BMW 3シリーズ セダンレビュー・評価

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3シリーズ セダン のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
3シリーズ セダン 2019年モデル 4.31 自動車のランキング 40 37人 3シリーズ セダン 2019年モデルのレビューを書く
3シリーズ セダン 2012年モデル 4.34 自動車のランキング 83人 3シリーズ セダン 2012年モデルのレビューを書く
3シリーズ セダン 2005年モデル 4.56 自動車のランキング 7人 3シリーズ セダン 2005年モデルのレビューを書く
3シリーズ セダン 1998年モデル 3.87 自動車のランキング 7人 3シリーズ セダン 1998年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 77人 -

3シリーズ セダン 2019年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.25 4.33 66位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.01 3.93 43位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.56 4.12 44位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.71 4.20 16位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.92 4.04 101位
燃費 燃費の満足度 3.73 3.88 87位
価格 総合的な価格の妥当性 3.46 3.87 106位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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tak4141さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格4
 

 

【エクステリア】
FRレイアウトのセダンとして完成された形と思えます。先代よりは大きくなりましたが、それでも扱いやすいサイズでいいと感じました。最近、大型化しているキドニーグリルですがG20はまだ許容できるバランスかと。

【インテリア】
派手でもなくチープでもなく適切な高級感があります。私は価格帯、ブランドを考えるとこのくらいの質感なら納得できます。
Mスポーツステアリングは太いですが慣れると問題ありません。

【エンジン性能】
BMWの直列6気筒には初めて乗りましたが、高回転までの吹け上がりとそれに対する振動のなさに驚きました。
踏み込むと387PS、500Nmが非常に気持ちいフィーリングで発生します。
またエンジン音が綺麗ですね。素直に雑味がないです。

【走行性能】
今までFF、AWDばかり乗ってきましたがxDriveのおかげで高速でもコーナーでも安心して踏めていると思います。
またMスポーツディファレンシャルの効果かよく曲がってくれます。

【乗り心地】
基本乗り心地は硬めですがアダプティブMサスペンションにより、検討時に試乗したノーマルのMスポーツより快適性が高いです。
走行モードをアダプティブにすると異常?なほどサスがよく動きます。

【燃費】
他の方と同じく街乗り7〜9、高速なら度々スポーツプラスで踏み込んでも12くらいとなっていました。3リッター6気筒なので十分かと。

【価格】
エンジンの価値をどこまで認めるかですね。私は直列6気筒、ZF8速スポーツAT、xDrive、アダプティブMサスペンション、Mスポーツディファレンシャルと走行性能に関わる装備があり、このサイズのセダンはM340iしかないので納得です。

【総評】
メルセデスC、アウディA4、レクサスISと比較、試乗しながら選びましたが最終的にこのM340iとなりました。
近年、安全機能はどの車にも付いていて当たり前になりましたので車の素性、コンセプト、在り方が結局は大切だなぁと感じました。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
中古車

参考になった15人(再レビュー後:4人)

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edenbridge666さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
7件
ドライブレコーダー
0件
2件
デジタル一眼カメラ
0件
1件
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満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費4
価格2
   

   

【エクステリア】
FRの典型のようなデザインでまとまりのあるデザインだと思います。
特にレーザーライト装着車はデイライト形状が釣り目となり、目力が強くカッコ良いと思います。
M Performanceモデルとして、M Sportsともう少し差別化して欲しいかった。

【インテリア】
競合のメルセデスと比較してチープな印象否めなかったF系からこのG系になりやっと追いついた感じです。
細かな装備では一長一短ですが、価格考えると電動テレスコ装備して電動シート含めてイージーエントリくらいは最低でも装備して欲しかった。
シートもMスポーツシート標準にして欲しいな。

【エンジン性能】
文句ありません。
気持ち良く吹け上がりますが、振動も少なくさすがBMWのシルキー6です。
初めてのハイパワーエンジン車(300ps超)ですが、まったく構えることなく普通に乗れますし、いざというときのパワー感が素晴らしい。
たぶんこれでもまだエンジン性能の半分も使い切っていないと思います。
慣らし終わるまでもう暫く我慢。

【走行性能】
直6 3Lエンジンなので決して超軽快と言う感じもしませんが、それでも意のままに駆けぬける感じはさすがBMWです。
xDriveによるトラクション性能も高く安心して踏み込めるのと、直進安定性も非常に高くスピード出しても全く不安な感じがしません。

【乗り心地】
基本硬めですね。
納車後の硬さがとれて、脚の動きもスムーズになってきましたが、もう少ししなやかに動くようになれば良いけど。(現在走行は1,700km)
フロントストラットブレースやロワ・レインフォースメント入れることで脚の動きが良くなると聞き、今度装着してみようと思います。

【燃費】
まだそれほど踏んでませんし、遠出メインなので案外良くて12km/Lくらい。3L 6気筒ターボとしてはとても優秀ではないでしょうか。
もちろん、Sports Plusで踏み込めばそれなりですが、四六時中そんな運転は疲れるだけなので、高速ではゆったりとコンフォートモードで、たまにスタートダッシュをSports Plusで楽しんでの燃費です。

【価格】
高いですね。
結構な値引き(余裕の3桁越え)は出ましたが、それでもまだ高い。
330iと350万円あると、差額でもう1台コンパクトスポーツ買うのもありかな?と考えてしまいますね。

【総評】
車の出来は申し分なしで、性能を使い切ることは恐らくできませんが、おそらく最後の純粋なエンジン車になるであろう?ということで、かなり無理して買って良かったです。
ミニバンやSUV全盛でオーソドックスなセダンは劣勢ですが、走りに関しては物理の法則でセダンやクーペにはいくら性能があがっても追いつかないでしょう。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年5月
購入地域
神奈川県

新車価格
980万円
本体値引き額
100万円以上
オプション値引き額
10万円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5

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トントンのりちゃんさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

腕時計
1件
2件
電動自転車
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格2
   

   

【エクステリア】G20としてみれば、オトナシイ印象だが、見る人が見れば、それとわかる車なので、羊の皮を被ったイノシシの立ち位置が気に入っている。必要性を感じないので問題ないのだが、ステアリングの調整が手動、トランクを閉めるのが手動、シートのニーサポートが手動とモーターを無くすことの軽量化がどれだけ効果があるか疑問。

【インテリア】G31 530iからの乗り換えでやはり室内は狭く感じる。逆にホールド性の良いシートで車との一体感があり、狭い都内を駆け抜けるにはちょうど良い感じ。

【エンジン性能】全く問題ない馬力とトルク。加速感とエンジン音(デコレーションされている)が素晴らしく、価格に占めるエンジンの比率が7割というのもうなずける。

【走行性能】硬めの足回りと遊びの無いステアリングフィールで意のままに安定して走り、曲がり、強化されたブレーキシステムや進化した運転支援システムで、安心して走行可能。安心安全の車だと思う。一言で表現すると、ブタ鼻のオオカミ。

【乗り心地】強化されたサスやランフラで硬めに感じるが、BMW10台目としては、これが普通に感じる。何しろ、高速安定性は歴代(10台中)1番。Xdriveの真価が発揮されている。

【燃費】長期のデータは集計途中なので分らないが、街乗りで、G31 530iよりは良さそう。8Km/Lぐらいか?

【価格】高い買い物をした感が強かったが、乗っているうちに良い買い物をしたと変わっている。海外で日本の中古の価格で新車が買える価格設定はやはり、国内は高杉晋作でしょう。

【総評】今のうちしかこの車は乗れなくなくなるので、十分楽しんで、数年後にEVを検討するつもり。

レビュー対象車
中古車

参考になった3

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めだか製作所さん

  • レビュー投稿数:41件
  • 累計支持数:520人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格2
 

 

【エクステリア】
一目でBMWとわかるデザインです。
ただし、無難なデザインになりつつあります。
フロントグリルのプラスチック感が残念です。
なんとなく安っぽく見えます。また、グリル下のセンサーも丸見えなのが残念です。
リアは、カッコいいと思います。
レッドの塗装は、あまり高級感がなかったです。輝きが足りない印象です。


【インテリア】
インテリアは、500万越えの車にしては質感が低い感じです。樹脂パーツの多用するのはいいですが、質感に高級感が感じられません。
アンビエントライトもありますがメルセデスほどのラグジュアリー感もないです。
また、カーナビもまだまだ日本メーカーのような使い勝手でもなくわかりずらい印象でした。
ただし、音声認識は、メルセデスの次にいい反応です。
インテリアやシートに関しては、レクサスISやメルセデスのAクラスの方がいい印象です。
気になるのは、室内からドアを見るとドアとボディの間の隙間が大きく見えます。ちょっと気になるくらいの隙間です。

【エンジン性能】
320dは、最初の40kmまで押し付ける加速がありますがそれ以上のノビがあまりない印象です。
ちょっと物足りないです。
メルセデスのAクラスのディーゼルの方が楽しめる感じです。
駆け抜けるけど喜びは、ない感じです。

【走行性能】
インターのきついカーブも安心して曲がれます。
反応は、良いです。
バタつきもすくないです。
ただし標準仕様だとパドルシフトがなくて、シフトノブで加減速できますがやりづらかったです。

【乗り心地】
ちょっと固めの足に硬いシートなので私は、運転していて疲れました。
Mスポーツも試乗しましたがこちらのグレードにしないと物足りなさが結構ありました。

【音質】
標準のスピーカは、物足りないです。
前方にツイータ等がないため音量を上げるとサイドからの音が強くなり不快でした。
オプションのスピーカは、マストだと思います。

【燃費】
高速、山道と300kmをアグレッシブに走って、18km/lでした。
さすがディーゼル!

【自動運転】
レーンキープアシストは、合格点です。
前方や隣の車線にトラックが走行している場合ら、メーター内にトラックが表示されます。
ここまでできのであれば、メルセデスやレヴォーグの様にレーンチェンジアシストもつけてほしいです。

【総評】
320dは、普段の通勤や買い物に使うには、おすすめかと思います。
ただし、オプションをつけないと満足感が薄い感じで割高感はあります。
運転していてあまり高揚感がなく、運転を楽しみたいのであれば330iの方がいいかと思われます。

レビュー対象車
試乗

参考になった15人(再レビュー後:14人)

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Shinagawa3213さん

  • レビュー投稿数:76件
  • 累計支持数:2293人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地1
燃費3
価格4

G20 318iを代車で借りて長距離走行、ワインディングロードを走行した感想になります。
購入を考えている方の参考になれば。

【エクステリア】
ありきたりなデザインになってしまったように感じます。
リアはレクサスISに、フロントはキドニーグリルが合体し北米でBMWのパクリと言われていたKIAにそっくりになりました。他のシリーズも同様ですが残念な流れだと個人的に思います。

【インテリア】
F30のインテリアが安っぽい古臭いとの酷評だったためか、G20では近代的なデザイン、高級車の名に恥じないマテリアル等大幅な改善がありました。
ただiDriveの操作パネル、シフト周りは1〜3シリーズに共通の廉価な部品が使われており、操作をするたびに安っぽいペコペコとした音と押したときの感触は高級車のそれでは到底ありません。
ボタンが独立していないため、ブラインドタッチも難しく感じました。
押す部分がずれると反応しないこともあり。欠陥ですね。

5シリーズ以上はこのパーツは使われていないので早期に廃止すべきだと思います。
このパーツの安っぽさだけで購入を見送るレベルです。


【エンジン性能】
非力の一言です。極低速でギクシャクするのはなんなんでしょうか。
マニュアル操作をミスったときの様なガクンガクンと前後にゆすられる挙動があります。
どの回転域でも全く加速せず、音だけが盛り上がります。
ここまで遅い車は久しぶりに乗りました。

【走行性能】
ボディやシャシーは3シリーズ共通の為、ネガはありません。
非力な部分を除けば優秀で首都高では思い描いたラインをトレースできるし、きちんと路面を掴んでいる感覚がハンドルを通して感じられます。

【乗り心地】
酷い乗り心地です。
F30にも載っていましたが、更に固くなったように感じます。
突き上げるたびに内蔵が刺激を受けて吐き気がします。
都市高速道路のつなぎ目、線路の乗り上げ、ことあるごとに構えていなければなりません。
過剰なセッティングだと思います。
もし購入をするならすぐに非RFTにしたほうがいいと思います。

【燃費】
都心〜箱根で高速8割、山道2割で、リッター15キロ
定速走行80Kmで25-28Km/l 100Kmで18-22Km/l(メーター読み)とかなり優秀ですが
市街地では8-12Km/lとあまりよくありません。

【価格】
この非力なグレードを買う理由はなんでしょうか。
昨今の国産車よりもスタートダッシュはトロイです。

【総評】
320iと比べて燃費がいいわけでも、エンジンが小型になっているわけでもなく、なぜこのグレードを設定したのか理解に苦しみます。
エントリーグレードという位置づけですが、ここまで意のままに操れないBMWは初めてで困惑しています。
記事やレビュー等では、乗り心地が良い、運転が楽しい、ベストバイなどと言われていますが、実際は大違いです。
必ず長時間の試乗、他グレードとの比較の上購入することを強くお勧めします。

個人的にマニュアルモードにしてエンジンを回して運転を楽しむ方等に向いている車種ではないかなと感じました。


レビュー対象車
試乗

参考になった16

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tiafc47さん

  • レビュー投稿数:48件
  • 累計支持数:222人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

イヤホン・ヘッドホン
6件
0件
レンズ
5件
0件
デジタル一眼カメラ
4件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3

 昨年秋、故障がちな1996年式323i(E36)から318i M sport(G20)に買い替えた。
 
【エクステリア】
 これまでの3シリーズの中ではE30の次に気に入っている。とくに正面からの風貌が好きだ。

【インテリア】
 メーターまわりは試乗時に違和感があったものの2日間の試乗の中で慣れてしまった。またシート自体は固めだが疲れにくい運転姿勢を保持できる。

【エンジン性能】
 アクセルを踏んだときのエンジンの反応は速く、ふけ上がりも滑らかだが、車内にエンジンの音が聞こえてこない。4000rpmを超えたあたりかようやく聞き取れる程度でそれが残念だ。小さめに聞こえてくるエンジン音はいいが、堪能できるまでには至らない。

【走行性能】
 ハンドルを切っただけ回転するという感覚よりも、まるで車自体が生きているように自分の意志でコーナーを走り抜けていくように錯覚してしまう。

【乗り心地】
 シートの良さからM sportを選択した。当初、その足まわりの硬さにちょっと失敗したかなと思っていた。が、1000kmほど走ったころから、路面の突き上げを感じなくなってきた。
 100km/h付近での走行時の安定感は特筆するが、市街地の荒れた路面でもすこぶる滑らかな乗り心地である。

【燃費】
 まだ2300kmの走行距離で、慣らし運転が終わった状態
市街地(自宅周辺):10〜12 km/l
高速道路:16〜17 km/l

【価格】
 BMWなら1シリーズを考えていたが、乗り心地や乗り味での物足りなさから3シリーズにした。このため当初考えていた予算の1.5倍となった。

【総評】
 買い替える際、気になるCクラス、レヴォーグや他の車を試乗し冷静に比較して決めようと考えていた。しかし歩いて行けるBMWのディーラーで118i、320d、320iなどを二日間試乗し、これが欲しい車だと納得してしまった。
 今は外出を自粛しつつ車庫に止まっている318iを見て運転したくてたまらない日々を過ごしている。

乗車人数
2人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年11月
購入地域
神奈川県

新車価格
559万円
本体値引き額
80万円
オプション値引き額
10万円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12人(再レビュー後:9人)

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courser.iさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費3
価格4

2016年頃に中古で購入し、2018年頃まで愛車として活躍してくれました。
本体価格は約80万円でした。

2005年式。購入当時の走行距離は4.5万キロでした。

【エクステリア】
一目で「BMW」とわかる洗練されたデザインのおかげで、
購入した2016年当時でも、それほど古さを感じませんでした。

【インテリア】
上質感のある良い内装でした。シートは固めに作られていてフィット感あり。
ボタン類は柔らかめの樹脂のため傷付きやすく、購入時点でたくさんの小傷が入っていました。

【エンジン性能・走行性能】
ゆったりと加速します。キビキビ走る車ではありません。
ステアリングは重めなので、運転してる感は高いです。
アクセル、ブレーキの感度は鈍くもなく過敏でもなく、丁度良い加減でした。

【乗り心地】
スポーティな乗り味ではなく、どっしりした感じです。
ボディ剛性が強く、静粛性も高いため安心感あり。
おかげで長距離のクルージングでも疲れにくかったです。

【燃費】
街乗りメイン、たまに高速走行で11km/Lくらいでした。

【その他】
納車から1ヶ月ほど経った後、ステアリングを大きく回した際に
車体下部から「ギリギリ」という異音が出るようになりました。
ディーラーさんに調べてもらったところ、特に問題はないとの回答でしたが、
それなりに大きな音でしたので、同乗者を不安にさせることが多々ありました。

【総評】
外装や内装に小傷があったりと、中古車ならではの仕方ない部分もありましたが、
車体そのものの剛性や静粛性、BMWらしいデザインのおかげで大変満足。

外車のランニングコストの高さを勉強できた、
という人生勉強的な意味でも、良い買い物だったなあと思っています。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった7人(再レビュー後:3人)

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mimi@eruさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

【エクステリア】やや大きくなりボテッとした感じになりましたが、M-sportsの鮮やかなブルーにすることでBMWらしく。色でイメージが変わります。

【インテリア】シートの色を選択しました。腰痛持ちですが、渋滞も長距離も全く痛くならず疲れも最小限。広さも十分です。オーディオやナビ、スマホとの連動、その他かなりのレベルアップです。

【エンジン性能】BMWはずっと6気筒に乗ってきましたが、初めて4気筒でも良いと感じました。十分な加速性能、滑らかさで音質も良くなりました。340と比較すると別な車ですが、以前の320とも比較にならないエンジンの出来です。

【走行性能】高速の安定感、ワインディングでの気持ち良さ、大きいが見やすく良く切れるハンドル、性能の良いカメラなどで狭い道や車庫入れも楽です。

【乗り心地】試乗車の19インチでは硬く感じたのですが、18インチでは硬すぎず、柔らかすぎず丁度良い乗り心地です

【燃費】渋滞が多いですが、それでも12km/L、遠出してペースが良いと13-15km/Lまで伸びる性能にビックリです。エコモードは殆ど使ってなく、ストレスのない走りをしての数字です。

【価格】値引きやローンの金利、残価設定やサービス付きを考えると適正

【総評】満足の一言。これまでE36 M3, E46 330、X3などを乗ってきましたが、最近のBMWにはエンジンの良さを感じず別メーカーに。4気筒でも満足で質の高い、BMWらしさを感じる良い車で長く乗ろうと思っています

使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年3月
購入地域
東京都

新車価格
583万円
本体値引き額
60万円
オプション値引き額
5万円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18

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マックス99さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:315人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
145件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格3

今から30年前、みんなが浮かれてたいわゆるバブル期、渋谷辺りではBMW3シリーズを世田谷のカローラなどと言われていたが、今の3シリーズは5シリーズにも引けを取らない車に仕上がってる。今回の車は余り評価の少ない320ディーゼルのスタンダードです。
【エクステリア】
現行前のF型くらいから、やっぱりカッコいいなぁとは思ってたんです。で現行みたら更にカッコいい。デカくなって、5シリーズに間違えられる。流石に前後のパンバーとかMパフォーマンスの方が断然カッコいいが、乗り心地優先の為スタンダードで一択。けれど車自体がカッコいいので大丈夫。若干シンプルっちゃシンプル。ホイールは特に白にのこの色はカッコ悪いと思う。せめてブロンズとか選べたら尚良かったのに。所詮スタンダードだからね。全ては乗り心地でファミリー優先の為。
【インテリア】
いやぁ、ここはホント良くなったと思う。前型のF型は正直、外装はカッコいいのに内装はスタンダードだと私個人的には頂けない感じで、これで内装が豪華になればなぁと思ってた。
ただ、何もつけないと流石に貧相にみえるので、スタンダードならアンビエントライトが着いているプラスパッケージは必ず付けるべき。フロント助手席のパネルも黒になるだけで高級感が増す。色んな色を選択出来るアンビエントライトは、夜なんかめちゃ綺麗。ウエルカムライトも一緒に装備されるのでそのオプションは必須かなと思う。後、全車にオートホールド機能が付いているのだが、ちゃんとメモリーしてくれるので、ありがたい。ついでにアイドルストップもメモリーしてくれたら嬉しかった。バッテリーの寿命も短命になるし大して環境に良いのかわからない。もはや要らない機能。シートはいわゆるモケットタイプなのですがシートヒーター付いてるし、今まで本、半革?ばかりだったけど傷が付かないし座り心地も良いし、そして色も黒っぽいから変じゃないので満足。まぁ本革?半皮だと見た目は高級感はあるのは間違いないけど、ワタシは気にならない。後部座席は意外にも広い。以前ハリアーやプラドに乗っていて、後部居住性は気になってたが思った以上に広いと言っていて良かった。ただ、suvの高さに慣れてたからなのか乗り降りがちょっと、しんどい。そうそう走行中に画面の機能がイジれるのは便利。
【エンジン性能】
ディーゼルですが、かなり静か。パワーも、もちろんディーゼルなのでトルクでグイグイ引っ張って行ってくれる感じ。ディーゼルにしては十分過ぎるくらい。ディーゼル音だけど、1だか、2シリーズ何とかツアラーだったか?外でエンジン音聞いた時には、やたらカラカラうるさいなぁ、って思ってだけど、これは全く静か。近所がかなり閑静な住宅街なのですが気にならない←これホント重要。もちろん車内だとほぼ気にならない。
モードもエコ、コンフォート、スポーツがある。
エコモードは(これだとアクセルがマイルドで好み)ただエアコンも弱くなるから設定で多少ACを強く出来る(そうしないと曇る)。←それでも曇る。なので、雨の日や湿気の多い時はコンフォート出ないとダメ。コンフォートはストレス無く走れる。ただ減速の時、止まる直前辺りのエンジンブレーキがちょっとタイミング悪い。←ヘタクソな減速の時がある。
【走行性能】
若干だが、とっさにハンドルを切ったときに、おつりが来るイメージがあるが問題ではない。全体的にドイツ車ならではの安定した走り。
この車の目玉であるハンズオフ(手放し運転)だが。これはホント素晴らしい。60キロ以下の一部の高速道路や首都高では、完全ハンズオフ。多少のカーブなら大丈夫。再発進も自動だし、更に、コレは余り他では書いていないけど、それ以上(60キロ)のスピードの時、他車製品でも良くあるアクティブクルーズ風に、前の車に着いて行くオートクルーズかと思ったら違った。例えば120キロの新東名なども、ほぼハンズオフ。要はハンドルもハンズオフ同様、自動で操作してくれるので、軽くハンドルに手を触れていれば、半自動運転してくれてる。コレはほぼ運転してないに等しいくらい楽なので、高速道路は本線合流後、出口手前までこれでok。ちなみに一般道でも使えるので通勤帰りは、国道で必ず渋滞箇所があるのですがそんな時は半ハンズオフに頼ってます。半ハンズオフの再発進はアクセルを、ちょこんと押すかハンドルの左側に付いてるメモリするアクセル?をちょこんと上に上げれば動いてくれる。ただ、交差点では、車もアレ?車線ねーぞ?ってハンドルが小刻みに左右に振れますが、特に問題なし、軽く持ってるからね。ホントに車線がない時は、車線が戻るまで自身で誘導してあげてば大丈夫。ホント優秀な車です。ただ、一般道などは自己責任で。しかし10年15年後くらいには「自動運転に限る」って免許証がなるなって思うくらい素晴らしい出来。レベル3の日も近い。ちなみにハンズオフの機能はディーラーでアップデートして無いと使えませんので、有料1万円でしてくれます。
【乗り心地】
この車は17インチでショックもノーマルなので、Mパフォーマンスの様に跳ねたりしない。後部座席の家族もごきげん。ただし日本車みたいに柔らかくはない。基本的なドイツ車は全般硬め。まぁ足がしっかりしている感じだね。乗り心地では無いが、相変わらずブレーキパッドの鉄粉が多いので、ダスト少ないパットに変えた。ローターも減りにくくなるしね。そもそもスタンダードくらいならメーカーで日本仕様は低ダスト仕様にしてくれてもいいんじゃ無いかと思う。
【燃費】
8速ATが効いてる。アイドルストップしないで下道でも14〜15くらいかなぁ?高速だと19とかになる。
【価格】
まぁ、高いけどそれなりの価値はある。

【総評】
セダンが消えて行く中、ここずっーとSUVやらミニバンだったけど、やっぱりBMWは楽しい。
BMWなら、セダンでも嫌じゃない。
やっぱり駆け抜ける走りの楽しさと、自己満足所有感や最新技術、そして何より、厳しいユーロでの安全性、最高五つ星を獲得の3シリーズの安心感も違います。品があって良い車です。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった19人(再レビュー後:10人)

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へたれぇさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:81人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
4件
1件
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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

2009年式E90型320iMスポーツ納車して半年経ったのでレビューしてみます
【エクステリア】
正統派なセダンの形状でカッコイイ。ウエストラインが低く地面と水平で走行性能の高さを感じさせるエクステリアです。
新しくなる度にどんどん肥大化するキドニーグリルが受け付けずこの位の大きさが1番似合ってると思います。
ボンネット中央に向かって伸びるプレスラインによるグラマラスな陰影がすばらしい。

【インテリア】
本物のアルミを使用したインパネや至る所にソフトパッドが使用されてて質感が高くコストダウンや安っぽさを感じさせません。
ただしデザイン的にはシンプルで豪華さ派手さはありません。
シンプルですっきりしたデザインの方が好みなので好きなインテリアデザインです。

【エンジン性能】
6気筒には劣りますが十分素晴らしいエンジンだと思います。
街乗りでは必要十分、ワインディングでも持て余さず扱いきれるだけの性能でエンジンサウンドも上々

【走行性能】
何より鼻先が軽いためよく曲がる!街中の普通の交差点でも楽しいくらいw
この軽さは6気筒に勝る部分だと思います。
高速は言わずもがなめちゃくちゃ安定します。
どんな道でも地面に吸い付くような運転間隔で気持ちいい走りです。

【乗り心地】
Mスポーツはスポーツサスペンションが入っているため硬さはありますが不快ではありません。靱やかな感じです。
ボディ剛性が高く大きな入力もサスペンションがしっかり受け止めてくれるのを感じます。

【燃費】
11.3km/Lといったところ。
この楽しさでこれだけの燃費なので実質エコカーと言っていいでしょう。
エコにこだわる人は自転車にでも乗ってください。

【価格】
中古車は今が底値なのでは?
こんなに楽しい車が新車の軽自動車より安く買えるんですから価格に対する満足度は非常に高いです。

【総評】
とにかく楽しい車です。
思った通りに動き駆け抜ける喜びを体感できます。
環境問題は国のお偉いさんに任せて私はこの車でガソリン燃やして排気ガスと脳汁バカスカ出します。

使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
中古車

参考になった4

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bona patitucciさん

  • レビュー投稿数:51件
  • 累計支持数:2897人
  • ファン数:3人
満足度3
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地2
燃費無評価
価格3

【エクステリア】
顔は皆さんの好みですが、私はF30の顔があまり好きではありませんでしたのでこのG20になって良くなったと感じています。
スタイルは今更説明の必要もない伝統のセダンを頑なに踏襲していますが、変にクーペルックに浮気することもなくとても好感が持てます。


【インテリア】
室内も相変わらず、パッと見てすぐBMWと分かる文法を貫いており、機能美の塊ですが、その中にも世代を重ねるごとに細かな質感向上が図られています。
この新型のインテリアも文句ありません。


【エンジン性能】
3シリーズの中では最も非力なロムチューンエンジンですが、これで何の不満もありませんでした。
切符覚悟でぶっ飛ばすならちょっと物足りないかも知れませんが…

低回転から大きなトルクが出る設計のため、軽く踏むだけでスッと前に出てくれます。
信号スタートが楽だし気持ちいいのなんの。
大きな国道で追い越しも試しましたが、あっという間でした。

そして大変静かなことに加え、ディーゼルではないので不快な振動がないのも美点。
これ以上のハイチューンエンジンを積んだ3シリーズは日本国内で必要あるの?なんて思いまでよぎった素晴らしいエンジンです。


【走行性能】
やはりFRはいいですね。
難しい言葉で走りを表現するのは苦手なのですが、とにかくクルンと曲がります。
このクルン具合がFFとの決定的な違いで、細い路地や狭い駐車場などで非常に扱いやすく、それが運転のしやすさに繋がっていると感じます。

そして伝統の8ATは今回も極めてスムーズでした。
3シリーズ以上にはDCTを使わないBMWの見識は全く正しく、滑らかな変速フィールは本当に高級です。


【乗り心地】
ふわふわ好きの私には硬過ぎました。
操安性やアジリティ向上にはサスを締め上げた方が良いのはわかっていますが、そういうものを追い求めていない私のような者には目指す方向がはっきり違うクルマだということがよく分かりました。

擬音で表現するならポンポン弾む感じ。
もちろんポンと弾んでも一発で収束はしますが、このポンがとても強いのです。

実はE90の後期型に未だに乗っている友人がいるのですが、この古いクルマの方が乗り心地はいい(好み)です。
E90ももちろん硬いのですが、ショックの逃がし方というかいなし方が上手で、こんなに強い衝撃は伝えて来ません。
これはどういうことなのでしょう。
評論家の方々初め、試乗動画をUPされている皆さんもおっしゃっていますが、乗り心地<操縦性能という昔のBMWに戻ろうとしているのでしょうか。

同乗してくれた営業の方も「これはMスポなので余計に硬いですが、素の318iでも根本的な傾向は同じなのでホイールサイズをダウンしたからと言ってしっとりするかといえばそれはありません」とはっきりおっしゃっていましたし「お客様には5シリーズのラグジュアリーか、ベンツのEクラス方が合っていると思います」と進言してくれました。
よい営業マンです。


【静粛性】
ここはほぼ満点で文句の付けようがありませんでした。

私はアイドリングストップ機構が嫌いなので今回も乗ってすぐオフにしましたが、信号待ちもとにかく静かで「エンジンかかってる?アイドリングストップしてない?」と疑うことしきり。

走行中も同様で、大きな国道へ出たところでちょっと強く踏んでみましたが、どこか遠くから雑味の無い唸り音が聞こえて来るだけでそれもほんのかすかにです。
これはレクサス新型ISもびっくりなレベルで、静かさや振動の無さはもう5シリーズ並みとなりました。

あまり静かなのでロードノイズが一番目立っており、私ならすぐタイヤを替えますね。
ま、いずれにしても静粛性はとにかく素晴らしかったです。


【総評】
街中での扱いやすい太いトルク、5シリーズと間違えそうな静粛性、振動の無さはレクサスもびっくりと、進化しまくりの新3シリーズで星5つでもいいくらいですが、足の固さが決定的に合わず、総合評価を星3つとさせていただきました。
しかし、このスポーティなサスペンションが大好きという方も少なからずいらっしゃると思いますのでそういう方なら文句なく総合評価5つ星ではないでしょうか?

レビュー対象車
試乗

参考になった7

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XFOUR92さん

  • レビュー投稿数:93件
  • 累計支持数:2616人
  • ファン数:16人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
40件
1件
スマートフォン
5件
3件
PCモニター・液晶ディスプレイ
3件
2件
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格4

G20の330iMスポの報告です。参考になれば幸いです。

<第一印象>
まず、大きくなったというのが第一印象。
前モデルのF30に対し全幅は+25ミリの1825ミリ。
実はF30は日本仕様だけ立体駐車場に入る様にドアハンドルを工夫して1800ミリだったが、遂に殻を破った。
同じ理由で1795ミリのクラウンも+30ミリで見た目は大きく変わるだろう。

<動力性能>
2L直4で258ps/400Nm、最大トルクは1550rpmから発生するので必要十分だが、こもりがちの音も手伝い、気持ちよく回る様には感じない。
スポーツやスポーツプラスモードでもブーストも燃料も控えめな印象。
M235iと基本的に同じB48と呼ばれるエンジンだが、カタログスペック以上に差を感じた。MパフォーマンスとMスポーツの違いだろう。
某ショップでは320iをDMEチューンすると300ps以上になるというから、EUの厳しい環境規制もあり燃費重視なのだろう。

<走行性能>
走行性能で大きく変わったのは電動パワステのセッティング。
切り始めのレスポンスが少し遅くなったというか、BMW特有の中立付近の遊びが少なくなった分、ドライバーの操作が遅れ気味になる。
購入したのは固定サス車だが、ロールを感じるのに一呼吸ありSUVのマカン、いやカイエンのほうがレスポンスが鋭い。
BMWとポルシェの考え方の違いだが、これはアライメントでも大きく変わる。
330iはスポーツカーでは無く実用性重視のスポーティセダンであり、このセッティングは正解だと思う。誤解の無いように、BMWらしくよく曲がる。
電動パワステは自動ステアリングの関係で制御がより緻密になっておりウルトラスムーズ。
ブレーキは330iではMスポーツブレーキとなるが、スポーツという意味では奥まで踏んでも制動力は今ひとつ。
乗り心地的にはOPの19インチのためか、一発で収まるもののリアの突き上げは大きめ。
タイヤはグッドイヤーのランフラットなのでミシュランの4Sに換えたら大きく変わるはず。
剛性アップ、軽量化、トレッドの拡大もあり、フロントの接地感と直進性は上がっており、Mスポでも乗員が前後左右に振られることは大きく軽減された。
その結果、BMWらしい、やんちゃ加減は良い意味で薄れた。

<エクステリア&インテリア>
エクステリアではキドニーグリルのシルバーメッキが目立ち過ぎセンスが悪い。
納車2週間でブラックに交換した。
室内では全長が長くなった分、リアの居住性が大幅に向上している。
メルセデスの様にEクラスでも座面を短くして誤魔化すこともしておらず、Eクラス同等と感じる。
質感的にはOPのレザーシート車の在庫が無く合皮とアルカンタラのコンビシートの標準仕様だが、チープには感じない。
トリムも前モデルのチープなカーボン風の樹脂と比較し質感は大きく向上している。
フルデジタル化されたメーターパネルの中央にナビが映されるが、ここは見にくいというか?あまり役に立つとも思えないし、タコメーターがバーチカルなのは?

<装備、機能性、運転支援>
在庫車なのでパーキングアシストプラスのOPがついてきたが、フロント、リアに加え左右のサイドカメラも装備され狭い場所での駐車に役に立つ。勿論トップビュー付き。
BMWの安全装備で一番のお気に入りは、見切りが悪い交差点などでフロントの左右を確認したい時、ボタン一つでカメラが起動する点。更に場所を登録すれば、次回からは自動起動。メルセデス他メーカーはこれが瞬時に出来ない。
トランクの自動開閉やシートバック収納はOPだが、大きな問題ではない。
運転支援は3眼カメラ採用やステアリングアシストのパートだけでも現行メルセデスの比ではない。
単眼カメラで前方に障害物があっても止まらないポルシェとは雲泥の差。
車に近づけばアンロック、離れればロックの他に21年モデルなのでiPhoneがキー代わりになる。
直近50mを自動で戻るリバースアシストは流石に使用頻度は低いと思うが?
ナビ自体はメルセデスの様に固まることもブラックアウトも無く操作性も遙かに出来が良い。スマホのアプリも同様。

<信頼性>
まだ4000キロ程度で断言出来ないが、過去に所有したBMWとメルセデスを比べると信頼性は圧倒的にBMW。
メルセデスでは3台連続で基板不良に遭遇した。走行2万キロ以内でのこと。
メルセデスは3L直6以上では車種に関係なく4MATIC、四駆しか選べないが、スクエアショルダーのスポーツタイヤではフロントに厳しいジャダーが出てタイヤの寿命は5000キロ程度。
これは大きな不具合だが、メルセデスの仕様だと言い張る厚顔さに呆れる。

<リセール>
この部分、輸入車の最大の弱点かも?
リセールを向上させるにはアウディの様に値引きを規制するしかないが、反面売れなくなる。
OPも含めて車両の値引きはゼロのポルシェは日本市場で好調だが、台数が増えればリセールは悪化する。
ポルシェは標準装備がチープなので\200万以上のOPを付ける人も多いが、売る時にOPは殆ど評価されず、結果的にリセールは悪く二度とポルシェは買わないと言う人も少なからずいる。

<買いか?>
求める機能、性能、デザインは人それぞれなので難しいが、購入するなら売れ筋の320dがお奨めです。
勿論、新しい3シリーズは良く出来た車です。
問題はCクラスが近い将来モデルチェンジすることでしょうか?
ただ、メルセデスはボンネットが高くペダルも奥にあるので運転のし易さはBMWでしょう。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年11月
購入地域
愛知県

新車価格
647万円
本体値引き額
80万円
オプション値引き額
25万円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった28人(再レビュー後:28人)

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aki0523さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:49人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
45件
液晶テレビ・有機ELテレビ
0件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費3
価格3
 

 

旧型レヴォーグSTIからの乗り換えです。
1年半乗った所での感想です。
SUVや本格4WDなど、色々乗り継いで今回これにたどり着きました。
Dセグセダンで検討し、Cクラス、A4、VWアルテオンなど比較検討しました。
結果として、これにして正解でした。
確かにリセールを考えたら、アルテオンの次に無い選択肢かもしれませんが、今回はリセール度外視しました。
それでも満足度が高いです。
幾つか良かった点、悪かった点を書きます。
【おすすめポイント】
@ACCの精度
レーンキープ力と、ステアリングアシストの性能は、Dセグイチかと。少し強制的に感じるくらい強い制御がありますが、気になる時はoffにすればOK。長距離や街中の渋滞がかなり楽になります。
特におすすめなのは、多くのACCが振動式(ハンドルを微妙にでも動かさないと警告→解除)だが、G20は静電式(触れるだけで警告解除)なので、一般道でも殆ど半自動の世界です。ココが一番のポイントでした。
Aステアfeel
ハンドルを切った分だけ素直に反応。
とにかく運転していて楽しい1台です。

【ダメな点】
@乗り心地
これは、オプションで19インチにしてるせいでもあります。試乗したのは18インチでしたが、乗り心地だけで言えば18インチの方が間違いなく良いです。とは言え、私はスポーティで硬めが好きなので、運転者としては気になりませんが、人を乗せる事が多い人はインチupしない方が良いかもしれません。そもそもランフラットタイヤなので、ラグジュアリーセダンの乗り心地を求めるなら、5シリーズか、Eクラスが良いかと。
A加速感
ディーゼルなので、トルク400は申し分無し。
但し、やはり加速感は満足行くレベルでは無いですね。吹上がり感を求めるなら、ガソリン車をオススメします。

ざっとこんな感じです。
昔から電子系が弱いというイメージが、BMWには着いて回ってましたが、今回のG20から大きく変わった気がします。
そこも今回BMWにした理由です。

乗車人数
5人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年5月
購入地域
神奈川県

新車価格
641万円
本体値引き額
50万円
オプション値引き額
60万円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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ひげ剃り名人さん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:202人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
36件
デジタル一眼カメラ
0件
21件
スマートフォン
1件
12件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格4

【エクステリア】
初BMWですが、カッコいいと思います。

【インテリア】
黒革で良いと思います。スペースもかなり広いです。

【エンジン性能】
絶品です。

【走行性能】
コーナーリングが凄い。

【乗り心地】
ちょっと硬いと言えば硬いがスポーツカーだしな。

【燃費】
3Lターボとしては良いと思います。
【価格】
アウディと比べて値引きしてくれるから良い。

【総評】
初のBMWですが、以前の外見より洗練されてキドニーグリルも大分改善されたと思います。
とっても速くてよく曲がるクルマです。
キーレスエントリーですが、バッテリーが少なくなると反応しなくなり、クルマから離れても施錠されなくなります。ここは困ったところで、電気を食い過ぎる設定となっているのだからもう一工夫欲しかったところ。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年5月
購入地域
福岡県

新車価格
987万円
本体値引き額
80万円
オプション値引き額
0円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6

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gt2rsgt3rsさん

  • レビュー投稿数:40件
  • 累計支持数:344人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
40件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費2
価格3
   

   

【エクステリア】
まさに普通の3シリーズの外見
【インテリア】
まさに普通の3シリーズの中身
【エンジン性能】
オートマのM3、見た目普通で最高
【走行性能】
bmwのフラッグシップレベル
【乗り心地】
普通に良い
秀逸
【燃費】
6.8km/1L
【価格】
776万円
M3より600万円くらい安上がり
【総評】
普通の見た目のバカっ速のbmw
まさに理想の1台
340iはベストな3シリーズの1台
オートマのM3

乗車人数
4人
使用目的
レジャー
その他
頻度
月数回以下
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
新車

参考になった2

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