BMW 3シリーズ セダン 2019年モデルレビュー・評価

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3シリーズ セダン 2019年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:3シリーズ セダン 2019年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
320d xDrive 2019年5月24日 マイナーチェンジ 3人
320d xDrive M Sport 2019年5月24日 マイナーチェンジ 3人
320i M Sport 2019年5月24日 マイナーチェンジ 1人
M340i xDrive 2019年5月24日 マイナーチェンジ 1人
320i 2019年3月9日 フルモデルチェンジ 1人
320i M Sport 2019年3月9日 フルモデルチェンジ 8人
330i M Sport 2019年3月9日 フルモデルチェンジ 3人
満足度:4.25
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:21人 (試乗:11人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.19 4.34 104位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.97 3.93 87位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.77 4.12 4位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.72 4.20 21位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.25 4.05 105位
燃費 燃費の満足度 3.75 3.88 91位
価格 総合的な価格の妥当性 3.69 3.87 59位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度(低)

さん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:308人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価

愛車のF31 318iツーリング車検中の代車でお借りしました。

【エクステリア】
F系と比較してグラマラスになったと言うか、一回り大きくなった印象です。
代車はスタンダードなんですが、F系だと少々物足りない印象だったものも、G系はスタンダードでも充分な印象ですね。

【インテリア】
使ってる素材とかその辺りはF系と大差ないとは思うんですけど、見せ方が上手くなって質感が一気に上がった感じですね。

パドルスイッチで出来る事も微妙に増えたし、シフトレバーのデザインも良くなりました。
ただ、Pポジションのボタン位置がちょっとばかり使い難いのが難点。
それから、後部座席のエアコンが圧倒的に良くなってる。微調整も出来るし…ズルいぞw
ナビのモニターの解像度も明らかに上がってる…ズルいぞw

賛否両論有ると言われてるフルデジタルも、個人的にはアリ。無駄無く余す事なく、情報を表示してますね。
F系はスピードメーター下のデジタル表示可能であろう領域が活用されてないですからね。

シートの見た目についてはMスポーツ>スタンダード
昇降のし易さはスタンダード>Mスポーツ
シートの硬さ加減、座り心地はMスポーツ≧スタンダード

これ、素材がアルカンターラ&クロス素材でスタンダードシートが有ったら良いのに…なんて妄想をしてしまったw

【エンジン性能】
試乗等でディーゼルは何回か乗りましたが、数日単位で乗るのは初めてです。
アイドリング時のカラカラ音は、よく聞かないと分からんレベルだし、車内に居たら全く気になりません。
下から上まで淀みなくスムーズにエンジンが回る!…と言ったフィーリングはガソリン車に軍配が上がりますが、骨太なトルクで、どの速度域でも不安なく、欲しいパワー欲しいトルクを出して走る…と言った使い方はディーゼルの方が有利かな〜…普段の愛車が1.5L3気筒なので、急勾配の登坂路では違いが明確。
極低速時に僅かにモタつきを感じましたが、この辺りは気にならないレベル。

【走行性能】
スタンダードでも路面にピタリと張り付く安定感は健在。
普段の愛車がMスポーツだから、同じ土俵で比較しても仕方ないんでしょうが、スポーティーさや軽快さは若干薄れた感じ。
それでも充分な走行性能。Mスポーツの足回りがオーバースペックと言う事かw

【乗り心地】
Mスポーツと比較したら流石に柔らかいです。
タイヤサイズも手伝ってるでしょう。
ただ、それでも日本車と比較したら十分硬いんでしょうけど。
だが、それが良いw

【燃費】
代車の為、未評価

【価格】
代車の為、未評価

【総評】
Mスポーツに比べたらスポーティー感は薄れますが、こちらはより番人受けするんじゃないでしょうか。
クリーンディーゼルの圧倒的なトルク、使いこなし切れない程の先進装備。
欲しくなりました。
ディーラーの術中に見事にハマってしまったw

次の愛車候補は、これのツーリングかな…
モデルがもう少し熟成されたら本気で考えたいですね。

レビュー対象車
試乗

参考になった8人(再レビュー後:5人)

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pikadenさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

腕時計
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格3

【エクステリア】なかなか迫力があって良いと思います。

【インテリア】ランバーサポートが革のシートでしかつかなかったり、いまいちな柄があったりと残念な所がありますが全体的には悪くありません。私はノーマルシートで腰がいたくなります。椅子文化の国の製品ですから大丈夫ですとの説明でしたがシートは合いませんでした。

【エンジン性能】静かで滑らかなエンジンでスゴく気持ち良いです。トルクフルで日常的な使用では全く問題ありません。この車の性能をフルに発揮する場所すら都会にはないように思います。

【走行性能】思い通りに走らせることが出来ます。加速も私には充分です。踏んだ分だけダイレクトに加速していくので運転が楽しいです。

【乗り心地】固いと評判でしたが、心地よい固さです。フワフワしてなくてしなやかさがあり、いい意味で予想が外れました。

【燃費】10km前後ですかね。渋滞が多いので。

【価格】余分なオプション(50mバックでもとの道を戻る事が出来る等)を外してくれて、もう少し安いともっと売れるでしょう。

【総評】運転の楽しい車です。満足の一台となるでしょう。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年6月
購入地域
大阪府

新車価格
583万円
本体値引き額
70万円
オプション値引き額
25万円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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もぎゅおさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:134人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
2件
メモリー
2件
0件
マザーボード
2件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

タイヤ

シート

内装(コンフォートパッケージ)

あえてMスポーツを選ばすスタンダードを購入しました。
スタンダードはあまりレビューや試乗の記事がないので検討中の方は参考にどうぞ
オプションはコンフォートパッケージ、パーキングアシストプラス、プラスパッケージ。値引きは記載しませんがかなりお得にしていただきました。

【エクステリア】
見る人ほぼ全員に「5シリーズ?」と聞かれます。本当はMスポーツの扁平タイヤとホイールが非常に格好良かったのですが、試乗した結果毎日通勤で乗る事、妻が助手席に乗ることを考えると固すぎると判断しスタンダードで17インチタイヤにしました。恰好はMスポーツに比べるとやはり落ち着いた感じになってしまいましたが、まあ仕方がないと思っています。タイヤはP7 RFT225/50R17でした。

【インテリア】
スタンダードの為、シートがちょっと味気ない感じがしますが座り心地は非常に良いです。以前乗っていた日本車のセダンだと長時間運転で腰が痛くなるようなことがありましたが、この車で2時間運転してもまったく違和感がありません。高級感でいえばCクラスには劣りますが、まあ値段なりではあると思います。
また前に乗っていたF22はスピーカーがどうしようもなく交換しましたが今回はコンフォートパッケージでHifiスピーカーをオプションで入れました。結果は大正解。ハーマンカードンも悩みましたが現状で十分な音を出してくれます。
ウィンカーは皆さんのレビュー通り感触、音共に安っぽくなりました。なんでグレードダウンしたんだろう。あとワイパーの雨滴センサーが夜間非常に感度悪い。
スタンダードだとパドルシフトがないですが、前の車で使っても3か月に一回くらいだったのでなくてもシフトノブで十分対応可能です。

【エンジン性能】
1,000km程度しか走っていないため、まだ2,500回転以上回していませんが、それで不自由を感じる事がありません。重い車重を強力なトルクで押してきます。ずっと2,500回転以下で暮らしていけるような気がします

【走行性能】
通常の速度で運転する限りこの車の性能限界を超えることはないと思います。
高速入り口のカーブで少し速度だしてもまったく不安を感じません。
F22に比べれば塊感というか一体感とでもいうのかは薄れましたが、その分重厚感や安定感が増しています。コーナー途中に小さな段差があっても、タイヤ、サスでいなしボディはミシリとも言いません。
スタート、ストップ時に車重の重さを感じますが、まあ仕方ないとこだと思います。
自動運転は怖くて信用できないので使っていません。

【乗り心地】
見た目とスポーツ感を捨てMスポーツにしなかったことで、この車の狙っていた本来の乗り心地になったのかと思っています。芯のある柔軟性を持ったタイヤ、サスの上に剛性が半端なく高いボディーが乗っているという感じです。ハンドリング性能はMスポーツに比べればもちろんきり初めの鋭さなどは劣りますが、その分段差による突き上げの振動が小さく不快さがありません。もちろん日本車のセダンやミニバンのようにふわふわすることはなく、安定感がありちょっと速度が速くても狙い通りのコーナリングラインに乗せることができます。

【燃費】
毎日通勤で往復70km。高速2/3、都市部の幹線道路1/3で17.5km/lです。
燃料満タンで航続距離950km超えてびっくりしました。

【価格】
自動運転装備減らして良いのであと100万落としてほしいですね。

【総評】
年取ってきたので速度出さない、乗り心地重視、安全装備充実を目的に買い換えましたが正解でした。2グランクーペがもう少し早く出ていたらそちらに行ったかもしれませんが、満足しています。恰好はMスポーツが良かったのですが、目的に沿わないので泣く泣くスタンダードにしましたが、走行性能はどうせ使い切れないので今のグレードで十分だと思っています。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年1月
購入地域
東京都

新車価格
589万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった68

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ライラックサトルさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:131人
  • ファン数:5人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
106件
スマートフォン
0件
11件
シェーバー
2件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

   

   

訳あって8ヶ月乗ったG30 530eからG20 M340i xDriveに乗り換えました
前車530eと前前車MB W205 C200スポーツとの比較が多くなりますのでご容赦ください

G20 3シリはさすがのスポーツセダンのベンチマーク
その中でも M340は現在の3シリ最上位モデル!
足回りは、少し硬めだかアダプティブサスだし、BMW乗ったことあれば大丈夫なレベル
公道を走るならMモデルより乗りやすいと思う

素晴らしい直6ばかりが注目されるが、Mデフやバリアブルステアのおかげでリニアに良く曲がる!
ステア&車体のスーパー剛性感には驚かされる!

値引き金額は営業さんとの約束もあるので、伏せさせて頂きます
【エクステリア】
見る人が見ればG20 3シリとの違いに気がつく程度の差異しかないが、よく見ればフロント、サイド、リアと全方位で差別化されている
グリルシャッター付きのセリウムグレーのグリルが特にカッコイイ!
リアのマフラーエンドも形状の違いで差別化されている
随所にMパフォモデル専用のセリウムグレーが効いている
些細な点だがトランクを閉めるのが手動だけがNG!開けるのは足でもスイッチでもOKなんだがどうして?と思う。担当者は重量配分が〜と言うが…330などにはオプション設定有るのに、オプション設定も無いのは要改善ポイント

【インテリア】
最新のBMWのインテリア
MBの様なやり過ぎ感が無くて丁度良い高級感

ハイビームアシストがデフォルトで記憶されるのはとても使い易い(530eはライトオン時に毎回オンしていた)
エンジンスタート時のデフォルト設定の自由度が多くなった気がする。いちいち自分仕様に合わせなくて良く凄く使いやすくなった

シートのバーネスカレザーは530eの革より手触りも柔らかく良いが、Mパフォモデルだからか、シート自体が少し硬い
後席の足元、シートの大きさは全く問題なし
前前車のMB C200スポーツの後席シートの座面の短さには閉口した。男性の長距離移動は座面が短くて疲れたらしい

ヘッドアップディスプレイはサイズ、情報量ともかなり増えて、細かく調整が可能。

ナビ自体はかなり信用できる
これはMBやアウディよりBMWの方が明らかに良い

バーチャルコックピットとid7はかなり凄い。ハンズオフ機能やACCもG30より格段に進化している
高速道路のキツイコーナーでもレーンキープアシストが切れないので安心できる
OK BMWも意外と使える!AIでどんどん自分仕様に進化していくらしい
ドラレコも全方位カメラを使っての代用が出来るらしいが、信頼性がまだイマイチなのでディラーオプションのドラレコを付けた

ドアも鍵を持っていれば、車に近づけば自動で開錠し離れれば施錠してくれる。これは便利!施錠開錠でドアノブを触る必要が無くなった
カタログにも載っていなかった機能なので驚いた!

とにかく機能が盛り沢山で覚えて使いこなすのは大変

【エンジン性能】
BMWの言わずと知れた直6モデル
それも最新のB58B30B
澱みなく高回転まで吹け上がるエンジンフィール
音が素晴らしい!
330の直4より上までしっかり回る印象
エンジンマウントが素晴らしいのだと思うが、高回転まで回しても、床やステアリングや車体に振動がほとんど伝わってこない!
これは凄い!
また低速からでも充分なトルクがあり、とても扱いやすく、街乗りでも何の問題も無い

【走行性能】
直6 3.0Lのエンジンが素晴らしいのは当然だが、ステアフィールの剛性感も素晴らしい
決して超重いステアでは無いが、ビシッと芯が通っていて、全くブレないとでも表現した方が良いか…
とにかく、車体剛性の高さ、エンジンマウントのしっかり感、ステアリング及び足回りの剛性感、xDriveの適切な前後の駆動配分で、必要充分な気持ち良いスポーツセダンである事を実感できる

Mデフとバリアブルステアリングのせいか、コーナーではスパッと鼻先が向きを変えるし、ステアリングの操舵角が凄く少なくて曲がっていく感覚
それも、とても自然な感じで…自分の運転が上手くなった様な錯覚を覚える
MデフとxDriveの組み合わせが絶妙なのではないかとも思う

【乗り心地】
今までのF30系3シリがラグジュエリー寄りに振った車だったのに対し、今回のG20系3シリは完全にスポーツ寄りに振ったモデル
当然硬めのサス、シートも硬めだから乗り心地は柔らかくはない!
しかし正当なスポーツ系という中では角が丸い乗り味の方だと思う

そもそもMBやその他のラグジュエリーセダンやどっちつかずの中途半端な立ち位置の車と、ジャガーXEやジュリアなどのスポーツセダンを同じモノサシで乗り心地を語るのは、おかしいと思う!
ラグジュエリーセダンもスポーツセダンもどちらも作り手の意図を解ってから、正当に評価するべき

あくまでG20系3シリは完全なBMWのスポーツセダン
そのG20系の中でも M340はxDriveの採用やアダプティブサスにより、車重もある為、他の3シリモデルよりも乗り心地は重厚感も有り良い方だと思う

【燃費】
普通の渋滞の無い街乗りで9〜10km/L前後

【価格】
330より300万近く高く(オプションがほとんど標準装備なので実質約150〜180万程の差)決して安い車では無いが、伝統のBMW直6 3.0Lを積んだ M340i
購入出来る方は一度乗っておく価値のある車だと思う

【総評】
正統派スポーツセダンとしてのBMW G20の中でも最上位に位置する M340i xDrive
近い将来、EVやPHEVが車社会の中心になってくると予測できるが、シルキー6と呼ばれたBMWの伝統のエンジン搭載車にいつまで乗れるか…
もしかしたら今だけかもしれない
そう考えると、興味のある方、乗ったことの無い方は乗ってみるだけの価値は充分にある車だと思う
車好きには是非とも乗ってもらいたい、現在あるスポーツセダンの最高峰!素晴らしい出来の一台だと思う

【追記】
乗り心地が2020年モデルからG20 3シリーズ全般に手が入った様で、乗り心地がだいぶ良くなったとディーラーから聞きました
購入予定の方は是非その辺のチェックをお忘れなく!
ちなみに私のM340iは2020年モデルです

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
仕事用
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年12月
購入地域
静岡県

新車価格
980万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった53人(再レビュー後:25人)

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ビリーパパさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
11件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格5

【エクステリア】
3シリーズよりも車格が上に見えるマッシブなラインは先代よりも高級感と力強さを感じます。
【インテリア】
あまり期待してなかったけど、標準シートでも革とアルカンターラの組み合わせで質感は十分。インパネも安っぽさはない
【エンジン性能】
330と比較してパワー不足を感じるかなと思ったけどターボの恩恵なのか、加速感は十分で高速でもアクセルベタ踏みすることはまず無い。むしろ330,340だと何処でそのパワー使うのか?と思ってしまう
【走行性能】
コンフォートモードでも中速域以上はストレスなく、シフトチェンジも違和感はあまりないかな。ただ低速域のときは多少ギクシャクするときがありそれは残念。ハンドル操作と車体の動作がリニアに同期してる感あるので操舵が楽しい、運転が楽しいと感じる、さすがBMW。
【乗り心地】
硬いとおっしゃる方が多い印象ですが私個人としてはむしろMスポはこれくらい硬くないと逆にカーブや高速でフワフワされても困る、ので問題なし。
【燃費】
走行距離まだ500キロ程度で慣らし中のため、良し悪しは測れず。
【価格】
本体100万引きで新車なのでそこは大満足。値引き交渉はかなり粘りました。Bmディーラー間で競わせ、Cクラスやスカイラインもぶつけて三週間ぐらいで決めました。
【総評】
ひと言でいうならお勧め。迷ってるなら試乗してみて!スポーツセダンの愉しさ、感じるかなと。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年12月
購入地域
東京都

新車価格
583万円
本体値引き額
100万円
オプション値引き額
0円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった25

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のるとんさん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:166人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
7件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
3件
4件
ヘッドホンアンプ・DAC
2件
5件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地2
燃費5
価格4

F30からの乗り換えです。

【エクステリア】
F30は車高を低く見せてスポーティーさを演出するデザイン、対してG20はボンネット部などを中心に車体を大きく見せるデザイン、どちらも良いデザインだと思います。
G20に乗り換えをし、「5シリーズですか?」と何度か聞かれるほど、前から見た印象は大きいです。

唯一の不満は320iのデイライトがダサいことくらいです。ここは330iのデイライトと一緒にして欲しかったです。

【インテリア】
F30から大きく進化した点です。
ドリンクホルダーや小物入れ、各スイッチの質感などが大幅に上がりました。エアコンの質感も、ただのプラスチックだったF30とは大違い。送風音もほとんど気にならないくらい小さくなりました。

【エンジン性能】
F30の320iと比較して低速トルクが上がったので、街中の発進が楽です。
また、F30と同じく8速オートマとの相性が抜群で、変速ショックが全く気になりません。
F30の時に一番気になっていたのがエンジンのカラカラ音でしたが、G20では車内にいると全くといっていいほど、エンジンの音がしません。アイドリング時の静かさは5シリーズ並になったなと感じました。(もちろん振動対策も完璧です)

【走行性能】
F30はサスが柔らかく、良くも悪くも乗り心地がフワフワしてしまう部分がありましたが、今回のG20ではそのようなことが全くありません。
高速道路での安定感が素晴らしく、どのようなカーブでも水平にピタッと吸いついてくれます。

【乗り心地】
高速走行時や、カーブでの安定感が増した一方で、一般道での乗り心地はかなり固く感じます。路面の凹凸の全てを、しつこいくらいに拾ってしまう印象です。
当方、時々峠に行ってドライブをする車好きですが、それでもサスが少し固すぎるのではないかなと思います。(新車装着タイヤはピレリP7)

ただ、不思議なことに後席の乗り心地は良いです。F30と一緒に比較しましたが、疲労感が全然違います。

【燃費】
3000km走行時点で、10.8kmです。(平日は一般道通勤、土日はレジャーで高速使用)
F30の時も40000km走行で10.8kmだったので、燃費は両者、そんなに大差ないと思います。

【総評】
上記の項目では書ききれなかったことですが、
@安全装備に関して
一般道での車線逸脱時のハンドル補助機能は危険だと感じました。こちらが意図して(対象物を避けるために)隣の車線にハンドルを切ったとしても、かなり強い力で元の車線に戻させられます。納車後、すぐにオフにしました。
また、自動運転技術も進化していますが、一般道で使用すると、バスに追突しそうになったり、対向車線にはみ出たりと、まだまだの機能だなと感じます。(渋滞の時は非常に重宝します)

A各種スイッチが分かりづらい
F30の時には、走行モード切り替えスイッチやライトのオンオフが、ボタンを見なくても手探りで操作できましたが、今回のG20ではボタンが多過ぎて、それが難しいです。いちいち見なくてはいけないので、意外とストレスに感じます。
また、ワイパー・ウィンカーレバーの動作もF30と微妙に変更がありますが、F30の時の方が直感的に使いやすかったです。

B遮音性・剛性感の向上
こちらは良い点です。F30と比較して、明らかに剛性が上がっており、遮音性も格段に良くなっています。久し振りにF30に乗ると、こんなにうるさかったかな?と思うレベルです。

G20、総じて大幅にレベルアップされている新型3シリーズだと感じます。長々と書き連ねてしまいましたが、ご参考になれば幸いです。

(追記 乗り心地について)
走行距離が6000kmを超えました。この車の足回りは5000kmの慣らしが必要と聞きましたが、特に変化は感じず、足回りは固いままです。

F30に何度か乗っていますが、運転席・助手席ともにF30の方が乗っていて楽です。F30は多少フワフワ感がありますが、全体的な乗り心地のバランスはF30の方が良いように感じます。

G20は、4つのタイヤが常に路面の凸凹をしつこく拾い、車が常にガクガクと上下動し、乗り心地が悪いです。その分高速道路の安定感は高いのですが、一般道でも走ることを考えると、もう少しサスが柔らかい方が良いです。マイナーチェンジで乗り心地をコンフォート方向にしてくれることを願います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車

参考になった36人(再レビュー後:18人)

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ふらっと24さん

  • レビュー投稿数:20件
  • 累計支持数:221人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費4
価格4

レンタカーで1日乗った感想です。
市街地、ワインディング、高速とひと通り乗りました。

【エクステリア】
以前のスタイルを知らないのでこれ単独での評価ですが、それなりにカッコいいと思います。細かいことはわかりませんが、一眼見てBMWだとわかるグリルなのでアピール度は十分でしょう。

【インテリア】
以前のものより良くなった、という話ですが、見える範囲は結構プラスチックを使っていて、600万を超える車にしてはちょっとねぇ、、というのが正直なところです。

最近は半値の国産車でもソフトパッド使ってるのがあるくらいなので、高級感はあんまりないかな。それなりにスタイリッシュではあるけど十分とは思いません。

シフトまわりやメーターのディスプレイはとてもオシャレ、スピードとタコメーターのメーターのデザインは個人的に好きです。スープラもこれ採用してもらいたいくらい。

シートのサイドサポートが張りを調整できるのがいい。スポーツタイプには必須です。ヘッドアップディスプレイとQiもついていると便利。

【エンジン性能】
踏めばディーゼルの音がしますが、音量は比較的小さい。発進時から十分なトルクが出ますので、そもそも街乗りでは踏み込むことがあまりありません。

シフトチェンジも実にスムーズ、ショックはまったく感じられません。良すぎてパドル使う機会がなかった、というか使おうという気になりませんでした。

初速から最大トルクが欲しいならディーゼル、回転フィール重視ならガソリンですかね。ただ全開で踏んでも予想ほど加速していかないので、そこはあくまで日本仕様の320と思った方がいいかと。

【走行性能】
ワインディングでぶん回しても車がピタッとついてきます。スポーツモードにするとさらに過激になりますが、日本の公道ではもはや活かせないレベル。さすがスポーツセダン。さすがBMW。

フルスロットルでも前が浮かないし、フルブレーキでも前が沈みません。この姿勢制御こそがBMWなのでしょう。ただ、ブレーキについてはこの特性に慣れないとブレーキの効きが悪いと感じるかも。どれだけ急ブレーキしても前につんのめったりしないから。

ACCは3眼カメラで概ね安定してますが、高速の合流などでたまにラインを見失うときがあり、左に寄ることがあります。アダプティブハイビームの制御に問題はなく、肉眼ではしっかり見えているけど。

あと細かいですがステアリングに触れていればACCが解除されないのは地味にいい。レクサスやメルセデスはステアリングを少し動かさないと解除されてしまうので、私の場合は肩に力が入って逆に疲れます。それがないからその点はラク。ただしカメラで監視されてるので前を見てないと触れていても解除されます。

【乗り心地】
スポーツセダンなので硬いです。Mスポだから余計にそうかもしれない。乗りはじめはいいんですが、長時間乗ってるとショックの連続に疲れてくるかもしれません。特に同乗者には厳しいかと。

19インチはいいとしても、ランフラットはやめといた方がよかった気が、、ラグジュアリーに乗りたかったらベンツとかボルボの方がいい。これはあくまでドライバー自身が駆け抜ける喜びを得るための車です。

【燃費】
370km走って15.7でした。走行性能を考えれば十分。
レンタカーなんで完全にフルタンクではなかったかもしれない。その点を考慮すれば16いってるかも。

【価格】
インテリアは見合ってるとは思いませんが、走行性能は実に素晴らしい。そっちにお金を使いたい人には価格相応。高級セダンに見えて、実はスポーツカーのような走りができます。

安くはないが高いともいえない。この車の良さは運転してはじめてわかります。好きな方にはリーズナブルなお買い物だと思います。

【総評】
スポーティに乗りたい人にはおすすめ。しかし普段乗りや長距離移動にはあまり向いていないと思います。運転自体は楽しいんですけど、ウチの家内は絶対同乗NGだろうな、と。

欲を言えば普段乗り用の車が別にあって、よし今日は走るぞーという時にハンドルを握るセカンドカー的な存在がベストでしょうか。でもセカンドカーにするならセダンじゃなくていいよなーとも思う。いいクルマだけに活かし方に悩む一台です。

レビュー対象車
試乗

参考になった20人(再レビュー後:8人)

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careraさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:1人
満足度1
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地1
燃費2
価格3

3週間代車として走行4500q位の車を借りていました。
毎日使用していました、総走行距離300q弱、返却時に満タン返しだったので
市街地の実燃費は8q位、メーター表示は9,2q/Lでした。
インテリアは普通に良いとは思いますが、ただ一つ走行モードを切り替える際は
いちいち目線をスイッチに向けなければならず、これはスイッチの平面化の
デメリットです。
自分の2016年式523d-Mspでは目線を落とす事なく操作出来ます。
比較は523d-Mspとの比較です。
乗り心地はかなり悪いです、1時間は乗りたくない感じで、助手席の
妻からは硬すぎるから、もう乗りたくないと言われました。
100q/毎時の速度でも、いちいち路面の繋ぎ目をショックとして拾います。
エンジン性能は意外と良かったですが、パワフルでは無いです。
必要充分と言えます。
走行性能の難点は、ブレーキが効きすぎる点です。
低速時と停車時はかなり神経を使ってもカックンとなり易いです。
乗り心地と合わせて疲れます。
サイズは扱い易いのですが、この足とブレーキならば絶対に買いたくない車です。

レビュー対象車
試乗

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killifish730さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価

【エクステリア】
 無論好みは分かれるのであろうが,個人的にこのキドニーグリルは頂けない。国産車の大きなグリルが嫌いでドイツ車に乗っている層が逃げてしまうのではないかと感じた。

【インテリア】
 iDriveは随分と使いやすくなった気はするが,前モデルの方が画面の位置が高くて目線の動きが少しで見れたので,その点では悪くなったと感じた。長年親しんだBMWのオレンジ色のメーター類がデジタルになってしまったのは個人的には残念なだが,実用的な意味では改善だと思う。
 乗った感覚としても広くなったと感じた。

【エンジン・走行性能】
 問題ない

【乗り心地】
 乗り心地は良かったが,車体の大きさを感じる場面が多々あった。

【総評】
 自動運転や自動駐車等の先進機能は興味深いものだった。実際に使用するかと言うと,まだ実用できる条件が限られるのであまり使わないだろうと思う。
 前モデルの最終型から乗り換える価値はないと思った。
 個人的には本当にキドニーグリルをもっと小さくして欲しいと言う想いで一杯だ。いっそ2002くらいまで小さくして欲しい(笑)

レビュー対象車
試乗

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かわたくさんさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
燃費無評価
価格3

お店で試乗させて頂きましたが、残念ながら期待した水準には届いていませんでした。
特に乗り心地がイマイチで、常に細かく上下動して落ち着かなく、不快でした。
またインパネ中央下にある物入れの蓋が閉まっている状態でズレてクオリティの低さを感じました。
エンジンやハンドリングは問題ないので勿体ない感じですね。
あとメーターは左右で下から上に上がっていく表示が安っぽく感じました。

レビュー対象車
試乗

参考になった13

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Lazona Anotonioさん

  • レビュー投稿数:78件
  • 累計支持数:340人
  • ファン数:4人

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ワインセラー
2件
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デジタル一眼カメラ
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LED電球・LED蛍光灯
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満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格3

巨大なギドニーグリル

マフラーが二本になりました

後輪上部のモールド板

 

オレンジ色主体でBMWらしさはあります

AdBlueの補給が容易になっています

 

今週 G20 320d xDrive MSportsの納車がありました。
3シリーズは E36から5世代目で慣れた車と思っていましたが、今回が一番大きく変わっています。
【エクステリア】
ギドニーグリルが巨大化、空冷が不要なときは閉じるシャッターになったためモールド部が多く安っぽくなった感がします。
安っぽいという点ではもう一点。後輪上部には日本の車検対応でしょうかモールド板が貼ってあります。F30もモデルによっては同様のモールド板貼りでした。基準が世界と異なるなら協議して統一して欲しいです。
マフラーが左右二本になりました。直6ターボモデルみたいです。
一番の問題はサイズ。幅は自宅駐車場の白線ギリギリ。古い鳥かご型駐車設備は使えないかも。
【インテリア】
先ず なんといっても速度計、タコメータがディスプレイになってしまいました。タコメータが逆回転なのが違和感大ですが、そのうち慣れるでしょう。メール、カレンダーなどOffice365のアプリが動くようですが設定面倒なので当面塩漬けです。ナビ画面が広くタッチパネル操作も可でiDriveコントローラ併用が便利です。iPhoneの充電も置くだけで便利です。またスマホなどで目的地を転送するBMW Remoteも安定して動作しています。
【エンジン性能】
前車はF30 320d、その前はE92 335でした。E92 335は日本には過剰なパワー。F30 320dは特に低回転のトルクが太くて街乗りには充分パワフルでした。今回の320d xDriveのエンジンはおそらく前車より低速トルクはさらに向上していると思います。まだ慣らし運転中で高回転は試していませんが、高速でも十分なパワーです。何より前車320dよりエンジン音が静かでエンジン起動時の振動も大幅に少なくなっています。 ディーゼルは 330、335のような良い音ではないので静かな方が好みです。
もう一点、ディーゼルエンジンの排ガス対策でしょうかAdBlueの補充が容易になっています。
【走行性能】
これはBMWのもっとも信頼するところ。過去何度か救われた事があります。ダストだらけになるけど良く効くブレーキ、確実に曲がる剛性。そして今回は待望の xDriveですので悪条件下での安定性に期待しています。ちょっと心配していた最小回転半径は自宅駐車場での取り回しも大差なく問題ありませんでした。一番の進化は運転支援機能でしょう。前車 F30 320dはミリ波レーダーでの一定車間距離支援のみでしたが、今回はハンドル操作もします。また先行車両が車線変更などでいなくなると前車 F30 320dは設定速度まで急加速しましたが今回は自然な操作なようです。 とはいえあくまで支援機能なので過信厳禁なようです。
【乗り心地】
前車が19インチで今回は18インチの差かも知れませんが柔らかく感じます。充分快適です。
【燃費】
まだ測定していませんが15−18Km/L走ることを期待しています。前車は満タンで実際の走行可能距離900Km近く走ることが出来ました。ディーゼルの気に入っている点です。
【おまけ】
BMW Advanced Car Eye 2.0というドライブレコーダを付けました。前後のライブ カメラ映像をWi-Fiでスマホから観たり、取り込んだりできます(助手席で操作です)。また駐車時にはGセンサの他に近接センサでも録画開始できます。




比較製品
BMW > 3シリーズ セダン 2012年モデル
乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年7月
購入地域
神奈川県

新車価格
641万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった23

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らふぁえる0928さん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:291人
  • ファン数:1人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格5

ベンツのCクラスに続き、BMWの3シリーズを試乗しました。

Cクラスのしっとりした感じと比べると、3シリーズはきびきびと動いてくれる印象でした。それがメルセデスベンツとBMWのメーカーとしての特色の違いなのでしょう。良い悪いというよりは好みの問題だと思います。

スポーティーでありながら、しっかりと高級感を感じさせてくれるのはさすがBMWです。ロードノイズも少ないですし、ベンツほどじゃなくてもシートの座り心地はよく、運転していて楽しい気持ちになりました。

高速道路に入りスポーツモードに切り替えましたが、アクセルの反応が驚くほど速くてびっくりしました。またブレーキの効きも良く、慣れていない状態では頭がカックンすることも。走行性能はベンツ以上なのだなと感じさせられました。その分、乗り心地の評価は下げましたが、これも好みのレベルだと思います。

なんとなく若い時はBMWに乗り、歳を取ったらベンツが良いのかな、と感じました。スポーティーで高級感のある素晴らしい車だと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった21

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BF1さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:69人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
72件
タイヤ
0件
4件
PCモニター・液晶ディスプレイ
0件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】 きれいにまとまったデザインで、特に斜め前から見たラインがきれいだと思います。先代のF30よりウェストラインが上がりボディー部とウィンドウ部のバランスが良くなったと思います。前から見るとワイド&ローが強調されているように感じます。

【インテリア】 ナビ画面がインパネと一体になり操作感性も良くなりましたが、メインパネルのデザイン性はどうなんでしょうか?実際に使ってみて、私的には逆回転するタコメーターに違和感を感じます。この部分は、前車のX1(F48)のオーソドックスなメーターの方が好みには合いますが先進的なデザインだとも思いますので個人的に判断が分かれる部分かもしれません。その他の部分の質感などはプラスパッケージを追加したので特に不満は感じません。シートの出来もスポーツシートではありませんが横方向のホールドもしっかりしていて、固すぎず柔らかすぎずで長距離走行にも充分耐えられます。

【エンジン性能】 これが、X1から乗り換えたひとつの理由です。まだ、1000k程度で大まかな印象しかありませんが、ディーゼルを感じさせずとにかく滑らかでよく回ります。トルクも充分すぎる位低回転から出ているの街中の運転はとても楽でACの影響も感じません。慣らし中は3500回転以下の走行となっていますが、ついついガソリン車なみに吹け上がるので、ATに任せて早めにアクセルを緩めて走行する事が必要ですね。それでも、流れの先頭をリードするようになってしまうのでスピードチェックは必須項目です。音も、車外で聞いてガソリン車と大差はないと思いますし車内で窓を閉めればほとんどエンジン音は聞こえません。X1もガソリン車なのに立派な音がしていました。
これに乗るとガソリンエンジンという選択肢がなくなるというレビューが実感できました

【走行性能】 これは、もう何度も多くの方が書かれているように、よく曲がって、よく止まって、高速でも非常に安定していることから安心してロングドライブも楽しめます。特筆出来るのはACCの動作とレーンキープの能力だと思います。高速でも郊外でも安定して機能するので非常に疲れが少ないラクチンドライブが出来ます。ただ、見通しの良い郊外路や峠道ではレーンキープはOFFにした方が
よろしいかと。かなり強烈にアシストが入り最初はビックリさせられます。
【乗り心地】 これも、X1との比較になりますが非常に良好です。同じランフラットタイヤを履いているとは思えないほど角がとれており
これなら、ノーマルラジアルに変えたいなどと言う考えは起こさないと思います。足回りのバタつき感もなく荒れた路面でコトコト、ダーッと言う感じで走行できます。後席も、カミサン、曰く、クラウン並に良くなったと言うことから相当乗り心地が変わったんでしょうね。私は後席に乗る機会は多分ないのでよくわかりませんが。
【燃費】 今のところ高速6割市街地4割くらいで、Pアシストは18キロ位と言っていますからクラウンのHVより良いかもしれません。これから走り込んで行くとどう変わるか楽しみです

【価格】 ディーゼルでXdriveと言うことを考えても、価格的にはチヨット割高感を感じます。

【総評】 まだまだ、降ろしたばかりなので評価はこれからどう変わって行くのかわかりませんが、現時点では乗りやすく走って楽しいと感じられる車であることは間違いありません。これからが楽しみな車です。

乗車人数
3人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
神奈川県

新車価格
589万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16

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福田 ゴン太さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4
   

洗車して綺麗になりました

   

納車されて3000kmを越えたので再レビューします

乗り心地は良いです ♪
燃費はナビ表示で13、5km/l です
先代より大きくなりましたが取り回しに苦労する事は無いです。
音楽は携帯から8Iuetoothで飛ばして聴く機能ですが慣れれば良いです
高速での走行はパワー充分です
Accを使うと楽です
これから色々な所に行くのが楽しみです

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
長野県

新車価格
583万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった31人(再レビュー後:22人)

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K@nattuさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:83人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

約20年乗ったトヨタセダンから憧れのBMWに乗り換えました。
恥ずかしながら初外車です!
主にゴルフ用ですが移動が楽しくなりました!

車に関しては初心者です。おかしな表現があればご容赦ください。
あまりに気に入ったので初レビューしてみます。

【エクステリア】
フルモデルチェンジを待っていました。
前モデルも好きでしたが、発表写真をみて気に入り、実車を見て「これだ!」と
即決しました。
フロントが特に好きですが、初めて、360度どこからのデザインも私の好みの車
に出会えました。
どっしり感があり、家の駐車場に駐めていると存在感あります。

【インテリア】

本革のスポーツシートがすごくいい感じです。
内装は、標準が気に入らなかったのでアッシュ・グレーブラウン・ウッドトリムにしました。
オーディオはHiFiスピーカーシステムで、音には満足しています。
(アコースティック系の音楽が好みで、音楽活動も趣味でしています。
 車にどこまで求めるかの個人差はあるかと思いますが、どの音域も均等に出る
 モニタースピーカー的な音だと感じてます(多少低音寄り)。
 なので、超低音重視とかであれば、少し物足りない方もおられるかもしれません)
ナビ関連の操作も直感的で気に入りました。運転中もある程度操作できますし、、
インパネも見やすく違和感ないです。

話はちょっと逸れますが、(今時代の車は当たり前かもしれませんが)
鍵を持って近づくだけでドアの取っ手下にウエルカムランプ?が点灯し、車が出迎えてくれます。
可愛くて仕方ありません。。(笑


【エンジン性能】

320iにしましたが、非常にスムーズで、踏めばぐっと加速します。
街中のドライブではエンジン音はほとんどしませんが、
加速時のエンジン音はしっかり聞こえます。いい音です。

【走行性能】

この車の一番はやはりこれです。

今までの国産セダンと比較なので、評価は甘いかもしれませんが、、

・皆様のコメント通り、高速ではピタッと張り付いたように走ります。
 カーブもなんの不安もなく、すっと曲がります。。(これは感動ものです)
 車が家電製品に近づいている昨今、
 車って本来こういうことが大事なんだな と改めて感じました。

・高速での通常領域(100キロちょっと?)どころか、ついつい踏んでしまっても何の不安も感じません。
 (個人的には、今までの車で70キロぐらいの体感で、100キロ超えてます。。)
 きっと車体の剛性が違うのでしょうね。

・運転補助機能も優秀だと思います。高速ではほぼ自動運転状態。
 ウインカー出すだけで車線変更もしてくれます。
 ベンツには付いていると聞きましたが、BMWにも装備されてるんですね。
 全く宣伝してませんが、これには驚きました。。
 (宣伝している「来た道自動バック機能」は使う場面がまだありませんけど。。)

 真面目に生きている人が唯一犯罪者に成りうるのが車の運転ですものね。
 今回の車の購入もその辺りの運転補助機能が目的でしたので、満足です。

【乗り心地】
・今までの車がふあふあの乗り心地だったこと、(それはそれで良かったです)
 に加え、18インチのランフラットタイヤということもあり
 最初は硬いかなと思いましたが、カドは全く感じません。
 特に高速道路では、これぐらいでないと安定しない気がします。

 同乗の家族も皆、喜んでいます。
 後席の家内も「乗っていて気持ちいい」と喜んでいます。
 
 今までは110キロを超えると肩に力が入ってしまいましたが、
 簡単にどんどん加速します。
 今まで高級車は飛ばす方が多いなと思っていましたが、そうじゃないんですね。
 「速く感じない」んですね。スピード超過には気をつけないといけません。

【燃費】
・高速中心ですが、14キロちょっととのことです。
(「OK!BMW、平均燃費は?」と聞いた回答値です。)

【価格】
・トヨタでは「いつかは・・・・」の車種をすすめられていましたが、BMWにして後悔ありません。
 むしろ、いろんなものが標準装備なので、満足度も考えればこんなものでは。。
 金持ちでないので高級な買い物ですが、車としての価値を考えれば妥当かとも思います。

【総評】
・最高です。勇気を出して本当によかったです。
 ディーラーもサービスがgoodですし。
 ネットで車両番号から調べるとミュンヘン工場製でした。
 本場ドイツで作られたんだな〜と、そういうことも含めていろいろと嬉しく毎日が楽しいです。
 大切に乗ろうと思います。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年3月
購入地域
東京都

新車価格
583万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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3シリーズ セダン
BMW

3シリーズ セダン

新車価格:489〜987万円

中古車価格:299〜809万円

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