ダイハツ タントレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
タント 2019年モデル	3.23	—位	26人
タント 2013年モデル	3.84	—位	47人
タント 2007年モデル	3.67	—位	26人
タント 2003年モデル	3.48	—位	10人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	44人	-

タント 2019年モデルの評価

1. 5 15%
2. 4 27%
3. 3 31%
4. 2 19%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.13	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	2.83	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.07	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.26	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.35	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.94	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.90	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[BOSSゴン蔵]

2022年4月11日 23:03 [1570579-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	1
価格	1

なぜ売れているのか理解できません。

【エクステリア】
・標準顔の場合、最上級グレード以外はグリルレスで気持ち悪いと感じます。
・ライバルと比べても抑揚がないのはプレス過程でのコストカットでしょうか？

【インテリア】
・職場の車なので最廉価グレードでマニュアルエアコンなのですが、旧型タントよりもなぜか操作パネルが安っぽくなっています。旧型の流用で良いのになぜワザワザ金型起こしてまで、こんな安っぽいデザインにしたのでしょうか？ホームセンターで借りる普通トラックのようです。上級グレードへの誘導だとしたら幻滅です。
・それ以外も旧型より安っぽくなっています。
・ドアやインパネのキルティング風な加工がたまらなく下品です。レクサスコンプレックスでしょうか？軽自動車なのですが？
・センターメーターは継続。デジタル表示になりました。好き嫌い別れると思いますが、個人的にはデジタル表示のほうが良いと感じます。（あくまで旧型との比較での話です）

【エンジン性能】
・うるさい、振動が大きい、3気筒であることを強烈にアピールする
・そのためか、加速感だけはある。

【走行性能】
・新開発のCVTはショックがあります。ゼロ発進時はギアで途中でCVTに切り替わるのですが、その瞬間「コツン」というショックがあります。同乗者は気が付かないと思いますがドライバーは気が付くレベルです。
・旧型の中立部分を無理に作り出そうという電動パワステから、ずいぶん進化しましたが、今度は不自然に軽いです。また中立を無理に作っているのも感じます（だいぶ良くなりましたが）

【乗り心地】
・典型的なトヨタ系の乗り心地。ゴムブッシュで振動を緩衝しているヨタヨタした足回り。
・しかし絶対的なサスストロークがないのか、どうかすると「ガツッ！」と来る。

【燃費】
・政令市を仕事で走って15�q/l切りますね

【価格】
・この内外装と装備では高いと思います。

【総評】
・トヨタ系というだけで、一般の方には売れているようです。世間ではN-BOX最強と言われていますが、私の周りでは圧倒的にタントを購入する方が多いです（職場、近所）。しかしこの車を選択する意味が分かりません。すべてにおいて完成度が低く、コストカットしまくって作った感がありありです。
・試乗もせずに指名買いという方が多いのだとしたら、
「スズキ、ホンダと乗り比べてごらん」
と言いたいです。日産＆三菱は乗る必要ないです(問題外）

・実際、私の職場にはタント（新型と旧型）、N-BOX（現行型と旧型）、トコットの5種類の軽があるのですが、女性陣も含めて人気で取り合うのは

1位：現行型N-BOX
2位：トコット
3位：旧型・タント　同じく　旧型・N-BOX
最下位：新型タント

です。これが現実です。

・車に詳しくないと自称する女性陣が言うには
「新型のN-BOXは、車がしっかりしているように感じる（剛性感？）。タントは薄っぺらい感じがする（おそらく乗り心地やパワステの印象かと）」そうです。

レビュー対象車

試乗

[24回払い]

2021年4月29日 12:28 [1447773-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

これは買いたくない

代車利用。
簡単なレビューをします。

いろんな軽に乗ってきましたが、群を抜いて、看過できない悪さ。
とにかく足回りが硬い。
タイヤが体を持ち上げてくる。
リラックスして運転できない。
これだけで車としての評価がゼロ。

内装、走り、視界、デザイン全部悪くないのに足回りが全てを台無しにしている。
どうしてこんな設定にしてしまったのか。

これ以前や以降の年式はわからないが、試乗せずに名前で買うのは怖くなってしまった。

レビュー対象車

試乗

[安くて結構！]

2021年3月7日 11:35 [1430171-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	無評価

前方視界とCVT制御は王者を凌ぐけど

左前角に三脚を置き、左側に赤コーンを3つ置いて運転席からどう見えるか試しました。	アラウンドビューモニター等で補えば視界の広さは更に際立ちます。	走行毎にエコスコアを発表。電動ミラーの可動範囲が大きくて赤コーンが視認できます。
助手席シートベルトアンカーが邪魔で左後席座面と隙間ができるけど仮眠程度なら可能。	運転席の最後端スライドは駐車中のみの限定機能です。因みに運転席は90度開きません。

試乗したのは2021年２月に登録の『X』ほぼ新車。

【運動性能・乗り心地】

　タントは凹凸を通過すると、凹凸を踏んだ車輪から沈んで、各輪が順番に沈んで上屋が独楽（コマ）のように回転します。その回転は右回りだったり左回りだったりします。

　車体を串焼きに見立ててその重心を３つの方向から串刺しにすることをイメージして下さい。前後にブッ挿す串をX軸、左右にブッ挿す串をY軸、上下にブッ挿す串をZ軸とします。X軸で回転させる動きがローリング、Y軸で回転させる動きがピッチング、Z軸で回転させる動きがヨーイング、Ｚ軸を上下させる動きがバウンシングと説明できるでしょう。タントはローリングとピッチングがミックスしています。

　仮にＺ軸の串が車体の上下に１ｍずつ伸びていたとして、重心点を支点にしてＺ軸を半径20cm位の大きさで回転させます。力点はＺ軸の上端と下端どちらでもかまいませんが、上端が描く円と下端が描く円は同じ大きさで互いに180度追いかける形で回転します。凹凸を踏むとタントはそんな動きをするので独楽（コマ）に例えました。もっといい表現ができる方は補足願います。

　右左折やカーブで旋回する時もN-BOXよりロールも早めに大きめに出るので反射的に上体をインコーナーに傾けてしまいます。バイクじゃないんだから運転者一人が上体を傾けたところで重心移動できるとは思えませんが、体が無意識のうちに怯えているのでしょう。フロアから上がってくる騒音は大きいし、タイヤからのロードノイズも大きく感じました。

　タントは都合2台乗りましたが、『X』より『カスタムX』の方が静かでした。両車の違いは『X』はほぼ新車でTOYOナノエナジー３を履き、『カスタムX』は走行5,000km超でDUNLOPエナセーブ300＋を履いていて、フロアマットもワングレードいいものを敷いてました。

　タントで高速走行すると眠くなってきて80km/h程度で流しても車線維持が怪しくなってきます。左右対称ではないボディ形状が遮音性の低さや揺れの多さに繋がって、疲労が蓄積してくるのだと想像します。風に煽られていることもあるでしょう。眠くなるのは以前試乗したタンク（現称ルーミー）に似ています。タントは車線逸脱警報で目を覚ましてくれたり、レーンキープ機能で修正舵を加えてくれました。

【動力性能・エンジン・変速機】

　低中回転域を重視したトルク特性のようで出足はとても軽快です。高回転域はN-BOXにかないません。

　タントのD（デュアルモード）−CVT（※１）は４車で最も制御が上手いです。登坂中の空振り感（滑り感）が最も少なくてダイレクト感があります。細かい欠点としては、CVTなのにAペダルの踏み込み量を変えた際にガリッとしたシフトショックを伴うことがあります。おそらくスプリットモードに移行する際のクラッチ接続ショックなのでしょう。

　シフトポジションはPRNDSB。下り坂でエンジンブレーキを効かせたいとき、減速比の小さいSと減速比の大きいBを使い分けられるのが便利です。ちょっとした登坂でも積極的にSに切り替えた方が少ない踏み込み量でグングン坂を昇ります。変速に関することはタントがベストと結論します。

【燃費】

　標高差800mの高速道路を100km/hペースで80km登った実燃費は14.6km/L。
　標高差700mの高速道路を80km/hペースで66km下り、そのまま渋滞のない市街地90kmを流れに合わせて走行した156kmでは27.2km/L。トータル237kmで平均21.2km/Lでした。

　全くの偶然ですが、21.2km/LはWLTCモード、27.2km/LはJC08モードの数字と一致しています。この実燃費はスーパーハイトワゴン４車のなかで2位。２〜４位は僅差です。

　小型車との比較ではソリオに負けてタンクに僅かに勝ちました。タンクではアイドリングストップ機能はONにしていましたが、N-BOXが気温orバッテリー電圧の条件に引っ掛かったらしくてアイドリングストップしなかったので、４台ともOFF対応しました。因みにタントのアイドリングストップ機能も再発進で毎回クランキング音を発するやかましい奴でした。

【室内・各種操作性】

　前方視界が最も広く感じました。ベルトライン（サイドウインドウ下部のライン）が低く、フロントウインドシールド下部のラインにそのままの高さで繋がっていきます。フロントウインドシードを遮るものはスマートアシストのカメラだけ。バックミラーでさえ天井側に引っ込めています。パノラマモニターも装着すれば視界に関しては鬼に金棒。

　フラットフロアを実現するためにサイドシルよりフロアが高いのは４車同じですが、タントはそれに加えてセンターピラーレス構造なのでシートベルト内蔵式の助手席になってしまい、左後席に座る人の左足が助手席下に伸ばせません。

　また、フルフラットシートにも弊害が生じています。助手席シートベルトアンカーが高い位置にあって助手席シートバックと左後席座面の間に大きな隙間ができてしまいます。

　運転席ロングスライドは駐車時限定の機能です。セレクトレバーがＰにないとスライドするための解除操作ができません。解除スイッチを押してからスライド操作しますので、二段階の操作で意外と面倒です。

【総評】

　前方視界の広さやCVTの制御は一番だと思います。ミラクルオープンドアとかパワースライドドアウェルカムオープンとか女性殺しの機能満載で乗降するまでは確かに便利な車だと思いますが、走らせると不快な揺れが発生するので私だったらタントは忌避します。

　奥様にタントを選ばせたくない旦那様はディーラー試乗で是非とも荒い運転を実演してみて下さい。側突試験の動画＜1:08以降＞（※２）をお見せするのも良いかと思います。

（※１）D-CVT解説URL：https://motor-fan.jp/tech/10009971
（※２）衝突試験URL：https://www.youtube.com/watch?v=TyA-dg9we9U

比較製品

ホンダ > N-BOX 2017年モデル

スズキ > スペーシア 2017年モデル

日産 > ルークス 2020年モデル

レビュー対象車

試乗

[さくらやよい]

2019年10月27日 12:33 [1270786-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

アイドリング回転数とオートマ違和感

エンジン回転数が、アイドリング時800回転と、やや高いです。もちろん暖気後もです。

またエンジンから伝わる振動が、以前に比べて硬くなったシートから伝わるのが、妙に気になります。またまたダイハツ持病？のエンジンマウントをリコールするのでしょうか？
ニュートラルでも、停車時にかなり気になります。

それとCVTの1300回転あたりに、クンッと下がるような違和感が有ります。新型CVTを採用ということですが、滑らかな加速フィーリングではなく、今後プログラム変更が必要なのかもしれません。

因みに先々代のタント375からの乗り換えです。親戚が先代モデルに乗っていますが、そちらのCVTの方がシーケンシャルな感じで、良かったです。

試乗もせずに、7月に予約して10月のデリバリーでしたので、ちょっと失敗した感があります。

最近の車雑誌には、メーカーを慮った評価が掲載されているような印象です。

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年10月

購入地域

和歌山県

新車価格

149万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

タントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[syusa3さん]

2019年10月14日 01:15 [1267715-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

親の車の代車がこれだったので

親の車は車検に出してて代車がこれだったので乗らせてもらいました。
【エクステリア】奇抜すぎずシンプルなデザインなのが良い点です

【インテリア】初めてインパネシフトの操作をしましたがやはりてこづりました。2速ギアに入れようとしたら間違えてRに変えてしまい焦りました(運良く後ろに車はいなかった)。
後ろの窓が途中までしか開きません。仕様なのでしょうか


【エンジン性能】若干急な斜面のストレートでベタ踏みしてみましたが、全然スピードが出なくてなかなか60キロまで到達しないので思わずびっくりしました。逆に下りは速いです。
平地では急に踏んでも強烈な加速をしないので初心者でも安心して運転できます。

【走行性能】多分FFですがよく曲がります。しかし意外にも小回りが利きません。個人的にスピード出すより曲がる方が楽しい車です。

【乗り心地】乗り心地は悪くないと思います。
試しに三脚置いてiPhone使って車載動画撮ってみましたが、終始画面がぶれていてほとんど見えませんでした

【燃費】30kmほど走りましたがベタ踏みしても燃料メモリが減らなかったので燃費はいい方です

【価格】タマがかなりあるので選びたい放題です。加えて値段も底値なのでバイト代1ヶ月分あれば買えます。

【総評】価格･実用性重視で見た目にこだわりがなければこの車がおすすめです。

レビュー対象車

試乗

[りょぴぴー]

2019年9月30日 23:50 [1263836-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

ガッカリ…………

【エクステリア】
シンプル過ぎて面白くないエクステリアデザイン。
あの怠けた顔は好みが別れるかと。
グリル周りもコストと手の掛かってない感じが半端ない。質素なデザインが良いと言う人ならオススメかと？
【インテリア】
これまた質素なデザインですね。質素なデザインをしたインテリアに無理やりカラーパネルを入れてナンセンスだしマッチングが少したりとも取れてないなぁと感じてしまいました。
インテリアカラーもカラーパネル以外、一色オンリーでシートカラーは一色固定になる。
なので子育て中の方でシートの汚れが気になると言う方はブラック内装！と言うわけにもいかないのは結構残念なポイント。
助手席のドアの開閉音が絶望的。バババンみたいな音が聞こえて来る。内張内で何かパーツが空回りしているのか？とゆーレベルです。酷い。運転席のドアの開閉音は別に普通なんですが助手席側ドアのとの音の差を体感してしまうとやっぱピラーレス怖い。怖すぎる。そう思ってしまうのは当たり前でしょうが。
【エンジン性能】
少しザラつき感を感じる。滑らかさはそんなに無かった。エンジン音もそれ相応に聞こえる。
走りにおいても新型スペーシアノンターボや現行エヌボックスノンターボの方がサクサク走る。
【走行性能】
アクセルを60%以上踏んだら結構音がします。
DNGAよりもハーテクトの方が剛性感の高さを感じた。
【乗り心地】
コツコツ跳ねる。新型スペーシア寄り。
その分、ロールが少ない。エヌボとは真反対の性質を持っている。
【燃費】
8キロ試乗させてもらってエアコンオートで10.7キロ。
【価格】
コストカット部が見え見えだし、メーカーオプション扱いのものが多過ぎるくせにこの値段。割高。
【総評】
新型スペーシアシリーズや現行エヌボックスよりも
完成度の高さでは大きく見劣りしている。

レビュー対象車

試乗

[にゃ〜さん]

2019年9月25日 20:49 [1262312-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	無評価

最初の脱落車

候補は

本命スペーシアギア
理由（試乗前）見た目。ハイブリッドによるパワー感とアイストからの回復のスムーズさ。室内の撥水防水仕様。

対抗タント
理由（試乗前）最新。ミラクルオープンドア。

穴 NBOX（というかおまけ）
理由（試乗前）値引き交渉用

【エクステリア】
見たまんまですから。
個人的にはとてもダサい、乗りたくない、といったところ。コンセプトカーは悪くなかったし、似ているのに何故？でも、カスタムは有りですね。

【インテリア】
まあ、安っぽいですね。
遊び心をヘンテコカラーで出されても。

【エンジン性能】
可もなく不可もなく。
ちょっとざらつき感じました。

【走行性能】
試乗車がカスタムターボだった為、タントのみ15インチ。（候補はタントターボ）
15インチの分、ハンドリングはしっかりしてました。ただ、cvtがとてもギクシャクしてました。あれ、なんだったのでしょう？

【乗り心地】
15インチとサスのセッティングが合ってない気がします。おそらくタイヤだけ変えてます。NAが圧倒的に売れ筋だとおっしゃてたので14インチに合わせてあると思います。営業マンに14と15でセッティング調整しているか聞いたところ「？？？」といった反応。

ウチの使い方ではとにかくミラクルオープンドアが要らない。だって実際にみてみたら助手席が乗車位置だとピラーの有無関係ないもの。両側ピラーレスにできないのが剛性の問題だとしたら、積極的にタント を選ぶ理由がありません。それと助手席ドアの閉まる音、ほんとやばいくらいたよんない。ピラーレスの影響が大きいかと思いきや運転席側もおもちゃみたいな音がします。助手席側よりはマシですが…。静粛性、乗り心地も後出しながら NBOXの領域にはまだ達してませんね。残念ながら、正直 NBOXとは同じカテゴリーにはいないと感じました。でも走行性能や乗り心地も一つの選択理由でしかありません。見た目が気に入って更にミラクルオープンドアが必要であれば他に替えがないですもんね。売れる理由は感じられます。ただタイトル通り、我が家にとっては最初の脱落になりました。

あと以前もそうだったのですが、ダイハツの営業さん、あんまり売る気なさそうに感じます。ちゃんと試乗予約して買い替え理由も伝えているのですが。特に今回は酷くて車の知識がなさすぎでした。FFが通じなくてびっくりしましたし、気になる点を質問しても「新車なのでそこまでわからない」という感じではなく「質問の意味がわからない」という反応でした。そして見積もりの内容の説明もなし。ダイハツは値引きも厳しそうですね。愛知県のときは全店ワンプライス（公取には引っかからないの？）で、値引き交渉すらしてもらえませんでした。5回10回と通ったり、何台も乗り換えたりしたら違うのかもしれませんが、自分的には極端に言えば10回通って20万円引きより初回で12万円引きを選びますし、限界まで値引き引き出してやろう、とは思いません。（実際には2.3回は足を運びますが。）だって時間の方が大切じゃないですか？いや、これもひとそれぞれなんですが。

【結論】
ファーストカーにはなり得ない。タント はママさんの子育てカーですね。大人１人に助手席使わず後ろに子供２人、がぴったりでしょう。ベビーカーあればよりタントが似合うのでしょうね。子育てママとNAタントと近場にお買い物やランチ、が最も相性良いのではないでしょうか？

レビュー対象車

試乗

[しお7]

2018年12月5日 20:12 [1180067-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	1
価格	1

期待通りにはほど遠い

載っていたラパンが古くなったので、タント買いました。
まず燃費ですが28kmとなっていますが、16〜18kmです。NBOXやルークスよりも悪いです。燃費を重視する人は避けた方がいいです。
スマートアシスト�Vは効き目がイマイチだと思います。載っててもスマートアシストマークがしばらく付かない時があり、また、アイドリングストップもブレーキ中に勝手にエンジンが再始動する時があります。
不思議です。
視界や乗り心地は比較的良い方かもしれませんが、車体が重くノンターボなので加速に不安があります。快適に乗るならターボ車良いと思います。
高い買い物です。軽自動車のトールワゴンはたくさんありますが、いざ買うとなると色々と選択肢が限られてきます。
是非失敗しない車を購入してくれればよいと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年3月

購入地域

宮城県

新車価格

142万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

タントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[レンパンマン]

2017年3月21日 12:15 [868106-4]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	1
価格	1

…。んー。まぁまぁ。。。。

まぁ車にも当たりハズレあるとは思いますが、正直ハズレを引いたかと…。
リコール多いし、故障多いし。
1番のハズレはディラーの担当でしたが！！

挙げ句の果てにぶつけられた。ので残念です。

走りはまずまず、ですが、燃費は街乗り13くらいでノアより悪い。
シートはたためるしピラーレスなので広くなり居住空間は満足できてます。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

[まじむめも]

2015年2月12日 18:15 [797192-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

ダイハツの対応、とても残念

広い室内空間、とても快適です。運転もしやすく、天井が高いことは、今でも乗せた多くの人が驚くことです。
坂道ではエンジンが弱い…それは軽だからしょうがありません。
むしろ安全運転を心がけられる車。
乗り換えるならば次もタント…　　そう思っていました。


購入してから、車検やオイル交換等、近所にあったダイハツの販売所にお世話になっていました。
初登録から5年ほどして、助手席のロックが連動しなくなりました。
車検から帰ってきてしばらくしてからだったので　5年と3か月ほどしてからだったと覚えています。
オイル交換の折、「これ、直すの結構かかりますか？」と尋ねたら、
「2万くらいですね」とのこと。
まあ、室内からの手動ロック・解除で我慢するかと思っておりました。

その後、引っ越しをし、車の日常のメンテナンスは、
別の中古車販売を手掛けている会社にお世話になることになりました。
そして先日、この車を　父親に譲ることになりました。
めんどくさがり屋の父親のため、せめてこのロックくらいは直してやろうと思って
通りがかったダイハツさんに持ち込んだところ、3万円ほどかかるという事。
やはりか…　まあ仕方なしと思ったときにメンテナンスの方が言ったこと
「この不具合については　保障が7年きいたんですけどねぇ…」

「ホント!?　だってその時既になってたけど、持っていったダイハツさん、何も言ってくれなかったよ！」と私。

納得できず、修理をせずにそのまま帰り
カスタマーセンターと　持ち込んだダイハツの販売所に連絡を取ってみました。

まずはカスタマーセンター　驚きの事実が…
「この不具合について多く発生したため、保障期間が3年→5年となり、5年→7年となり　さらに7年から伸びて
そして最終的に、2014年7月まで保障対象でした。　　でも、今は切れてしまっています。」とのこと。
しかも、「客個人個人には連絡はしていないが、各ダイハツ店舗には連絡をしている」と。

はぁ!?　


持ち込んだけど教えてもらえなかった販売所にかけてみると、いやもっと原始的な答えが。
「保障は3年もしくは6万キロです。」

「ちょっと、ちゃんと確認してみて！」　というと、改めて電話がかかってきて
「お客様の仰るとおりでした。昨年まで対象だったみたいです。でも今は切れてしまっています。」


再びカスタマーセンターに電話し、
「各店舗に、ちゃんと連絡行ってなかったようですよ！
　昨日車を持ち込んだところは、『7年間』というし、
　ずっとお世話になっていたところに関しては　『3年もしくは6万キロ』としか知らなかったよ！」


カスタマーセンター曰く、　私が持ち込んでいたところは
　「そこは販売所の代理店であり、直営ではないからそこには連絡は行っていない。
　　そこに連絡はする必要はなく、当社の判断として落ち度はない」とのこと。

・・・久しぶりにムカつきました。
ムカついて
「じゃ、最初に持ち込んだところも、昨年7月まで保障を延長していること知らなかったけど　それはなぜ？」と
聞くことも忘れてしまいました。



ちなみに持ち込んでいたそのお店、「株式会社ダイハツ○○△△販売所」（○○は県庁所在地の地名　△△は地域）
もちろん、ダイハツのロゴと看板を立てていて、ダイハツの車を売っている。

それで本社のダイハツが「ウチとは関わりない」といっても、　そりゃないんじゃないか!?

会社として　自身が開発し、売り出した　とても　よい車に
責任を持つ姿勢がなぜないのかと　すごく残念でした。

カスタマーセンターの対応に本当に残念。


「次もタント」とは　もう、思えませんね。

親会社　トヨタも同じなのかなぁ…

レビュー対象車

中古車

[takayosi@1976]

2013年5月20日 21:29 [597297-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

タント買いました3日目

タント買いました
乗り心地　まあまあ
出足が軽４なのでうなりますナビも純正品
一番安いやつにしました
長く乗れたらいいなあと思います

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年5月

購入地域

大阪府

新車価格

134万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

タントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[自作初心者007]

2011年11月12日 22:42 [454022-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

助手席シートベルトに注意

【エクステリア】
尖ったデザインではなく無難な印象。広さとデザインを両立。
【インテリア】
助手席のシートベルトがひどい。これは欠陥と言って良いレベル。
具体的に言うと、助手席側がピラーレスのため、シートからシートベルトが出ているのですが、その位置が悪いようでシートベルトが左の肩に食い込みます。
助手席に人を乗せる人は必ず助手席も試乗しましょう。健康被害が出てもおかしくない仕上がりです。
なお、運転席の後ろのドアはスライドドアではなく、また90℃まで開かない普通のドアなので注意。
【エンジン性能】
CVT特有の音はしますが静粛性などは悪くは無いです。登坂性能もそこそこ。
【走行性能】
走行時に特に問題は感じません。ハンドルがやや軽いかもしれませんが、車のキャラクターからすると合っているのかも。
【乗り心地】
助手席側がピラーレスになっていますが剛性不足は感じません。やや車体が重めなのかもしれませんが、特に不快に思うことはありません。
【価格】
こんなもんでしょう。
【総評】
とにかく助手席シートベルトがひどい。レシプロエンジン車という熟成された分野の商品にもかかわらず、実際に人が触れる肝心の場所に心遣いがなっていない。ダイハツを信用して数台乗り継いだが、まさか今更シートベルトのような基本的な部分に問題がある車を出すとは思わなかった。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ