ダイハツ タントレビュー・評価

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タント のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
タント 2019年モデル 3.30 自動車のランキング 20人 タント 2019年モデルのレビューを書く
タント 2013年モデル 3.82 自動車のランキング 46人 タント 2013年モデルのレビューを書く
タント 2007年モデル 3.58 自動車のランキング 24人 タント 2007年モデルのレビューを書く
タント 2003年モデル 3.37 自動車のランキング 10人 タント 2003年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 44人 -

タント 2019年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.06 4.33 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 2.84 3.92 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.16 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.46 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.44 4.04 -位
燃費 燃費の満足度 3.00 3.87 -位
価格 総合的な価格の妥当性 2.87 3.87 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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光虹さん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:89人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カーナビ
9件
159件
自動車(本体)
1件
139件
タイヤ
3件
114件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】背が高い車が好きなため

【インテリア】センターメーターは当時流行りの物。最近はなくなりましたね

【エンジン性能】軽なのでそれなりの馬力、音ですが、ホンダサウンドならぬ、ダイハツサウンドと自負してます。

【走行性能】軽のわりに重量があり初速度はあまりよくありません。

【乗り心地】新型系のタントは運転席からパンパー部は見えにくいはずですが、この方はバンパーは見え見えですが、低価格タイヤですがハンドルは敏感に反応してくれます。

【燃費】 重量系でしたがリッター15km前後です

【価格】軽自動車でも普通車の低グレードが買える程度しますね。

【総評】家計のためトヨタスパシオ(8万キロ程度走行)より、2007年夏新車でVS(エアロ型、アルミホイール、ファグランプが欲しかった為)を購入。当時、スズキのワゴンR、パレットなどルーフが高い軽自動車がありましたが、トヨタの子会社になっていたダイハツに決め、タントに決めました。数ヶ月後に2台目が出る情報はありましたが、車検前を期に購入を決めました。前車はディーラーの下取りと某買い取り店で比較し後者で買い取ってもらいました。タントは5キロから引き渡され5000キロ毎程度にオイル交換し、フロント2度大きな事故(フロント、運転側フロント車輪軸曲がり)、エンジン点火部のイグニッションコイル(3気筒分、今までの車で始めての交換)、前回車検前の冬からエンジンオイル漏れが発生していて、駐車場のアスファルトはある部分は染み染みになってしまいました。現在20万6000キロ強。税金も7500円から昨年から12900円になり、今年も来ます。大分出費になります。今年の車検を通すか買い換えるか、車の次第です。買い換えの目処は10年、10万キロといいますが、ここまで持たせるのは持った方でしょうか?まぁ愛着があり持たせたつもりですが?

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2007年8月
購入地域
埼玉県

新車価格
118万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

タントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった4

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BOSSゴン蔵さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:142人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア2
インテリア1
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地1
燃費1
価格1

【エクステリア】
・標準顔の場合、最上級グレード以外はグリルレスで気持ち悪いと感じます。
・ライバルと比べても抑揚がないのはプレス過程でのコストカットでしょうか?

【インテリア】
・職場の車なので最廉価グレードでマニュアルエアコンなのですが、旧型タントよりもなぜか操作パネルが安っぽくなっています。旧型の流用で良いのになぜワザワザ金型起こしてまで、こんな安っぽいデザインにしたのでしょうか?ホームセンターで借りる普通トラックのようです。上級グレードへの誘導だとしたら幻滅です。
・それ以外も旧型より安っぽくなっています。
・ドアやインパネのキルティング風な加工がたまらなく下品です。レクサスコンプレックスでしょうか?軽自動車なのですが?
・センターメーターは継続。デジタル表示になりました。好き嫌い別れると思いますが、個人的にはデジタル表示のほうが良いと感じます。(あくまで旧型との比較での話です)

【エンジン性能】
・うるさい、振動が大きい、3気筒であることを強烈にアピールする
・そのためか、加速感だけはある。

【走行性能】
・新開発のCVTはショックがあります。ゼロ発進時はギアで途中でCVTに切り替わるのですが、その瞬間「コツン」というショックがあります。同乗者は気が付かないと思いますがドライバーは気が付くレベルです。
・旧型の中立部分を無理に作り出そうという電動パワステから、ずいぶん進化しましたが、今度は不自然に軽いです。また中立を無理に作っているのも感じます(だいぶ良くなりましたが)

【乗り心地】
・典型的なトヨタ系の乗り心地。ゴムブッシュで振動を緩衝しているヨタヨタした足回り。
・しかし絶対的なサスストロークがないのか、どうかすると「ガツッ!」と来る。

【燃費】
・政令市を仕事で走って15q/l切りますね

【価格】
・この内外装と装備では高いと思います。

【総評】
・トヨタ系というだけで、一般の方には売れているようです。世間ではN-BOX最強と言われていますが、私の周りでは圧倒的にタントを購入する方が多いです(職場、近所)。しかしこの車を選択する意味が分かりません。すべてにおいて完成度が低く、コストカットしまくって作った感がありありです。
・試乗もせずに指名買いという方が多いのだとしたら、
「スズキ、ホンダと乗り比べてごらん」
と言いたいです。日産&三菱は乗る必要ないです(問題外)

・実際、私の職場にはタント(新型と旧型)、N-BOX(現行型と旧型)、トコットの5種類の軽があるのですが、女性陣も含めて人気で取り合うのは

1位:現行型N-BOX
2位:トコット
3位:旧型・タント 同じく 旧型・N-BOX
最下位:新型タント

です。これが現実です。

・車に詳しくないと自称する女性陣が言うには
「新型のN-BOXは、車がしっかりしているように感じる(剛性感?)。タントは薄っぺらい感じがする(おそらく乗り心地やパワステの印象かと)」そうです。

レビュー対象車
試乗

参考になった8人(再レビュー後:8人)

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Gシャリオさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
1件
デスクトップパソコン
1件
0件
Bluetoothアダプタ
1件
0件
もっと見る
満足度1
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地1
燃費3
価格1

【エクステリア】現在販売されている中で、我慢できるデザインだから。

【インテリア】収納場所がほとんど無い。助手席のトアンダートレイはオプションだった。

【エンジン性能】ミッションとの組み合わせなのですが、アクセルの踏み角と出力が比例的に出ないので、発進時のアクセルに気を使います。

【走行性能】オリジナルのタイヤが柔らかすぎて、ぐにゃぐにゃに感じます。走行安定感は無いです。

【乗り心地】路面の段差の突き上げが強く感じます。新車なのに、助手席エアバック付近から突き上げのたびに、硬いものがダッシュボードに当たるような音がして、とても気になっています。ディーラーで調べてもらう予定です。

【価格】高いと思います。

【総評】ミラクルオープンドアーと外観にみで選んだので仕方ありません。

『ディーラーのメカニック』全く使えない!不具合に対して解決しようとする態度さえ見えない。修理に持ち込んだ際、車検でも無いのにデオライトなどの追加したものをすべて外された。(説明もなく、配線もすべて)ディーラーには二度と修理には出さない。
メカニックも若年のひとが多く、杓子定規のこと(マニュアル)以外対応できないようです。民間車検修理工場のほうが、相談に乗ってくれます。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2022年1月
購入地域
群馬県

新車価格
149万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

タントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6

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moonbikeさん

  • レビュー投稿数:37件
  • 累計支持数:406人
  • ファン数:4人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
18件
321件
自動車(本体)
7件
18件
デジタル一眼カメラ
2件
20件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地5
燃費無評価
価格3

【エクステリア】20年後でも陳腐にならないファッションに流されい形。

【インテリア】良いね年を重ねても古臭く感じないかも(個人の感想)。

【エンジン性能】ホンダさんのように静かだが力がある印象に迫った。

【走行性能】最大の欠点が加速時にあまりアクセル踏まないのにエンジン回転が急上昇するCVTのネガが顕著に現れ事です、惜しい。

【乗り心地】最大限に良い。ボディー剛性の高さが現れている。足が良く動き突き上げが無い。

【燃費】給油するほどでもない試乗だったから分らん。

【価格】ダイハツ車は安い印象、個人の感想。

【総評】相変わらず、CVTの躾はタコ。アクセルオフから踏み直すとエンジン回転が先行し加速しません。

レビュー対象車
新車

参考になった9

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かりんあんずさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:107人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

プリンタ
3件
1件
自動車(本体)
4件
0件
ノートパソコン
1件
0件
もっと見る
満足度1
エクステリア1
インテリア1
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地1
燃費1
価格1

【エクステリア】
特になし
【インテリア】
足元が狭い
【エンジン性能】
最低。運転しててストレスを感じる。
【走行性能】
最低。高速道路の合流が怖い。
【乗り心地】
最低
【燃費】
最低
【価格】
高い。
【総評】
4年間乗ったが、タントにして良かったと
思った事が一度もない。
全く愛着が感じられなかった。
2回目の車検までに乗り換えようと
検討中です。
今まで十数台のクルマを乗り継いで
きたが買ったことをこれほど後悔
したクルマは初めてです。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
レビュー対象車
中古車

参考になった34人(再レビュー後:8人)

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義元くん。さん

  • レビュー投稿数:149件
  • 累計支持数:487人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格4

普段は親のスペーシアや自分のフィットを運転していますが、カーシェアリングでレンタルをしました。スペーシアとの比較をしていきたいと思います。
【エクステリア】
全体的にはキープコンセプトな印象ですが、先代モデルよりもスマートな顔になりました。個人的には先代モデルの方が好みでした。
デザインの話ではありませんが、助手席側サイドミラーの下に車体の左側を視認するためのミラーが付いている点は、安全性を考えてよいと思いました。ここはスペーシアにはない装備です。
【インテリア】
スーパーハイト系軽自動車なんて、どこも同じようなものなのではないでしょうか。全体的にプラスチッキーです。また、なんかシート地の質感が非常に安っぽいんです。なんなんでしょう、あれ。いくら撥水とはいっても、さすがに気になりました。しかし、メーターの配置はよく考えられており、視線移動が非常に少なく、また一目で確認しやすいため、安全性に優れていると感じます。この辺り、私がたまに運転するスペーシアと比較して、あちらはハンドルの奥にあるため、わざわざ視線を落とさなければいけないので、ここはタントの視認性に軍配が上がりそうです。あちらは、気になるようでしたらヘッドアップディスプレイも装備可能ですが。
細かいですが、助手席側カップホルダーは小さい印象を受けました。円形に成形されているため、伊右衛門のような四角いペットボトルは入らないのではないでしょうか。あと、後席の解放感はスペーシアに軍配が上がりそうです。内装色の違いもあると思いますが、どこか比較して閉塞感を覚えました。
【エンジン性能】
低速・低回転トルクが非常に厚い印象を受けました。発進こそ少し重く感じましたが、ロックアップがかかると一気にグイっと加速します。細かく発進する場面では少し気を使いますが、街中においては力不足を感じることはないのではないでしょうか。
しかし、だいたい60km/hを超えたあたりからの加速の伸びが著しく低下する印象で、例えば高速合流や山道で、瞬発力というかもうひと踏ん張りほしい場面で少し不足を感じました。目一杯踏んで、エンジンをぶん回しても、ロックアップを意識してみても、回転数のわりに速度が乗りません。この点はスズキのR06A型エンジンの圧勝だと思います。最新のR06Dについては知りませんが。
【走行性能】
ステアリングが適度な重さで、100km/hで走行していても直進に気を遣うことはありませんでした。非常にどっしりとした、頼りがいのあるステアリングという印象で、緩いカーブにて少しずつ切り足していくような場面でも、正確に、思った通りのラインを描くことができます。シャシーの基本性能は高いレベルにあると思います。
しかし、左右の車体構造が異なる関係か、左カーブを曲がる際は、右カーブを曲がるときよりも恐怖感がありました。気のせいかもしれませんが、カーブ途中の段差の受け止め方に差があるように感じました。(街中では何の問題もないですが)
山岳路を頻繁に走るという方には、どちらかと言えばスペーシアをお勧めしたいと思います。(そもそもそういう使い方に向いていませんが)
シャシーは良いけれど、ボディの特徴がために良さがスポイルされてしまっていると感じました。
【乗り心地】
ノイズ、バイブレーション、突き上げと、どの点をとってもスペーシアよりも優れていると感じました。エンジンノイズは私は好きですが、同乗者にとってみればただのノイズでしかありません。また、スペーシアではキツさを感じる乗り心地ですが、こちらでは特に何も思うことはありませんでした。ただし、タントは足が柔らかいためか、大きめのカーブでのロールの出方はスペーシアの方が良いです。仕方ない点ですし、こちらもある程度までは自然ですが。コーナリングスピードはスペーシアの方が上です。決して攻めた走りはしてはいけないカテゴリですが。
【燃費】
燃費はメーターでは10km/L程と表示されていましたが、そんなことはないと思います。詳しくは分からないので無評価です。
【価格】
妥当ではないでしょうか。他社と大きな差もないと思います。
【総評】
試乗で走るであろう、街中での印象は満点に近いです。また、横風が吹いたときは分かりませんが、直進安定性もよかったです。
各項目、重箱の隅をつつくようなことを書いていますが、価格やカテゴリを考えたらもう満点といっても良いくらいだと思います。そもそもパワー不足を感じるのならターボを付けろという話ですし、山道を頻繁に走るような使い方をする人は別車種を選ぶべきですから。また、高回転域の伸びは、燃費のためのロングストローク化を考えたら仕方がない部分ですし。
どうもランキングを見ると他社に押されてしまっているようですが、車の出来は非常に良かったと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった14

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関電ドコモさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:37人
  • ファン数:6人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1792件
デジタルカメラ
0件
18件
ブルーレイ・DVDレコーダー
1件
10件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格4

【エクステリア】
ヘッドライト及びグリルは、ノーマルハイト系の中では一番カッコいい。
 とてもモダン。
 ヘッドライトもとても明るいです、年寄りにはありがたいです。
 サイドとリアは平凡、個人的には先代のように硬質なデザインが好き。
【インテリア】
 質感は良くない、安価な材料で仕上げを良く見せようとしていないと感じる。
 それでいいけどね。
 メーターはデジタルでカッコいい、しかし面積が広いのに同時に表示できる数値が少ない。
 燃費計とトリップ・オドは一緒くたにしないで欲しい。
 エアコンパネルに表示されてるのと同じ空調関係情報をインパネに表示する必要は無いだろう。
 別の情報を表示すればいい。
 それから収納は少ない、このへんはスズキが一日の長ですな。
【エンジン性能】
 ターボなので80km/hあたりまでの加速感は、デミオ1.3やノート1.5と変わらぬフィーリング。
 質感や音質も普通車っぽい感じ。
 ターボエンジンだから予想通り、オッティRXもそうだったからね。
 タントに限った話じゃ無いんでしょう。
【走行性能】
 交差点の左折右折時の安定感は、デミオやノートと変わらん。
 初代タントはグラッときたがそのような事は全くない。
【乗り心地】
 バスのタイヤハウス上の座席に座ってる感じやね。
 しかたないね、この手のタイプは、軽のバスやからね。
【燃費】
 街中のチョイノリが今は殆どだから、9〜10q/Lやね。
 これもオッティRXと同じ位。
【価格】
 スーパーハイトは両側電動にしてしまうからやはり高いね。
 でも、ルークスやスペーシア、N-BOXよりは少し安い。
【総評】
 ユーチューブ見ていると、ダイハツのKFエンジンはアクセル全開でも6300rpm迄しか回らんのね。
 これがいいね、永く乗りたいから。
 ホンダエンジンは、あの超ロンストで7300rpmまで行ってる、エンジンがかわいそう。
 今回ACCがどうしても欲しかったので「Xターボ」にした(NAのXには付けられない)が本当は故障 が少ないであろうNAエンジンが欲しかったのよね。
 高速を大人しく80km/hで巡航するのは疲れますからね足首が、軽自動車はアクセルを維持するのに 結構な力がいりますので。
 各メーカーさん、非力な車にこそACCが必要ですのでよろしくお願いします。
 タントはいい車です、期待通り、また10年乗りますよ。 

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年6月
購入地域
大阪府

新車価格
164万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

タントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった10

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カルク老眼さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:57人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
2件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
燃費2
価格3

転勤で東北地方のある都市に住んでたのですが、公共機関が不便で、車は一人一台が当たり前のような地域。
そのため、奥さん用に中古で購入しました。

【エクステリア】
人それぞれの見方があると思いますが、自分は悪くないと思います。

【インテリア】
軽なりに? 軽ゆえに、またグレードも低いので貧相ですが、求めてはいけないのかと。
センターメーターは見づらかったが、ダッシュボードの小物入れが多くとても便利ではありました。
室内空間は軽とは思えないほど広く、後部座席は当時もう1台所有してたスバル・アウトバックよりも乗り降りしやすかったです。

【エンジン性能】
車重と車高からくる空気抵抗なのか、それほどパワフルさは感じないです。
また4WDは3速ATなので、シフトタイミングに独特の違和感があるうえ、ベタ踏みで80kmが限界でした。
(燃料カットのような速度制限ではないです!)
ただ、ストップ&ゴーを繰り返す街中では、なんら問題ございません。

【走行性能】
スピードが出ないので、限界に持っていけることもなくいたってスムーズ。
軽で、しかも生活4駆はどうよと思ってましが、積雪路や凍結路の上りでも安定しているので、タイヤの性能はあるにせよ、素性の良さは驚きました。
雪道を2駆でしか運転したことない奥さんも、その安心感には感激していました。

【乗り心地】
街中での低中速しか出せないなかでは、音はよく入ってきましたが、まったく問題ない乗り心地でした。

【燃費】
そんなによくなかったです。

【価格】
当時でもだいぶ古い型式の中古車になりますが、2駆と4駆で50万円くらい差がありました。
ただ雪国ゆえ、冬になるとその価格差は納得です。

【総評】
小回りがよく、ご近所乗りには最高でした。
包丁を素材によって使い分けるよう、車も道具ゆえ、使い道に分けて複数所有が理想と、あらためて感じた次第です。
3年間使い、東京への転勤のタイミングで手放しましたが、奥さんの就業・市街地への気軽なお出かけ・子供たちの習い事の送り迎えと大活躍してくれ、生活向上に大変貢献してくれました。
欠点も愛おしく、ただただ感謝の一台です。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
価格
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった5

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雲奈々久留さん

  • レビュー投稿数:58件
  • 累計支持数:472人
  • ファン数:1人
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

【エクステリア】
 良いと言うわけでもないです
 嫌味が無く無難なデザイン
 ホンダのデザインが受け付けない人に良い

【インテリア】
 安っぽさとかより単にデザインが悪い
 物を置く場所を凸凹にしてオシャレだと?
 収納スペースを工夫してる点は良い
 オートエアコンのデザインはコペンより良い

【エンジン性能】
 いつものKFですがCVTが改良され良くなりました
 コペンより良いですよ

【走行性能】
 スーパーハイトワゴンは全て走りがダメですが
 エコドライブでノロノロ走るには最高です
 強制的に安全運転になるので良い
 
【乗り心地】
 ふわふわせず程よい突き上げがあって良い
 逆にロードインデックスを知りたく無い人には
 あまり良いと感じないでしょう

【燃費】
 正直悪いです、スーパーハイトワゴンでいえば
 良いのでしょうが、コペンより悪いです
 同じエコドライブならコペンの方が良い

【価格】
 無駄な物を付けなければ安いと思います
 しかし無駄な物ほど割引がきく矛盾から
 オプション増し増しで大幅値引きを
 貰った方が装備が充実して良いので
 結局高くなりますね

【総評】
 代車が毎回タントです、今回もタントでした
 出た当時はスライドドアの内部からカタカタ異音がして
 これで良くN BOXに挑もうと思ったなと失笑
 したのですが今回は改善されてました
 ネガな部分はほぼ無く無難な感じです

 お買い物や送迎カーには良いと思います

レビュー対象車
試乗

参考になった2

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24回払いさん

  • レビュー投稿数:61件
  • 累計支持数:392人
  • ファン数:3人
満足度2
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
燃費4
価格3

代車利用。
簡単なレビューをします。

いろんな軽に乗ってきましたが、群を抜いて、看過できない悪さ。
とにかく足回りが硬い。
タイヤが体を持ち上げてくる。
リラックスして運転できない。
これだけで車としての評価がゼロ。

内装、走り、視界、デザイン全部悪くないのに足回りが全てを台無しにしている。
どうしてこんな設定にしてしまったのか。

これ以前や以降の年式はわからないが、試乗せずに名前で買うのは怖くなってしまった。

レビュー対象車
試乗

参考になった13

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安くて結構!さん

  • レビュー投稿数:35件
  • 累計支持数:875人
  • ファン数:2人
満足度2
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地2
燃費3
価格無評価

左前角に三脚を置き、左側に赤コーンを3つ置いて運転席からどう見えるか試しました。

アラウンドビューモニター等で補えば視界の広さは更に際立ちます。

走行毎にエコスコアを発表。電動ミラーの可動範囲が大きくて赤コーンが視認できます。

 

助手席シートベルトアンカーが邪魔で左後席座面と隙間ができるけど仮眠程度なら可能。

運転席の最後端スライドは駐車中のみの限定機能です。因みに運転席は90度開きません。

 

試乗したのは2021年2月に登録の『X』ほぼ新車。

【運動性能・乗り心地】

 タントは凹凸を通過すると、凹凸を踏んだ車輪から沈んで、各輪が順番に沈んで上屋が独楽(コマ)のように回転します。その回転は右回りだったり左回りだったりします。

 車体を串焼きに見立ててその重心を3つの方向から串刺しにすることをイメージして下さい。前後にブッ挿す串をX軸、左右にブッ挿す串をY軸、上下にブッ挿す串をZ軸とします。X軸で回転させる動きがローリング、Y軸で回転させる動きがピッチング、Z軸で回転させる動きがヨーイング、Z軸を上下させる動きがバウンシングと説明できるでしょう。タントはローリングとピッチングがミックスしています。

 仮にZ軸の串が車体の上下に1mずつ伸びていたとして、重心点を支点にしてZ軸を半径20cm位の大きさで回転させます。力点はZ軸の上端と下端どちらでもかまいませんが、上端が描く円と下端が描く円は同じ大きさで互いに180度追いかける形で回転します。凹凸を踏むとタントはそんな動きをするので独楽(コマ)に例えました。もっといい表現ができる方は補足願います。

 右左折やカーブで旋回する時もN-BOXよりロールも早めに大きめに出るので反射的に上体をインコーナーに傾けてしまいます。バイクじゃないんだから運転者一人が上体を傾けたところで重心移動できるとは思えませんが、体が無意識のうちに怯えているのでしょう。フロアから上がってくる騒音は大きいし、タイヤからのロードノイズも大きく感じました。

 タントは都合2台乗りましたが、『X』より『カスタムX』の方が静かでした。両車の違いは『X』はほぼ新車でTOYOナノエナジー3を履き、『カスタムX』は走行5,000km超でDUNLOPエナセーブ300+を履いていて、フロアマットもワングレードいいものを敷いてました。

 タントで高速走行すると眠くなってきて80km/h程度で流しても車線維持が怪しくなってきます。左右対称ではないボディ形状が遮音性の低さや揺れの多さに繋がって、疲労が蓄積してくるのだと想像します。風に煽られていることもあるでしょう。眠くなるのは以前試乗したタンク(現称ルーミー)に似ています。タントは車線逸脱警報で目を覚ましてくれたり、レーンキープ機能で修正舵を加えてくれました。

【動力性能・エンジン・変速機】

 低中回転域を重視したトルク特性のようで出足はとても軽快です。高回転域はN-BOXにかないません。

 タントのD(デュアルモード)−CVT(※1)は4車で最も制御が上手いです。登坂中の空振り感(滑り感)が最も少なくてダイレクト感があります。細かい欠点としては、CVTなのにAペダルの踏み込み量を変えた際にガリッとしたシフトショックを伴うことがあります。おそらくスプリットモードに移行する際のクラッチ接続ショックなのでしょう。

 シフトポジションはPRNDSB。下り坂でエンジンブレーキを効かせたいとき、減速比の小さいSと減速比の大きいBを使い分けられるのが便利です。ちょっとした登坂でも積極的にSに切り替えた方が少ない踏み込み量でグングン坂を昇ります。変速に関することはタントがベストと結論します。

【燃費】

 標高差800mの高速道路を100km/hペースで80km登った実燃費は14.6km/L。
 標高差700mの高速道路を80km/hペースで66km下り、そのまま渋滞のない市街地90kmを流れに合わせて走行した156kmでは27.2km/L。トータル237kmで平均21.2km/Lでした。

 全くの偶然ですが、21.2km/LはWLTCモード、27.2km/LはJC08モードの数字と一致しています。この実燃費はスーパーハイトワゴン4車のなかで2位。2〜4位は僅差です。

 小型車との比較ではソリオに負けてタンクに僅かに勝ちました。タンクではアイドリングストップ機能はONにしていましたが、N-BOXが気温orバッテリー電圧の条件に引っ掛かったらしくてアイドリングストップしなかったので、4台ともOFF対応しました。因みにタントのアイドリングストップ機能も再発進で毎回クランキング音を発するやかましい奴でした。

【室内・各種操作性】

 前方視界が最も広く感じました。ベルトライン(サイドウインドウ下部のライン)が低く、フロントウインドシールド下部のラインにそのままの高さで繋がっていきます。フロントウインドシードを遮るものはスマートアシストのカメラだけ。バックミラーでさえ天井側に引っ込めています。パノラマモニターも装着すれば視界に関しては鬼に金棒。

 フラットフロアを実現するためにサイドシルよりフロアが高いのは4車同じですが、タントはそれに加えてセンターピラーレス構造なのでシートベルト内蔵式の助手席になってしまい、左後席に座る人の左足が助手席下に伸ばせません。

 また、フルフラットシートにも弊害が生じています。助手席シートベルトアンカーが高い位置にあって助手席シートバックと左後席座面の間に大きな隙間ができてしまいます。

 運転席ロングスライドは駐車時限定の機能です。セレクトレバーがPにないとスライドするための解除操作ができません。解除スイッチを押してからスライド操作しますので、二段階の操作で意外と面倒です。

【総評】

 前方視界の広さやCVTの制御は一番だと思います。ミラクルオープンドアとかパワースライドドアウェルカムオープンとか女性殺しの機能満載で乗降するまでは確かに便利な車だと思いますが、走らせると不快な揺れが発生するので私だったらタントは忌避します。

 奥様にタントを選ばせたくない旦那様はディーラー試乗で是非とも荒い運転を実演してみて下さい。側突試験の動画<1:08以降>(※2)をお見せするのも良いかと思います。

(※1)D-CVT解説URL:https://motor-fan.jp/tech/10009971
(※2)衝突試験URL:https://www.youtube.com/watch?v=TyA-dg9we9U

比較製品
ホンダ > N-BOX 2017年モデル
スズキ > スペーシア 2017年モデル
日産 > ルークス 2020年モデル
レビュー対象車
試乗

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和歌山のTaiちゃんさん

  • レビュー投稿数:6件
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スマートフォン
2件
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洗濯機
1件
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冷蔵庫・冷凍庫
1件
0件
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満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費3
価格3

【エクステリア】
可愛い外観だと思います。
【インテリア】
パレットからの乗り換えですが、プラスチックが多くて、ちょっと安物感が
感じられました。ドリンクホルダーとか、すぐ壊れそうな感じ。
【エンジン性能】
軽快に走ってくれます。うるさくないです。
【走行性能】
高速に乗った時に横風をうけたら結構怖かった。ハイトワゴンは仕方ない。

【燃費】
14キロ位でしょうか?そんなに良くない。
【価格】
ふつうだと思いますが、10年前に比べたら高くなりましたね。
【総評】
テリオスキッド以来のダイハツの車ですが、内装はかなり良くなりましたが、他車
に比べるとちょっとチープ感が否めない。
多分全体を薄い色で仕上げているからだと思います。
でも、それ以外は不満は無いです。広くて快適な車だと思います。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

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verveineさん

  • レビュー投稿数:139件
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マウス
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乾電池
9件
0件
SSD
5件
0件
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満足度3
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
燃費4
価格3

 ずっと、ベリーサに乗っていたので、燃費以外は、少し辛口のレビューになっています。
最初に、風などに弱くて風の強い日は、車に乗るのをためらうのが一番の不満点です。
軽自動車同士で、比較するのならば、ハスラーと比較する分には、一長一短だと思います。

【エクステリア】
外装は、軽自動車として見れば、普通かなと思います。
収納性を上げるためには、箱型に近くなるので、ある程度仕方ないと思います。

【インテリア】
少しチープな感じがしますけれど、グレードが低い方のなので、ある程度は仕方ないです。
ですが、上位グレードであっても、ベリーサのインテリアや座席の座り心地の良さには
遠く及ばなく、かなりチープなので、やはり不満です。
後、エアコン性能なども含めて、乗っているときの居心地に大きく差があります。

【エンジン性能】
軽自動なので、少し不満ですけれど、軽としては普通の性能かなと思います

【走行性能】
風に弱くて、風があるときは、ふらつきを感じてしまい、安心して運転できない感じです。
収納性を上げる形状のために、どうしても犠牲になってしまうのでしょうけど、
重心がしっかりしていない感じがあって、乗っていても常にフラツキを感じる部分があって
お世辞にも、良いとは言えないです。

【乗り心地】
乗り心地は、良いとは言えないのですけれど
軽自動車だと、普通はこんな感じなのかなと思います。

【燃費】
燃費だけは、比較的良いと思います。
ベリーサの燃費が悪かったので、そこだけは良い点です。

【価格】
車の性能と価格のバランスは、特別良いとは、思えないです。
維持費が、比較的安く済むだけなので、その点以外で見ると
軽自動車は、車の部品が弱くて、長持ちにしにくいのと
事故などの時に、大きな被害を受けるのは、ほぼ軽車両の方なので
総合的に考えると、価格も安くはないかなと思います。

【総評】
燃費と収納性以外は、余りメリットが無かったかなと感じています。
もう少し、背が低くて安定して走れる軽車両を購入するべきだったと
後になって実のところを言うと、後悔しております。



比較製品
マツダ > ベリーサ 2004年モデル
スズキ > ハスラー 2014年モデル
乗車人数
1人
使用目的
買い物
頻度
週3〜4回
重視項目
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年3月
購入地域
富山県

新車価格
126万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

タントの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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安買いのオニさん

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自動車(本体)
2件
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ドライブレコーダー
1件
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液晶テレビ・有機ELテレビ
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満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格無評価

【エクステリア】
個人的には歴代タントシリーズでも3本の指には入るシンプルかつ王道デザイン。現行タンカスには負けるかなー
【インテリア】
まず座ってみて即感動。なんだこれは絶対運転しやすいやつじゃん…それぐらい見切りの良いレイアウト
一応買ってしまっていたので付けたけど、バックカメラ要らなかったなこれ…
あと意外とシートの質感はしっかりしてるし、後席の居住性はそんじょそこらの普通車より上
片側だけだがピラーレスの電動スライドドアも快適性抜群。ファミリー層向けだけあって細部の配慮も素晴らしい。
以下欠点
ハンドルチルト、シートリフターがオプション…これはビックリした。
これより安い車も乗ってきたが、さすがにハンドルチルトのない車は人生で初めてだった。
せっかくあれだけロングスライドするのに、後席リクライニングがフラット近くまで倒れないのも勿体ない
個人的にセンターメーターが苦手
【エンジン性能】
現行タントでも現役、実績のKFエンジン。ノンターボでもまずまず走ります。900kgもあるのに正直意外でした。あくまで「軽にしては」ですけどね
【走行性能】
昔のCVTなので違和感が強いです。世の中CVT嫌いな人が多い理由が少し分かりました…。中古ということもあり異音もあります、まあこれは良くある事のようです(壊れるわけではない)
それでも実際には常に適切な変速比をキープできるメリットのほうが上回ります
【乗り心地】
ファミリー層向けにしてはやや硬め、しかし軽規格でこの車重を支えるには必要なものなのでしょう
【燃費】
田舎、チョイ乗り多めで17。十分かな?
【価格】
とうとう先先代モデルとなってしまいましたが、中古車市場価格は今後一層お得感が出てくるのでは
【総評】
今更ながら軽が売れる理由が分かりました…今回は嫁用ですが自分も次はこれでいいです。苦笑

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった5人(再レビュー後:5人)

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ViViEXさん

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電動自転車・電動アシスト自転車
3件
0件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格5

良い点
車内がとても広い!
乗り降りがしやすい
エンジン音が静か
後席のサンシェードが便利
大きな荷物が積める。
悪い点
後席の座り心地がとても悪い、特にロール突き上げシートも薄い滑る!
助手席ドアの閉める音、重さ、
夏場の後席が熱い!

全体的には良いですが後席の乗り心地が残念です。
あと出だしのパワーが無く重たい感じがしますこれはたぶん
CVTの影響かもしれません
ボディの剛性も弱いかな特にリア側。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車

参考になった15人(再レビュー後:14人)

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タント
ダイハツ

タント

新車価格:124〜178万円

中古車価格:1〜216万円

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