ダイハツ ムーヴレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ムーヴ 2025年モデル	3.88	88位	8人
ムーヴ 2014年モデル	3.95	—位	45人
ムーヴ 2010年モデル	4.22	—位	28人
ムーヴ 2006年モデル	3.48	—位	10人
ムーヴ 2002年モデル	4.25	—位	4人
ムーヴ 1998年モデル	3.38	—位	2人
ムーヴ 1995年モデル	2.95	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	45人	-

ムーヴ 2025年モデルの評価

1. 5 25%
2. 4 50%
3. 3 12%
4. 2 12%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.71	4.32	83位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.57	3.92	73位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	61位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.83	4.19	80位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.71	4.02	76位
燃費 燃費の満足度	3.33	3.87	78位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	88位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[あかビー・ケロ]

2025年7月31日 22:08 [1977831-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	3

3匹目のドジョウ狙ったモデルかな

RSは黒の引き締め効果で男性ウケしそうでしたが。	インパネはキャンバスとデザイン違う	後席はキャンバスと色違い？
ちなみにキャンバスの後席(デザイン同じ?)	後席足元は広いがN-BOXよりは…

たまたまディーラーの近くの店舗に用事ありついでに試乗車覗いて，自分のN-BOX目線での感想レビューです。
購入対象では無いので試乗は断りました。

【エクステリア】
先代と比べると別車？のように面影はありません。
車高は若干高くなったようですがN-BOXと比較すると14cmも低いのでスポーティ？に見えます。
リアビューはオプションの為ドアノブ、アルミ等ガンメタ化され、スモークのリアテールライト等加飾されてました。

疑惑のCピラーからリアライトに繋がるデザインはN社のRと瓜二つ。
真後ろからライトとガーニッシュがアクアみたいに顔に見える…

【インテリア】
内装は得に値段相応の平凡なインテリアです。センターとれいの縁取りのシルバーの加飾が目立つくらいです。
運転席アームレストは小物入れ付きですが，N-BOXより小さく凸凹してるのでアームレストとしては使いづらいです。
後席は3段階位リクライニングします。
営業さんは座り心地にこだわったと言いましたがフワフワ感は隣にあったキャンバスと同じ確か感じず。
ホンダに見慣れたテールゲート開口時の荷室の幅は狭いですが、背の低いこの車に大量に荷物積む事はないので問題無いんでしょうね。
ちなみにリアから後席のスライドは出来なくなったようです。


【乗降性、座り心地】
N-BOXと比較して天井が低い為，大人目線にあるので屈まないと乗り降りできません。
普通のミニバン感覚で乗りこむと頭ぶつけてしまうかも。
シートは大きくクッションがソファの様で深く沈みます。
短距離なら良いですが長距離は身体支えられないので疲れるでしょうね。
足元もNシリーズより狭い。
気になったのはフロントシート後ろ下がってるとスライドドアノブがシートの背もたれに邪魔され，隙間から差し込まないと開けれません。
ドライバーが電動で開けてあげる送迎車としての用途なら問題無いですけど。

【価格】
中身はキャンバスという事もあり、一見安いですが、いまどきのマルチビューやACC、bsm等オプション化され、L、Xグレードはオプションでも付けれない装備が多数あるので注意が必要です。

約190万のスポーツグレードのRSはターボ一仕様なり，両側電動スライドドア，フォグ、ccc、電動パーキング等標準でコスパ的に1番良い。

【総評】
営業さん曰くスポーティーなデザインと走りに振ったとか。なので高齢男性に受けてるようでキャンバスとは客層が違うようです。

不正車検問題で2年ほど販売遅れただようですが、エンジンは同じでカタログ燃費が僅かに向上してますが、シート等内容はキャンバスベースでハード的に中味の進化は無さそうです。
ベースのキャンバスに続いてスズキワゴンRスマイルが出て需要があると見込んで出した感ありますが、ハイト系スライド仕様がヒンジドアより多少優位性あるとしても，重く，コストUPの割にスーパーハイトより使い勝手がだいぶ劣るのは明白。
特に自転車載せる機会多い自分は低い天井は頂けない。

キャンバスが売れてるのはワーゲンバスみたいなキワモノデザインからであって、この手の中途半端ハイト系スライド
をスポーツに振ったとて需要があるかは疑問符が付くけど。
初期は三万台以上オーダーあったみたいですがこのジャンルがメインストリームになる事は無いでしょうね。

レビュー対象車

試乗

[oyaoya-zy]

2022年8月6日 07:59 [1607711-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

購入は試乗してから！

【エクステリア】
かの有名デザイナーが関わったと評判の車。

【インテリア】
マジメに造り込む会社なのでそつがない。
ダッシュボードも普通乗用車ぽく少しの高級感と開放感がある。シート生地もお洒落でアレンジも使い勝手ともに申し分ない。

【エンジン性能】
三気筒ターボを購入したが、ドッカン系でアクセルを不意に強く踏む気にならない。

【走行性能】
甘々のブレーキと剛性感のないノッポな車体、当時150センチ弱の車幅に加えてドッカン系のエンジン、高速なんかハンドルでバランスを取りながらの運転感覚。

【乗り心地】
高い室内高で低い座高のシートにペタンと座らせる、余分な頭上スペースは何のため？

【燃費】
ターボなんで悪いです。

【価格】
そこそこの値段設定とダイハツという信頼感で買った。

【総評】
初めてのマイカー選びでろくに試乗もせず買ってしまった。半年で売却した損失は勉強代でした。

新車購入時は必ず試乗を強くお勧めします。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

新車

[東雲大資]

2022年5月22日 10:55 [1584134-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	2
価格	4

買い物カーとしてなら及第点

ベースグレードを営業車として使用しているがこれの前に乗っていた三菱EKワゴンやホンダN-WGN（先代）と比較すると圧倒的に劣る。
他2車種と比較すると小物入れ、グローブボックスが全体的に小さすぎてロクに使えず、エンジンも馬力が無いのか、加速が悪い上エンジンの鳴きも酷い。シートも無駄に起毛のような感じになっており、蒸れるため夏場は淡い色のスラックスは穿けない。
燃費もさほど良くなく、高速7の下道3くらいでリッター17キロ。買い物カーとして1日数キロの移動ならまだマシだが、営業車として乗るにはお粗末な1台。買うなら値段も落ちるワゴンRをオススメします。値段が多少上がってもいいならN-WGNですかね。所詮はロクに普通車を作らないメーカーが作る車なので普通車をある程度作れるスズキや普通車メインのホンダと比較すると格段に質や上記の内装などの拘りに差があります。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

千葉県

新車価格

111万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ムーヴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[microchipatmel]

2020年12月28日 14:14 [1401338-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

コンパクトカーと価格は同等だがバランス悪し

自家用車として新車から１年半使用しております。モデル末期ですが、ご検討の参考となれば幸いです。
ダイハツムーヴX SA3ターボ

【エクステリア】
外観は中性的で乗り手を選ばず良いと思います。逆に言えば意匠性は無く、事務用品的です。従来モデルからの改良点として、ドア外装鋼板の薄板化が実施されたとのことですが、軽量化の代償としてベコベコです。ドアを締めると「バゴン！」と一斗缶を叩いたような音が響き、質感も何もありません。普通はこうならないように補強を裏に入れるのですが、その数百グラムすら削ったということでしょう。もちろんサイドインパクトビームは入っていますので、側面衝突への安全性は問題ありません。

【インテリア】
１０年前の設計とはいえ、定番モデルですから内装の利便性は徹底されています。細かいところですが、運転席側のカップホルダーは大きすぎてペットボトルが転倒することがあります。牛乳パック直飲みを想定しているのでしょうか？

【エンジン性能】
円熟の3代目KF-DETエンジンですから、パワーもトルクも必要十分にあります。高速道路でもエンジンとトランスミッションは問題ありません。100km/h走行中のエンジン回転数は3000rpmを下回り、静粛性も非常に高い水準です。短距離走行のシビアコンディションですので、エンジンオイル交換周期は2500km毎となります。頻繁に交換せねばなりませんが、排気量の割に高性能な高圧縮ターボエンジンなので仕方ありません。

【走行性能】
ドライブトレーンの高い性能・完成度と比較して、全く釣り合わないシャシー性能です。サスペンションが柔らかすぎてタイヤの接地感が伝わってきません。常にフワフワとしており、ハンドリングもあやふやです。高速道路では80km/hを超えると直進安定性が低下し、ハンドルを強く保持しないと直進状態を維持できません。プロフェッショナルレビューに於いてボディ剛性が高いというコメントがありますが、全く逆で剛性感は非常に低いと私は感じます。

【乗り心地】
柔らかすぎるサスペンションにより、240kPa指定の高圧タイヤにも関わらず乗り心地は良好です。前輪にはスタビライザーも入っているので、横揺れは許容範囲に抑えられています。

【燃費】
平均20km/Lですので、JC08モード燃費から見ても妥当です。ドライブトレーンの問題点として指摘すべき項目かもしれませんが、本車のアイドリングストップ制御は最悪です。赤信号で自然に減速し、ゆっくりとブレーキを調整しながら前車との距離を詰める途中でエンジンが止まり、間隔調整のために再始動が必要となります。右折の指示器を出しているのにエンジンが止まり、右折チャンスに素早く反応出来ません。エンジンの再始動制御自体は良好ですが、停止条件の設定が安全運転の観点から不適切と考えます。上記のいずれの問題もマツダデミオのiストップでは問題ありません。JC08モード燃費が終了した今、このような制御ロジックは即刻やめるべきだと思います。

【安全性】
今どき常識のサイドエアバッグは最上位モデルだけにオプション装備です。国内各社を見ても安全性への意識は最低レベルと言えます。スマートアシストは運転の邪魔ばかりして来ます。指示器を出しながら車線を跨ぐと車線逸脱警報、信号待ちで側道からの合流車を入れてあげると前車発進警報、急カーブで衝突警報と誤報しかありません。誤報は安全運転の妨げになるので、警報用のスピーカーは切ったほうが良さそうです。競合他社と比較して評判の悪いスマートアシストですが、無いよりはマシだと考えておりました。しかし結果は無いほうがマシでした。

【価格】
最上位で137万円は安く見えますが、サイドエアバッグ等を装備したデミオが160万円です。肝心のエアバッグを抜いて、運転の妨げになるスマートアシストだけ付いている見掛け倒しです。家族の希望で軽を選びましたが、自動車の基本的な性能を考えると割高と言わざるを得ません。個人的な嗜好で言えば、多少ぶつけたり擦っても登録車に乗るべきだと考えます。

【総評】
同時に使用している2014年モデルのマツダデミオと比較すると、加速力は遜色なく非常に良好です。一方で自動車としての内外装の質感、ドアの開閉時の感触（デミオはドムッと高級車風、ドア自体も安っぽい感触は皆無）、走行中の安定性、ハンドリング、ボディの剛性感、安全装備など、ドライブトレーン以外のすべてが負けています。この両者は装備を揃えると15万円差程度ですから、軽自動車は失うものがあまりに多すぎます。次期型がN-WGNなどに対抗できる装備で登場すれば、さらなる価格上昇は必定でしょうから、なおさらコンパクトカーとの競合が激しくなりそうです。

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

和歌山県

新車価格

137万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

ムーヴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[松平犬]

2019年6月30日 19:25 [1239196-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

欠陥エンジン搭載中メ-カ-

ダイハツのKFエンジンは、現行にも搭載されてい.主力エンジン

ただ、オイル消費はKFの持病持ちらしく

■ダイハツの話では※2010年以降は改善されていますとのことだが

オイル消費は、今も続いている。

大変厄介な問題が今も続いている問題なんです。

■本題は

当方は、初期型のKFエンジンNAで、特に(タ-ボ-)は車は最悪らしく

※一年前iに購入した　(H19年式/Ｘリミテッド/ 購入時(27000k)は

当初は快適だったのが、突然加速がにぶりだし

エンジンから((カタカナ音)が発生、オイルランプも点滅？？

オイル交換から1000k足らずで？、知り合いの工場のリフトで下回りを点検するも

オイルの滲みや漏れなどは、一切なく綺麗な状態

しかしオイル量を見て驚愕した。

※L-レベルにわずかに付く程度しかなく、即、その場で上抜きすれば、約1-Lチョイしかなく焼き付く寸前だったと判明

これは、例えば、走行中特に(高速道路上)にエンジンが焼き付き→停止→ブレーキが利かなくなって大事故

になっていたらと思うと背筋が凍った。

翌日、ダイハツで点検するも即、エンジニアから

※これは、新車の組立て段階からの欠陥エンジンなんで　(ピストンリング欠陥による/オイル上がり) ですと判明

数年前までは、申告があれば対策ピストンの無償交換を実行していたらしく

※前ユ-ザ-の記録簿では、29/8まで(ダイハツサービスパック)が半年ごとにオイル交換が行われており

メンテナンスは完璧な状態でヘッド内もスラッジ一つないピカピカな状態だからと

無償交換かリコールなどにならないかと相談するも

※有償修理で￥13〜17万円はかかるとのことのみで落胆

※購入店へ連絡するも、すでに保証期間(3ヶ月/3000k)も過ぎていることと

※延長保証にも加入していない

また購入から一年経過での判明も

話が進まない要因となっています。

一年で、まだ3780kしか走行しておらず、現状は、まだ3万キロ以下にもかかわず

噂の添加剤やオイル粘度上げたりも　※1000k走行でOILが300ccも減るのは変化なく異常のままで

絶えずボンネット開けてゲージ点検をして減れば補充も疲れました。

疲れ果てて買い換えを検討中です。

今となれば※中古市場の、ダイハツ車の多さに理解できます。

問題車だから市場に流れてるのだと実感

知らずに買う人は大変

※ダイハツの軽自動車は、中古や新車を含めて大変多く販売されておりながらも

この不具合で命にかかわる不具合なのに対策は、リコールどころか

今更、古い車で騒いでるのと言わんばかりの対応は許せない

この不具合より、ニュスに流れる程にダイハツ車の事故が多いなどの問題となったら

どう対処するのだろうか

これからダイハツ車買う人は、よく調べ考えて欲しい

他、メ-カ-(ホンダ/スズキ)を選択するのが幸せになれます。


※特に、低年式の問題が多い初期型KFエンジン搭載車ばかりです。

こんなに多い不具合に悩まされいるユ-ザ-が多いのにもかかわらず

低年式=多走行=不具合当然と決めつけるのでなく

真剣に考えてほしい

どこのレビューにも、オイル消費のレビューがないのは

サイト側より掲載されないのが実情で

※ネットでKFオイル消費と検索すれば

いかに多いかがわかります。

年式問わずKFエンジン搭載なので

どうしても購入の際は、年式問わず※(延長保証)は絶対に必要です。

この不具合を販売店も、持病と知らずに販売している店も多く

購入者側がダイハツ車を避けるか

延長保証に加入するかしかありません

当方の様な後々わかっても誰も相手せず泣き寝入りしかありませんから

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[nonayu615]

2019年6月4日 17:41 [1232311-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	無評価

代車で乗ってみたけど…うーん…

車検に出した時の代車で乗ったのでレビューします。

【エクステリア】
好みがあるけどちょっと安っぽいかな。
デザインはとてもシンプルです。
意外と背が高く、リアハッチは横開きです。
ドアを閉めると鉄板の安っぽい音がします。

【インテリア】
廉価グレードのためか分かりませんがプラスチックの目立つ安っぽい内装でした。
まあこのクラスの車に内装の質感を求めるのもアレなんですけどね。
チープですけど基本的な装備は付いてるので不便ではありません。

【エンジン性能】
これは正直微妙です。
踏んでもあんまり加速しない。
すごく遅くてストレスが貯まります。

【走行性能】
本当にだめ、車両感覚が上手くつかめず運転しづらい車でした。
ハンドリングが最悪です。
ロールも酷かったです。
これは正直言うと初代NｰBOXよりも酷いです。

【乗り心地】
これも最悪でした。
足回りが硬いのが舗装された平坦な道を走っていてもはっきり分かるくらいです。
凸凹をすごく拾って短距離でもしんどいです。

【燃費】
代車なので無評価で。

【価格】
代車なので無評価で。

【総評】
安い車が欲しい方にはいいかも知れませんが、乗り心地や走りを重視する方にはお勧めできません。

レビュー対象車

試乗

[さはやなあまた]

2018年6月21日 23:40 [1137031-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

ムーヴについて

【エクステリア】
1つ前のモデルのほうがよかった
【インテリア】
安っぽい
【エンジン性能】
もたつく
【走行性能】

【乗り心地】
シートがかたい
【燃費】

【価格】

【総評】
レンタカーでのりました。外観があまり好きではないです。ほしいとは思わない

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[くわらルンプール]

2018年4月14日 14:59 [1120159-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

燃費だけは良い

事故後の代車で二週間ほど乗りました。燃費は、通勤中心で19.2km/Lとかなり良く、室内の広さは家族には高評価でした。　しかし運転者としては、運転しづらい車と言わざるをえませんでした。
1.アクセル
リニアな感覚が無い。
具体的には、踏み始めは敏感に反応して、思ったより進んでしまい、微妙なコントロールがしづらい。バックで「もう少し」の時に気を遣います。
かといって、力が欲しくて踏み込んでも思ったより進まない。
2.ブレーキ
個体差もあるかもしれませんが、踏み始めに遊びが多く、「はっ」とする。エコモードだとしなやかに止まれない。エンジンがアイドルストップしてガクッと停止する。
3.ハンドリング
路面のインフォメーションが分からない。
4.走行フィール
横風影響を受けやすくハンドルをとらえる。FFでこれはないでしょう。

運転者は疲れる車です。二度と乗りたくありません。

レビュー対象車

試乗

[EP45UD3のやすたか]

2015年10月10日 19:32 [865293-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

一昨年の9月までのっていました。

一昨年の10月で、車検切れの為、車買い替え検討14年動いてくれました。
タイミングベルト、Vベルト　ウォーターポンプ　交換済みで、乗りつぶしで、かかぁが、言ってましたが
気が変わったみたいです。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

[引き立て役は多いほど良い]

2014年12月24日 21:00 [781363-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

これはさすがに…

先日試乗してきました。


外装

先代と同様コストダウンが目立ちますが、最近の車はこんなもんです。　


内装　

先代はかなり安っぽい作りだったが新型はさらにコストダウンが進み、『酷い』の一言。　　


走り　

安定感のカケラも無い酷いものであった。ガツン、ゴン、と大きな衝撃と揺れが乗員を容赦なく襲う。しかも大きなエンジンノイズのせいで車内は非常に賑やかである。


総評　

昔はスズキよりダイハツの方が作りが良かったが最近は逆転してしまったようだ。ライバルのワゴンＲに比べ悪いところばかりが目についた残念な結果となった。

レビュー対象車

試乗

[hariyu]

2012年8月27日 21:31 [529565-1]

満足度	2

エクステリア	無評価
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	無評価

代車で1週間乗ったレビューです

【エクステリア】
外装は好みではありません。買ったわけではないので無評価。

【インテリア】
室内は十分すぎる広さがありますが、小物入れは中途半端な大きさな気がします。

【エンジン性能】
パワーは軽としては力強いと思います。

【走行性能】【乗り心地】
低速域でのＣＶＴの動きがぎこちないです。
軽だと感じにくいような走りをするのですが、常にふわふわゆらゆらしており、５０キロ超での車線変更はちょっと怖いです。
新車時装着タイヤの剛性のせいでしょうか。
自分の愛車も新車購入時はふらつきがありましたが、タイヤを換えて劇的に良くなった経験があるので、ふらつきが気になる方はすぐにタイヤ換えたほうがいいです。

【総評】
身長が１７７ｃｍあるのですが、ドライビングポジションが合うポイントが見つかりません。
足に合わせるとステアリングが遠く、ステアリングに合わせると足元窮屈でストレスたまります。
ステアリングも上手く手が乗らない形で、両手でしっかり握る運転だと疲れます。
アイドリングストップも止まるか止まらないか微妙な速度域では危ない気がします。
街乗りでは交差点、踏み切り等でよくあるケースで、自分はイラッとするのでオフにするのですが、エンジン切るとリセットされるで面倒くさいです。

自分は代車として乗っただけですが、購入してまで乗りたくないと思いました。
購入を検討してる方はしっかりと試乗することをオススメします。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

[ラク♪]

2012年8月16日 13:13 [526990-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

親のセカンドカー

釣り専用のセカンドカーとして親が購入
案外気にいってちょい乗りにも使ってます

【エクステリア】
これはまあこういうもんだと思わないとしかたない

【インテリア】
見てすぐ軽とわかる素材感　乗った感じもかなりチープ
でも案外疲れないもんだ
30分位なら問題なし

【エンジン性能】
平地ならやや遅い位だが　坂道になると全開でもとろい

【走行性能】
背が高いのでふらつきが常に感じられる
風にも弱くて　雨にも弱い

【乗り心地】
限界が低いなりにがんばっている

【燃費】
これはかなりいいらしい

【価格】
軽で100万超えるとちょっと驚くね

【総評】
荷物がつめて　案外広くて　小回りは利く
でももう少し安ければいいんだが

乗車人数

3人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

[ーオジサンー]

2011年3月7日 01:00 [392208-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

アイドリングストップはいらない派です。

バッテリーは専用で15000〜20000円、ホームセンターで3000円で買ってる自分は・・。
セルモーターやダイナモなどの負担も大きいのでは？
やはり始動の音も気になります。

試乗の時、普通の車みたいにアイドリングストップは使わなくできると聞き、
カタログP8
「エコアイドルオフスイッチ」を押せば、アイドリングストップの作動
　を停止することができます。

Lタイプで良かったが奥さんに押し切られXを購入しました。

タイヤはなんと　ハンコック　

電子カードキーは1個でもう1注文すると調整費もいれて25000円だそうです。

アイドリングストップは作動を停止できません。
　　エコアイドルオフスイッチは押した1回のみで継続しての作動停止はできません。
　　お客様相談室に電話してもこういう車です。ディーラーで相談してください。
　　条件がそろわない様に間にスイッチを入れれば良いが、改造とみなされ
　　　　車の保障はできなくなります。
　　
暑がりの自分は夏は乗りたくないです。
　　

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

[ferengi358]

2008年3月22日 21:30 [127892-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

ムーヴのレビュー

採点のみの投票です。