ラパンの新車
新車価格： 151〜181 万円 2015年6月3日発売
中古車価格： 4〜233 万円 （6,492物件） ラパンの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ラパン 2015年モデル |
  4.13
|
—位 |
40人 |
|
| ラパン 2008年モデル |
4.01
|
—位 |
16人 |
|
| ラパン 2002年モデル |
3.71
|
—位 |
4人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 33人 | - |
ラパン 2015年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.27 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.23 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.98 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.70 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.99 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.54 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.12 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2021年9月27日 17:46 [1499557-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
親の車で一度運転した感想。
【エクステリア】おしゃれな見た目で愛嬌のあるデザインで女性受けがかなりいい。
【インテリア】ベージュっぽい色をしていてとてもオシャレ。軽なので狭さを感じるが慣れれば問題なし。
【エンジン性能】NAで車体自体が軽いので低速はかなりスムーズ。が、必要以上にエンジン回すと結構音がうるさい。低速トルクがターボ車よりもあるので街乗りではストレスなく乗れるが高速になると結構きついし坂道もきつめ。
【走行性能】ステアを切ればクイッと曲がるし小回りも文句なし。
【乗り心地】足はやわらかく変に振動もないので良い方だと思う。
【燃費】良い
【価格】非常に個体が多く走行距離10万キロ以下でも乗りだし50万を超えない安さが魅力だと勝手に思う。
【総評】可愛いものやオシャレが好きな人にはたまらない車です。
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- 自動車（本体）
- 4件
- 0件
2017年12月26日 18:23 [1090007-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
Ｆリミテッドのノクターンブルーにしました。標準タイプと比べ、フロントグリルが違い、メッキパーツを多く使用しているのが特徴的です。標準タイプより落ち着いた雰囲気があります。ラパンぽく見えない外観になります。
【インテリア】
ブラウンとベージュを基調とした内装になっています。ウッドパネルやシートなどがブラウンになっています。
外観は小さいのですが、中はかなり広いです。全高の１０cm以上高いハスラーやワゴンＲと比べ、室内高はあまり変わらないことや室内長が２ｍ以上あったり、室内幅も箱型ワゴンのように目一杯とっていることが要因だと思います。エアコンの効きを考えたらこのくらいがちょうど良いのではと思います。ただし、後席をこれだけ広く取るなら、もう少し荷室を広くしてもいいのではないかと思いました。
【装備】
一番上のグレードなのでフル装備ですが、特に気に入ってる装備を紹介します。
エアコンのナノイー・・・イオン脱臭・殺菌装置です。消臭剤や芳香剤がいらないで、半永久につかえるのがいいです。
６スピーカー・・・６つもついているのは、今まで買った車で初めてです。音がいいので満足しています。車を何台も乗り継いできましたが、今まで純正スピーカーだと音が気に入らなかったので、社外品に取り換えましたが、今回はその必要がありませんでした。
バックカメラや全方位モニターも使ってみたら便利でした。
【エンジン・走行性能】
NAですが加速がいいです。前車はターボ車でしたが、動力性能は、ほとんど変わりません。６００kg台というのが大きいと思います。コンパクトカーも試乗しましたが、そちらとあまり変わらないほどでした。高速でもそれほど心配のない走りをします。
ボディ剛性も高く、揺れたり、ふわふわしたりしません。遮音性も高く静かです。
【乗り心地】
これがこの車の一番の魅力です。 これだけ軽いとふわふわしたり、揺れたりしそうですが、しっとりとした乗り心地なのです。最近の軽は背が高い車が多いため、足回りが硬い車が多いように思います。最初はターボ車を希望して試乗しましたが、ほとんどのターボ車が足回りが硬く、運転をしていて酔いそうになるほどでした。同じ基本設計のアルトに母が乗っているのですが、全く別の車といっていいほど乗り心地が違います。アルトは、もう少しバタバタしたイメージの乗り味ですが、乗り心地よりも運転の楽しさに振っているようです。
アルトがスタビライザーが付いているのに対して、ラパンは付いていません。スタビライザーが付いているとロールなど操安性は上がりますが、サスペンションをつなげるため乗り心地はどうしても落ちるようです。ラパンの場合、ボディ剛性が高く、低重心なため、必要以上に硬いサスペンションやスタビライザーを付けなかったのは、英断と思いました。
【燃費】
良いです。２０km/hぐらいです。標準的なハイブリッドカーと同じぐらいだと思います。おかげで、消費税以外（取得税、自動車税、重量税）全て免税でした。
【価格】
ターボ付きモデルと走行性能や装備に大きな差がないのですが、そういったモデルより５０万円以上は安いのではと思います。
【追記】
非常に良い車で、試乗をすることを強くお勧めしますが、残念なことに試乗車がほとんどないようです。私は、試乗を予約して何日かまって試乗できたという状態でした。もし興味持たれたらぜひ、予約してでも試乗したら良いと思います。
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2017年3月1日 21:43 [840195-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
グレードL2WD
【エクステリア】
個人的に丸目のライトが好みなので良いです。
一目で分かるデザイン。
【インテリア】
ドリンクホルダーがパック飲料に対応したのは使いやすくて有難い。
小物入れたり使い勝手は良し。
【エンジン性能】
エンジン音が静かで平地ならロードノイズしか感じない程。
加速中の騒音はそれなりだが、その騒音と引き換えにアクセルベタ踏みだとノンターボの軽自動車とは思えない加速をする。
【走行性能】
軽量で加速は良い。
燃費重視のセッティングなので、強い加速の時にはワンテンポ遅れる。(副変速機の切り替え)
カーブを曲がった際のロールは背が低いのであまり強くない。
ステアリングフィールはちょっと軽すぎで、もう少し重たい方が好み、まぁ慣れるだろう。
ハンドルの戻りが弱い。(慣れました)
総合的に軽自動車のノンターボ車の中では上等なレベル。
【乗り心地】
ベンチシートは固めで乗り心地が良いとは言えない。
サスペンションは少し柔らかめで路面の小さなギャップはあまり気にならない。
【燃費】
今までがポンコツのMT車だったのでビックリだったが、気温によってかなり変動。
片道12キロ程度の通勤(平均車速25km/h)で使用し、車載の燃費計ですが以下の通り。
氷点下5度〜20km/L
気温5度〜23km/L
気温15度〜26km/L
気温25度〜30km/L
エアコン付けなくてもギリギリ大丈夫な時にエコランチャレンジしましたが、その時は信号のタイミングが良かったのでカタログ値超えました。
春秋に遠出すれば30km/L前後出ます。
高速道路は苦手、100km/h巡航で23km/L位。
得意な速度域は40〜60km/hだと思われます。
【価格】
アルトと比べるとちょっと割高。
【総評】
現時点で走行性能、使い勝手、燃費等、背の低いタイプの軽自動車の中ではトップクラスの性能(アルトの後部座席が一体式じゃなかったら良いのに…)
副変速機付きCVTの挙動やアイドリングストップの制御に若干戸惑うこともあるが慣れると思う。
女性向けであるのが勿体無い位、万人に使える性能がある。
※追記
全体的に満足ですが、一番改善して欲しいのがシートの出来…。
女性向けのお部屋感覚の車にコックピットのようなGT系の車のシートは合わないと思いますが、もう少しホールド性の高いシートであればと思います。
軽量で加速、燃費も良くエアコンも効き、ご近所で使うにはとても使いやすい車ですが、旅行等の用途には向きませんね。
使えないことは無いですが、多人数乗車かつ荷物満載だとやっぱりしんどい。
あと、アイドリングストップが使いにくいです…。
アイドリングストップは停止してから作動するような制御なら良いのですが、カタログ燃費対策のため停止前に作動するので、再始動でモタ付く場面があります。
ラパン投入の時点でSエネチャージがあったんだからそれ使えば良いのに...。
色々と細かい所で多少不満はありますが、総合的には満足です。
参考になった39人（再レビュー後：22人）
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2016年11月14日 22:33 [955014-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
Xの４WDです 152万円
3か月過ぎて感じたこと。
最近多い、ハイルーフ軽にはない、安定した走り。
北風が強い橋の上でも、揺れない。これは凄い。
スムーズな加速。40km/h付近から伸びがいい。モリモリ。
見切りの良さ。Aピラーの立ち具合はさすが。
一度だけ、自動ブレーキがかかりました。目の前に急に車線変更してきたクルマを感知、強い制動力。
これか！とはじめは驚きました。
明るいメーター。男性諸氏の中にはメーターのウサギに嫌悪感を抱く向きもあろうが、
それを理解しないで買う方がどうかしている。そういうクルマだから、これは。
それよりも、メーターの明るさ、これは特筆もの。
フロントライトの明るさも素晴らしい。リヤランプのもはっきりしており、衝突防止の力となっている。
シートヒーターは10月から使っていますが、重宝します。前席2座ともあるのがうれしい。
ドアの締り具合は、かなり気密性が高まった。5年前の軽ではありません。侮れないですね、しっかりしています。
・惜しいのは、やはり後席を倒したときの後席背中部分。骨組みに布を張っただけのような感じ。買い物の荷物を載せるには、ちょっと厳しい。
・バックドアを開閉するとき、内側にバックルがあればな〜と感じました。
20km/L程度は余裕でクリアしています。
総評 150万円を出してこれだけの車を作ることができるのは、日本だけ。安全性能を盛り込み、洒落たステアリングを取り付け、丸いレトロなメーターをのっけている。メーターも白、緑、ブルーの3色でエコ運転かどうかを知らせてくれ、運転最後にはエコ運転の採点までしてくれる。
助手席の人がシートベルトを付けるのが遅い場合は、音声で知らせてくれる。人とクルマのコミュニケーションを取ることは、決して無駄ではありません。運転はストレスを感じさせる行為ですが、それをほぐしてくれる作用があります。自動運転も大事ですが、こうしたホンワカムードも人によっては大事だと思われます。
この車に乗ってからは、同乗する家人が、安心してくつろいでいることを実感しています。
参考になった49人（再レビュー後：43人）
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2016年10月22日 19:33 [970445-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
 |
||
|---|---|---|
新車がくるまでの代車ですが、気付いた点を書き込みました。。
【エクステリア】
前後の丸目が特徴なスタイリングで、うさぎマークが所々にあります。CMのとおり完全に女子向け車かと思います。色がモカでも自分は気がひけました。
初代のSSが好きでしたがワークスが出た為、設定しないでしょうね。。
【インテリア】
ここも女子向けで、オシャレにまとめてます。
プラスチック感を色合いでカバーし、雰囲気はなごみそう。
メーターも白色の一丸で見やすく、下に液晶の表示窓
があります。エコドライブの度合いは同じみの緑、青でメーターの上が光ります。
あとうさぎのアニメーションが適時ながれエコ運転の採点もされます。
屋根にも模様が入ったり、シート生地やヘッドレストもデザインされ、シートも前後席とも大柄で座り心地良いです。
最近話題のハンドル素材は普通のウレタンですが、シワが加工してあり、汗ばむとしっとり吸い付く感じがしました。
初老の乾いた掌だとなんとも感じなかったですが、本日気にしてみる、とこれがそうかなと。汗の量で感触が変化するのか分かりませんが。
あと引き出し式のグローブボックスの使い勝手が良いです。普通車にも採用して欲しいくらい。
【エンジン性能】
乗っていたNボターボと比較しては可哀想ですが、車重が300キロ以上軽く為、必要充分どころか親子3人乗車で急な坂も勢いよく登ります。
【走行性能】
ハンドルはNボと比べると車重のせいもあり、すごく軽く感じました。
街乗りでは加速も巡行もアクセルに対し過不足なく、走りやすいです。
ブレーキもタッチも違和感しっかり効きます。
【乗り心地】はNボと比較してタイヤサイズが同じ14インチでワンサイズ細く、銘柄がブリジストンのエコピア(ヨコハマのブルーアース)の違いがありますが、
チョットフワフワ系ですが、ショックも少なく静かで快適です。荒い路面ではロードノイズが入ってきますが、コンパクトカーでも同様でしょう。
【燃費】
メーターではリッター17キロ台ですね。
いまどきの軽自動車では標準でしょうが、充分です。Nボはターボのせいもあり、4キロくらい悪いです。
【価格】
代車ですが、マニュアルエアコンのCVTなので、Lだとすると120万台で売れ筋グレードかなと思います。
外部入力端子付きCDオーディオ、電動格納式ドアミラー、スマートキー、レーダーサポートもあり、昔の基準ならフル装備ところか豪華装備です
【総評】
アルトベースの女子向け軽自動車ですが基本はしっかりできており、脚車としては必要充分です。
トランクや5人乗車にこだわらない、通勤、買い物メインなら満足度は高いなと思いました。
自分的に頭上廻りが無駄に広い、スーパーハイト系よりこのサイズの室内空間が一番ホッとします。
改めて軽自動車の取り回しの良さを感じました、、
話は違いますが、税金1.5倍にしたのだから800ccにして定員5人にすれば、メーカーもユーザーも嬉しいのですが、
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2016年10月21日 18:03 [970179-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
660のＣＶＴがこれほどまでに低燃費だったとは驚きですね。
軽く踏んでもよく転がり、低回転のままスピードが上がっていく不思議な感覚です。
とにかく嫁が一目惚れ、内装がシンプルでかわいくて良いらしい。とくに木目調のテーブルのラインに良いらしい。
ラパンのボディ形状は車の幅が把握しやすい。初心者の女性でも運転しやすい。
低重心で安定感があります。低燃費で乗りやすい。街乗りには適しています。
最近流行のハイトワゴンの軽は重くなるばかり、左右にふらつくばかりでどうも好きになれない。
うちではそんなにばかでかい荷物を積む事は無いのでハイトワゴン系は不要。
ラパンも決して狭くはないです。リアシートを倒すことも無く、日常生活の荷物は十分に積めます。
アイドリングストップは全く不要な機能。かえって足手まとい。最初から継続してＯＦＦ設定ができないのが残念。
あと、他の方のご意見でも書いてありしたけど、ハンドルのべたつき。うちのもべたべたします。
これはもう仕様ですかね。
販売店に見てもらったら油落としかなにかのスプレーでクリーニングしてくれましたが、効果無し。
このべたつき、解決策は無いものか、、、ちなみに社用車で使っているスイフトのハンドルは全くべたつきはありません。
日常の足として使う車。良い車だと思います。
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2016年8月11日 01:12 [949685-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
我が家に来てからもうすぐ１年、６5００ｋｍになります。いろいろと新車時には見えなかったことも見えてきました。
エクステリア、インテリアに関しては語りつくされているので車本来の性能について書きます。
まず最初に驚いたのは固めでフラットで突き上げ感の少ない乗り心地でした。ロールも常用速度では大きいように感じられませんでした。距離が進むと角が取れたというか柔らかく感じられます。高圧省エネタイヤの硬さはありますが。
ロールも追い込んでいくにしたがって大きくなります。素早い切り返しには一気にぐらっときますので、スポーツ走行には向かないでしょう。
それよりもハンドリングです。スローで軽くて曖昧なセッティングはコーナーを攻めるという言葉は禁句です。
このステアリングのせいで最初はひどくアンダーに感じられますが車自体はニュートラルでリアが粘る安全なセッティングです。
軽さを重視したにしてもロックトゥーロックが4.1回転ではパーキングに入れるのにも忙しすぎます。
ただこれがロングドライブとなると意外といいんです。ある程度速度を上げるとハンドリングもしっかりしていて、いい意味でのゆるさがあります。疲れないんです。
これには新プラットフォームやエンジン、遮音などの要素があると思いますが，軽ツアラーといっても過言ではないと思います。車高が低い分横風の影響も少ないんです。
エンジンもいいですね。旧A６は下がなくて回転が上がるとビヤ〜ンと軽く吹け上がる感じなのですが、これは下からしっとりと回転が上がっていきます。音もよく、軽を感じさせないいい仕上がりです。ダイハツはあまり乗っていないのですが、以前、会社の車がミラ（現行型）でしたのでそれと比べてもトルクもあり３気筒特有のペラい感じがありません。
５AGSに興味があり、乗りたくてGにしたのですがこれは素晴らしい出来です。変速が遅い（抜けが長い）という欠点はありますがアクセルひとつで意のままに操るという感覚は今までになかった経験ですし、さらにマニュアル操作できるというのは、それだけでとても運転が楽くなります。スズキ全車種にこれ、採用してくだいよ。シングルクラッチセミオートマはヨーロッパの基準です。ちなみにランボルギーニもこれですから。マニュアル経験のない方には慣れるのに少々時間がかかるかも。
燃費のほうは近所の下駄替わりって乗り方で、17k/L位です。高速を含む長距離では24k/L位です。ま、エコ競争みたいな運転をすればカタログ数値も可能かと思われます。
希望があるすればぜひリアシートにスライド機能を付けてほしいということ。レッグスペースはかなり広くトランクは無に等しいくらいです。ただこれはアルトと共通で軽量化、低コストに一役かっているんですがね。
男性仕様がほしいですね。ラパンは女の子用ですから名前も変えちゃいましょう・・・セルボに。
追記
高速走行は軽ですので得意ではありません。パワー不足で、登りではシフトダウン、アップを繰り返しますし、ダンパーの不足か、車体の空力特性なのかフワつきますし、騒音もそれなりに大きくなります。燃費もかなり悪化します。
100ｋの制限速度以下でゆっくりと走る分には問題ないのですが。
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2016年2月13日 10:09 [904187-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
まず第一印象で購入する人が多いと思いますが、よく見るとエクステリアは結構安っぽく、フェンダーとボンネットの隙間も広く、ありゃりゃ？と思ってしまいました。
価格が価格なので不満を言ったら切りがありませんが、、、。
遊び心はあり、ウサギが隠れているのですが、指したる興味も湧かずインテリアへ。
オーディオはCDのみで、やはりこの使用だとラパンの女子部屋的な魅力は引き出せず、むしろ安っぽさが前面に押し出ています。
これは、、、悲しくなりましたが仕方ありません。
室内のプラスチック然とした雰囲気も女子の部屋的な印象より、むしろアルトでした。
走行性能は軽さも合間って軽快に走行し、エンジン音、走行音、が少し気になる程度です。パワー不足は感じさせずグングン車速が伸びました。それでいて燃費もそこそこ良いので恐るべしとは思いましたが、出来ればインテリアにプラスαの魅力が欲しいところです。
- レビュー対象車
- 試乗
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2015年1月12日 09:25 [787223-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
新居のガレージが小型車までしか入らないので、軽自動車の購入を検討。
全メーカーの車種を展示している販売店で色々見比べた結果、妻の意見は「アルトかラパンが良い」。
結局、ラパンXLグレード購入と相なりました。
デザインコンシャスのクルマなので、軽自動車にありがちな安っぽさや生活臭のしないところが良いです。
シートは大きく、クッションも適当で遠出でも苦になりません。
エンジンも良く出来ていて、静かでパワフル。軽自動車の進化を実感します。
イマイチなのはミッションで、停車寸前のロックアップ解除でカックンになりがち。ブレーキテクが養われます。
参考になった2人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2014年10月23日 03:05 [763813-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 無評価 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 無評価 |
| 乗り心地 | 無評価 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
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