スズキ スイフトレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
スイフト 2023年モデル	3.80	106位	31人
スイフト 2017年モデル	4.29	—位	146人
スイフト 2010年モデル	4.50	—位	149人
スイフト 2004年モデル	4.04	—位	20人
スイフト 2000年モデル	4.42	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	115人	-

スイフト 2023年モデルの評価

1. 5 33%
2. 4 30%
3. 3 20%
4. 2 17%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	95位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	78位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.70	4.11	95位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	96位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.77	4.02	90位
燃費 燃費の満足度	4.38	3.87	48位
価格 総合的な価格の妥当性	4.31	3.85	19位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[sikasika]

2026年1月2日 09:21 [1939553-2]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

今更だか新型に乗ってみた。

■再レビュー
年末前にオイル交換をしにディーラへ行った際に前の作業が混んでいるため、またこのスイフトの試乗をすすめられたので再レビューですがただの戯言なので。

【走行性能】
現行と旧型の違いがよくわなからないが3気筒になってもあまり違和感はない。

静粛性もよくわからず、プラシーボかもしれないが
言われてみれば静かかもしれない。
ただ期待は禁物。

【インテリア】
電動Pとブレーキホールドはいいね。
グレードによっては従来のハンドブレーキだけど、
これはこれで人によっては選べるからいいね。
（個人的には全グレード電動Pでもいいけど。。）

インパネは旧型は黒で統一されていたが
現行はベージュ？がところどころあり好みでない。

コストはかけられないのだから、それなら
黒で統一してくれた方がいいのになぁと思う。

【エクステリア】
まずはリアから。
現行のほうが断然カッコいいね。

サイドも現行のほうがカッコいいが
ドアハンドルはあの使いづらい旧型の方が好み。

フロントは。。。
やっぱりクラムシェルがダサすぎる。
ボンネットの切り口は本当にここでいいの？
隙間が気になってしょうがない。。

目の部分も何となく最近の車は細くなっているが
あえてこういう感じの目をもってきたのなら意外だなぁと思った。
ただ、何かあのクラムシェルと合わさってしまうと
この目も好きになれないんだよなぁ。

【総評】
この時代にこの価格でこのクオリティのコンパクトカーが作れて、ADASも進化していて凄いんだろう。

ただ、何か違う。

居眠り脇見防止のDMSとか確かに凄いけど、
これに予算を割く前にもっと他にもやる事があるような気がする。。

例えば、スイフトは未だにポールアンテナだし。

他メーカーもコンパクトカーなら廉価グレードでポールアンテナはあるけど、大概はドルフィンアンテナ。

DMSよりまずはドルフィンアンテナを選べるようにならないのか。もしくはアンテナなしにするとか。

あとマイルドＨＶよりガソリンの方が好きだが、ガソリングレードは鉄チンのみで電動Pなしって今どきどうなの。

何かニーズと今一あってないような気がする。

レビュー対象車

試乗

[abichan]

2025年9月13日 15:46 [1938341-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

コストパフォーマンス高いクルマ　貴重なMT車

【エクステリア】
前モデルが少々スポーティーだったのでしょうか、このモデルは全世代を狙ってマイルドになったように感じます。デザインは前モデルの方が良いと思います。

【インテリア】
あまりデジタルに振らず物理的スイッチは好感持てます。満足レベルです。この価格のコンパクトカーとしては十分。

【エンジン性能】
82馬力ですが運転してみると街中を普通に走行するには十分な能力だと感じました。３気筒の影響もあるのか低回転でもしっかりトルクあります。エアコンをONにすると非力に感じます。

【走行性能】
速い！との印象はありませんが必要にして十分です。剛性も高いです。MT車シフトフィールは柔らかくストロークが長い印象です。

【乗り心地】
少々固めの印象がありました。

【燃費】
普通によいと思います。レギュラーガソリンなのでお財布にも優しい。

【価格】
安い。これだけの先進装備がついてこの値段はお買い得と思います。

【総評】
貴重なMT車
コストパフォーマンスの高いクルマだと思います。
エクステリアがもう少しスポーティーになればよいと思います。
わたしには不要な機能が少々あります。アイドリングストップ、ハイビームアシストは要りません。
発注から納車までなんと７ヵ月もかかりました。下請けバネ工場での爆発事故、半導材料の不足に伴う部品供給の遅滞がありましたがそれにしても納車まで長かった。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年9月

購入地域

東京都

新車価格

192万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかビー・ケロ]

2025年2月11日 13:02 [1809698-2]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

じっくり試乗で基本性能の高さにビックリ

質感は悪くないけど。離れ目が	機能集約し操作性重視のインパクト	見やすい大口径アナログにスイスポ譲り？の220km速度計
中間グレードでも16インチアルミ付き	ミラー裏にツイーター付きなんと6sp

昨年新型スイフトMXグレードCVTに試乗し拍子抜けしたましたが、50kmコース試乗して印象変わりましたので再レビューします。
個体はグレードは昨年と同じMXのCVT
、今年1月登録の650kmしか走ってないど新車でした。
車検証によると車重は960kgの配分は64対36(F610kgR350kg)です。

【エクステリア】
フロントの超個性的なデザインは未だにしっかり来ず。
先代のデザインが優秀過ぎてか、これは未だに見慣れない。
販売から一年経過してもうちの近所では走ってるのも車庫に収まってるのもほぼ見ません。
個人的にはフィットより受け付けないデザインのウケが悪いのかと…

【インテリア】
○シートは大きめだが、意外にホールド感はあり、横G高めでもブレなく、また座面の角度が良いのか太もも下の密着度も高めで疲労度少なかった。並の軽自動車とは違いしっかり出来た良いシート。
○試乗車はウレタンだがテレスコ付きハンドルでポジション合わせ体格を選ばない。
○後席の居住性は足元はヤリスより全長短い為、それなりだが頭上高は十分で4人しっかり乗れる空間は○

●シートヒーターは標準だが温度は1段階。直ぐに熱くなるのは良いですが、火傷しそうな温度なので消し忘れ防止の為か？

【エンジン性能】
騒々しく可もなく不可もない実用エンジン的な味付けと評価しましたが。今回も特筆すべきとこは無く。先代より排気量が約50cc減り、馬力も10馬力弱、トルク1kg低下して車重微増してますが、必要十分な馬力はあります。
街中では二千回転程ではちょい四気筒時代よりうるさいかな程度。
100巡行で三千回転弱、追い越しで4000以上回すと騒々しくなりますが、自車のNBOX Naよりは静かです。
それより高速での追越し加速感にビックリしアクセル緩めた程。
3気筒の為でトルク増した感ありますが、数値的には4気筒よりはトルク値は下がってました。
CVTも低速域でのギクシャク感あり。アクセル開度に対しレスポンスが悪いのはピストンがロングストローク化した事に起因するかも。先代はスクエア寄り。
ちなみに試乗グレードはパドルシフト無し。スポーツモードはノブ横のボタン押す懐かしいタイプ。ハンドブレーキもだけど。。

【走行性能】
操舵感は軽く、反力が少なく手応えが乏しいのは前回と変わらない。
走り始めはブレーキの効く範囲が狭いと感じたが慣れると高速、ワイディングでダイレクト感あり扱いやすいフィーリング。またブレーキの効きリアがドラムでも車体軽いのも55タイヤのグリップの高さもあり制動力も十分。

シャーシの剛性先代より重くなった分高そうで、強目の段差乗り上げても異音無かった。
あと高速、コーナリング中に重心が低い感じがしました。日頃スーパーハイト軽に乗ってる為かも知れませんが…

185/55R16inchのエコピアとライバルよりコスト掛かってます。エコタイヤでも幅広の分、高速、ワインディングでグリップ性能余裕あり安全に寄与。

【乗り心地】
脚の良かった先代ノーマルスイフトより、ど新車の為かショックのいなし感はない。その分コーナーはロール感がほとんどなく、ノーズの動きは軽快、フロント荷重は微妙な舵角でも反応する。
全般にサスは硬さは感じるが減速帯等のショックは我慢できるレベルに抑えてる。
高速での静寂感は他メーカーのコンパクトカーより下からのロードノイズ、風切り音の遮音性は高く感じた。

【燃費】
スズキはトリップごとの燃費計の表示しない…後で取説読むと直近3回分バータイプで表示するとか。
総合燃費で17.6km/lでスタート、ノンストップ50km(高速、山道含)で走った後は17.9km/lを示してました。
走行時間90分(休憩の撮影タイム3分ほど90分(ウチ撮影タイム3分ほど)
ちなみにカタログはWLTCで24.5km/lです。

【運転支援】
高速でACC、レーンキープ確かましたが、前車の応じた減速感も違和感なく、レーンのキープもジャンクションで乱れる事も無く、ホンダより優秀かも…

気になったのは車間調整の車の絵が車間示すメモリに重なり、最長でメモリが読めるが3段階以下だと車がメモリ上に重なって、何段階か解りずらい。

ホンダに無い信号検知も地味に嬉しい。
あと車線変更時通知機能付きBSMもリバック時のリアアトラフィックアラートも付きコンパクトなのにセンシングは充実してます。

【総評】
ホットハッチとしてスイスポ含め先代のデザイン、走りはお気に入りでしたが、1年前試乗した新型はデザイン、走りは解せない感触でした。
今回は50km高速、山みち複合マイコースでじっくり試乗した結果は走りの基本性能は、サスの味付けは違えど185/55タイヤに負けないスポーツ走行性能はスタンダードグレードでも十分。
車重も940kgに抑えつつ正常進化してるなと感じました。

燃費も軽ハイトワゴンより良いし、高速乗る機会多い人や車高の低くないと車庫に収まらないって人向けです。
200万以下のコンパクトカーとしてコスパ良く他社よりはお勧めできます。
デザインさえ気にならなければ。
そろそろ出るらしいエアロでカッコ良くなった？スイスポに期待したいと思います。

レビュー対象車

試乗

[ポリアミド]

2024年5月15日 01:04 [1804764-4]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

スポーティーさは一歩足らずもコンパクトとしては◎

グレードはMXの5MT。4000km乗り、再々レビューです。
常識的な範囲で普通に乗るのであれば物凄く良い車です。
ただ、ある程度攻め込んで走る自分としてはスポーツ走行を行うに当たって致命的な欠点があると感じる車です。

<長所>
・詳細は省くが各スイッチ周り、オートライト仕様やACCなどのADASも優秀で実用的。
・クラッチは軽くてストロークが長く、半クラッチのポイントも長いので微調整がしやすい。シフトストロークは長くもクセはなく非常に扱いやすいMT。エンストしにくい機構や低速トルクの強いエンジンなのでMTであることの欠点は全くない。
・燃費は15-25。体感だが同クラスガソリン車の+5の燃費。
・ハンドリングは異様に良く、今まで乗ってきた車の中でハンドリングについて印象深い車は無かったが、この車はハンドリングで楽しいと思える。タイヤが同等レベルであれば現行のzc33sを越えるハンドリングの楽しさ。

<短所>
・まず純正タイヤの質が低い。剛性やグリップが車体に合っておらずスピードレンジが高いとかなり不安定。各コンパクトカーの上級グレードなどだと一つ上のタイヤを履いている為、比べられた時に良くない印象を受ける。ハンドリングにも悪影響なタイヤ。今はネオバの195/50R16に履き替えてているがスピードレンジが低ければスイフトスポーツzc33sのような重厚さのあるハンドリングになる。ネオバまでは行かずとももう少し良いタイヤを履けば良いのにと思ってしまうポイント。
・ギア比がよくない。ワイド過ぎるギア比で6000回転しか回せず4500回転で最大トルクを出すエンジンなのでほぼパワーバンドを使用して走ることができない。1→2と2→3があまりにも酷くレッドゾーンまで必死に回してもパワーバンドを維持すらできない為、せっかくのMTでも楽しく無い。このギア比は先代と同等で、先代はモーターアシストが無いのでさらに良くないと想像するが今回新型を出すに当たって問題にならなかったのかと思ってしまう。
・サスペンションが柔らかい。世の中のインプレでは硬いという意見が多いが3桁の峠道ではよく暴れる。タイヤを変えれば多少マシになるがサスの柔らかさが消せるわけではないので、路面が悪ければ左右にふらつき、フルブレーキングではサスペンションが縮みやすい分、初期制動が出ずでとても攻めれる車ではない。

<総評>
街乗りやRがきつい峠ではギア比が悪く、スピードレンジが高い峠ではサスの柔らかさが致命的で、スポーティーな面は多少ありますがスポーツ走行はできません。
ただ、自分の想像以上に理想的に曲がってくれるようなハンドリングの良さは、上記の欠点があるお陰で際立って見えます。スポーツカーであればエンジンやサスペンションが目立ってしまってハンドリング楽しさが1番の長所として挙げられることはありませんが、この車はそういった長所がない分、ハンドリングの良さが突出していると感じます。
今回の新型スイフトはコンパクトカーとしては優秀で、静粛性や先進安全装備も良いし、他のコンパクトカーと比べればボディも足回りもしっかりしていてCVTであれば万人にお勧めできる車です。
MTであってもスポーツ走行をしないのであれば、扱いやすいMTで実用車としての完成度は星5だと思います。
総合的には満足な車ですが、自分の購入動機はハードに走り過ぎて歪んでしまったコペンの代替としてなので少し期待外れだったという印象です。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年1月

購入地域

静岡県

新車価格

192万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[１０年寝たろう]

2024年4月23日 08:51 [997477-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

いつのまにか旧モデルになりました。

2024.4追記
ヒットした初代と二代目とは違ってあまり見かけることも少なく、気づいたら新型も登場して旧型になってしまいました。下にいろいろ書いた内容が新型では反映されていることを期待したいですが。
先代がイマイチだったので、まだ新型は見に行ってないですね。
スイフトスポーツは独自の世界がありますが、スイフトは個人的にはもういいかなと。
クルマ好きが見に行きたくなるようなクルマ作りをしてほしいです。

【エクステリア】
相変わらずリヤビューがかなり微妙なデザインです。
先々代になる事実上の初代モデルがデザインは一番良いですね。
初代のまとまりがよかったので、苦労していてまとまりイマイチです。

あとは、なんでこんなヘンなリヤドアノブにしたのか？理由が分かりません。しかも扱いずらく、カッコ悪いです。

あとRStのグリルの赤ラインはデミオのパクリとしか思えません。スイフトのプライドは何処へ行ったのでしょうか？

【インテリア】
内装はチープな感じで、安いXGグレードではまだしも安全装備やナビを揃えるとＦＦで１９４万というＲＳtグレードでこのクオリティはかなりイマイチで残念な感じです。

あとは相変わらずのオーディオレスで、１５万くらいのバックモニターなどとセットのナビを装備しないと、USBオーディオもラジオも聴けない使えない残念な仕様です。２０１７年の新型でこれはダメです。

ライバルデミオが三年前の登場時から、センターディスプレイとラジオにUSBオーディオ対応をほとんどのグレード標準装備で対応している事実を２０１７年の新型車で良く無視できるものです。知らないと思って顧客をバカにしているのでしょうか？

こんな粗末なインテリアでは★１つでも良いくらいです。

【エンジン性能】
９００kg台の軽いボディに1Lの三気筒ターボは十分なパワーで、今までの1.2L四気筒とは違うパワー感ですし、RSt限定でデミオに唯一勝てる点です。

【走行性能】
ＲＳtに関しては少なくとも多少ハードなことをしてもぶれたりすることもなく、足廻りは欧州車に近いものになっているようです。

【乗り心地】
相変わらずしっかりしているのに、路面の起伏には良く対応してくれます。
先代同様に脚回りのレベルは高いです。

【燃費】

【安全性】
気になるのは車重が９００キロ前後と軽いこと。
先代より軽量となれば、基本的には安全性は相対的には落ちます。

何故ならば、安全性テストの結果は自車と同じ重量のクルマ同士の衝突時の結果を表しているからです。
重いクルマとの衝突時はダメージが拡大すること。
軽自動車と大差ない新しいスイフトの重量では残念ながら、安全性には多くを期待出来ません。

【価格】
普通のグレードはまだマシですが、ＲＳtはかなり割高に感じます。

ガチ競合のデミオとは、見た目の質感で完敗、内装の質感でも負け、ナビやオーディオの装備したときには価格差で負けます。

【残念な点】
室内灯も安っぽい室内灯がフロントにひとつ。
まるでアルトみたいですね。
特に上級グレードＲＳtでも室内灯が前一つだけというのは驚きです。先代はこうではなかったはずです。

スピーカーも標準で6スピーカーでまあまあの音質だったのに、標準は２スピーカーになりました。


【総評】
相変わらず基本的には良いクルマに仕上がってはいます。多少ハードに曲がってもピシッとしていて安定感が高く相変わらずハンドリングは良さそうてす。

いままでスイフトが支持されたのは、価格より優れた中身の濃いクルマで、クルマの良さを見極められる方々から高く評価されていたからです。しかも安いからスイフトを選ぶユーザーにも良い買い物となっていたのです。先代モデルでは。
先代の登場時に初めてスズキの普通車に試乗してあまりに良い出来で価格が安いので驚いた記憶は遠い昔話になりつつあります。

新型スイフトはデミオとほぼ同程度の価格なのに、コンパクトで安っぽく、装備も貧弱なのでは、高級感があり、サイズも大きくて見栄えも良く、中身の濃いいデミオには勝ち目はありません。

車体も小さく軽すぎて軽快すぎて重厚感がないので長距離には向かないように感じます。なのにアダプティブクルーズコントロールまで装備していますが、長距離走行するための目的ではなく、どうもカタログスペックのための装備に感じます。

まるで軽にクルーズコントロールを付けているような違和感があります。

特にRＳtは輸入車の同クラスと競合するくらい高価です。
ヨーロッパのライバル、プジョー２０８、ルノールーテシア、ＶＷポロあたりは、一日５００kmを超える長距離走行も快適にこなす、同じセグメントでありながら、実は１ランク上の存在です。

新型スイフトに期待していたのは、バレーノくらいのボディサイズで、ある程度の重厚感もあり、センターディスプレイを標準装備し、当然６スピーカー標準装備で欧州車なみの音質、ラジオとＵＳＢオーディオに標準対応しナビ機能も利用できる、６スピーカー標準装備でapplecarplayとandroidautoに標準装備のタッチパネル対応のセンターディスプレイで対応してくれることでした。これに安全装備が揃ってRStグレードが１７０万円程度ならば、デミオを超えた先進的な価値あるクルマになり、先代同様に成功するクルマになったでしょう。

ところが新型スイフトはお手軽オーディオレスという、旧態依然の売り方でした。このような古臭い仕様で先進的なデミオに勝てると考えるのは余りに顧客をナメていますね。旧型はこのクラスのコンパクトで良いものと聞かれたらデミオとスイフトと答えていましたが、この新型はオススメ出来なくなりました。

軽自動車はだんだんと売れなくなって、普通車で頑張っていかないといけないのに、スイフトがこれで、バレーノも微妙ですし、スズキの行く末がとても不安です。

レビュー対象車

試乗

[ロイクラ]

2024年3月20日 21:05 [1824452-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

視界良く乗降性も良いけど…

【エクステリア】
画一的でなく新しいトライも感じられるが、少々無理やりデザインした感が強いのが気になる。
【インテリア】
前方側方とも視界は良く安全に寄与しそうだが、スズキ伝統の信号が見えないフロントガラス上方は、更に悪化したと感じる。サイドガラス上端より明らかに低い見切りは頂けない。下方は逆に低いダッシュと相まりフードも見やすく車両感覚は掴みやすい。

ハンドルが丸く無いのは扱いにくい、エアコン操作も癖が？　　メーターは見易い

デザインは写真ではいいと思ったが、実際にはプラスチッキーで安っぽいしごちゃごちゃしてる。ナビは高さはトヨタ系程前方を邪魔せず良いがゴツい。アームレストは軽にも有る小物入れは無し　ドアトリムも布地が少なく安っぽい、リアは更に簡素。
【エンジン性能】
少々振動も感じるし音が野太く煩め　快適に感じない。
【走行性能】
まぁ、思った通りにスッキリ動き安定してると思う．ブレーキも自然に良く聞く味付けで良い。
　どーって事無い味付け　脚のキャラほどステアリングのシャープさは無いMAZDA2の方が上質感ありシャープさもあり一クラス上に感じる
【乗り心地】
硬い！低速な住宅地のやれた舗装路では&#8263;と感じる。キャラに合ってなくスイスポの方がしなやかな感がする．先代は大方よくある場面だけズドンと来たが、今回は常に硬め寄りだが均一感ある感じかなぁ&#8264;
【燃費】

【価格】

【総評】
自然に乗りこなせ肩肘張らない車　昨今珍しい見切りや視界が良いと感じるが、ワゴンRより安っぽい質感は購入意欲が落ちた。

レビュー対象車

試乗

[何も判りません]

2024年1月8日 20:20 [1801177-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

燃費追及は世の流れ

【エクステリア】
新型試乗車が入ったので早速試乗

スイフト新旧比較で、

エクステリアはスポーティーでまるでスポーツカー、丸みを帯びた前車に比べかくかくとして横に長く見せる仕様

インテリアは前席を包み込むようなフォルムで視覚的に安定感

エンジン性能、走行性能

エンジンが4気筒から3気筒にそしてトルクは低下、踏んでも正直加速感はないからエクステリアからは違和感、ただ燃費は大きく向上。

走行性やデザインに偏った前車に比べて、新型はデザインはこだわったままで走行性より燃費と安全性と運転しやすさでZ世代を狙ったとか・・・・・

万人受けを狙った結果、「二兎を追う者は一兎をも得ず」




【インテリア】

【エンジン性能】

【走行性能】

【乗り心地】

【燃費】

【価格】

【総評】

レビュー対象車

試乗

[Boys Biker]

2022年12月25日 19:07 [1661629-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	4

ルックスに惚れたなら買い！スイフト

2012年5月に登録された10年落ちODO 7万km弱の代車に乗車しました。スイフトスポーツ（ZC33S・MT）を所有していること、かつて現行スイフトHYBRID RS（以下、現行スイフト）にも試乗したことを踏まえて、以下レビューします。

【エクステリア】可愛らしいエクステリアですが、現行スイフトに目が慣らされたのか古臭さを感じます。とは言え、長らくスイフトと言えば、このモデルのデザインであり、いまだにアイコニックな印象です。

【インテリア】現行スイフトに比べて、ドアの開閉時に重厚感がなくペラペラな感じがします。加えて、プラスチック感満載のインテリア。かろうじて革ハンドルのみがいい感じです。乗車した個体だけかもしれませんが、サイドブレーキを引くと、甲高い「カリカリカリカリカリ」という音がなんとも惨め…。

【エンジン性能】車体が軽いにも関わらず、CVTのモッサリ感、低速でのギクシャク感、エンジンは回るがガラガラうるさいなど、パワーを感じさせないエンジンです。

【走行性能】基本性能である「走る、止まる、曲がる」は及第点です。

【乗り心地】現行スイフトのようにしっとりとしておらず、リジットな乗り心地です。かつて旧モデルのスイフトスポーツ(ZC32S)に乗車したときもリジットな印象がありましたが、そもそものモデル自体がリジットなんですね。あとはシートが高かったり、コンソールに足が当たったり、走行時のガタピシ音も気になります。あと助手席の天井に当たる雨の音がパラパラとうるさいです。

【燃費】満タン法で9.34km/Lでした。所有するスイフトスポーツ(ZC33S)が13km/L以上のため、燃費はよくないですね。

【価格】当時、軽自動車と変わらない価格でした。

【総評】代車に乗車して、かれこれ10年ほど前にカーシェアリングを利用していたときを思い出しました。当時、クルマにまったく興味がなかったのですが、マツダ デミオ（DE）とスイフトの2つのモデルを乗り比べると、シートポジションの良さ、見切りの良さ、運転のし易さなどからデミオがお気に入りとなりました。むしろ、マツダに対して「いいクルマつくっているな！」という印象を持つきっかけとなりました。
とは言え、リーマンショック後のコスト削減が叫ばれた時代に、スズキが軽自動車だけでなく普通車にも力を注いでいたからこそ、現行スイフトが正常進化できたのだと考えると、感慨深いモデルでもあります。

レビュー対象車

試乗

[ねこっちーず]

2021年8月16日 18:05 [1041518-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

ハイブリッドをわざわざ選ぶ必要はない。

【エクステリア】
ＲＳｔ、ＲＳ、ハイブリッドRSとの違いが正直言って分からないほど目立った違いが見られません。

【インテリア】
先代モデルに比べるとスポーツ感が増した印象があります。
こんなにしっかりした形で出されてしまうと・・・そう思うくらいスポーティーさが感じられる仕上がりになっていました。

【エンジン性能】
今回購入したマイルドハイブリッド車の場合、リチウムイオン電池（助手席側シート下）の残量次第でアクセルの踏み込み量に応じてモーターアシストをするのでエンジン回転数が上りがちな場面では重宝しました。

ただ、マイルドハイブリッドの恩恵を受けられる条件があり、特に当方のような寒冷地（積雪多い又は気温氷点下になりやすい）住まいではモーターアシスト、アイドリングストップ、回生ブレーキが作動しないケースが多々あり、冬場は実質ガソリンエンジン車でした（※異常ではなく、仕様のようです）

１．２Ｌデュアルジェットエンジン（ＮＡ）＋モーターのマイルドハイブリッド車ですが、ハイブリッドでもガソリンエンジン車でもそんな違いはないだろうと思うくらいの残念さ。エコカー減税がない今では名ばかり”ハイブリッド”というだけになってしまいましたね。

４ＷＤが要らないのであればスイフトスポーツをお勧めしますし、４ＷＤが必須ならガソリンエンジン車のグレード（ＲＳなど）をお勧めします。

冬場の気温の低い時にはハイブリッド車としてのメリットは感じられませんのでこの点は買って失敗でした。

【走行性能】
今回ＣＶＴ車を購入したため、ステアリング部分にパドルシフトが付いていました。手元でコントロール出来るのが良い点とばかり思っていましたがメリットだけではなかったです。

下り坂でのエンジンブレーキ使用などでは従来のＳモードの方が使いやすく、車両のコントロールもしやすい印象がありましたね。

【乗り心地】
シートは硬めでホールド性が高いものの、大柄な人には向かないシート。セミバケットシートのような感じでした。

着座位置が低めなのでいつまでもドライビングボジションが決まらないような事が多々ありました。次期スイフトではこの点はぜひ改善してほしいポイントだと思います。

サスペンションや標準装備タイヤ（エコピアEP150）が硬めなので街乗り（凹凸のある道）ではバタバタしました。振動がシートまで伝わってくるのが不快でした。平坦な道が続く高速道路など長距離を主に走られる場合には良いかもしれません。

【燃費】
平均１６ｋｍくらいです。ハイブリッドですが燃費への貢献度は少なめです。
※山間部走行（上り坂・下り坂多い）が多く、平坦路走行少ない、短距離走行が比較的多い、シビアコンディションに該当。

【価格】
ちょっと高めかな・・・と思います。
ACCやDCBSが装着されている現在の仕様ではやむを得ないでしょうね。

【総評】
試乗を踏まえたうえで家族と相談し、ハイブリッドRS（４WD）を購入しました
購入当時はハイブリッドではないRSがなかったので自然とこれに決まりましたが必ずしもハイブリッドである必要はないと思いました。

購入時の値引きやエコカー減税以外にメリットはなく、気温が低い所に住んでいたり、短距離走行が多いと”マイルドハイブリッド”である事によるデメリットの方が多いかもしれません。
（デメリット：ISGベルト交換費や高額な鉛バッテリー、専用リチウムイオン電池の交換費など）

スイフトでは衝突被害軽減ブレーキを含む”デュアルセンサーブレーキサポート（単眼カメラ＋レーダー）”が搭載されていますが、ソリオのＤＣＢＳに比べると走行中の誤作動がかなり多い印象がありました。

実際に自動ブレーキはかかっていないものの、正面に衝突するようなものがないのに”ＢＲＡＫＥ”作動画面が表示されたり、警告音が鳴ったりしました。ここは改善を希望したいですね。

スイフトを検討頂くにあたっては、自然吸気、マイルドハイブリッド仕様を検討段階で乗り比べていただいて商談などに進んでいただくことをおすすめします。購入後のリセールは期待できないので乗り潰す方は良いでしょうね。

個人的に歴代のスイフトを乗り継いでおり、出来ばえは先代モデル（ＺＤ７２型）の方が良かったです。

今回、手放す事になりましたが腰痛や体格に合わないシートの問題がなければまだまだ乗り続けていたかもしれません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年6月

購入地域

長野県

新車価格

184万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[.774]

2020年10月26日 15:09 [1381192-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	4

期待を超えてこなかった

【エクステリア】
今世代はとても好きです。
特にヘッドライトASSYの造形と、ピラーマウントドアハンドルがスポーティでかっこいいですね。

【インテリア】
インパネが運転手に向いており、あきらかにドライバーズカーとして設計されています。
エアコンパネルのデザインがかっこいい印象です。

【エンジン性能】
回せば気持ちよく加速します。
車の性格上、踏み込んで走りを楽しむが吉ですね。

【走行性能】
文句なしで性能の高い車です。安くここまで作り込めるスズキに脱帽です。
ただし、正直言ってそれ以上の感動があまりなかったのも事実です。
良い前評判を聞き過ぎたせいでしょうか。
スポーツ走行は文句なし、でもそれだけ、という印象でした。

【乗り心地】
スポーツに振っているので仕方ないと思いますが、前席はいいとして後席はかなり悪いです。
車重が軽いこと、トーションビームであることが原因かと思いますが、ハンドルを切ると後席は振り回されているような感覚があります。
「家族がいるなら買ってはいけない」と言ってもいいほどでしょう。

【価格】
このクオリティをこの価格買えるのは最高ですね。
独身、遊び、デートカーならこれ以上の車もそうないでしょう。

【総評】
家族がいる身としては、「運転が楽しい = 運転者しか楽しくない」という点で選択肢から外れました。
4WDだとまた違うんでしょうか。

レビュー対象車

試乗

[qvj2]

2020年7月20日 19:17 [1349636-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

カックンブレーキ

グレード:RSt 6AT

代車で乗りました。
総じて良い車ですが、1つだけ欠点を上げさせていただきます。

◆停止時にカックンブレーキになる
これはブレーキのセッティングが悪いのではなく、トランスミッションのセッティングが問題だと思います。1速がかなりローギヤードな為、ブレーキを踏んで減速していくと止まる寸前に1速に落ち、強めのエンブレがかかります。他の車では感じたことのない違和感です。
プログラムの書き換えで何とかならないのでしょうか。

その他、細かいことを言えば半ドア率が高いとかありますが、主に気になるのはこれだけです。

静粛性、乗り心地、加速サウンド、良いです。

レビュー対象車

試乗

[忠犬みっしー]

2019年9月29日 23:57 [1263389-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

試乗は必ずしっかりと行なってください！

25歳男です。納車後約1年1万キロ走行したのでレビューします。

経歴としては、2019年1月に入籍するのに合わせて、2018年8月に独身時代に乗っていたスバルのXV（GP7-B型）の車検を通さず乗り換えました。

妻が大きい車の運転に抵抗がある（XVクラスが限界）ことや、まだ夫婦2人だけということで、1番の条件は妻が運転出来て気に入った車、そしてその中で車が好きな僕が許せる範囲の車を購入するという感じでした。

今は僕の通勤で使うことがメインの使い方ですが、家族が増えたらファミリーカー兼僕の車を購入する予定で、そしたら妻がメインで使う車ということも見据えて車選びをしました。

なので、僕が好きで選んだ車ではないこと、XVから車格が下がっていることもありまして、評価は少し厳しめかと思います。また、XVとの比較が主となります。ご了承ください。

前置きが長くなりすみません。

【エクステリア】
スイフトらしいデザイン。
リヤドア部のデザインは賛否両論ですね。僕ら夫婦も最初は難色を示していましたが、使い勝手は、開けにくい（特に背の低い妻は大変そう）ですがまあ大丈夫です。しかし無塗装の樹脂パーツなので、絶対に経年劣化で白くなるのが購入前から分かっていたので、そういうことまで考えて設計して欲しかったです（1年経ってもう白くなり始めてる…）。
あとは、初めて乗る人ほぼ全員に「2ドアなの？」もしくは「これどうやって乗るの？」と聞かれます。苦笑

【インテリア】
質感は価格相応だと思います。ナビの位置やエアコンの3連ダイヤルは使いやすいです。ただ、エアコンの位置が少し手前に出ているので、カップホルダーに入るボトルは限定されます。
僕だけかもしれませんが、僕のドライビングポジションに合わせるとハンドル上部がメーターのウインカー付近に被って見えなくなります。XVではそんなこと無かったので、少しハンドル位置をズラしています。
リヤのドアハンドル部の位置関係やドアミラーの取り付け位置、三角窓が無くスピーカーが埋め込められていて視界が良くないのが不満です。XVの方がサイズは大きいですが運転しやすかったです（妻も同意見）。360度モニターで死角は減ります。
室内空間は比較的スクエアな形状なので意外と狭くはないです。大人フル定員乗車+大量荷物でもきつくないです。

【エンジン性能】
1番の不満点です。マイルドハイブリッドの良い部分は、アイドリングストップの時間の長さと復帰時の滑らかさのみです。CVTがダメなのか制御がダメなのか、アクセルを踏んでからの反応が悪く、かと言って少し踏み込むと回転数が急に上がってギクシャクします。
僕はパドルでシフトダウンしてエンジンブレーキとブレーキを併用しながら減速するタイプですが、同じようなシチュエーションでも、エンブレの効きが強い時もあれば弱い時もあって一定ではなく、使いづらいです。また、シフトダウンの許容範囲が狭過ぎてシフトダウン出来ない時も多々あります。
同じCVTでも、スバルのリニアトロニックがいかに良いCVTだったのか痛感させられました。
エンジン自体は良いと思います。フル定員乗車+荷物フル積載で高速道路走行時でもスムーズに追い越し可能でした。

【走行性能】
車重が1トン切っていて軽いので、コーナリングは軽快です。山道の下り坂とかは楽しいです。
全車速対応ではないもののACCの設定があり、空いている道路では使えると思います。が、80〜90km/hより上の車速でセットすると、車間距離を1番長くしていても前車への反応が遅く、急にブレーキが効き危険です。
また、衝突軽減ブレーキや車線はみ出し警告の誤作動も多いです。高速走行時トンネル出口の光に反応？したり、交差点の横断歩道の白線を車線として認識したり、坂道発進で多めにアクセルを踏むと制御が入ったり…。5年前のアイサイトVer.2のほうが確実に出来が良いです。
オートハイビームは重宝しています。過敏気味でロービームになることも多いですが、それくらいで良いと思います。

【乗り心地】
一般的なコンパクトカーの中ではかなり固めだと思います。XVのB型も固め（C型へ改良された時に乗り心地も少し柔らかくしたそう）でしたが、その1.5倍は固いです。ドライブレコーダーの感度をXVと同じにしておくとかなり反応します。

【燃費】
ハイブリッドと名前がつくので少し期待していましたが、メーター上の平均燃費は17km/L前後です（毎給油時にメーターリセット）。

【価格】
妥当かと思います。

【総評】
妻の希望を優先的にして購入した車なので仕方ないですが、僕が買うならスイフトスポーツにすると思います。
外観や内装、装備等は良いと思いますが、とにかく動力系統（特に反応の鈍さ）にはすごく不満です。

また、僕は知り合いのモータースから購入したのですが、モータースと提携しているスズキディーラーの対応が良くありませんでした。モータースから事前連絡してもらい、2回試乗しに行ってそれぞれ別々の女性スタッフに対応してもらいましたが、どちらも営業トーク一切なし、試乗のコースも距離1キロ走らないくらい、車速も40キロ以上出せずにすぐ終わり、店舗に戻ってからもこちらが何か尋ねたりしないと何もしない等々…正直驚きました。後日別件で訪れた時、その女性スタッフ達は他のお客さんにはまるで別人のように営業トークしていたので余計に…。しっかり試乗出来ていたら、マイルドハイブリッドは選ばなかったと思います…タイトルにも書きましたが、試乗はすごく後悔している点です。
ただ、同じ店舗にリコール対応で訪れた際に対応してくださった男性スタッフはすごく丁寧でした（作業待ち時間にジムニーシエラに試乗させてもらいましたが、試乗コースも長く、車や装備品の説明のしっかりしてくださいました）。また、ナビの初期不良対応をしてくださった整備士さんも丁寧にしてくださいました。

僕自身は不満点が多いですが、一番は妻が比較的満足して乗っていることなので、それならそれで良しです。
参考になる部分があれば幸いです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年7月

購入地域

愛知県

新車価格

169万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[y.yasu]

2019年2月18日 22:51 [1202137-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

ハイブリッドはまあまあかな

次期乗換を考えハイブリッドRS試乗車しました。（ハイブリッドRS)。現在DEデミオ１．３CV（2011年車）所有してます。

【エクステリア】
　スタイリングは今一。皆さんが言っているとおり後席ドアノブ位置やフロント下部のデザイン×。しかし車の色がブラックだけはフロント部分の黒と同化して目立たずフォグを付ければカッコ良くなる。
フロントウインドが小さく感じた。
【インテリア】
２２０Kｍ／ｈまでのメータースケール幅なので通常速度域での速度が読み取りずらいと思ったが、メーター自体は見やすかった。しかし、やはりフルスケール１８０ｋｍ／ｈまでの方が読みやすいと思う。
日産も採用しているが異形ステアリング回すとき違和感あり。
【エンジン性能】
ハイブリッドの特性か遅くはなくスムーズに加速はするがトルク感があまり感じられなかった。車重が軽くなった割にはごく普通といった感じ。ガソリンMT希望なので期待したい。
【走行性能】
高速走行はしなかったが街中は悪くはなかった。最小回転半径４．８なので取り回しも良い。
ロードノイズはコンパクトクラスでは良い方かな。
【乗り心地】
RSなので走り出してすぐ固めだと分かった。北海道は夏期間は良いが、冬期雪道では凸凹道となり足が固めだと乗ってられない。
欧州仕込みの足ということだがここは日本。足は日本仕込みにしてほしい。
RSで冬タイヤインチダウンの手もあるがRSの足はパスかな。XGの足＋１５インチ６５タイヤの試乗をしてみたい。
【燃費】
試乗なので無回答
【価格】
デミオから比べるとお安いかな。
【総評】
試乗短時間での直感評価なので辛口評価となったが、もう少し時間をかけるとこの車の良さも分かってくるかと思う。
現在所有DEデミオになんの不満は無いが、新DJデミオのフロントデザインとマツコネが嫌いなのでスイフト（ガソリンMT）検討中。XGベースのXRリミテッドMTに期待。

レビュー対象車

試乗

[ジャンクさん]

2018年9月26日 11:54 [1161204-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

CVTが苦手な方はおすすめ？カックンブレーキが問題

【エクステリア】
フロントオーバーハングが少し長いと思います。後部席ドアハンドルの位置が高いです。
【インテリア】
少しチープです。エアコンの回す動作が操作しやすい
【エンジン性能】
3気筒なので振動が多少あります。ターボラグは少ないです。
【走行性能】
6ATなのでメリハリがあります。ストレスは感じないです。
【乗り心地】
RSなので固めです。
【燃費】
試乗なのでわかりません。
【価格】
このクラスでは高め、少し頑張ればスポーツが買える。
【総評】
スズキの試乗で偶然このグレードに試乗。
6ATなのでメリハリがありますし、1.0リットルターボエンジンのおかげかトルクもあります。しかし、ブレーキがかなり強めで欧州車風な味付、４輪ディスクブレーキの影響があるせいかカックンブレーキ気味。アイドリングストップはなんと非装備。
RSと名乗るだけあってサスペンション、シートは固め。
ただ、この値段で5ナンバー・レギュラーガソリン以外で考えると、エコカー減税がないうえにスイスポ同等の値段の為、燃料と税金の問題さえ無視できれば1.4リッターターボで燃料が無鉛プレミアムになるがスポーツを買ってしまうと思う。
※同じ価格帯で約40馬力はだいぶ大きい。
車内はチープ気味だが220まで刻んであるがメーターは見やすい。

比較製品

スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル

レビュー対象車

試乗

[Kopera]

2018年8月12日 03:26 [1149772-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

12年目ですが、まだ乗れます

2006年に新車で購入しました。
ZC11Sの4ATです。
メーカーオプションで、HIDをつけました。

ユーノスロードスター（NA6CE）からの乗り換えです。
当時、同クラスのコンパクトカーを試乗してみて、一番ハンドリングがよかったのでスイフトを選択しました。

間もなく12年になります。走行距離は80,000kmほど。

日常の買い物やレジャー（日帰りドライブ、1週間ほどのドライブ旅行）で使用しています。

【燃費】
普段の街乗りでは10〜12kmほど。
エアコンを入れてチョイ乗りだと10km/Lを切ることもあります。

高速道路を100km/hで巡航した場合は15km/Lほど。
もうちょっと伸びて欲しい。

60km/h程度で定地走行すればディスプレイの表示は20km/Lくらいまで伸びますが、停車するとアイドリング中にどんどん燃費が下がっていきます。アイドリングストップ機能が付いていたら、もっと伸びたんでしょうか？

【気に入っている点】
・ハンドリング
気持ちよく狙ったラインにのせられますし、高速コーナーでも安定していて不安がないです。

・気持ちよく回るエンジン
エンジン自体は気持ちよく回ります。
ただ、後述したようにATが馬鹿なのでせっかくのエンジンの良さがスポイルされています。

・HIDが見やすい
HIDにしてみたかったので、これだけオプションで付けました。
他社の車だと他のオプションとセットになってることが多いですが、単品で選べるのがよかったです。
やはりハロゲンに比べると格段に見やすいですね。
寿命も長いです。12年、80,000kmほどですが、バルブは交換していません。
ただ、当初に比べると若干暗くなってきているような気がします。

・オートエアコン
マニュアルエアコンが多かったこのクラスで、安いモデルでもオートエアコンでした。
やっぱり温度を設定して使える方が楽です。


【気に入らない点】
・ATが馬鹿
思い切り踏み込んでもキックダウンしなかったり、キックダウンまでにすごく時間がかかったりします。
ATが本当に馬鹿です。
小排気量なんだし、特別トルクがあるエンジンでもないのだから、踏んだときは積極的に高回転を使う設定にして欲しいです。
せっかくエンジンは気持ちよく回るのに、本当にもったいない。
最大の欠点だと思います。

・リアがドラムブレーキ
外から見てもパッドが減ってるのかどうかわからないし、ディスクにしておいて欲しかったです。

・小回りがきかない
最小回転半径が大きいです。タイヤのキレ角が小さいのか？

・ショックアブソーバがへたるのが早い
段差を乗り越えた際などに、フロントが大きくダイブします。
下っ腹を擦ることもあります。

当時の選択としてはよかったと思います。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2006年10月

購入地域

神奈川県

新車価格

117万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。