スズキ スイフトレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
スイフト 2023年モデル	3.80	103位	31人
スイフト 2017年モデル	4.29	—位	146人
スイフト 2010年モデル	4.50	—位	149人
スイフト 2004年モデル	4.04	—位	20人
スイフト 2000年モデル	4.42	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	115人	-

スイフト 2023年モデルの評価

1. 5 33%
2. 4 30%
3. 3 20%
4. 2 17%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.13	4.32	94位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.81	3.92	77位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.70	4.11	95位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	93位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.77	4.02	90位
燃費 燃費の満足度	4.38	3.87	48位
価格 総合的な価格の妥当性	4.31	3.85	18位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Ryuu00]

2026年1月10日 06:04 [1947779-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

コンパクトカーの中で実用性とコストパフォーマンスが一番です。

【エクステリア】
他メーカーと比較すると選択肢（オプション）が少ないです。迷わなくてよい。
そして他メーカーで同等の装備にするとスイフトのコストパフォーマンスの良さがわかる。
外観デザインは、好みが分かれると思います。

【インテリア】
頑張っているけど、プラスチックで安っぽい。まぁ安っぽいんじゃなくて安いんですけどね。

【エンジン性能】
高速道路で100Km/hからの加速は、非常に弱い。
しかし法定速度プラスアルファ程度の巡航には、全く問題がない。

【走行性能】
下道では、凸凹道の乗り心地は良くないです。トーションビームなので左右に激しく揺れます。
高速では軽さのせいか段差で跳ねるというか突き上げを感じます。まぁ最近の高速道路は、びっくりするほど路面が綺麗なので、あまり問題に感じることはないです。

【乗り心地】
普通なのかな？軽さや安さに起因する不快さは、どうしようもありません。
追記：最低地上高が120mmとスポーツカーよりも低いせいなのか、前輪の空気圧が250kPaと高めのせいなのか街中などの段差でフロントの底付きを感じることがあります。

【燃費】
軽さのおかげで非常に良いです。
ただし高速走行時は、普通です。

【価格】
コストパフォーマンスは、ピカイチですね。

【総評】
良い所
フルモデルチェンジ直後なのでADASなどが他社よりも最新です。
・オートブレーキホールドは、使い始めると本当に便利ですね。コンパクトカーなのでアクセル側が窮屈なのが、オートブレーキホールドのおかげで苦になりません。
・ACCは、高速走行や渋滞走行が楽になります。停止後3秒以内なら自動再発進もすごく助かります。
・アラウンドビューモニターは非常に便利です。低速で接近センサーが反応するとアラウンドビューモニターが表示されるのも便利です。
追記：カーブ速度抑制機能も助かります。ACC走行時にカーブ手前で自動的に適正速度に減速してくれます。

悪い所
・何故なのか？ACCでは、回生ブレーキが作動しません。ACCで回生ブレーキが、作動したら高速走行時の燃費がもっと良くなると思うので非常に残念です。
・慣れるまでは、パーキングからDにシフト変更するときにMに入ってしまう。
・10Km/hから15Km/hぐらいの速度域でアクセルやブレーキが非常に敏感でギクシャクとした動きになる。
・ハッチバックの宿命かもしれませんが、雨の後は荷室ドアの汚れが非常に目立ちます。
追記：ドライバーモニタリングシステムは、役に立ちません。誤認識が多いです。というかご認識しかしない気がします。ぬ向けに襲われて一瞬意識が遠のいたときなどにアラートが出たことはないです。（もしかしてアラートに気が付かないほど意識が落ちていたのかもしれませんが）逆に元気というか意識がはっきりしているけど眩しくて薄めになった時などにアラートが出ます。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年11月

購入地域

静岡県

新車価格

216万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[sikasika]

2026年1月2日 09:21 [1939553-2]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

今更だか新型に乗ってみた。

■再レビュー
年末前にオイル交換をしにディーラへ行った際に前の作業が混んでいるため、またこのスイフトの試乗をすすめられたので再レビューですがただの戯言なので。

【走行性能】
現行と旧型の違いがよくわなからないが3気筒になってもあまり違和感はない。

静粛性もよくわからず、プラシーボかもしれないが
言われてみれば静かかもしれない。
ただ期待は禁物。

【インテリア】
電動Pとブレーキホールドはいいね。
グレードによっては従来のハンドブレーキだけど、
これはこれで人によっては選べるからいいね。
（個人的には全グレード電動Pでもいいけど。。）

インパネは旧型は黒で統一されていたが
現行はベージュ？がところどころあり好みでない。

コストはかけられないのだから、それなら
黒で統一してくれた方がいいのになぁと思う。

【エクステリア】
まずはリアから。
現行のほうが断然カッコいいね。

サイドも現行のほうがカッコいいが
ドアハンドルはあの使いづらい旧型の方が好み。

フロントは。。。
やっぱりクラムシェルがダサすぎる。
ボンネットの切り口は本当にここでいいの？
隙間が気になってしょうがない。。

目の部分も何となく最近の車は細くなっているが
あえてこういう感じの目をもってきたのなら意外だなぁと思った。
ただ、何かあのクラムシェルと合わさってしまうと
この目も好きになれないんだよなぁ。

【総評】
この時代にこの価格でこのクオリティのコンパクトカーが作れて、ADASも進化していて凄いんだろう。

ただ、何か違う。

居眠り脇見防止のDMSとか確かに凄いけど、
これに予算を割く前にもっと他にもやる事があるような気がする。。

例えば、スイフトは未だにポールアンテナだし。

他メーカーもコンパクトカーなら廉価グレードでポールアンテナはあるけど、大概はドルフィンアンテナ。

DMSよりまずはドルフィンアンテナを選べるようにならないのか。もしくはアンテナなしにするとか。

あとマイルドＨＶよりガソリンの方が好きだが、ガソリングレードは鉄チンのみで電動Pなしって今どきどうなの。

何かニーズと今一あってないような気がする。

レビュー対象車

試乗

[オジオン]

2025年11月13日 18:22 [1995183-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

■ガソリン車の燃費がよく、峠も怖くない足回り

レンタカーでガソリン車のXGを借りて足回りの良さに驚きました。

【エクステリア】欧州的な先代のデサインを引き継ぐ。

【インテリア】価格なりの実用車。エアコンスイッチがピアノポタン式に変わり操作しづらくなった。アナログメーターが見やすい。ATシフトレバーのNとDの間に節度感がまったくないのと、シフト距離が近いので間違ってNになるのは最大のストレス。

【エンジン性能】軽のNAよりパワーがあるから坂道を苦もなく登れる。実用車として必要十分。

【走行性能】頼りない足回りを想像しながらワインディング道路で加速をしたら、クラスを超えた回頭性能すぎた。舗装された国内の一般的的な下道ならほぼロールしないで走りきれる！加速を求めないなら軽ターボもいらないくらいよく走る実用車。

【乗り心地】普通に良い。

【燃費】マイルドハイブリッドを買う意味がない。

【価格】ACC、ブラインドスポットモニターなどが標準装備だから特別、車に価値を求めないならスズキの1.2Lガソリン車で十分。ヤリスより足回りと回頭性は良いと思う。

【総評】レンタカーで1泊借りて高速安定性は見ていないけれど、パワー、燃費、回頭性能の良さトータルで軽ターボを買うより安全で経済的。とんでもない車だ！

レビュー対象車

試乗

[東方不在]

2025年11月10日 01:22 [1994699-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

運転していて楽しいですし後部座席も広い良いクルマです

レンタカーレビューです。グレードはHYBRID MXです。

【エクステリア】
随分と高級感が出てきました。プロジェクター式LEDヘッドランプ、程よいグリル、ボンネットラインと相まって、フロントマスクも整理された感じですし、リアのテールランプも高級感ある光り方をしてくれます。高さは1500mm。しっかり機械式駐車場にも入れます。それでいて、頭上の狭さをあまり感じないのも、作り方が上手いと思います。

【インテリア】
ヤリス・アクア・フィット・マツダ２あたりが競合となりますが、良くできています。収納こそ、軽自動車と比べて寂しい感じですが（エアコン吹き出し口手前のドリンクホルダーも無い）、ホワイト・ブラックのツートンダッシュボードは、やはり良い感じ。ダッシュボード天面はブラックなので、フロントウィンドウへの映り込みもありません。樹脂製を気にされる方がいますが、変にPUレザーとかで覆ってしまうよりも結局、丈夫で長持ちするので、私は樹脂製ダッシュボードに関して抵抗ありません。ナビのスペースは最近のクルマっぽく中央エアコン吹き出し口の上になってダッシュボード上部。運転していてナビは見やすいですが、ダッシュボード天面にナビ部スペースがボコっと出っ張り、視界に入ってくるので、これは好みの問題が出てくるかも。
スピードメーターはハイブリッド車でもしっかりタコメーター付き。このマイルドハイブリッドはしっかりエンジンが動きますので、そのエンジンの働きを楽しむ意味でも良いかと思います。メーター中央にはインフォメーションディスプレイも付いており、最低限の情報はしっかり確認できますし、道路標識を認識してインフォメーションディスプレイに表示してくれます。
オートエアコンは操作・表示部が小さいですが、操作性も問題なしです。シフトも操作性は問題なく、シフトブーツがあるのがスポーティですね。
リアシート側は、結構広いと思います。頭上スペースもかなり余裕あります。ヤリスよりも全長が短いクルマなのですが、ヤリスよりもかなり広いレッグスペースになってます。座り心地もまあまあ。ドリンクホルダーはしっかり3人分（両側ドア・コンソール最後端）ありますが、大人３人掛けは厳しいのは他車と同様です。しかし、ここまで後席搭乗者への配慮をやるなら、せめてリアシート側のルームランプや、後席搭乗者向けUSBポートが欲しかったです。
荷室は底面が低くなっているので、高さのある荷物が積めます。奥行60センチくらいもあり、そこそこの量が積めます。その代わりですが、リアシートを倒すと・・・荷室と段差はありますので、フルフラットにはなりません。

【エンジン性能】
1.2Lエンジンとしては、なかなかチカラもあって、普通に走っている分には何ら不満ありません。同社の軽自動車と比べても、通常の加速の際に、それほど回転数を稼ぐ必要もないので、エンジン音がウルサイ事は無いです。ただ、鋭い加速を好む人には、ちょっと向かないです。ハイブリッドアクアの鋭い加速と比べてしまうと、少しモッサリなのはありますが、普段流すときには不要なので、問題ないです。
マイルドハイブリッドなので、どうしても充電量もモーター出力も控えめとなりますので、加速時のモーターアシストは控えめです。停車時、自動的にエンジンは停止しますが、一応、冷房の冷風は短時間維持してくれます。

【走行性能】
これは素晴らしいですね。ロールはかなり抑えられており、カーブ時の不安感を全く感じさせず、しっかりと曲がってくれます。車両重量が１トン切っているので、ハンドルを切ると、タイヤのグリップを感じてから曲がるまでが、とても速く、サッと鼻先を変えて曲がってくれるのは気持ち良いです。なお、タイヤは185/55R16と16インチなので、タイヤ代は少しかかるかもしれません。

【乗り心地】
こちらも素晴らしいです。細かい振動をあまり拾わない設定なのか、このリッターカークラスをちょっと超えた感じの良い塩梅です。突き上げをグっと感じず、とても自然です。ロールを抑えたクルマになっているので、乗っていて疲れないのが素晴らしいですね。フロントの見切りの良さは並み。特別見にくいとかもないかと思います。

【燃費】
まあ、ハイブリッドとはいえ、結構エンジンが動いてますので・・・。ストップアンドゴーの多い使い方ですと、リッター15キロって感じかなと思います。良いか悪いかといえば、普通のガソリン車でストップアンドゴーの使い方だと、ここまではいかないので、良いかとは思います。

【価格】
この性能でこの新車価格は安い！と思います。ストロングハイブリットのヤリスがほぼ同価格帯なのが悩ましいですが・・・。

【総評】
走っていて楽しいのがまずは良いですね。あとは、後部座席に長時間乗せる使い方では、ヤリスだと厳しいと思いますので、スイフトが良いかと思います。ストロングハイブリッドではないですが、それなりに燃費も良いですし、ハンドリングの軽さも面白いです。燃費重視・航続距離重視ではなく、スポーツ性も大事にしたい場合には、良い選択肢になると思います。

レビュー対象車

試乗

[Banri-]

2025年10月6日 15:29 [1989455-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	5
価格	5

走り･乗り心地は先代に一歩及ばず？

【エクステリア】
ちょっと可愛くなったのかな？でもリアはカッコ良い。
まぁ運転中は見えないのでそこまで気にしません。
Cピラーが無塗装樹脂では無くなり、劣化・白ボケの心配が無くなりました。

【インテリア】
プラ全開ですが色の使い方や形状が上手く、先代より質感がかなり向上している。
白系内装いいね。大好き。
でもルームランプが本当に後席に無いのは本当に不便。2代目から続く悪しき仕様。
あと、マスタースイッチ類・シートヒータースイッチを質感の高いものに変えて欲しい。

【エンジン性能】
中低速のトルク感は先代より上がった。微小な踏み増しでスルスル加速する。
待望の副変速機付きCVTの廃止。40〜50km/h付近のギクシャクは完全に無くなったが、深く踏み増した時の応答性は悪くなった。
全開加速感は先代の方があり。

【走行性能】
軽快感という意味では先代の方が良かったかな。2代目に近いステアフィール。低速・駐車時は3代目〜4代目前期の方が軽くて操作しやすかった。
中高速では、微妙な修正の際に反力が少なくフラフラする。（姿勢変化の収束が掴みにくい）

MAZDA2だと姿勢が乱れるような荒れた路面でも収まりが良く、吸い付く感触がある。ヤリスもしくは同等もしくはそれ以上。ただ先代よりボディーが動いているような感覚がある。

振動面はカウンターシャフトが無いため、停止時の振動がかなり気になる。エンジンマウントのくたった1KR-FEより振動を感じる。

【乗り心地】
先代より悪い。中低速での収まりの悪さ、内臓がゆすられるような不快感がある。E12ノート 最安グレード・SJ5フォレスターA型のような感じ。
先代はロードスター・MAZDA3 18インチのようなスッキリとした硬さでとても好きだったため残念。
社外車高調に期待します。

【燃費】
もう素晴らしいです。文句ありません。
でも、停止直前のアイドリングストップはやめてね。復帰時も振動多すぎ。キュルキュルしてもいいから振動無くしてね。

【価格】
さすがスズキです。

【総評】
走りを求めるなら先代。外観・内装が気に入ったのなら新型をお勧めします。

レビュー対象車

試乗

[とーかろ]

2025年10月5日 22:13 [1855600-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

軽いは正義(870kg)

【エクステリア】
コンパクトでありながらもスポーティなデザインが特徴です。前面のヘッドライトとグリルのデザインが引き締まって見え、アグレッシブな印象を与えます。サイドラインは流線型で、空力性能を考慮した造りになっています。全体的にスタイリッシュで洗練された印象を与え、街中でも目を引くデザインとなっています。

【インテリア】
シンプルでありながら機能性を重視したデザインです。各ボタンが直感的に操作できる配置となっており、特にエアコンの温度・風量調節がダイヤル式のため簡単に操作できます。シートは適度なクッション性があり、長時間のドライブでも疲れにくい設計となっています。また、収納スペースも豊富で、日常使用から小旅行まで幅広く対応できる設計がなされています。
ハザードランプボタンの配置が押しづらい位置なのがマイナスポイント。また、後席の広さはヤリス以上、フィット未満といった印象です。

【エンジン性能】
1242cc 直列4気筒のデュアルジェットエンジンが搭載されています。このエンジンは、低燃費と高出力を両立しており、街乗りから高速走行までバランスの良い性能を発揮します(最大トルク118Nm/4400rpm)。

【走行性能】
軽快で安定したハンドリングが特徴です。スズキ特有の軽量ボディ(870kg)と相まって、コーナリング時の安定感に優れており、加速性能も十分です。最小回転半径が4.8mと小さいので、躊躇なくUターン可能です（これは大きい）。

【乗り心地】
RSグレードは標準グレードよりも硬めの設定です。人によっては段差でショックを感じるかもしれませんが、スイフトスポーツよりは柔らかめの設定らしいです。シートのサポート力が高く、長時間の運転でも疲れにくい設計です。
タイヤを純正のブリヂストンECOPIA EP150→トーヨータイヤ NANOENERGY 3PLUSに変更したところ、ロードノイズが軽減されました。

【燃費】
軽量なのもあって非常に優れています。時速80km/h、5速が燃費のピークで、エアコンOFFなら21km/Lを上回ります。実際の使用環境にもよりますが、市街地走行でも高い燃費性能を発揮し、経済的です。

【価格】
コストパフォーマンスが高いです。装備内容や性能を考慮すると、非常にお得感があります。また、メンテナンス費用も抑えられており、総合的に見てもコスト面でのメリットが大きいです。

【総評】
軽量で優れたコンパクトカーです。エクステリアのデザイン性、インテリアの機能性、優れたエンジン性能と走行性能、快適な乗り心地、そして高い燃費性能と価格のコストパフォーマンスを兼ね備えています。日常の使用から小旅行まで幅広いシーンで活躍することができ、全体的に非常に満足度の高い車となっています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[abichan]

2025年9月13日 15:46 [1938341-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

コストパフォーマンス高いクルマ　貴重なMT車

【エクステリア】
前モデルが少々スポーティーだったのでしょうか、このモデルは全世代を狙ってマイルドになったように感じます。デザインは前モデルの方が良いと思います。

【インテリア】
あまりデジタルに振らず物理的スイッチは好感持てます。満足レベルです。この価格のコンパクトカーとしては十分。

【エンジン性能】
82馬力ですが運転してみると街中を普通に走行するには十分な能力だと感じました。３気筒の影響もあるのか低回転でもしっかりトルクあります。エアコンをONにすると非力に感じます。

【走行性能】
速い！との印象はありませんが必要にして十分です。剛性も高いです。MT車シフトフィールは柔らかくストロークが長い印象です。

【乗り心地】
少々固めの印象がありました。

【燃費】
普通によいと思います。レギュラーガソリンなのでお財布にも優しい。

【価格】
安い。これだけの先進装備がついてこの値段はお買い得と思います。

【総評】
貴重なMT車
コストパフォーマンスの高いクルマだと思います。
エクステリアがもう少しスポーティーになればよいと思います。
わたしには不要な機能が少々あります。アイドリングストップ、ハイビームアシストは要りません。
発注から納車までなんと７ヵ月もかかりました。下請けバネ工場での爆発事故、半導材料の不足に伴う部品供給の遅滞がありましたがそれにしても納車まで長かった。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年9月

購入地域

東京都

新車価格

192万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[電卓サウスポー]

2025年9月6日 12:31 [1801067-2]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

かけそば素イフトの素グレード

燃費は良い感じ。	Cピラーの下にすぼむようなデザイン苦手なんだよね。トランク部との連続性が台無し

ベースグレードXGで高速を使って関西をドライブ！

【エクステリア】
よく言われるボンネットの便器のフタ。
確かにそうだけど、貧相なお尻の方が苦手かな。
前後バランスが変に感じる。マイチェンに期待。

【インテリア】
白いプラスチック部分、黒くしませんかね。なんか安っぽい。先代スイフトオーナーですけど、物価高の影響か、不満はないけど貧相になりましたね。
XGはマニュアルエアコンでもプッシュ式。
おじさんはガチャガチャとレバー操作するマニュアルエアコンが分かりやすくて好きなので
ここまでするならいっそオートエアコンが良い。

【エンジン性能】
モーターアシストも無い３気筒エンジン。
下からトルクもあって発進時はスルスルと気持ち良いです。でも高回転は苦手な感じ。徹底的に実用域を磨いてる。モーターアシストもアイドリングストップも無いので、逆にすごく自然で好印象でした。

【走行性能】
スイフトですから、不満なしですよ。
カーブのいなし方とか、踏ん張りとか。
エンジンは確かにここぞという時の加速が欲しい。
でも不足というわけでもない。
強いて言えばハンドルアシストの「ハンドル持てよ！」アラートがすぐに表示されるのでもう少し保持して欲しいかな。法規的な理由かもしれませんが。
オートクルーズは前車が居なくなった時に設定速度と差があると変速して急加速するのがウザい。
そんなに急いでないからゆっくり加速してよ。

【乗り心地】
寝ちゃうくらい、いい感じでタイヤとサスが仕事してて快適。CVTも自然で唸ることもなく。
もう少し遮音性があると良いけど、この価格で文句言うのはカスハラですわね。

【燃費】
高速中心で渋滞もあったけど25km/l以上はかなり良いよね。おじさんの優しい運転ならハイブリッド要らんよ。

【価格】
昭和のおじさん視点なら、この価格でオートエアコンで6スピーカーの特別仕様車出たら満点だけどね。XGリミテッド！とか、よくあるグレード名で。
ディーラー行ったら結局、上のハイブリッドグレード買っちゃうんだろうなーっていう絶妙な価格差。

【総評】
やっぱりメーカーイメージとデザインで損してる車。
でもね、鈴菌ならむしろこれでいい。
日常使いに、買って乗り回して後悔することは無いね。
人の行く裏に道あり花の山、ですわ。
行くか行かぬかは貴方次第。

レビュー対象車

試乗

[ZOFGK]

2025年8月23日 20:33 [1981763-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

全体的に満足です

納車後4ヶ月、4000km程走ってのレビューです。

【エクステリア】
好みの分かれるデザインだと思います(特にボンネットのライン)
自分的にはそこまで嫌いじゃないですがエンブレムはグリルの中に配置して欲しかったです。

【インテリア】
全てプラスチックで触るとカチカチですが色の使い方が上手いです。
黒一辺倒ではなく白を上手い事使っているのでプラスチックでも質感が高く見えます。

【エンジン性能】
一般道を走る分には全く力不足を感じません、マイルドハイブリッドのモーターアシストもありトルク十分です、軽くアクセルを踏んだだけで結構加速してくれます。
高速も一人乗車でしたが100kmぐらいまでの加速も遅くありません、それ以上は流石に伸びが悪くなりますが別に走れない程ではないです。
エンジン音は静かです。普通に走ってる分にはほとんどエンジン音が聞こえないほど。
ただ、夏場にエアコンかけて信号待ちをしていると流石に音と振動が少し気になります。
3気筒というのもあるのでしょうが…まあ軽ほどうるさくはないです。

【走行性能】
とても良いです。特にハンドリングが最高でステアリングを切るとスパッと自分の意のままに車体が曲がってくれます。
後一番驚いたのは、山道や急カーブをそこそこのスピードで曲がっても全然ロールしません。車体が安定していて剛性の高さを感じます。
なんですが、接地感というかグリップ感があまり無く少し不安になる時があります。
これは恐らく純正タイヤのECOPIA EP150がエコタイヤという事もありグリップ性能や運動性能が低いせいだと思います。車体自体は全然ロール無く安定してます。

【乗り心地】
まず静粛性ですが、路面状況によってとても静かな車でもあり五月蠅くもあります
具体的には、綺麗な路面であればこの車とても静かです。1クラス上の車かと思う程ノイズが少なく非常に快適に走れます。
ですが、荒れた路面を走ると一変してそこそこ五月蠅いです。特にザーザー、ゴロゴロといったノイズが耳障りに感じます。
静かでもあり五月蠅くもある、静粛性はそんな感じです
なんですがこれも恐らく純正タイヤECOPIA EP150が悪さしているものだと思われます。
所詮エコタイヤですし気になるなら変えるべきですね
足回りは硬めです。だけど硬めだからといって不快な突き上げ感等はなく地に足ついてる足回りで良いかなと思います。

【燃費】
夏場エアコンを付けて走っても20km/lは走ります。
エアコン付けない春なら23~25km/lぐらいは出ました。
燃費はそこそこ良いと思います。

【価格】
ACC、ブレーキホールド、電動パーキングブレーキ等全部付いていて車両価格216万円に全方位モニターナビを付けて230万円は安いと思います。

【総評】
全体的に満足しています。強いて言えば荒れた路面での静粛性や高速域での加速などもっと良くなってほしい点はありますが価格を考えれば頑張っていると思います。
それと購入する方はタイヤを変えた方がいいです、自分は勿体ないので何年か履いてヒビ入ってきたら変えようと思いますが…やはりエコピアではノイズが大きく走りにもマイナスなので。
何はともあれ買ってよかったと思える一台です。

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年4月

購入地域

広島県

新車価格

216万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[納豆ラーメン]

2025年7月28日 17:46 [1977318-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	無評価

【辛口】旧型1LターボRSとの比較

【エクステリア】
・ボンネット蓋のラインが目立つ。
・テールランプの特に尾灯の光り方が旧型よりワイド感も無くて変。
無駄な赤面積が減ったのは好印象。
・リアのドアノブは使い易くて良い。


【インテリア】
・見てくれは立派だが使い勝手はイマイチ。
特にスポーティさの無いこのデザインにしたならいっその事ドリンクホルダーをインパネの両端に設置して助手席前にもインパネトレーを作れば良いのにと思う。
ナビが上に配置されたのは確かに見やすいけどメーターのデザインやフード含めてスポーティ感が皆無でスイフトらしさが無くて運転してて正直つまらない。

・後部座席も広くなった感じは無し！残念！


【エンジン性能】
・一言でパワー不足。
旧型のCVTよりはマシになったけど相変わらずモッサリしてますね。
山道ではアクセルをかなり深く踏まないと登って行かないし、CVTも新しくなったとは言えモッサリ傾向があるのと、燃費燃費燃費！！と言うセッティングの為か回転数を下げよう下げようとする傾向があるので運転してて気持ち良く無い！

平坦な市街地だと必要十分な加速感と滑らかさとエンジン回転数の低さで快適です。
同じ3気筒でも回した時に
・旧型RStは軽自動車っぽい音質
・新型は4気筒っぽい音質
音の滑らかさは大進化！！


【走行性能】
・一言で中途半端！！
RSが無くなった事で標準モデルの概念も無いですから旧型のRSよりは柔らかいけど旧型のノーマルスイフトよりは硬いです。

個人的に中途半端な硬さがとても不快に思いました。
運転してみたら分かると思いますが全て中途半端です。
交差点曲がるにしてもあんまり気持ち良くないです。
スイフトは普段乗りでも交差点等を曲がるだけで良さが分かると思ってましたが残念ながら新型は違います。


【乗り心地】
・これも走行性能と同じく中途半端。
市街地では変な硬さがあるのに山道ではロールが大きいです。
これ本当にスイフト？？と言うレベルでとても残念です。
スイフトってノーマルモデルでも旧型と旧旧型は山道も気持ち良く走ってくれたのですけどね。
足回りセッティング者の腕が落ちたのか？？


【燃費】
どのルートを走ってもRStよりリッター5キロ走ります。
これが良いのか悪いのか。
新旧と言ってもターボ車6ATと比較して5キロしか差がないの？？とも言えそうです。


【総評】
とっても残念なスイフトでした。
現状RSやスポーツが無いのでアレですけど、今のスイフトは個人的に無しです。

今までスイフトってマツダ2デミオに比べたら安っぽいし、ヤリスに比べたら燃費が悪い！

でも安いのに走行性能はワンランク上で運転してて楽しい！コレがスイフトだ！！と言うイメージでしたが新型はそれが感じられません。

スポーティさは全く無いのに、かと言って収納が増えたり使い勝手が良くなった訳でもないし中途半端なインテリアや
市街地でも変な硬さがある割には山道で気持ち良く走れない(ロールが思ったより大きい)走行性能。

正直今の段階では無しですね。

レビュー対象車

試乗

[コットンα]

2025年7月12日 22:17 [1832414-4]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

走りは楽しいが残念な所も多い

妻の強い推しで購入しました。
★1年と少し経過しましたので再々レビューです。★にて追加します。
5月納車から1ヶ月、1300km走りましたので再レビュー追記します。試乗の時は同じ日にハイブリッドとガソリン車に乗っています。

【エクステリア】
デザインは新しいと思います。ヘッドライト、テールランプのソリッド感、斜め後ろからフロント、リアを見た感じは好きです。
でもボンネットの分割位置が好きになれません。追記)1ヶ月経って隙間が気にならなくなってきました。もっと車高低くても良いかと思いますがこれはこれで良いかなと。


【インテリア】
先代の方がスポーティでした。メーター周りは先代のガソリン車の方が良かったです。でも今の型の白の使い方はお洒落だなと感じました。
追記)ドアが軽く、意識して閉めないと頻繁に半ドアになる点はマイナス。リアゲートの閉め心地は良いので、その感触をドアにも設けて欲しい。雨の日に2列目ドアを開けると、雨がボタボタ垂れてくるのはマイナス。

【エンジン性能】
出足が重たい感じがしました。先代のガソリン車の様な軽快さは感じませんでした。加速時の軽快さはガソリン車の方が上です。ただし、ガソリン車は坂道で力不足感を感じます(先代では感じなかった)
追記)アクセル、ブレーキの踏み心地が硬いです。長距離は疲れそうです。アクセル踏むと回転数がグッと上がり、少し遅れて加速します。1.2Lを加味すれば良い方なのかな？
★アクセル、ブレーキの重さには慣れました。でも長距離は疲れそう。


【走行性能】
1トン未満なのにどっしりした安定感を感じます。ブレーキはスッと効き程よい感じがしました。一方、ガソリン車は前輪のみディスクです。踏み込み時はハイブリッドと同様ですが、減速してきた後踏み込みを調整する必要が出ます。
追記)ハンドリングは軽快ですが、通勤に乗る車ではありません。20km/h前後でズルズルする時の乗り心地は最悪です。25km/h以下で2速変速ショック、15km/h前後で1速変速ショック、少しずれて回生ブレーキオフによるショック、そこから強めに掛かるブレーキ、20km/h前後の加減速の度にこれらのショックを頻繁に受けます。通勤1日目で売却を考えました。今は不快感を減らす運転が出来るようになりましたが、お陰で他社の車を非常にジェントルに運転出来る様になりました。
★2024年10月に6ヶ月点検した時にECU(？)の改善版プログラムに書き換えて頂きました。これにより不満は大分軽減しましたが、「軽減」なので暫く経つとまた不満に感じる様になりました。


【乗り心地】
硬め、でも嫌いじゃない。ガソリン車の方が軽い感じ。好みは、ハイブリッド>先代ガソリン>ガソリンの順です。
追記)ただし、80km/h以上でバタつくと言うか、浮くような感じがする時があります。過信は禁物ですね。ロードノイズは大きめだと思います。エンジン音は通常速度であれば停止時以外は気になりません。
★ハンドリングの軽快さは、高速時に不安定さに変わる事が良く分かりました。

【燃費】
スペックとしてはガソリン車と大して変わらないそうです。
追記)片道15kmの通勤、休日は短距離を走る場合もありで、21km/lです。前車のスティングレーが燃費意識せず17.3km/l出ていたので、ガソリンスイフトの方が軽いし、実はガソリンの方が燃費良いのでは？と疑っています。


【価格】
かなり高くなりました。一番上のグレードで車体価格230万です。ただし、スズキコネクト、安全装備てんこ盛りなので仕方ないと言えば仕方ないのでしょうか。ガソリン車は選べない仕様が多いので、仕方なくハイブリッドを選ぶ事になりそうです。

【総評】
先進性はあると思います。ただし、これまでのスイフトが好きだった人をどれだけ獲得できるか少し疑問。先進装備の付いたハイブリッドにするか、設計は古いが完成度の高いスイスポにするか、諦めてガソリンにするか悩ましいと思います。
追記)燃費、EU規制、価格の制約の中、機能モリモリでよくここまで仕上げたなと思います。
★通常走行時は良いのに、低速時がイマイチなのが全てを台無しにしています。原因の1つとして、ISGベルトのテンショナーを振子式に変えた事を疑っています(ハイブリッド限定)。低速時にアクセルONOFFすると何かが慣性力で動いているのを感じる時があると思います。
その他にも燃費達成の為に色々と余計な制御をやっています。それが非常に不快。マニュアルモードだとこれらの不満が解消されますが、1速、2速は2500回転にならないと怒られますし、3速から2速にした時のショックが酷く、別の方面で気を遣います。エコ解除ボタン追加で良い塩梅に解決出来ない？(モード選択なら燃費にも影響しない)
また、この新型、実は車体骨格は前の型と同じです(超ハイテン材は増やしてます)そして、安全性能ではJNCAP(日本)では★4、EuroNCAP(欧州)では★3、ANCAP(豪)では★1です…
特に後席の胸部、腹部圧迫に注意です。
YouTubeでは、2024年からJNCAPで新しい試験が追加されるので2023の試験基準のうちに試験をしたのでは？との話もあります。それなら上記調整の甘さも理解出来ます。ですが、そんな半端なもの出すなよ、と思います。
新型なのに基本骨格は前と同じ、燃費も何とか頑張って欧州にも出せる様乗せたが、結果は販売台数に現れています。もう次のスイフト、スイスポは出ないんじゃないでしょうかね…

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年5月

購入地域

栃木県

新車価格

216万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[カモメ３０００]

2025年7月11日 10:58 [1974601-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	4
価格	4

一年前の自分に説教したい

【エクステリア】
スタイルは良い。というか、スタイルで買ったようなもの。

【インテリア】
全体的に水平線を基本として構成されているのは判るけど、エアコンのスイッチはやはりダイアル式が操作性としてはベストだと思う。

【エンジン性能】
エンジンに不満はない。街乗り車なので過度な要求はない。

【走行性能】
街乗り車だと思っているが、40km/h以下の走行が非道すぎる。
初めて夏を迎えるが、冬と同じでロデオ大会となります。ガックンガックンと激しい。
ブレーキがまたすごくて、ペダルの踏み具合と効き具合が気まぐれ。踏み具合によって素直に減速していくときもあれば、ペダルを踏んだときにいきなり強いブレーキが掛かることがある。あるいは踏んでいる最中にさらなる強いエンブレがかかることもある。

CVT（もしくはセンサー）が異常だと思うんだけど、加速中にガクンとショックがあったりする。低いギアで頑張っちゃって、もう無理となってようやく高いギアにしているような感じ。

SUZUKIは「データに異常は見つかりません」としか言わない。一体なんのデータを記録しているのか判りませんけどね。

安定しているのは、気温２０℃プラマイ３℃ですね。

【乗り心地】
ロデオ大会で、乗り心地を評価する人はいない。

あと、何秒間か停止するとニュートラルに入れるということをしているらしいのだが、これが心臓にショックを与えてくる。交差点や、スーパーの出口で、ブレーキを離した時にクルマが急にバックする。程度問題だと思うが、車重が軽いせいか、挙動が大きく、動きが早い。スイスポでも起きるが、ゆっくりとした動作で動きが小さいので驚くことはなかった。あるスーパーの出口では、前下がりのスロープで後ろに登っていったときは笑った。後続車のドライバーが目を丸くしていたほど。このギア制御のせいで、発進がワンテンポ遅れるのも悪い点。アクセル踏んでもエンジンが反応しないときがある。

【燃費】
壮大なフューエルカットのおかげで良いんだろうと思います。

【総評】
とにかくカタログ燃費が命です、というクルマ。
低速域での制御がボロボロなので、常に緊張を強いられる。そういう意味では、事故を起こす確率が減っているのかもしれん。
ハイブリッドは知りません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年9月

購入地域

静岡県

新車価格

172万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[xx年ろ〜んうるふ]

2025年5月1日 18:02 [1957965-1]

満足度	5

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

2023年5月中古購入（初度登録年月2020年10月 ZC83S）

ヴィッツRS(MT)の最終燃費	ヴィッツU(CVT)最終燃費	スイフト燃費20250420現在

3代目初期型ヴィッツU(CTV)の燃費の悪さに辟易してMTを探していたら比較的近場で売られていたので乗り換え

【エクステリア】
【インテリア】
クラシックデザインとか、奇抜なものでなければいたって普通と感じていますので、特に論評しません

【エンジン性能】
排気量に対してのトルク、パワーはこんなものかなぁの感覚
滑らかさは、中高速が伸びが低く感じるが、この排気量なので6速があれば話は別なのかもと思った

【走行性能】
急ハンドル、急ブレーキみたいな操作をしていないので、特に普通かなの感想

【乗り心地】
高級車じゃないので、普通としか言いようがないかと

【燃費】
初代後期型ヴィッツRS(MT)よりも燃費が良いけど、流石にアクアなどのハイブリッドには完全に勝てません
けど、代車で1週間借りた2017年スイフト(CVT)のマイルドハイブリッドより燃費は勝ってます・・・なんで？ｗ

【価格】
152万円、3年落ちの中古車としてはこんなものかと思っています
一応、オプションとしてスペアタイヤセット、ドアエッジモールを追加

【総評】
たまに乗るタクシーとかの高級車に比べたら見劣りしますが、一人で通勤、買い物に乗り回す分には十分すぎると思います
定年を迎えたら維持費がつらくなる予想、その時には軽自動車に乗り換えるかもしれませんが、基本壊れない限りは乗り続けるつもりです

満タン給油時にトリップメーターを記録しリセット、走行距離÷給油量で計算した燃費を添付しています

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[マメ爺]

2025年3月26日 19:15 [1937626-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

死角についての追記

「�B運転席の死角」の説明用に、他の方が貼ってくれた写真をお借りしたところ、写真を消されました。

これは重要な件なので、自分の車の写真を貼って再度説明します。
撮影は、運転時の目の位置で行っています。

私は、8年前にスイフトを買いましたが、現在のモデルも良く出来ていると思います。
ただし、かなり前から1.0Lターボ＋6ATが廃止されているので、現時点では購入候補になりません。

また、運転席の死角は、どの車も似たりよったりで、スイフトが特に悪いわけではありません。
死角が少ないことをCMでアピールしているのはスバル位ですが、全社対応して欲しいと思います。

写真の説明をします。
スイフトは、ミラー自体のサイズ・写り具合は適正で、使い易いです。

ただし、右ミラーの右端に死角があります。
ターンシグナルランプを付けたために生じたのであれば、ランプは旧来通り車体右に付ければ良いです。
鏡に組み込んでも、カッコいいわけで無く、他者から見易いわけでなく、接触しやすい部分なのに修理代が高くなるだけです。

右ミラーの左端にも死角があります。
ミラーの角度を変えるためと、ミラーを畳むための機構を組み込んだためと思われますが、この機構は、死角にならないよう、ミラーの奥に配置する努力をすべきです。

ドアのガラス部前方は、プラスチックはめ殺しですが、ここはガラスにするべきです。

Aピラーも、ドアの枠と合わせ、死角になります。
無くすわけにはいかない構造物ですが、内張を外すと、無駄に死角を増やしていると感じます。

とにかく、死角を減らそうと言う意気込みが全く感じられない所が不愉快です。

ただし、繰り返しますが、これはスイフトだけではありません。
メーカーの英断を期待します。

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

東京都

新車価格

170万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[toshikun.com]

2025年3月20日 23:30 [1946141-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

トータルバランスが良い車

【エクステリア】インパクトが強くカッコよさで決めました。しかし、スリット（溝）ラインや凹凸が多いので洗車時の拭き取りに一苦労します。

【インテリア】全体的にシンプルでまとめた感じだが、色々なカラーがあった方が良かったかな。シートは程よい硬さがありしっかりしてます。

【エンジン性能】静かでスムーズに加速し騒音も少ないエンジンだと思います。しかしCVTが低速走行時にもたつき感が出ることがあります。アクセルワークでカバーしたりしてますが。

【走行性能】コーナリングがスムーズにでき気持ちが良い感じ。しかしアクセル、ブレーキペダルの遊びが少なく慣れが必要だと思います。最初は急ブレーキ気味になったりします。

【乗り心地】元々、ローダウン気味なセッティングなのでスポーティーな走りができる分、荒れた路面では音を拾いやすくノイズが気になります。砂利道や悪路での走行は注意が必要だと思います。

【燃費】以前に乗っていたジムニーJB23と比べても給油回数が減りました。通勤メインですが気にならない位に。

【価格　他社・他車と比べてもお買い得感があると思います。値引は少ないですが、キャンペーン開催や特別仕様車などが出た時はチャンスだと思います。

【総評】価格と性能を比べてもお買い得感がある車だと思います。スズキの最先端技術を体感する事ができます。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年3月

購入地域

徳島県

新車価格

216万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。