スズキ エスクードレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
エスクード 2015年モデル	4.28	—位	50人
エスクード 2.4 2005年モデル	4.45	—位	18人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	15人	-

エスクード 2015年モデルの評価

1. 5 49%
2. 4 37%
3. 3 8%
4. 2 4%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.25	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.30	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.27	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.35	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.05	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.74	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.93	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kakaku3000]

2024年4月15日 11:00 [1760148-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

満足しています

【エクステリア】これが一番気に入ってます。コンパクトなのに存在感があり、レアキャラなので町ですれ違うこともありません。サイズは小さいのに大きく見えて存在感があります（他人からも大きく見えるそうです）

【インテリア】インテリアは少し前の感じですね。ハイテクではなく昔の延長線でしょうか。気に入っているのは本革シートです。シートヒーターもついていて快適。
インパネではトルクや平均燃費などいろいろ情報を出せるようになっていてゲームみたいで面白いです。
きしみ音がしましたのでディーラーに持ち込み数日見てもらいました。ドラレコなどの配線が多いと、ピラーのあたりが鳴りやすいみたいですがなおりました。一緒にパネル周りも改善してくれたそうでよくなりました。
そのごまだ音がするので注意深く見てみたらエアコンの吹き出し口のプラスチックのフィンが原因。閉めると止まる感じで、そこをちょっと改善で全然静かになりました。

【エンジン性能】1.4ターボが欲しくて探しました。走行がすくない1年落ちの中古車が見つかり割高でしたが購入。ピーキーさがなく扱いやすく、スポーツモードにするとかなりよい走りをします。エキサイティングを求めているのではなく、オフロードを走っても安全な味付けにしているのかなと思います。ターボのため静かで、動力性能としても十分です。

【走行性能】オフロードは走ったことがありません。高速道路は快適で安定しています。街中は軽快で取り回しがしやすいです。

【乗り心地】普通の路面では十分快適で文句ありません。ただ車重が軽いせいもあり段差などでは突き上げ感を感じます。

【燃費】街中でリッター１２キロくらい。高速を時速１００キロくらいでリッター１５キロ前後でしょうか。

【価格】以前は高いと思いましたが、値上げが進んでいる今であればまずまずです。キラキラ感やハイテク感はありませんが、しっかりしていてターボでAWD（この点以外と忘れがち）であれば満足です。

【総評】走破性の高いRVでAWD。トヨタライズよりほんの一回り大きくて取り回し抜群で１.４ターボの余裕。十分魅力はあるのですが輸入車扱いでマイナーだったのであまり売れなかったのでしょうかね。たまにすれ違うとなんだかうれしい車です。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[布団キャンプ]

2023年12月26日 23:47 [1795227-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

癖ありきの車

【最初に】

2022年発売のハイブリッド（5AA-YEH1S)のレビューです。
１５年式sx4-s-cross(DBA-YA22S)からの乗り換えです。
前車を基準にしてレビュー投稿しています。
新車で乗り始めて1年半のレビューです。

【エクステリア】

特徴的なデザインなど特になく、いたって普通の外観です。　
15年に出た最初のデザインから特徴を出そうと外装変更などをして
頑張ってはいるものの、フロントのメッキパーツがギラギラしすぎており
そちらは控えめな方がよりギア感がでてよかったのではないかと思います。

ドアノブの位置や、ハッチオープンのスイッチなど惑わせるようなところがないのは
普遍的なデザインを採用している長所だと思います。


【インテリア】

黒基調の落ち着いたデザイン。エアコンの吹き出し口近くのアナログ時計に拘りは感じるものの、
際立って特徴や高級感と言えるものはありません。しかしレイアウトはスタンダードで、
スイッチ類がどこにあるのか迷うということはありませんでした。

シートは座り心地が良く長距離ドライブでも疲れにくいと感じました。2ヶ月に一度くらい
1000キロほど遠出しますが腰やお尻に違和感を覚えたことはありません。



【エンジン性能＋AGS、モーターの挙動など】

AUTOモードで走れば至って普通、おとなしめの走りですが
SPORTSモードになった途端に回転数が跳ね上がり、別の車になるといった印象です。

カーブからの立ち上がりや上り坂を軽快に走ろうと思えばSPORTSが有効ですが
反面少しのアクセルの踏みでガツンと急加速するため気を使う面もあります。

またこの車の最大の特徴の「AGS + モーターのフルハイブリッド」。

「発進時にかなりクセのある挙動をする」という印象です。

発進時多少のギクシャク感があり
CVTなどに乗り慣れた方には違和感が出ると思います。
誤解を恐れずにいうなら、何も考えずにアクセルを
踏み続けると明らかに段があるというか、前後に体を揺すられる挙動があります。

ですがこの挙動はEVモードにすることで低減したり、
アクセル開度を調整してやればかなり抑えられます。

とはいえ普通の車と同じように発進してしまうと
違和感を覚えさせてしまうのは乗用車としてはマイナスと言わざるを得ません。

また走行中にアクセルを一度離し、再加速する際非常に長い間車が考え込んでしまうのも
困りものだと思いました（五●さん、水●さんのYouTube動画でも
同様の挙動が見られました）。SPORTSモードではこの挙動はありません。


EVモード中は非常に静かで滑らかです。
しかしバックでのEVモードの発動条件が厳しいのか
私の認識では20回バックして１回発動するかどうかです。
少しでも勾配や抵抗があればエンジンに点火してしまうようです
（ウナ●さんのYouTube動画で同じ挙動あり）。

AGS、EVに関しては総じてマイナスイメージを与えてしまう内容ですが

「ちょっとあかん動きをする車を自分で快適に乗りこなせるようにする」

という人間が介入できる隙間があるのが面白いところではあります。
この挙動のおかげで運転に飽きがきません。


【走行性能】

「よく止まり、よく曲がる」という認識です。

ブレーキはうっかり強めに制動をかけると前につんのめって
しまうほどしっかりと効きます。
これが山間部のワインディングロードでは非常に良く働き
コーナーでしっかりとスピードを落とせるのは安心感があります。

また操舵の反応が良く、少しの操作で機敏に車体が反応してくれるのも
山間部の走りに適していると思います。運転が楽しい部類のハンドリングですが
反面集中力を欠いてしまうと途端にフラフラとした挙動になってしまいます。

ブレーキ、操舵共に遊びは少ない印象です。

回生ブレーキはアクセルを離した瞬間から始まり、平地だけでなく
勾配の緩やかな下り坂でも失速します。平地では車間距離を長めに取れば
ほとんどフットブレーキは必要ないかと思います。
また電池残量が一番下のレベルでも標高差400メートルほどの
坂を20分ほど降ればほぼ満充電状態となり、回生ブレーキがキャンセルされます。
その場合急な加速が始まって慌てることがありましたので、
何かしら満充電を知らせる警告表示などがほしいと感じました。
回生ブレーキ使用不可の場合はパドルシフトでのエンジンブレーキが有効。

走破性は、最低地上高１８５ミリでちょっとした段差であれば無視できます。
またキャンプ場や登山口近くの不整地でも安心感があります。
ただ深さ5〜7センチほどの穴に入り込んだときに
少し下を擦りましたので過信は禁物です。

ACCは全車速追従なので完全停止まで対応しています。
ただ電動パーキングブレーキ非搭載なので停止時のホールドは
人間が行う必要があります。高速で主に使っていますが
負担が大幅に減りました。


【乗り心地】

ゴツゴツと路面の振動を伝えてくるので快適とは言えません。
路面状況をよく伝えてくるスポーツ車のような乗り心地だと思います。


【燃費（リッターあたり）】

普段遣い　１５〜１７キロ（坂道多）

高速　　　１５キロ

平地の信号が少なめな田舎道だと２１キロになることも。


【価格】

２９７万円（残クレなので値引きなし）＋オプションで３４０万円ほど
２０万ほど値が高いと思います。


【総評】

正直に述べると、未だこの車の特性を掴みきれておりません。

ABSとハイブリッドエンジンの組み合わせというのは
思った以上に癖が強く、扱いにくい部分もありますが
癖を補ってあげるとスムーズな挙動を見せてくれるようになります。

日々の使用で「あ、こういう挙動があるのね」と
いうような発見が未だにあるので
これを「調整不足」ととるか、「操縦する楽しみ」ととるかは個人次第。


まとめとしてこの車は

「人間が介入できる部分を多分に含んだ車に、最新の装備を付与している新旧混ざったアンバランスな車」

というのが現在の感想です。

比較製品

スズキ > SX4 S-CROSS

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年6月

購入地域

埼玉県

新車価格

297万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

20万円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ben711]

2017年11月25日 18:56 [1081254-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

ブレーキサポート

この車はカタログのみで購入を決めました。
現在1万キロちょっと走行してますが不満は有りません、先日ちょっとよそ見してたらブレーキサポートのアラームが鳴ったのでブレーキを踏もうとしたらブレーキサポートの方が早かったです、前車の2.5メートル位手前でしっかり止まってくれました、ぐ、ぐ、ぐって言う感じかな、今回はブレーキサポートに助けられましたが兼ねての安全運転を心がけないといけないと再認識しました。

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

仕事用

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年11月

購入地域

鹿児島県

新車価格

234万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ハマシギ]

2017年8月19日 18:01 [1055369-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

一年間乗ってみた感想

昨年7月に購入し一年間乗ってみた感想です。
第一に予想以上に維持費がかること。1.6という排気量で自動車税が思いの外割高。さらに、ヨーロッパ産なので、バッテリーや部品が輸入車用になり、純正品くらいしか選択肢がなく、部品によってはすぐに手に入らないものもあります。
タイヤサイズが中途半端で、SUV用のタイヤの選択肢が少ないです。
最も気になるのは、高速道路走行時に120キロ程度まで出さないと車の挙動が安定しない点。ヨーロッパ仕様の足回りなので仕方がないと思いますが、日本の道路事情だと不釣り合いに感じます。
それと、巷の格好だけのSUVとおなじで大した走行性能がなく、先代の良さが全て失われてしまったこと。

今さらですが、あえてエスクードを選ぶ意味がないというのが実感です。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年7月

購入地域

愛知県

新車価格

212万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[taka8@]

2017年7月31日 16:01 [1050210-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	5

隠れた名車。

先代エクストレイルに乗っていましたが、実家にほぼ新車状態で眠っていたエスクード2.4に乗り換えました。


【エクステリア】
全体的なデザインのバランスが欧州車並みに良い。
さすがグッドデザイン賞を受賞しただけある。
最近の丸っこいSUVには無いカッコよさがある。
レンジローバーっぽい。

【インテリア】
インパネの安っぽさはあるけど価格相応。仕方ない。


【エンジン性能】
このサイズでは2.0Lが主流だけど。2.4Lは余裕がある。
音も静か。

【走行性能】
これは想像以上に良くて驚いた。
ボディ剛性も高くハンドリングも素直。
高速道路での安定感が高い。パワーも余裕がある。おそらく雪道での安心感も高いだろう。
調べたらFRベースの縦置き直4エンジンフルタイム4WDだからかな。
他の人も言ってたけど、以前乗っていたBMWに通じるものがある。

【乗り心地】
全体的にシートもサスも固め。
良い意味で欧州車っぽい。

【燃費】
8〜9ｋｍ/L
同クラスのSUVと比較すると悪い。

でも2.4L、4速AT、フル4WDだからこんなものか。

【価格】
装備や車格を考えると激安と思う。

【総評】
それほど人気ないのかあまり走ってない。
知らない人にはいい車乗ってるね！って言われるので実際より高級車に見えるよう。
自分では買わなかっただろうけど、隠れた名車だと思う。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[JBB4]

2017年1月10日 00:00 [993856-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

1.6L、雪国の仕事用、購入後1年。

プリウスに乗っていましたが、未除雪の住宅街で走行不能になることが多々あったため、ALLGRIPに期待をして買い換えました。
結果、大正解でした。

【ALLGRIP】
Lockモードがとても優秀です。Snowモードで埋もれて止まってしまうような深雪、凍結斜面昇り、凍結した深い轍でも、埋まらず滑らず走行できます。
Snowモードでは、交差点での発進時スリップやアイスバーンでの横滑りが若干抑えられているような気がします。通常走行用のAutoモードとの差は感じにくいのですが、それだけAutoが優秀と言うことなんでしょう。

【サイズ】
短い車長も、道幅が狭くなった雪道での切り返しに有効です。
176cm 100kgの私が乗っても狭さを感じません。ロングドライブも快適です。
ハンドル位置は前後上下の調節が可能。座面も上下の調節が可能なので、たいていの体型の方に合うと思います。
後席を倒せばトランクスルーになり、車内にスキー板を載せることもできます。

【エンジン】
坂道でも大して踏み込まずに加速していきます。3速に上がるときにややショックを感じます。

【走行補助機能】
追従型オートクルーズは優秀です。高速道路で先行車に追いつけば自動で減速し、車線変更すれば自動で加速します。
レーダーブレーキサポート�Uには助けられることもあるのでオンにしていますが、何に反応したのかわからない状況で作動することもあります。

【排気音】
かなり気に入っています。アイドリングや減速時に心地よい低音に包まれます。

【内装】
何と比較するかによりますが、価格以上の質感はあると感じます。シートの出来が良いですね。やや固めで疲れず、スエード調の座面のおかげで滑らず姿勢が安定します。

【外装】
色は青黒ツートンです。青とも緑とも言えない深みのある色。宝石のようです。
飽きのこない良い形だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[Mohamedonashi]

2016年12月14日 17:02 [948539-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

今だからこそより良く感じられる車

エスクード2.4Landbreeze平均燃費	エスクード2.4Landbreeze正面

エスクード　2014年8月20日発売 特別仕様車 LANDBREEZEについてのレビューです。

【エクステリア】CX5やエクストレイルなど流線型SUVにとことん見飽きたためか、かえって新鮮に映ります。見とれてしまうほどです。

【インテリア】とても良いです。LANDBREEZEは高級感あります。文句なしです。

【エンジン性能】力の余裕を感じます。

【走行性能】安定していて静かです。クルーズコントロールまでついています。

【乗り心地】今回乗り心地を最優先してエスクードを選びました。最近2.0LのSUVが多いなか、2.4Lの余裕によるものなのか完璧な車両重量比率のおかげなのか、固めのサスペンションのおかげなのか、フルタイム４WDのためなのか、もしくはそれ以外も含めて総合的なものなのか私にはわかりませんが、この安定感と静けさ、そして快適さは素晴らしいです。BMWのそれと似ていると感じます。同乗者も車酔いしにくいと思います。

【燃費】1ヵ月半2000キロ程度走行しました。平均燃費は最高9.6までいきましたが、暑くなってきてエアコンが頑張るせいか現在は9.1です。快適性を優先したので燃費があまり良くないのは初めから承知の上です。ハイブリッドで2.4L以上のクラスになると100万以上高くなって結局経済的ではないですし。

＜追記＞燃費走行を心がけていたら、8月に9.7/Lになりました。それから4ヶ月ほどそのまま安定しています。(写真載せました）

【価格】LANDBREEZEは様々なオプションが初めからついています。他にはナビとガラスコーティングとETCを付けるだけで良かったので、トータルとてもお値打ちです。さらに見積り後にサービスでいくつかオプション付けてもらいました。
サンルーフやシートヒーターさらにはクルーズコントロールなど他にもちょっと嬉しいオプションがLANDBREEZEには標準装備されていて、この値段で至れり尽くせりここまでしていただいて良いのかと思うくらいです。値切るのも気が引けたくらいです。

【総評】あまり見かけない良い車です。次の車もエスクード2.4にしたいと思うくらい気に入っています。エスクード2.4はいずれか製造中止になるかもしれないとスタッフが言っていたので、もっと沢山の人に2.4を新車で買ってもらって、モデルチェンジしながら継続してもらいたいものです。SUZUKIの名物社長は好きでしたが、これを機にSUZUKIブランドも好きになりました。
---
ところでこの価格コムのエスクードのページは1.5と混ざっているのでわかりづらいですね。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年6月

購入地域

岐阜県

新車価格

242万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[torotoro_mam]

2016年2月26日 17:00 [908252-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

個性的なボディカラー

【エクステリア】ターコイズブルーのボディカラーが素敵
国産車にはない個性的なカラー、前後ともに視界良好。サイズ感もちょうどいい。
四角いデザイン、最近の流行りとは違うが、こちらの方が絶対に運転し易い！

【インテリア】
試乗したのが遅く、日没後となった。車内細かくチェックできなかったが、ごく普通では？
車内で飲食しない、車内に置くのはサングラスのみの私、小物入れにはそもそも興味がない。
お初スズキ車、もっとチープな内装だと勝手に思っていたが、他社と比較して劣ることはない。
至れり尽くせりの国産ミニバンと比較する必要もなく、使用用途を考えるとむしろ出来過ぎ。

【エンジン性能】
他の候補車と比較するとやや非力。ターボが欲しい。
登り坂でエンジン音が大きくなり、アイドリングストップ後の再発進もガックンとくる。
滑らかに発進する国産車にしては珍しく運転しているぞーと乗り手に感じさせる。

【走行性能】
操作性良し。女性ドライバーでも楽々扱える。
軽々曲がり、よく止まり、さぁいくぞと発進する。

【乗り心地】
やや硬いがもっと硬い218で慣れてしまい、この程度なら普通。
後部座席は足元、頭上に余裕があり快適。

【価格】
初回見積もり値引きゼロ。
ボディカラーの追加費用、マット、バイザーだけ付けて総額290万。
1.9%の残価で計算してもらうと、3年後の残価率が新車価格の35%くらいで輸入車より劣る。
この数字を見て、購買意欲を失った。

【総評】
初回車検まで乗らない私には、リセールバリューが読めない車を買う気にはならなかった。
ただ、ほとんど出会わない車であり、個性的なボディカラーは大変魅力的。
安全性能がアップし、ターボまたはディーゼル、ハイブリッド等のエンジン選択があれば売れるのでは？
試乗車、展示車が少なく、担当者のやる気のなさも改善して欲しい。

レビュー対象車

試乗

[蜜柑の里]

2015年10月5日 07:31 [863985-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

いい車です。

【エクステリア】　　
　　　　　全体的なフォルムが良いです。クロカン車で前後重量配分５対５
　　　　　からくる性能からくる形が良いです。装飾は少ないです。

【インテリア】　　　
　　　　　ちょい昔のシンプルな内装です。デザインはまあまあですが高価
　　　　　そうにみえる装飾は少ないです。

【エンジン性能】　
　　　　　　２．４リットルのエンジンとしてはトルク加速性能とも平均的で良い。
　　　　　　エンジン音は平均より静かに感じます。

【走行性能】　　　
　　　　　　ミニバン的に使える車の中では最高の操縦安定性あるいは操縦気
　　　　　　持ち良さがあります。前後重量配分５対５とモノコック内臓ラダーフ
　　　　　　レームが効いているのか、背の高い車としては想像を超える気持ち
　　　　　　良さがあります。クロカン車としての鈍重さもあまり感じずスバルの
　　　　　　ＢＲＺにも通ずる操る楽しさがあります。

【乗り心地】　　　
　　　　　　　乗り心地はクロカン車としては最高です。普通乗用車と比べると
　　　　　　　ちょっと落ちるクラウンなどの道路のショックを吸収する気持ちよさは
　　　　　　　ないです。高速走行は良い安定していて疲れにくいが全長が短い
　　　　　　　ことからくる前後方向の揺さぶり感はレガシィのワゴン車に劣る。
　　　　　　　　　　　
【燃費】　　ストップあんどゴーが多い街中ではみるみる燃費が下がる。信号の
　　　　　　　ない田舎道や高速では１０Ｋｍ/ｌ;を超えるエンジン縦置きからくる、
　　　　　　　カタログ燃費に近い思ったより良い燃費があるように思います。

【価格】　　インテリア　エクステリアの作り込みが少ない分値段が安いところもある
　　　　　　　のだろう。クロカン車としての機械の値段はかなり安いと思う。
　　　　　　　トータルまあまあ安いと思う

【総評】　　　
　　　　　高価そうに見える装飾が少ない分そうゆう所を求める人には向きません。
　　　　　自分は販売店で試乗してやられました。実質が大事でスバルＢＲＺに乗っ
　　　　　てわっ面白いと思う人には試乗をおすすめします。
　　　　　　　　　　　

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年5月

購入地域

岡山県

新車価格

228万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[gasmotin]

2012年9月4日 23:42 [531290-1]

満足度	1

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	1
価格	1

スズキ・クオリティー

スズキのエスクードに７年間乗ってきた。
そろそろ買い替え時か迷ったが、目立つ故障・傷みが無かったので、車検とガラスコーティングをし直して乗り続けることにした。

車検・コーティングが終わって、車を見て愕然。
出す前には無かった塗装のはげが、ところどころに出来ており、そのままコーティングして、仕上がりだと、ディーラーは言い張る。
コーティングの際、塗装の直しについては、何の説明・アドバイスも無かった。
説明に納得できず、お客様相談室に電話したところ、ディーラーの方に確認。
ディーラーの言っている事が全てで、それ以上は関与しないとの事。
対応に、全く誠意も何も無く、最後の方はほぼ逆切れの様子。
お客様相談室の意味は、全く無し。
怒りを通り越して、完全に失望。
ここまでの失望は、久しぶり。

スズキの車は２度と買わね〜
これがスズキ・クオリティー・・・

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

[おりすけ]

2011年2月15日 14:27 [386720-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

初代からすると隔世の感あり

初代TA01、ノマド、JA22、JB23とスズキのSUVを乗り継いできました。レガシィアウトバックやフォレスターにも乗っていたのですが、やはり、仕事で林道や雪氷路を頻繁に走る身には、スズキ車の図抜けたオフロード性能は他に代え難く、中古で08年式2.4lATのヘリーハンセンLTDを購入しました。現在はJB23と併用しています。

【エクステリア】
TA01やノマドのモチーフを上手に消化して、現代的なディメンジョンに落とし込んだ感じです。スズキ車のデザインは個人的には飽きがこなくて大好きです。前方視界は最高に良いです。問題があるとすれば、リアのナンバープレートと背面タイヤによる後方視界でしょうか。両方ともアフターパーツで解決する予定です（バックサイドモニターとナンバープレート移設キット）。

【インテリア】
貧相なスズキのインテリアに慣れてしまった私は、JB23（ランドベンチャー）の合皮シートでもびっくらこきましたが、ヘリーハンセンもなかなかです。この快適性は、もはや、隔世の感あり。まあ、オフ車にはこれ以上は必要ありません。スピーカーがいっぱいついているのは私には過剰装備。シートヒーターは積雪地の住民には有り難い。デアイサーも必需品です。燃費計は無いと欲しくなるけれども、見たら見たで精神衛生上よろしくないです（笑）。

【エンジン性能】
MC後の2.4lは振動が少なくて吹けも良い、良いエンジンです。AT、MT両方乗りましたが、ATの方がよりマッチングが良いように感じました。MTは2速のギア比が高めで、一速を引っ張り気味にしてシフトする必要があります。4Lに入れてしまえばどうにかなりますが、4Hで林道の急勾配を登るときにはやや厳しいセッティングです。

【走行性能】
まだ、買ったばっかりでオフは試していませんが、これまでの経験上悪いことはないでしょう。雪氷路では安心感抜群でした。ESCも知らないうちに効いているのかもしれません。高速安定性はエクストレイル、フォレスターと比べてもかなり良いと思いますし、取り回しもボディサイズから想像するよりずっとましでした。

【乗り心地】
リアサスがリジットから独立懸架になったので、かなり良くなった気がします。ただ、大径タイヤでバネ下は重いので、高速の継ぎ目で下からの突き上げ感はあります。サスのチューニングも柔らかすぎず堅すぎずで、総じて、快適な乗り心地です。ボディの剛性感はこのビルトインフレームになってから凄く高くなりました。

【燃費】
これだけのサイズの車でフルタイム四駆、4ATですから、巡航時10km/lそこそこで、そんなに伸びません。町中で悪くなるのも仕方ないとあきらめています（燃費計は町中では見ないようにしましょう）。この車に燃費重視でCVTにされても困りますし、多段ATとクリーンディーゼルの登場を待つしかないかもしれませんね。

【価格】
装備内容や凝りまくった駆動系を考えると、新車でも恐ろしく安いです。中古のリミテッドモデルはさらにESC（これは大事だと思います）、サンルーフ（あってもいいかな）、合皮シート（汚れ対策にはgood）などがついていますから、C/P比は猛烈に高いです。海外で売れるのは当然で、国内で人気がないのが不思議なくらいです。今も昔も、大部分の人は必要性というよりも気分でSUVを選ぶ人が多いわけで、走行性能よりは燃費という時代になれば、プリウスに逝っちゃうのかもしれませんね。

【総評】
直結やセンターデフ式のしっかりした小型四輪駆動車を使い倒したい人には、いまや、国産の選択肢はジムニーとエスクードくらいしかないように思います。パジェロioやテリオスがなくなり、MTフォレスターにも副変速機が無くなり、しかしランクルとパジェロは大きすぎるとお嘆きの方にはこれ以上の車はないと思います。私としては、エスクードの20年分の進化の凄さに感激していますし、この車には燃費ファッショともいえる現在の情勢でも、是非生き残ってもらいたいと思います。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他