スズキ アルトレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
アルト 2021年モデル	4.57	—位	31人
アルト 2014年モデル	3.87	—位	83人
アルト 2009年モデル	3.85	—位	14人
アルト 2004年モデル	3.22	—位	9人
アルト 1998年モデル	4.00	—位	3人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	12人	-

アルト 2021年モデルの評価

1. 5 60%
2. 4 37%
3. 3 3%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.35	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.94	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.17	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.17	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.19	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.71	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.58	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[野鳥太郎]

2026年1月29日 20:22 [2006452-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	2

最新の軽はビックリするほど魅力的だ。

車検時の代車として４日間乗った感想を書きます。
《 》内はワゴンRスマイルが戻ってきた時の感想です。

【夜の郊外の道を走った感想】
予想外のスポーツカーでした。夜の闇に包まれて運転だけに集中すると、ワゴンRやハスラーとは違う魅力に気付きます。装着タイヤはスタッドレスで、サスペンションの慣らし運転も終わっていないような状態でしたが、クルマの素性の良さは充分に伝わりました。
★を２つ追加します。
間違えて羊に生まれて来ちゃった狼みたいで同情を禁じ得ません。(ドライビングポジションだけ大柄な男性用のグレードを作って欲しいです)

【HYBRID X だけの装備】
マイルドハイブリッド
リアワイパー
LEDヘッドランプ
キーレスエントリー (これは便利)
リモート格納式ドアミラー
運転席シートリフター
チルトステアリング
アルミホイール (凄くカッコイイ)
リアシートヘッドレスト

【素敵ポイント】
アルトという名前のイメージと比べて実車の外観はビックリするほど立派で、安っぽさは皆無だ。
《立派さの主な理由はダスクブルーメタリックの塗装にあると思う。なんとなくドイツっぽい》

ワゴンRスマイルから乗り換えるとアルトの軽さを実感する。車重が軽いうえにハイブリッドの助力まである。高速道路への合流や坂道でも安心だ。
《スマイルに乗り換えての第一声は「重っ」だ。ただ、感覚が戻りさえすればスマイルも充分スポーティーだと思う》

マイルドハイブリッド車はアイドリングストップ時のストレスがゼロな上に バッテリー充放電の様子をメーターパネルに表示するので、初代プリウスみたいで楽しい。

身長175cm 体重80kgの男性が前後に座っても狭さは感じない...というか広い。

シートヒーターはスイッチONで即座に暖かくなるのでありがたい。

ドアの下に骨格が通っていて慣れないと足が引っ掛かるのだが、軽自動車は何よりも衝突安全性能を優先すべきなのでここでは不満を言わず逆に称賛しようと思う。
ちなみに駐車場で後ろを振り返る時にドアの上に通っている骨格に頭をぶつけました。
(80過ぎの母は降車時に両手で自分の膝を持ち上げてやっと脱出していました。)

シフトレバーのSモードボタンを押すとエンジン回転数を切り替えられる。(非常に使いやすい) エンジンブレーキが強めに感じるのは発電しているからだと思う。(Sモードのランプがハンドルの陰に隠れがちなのは残念)

【残念ポイント】
後席は左右一体式で前後スライドもリクライニングもない。事実上トランクが非常に狭い状態で固定されるのは残念。(ただ、軽量化には貢献している)
《設計思想がなんとなくドイツっぽい》

ウィンカー作動時に プワッコン、プワッコン と冗談みたいな音が鳴る。

シフトレバーをNにするとエンジンがかかってしまうので信号待ちでNに入れている人は運転方法を変える必要がある。

完全に停車してもヘッドライトを消灯出来ない(？)

ステアリングを持つ手が疲れる。素材が滑り易いからなのか、断面径が細いからなのか、10時10分の位置に謎のコブがあるからなのか原因は不明。

後席頭上にルームランプがないのはちょっと嫌だ。事実上後席足元がトランク代わりとなるのでランプは欲しい。今日もスマホの懐中電灯を使った。
《スマイルの後席頭上にもルームランプはなかったが、代わりにトランクの天井にあった》

運転席助手席シートがヘッドレスト一体型なので100均のヘッドレストフックをつけられない。これが結構不便。(ただ、シート自体はバケットシートっぽくて良い)
後席にもヘッドレストが無いグレードだと もっと困りそうだ。
《愛車のスマイルにはヘッドレストフックが８個付いてました(笑)》

後席座面の前後長が非常に短い。小学校低学年の子供に合わせてある感じだ。

ステアリングが軽っ軽。ただスポーツ走行時に気になるということはない。速度が上がると重くなるのかも？(未検証)

【総評】
後部座席とトランクの使い勝手が悪い。
後席に左右独立前後スライド&リクライニング&ダイブダウン格納を搭載した ワゴンR や ワゴンRスマイル と値段の差が少ないので なかなか人に薦め難い。
ただ、純粋に運転を楽しむならアルトだ。運転を楽しんだ後に狭いトランクを見ても「軽量化のためだから」と許せてしまう。これがカッコイイのだと思えてしまう。
なんにせよ最新の軽はビックリするほど魅力的だ。
《アルトは元気で若々しい走り。スマイルはしっとり大人の走りだ》

レビュー対象車

試乗

[ショーン７]

2025年3月30日 22:03 [1948933-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

進化してます

【エクステリア】
最初、今一つと思いましたがだんだん良く見えてきました。
先代の釣り目よりはるかにいいです。

【インテリア】
先代はミライースに比べると小物入れが少なく不便でしたが、
ミライース並みになりました。不満はありません。

【エンジン性能】
エンジンはまあまあいいと思います。ハイブリッドなので
アイドリングストップから再始動するときセルが回らないので
静かにエンジンがかかるのがいいです。モーターのアシストが
あるので、出足がいいです。

【走行性能】
ハンドルを切った時の反応、ブレーキの利き具合とも自然でいいと思います。

【乗り心地】
軽としてはいい方だと思います。ゴツゴツした感じはないです。

【燃費】
燃費はいいですね。チョイノリでも15ｋｍ/Ｌ走ります。

【価格】
最近の軽としてはハイブリッドで130万円切りは安めだと思います。

【総評】
デザインはミライースの方が好みですが、市街地燃費はミライースより1割いいので
街乗り中心の方はおすすめです。エンジン性能のところでも書きましたがモーターの
アシストで加速も燃費もいいです。ミライースと乗り比べればよくわかると思います。

レビュー対象車

試乗

[トレイサー]

2025年3月14日 12:07 [1772489-4]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

良い意味で、エコタイヤ・鉄チンホイール似合う車

【エクステリア】旧型ワークスのほうがカッコイイ（□）
　車高が高くなり、カド丸くし抑揚つけたプレスラインで質感上げたデザイン◎
　ただ、リヤシートの広さまで欲張らずヤリスみたいに前席優先パッケージの割り切りが欲しかったＸ

【インテリア】悪くない、シンプル(〇)
　旧型同様のハイバックシートや手引きサイドブレーキ、全グレード統一のデニム調シートなどノスタルジックセダン仕様◎。後席は無駄に広いが頭部にリアハッチの圧迫感あり怖いＸ、しかしISOFIXチャイルドシート付ける時は後席ドア開口広く、高さもちょうど良いので素晴らしい◎と評価変わる、使い方次第ですﾈ
　ﾒｰｶｰOPのバックﾓﾆﾀｰ付きディスプレイｵｰﾃﾞｨｵ(お勧め)選択すると、スイッチ付いた全グレード同一ハンドルになります◎

【エンジン性能】ハイブリットのみ次世代エンジン（〇）
　A、Lグレードは10年の実績R06A型、コスパ・信頼で選べば旧型E/G･･･だけど次世代E/Gに期待しISG付を選択。
　3000rpm超えると3気筒らしいビートの効いたE/G音になる(不快では無いが)、一般道ではISGが効きトルクフルで静か、右折時のアイドルストップが苦にならない。ただ、ISGはE/Gの補助動力なのでモーターが直接駆動するHVとは別物。ターボみたいに高速道路が得意なワケでも無い、

【走行性能】初心者にこそ、一度は運転してもらいたい(◎)
　電子制御と高性能タイヤで、コーナーを水平移動するように(安全に)走る高性能車が車好きに評価されるが、コーナーで当たり前にロールし限界低いエコタイヤで安全運転技能の大切さ感じさせてくれるアナログな「軽セダン」。
　高速道路では速度に応じて緊張感高まり、峠道走ると踏ん張り感なくロールし柔らかいが、前輪の負荷小さく(軽く小さな車体のおかげか？)右に左に小気味よく走れ、エコタイヤの限界感じさせながら、ハンドル切った分だけグイグイ曲がる自然さが(ﾜｺﾞﾝRより)好ましい。特に、きついコーナーでは荷重移動の大切さをも教えてくれるような懐の深さ感じる。

【乗り心地】N-VANとの比較では(〇)
　前席の着座位置が低くくホールド感よいので、前席はロールで車酔いするような感じはない。
　タイヤの差あるがN-VANより静かで（E/Gは煩い)助手席にも優しい乗り心地。荒れた路面ではロードノイズや段差の突き上げ感増すが「軽い乗り味」と好意的に表現したい。コンフォートタイヤに交換すると、より上質な乗り心地になるのではなかろうか？
　また大人２名で乗るなら前席推奨、リアシート広々として座り心地悪くはないが後席に乗せてもらおうと思えない。

【安全装備】過不足なく標準装備された(〇)
　予防安全機能は2022年JNCAPでBランクとコストのしがらみ大きすぎ発展途上(レーンキープは警告音のみなど)。法定速度内の安全(社会的責任含め)は標準装備されてると考える。

【燃費】志高いEVに誇れる、軽いエコ性能(◎)
　1000km実燃費27.7km/Lほど、ただ同じ乗り方でN-VANでも19km/L超えてるし、軽CVT車は乗り方ですごーく差が出ますね(田舎に住んでます)。

【価格】R5年末、値上がりしました(-1点)
　コスパ最強は後席窓ハメ殺しのAグレードしかし車体色増えるのはＬグレード以上
　残念、値上がりしたのでXグレードは選びづらくなりました、ハイブリットならハスラーやワゴンRとの競争となります。

【感想】「セダン」絶滅？軽自動車だからこそカル〜ィ車の良さ感じれる(◎)
　全グレード同一の安全装備と足回りになり、営業車(偏見)から車格・走行性能が底上げされた感じ。スーパーハイトやSUVが主流になる中、軽自動車だからこそ存在意義ある「軽セダン」。
　初心者･通学用の車なのですが、見た目気に入れば走行・快適性とも満足してくれると思ってます。
　オジサンが乗るならAグレード一択(車体色は銀)。車の個性大事にし鉄チンホイールのままで乗りたい(黒いミラーとドアハンドルも悪くない)。

比較製品

スズキ > ワゴンR 2017年モデル

ホンダ > N-VAN 商用車 2018年モデル

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年9月

購入地域

鹿児島県

新車価格

125万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

アルトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[納豆ラーメン]

2025年1月5日 23:48 [1882885-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

旧HA36Sアルト、2度目のレビュー(長距離)

【エクステリア】
これは前回同様、特にサイドからのデザインがこの車の全てと言っても過言ではありません。

フロントは独特でノーマルアルトなので『格好良い！』とは思えずどちらかと言えば『可愛い』と言う顔。

リアは特に何も言えません。
テールがバンパーにあるので商用車っぽく無機質なデザイン。
可愛い要素も全く無く、頑固親父みたいな後ろ姿です（笑）


【インテリア】
現行2代目ミライースと比較しても断然アルトの方が良い。
何故か？と言うとメーターが昔ながらのアナログで見やすく数字がチカチカするデジタルよりも目に優しい。

その他ドリンクホルダーはミライースのインパネ式と違ってフロアにありますが、1人乗車時は4つ使えます！
リア用のドリンクホルダーも中央にあって手を伸ばせば届きます。

炭酸飲料買って甘くて飽きてきて次にお茶を購入。
マックで食事して余ったホットコーヒーを車内に持ち込み！
この時点で３種のドリンクですが、運転しながら3種類のワガママドリンクを楽しめました笑

あとミライースと違ってフロント用の2つは四角くなってるから雪印の紙パックコーヒーも置けます。

インパネの収納が少ないですが、基本的にスマホもドリンクホルダーにさしてしまえば案外困りません。

そして2度乗って分かったのはドアの内張りがミライースより硬くてシッカリしてる。
上側を手前に引っ張るとブヨンブヨンするミライースと大違い。


【エンジン性能】
コレがやっぱり素晴らしい！
何故ノンターボの軽自動車なのにグググっとトルクフル感の加速感と実際に加速が速いのが謎ですが一般道でストレス無し。

0から40キロまでは全くストレス無く60キロまでスムーズ。
気がつくと80出そうになるからノンターボ軽自動車とはいえ速度超過に要注意。

上り坂も緩い上り坂ならびっくりレベルにスムーズに苦しそうな音も無く登ります。
ある程度の勾配になると苦しい音が聞こえてきますがアクセルを強く踏むとキックダウンの様にギアが落ちるので結構加速します。

昔の軽しか乗った事ない人はビックリするかと思います。

絶対的な速さはターボRSより無いですが普通に流れに乗って走るにはNAでCVTのアルトの方が楽！
ターボRSやワークスは3速で引っ張るとビックリするレベルの加速で速いですがスムーズさにかけます（笑）

騒音もタイヤが分厚く13インチホイールだからなのか騒音も静かでゴロゴロ感も無いので車内が静かで快適です。
スポーツアルトとは別物！


【走行性能】
これも再び感動しました。
スタビライザーが無いので確かにカーブでは横にロールするけど、それが少ないです。
HA36型の一つ前のアルトとは全く別物の安定性！

高速道路で100なんて全く不安感ありません。
むしろジムニーシエラよりも恐怖感無いです。

カーブではターボRSとワークスよりも明らかにステアリング設定が違うのか曲がらない設定なので多めにハンドルを切る必要(だる)がありますが挙動は安定してます。
純正13インチが完全にお荷物で、車体は余裕あるのにタイヤがゴロゴロしてくるのである程度のスピードで曲がれません（笑）


【乗り心地】
これは現行ミライースよりは劣ります。
とは言えスポーツ感のある乗り心地ですね。

ふわふわ感は全く無いですがヒョコヒョコ跳ねる感じもありません。
柔らかさと硬さのバランスが絶妙です！


【燃費】
市街地、渋滞等、流れの速い下道、高速を走ってメーター表示26キロリッターでした。
優秀過ぎますね。
走りが軽快で気持ち良いので特にエコ運転せず普通に走ってこの燃費。


【価格】
当時の新車でもコスパ最高でしょう！


【総評】
ターボRSやワークスの方も一度素アルト乗ってみる事をオススメします。
素が良いのが非常に良くわかると思います。

ライバルなので何度も比較登場しますが現行ミライース。
車が好きな人や、車に特に興味無くても運転、ドライブが好きな人は両車比較してもらったら明らかにHA36Sアルトの方が上なのが分かるかと思います。

車の軽さ(重量650kg)が如何に走りに効いてるかを実感できるはず。
ミライースは車体は軽いはずなのにモッサリした味付けなので『遅い』印象が強いですがHA36Sアルトは『軽快』です。
現行アルトは乗った事ないので分かりませんが笑

車内はトランクは軽セダンの標準的、足元はミライースよりも広く現行アルトとほぼ同じ。

ただ前席の頭上空間はこぶし1つ程度なのとフロントガラスが傾斜してるので『だだっ広い空間にいる』感じが無いので運転してて何となくスポーティーな気分になれるのも良いですね。


結論から言うと
HA36型の旧アルトは完成度が高いです。
多分現行アルトと36アルトはそこまで遜色ないと思いますが、36の一つ前のアルトとは全くの別物です。

今となっては旧型36ですが、一新したデザイン、急激な軽量化、新車価格の安さ。

個人的にはアルトの型式の中の『名車』です^ ^

レビュー対象車

試乗

[Boys Biker]

2024年12月8日 20:00 [1912184-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

クルマはこれで十分、アルト

【エクステリア】エクステリアからでも、室内空間が広くなったことがわかります。あと細かいところでは、ドアを閉めたときの音が上品です。これは所有するスイフトスポーツ（ZC33S。以下スイスポ）でも感じることですが、HEARTECT（ハーテクト）の恩恵に授かっていますね！最近のスズキのクルマは、「（いい意味で）本当にどうしたの！」と感じます。

【インテリア】前モデルに比べて、室内空間が広くなりました。足元も広い！これがセダンタイプの軽自動車と言うならば、ワゴンタイプ（ワゴンR）の軽自動車とのすみ分けが難しいのでは、といらない心配をしてしまいます。内装はプラスチッキーですが、キレイにまとめられています。シートヒーターが助手席にもあるんですね！スズキのフラッグシップ（！）であるスイスポとの共用部品が多く、スイスポ所有の私には「なんだかな…」という気持ちになりますが、アルトを購入される方にとってはうれしいポイントではないでしょうか。ただし、サイドブレーキがガリガリガリガリ鳴るのはご愛敬です。

【エンジン性能】自然吸気エンジンのため、普通の道路でもガラガラと音がして、もたつきます。当然ながら登坂では唸ります。高速道路や遠出は心許ないですね。けれど、「これぞ軽自動車のエンジン」であり、街乗りならば十分です。

【走行性能】基本的な「走る、止まる、曲がる」に問題はありません。ハンドルが軽くて、様々なユーザーに親しまれそうです。

【乗り心地】上述のHEARTECT（ハーテクト）の恩恵に授かって、このクラスにしては乗り心地がしなやかです。加えて、シートの座り心地が程よくソフトで、意外とホールド感があり、このクルマにマッチしたシートが採用されています。

【燃費】代車で20.1km/Lと表示されていました。クーラーもよく効き、言うことなしです。

【価格】安全装備もあって1,380,500円（HYBRID X）。物価高の昨今、セダンタイプの軽自動車でも100万円を超えてきていますが、質感を考えれば妥当なプライシングではないでしょうか。使用用途を考えながら、廉価グレードを候補にすることも必要となりそうです。

【総評】代車ながら「クルマはこれで十分」と感じさせてくれました。その理由の一つに、前モデルの尖ったところが丸められて可愛らしくまとめられたエクステリアが挙げられます。このエクステリアが、なんとなく所有欲を満たしてくれそうなんですよね。スズキの「良いクルマづくり」を感じさせてくれる素敵なモデルです。

レビュー対象車

試乗

[YOSI0223]

2024年11月29日 09:33 [1907700-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

代車で2日間利用。キビキビと走る良さそうな車。

車検時の代車を運転した際の感想です。
峠を数十キロ走りました。ハイブリット車でした。

【エクステリア】
・ドアに鍵ロックボタンがありますが、ドアハンドルから離れている位置にあるため、少々使いづらいと感じました（慣れの問題とは思います）

【インテリア】
・タコメーターは無く、速度計のみのシンプルなメーター。
・内装は可もなく不可もなくといった感じ。価格相応と思います。

【エンジン性能/走行性能】
・街中での走行は、低速トルクがあって、60kmまでなら、少しアクセルを踏むだけで、直ぐに到達できました。
・アクセル操作に対するレスポンスは良くて走っていて楽しいと思えました。ただし、軽なので60km超えたあたりから加速は鈍くなります。

【乗り心地】
・ゴツゴツ感あり。乗り心地は良いとは言えませんでした。

【燃費】
・代車のため、無評価。メーター表示では、17.8km/Lと表示されていました。

【価格】
・代車のため、無評価。

【総評】
軽にしてはキビキビと走る。良さそうな車だと感じました。
普段の買い物などで使う車に適していると思います。
100万ちょっとならお得感あるかも？

レビュー対象車

試乗

[電気こたつ1号]

2024年11月26日 23:16 [1826096-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

時計は全車標準装備でお願いします。

【エクステリア】
Ａピラーが立っていて、側面ガラスがほぼ長方形なので、
車体感覚が非常につかみやすく、死角が少ない。
左のドアミラーも見やすい。

【インテリア】
時計を標準装備していない。
天井が高くなったのに、サンバイザーが短い。
後席が目いっぱい後ろに設置されているので、
トランクが狭く大きな荷物は積めない。
後席の床面がフラットでない。
運転席の足元は十分。
オートライトは慣れが必要。

【エンジン性能】
モータアシストがなくても十分な発進特性があるが、
中速から高速への出力の伸びが心細い。
アイドリングストップからの再起動はアシストモータ
が使われるので大変静かである。
回転はとてもスムーズで不快な振動やうなりは
あまり感じない。

【走行性能】
ステアリングは特にクセはない。
タイヤの空気圧を規定値より高くすると、ステアリングの
操作感がおかしくなる。
運動性能はリッターカーとほぼ同レベルでダッシュ力に
欠けるが、高速道路の合流はスッとできる。
高速道路は80〜100�qスイスイ走れます。
回生ブレーキは強い。

【乗り心地】
新車当時は、回生が失効する瞬間に、車体が少し
ピッチングしたり、凸凹のギャップを通過すると
若干突き上げ感があったが、2000�q位ならし運転
すると感じなくなった。各動作部がなじんでいな
かったのかもしれない。
遮音性は意外と良く、ロードノイズが抑えられている
のにびっくり。高速道路でも意外と静かです。

【燃費】
25�q/L〜32�q/L　(満タン法による)
1名乗車＋荷物10�s前後、平坦地走行の場合。
乗車人数、荷物量、坂道、季節、冬の早朝など
で大きく変動する可能性があります。
32�qというのは、高速道路メインの場合。

【価格】
安全機能満載のためこんなものか。

【総評】
エンジン単体よりこちらの方が余裕あるので
マイルドハイブリッドを推奨します。
リッターカーからの乗り換えであれば、それほど
違和感なく移行できるので試乗をお勧めします。

乗車人数

1人

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年1月

購入地域

埼玉県

新車価格

121万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

アルトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[よぅくん]

2024年8月26日 14:55 [1877229-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

コスパ最強の車かもしれません。

【エクステリア】丸っこくて可愛らしいと思います。優しい見た目がいいですね。

【インテリア】この価格でこのデザインはすばらしいと思います。

【エンジン性能】モーターのアシストもありとてもいい走りをします。

【走行性能】車重も軽いのでエンジンのパワーのみを見ると微妙かもしれませんが、モーターのアシストがあるので峠でも速いです。

【乗り心地】ダウンサスを入れてしまったので跳ねます。でも峠では純正のサスペンションよりキビキビ走れると思います。

【燃費】通勤など使って平均で25表示くらいでしょうか。遠出すれば30とか表示していました。

【価格】フォグなどオプション込みで140万くらいだったと思います。

【総評】新車、ハイブリッドX、全方位のカメラにディスプレイオーディオ、フォグ、マット、バイザーなどオプションつけてこの価格は安いです。
乗ってみると本当にいい車でした。
前にも書いた通り車重の軽さとモーターのアシストもあり、加速めちゃくちゃいいです。
加速だけで言うとガソリン車の80ヴォクシーより全然快適に走れます。余裕ではないですが高速も80キロ〜100キロまでなら十分走れます。追い越ししたい時は少しパワーの無さを感じますが町乗りメインなので問題なしです。
窓の角度がいいのか視界も良好です。
泊まりで釣りに行くことが増えて荷物が載らなくなってしまったので買い換えとなりました…

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年3月

購入地域

福岡県

新車価格

125万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

アルトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[snowover]

2024年4月25日 19:21 [1837223-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

十分に満足できる車です。

<2023年6月新車購入> グレード名：Ｌ、型式：HA37S（(ベージュ）

【エクステリア】
丸みを帯びたボディが好印象です。

【インテリア】
バックモニタが標準装備されており、Android Auto（画像参照）も使えるのでナビが使えて、Youtube　musicも聞けるので便利です。

【エンジン性能】
坂道が長く続く道路では少し力不足を感じたが、平坦な道路を走行するには十分です。

【走行性能】【乗り心地】
小回りが利いて運転しやすいです。先行車に近づき過ぎたり、白線をはみ出ると警告音が鳴ったりするので、最低限の安全は確保されています。

【燃費】
近所の買い物、バイパス道路を利用しての遠出等をしてディスプイ表示で21.6km/Ｌです。

【価格】
諸経費込みで128万円でした。

【総評】
小回りが利いて運転しやすく、燃費も良いので移動手段としては十分です。私的にはバックモニタとAndroid Auto（画像参照）がオプションなしで使えるので評価が高いです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年6月

購入地域

静岡県

新車価格

99万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

アルトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[１０年寝たろう]

2024年4月23日 12:54 [900534-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

スズキは以前は良心的なメーカーでした。

2024.4追記
アルトもフルモデルチェンジしました。
ミニマムな軽自動車中でも軽量なので、安全面でも最もミニマムにはなりますが、近所を走るだけで高速に乗らないなら、安全性はそれなりに確保できていますね。
新型では一番下のグレードにあった楽しかったクラッチレスMTも新型では消えてしまい、その部価格も上がってしまい、最低グレードでディスプレイオーディオつけて111万円からとなりました。

【エクステリア】
好みは別れますね。
悪くないのでは。

【インテリア】
ミライースより質感高く、チープですが軽自動車には十分ですね。

こういうクルマの低グレード車はCDオーディオなどが標準装備されているのが、先代スイフトXGなどと同じで好ましいですが、残念なことにこの後に発売されるイグニス、新型スイフトともに低グレード車もオーディオレスになってしまいました。

【エンジン性能】
軽いので、十分な性能ですね。

【走行性能】
走らせるとミライースと大きく違うことが良く分かる秀逸な足回りです。一言で言うと運転して楽しいクルマです。

【乗り心地】
これも悪くないと感じます。

【燃費】
試乗なのでわかりませんが、自動変速機能付きのセミＡＴは類似したシステムがプジョー2008にも搭載されており、実燃費が良く、ＣＶＴよりカタログ値は大幅に落ちますが、もしかすると実燃費はＣＶＴより良いかもしれません。

【価格】
キーレスエントリーやオーディオなど最低限の装備が揃い８４万円というのは本物の安さですね。
ミライースの７４万円は集中ドアロックすらオプションでオーディオも未装備の見せかけの安さですＣＭで誇大宣伝している姑息なダイハツと比べるとスズキはとても良心的ですね。

【安全性】
唯一気になるは軽自動車故、さらにイチバン軽量級のアルトは衝突安全性だけはミニマムでしょう。
その点だけは理解して乗る必要はあります。

【総評】
軽自動車ということを割引せずにきちんと走り、曲がり、止まります。運転して楽しいクルマです。
予算200万超えも珍しくなくなり本来の目的であった最小限のクルマと言える軽自動車は少なくなりました。200万超えでは国産小型車どころか輸入車の小型車と競合する価格です。

本来の軽自動車とは、ミニマムな価格でアルトのような最低限の快適装備とマトモに走れること、四人きちんと乗れること。
予算100万以下でクルマとなったら、アルトFはイチオシのクルマです。

残念なことに、この後のスズキのクルマは先代スイフトXGやこのアルトFのように、良いクルマを安くという大切なスタンスが消えたように感じますね。

イグニス以降はソリオ、スイフトと出るクルマは全て価格も割高感がああり、装備は落ちて本当にユーザーが求めるものを作らなくなってしまったように感じて残念ですね。

誰も昔のトヨタみたいなスズキなんて求めていないことに早く気づいて、安くて良心的なスズキに戻ってほしいです。

レビュー対象車

試乗

[ぼくしーはちまる]

2024年4月20日 18:24 [1836558-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

１１年の進化

【エクステリア】
茶白のツートンを購入。フルモデルチェンジで少し丸くなったが、娘も乗るため、これくらいがちょうど良いかも。好みによりますが気に入ってます。
【インテリア】
さすがにコスト削減でシートバックポケットがいなど少し不便はありますが、そこは工夫次第で収納を考える楽しみもありますが、何よりＵＳＢが3つも装備され、前席にシートヒーターもあり、１１年前のスティングレーとは比べられないほど進化してます
【エンジン性能】
前車がターボなのでやはりこの車は坂道で非力感がありますが、初代エネチャージ車と比較すると低速時の独特のギクシャク感がかなり滑らかになってます。又、ハイブリッドなのでアイドリングストップからの再始動時にキュルキュルがなく、滑らかになり、これならアイストも気になりません。
【走行性能】【乗り心地】
まだ新しいからなのか、前車が１５インチだからかわかりませんが、意外と静かでビックリしました。ただやはり曲がるときの安定性は前車スティングレーのほうが上ですね。
【燃費】
さすがにこれを主目的でアルトハイブリッドを選んだようなものです。
スティングレーターボは平均燃費17ｋ。まだ１週間ですがアルトは26ｋほどです。
【価格】
１１年前のＭＨ34Ｓ初代エネチャージ車・スティングレーターボは新車１５０万で購入しましたがアルトは２年落ち試乗車・7000ｋの中古・マルチモニター付きツートンで１３０万でした。
さすがに安いアルトでも新車価格は約１６０万で予算オーバーでしたのでｗ
【総評】
実はスティングレーの車検をもう１回通す予定でしたが、エンジン振動もひどく、そろそろブレーキ等交換部品も増え、あと２年するとまた新車価格が高騰すると思い、車検2か月前に衝動買いしました。自動ブレーキ・マルチモニター・車線逸脱警報等、１３０万の車と思えないくらいの進化にビックリです。別途ディスプレイオーディオの謎の再起動が不安ですが、また最低１１年大事に乗りたいと思います。

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[say999]

2024年3月29日 12:36 [1827590-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

荷室が狭いのだけがネック

乗り始めて２年半になります。カローラフィールダーからの乗り換えでしたので、当初は力不足を感じていましたが、今は慣れました。アイドリングストップは嫌いなのでオフにして走っています。
一番の問題点は後部座席が広すぎて、荷室が狭すぎるため物があまり積めないことです。
ここさえ解消されればとてもお勧めの軽自動車だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年10月

購入地域

岐阜県

新車価格

137万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

アルトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[はちかもん]

2024年3月29日 10:19 [1827531-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

今の私には十分！！

１５年タントカスタムに乗っていました。そこからの乗り換えです。
１５年前の車と比較すれば何もかも「すごいな〜。」の印象なので・・・ｗ

１８万キロ走行していたので買い替えようと、本当はダイハツ車を
検討していましたが・・・。ね・・・。
ダイハツ車の復活を待とうとしておりましたが、タントの寿命がきてしまい、
新車がよかったので久しぶりにスズキ車を検討。

通勤に一人乗るだけだしスライドドアも必要なかったし、
ハイトワゴンじゃなくてよかったし・・・。でアルトを選択。
９代目の見た目が好きで決定しました。（過去のは好きじゃない）

すべてにおいて「もうこれでいいじゃん！」って感じです。
私にはもうアルトで十分です。
軽快に走ってくれるしハンドルも軽いし。

通勤で片道１２ｋｍくらい走っていますが、
いまのところ燃費２２くらいです。
会社までが坂道多めですし、街乗りなのでいいです。
古いタントは重くて４０ｋｍでるまでかなり踏まないと無理でしたが、
軽量の現アルトはすい〜〜と上がってくれます。
もう、それだけで私は十分ですｗ

インテリアなどはやはり値段もお安いのでチープ感は否めませんが、
社外品のアクセサリーで少しは見栄えをよくすることもできるので、
ぜひ、そういったのも楽しんだらいいのではないでしょうか？

後部座席はあそこまでそんなに広くしなくてよかったかな・・・。
その分少しラゲッジスペースを広くしてほしかった。
そのくらいかな・・・不満は。

これからゆっくりと仲良くしていきたいと思います。

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年3月

購入地域

山口県

新車価格

111万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

アルトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[何も判りません]

2023年12月16日 00:03 [1778832-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

おおむね満足してますが、違和感満載

アルトL アップグレードパッケージ
マイルドハイブリッドのような余分な新製品は要らない（本当はエネチャージもない方が良かったが）

GY3Wデミオからの乗り換えです。
ハイブリッドタイプがない時代のコンパクトカーのなかでは一番サイズが大きく重かった車輛で17年乗ってました。

ただ1トン超の車両に1300CCで燃費が10km/Ｌですし物価は今後も上昇するだろうからの乗り換えです。

エクステリアは先代アルトや現行ミライースと違って奇抜でないから長く乗れそうで良い。（これはいつも思う）

サイドミラーが進化したのかどうかだが先のデミオのサイドミラーに比べ車が近く感じ車線変更が・・・ただ慣れの問題かと。

インテリアは可もなく不可もないがエンジンメーターが白+灰色は日中光がさしてる時には見にくく感じる。
そして何よりサンバイザー・・・これは最悪で縦方向が短すぎ、片側を外して下にずらすことも出来ず夕方は太陽が目を直撃します。（非常に危険です）

そしてこのタイプの軽に共通はアイドリングストップ等のボタンが遠い+ハンドルが遠い傾向がある。
（結果、座席の一体成型含め座席の合わせが難しいように思う）

エンジン性能、走行性能はエアコンを使用してなければ静かだが、エアコン使用時は五月蠅い（特に私の場合オートエアコンだからかもしれませんが）がおおむねよいと思う。（坂道も1人ならスイスイ）

乗り心地はやはりコンパクトカーに比べても路面の凸凹をとらえる、同じスピードで曲がりくねった山道の上り下りはロールがやはり大きく同乗者は酔いやすいからどうしてもゆっくりしてしまう。

燃費は期待しすぎてたほどは良くない（21.5ｋｍ/Ｌ）が前の車の2倍以上（特に遠出で差が大きい）

価格は運転アシストやサイド、カーテンエアバック、オートライト等考えると安いと思う。

コンパクトカーに比べハンドルの直径も握りも小さく遊びも少ないため、意外と慣れるのに時間が掛かりそう（特にバックの駐車＝小さくハンドルの切れが良すぎるから若干斜めになってします）

結果街中や平坦な道は十分すぎるが、凸凹道やカーブの多い山道は・・・厳しいように思います。

ただ、おおむね満足です。

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年11月

購入地域

愛媛県

新車価格

99万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

アルトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アルトトルア]

2023年11月10日 16:20 [1762149-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

本当にリッター20�q以上？

【エクステリア】文句なし。男女共に受け入れられる。

【インテリア】値段から考えると申し分ない。

【エンジン性能】まだ街乗りのみだが、全然問題ない。

【走行性能】加速はストレスは無い。登りで若干軽のノーマルとはこういうもんだと判る感覚（笑）

【乗り心地】全く問題ない。シートが昔の軽に比べて段違いに上質。疲れない。

【燃費】実はここが問題。他のレビューでは皆、高燃費を説いているが、通勤で市街地片道８�q、エアコン使用でアイドリングストップを殆ど使用せずにリッター辺り１５�q。
エアコンを使わずにアイドリングストップを常時使えば燃費がどの位向上するのかこれから試してみたい。
現状ではカタログ値からはかなりの開きがある。

【価格】昔の軽自動車に比べれば全てにおいて格段のレベルアップがされている。
安い車でもここまで作れる事が判る車。文句の言いようがない。

【総評】今現在、燃費以外は問題無い。実走燃費の開きが気になるのみ。


【その後1ヶ月乗った感想】
　燃費以外は上記に書いてある通り。
　燃費は実際に実走行燃費を計測してみた。
　燃料を10月10日に満タン補充。
　アイドリングストップフル活用・エアコン一切使わず燃料ランプ点灯まで走行。
　11月10日に再び補充。489，7�q走行で24，7リットル補充。
　
　実走計測値は1リットル辺り19，7�q走行と云う結果が出た。
　｢カタログ値市街地23�q｣の85％が実際の燃費と云う事。
　
　これが満足か不満かはそれぞれ乗る人の感覚による事だと思うが、個人的にはまぁ〜〜・・・・・良いか・・・と（笑）
　前に乗っていた車が40リッター入り、リッター12�qで走行していた事を考えると、27リッターで500�q走る（春・秋）なら上出来です。
でもリッター20�qは越えて欲しかったなと言う気持ちで星4つです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

中古車