スバル レガシィ ツーリングワゴンレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル	4.49	—位	74人
レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデル	4.53	—位	27人
レガシィ ツーリングワゴン 1998年モデル	4.65	—位	8人
レガシィ ツーリングワゴン 1993年モデル	4.67	—位	3人
レガシィ ツーリングワゴン 1989年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	104人	-

レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデルの評価

1. 5 58%
2. 4 33%
3. 3 7%
4. 2 1%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.98	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.85	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.62	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.71	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.22	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.80	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.08	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[米米８８８８]

2025年1月13日 20:46 [1925054-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

いい車

昔、独身時代に乗っていました。ボクサーなのに車内が静かでびっくりしたのを覚えています。加速はかなりいい。どの回転域からも伸びる。足回りもカチッとしていて、コーナーでもしっかり踏ん張ってくれた。燃費は悪かったです。９ｋｍ前後。（クーペではないが）着座が反り気味なため、時々腰痛があったのが手放した理由である（足回りの固さもあったと思う）。ハンドルはやや重めだった。約１３万ｋｍ乗ったが、エンジンの故障は１度もなかった。（ウィンドウスイッチの故障は２度あったが）

レビュー対象車

中古車

[Asupyon1003]

2024年11月22日 14:25 [1905619-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

何でも付いててお買い得です

【中古車購入　2.5iLパッケージリミテッド】
誕プレに買ってもらったアウトバック・エルエルビーンからの乗り換え（買い増し）です。
同車と比較すると見劣りする所があるのはやむを得ませんが、パワーユニットも同じで好きな色（メタリックグレー）があったので『これでいいかな』と購入。
足回りが若干頼りない感じがしましたが、慣れてくればそれ程気にはならず。
ただし、庭に猫がいるのでアンダーガードがあったアウトバックとは異なり、特に冬場は猫バンバンが必要なのが少し不便です笑

【エクステリア】
特に不満はないです。

【インテリア】
黒で統一されていて、落ち着いてていいと思います。

【エンジン性能】
モード切替ができるので、思い通りにエンジン性能をフルに発揮できます

【走行性能】
アウトバックとの比較になってしまいますが、少し足回りが頼りない感じです。

【乗り心地】
少しフワフワし過ぎかなと思うくらいのいいです。

【燃費】
モード切り替えでｉモードにすれば、リッター10位はいけます（田舎なので汗）

【価格】
全部ついてて破格の値段で買えました。
修理歴なし、車検フルで２年、保証つき。

【総評】
過去にレガシィに乗っていた人なら、大きな不満は無く乗れると思います。

乗車人数

5人

使用目的

その他

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[BC5rsra]

2024年4月30日 17:48 [550464-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

車中泊もでき非力ですが、回せばそこそこ楽しい車です。

初心者向きの車と思われていますが、実はATでDレンジ右側時に手動でシフトチェンジしないと本来の性能が出せない、ある程度車をスポーティに走らせられる人向けの車です。

家庭が出来てレギュラーの車じゃないと駄目なんて奥さんに言われた時に選べる味のある車です。

Dレンジ使用メインの方はこの味は理解できないでしょう。

走り好きでアンダーパワーの車のコツはパワーバンド維持に決まっている、こんな人向けです。

2.0iBP5を2010年に3万キロ台でスバル認定中古車で購入、28万キロ後半でフロントデフからの異音が酷くなり、2019年後半に2.0i B-スポーツC型を見つけ6万キロ台価格が39.9万円で購入しています。

通算7台目のレガシィで2台連続でNAレガシィです。
スバルのNAは4WDＲＸ以来ですね。
その間に初代のロードスター乗っていますが・・・
加速は4WDＲＸ(0-400ｍ17秒31、170km)
2.0ｉ(0-400ｍ18秒３３)が当時の雑誌のテストで出ています。

田舎に転勤となり、レギュラーを使えてそこそこ走るNAレガシィの中古購入して購入。
デザインは、歴代レガシィの中で空力を考えていて良い。
セダンでCD＝0.28、ワゴンで0.30になっています。
高速巡航時にメリットがあります。
アンダーパワーな車でもじわじわ速度が伸びます。

シングルカムは低性能のイメージありますが、設計が新しいので、車重の軽さ(1350kg)と改良されたATとの組み合わせで低速トルクから高回転まで、3代目迄のDOHC搭載2.0NAより好印象です。スポーティですね。

等長等爆の為、高回転まで回しても味があります。

軽より遅い走らない車評価を聞きますが、
レーシングドライバーの松田秀士さんが2.0iで箱根を高回転迄回して走って普通にこれでスポーティに走れるなんて記事が昔ありました。
斎藤聰さんはターンパイク下り試乗で巧く走らせれば十分なんて評価でした。

当然コツがあります。

Dレンジでエコスイッチを入れているとお仕置きモードで、点火時期等を電子制御でトルクダウンした制御になります。

Dレンジエコスイッチ解除で本来のパワートルクになり、
Dレンジ右側にすると自動変速の高回転よりでシフトアップする制御になります。
高速道路や山道ではこちらの方が燃費が良くなる傾向があります。
高回転回すのが好きなら、山道でも大丈夫です。

ATもスポーツモードでシフトノブやステアリングのスイッチでDレンジ右側にしてギヤを固定すると1速0から60�q/h、2速は60から115�q/hこの公式を覚えホールドでリミット6200回転迄回して走れば、そこそこスポーツしています。
山道でも普通に加速させられますし、高速道路でも2速に入れて追い越し等に使います。

レブリミッターがホールド時に作動します。
この機構は後期型ではなくなっている。

このモードでDレンジ左側に入れるとホールド解除になります。
昔EP71やKP61で競技をしていた方なら、その程度の加速力です。
1速、2速を6200回転迄使えない人には遅い車の評価になるでしょう。

加速性能
https://www.youtube.com/watch?v=w7ZVVzYgUfI
ＡＴは4速ですが、以前の3代目レガシィ迄とは別物に進化しています。
その為、手動でのシフトノブによるシフトダウンが速いのと、
Dレンジ右側でシフトノブやスイッチで変えるとホールド時にコーナリングの時に変速しません。
かなりスポーティなＡＴになっています。
MT乗りが許せる制御です。ポルシェと技術提携しています。
　
裏技テクニックではエンジンブレーキが欲しいシフトダウン時もシフトアップ時もワザとアクセルを踏んだままにする。
これでシフトショックを減らす。これがコツです。
運転が下手な人はシフトダウンが遅く使えなくてダメ。
こんな事を言い出します。
シフトダウンが1秒かかるなら1秒前にシフトダウンするだけです。私はMTで競技でも、このATでも十分対応しています。

ワインディングレビュー
https://www.webcg.net/articles/-/14838

スタッドレスは１５インチにインチダウンしています。
旧インプ、レガシィターボ用ホイールを使用しています。

弱点は雪国をスタッドレスで走る。
この時にリアLSDが無いので、トラクションが抜けて気持ち悪い。雪ドリできる人にはお仕置き車です。
ビスカスでもあれば戦闘力はあります。

純正パーツフレキシブルタワーバーを装着。
昔のスバルで純正採用されていた普通のストラットタワーバーとは別モノですので、勘違いしないで下さい。
足に不満のある方はフレキシブルタワーバーをおすすめします。

装着するとステアリングインフォメーションが増え、直進性が上がります。
フレキシブルタワーバー装置後は安定しています。

コーナーでもロールが制御され、4輪の接地も増え安定します。
荷重移動も楽にコントロールしコーナーリングスピードも上がります。

ロールは抑えられアンダーパワーだけど安定した車になります。

https://www.youtube.com/watch?v=0KMzJlOkcMY
https://www.youtube.com/watch?v=O6tL10eToyc

燃費はエコモードオフの方がいいです。
燃費走行のコツは、意識的なアクセルを抜く事。
空走で燃料カット、下りシフトダウンエンブレ燃料カットです。

ショックアブソーバーは8万キロで抜け切ります。
テインの純正スプリング対応のエンデュラプロプラス16段調整がオススメです。セールで6万円程度でアマゾンで購入。
リア側には減衰力調整のフレキシブルコントローラーを同時に装着する。これで雪国でもばっちりです。
ノーマルより柔らかくなりますし、時計回りに締めていけば、そこそこ攻められます。
このシリーズは安いので、初代レヴォーグにもお勧めです。

タイヤはピレリのチンチュラートP7でレビューをしていますが、4セット目です。
https://review.kakaku.com/review/K0000116077/ReviewCD=540863/#tab

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[BOND.J]

2023年11月27日 11:48 [579154-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

レンタカー

【エクステリア】

個性的で好みが別れるでしょう。なかなか日本車にはないデザインです。それが好きです。

【インテリア】

価格と比べて妥当。

【エンジン性能】

こだわりを感じるエンジン。車体、車重をものともしない。十分な動力性能。

【走行性能】

若干、柔らかいが許容範囲内。高速走行は文句なし。
【乗り心地】

このサイズ、主旨からして普通によい。

【燃費】

エンジン、排気量からして妥当。

【価格】

内容からして価格はお買い得価格と感じる。

【総評】

フロント、リアともに好みのタイプ。大きさもちょうどいい。エンジンと走行性能も納得。日本車でこの価格でこの内容ならこだわりを感じる。欧米市場を意識したというデザインと車体サイズ、エンジン走行性能が実にいい。ＳＩスイッチもまるで３タイプの車が楽しめる。

レビュー対象車

試乗

[GoziU代会社員]

2023年8月17日 23:00 [1748557-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

カーオブザイヤー車からカーオブザイヤー車へ

17年乗ったBP5レガシィツーリングワゴンGTから、昨年VNレヴォーグGT-HEXへ乗り換えました。
ともに、カーオブザイヤー受賞車です。
【エクステリア】
今も色褪せないデザインであると同時に特筆は視界の良さ。
他メーカー車には乗れなくなる。
【インテリア】
マッキントッシュを入れたので全体的に安っぽさが消えて良い感じだった。
VNレヴォーグではDSPアンプ+FOCALスピーカーをいれているが、率直なところ、レガシィマッキンのほうが音が綺麗。
【エンジン性能】
パワーは十分ながら、扱いやすいエンジンだった。レヴォ−グよりリニアに反応する。
【走行性能】
レヴォ−グと比べるとフットワークは抜群にいい。乗用車ベースであの軽快感は他にはないと思う。
高速道路巡行では静かだし、どこにも不満はない。
【乗り心地】
純正ビルシュタインは少々コツコツする一方、大きなうねりでは車体の沈み込みが大きいので56,000キロ時点で交換。
BG、BHまではドイツ製だったがBPからはOEM生産と聞いている。性能的にどうなのかは分からない。
純正ビルをベース（下取り）にオーバーホール+ショップオリジナルでの仕様変更、スプリングも交換。
（昔は同様のショップが全国にいっぱいあった）
通常時は滑らかな動きにもかかわらず、強めの段差では奥でしっかり踏ん張る感覚。
これが本物のビルシュタインの乗り心地かと感じた。
【燃費】
ハイオクガソリンでは、やっぱり負担が大きい。
【総評】
古さを感じながらも、特段、乗り換えたい車がなかったので気づいたら17年乗ってました。
翌年から税金があがることもあり、総合的判断で乗り換えましたが、この税金負担はおかしいと思う。
当時のフラッグシップ車であり、よくできた車です。
いずれ、名車のひとつに数えられると思っています。

レビュー対象車

新車

購入時期

2005年3月

購入地域

三重県

新車価格

309万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

25万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[地面人]

2023年5月9日 13:27 [1712785-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

乗って楽しく実用性も兼ね備えた、いわゆる良い車の集大成。

２００５年にＢＦ５初代レガシーからの乗り換えにて２ℓＧＴワゴンＡＴ、パールＷ色を￥２４０万程度で新車購入。特に大きなトラブルもなく２０２３現在も乗り続け８万キロ走行したが今も新車と変わらない機微機微とした乗り味を保っている。

【エクステリア】ＢＦから３代、素直に正常に進化しまさに洗練されたデザインと感じた。１８年たった今でも見飽きることが無いのはこの車が傑出しているからだと思っている。

【インテリア】機能的で飽きの来ないデザインですべてしっくりくる。ハンドルも握りやすくて良い。あと、ワゴンの大きな荷室は何かと便利で大変重宝で、軽トラレベルのキャパかと思う。

【エンジン性能】ターボ付き２ℓＥＪ２５０ＰＳは１．４トン無い車体には十二分のパワー。サウンドが控えめな事も有り官能的な盛り上がりには欠けるが、必要な場面で確実に働く。

【走行性能】水平対向の重心の低さから来る路面に張り付いたようなドライブフィールと、あまり言われないが必要なだけ広く良く得られる視界は特筆すべきと思う。この車でワインディングを（少々）飛ばす時は本当に素晴らしい。サスは決して硬くなく突き上げなどはすべてしっかり制御されているが、殆どロールしないのと視界が良いのでどこへハンドルを向ければよいのか容易に判断が着く。よって滑らかな操作が可能で、エンジンも大きく鳴らないので家族を乗せていても怖がらせることなくスポーティーな走りを楽しめる。その際はＭＴモードＡＴが役に立つ。ラグはそれなりなものの十分に実用範囲内にある反応速度でＡＴのまま走るより断然楽しみが大きい。タイヤは元々この車が持つ特性を鑑みコンフォートかつスポーツなグレードを選択していままで失敗は無い。

【燃費】下道８〜高速１４キロ／ℓ程度。

【総評】この車を超えて魅力的な車が出てこない。北米ターゲットとなった新型は大きすぎるし、レボも大人が乗るのはきついデザインに見えてしまう。このＢＰに死ぬまで乗ることになっても後悔は無いとは思うがこの車を購入した時の高揚をもう一回感じたい。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

その他

レビュー対象車

新車

[highwaymagician]

2023年2月23日 17:08 [1685246-1]

満足度	1

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	1
価格	3

ターボに乗っとけ

当時、仕事上の付き合いでスバルの新車を購入することになり、レガシィGTが良かったけど予算が折り合わず、やむなく低グレードお買い得モデルのこちらに乗ってました。
似たような予算でインプWRXも買えましたが、家族に反対されて安っすいレガシィになってしまった。13年くらい乗ってたな。。。
長女も運転免許とって家族で出かけることも無くなり、もうとっくに乗り換えてしまいましたが、忘備録的に書いていきます。

【エクステリア】
外観上は上級モデルから意図的に貧相にしたところは無く、ALホイール、一本マフラー以外は区別なかった（床下見れば、ALロアアーム、大径ブレーキなどの違いあり）ので、そんなに卑屈な気分にはならなかった。

【インテリア】
エクステリア同様、意図的に貧相にした感じは無く、自発光メーター、パワーシートなどお買い得装備も奢られていたので、安いからといって安っぽくは無かった。

【エンジン性能】
コレが一番不満だった。車格に対してエンジンが弱すぎる。前進しない。鈍重。モッサリノッソリ。
GTターボとほぼ同じ車体で、GTターボの半分しかない出力。そりゃ遅いわな。
交差点右折では対向車がみるみる迫って来るし、峠の登りなんか我慢大会。

【走行性能】
下りは速かった。
高速も飛ばさなければ快適だった。
雪が積もっても、スタッドレス履いてれば何とかなった。

しかし街乗りとワインディングはストレスしか無かった。。。

【乗り心地】
車体はGTターボとほぼ同じなので、快適だった。

【燃費】
そんなわけで、いつもアクセルベタ踏みなので驚くほどの高燃費。
きっとターボ付きの方が燃費いいだろう。ガバ踏みしなくても前進するんで。
非力で燃費悪いんで、クルマで出かける機会も減った。乗ってて楽しくないし。
買い物は嫁の軽だし、一人で出かける時はバイクに乗ってた。

【価格】
もう20年近くも昔の話しだけど、値引いてもらって230万くらいだったかな。現在とは物価も違うけど、昔は安いクルマもけっこうあったのね。

【総評】
当時の予算に＋100万の余裕があればGTターボに乗っただろうし、そうなればレガシィの印象も全然違ったと思うが、残念ながら、残念な思い出が多い。
中古車で選べるならばターボ車に乗りましょう。
今の新車ではなかなか手頃なワゴンも少なくなっちゃったけど、単なる運搬手段や移動手段のクルマとしては、なかなか良く出来ていた。大き過ぎず小さ過ぎず、使いやすかった。
あとは動力性能がねェ・・・

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2005年6月

購入地域

群馬県

新車価格

234万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[答えは42]

2023年1月21日 09:00 [911303-3]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

16万キロ越えでレヴュー

【エクステリア】　
カバみたいと言われてましたが、せめてサイと言ってくだサイ
【インテリア】　
プラスチッキーってかプラスチックｗ　だサイ　センスは良くないと思う
前に乗ってたアヴァンシアと比べると、全然広くないし、小物入れなどの工夫もいまいち
マッキントッシュが欲しくて買ったようなものなのでオーディオは満足
【エンジン性能】
距離を重ねるにつれ、素晴らしいフィール回すほどシルキースムーズです
【走行性能】
雪の日だけでなく雨の日もＡＷＤは安心感があります。
アイサイトクルーズは駄目人間にしてくれます、長距離ドライブが楽になりました。
次の車もアイサイト以外でも良いので全車速追従クルーズは必須です。
【乗り心地】
8万キロ越えたら馴染みすぎてきた（抜けた？ｗ）ようで、タイヤを横浜DNAｄｂにしたらますます抜け加減が顕著に
もっとグリップしないタイヤにしとけば良かった。
16万キロ越えたら気にならなくなりました年のせいかな？
【燃費】
通勤レジャーで10〜11キロぐらいです。ＡＷＤだしこんなもんじゃないかと
ＣＶＴのセッティングでエンブレをもっと効かない方向にすれば、静かに燃費もよくなるだろうにと思います
【価格】
補助金とか出てた頃なのでそんなには引いてもらわなかったかな？
【総評】
16万キロ超でエンジン駆動系異常無し
バックミラーや空調は怪しくなって来ましたのでBS9の中古を買いました

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2012年3月

購入地域

福島県

新車価格

289万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[天座澪一]

2023年1月17日 14:27 [1463159-4]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	5

2.5リッターBPレガシィ

軽のボディ剛性の緩さ、貧弱なブレーキなどが嫌になって、BPレガシィツーリングワゴンのアプライドE型、2.5iアーバンセレクションを購入。
当初はB4の予定だったが、仕事の都合上車内で仮眠を取るので、それなら荷室で寝られるワゴンにしようと切り替えた次第。
私が車を選ぶ絶対条件は｢全高が低い｣(着座位置はドライビングにおいて重要)、｢AT｣(CVTは論外、2ペダルはギクシャクする)、｢大きすぎない｣(家の周りの道路が細いので)。

【エクステリア】

後期純正顔は前期に比べファニー面。
何より流石にデザインが古いので、ダムドのアウディ風バンパーに交換。
今でも案外走っているBPレガシィの中で、まず被ることがないので差別化出来て満足している。
顔はともかく、BPレガシィのボディライン自体は割とこだわっていて、ルーフがなだらかに下っていく様や、フロントがわずかにシェイプされていたりと、ワゴン=箱のイメージを覆している。
それが逆に、実用面でとある弊害を生んでいるのだが(後述)。

【インテリア】

BP最大の弱点である、ダッシュボードのベタつきは中古だとどうしても発生するので、ダッシュボードマットで隠すのが手っ取り早い。
内装の建付けもイマイチで、ボディ剛性は高いのに内装はきしむというオチだが気にしなければよい。
BPはアフターがとても多いので、私はあちこちをカーボンシートやカーボンパーツでドレスアップして、内装を豪華にしている。
ミニバンやSUVに比べ、アイポイントが低くスポーティで大満足。
ドアグリップがある為乗降性もそれほど悪くない。
後席は荷室優先のため、最低限のスペースだがこれは当然と言える。
アーバンセレクションは本革+アルカンターラコンビシートで高級感があり、布と異なり毛羽立って来ないのでよい。
ひび割れは日頃の皮メンテシートで艶出しして防ぐ。
シートはBHレガシィよりイマイチという評価が多く、実際腰のサポートが今ひとつなのでランバーサポート必須(オススメはテンピュール)。
エアコンはしっかり効き、風量もあるので合格点。
購入した個体はスピーカーが音割れしていたので、社外に交換。
純正ナビ(カロ)はドルビープロロジック及び2に対応しているため、マッキンでなくてもなかなかの音質。
むしろマッキン付きを選ぶと、汎用性がなさすぎてスピーカー等、社外品に交換しにくいので注意。
今更マッキンでなくとも、オプションのDINパネルを入手してダイヤトーンナビ辺りをつける方のが得策ではないかと。
最近の車に比べて、困るのが収納の少なさ。
グローブボックスの容量が少なすぎるし、シガーソケットが無理矢理な場所にあるわで散々な状態。

【エンジン性能】

親が乗っている現行インプのFBエンジンに比べ、EJエンジンは官能性が別物。
FBはあまりにも実用的で盛り上がりもなく、CVTのブーンというハエみたいな音と相まってつまらなさすぎるが、EJ25はグワッと加速してその気にさせてくれるタイプ。
フラットエンジンということを考えると、十分すぎるトルクなのだが、それでも回転数が落ちるともたつく場面がある。
とはいえ、普段ペダルを浮かせ気味に踏まないとあっけなく100km/hくらい出てしまうので、アクセルワークは丁寧に行うべき。
遮音が相当効いていて、最新のインプ辺りより静粛性が高い。

【走行性能】

MTならもっといいというのはさておき、やはりATはCVTより走行性能が優れている。
語弊があると言う人もいるだろうが、ストップ&ゴーの多い日本では、CVTの鈍臭い出足や低速でのギクシャク感、遅れてくる加速は致命的だと考える。
BPレガシィならATのため、素早くダイレクトに加速出来る。
スポーツモードはかなり高回転志向で、ATでありながら数千回転まで引っ張ることも可能になっている(なかなかそれを発揮する場所がないのが難点)。
MTモードはシフトアップなら問題ないが、シフトダウンが遅く実際のMTとは程遠い出来。
それでもエンジンブレーキとして重宝はするが。
BHではプワンプワンだったハンドルも重めになり、自然で違和感のないハンドリングが優れている。
GTインプはBPレガシィより速くバキッと曲がれるけれども、加工しすぎなハンドリングのため、違和感が凄くて面白みはない。
そういう意味で、BPレガシィはBHの雰囲気をまだまだ継いでいるモデルと言える。
SGPには流石に負けるがボディ剛性も比較的高く、軽の40km/hがレガシィの80km/hくらいの感覚。
シンメトリカル4WDの安定感は抜群で、FFと比べリアの追従性が高く、四輪で踏ん張って走行出来るので素晴らしい。
FFだと滑っていたマンホールの上を走行する時、レガシィなら滑ることはない。
ブレーキも良く効き、安心していられる(軽はブレーキがとにかく弱く、危険な状況に出くわす場面が結構あった)。
なお、STIのフレキシブルタワーバーを装着すると、かなり真っ直ぐ走るようになるのでオススメ。

【乗り心地】

17インチということもあり、継ぎ目をコツコツ拾うのは仕方ないが、ビル足でなくともダンピングがとても効いているのと、高いボディ剛性で揺すられないのが素晴らしい。
着座位置が低いので、身体に振動が来るのは当然だがロードインフォメーションがしっかり分かるとも言う。
タイヤはレグノ系ならかなり静かになるだろうし、スポーツ系を履けば完成度の高いロードツアラーになれる。

【燃費】

リッター7。
2.5リッターなのにレギュラーなのがせめてもの救い。

【価格】

13年落ち中古45000kmを40万で買えてしまう圧倒的価値。
燃費が多少悪かろうが余裕で元を取れる金額。
アウディバンパー+社外ホイールで25万かかったが。

【総評】

BPレガシィはボディがシェイプしていて平行ではないことと、インパネも自分側に傾いているのでバックカメラがない限り、真っ直ぐ駐車しているようでも斜めになってしまいやすい。
2000年代の車作りは現代の車が忘れてしまった、走行性能を重視した車がまだまだあった時代で、レガシィもその一つであり現行モデルが失ったものを数多く持っている。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[ライトニングひげ]

2022年9月8日 17:35 [1619662-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

最後のレガシィツーリングワゴン。もう出ないよね・・・

今更ですがこの車に乗って３年たち、ちょっとインプレを。（中古で購入です）

前々からレガシィのツーリングワゴンが欲しかったのですがなぜか
タイミングが合わず、結局思い立ってから２０年ほどで初めて買ってみました。

２５年式のアイサイトSパケ、パールホワイト、ノンターボです。
（ターボ車買うと改造しだすので・・・）

本当は２６年式が欲しかったけど４か月探しても希望の車が出ず、
結局妥協です・・・・（デイライトやステリモなどは妥協なしです）

ちなみに車販売とバイク販売のお店経営ですので仕入れは業者オークションです。


【エクステリア】　完全ノーマル車を買いましたが、社外のフロントリップ、純正スプラッシュガード（ヤフオクには出ないけど新品でもそんな高くなかった・・）中古のBR9用のハネ（カラーナンバーも一緒です）あとはヤフオクでメッキパーツをちょこっと付けました。
デカイだの、スバルらしくないだの言われますが、このカッコが好きだったので気にしません。
自分が好きなのが一番（＾０＾）

【インテリア】以前乗ってたのはマークXジオ・・・・シートの材質がウーーンとかメーター周りのプラスチック感はありますが、１００点満点の車ってないと思うので・・・
ナビを純正OPのストラーダ９インチに換え、スピーカー、ツイーター、ウーハー、フリップダウンとやってるので、家族には好評です。

【エンジン性能】２５００のNAだし、こんなもんでしょう・・・
速さを求めるなら２０００のターボでしょうけど、街中だと別にこれでも十分・・・
モードをかえて、パドルシフト使えば結構楽しいですよ。（＾＾；
振動もないし、それなりに回るので十分ですね。
水平対向の独特の音はないですよ・・・BR9用のガナドールに換えてますが、低音が効くようになったけど、まあそれなり・・・・

【走行性能】純正ビルシュタインはピョコピョコして、自分には合いませんでした・・・
テインに交換後、ショックを固めにしてます。
街中では固めですが、ちょっとした峠や高速での安定性は増しました。
ホイールを２０インチにしたので参考になってないかも・・・・
ブレーキパッドはアクレに交換済み。かなり効きます。
タワーバーつけたけど・・・・・？？です・・・
アイサイトは結構前のになりますが、渋滞などかなーり便利です。
ただ、電柱の反射板で急ブレーキは勘弁してほしい・・・・
西日に向かって走るとキャンセルされます・・・・

【乗り心地】純正は自分には合いませんでした・・・
テインの車高調でフェンダーに指一本から二本、車検はちゃんと通る高さに・・・・
見た目はカッコよくなりました。
乗り心地？？？　それっておいしいの？？

【燃費】平均で１０前後です・・・レギュラーなのでまだましかな？？
ハイブリッドならともかく、NA２５００ならこんなもんでしょう・・・
高速を一定で走るともうちょいいいかな？？

【価格】中古で購入なので何とも・・・・
ただ、これから購入の方は純正オプションや装備がついてるついてないというのがかなりあるので
じっくり見たほうがいいと思います・・・・
あとから交換できないパーツもあると思うので・・・
中古市場ではそれなりに安く買えるのでいいと思いますが・・・


【総評】自分の場合は業者オークションからの仕入れで一般の方とは違いますが
デイライトやステリモ、スペアキーがあるなどある程度の基準を決めて探しました。
まあ、結局４か月ほどかかりましたが・・・・
ナビは７インチから９インチへ（ヤフオク中古）
足を換え、ホイール換え、自分の好みに変えたので愛着はあります。
元々レガシィツーリングワゴンって好きな人しか買わないのでどれも程度はいいと思います。
購入を考えてる方、今より後は程度が落ちていくだけなので早めにお考えを・・・

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

中古車

[銀色なヴェゼル]

2022年4月24日 12:44 [1573878-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	5

国産5ナンバー最強ステーションワゴン

【エクステリア】5ナンバーサイズかつ直線主体で死角など皆無でありながら、それでいて質感が高く感じるデザインでした。

【インテリア】運転席ではスイッチ類の機能的な配置と質感の高さを感じ、後席は足元と頭上空間が広大で快適そのもの。ドア内側グリップの自然に握れるデザインと機能性は特筆もので、後席着座時はコーナリングでの姿勢維持に有り難い装備でした。

【エンジン性能】ツインターボEJ20H型BOXERの最高出力は2000ccの排気量で250ps、高回転まで回さずとも大きな低速トルクを感じ、いかなる速度領域にも適合可能、それなりにエンジン音は賑やかでしたが、回した時のエンジン音は耳に心地良いものでした。燃料消費量が多かったので、ガソリンが高価な今だと、維持が厳しいですね。。。

【走行性能】走る曲がる止まる、いかなる道路環境でも何ら不都合はなく、どれだけ運転しても疲れ知らずでした。

【乗り心地】足廻りの性能が高いこと、今のように大きなタイヤサイズではないこともあるでしょうが、車体の剛性は高く不快な突き上げなど皆無でした。

【総評】国産5ナンバーステーションワゴンというカテゴリーの中では、これ以上の性能は無い、と言えるくらいの車両だったと思っています。部品点数が多く、長期間の所有には音や振動に対する意識の高さ、メンテナンス意識の高さは求められました。今のようにネット内に共有される情報が多いと、もっと長持ちさせられたでしょう。

環境性能の高いステーションワゴンが登場して、選択肢が増えることを期待したいです。

レビュー対象車

新車

[りょ〜たん。]

2022年1月26日 17:18 [1543164-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

家族の思い出を乗せて走った思い出深きBH-5

【エクステリア】５ナンバーでありながら存在感がありエレガントに感じたのを覚えています。特にテールランプのデザインが気に入っていました。

【インテリア】GT-VDCでしたのでブラウンのインパネ周りも少し大人っぽさを感じさせる落ち着いた雰囲気でした。

【エンジン性能】ATで260馬力でしたが、AWDも相まってアクセル全開でカミソリのような加速をしていました。7500rpmまで一気に吹き上がります。でもシーケンシャルツインターボで途中若干ターボラグを感じました。

【走行性能】AWDなのでアクセル全開でもタイヤが空転せず、あっという間に法定速度まで行きました。ハンドルの重さも丁度良く長距離を運転しても疲れにくく、最高１週間で３千キロ走破しました。

【乗り心地】固くもなくしっとりとした乗り心地は家族みんなが気に入っていました。それでもコーナーでは踏ん張ってくれてしっかりハンドリングを路面に伝えてくれます。車内も静かで乗り心地は良かったです。

【燃費】悪いです。街中だと7km/L切ってました。

【価格】当時はそれなりの価格だと思いますが、今から考えると安全装備もABSくらいしかなく安かったですね。

【総評】所有した車の中では最も長く楽しく乗っていました。本当はもっと長く乗っていたかったのですが、14年14万キロを過ぎた辺りから年季を感じ家族からもいつ故障してもおかしくないからそろそろ買い替えたらと言われていた矢先、走行中にラジエーターの樹脂が割れエンジンルームから煙をモクモク吐きながら路肩に停止してしまいました。その後、レッカーを呼び持ち込んだディーラーで、BRMの最終型レガシィツーリングワゴンを契約し、それもそろそろ10年目を迎えます。まだまだレガシィ乗り続けます。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2000年6月

購入地域

千葉県

新車価格

285万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tetsu-f]

2020年12月24日 23:59 [1169080-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

優等生、そして静か

今年の頭に2.0GT、アプライドB型、フルノーマル＆純正フルエアロ付き車購入
26年落ち、吸排気、足周り交換のインプレッサワゴンWRX（GF-8）から乗り換え

【エクステリア】
文句無し、この年式でこの素晴らしさよ
私的に全年式全スバル車通してみてもトップクラスの格好良さ

【インテリア】
普通なのかなぁ・・・古い車なので今の時代から見たら先進機能って感じでは無いけど
元が26年落ちインプなので素晴らしく高級感が有る（様な気がするｗ）

【エンジン性能】
素晴らしいです、踏み込めば制御し切れ無い程のパワー、加速が味わえます
昨今のハイパワー車は300馬力オーバーみたいですが・・・これでも持て余します
ただ、良くも悪くも静か過ぎる、スムース過ぎる、

【走行性能】
使い切れてませんがｗ普段使いにするでも安心感の有る走行性能

【乗り心地】
硬い訳でも無いのに突き上げ感が有る
フワフワ落ち着かない足回りでは無いが
ギャップを乗り越えた時のガツンと来る感じが今も慣れないかな・・・
ローダウンインプからの乗り換えからか腰高感が有る

【燃費】
気にした事無い

【価格】
ま、諸費用込み39万円の中古でしたし

【総評】
その価格でここまで綺麗で程度も良いなら大満足
荷物も積めて、室内も広くなったと家族も喜んでいました
ですが走る楽しさはインプに一歩譲るか・・・
車格等考えるとブン回して振り回す車じゃ無いかな

【以下不満点やインプレッサワゴンGF8（5MT）と比較した評価】
アクセルオンでの反応はやはりというか、電子スロットルが悪さをしている
一般的に気にならない程度だが、直感的に一瞬遅れて反応するアクセルレスポンスは気になりだすとどうしようもない
改善策にスロコンを挙げる人も居るだろうが、あれはアクセル開度を大きくして誤魔化してるだけです
回転数を上げて走れば同効果を得られピックアップの良さは有るが・・・
エンジン性能がフラット過ぎてイマイチ盛り上がらない、言い換えればただ速いだけ
自分の足の感覚次第でゆっくりも走れ、本気の加速で豹変させる事が可能だったインプと比べたら面白味は欠けた
ステアリング操作が軽くなり、伝わる路面情報が著しく落ちた
どんな場面でも軽い操作力で真っ直ぐ進み疲労感も軽減した
全体の静かさが盛り上がりをスポイルしている、風きり音、マフラー音、エンジン音、ロードノイズ
実は全てが盛り上げる為のスパイスだったと気付いた
レガシィは良い意味でも悪い意味でも静か過ぎて楽過ぎた

楽（らく）が増えれば楽（たの）しさが減る
楽（らく）で安全で安定感の有る車を求めた現代ユーザーのニーズにマッチする車作りは
確実に楽しい車を減らしていると実感した
以上、全て主観での評価です、辛辣な部分も有りますが
それでもこの車両は素晴らしい出来だと思うし、結局は個人の好みの問題が大きいです

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[令川ゆり]

2020年11月14日 19:51 [1387820-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

この乗り心地、楽しさ、求めていたものにたどり着きました！

【エクステリア】
カッコいい！今流行りの厳つい感じはなくクールな印象。飽きないです。
【インテリア】
装備は今と比べると少ないけど、作りはそこそこしっかりしている。オーディオやエアコン周りが特にシンプルで好きです。あまり座る所は広くないですが、荷物が積めて基本1〜4人乗るという自分にはピッタリ！
【エンジン性能】
水平対向エンジンなだけあって安定感はかなりのもの。自分のは2.0 i B-sportsだけど、全然満足。街乗りでは持て余すくらいの性能だと思います。音も高速で加速する時は聞こえますが、この吹き上がる音がカッコよくて好きです。
【走行性能】
曲がるし直進も安定。文句無し。ブレーキの利きも良いです。
【乗り心地】
トヨタのあのフワフワした乗り心地が苦手で、スバルはどうかな？って感じながら乗ってみると、硬い！しかし嫌な固さじゃない！揺れが少ないし路面状況をしっかり伝えてくれて安心感がある。これこそ求めていたものだと感じました。
【燃費】
12kmくらい。このクラスでハイブリッドですらないとなると全然良いです。
【価格】
今の車より圧倒的に求めやすい。しかも中古はめっちゃ安い。この値段でこの楽しさ、安心感が手に入るって分かったときは興奮しました！
【総評】
スバルは昔から良いもの作るな〜と感心しました。今までトヨタばかり乗っていました。理由は利用者数が多く、売れてるから良いと思って乗っていました。
しかし、そんな中スバルにたどり着きました。スバルはトヨタよりも規模は小さいですが、コスト面で手を抜いてない感じが伝わってきました。トヨタの場合は規模が大きい分、コストよりも台数を早く作っても売れるというブランド力がありますから。
結論として大満足です！

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[白いBR]

2020年10月2日 11:14 [1373675-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	4

昔の良き時代のレガシィ

【エクステリア】今こんなカッコいいワゴンは無いと思います。次に乗ったBRは大きくて一体感が無かったです。日本の道路にピッタリ合ったサイズでした。

【インテリア】う〜ん…微妙でしたね。運転席重視で操作感は良かったけど後席は狭かったですね。

【エンジン性能】ターボの威力もあって凄い加速でした。高速の合流は特に凄いものがありました。でもいらないっちゃいらない加速でしたね。

【走行性能】凄い加速してもステアリングは真っ直ぐ。コーナリングもビルシュタインと相まってかなり楽しめました。
【乗り心地】ショックが硬いかな。でも高速道路を走るとその硬さに納得です。むしろパワーに合ってると思います。

【燃費】ハイオクで街中６キロ、高速で9キロでしたね。今じゃ考えられない数値。

【価格】かなりオプションをつけたので総額360万でした。値引きは35万でした。

【総評】もうスバルはこんなワゴン出さないのかな。WRXとかS4とかセダンにパワーを注ぎ込んでますね。でもあのレガシィB4パトカー。上が重いのか少し沈んでますね。なんかもったいない気がします。NAでいいのに…

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2003年5月

購入地域

東京都

新車価格

325万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

15万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。