スバル レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
2.0i アドバンテージライン	2008年5月8日	マイナーチェンジ	1人
2.5i SI-クルーズ	2008年5月8日	マイナーチェンジ	1人
2.0GT アーバンセレクション	2007年11月16日	特別仕様車	1人
2.0GT SI-クルーズ	2007年5月15日	マイナーチェンジ	1人
2.0i B-スポーツ (MT)	2007年5月15日	マイナーチェンジ	1人
tuned by STI	2005年8月17日	特別仕様車	1人
2.0GT スペック.B	2005年5月24日	マイナーチェンジ	1人
2.0i (MT)	2005年5月24日	マイナーチェンジ	1人
2.0GT スペック.B WR-リミテッド 2004	2004年7月1日	特別仕様車	1人
3.0R	2003年9月9日	マイナーチェンジ	2人
2.0GT	2003年5月23日	フルモデルチェンジ	2人
2.0GT スペック.B (MT)	2003年5月23日	フルモデルチェンジ	1人
2.0i	2003年5月23日	フルモデルチェンジ	2人
2.0R (MT)	2003年5月23日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：4.58

（カテゴリ平均：4.31）

満足度ランキング—位

レビュー投稿数：19人　（試乗：1人）

評価項目	投票平均	カテゴリ 平均	項目別 ランキング	評価基準
エクステリア	4.73	4.34	-位	外観などのデザイン及び機能性
インテリア	3.68	3.93	-位	内装のデザイン及び機能性
エンジン性能	4.42	4.13	-位	トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能	4.79	4.21	-位	走りのフィーリング及び操作性
乗り心地	4.16	4.05	-位	乗り心地のフィーリング
燃費	3.34	3.89	-位	燃費の満足度
価格	4.06	3.88	-位	総合的な価格の妥当性

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデルの

対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント！

[BC5rsra]

2019年5月8日 13:26 [550464-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

車中泊もでき非力ですが、回せばそこそこ速い車です。

Ｄレンジ右側にすると自動変速のスポーツモードで燃費もいいです。	九州からインチダウン15インチスタッドレスで秋田まで行きました。	純正部品フレキシブルタワーバーでスタビリティが欧州車の様になります。

2.0ｉ　BP-5　Aタイプ
2010年3月に認定中古車を購入しました。
走行距離は3万6000キロ延長保障を3年つけてあります。(距離無制限)

6台目のレガシィで初のNAレガシィです。
スバルのNAは4WDＲＸ以来ですね。
その間に初代のロードスター乗っていますが・・・
加速は4WDＲＸ(雑誌テストで0-400ｍ17秒31、170km)最高速は2.0ｉ(0-400ｍ18秒３３、190km)が速いです。

田舎に転勤となり、スバルの中でエコカーとして中古購入して購入。
中古相場では、BP-5GTより高い金額でした。。

デザインは、歴代レガシィの中で空力を考えていて良い。
セダンでCD＝0.28、ワゴンで0.30になっています。
高速巡航時にメリットがあります。
アンダーパワーな車でもじわじわ速度が伸びます。

【エンジン性能】

シングルカムは低性能のイメージありますが、設計が新しいので、
車重の軽さ(1350kg)と改良されたATとの組み合わせで低速トルクから高回転まで、
旧型DOHC搭載NAより好印象です。スポーティですね。

等長等爆の為、高回転まで回しても味があります。

高回転回すのが好きなら、山道でも大丈夫です。
ATもスポーツモードで1速、2速ホールドでリミット6200回転迄回して走れば、そこそこスポーツしています。
昔EP71やKP61で競技をしていた方なら、
その程度の加速力です。
1速、2速を使えない人には遅い車の評価になるでしょう。


加速性能
https://www.youtube.com/watch?v=w7ZVVzYgUfI

【走行性能】

少し乗っただけで、エンジンの重心位置が低い事を体感できました。
それにエンジン軽量なので、フロントノーズが軽いです。


車体もハイテン鋼と従来の鋼を溶接する新技術、新世代の技術を使っていて、
3ナンバーでサイズアップしているのに、5ナンバー時の重量より50キロ軽いのです。
BH-5　TX1400kg(AT)リアゲートもアルミ製になっていて、まるでスポーツカーの様な作り方なのです。

軽量化と実用トルクが歴代レガシィ2リットルNAと比べ唯一合格点出せると思いました。

スタッドレスは１５インチにインチダウンしています。
旧インプ、レガシィターボ用ホイールを使用しています。

ABSもセンサーの開発が進んだようで、乾燥路や少しの雨では、殆ど作動する事がありません。安心感があります。
スタッドレス使用の雪道の性能アップもかなりいいです。
その後ミシュランxi３を使用するとボロボロの状態でした。


ＡＴは4速ですが、旧型とは別物に進化しています。
その為、手動でのシフトノブによるシフトダウンが速いのと、
コーナリングの時に変速しません。
かなりスポーティなＡＴになっています。
MT乗りが許せる制御です。ポルシェと技術提携しています。

ワインディングレビュー
https://www.webcg.net/articles/-/14838
氷上ドリフト
https://www.youtube.com/watch?v=03ZtcyytiUw


【乗り心地】

丸目インプレッサのターボノーマルのガチガチから比べると、乗用車しています。



【総評】

スバルのエコカーと考えれば、広い、大きい、NA、スポーティ、安い。
リヤゲートで車中泊もフラットなので楽々。
レギュラーで安い。
旅や遊びに良いですよ。


レガシィツーリングワゴン2.0i
全長×全幅×全高＝4680×1730×1470mm
ホイールベース＝2670mm
車重＝1350kg
駆動方式＝4WD
リッター水平対向4SOHC16バルブ
（140ps／5600rpm、19.0kgm／4400rpm）
228万9000円

この後純正パーツフレキシブルタワーバーを装着。

足回りの弱点は解消されました。

昔のスバルで純正採用されていた普通のストラットタワーバーとは別モノですので、勘違いしないで下さい。
足に不満のある方はフレキシブルタワーバーをおすすめします。



装着するとステアリングインフォメーションが増え、レガシィにしてはステアリングが軽く、神経質な直進性(高速であまり走行中ドリンクを取ったり、ヒーターとか調整したくない)が、フレキシブルタワーバー装置後はドッシリと安定しています。

コーナーでもロールが制御され、4輪の接地も増え安定します。
荷重移動も楽にコントロールしコーナーリングスピードも上がります。

ロールは抑えられアンダーパワーだけど安定した車になります。
東名高速の大井松田下りながらの高速コーナーは得意ですね。
スッパとステアリングを切らない運転にマッチします。

このエンジンならリミッターが効く領域まで、フレキシブルタワーバーで満足でしょう。
ノーマルサスからスバルのスポーツグレードの足回りに交換した雰囲気です。

サーキット等リミッター作動速度は１９０ｋｍ／ｈ前後ですが、ターボ系も同じですので、ノーマル車比較なら加速が速い遅いの差です。

http://hibi-tetsubun.txt-nifty.com/entrance/2009/04/post-bb1d.html

https://www.youtube.com/watch?v=0KMzJlOkcMY
https://www.youtube.com/watch?v=O6tL10eToyc


その後23万キロ走行しています。

燃費はエコモードオフの方がいいです。
特に坂が多いエリアや発進加速が多い時には、メリット大です。
エコモードでは点火時期をECUで制御していて、パワー、トルクダウンさせています。
ですので、発進時も不利です。
燃費走行のコツは、空走燃料カット、下りシフトダウンエンブレ燃料カットです。

高速や山道でパワートルク不足の方はエコモードオフ、ATシフトノブを右側にすると自動変速スポーツモードになります。この場合シフトアップ、ダウンをマニュアル操作すると、自動モードは停止します。
燃費は地方流れがいいエリアですとインジゲーターで１１〜１４ｋｍ／Lです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[tetsu-f]

2018年10月26日 21:36 [1169080-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

優等生、そして静か

今年の頭に2.0GT、アプライドB型、フルノーマル＆純正フルエアロ付き車購入
26年落ち、吸排気、足周り交換のインプレッサワゴンWRX（GF-8）から乗り換え


【エクステリア】
文句無し、この年式でこの素晴らしさよ
私的に全年式全スバル車通してみてもトップクラスの格好良さ

【インテリア】
普通なのかなぁ・・・古い車なので今の時代から見たら先進機能って感じでは無いけど
元が26年落ちインプなので素晴らしく高級感が有る（様な気がするｗ）

【エンジン性能】
素晴らしいです、踏み込めば制御し切れ無い程のパワー、加速が味わえます
昨今のハイパワー車は300馬力オーバーみたいですが・・・これでも持て余します
ただ、良くも悪くも静か過ぎる、スムース過ぎる、

【走行性能】
使い切れてませんがｗ普段使いにするでも安心感の有る走行性能

【乗り心地】
硬い訳でも無いのに突き上げ感が有る
フワフワ落ち着かない足回りでは無いが
ギャップを乗り越えた時のガツンと来る感じが今も慣れないかな・・・
ローダウンインプからの乗り換えからか腰高感が有る

【燃費】
気にした事無い

【価格】
ま、諸費用込み39万円の中古でしたし


【総評】
その価格でここまで綺麗で程度も良いなら大満足
荷物も積めて、室内も広くなったと家族も喜んでいました

ですが走る楽しさはインプに一歩譲るか・・・
車格等考えるとブン回して振り回す車じゃ無いかな

乗車人数

5人

使用目的

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[Bianchi Rider]

2017年12月27日 21:33 [1090337-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

使い勝手の良いバランスのとれた車

10年近く前に購入し、最近買い替えで手放しました。
値引額は覚えてないので0円としました。
【エクステリア】
当時は一目惚れでした。今見たら少し古く感じますが、カッコいいと思います。

【インテリア】
統一感があって悪くないと思います。高級感はありません。オーディオの音質は良くなかったです。スピーカーを変えてデッドニングをしたら良くなりました。

【エンジン性能】
パワーは半端なかったです。高速安定性もバッチリ。ターボラグは結構ありました。

【走行性能】
AWDは素晴らしいです。

【乗り心地】
普通です。特段いいという感じではありません。

【燃費】
10年生涯燃費で、8km/lほどだったと思います。主に街乗り中心でした。

【価格】
リーズナブル

【総評】
全く故障がなく、お金のかからない優秀な車でした。荷物もたくさん乗せられて、使い勝手は最高です。
好条件を提示されたので別の車に乗り換えましたが、それがなければ当分買い替える予定もないほどライフスタイルにマッチした素晴らしい車でした。
中古市場は価格もこなれてます。大きさも適度で最初の車にいいかもしれません。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2007年11月

購入地域

東京都

新車価格

322万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[仙貨1034]

2017年10月9日 15:32 [932656-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

4万キロ乗ってみて

フロント部分。納車前のすがた	リア。バンパーはK2GEAR製。	メーター
18インチタイヤとブレンボ	ママチャリもこうしてやれば積めます	下回り。専用チューンのビル足とピロ足

再レビューです。特にシートやエンジン性能、ミッション、走行性能を重点的に再レビューしてます。その他の項目は初回レビューの内容を一部省略してます。

エクステリア
10年以上経った今でも周りの車に見劣りすることない洗練されたフォルムはいつ見ても惚れ惚れします。

インテリア
シートは革とアルカンターラ。アルカンターラは肌触りがよく、思わず撫でてしまうほど。シートの座り心地はやや固め。
腰には来ないけど、前期型に比べてホールド性に欠ける座面形状のせいか、ちょっと気持ちよく走ると身体が振られます。また、ポジションの問題？なのか、シートの問題なのか分かりませんが2時間以上の運転だと肩が少し痛くなります。

室内は必要十分な空間。後部座席も最近の車と比較すると狭いですが、小柄な人ならそこまで気にならないでしょう。
メーターは260km/hのフルスケールメーターを持つエレクトロルミネセントメーター。これが非常にかっこいい。エンジン始動時にはお決まりのスイープ機能も付いてて「走るぞ！」って気にさせます。
前期型のチープなメーター(個人的な主観)に比べて後期型のメーターは高級感があって良い！

エンジン&トランスミッション
エンジンはEJ205型水平対向エンジン。簡単にいうと扱いやすいドッカンターボです。
アイドリングからの発進〜2500rpmくらいまではパンチ力こそ無いがトルクがそこそこあり、イージードライブが可能です。
本領発揮は3000rpm以上。SIドライブのSかS#に入れてブン回すと同じエンジンとは思えないほどガラリと変わります。
小径のタービンを採用しているせいなのか、高回転域は回りますがパワー感は程々です。3000〜5500回転域がすごい。この回転域でアクセルオンするとグワッとGがきます。例えで言うと飛行機の離陸時の加速感といえば伝わるでしょうか。
AWDということもあり、本気を出したら0〜100km/h加速は大抵の車はついてこれないでしょう。

SI-DRIVEが付いているので普段はIモード、ハイペースで飛ばす時はSモード、合流加速の時はS#モードと使い分けられるのも便利です。
SもS#もピークパワーは同じですが、回転フィーリングがより鋭いのがS#です。ブースト圧のピーク値はフルノーマルで0.9〜1の間くらいです。

変速機は5AT。パドルシフトとマニュアルシフトモード付きなので、マニュアル車っぽくカチカチとシフトアップ/ダウンしながらの運転が出来ます。変速ショックもそこまで気にならず、悪くは無いと思います。
ただ、勝手にシフトアップしたり、高回転域でセーフティ制御がかかりシフトダウンできなかったりするのでこの点ではMTの方が上です(当然といえば当然？)
また、ギア比がワイドかつトルコンが滑ってるせい？なのか、シフトアップすると少しパワーバンドを外してしまい、加速が若干もたつきます。MTの方がギアがクロス気味なので加速が良いでしょう。
とは言っても、ノンターボ、小排気量車しか乗ってない人が初めて乗るとべらぼうに速いです(笑)

走行性能
簡単に言うと「嫌なクセがなく扱いやすく、限界性能が高い。本人はそんな気が無くても実はかなりの速度が出ている。」っていう車です。

高速走行はお手の物。
空力特性に優れているのか風切り音が少ない。
強風時でも殆ど煽られることがなく、煽られたのは風速20mスレスレの風が吹き荒れる高速道路を法定速度+αで走ってる時にひやっとしたくらいです。こういうとこで地味にAWDの恩恵を受けてるなーと感じました。

コーナリングは◎。地面に張り付くと表現したら過剰ですが、そんなフィーリングです。路面をしっかり掴み、スパッとコーナーをクリアできます。ロールも少なめ。
ノーマルのスペBに比べてチューンドの足回りは一言でいうと「懐が深い」感じ。同じ条件で飛ばしても足回りがばたつかなかったり、路面をしっかり追従する感じなのでより安心して走れます。

ステアリングは油圧パワステ。低速域ではずしっとしますが、速度が上がるとしっとりした重みがあり心地よいです。

取り回しは意外と良好。デカイ割には意外と小回りが利き、かつ視界も良好なので、すぐに車両感覚がつかめると思います。

ハンドリングはクイックではあるが過敏過ぎない設定。ステアリング比率が15:1なのでバランスが取れてるのでしょう。

ブレーキはbrembo。制動力はもちろんのこと、踏み込んだ時の剛性感があり、ガシッとディスクを掴む感覚があります。ペダル操作は奥めで制動力を調整する感じです。

乗り心地
カタログとかを見ると減衰力を高めたサスにタワーバー、ローダウンスプリングと乗り心地が悪くなるようなことが書かれていますが、ところがどっこい。意外と乗り心地が良いんです。
トヨタ系のフワフワ乗り心地に慣れてると固いと感じるかもしれませんが、私はそんなに気にならないです。揺れが起きてもスッと収まり、常にボディがフラットに保つのでむしろ快適だと思います。
フロントにストラットタワーバーが付いてるので旋回時のロールも少なく、横に振られるような感覚も少ないです。

燃費
街乗り8km/L、遠出で11〜12km/L、平均はほぼ10km/L。条件さえ揃えば15km/L超えます。特段悪いとは思いません。1.5t近い車重に260馬力のターボエンジン、AWDと燃費が悪くなる条件が揃ってますが、この性能でリッター10キロ行けば十分頑張ってると思います。

価格
新車当時で411万。私は中古で買ったので大体この価格の半分いかない程度でした。

総評
最高の相棒。走りよし、実用性よし、見た目よし、しかも知る人ぞ知る限定車。買ってよかった。BP/BLが人気あるのが分かった気がします。もっと多くの人に乗ってもらいたいと思います。

ただし、気をつけて欲しい点を3つ。
1.215/45/R18は少ない。タイヤ選びに難儀します！
2.このbremboキャリパーは熱でネジが噛みやすく、こうなると素人じゃ外せません。ローター交換時に注意！
3.カーナビ探しが大変！ 可能なら後期型を勝手に最新バージョンにアップデートしましょう。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[東方不在]

2016年8月17日 00:21 [952690-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

ジャストサイズ、素晴らしい走行性能、使い勝手も素晴らしい！

最初の投稿文は、日本語が変だったので、改めて書き直します。
レガシィツーリングワゴン、C型、2.0i、NAの5MTモデルに乗った感想です。
一応、5千キロほど走行経験あります。

【エクステリア】
ワゴンながら、カッコいいです。シンプルなフロントと、ウィンドウがブラックアウトされた長めのカーゴスペースがスマート。無駄なデザインが一切ないです。奇をてらわず、素直でシンプル。リアのエクステリアも本当に素晴らしい。
弱点はグリルのメッキや塗装が剥がれやすいところでしょうか。デザインは気に入ってますけど。

【インテリア】
ダッシュボードは、少し弱点が。
まず、天面に合成皮革を使ってますが、これが耐久性が無く、経年劣化しやすいです。ベタ付きとひび割れですね。水を付けたタオル等で拭くと、さらに劣化が進みます。樹脂製だとプラスチッキーになりますが、ベタつくより全然ましです。しかも合皮の皮が薄いので、下手に内装品を両面テープで貼り付けてしまうと、あとから剥がすときに、合皮と一緒に剥がれてしまうという、とても悲しい結末が待ってます。
あと、運転席足元、ペダル周りのスペースが狭いです。少し足を上げると、ダッシュボードの下側カバーに接触。運転には支障ありませんが、狭いような。
リアシートを倒せばフルフラットには・・・・なりません(笑）フロントシートのヘッドレスト根元の周りのデザインのせいで、フロントシートをフルに倒した際に、リアシート背もたれと干渉し、フラットになりません（一部グレードのフロントシートはデザインが異なるためスムーズにつながります）。惜しいなぁ・・・。
それと、リアシートはリクライニングできますが、戻す操作が難しくて、未だに覚えられません（笑）
ラゲッジ容量はさすがです。スタッドレス交換したい方は、タイヤ4本がラゲッジに乗ります（リアシートは倒した方が入れやすい）。
シートは素材・形状ともに、まぁまぁです。リアシート座面は、200万オーバーのクルマなので、もう少しだけ頑張ってくれると良かったですが、ひどくはありません。

【エンジン性能】
NA 2.0Lの水平対向エンジン。
145馬力と、馬力的には十分だと思います。おいしい回転領域では十分にパワーが出ますので、実用上十分です。
しかし、水平対向の弱点である、低回転領域のトルクが薄いですね。スカスカです。2000回転以下は踏んでもモタつきます。カローラの実用エンジンと比べたら、全然回らない(笑）　とはいえ、それを承知でMTでコントロールして運転すればいいので、特に問題ありません。高速巡行はさすが。2600回転ぐらいで100キロ巡行でき、とても快適・静かです。


【走行性能】
なかなかです。スキール音が鳴るぐらいの速度で曲がっていくと、限界が分かりやすく感じられます。
ロールは最低限、だけど必要以上に傾かないし、サスペンションも揺れてヒョコヒョコすることもなく。
難点は、フライバイワイヤ、つまり電子スロットル。いつまで経っても慣れません。踏んでからワンテンポ遅れて回転が付いてきますし、シフトチェンジをするためにアクセルを離してクラッチを踏んでも、微妙に回転が続いていたり・・・。なんかクルマとの一体感がスポイルされてしまって。エンストもよくします。
余談ですが、DIYのためにバッテリを外してしまうと、最適スロットル値等の学習がクリアされて、バッテリを元に戻してエンジンをかけようとすると・・・・かかりません(笑）
JAFを呼ぶところでした・・・。


【乗り心地】
固め。でもスポーツワゴンなので、自分だけ乗っているときは、グイグイ遊べます。


【燃費】
2.0L 4WD レギュラーですが、良くて11km/Lくらい。悪いと8Km/L。2000ｃｃのNAなので、もうちょっと良いといいのですが・・。
高速時の燃費は16km/Lくらいいけます。とてもイイです。


【価格】
妥当〜お買い得なところでしょうか。
4WD・オートエアコン・HID・フォグランプもついてフル装備で・・・。
しかし、200万円超のクルマのわりに、品質のばらつきを感じます。
売れているクルマはタマ数が多い分、故障報告も良く上がるのでしょうけど、それにしても、持病なポイントがいくつかありますね・・・。


【総評】
これだけ出荷台数がおおいのだから、不具合報告もネットではチラチラとよく書かれる車種でもあります。自分の思うところからすると、品質が均一化されてない感触です。印象としては電装系が弱い気もします。
それでも、なかなかの走行性能ですし、そのの割にはコストパフォーマンスは良好かと思います。

MTで乗る人は、電子スロットルを許せるかどうかで、大きく評価が変わるのかなと・・・。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[レガオ閣下]

2015年4月26日 01:55 [818825-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

出会えて良かった

アタッチメントを付けて雪山でも大活躍！	マニュアル車は楽しくて仕方ない

レガシィと言うよりスバルのクルマ全体に言えることはその操縦の楽しさでしょう。
正直これに尽きます。

レガシィに乗っているという時点で人目を引き(特にマニアからの)、話題に事欠きません。

エクステリアに関しては正直レガシィと言えば、あの背中に大きく描かれたLEGACYの文字を想像しましたので、正直最初は物足りなさは感じました。
しかし販売から10年以上たっても見劣りしないとも思います。人目を引く車です。

インテリアに関しては特段オシャレでもなく、かと言って貧相というわけでもなく、まぁ普通。
でも僕は色々とスバルグッズで飾り付けています。
平凡な所が逆に飾り付ける楽しさをも生み出します。
積載量はラゲッジルームも広く問題ありません。

エンジン性能走行性能は言うまでもなくスバルの売りです。
2.0RはターボはなくともGTと同じ4気筒水平対向エンジンDOHCを搭載し、振動も少なく、峠での操作性安定性も抜群です。
特段飛ばすわけでもないのですが、下りのカーブでも車体が振られることなく安心して走れます。
雪山でも安心して走れますので、行くのが楽しくて仕方ないですね。

乗り心地は足回りをいじるかタイヤをインチダウンするかしないと固めですし、
上司を乗せて送迎するという車では残念ながらありません笑

燃費に関しては毎月平均10キロ前後です。月平均で1000キロ以上走るので、年間で15万円ほどの燃料費でしょうか。
プリウスなんかとはその点で勝負になりません。

レガシィを購入しようと考える方は走りに楽しさを求める人でしょう。

GTモデルとの比較検討中の方へ発進時の加速はやはりGTモデルには劣ります。
瞬発力を求める方はぜひGTモデルを購入しましょう。
そこへのこだわりがないのであれば、むしろ車体への負荷の少ないこのモデルの方が色々と長持ちのようですね。
他に、例えば私は夏タイヤにTOYOのDRBを、冬はBridgestoneのブリザックREVO GZを使用しています。
GTモデルとの違いとしてこのモデルは16インチホイールにインチダウンすることができるんです。
DRBは操作性を重視し215/45R 17インチ、ブリザックREVO GZはコストパフォーマンスを考えて205/55R 16インチです。
16インチと17インチではタイヤ一本の値段が思いの外ありますからね。

このモデルの特徴は維持費の安いところと言えるかもしれません。
私はこの車に出会えて良かったです。
楽しさと低コストのバランスを兼ね備えてお手頃な車と思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[メタボ街道まっしぐら]

2015年2月23日 13:31 [800370-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

祝１０年！祝１５万キロ！！　目指せ１５年２０万キロ

購入時のチラシを発見！	旅行先(奈良大和路)にて

タイトルのとおり、２００５年に我が家にやってきたレガシィワゴンが
満１０歳のお誕生日を迎えました。

【エクステリア】
　１０年経っても見劣りしないデザインに満足しています。
　定員乗車でもたくさんの荷物が積めるワゴンの利便性は高く
　通勤や送迎、週末の買い物やレジャー、長距離旅行等、いろんな場面で
　我が家の頼れるパートナーとして、毎日活躍中です。
　こだわりは、週に一度の水洗い洗車と、月に一度の手がけワックスです。
　これからも、手入れを怠らず、大切に乗りたいと思います。

【インテリア】
　レオーネや先代(３代目レガシィ)までは「質実剛健」「マニアの車」という
　個人的なイメージがありましたが、この４代目以降はデザインや質感が
　大きく向上したように思います。

【エンジン性能】
　ターボやDOHCを搭載した上位グレートと比較すると非力感は否めませんが
　市街地走行がメインで、比較的、ゆったり・のんびり走る自分にとって
　大きな不満はありません。
　むしろ、レギュラーガソリン仕様のSOHCであることが幸いとなり
　ガソリン価格高騰の折には、家計を助けてくれました。

【走行性能】
　全輪駆動(AWD)由来の走行安定性に非常に満足しています。
　ゲリラ豪雨の首都高速でも、思い描いたラインの通りに路面をトレースし、
　首都圏の積雪時には、駆動軸を空転させながら悪戦苦闘している他車の横を
　何事もなくスムーズに発進したときの優越感はとても感激でした。

【乗り心地】
　１０万キロを越えたあたりから、乗り心地が多少悪化してきましたが
　車検整備等でディーラーからお借りする代車と比べても大差が無く
　乗り心地の悪化は許容範囲内かと思います。

【燃費】
　直近５年間(給油回数212回)での最高燃費は14.5Km/Lで最低燃費は6.5Km/L
平均では12Km/Lでした。

【価格】
　１０年前の購入見積書が手元にございませんので評価無しといたします。

【総評】
　これまで一度も大きな故障が無く、総じて非常に満足しています。
　これからの５年間(または20万キロまで)、大切に乗ろうと考え
　ディーラーの担当メカニックとよく相談の上、前回の車検整備時に
　タイミングベルト、ウォーターポンプ、フェールフィルターを
　予防的に交換しています。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2005年2月

購入地域

埼玉県

新車価格

228万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[enski]

2014年6月1日 23:16 [722548-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

さよならレガシィのはずが、、、、

コツをつかめば低燃費もＯＫ

平成19年に購入し、今年が3回目の車検になりますがいろいろな新車を
乗り比べた結果今後も乗り続けることにしました。

なおグレードはＢ−スポーツのＭＴになっていますが実際にはＢスポの
ＡＴです　あしからず。
【エクステリア】
実に流麗なスタイリングですばらしいと思います。
でも2回の台風被害に遭い　ボディは細かな傷だらけ　でもこれも勲章と思えば。。

【インテリア】
内装の作りもつなぎ目が雑で高級感は一切ありません。この辺は納得ずくです
ので特に不満はありません。　機能的にも問題もありませんし、オーディオ関
係でＤＩＹでいじくり回しましたが、その後に内装からのキシミや異音は一切ありません。
【エンジン性能】
低速トルクも十分にあり、ノーマルモードでも楽に非合法なスピードに到達出来ます。ＥＣＯモードでのエアコン使用は多少のもどかしさはありますが、十分許容範囲です。
【燃費】
標準のアドバンタイヤ使用時には写真のような低燃費を楽に出せました。
条件は高速　９０キロ巡航　エアコン使用せず　一人乗り
遠乗りで14キロ　普段の使用ではだいたい１２．５キロ前後　と言うところでしょうか。
現在は設計の古いピレリＰ７で燃費はガタ落ちです。

（注意、、）
エンジン特性　燃費に関しては納車当初から向上の謳い文句があるあやしい
グッズを取り付けてありまして　まったくなしの状態からどの程度の変化が
あったか　無かったのかは全くわかりません。　
お金に余裕のある方物好きな方はぜひ試してくださいまし。
ということでこの項目は★三つにしておきました。

【走行性能】
8年目も乗ろうと決めたのはやはりこれ！！
路面にへばり付きながらドライバーの腰を軸にスッと旋回に入る様は他の
メーカーの車にはあり得ません。自分の体がそれに慣れてしまい　他社に
乗るとどうも馴染めなかった。
やはり自分はスバル車がいいな〜と。
それから悪条件でも安定性走破性はやはりスバルならでは。
冬はスキーをやりますのでこの点でも評価は高いです。
ミシュランＸーアイスとの組み合わせは無敵　雪が全く降らない地域から
志賀高原　白馬関越と車中泊での旅でもストレスなしでそれほどの疲れは
感じません。　翌日から力仕事ＯＫです。

また４速ＡＴとパドルシフトの組み合わせも絶妙です。
急勾配もマニュアルモードの２速３速でスポーティー程度に走るなら
このくらいがちょうど良いです。

【乗り心地】
多少硬めではありますが総じて快適です。
室内騒音に関してもフロアのデッドニングをＤＩＹでやりましたのそれ以前は
どうだったのかが思い出せず　今のが普通という感覚になっています　
慣れって恐ろしいですね。

【価格】
もう忘れました、、、（汗
本体値引き　オプション合計２５０万前後だったと思います。

【総評】
子供の頃　父がスバル１０００に乗っていたらしいというのは最近知ったことですが、自分がスバルに乗ってみようかと考えたのはやはりスキーにのめり込んだのが主因でまず最初に乗ったのが前車である初代Ｂ４　ＤＯＨＣでした。　で車中泊も出来　荷物も楽に載せられ家族にも優しい全天候型のレジャー車はやはり今のこの車しかなかろうということになりました。
結果大変満足しています。
今年日常のアナログ感を重視し、ＭＴのモデルも考え　税金や燃料代の高騰でもっと小さな車に乗り換えようと考えまして　いろいろな車に試乗しましたが、いざ今の愛車に乗るとやっぱこれだわ！！　ということになってしまいます。

燃費に関しては運転スタイルや環境で大きく変わることは分かってい
ましたが、ピレリに換えたとたんガタ落ちになったのは驚きました。　
今年は最新の低燃費タイヤに換えてもっと可愛がってやろうかと考えてます。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2007年9月

購入地域

静岡県

新車価格

234万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[名無しの雪だるま]

2014年6月1日 13:25 [722411-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

レガシィの楽しさを教えてくれたクルマでした

【エクステリア】

スバル車は後期を狙え。と言われるのが常ですが、

わたしは後期のヘッドライト形状が嫌いなので、

前期がいいと思います。

いくら後期にSIドライブが付いていようが、見た目から嫌と感じていると乗りたくなくなります

前期はカッコ良く、三代目よりかっこいいと思います。

前期星５で後期星２、総合星４とします

【インテリア】

カーナビがインパネ内に入っているのはなんかイマイチ

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】

すごくいいと思います。

【燃費】【価格】

無評価。

【総評】

高校生の時の部活動の先生がこれに乗っており、送迎で乗せてもらいました。

うわ、このクルマすごいなと思い、このことが直接の原因になり、今の愛車がBH5Dです。

このクルマに乗る前は二代目スープラが欲しいと思っていましたがそんなのあっさりと吹き飛んでしまいました。

スープラはすごくスポーツカーなルックスなのですが、雪だるまはスポーツカーに見えないスポーツカーがほしいなと思っており、そのイメージにもぴったりあいました。

とても満足しています。

もし、これに乗っていなければ、レガシィではなくスープラを買っていたと思います。

レガシィの良いところを教えてくれたクルマでした。

レビュー対象車

試乗

[牛滝山温泉]

2014年6月1日 11:47 [722391-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

ＢＰ　2500ｃｃレガシーワゴンの評価

私の愛車は2009年式2.5i SI-クルーズ で、発売期間が短くてBPレガシーワゴンの中でもマイナーなグレードで、ＢＨの2500ｃｃからの乗り換えです。
ＮＡレガシーはマッタリと長距離を走るのための車というのがメーカーのコンセプトと思われ、そういう使い方にはターボよりＮＡ２５００ｃｃがベターと思います。そういう意味で現行ＢＲレガシーワゴンは、色々言われていますがＮＡレガシーワゴンの正常進化形なのではと思います。私の場合、駐車スペースの都合で販売終了となったＢＰ2500ｃｃ高年式車を中古で購入しました。

【エクステリア】
気に入っています。歴代のレガシーワゴンの中でもっともスッキリした形だと思います。

【インテリア】
自分は内装をあまり気にする方ではありませんが、悪くないと思います。トヨタ車のケバケバしさを高級と勘違いしている人が多いみたいですが、欧州車も内装は割りとあっさりしたものですよ。

【エンジン性能】
ＳｉドライブのＩモード（燃費重視）ではパワー不足で少しかったるいですが、街中を走る分には十分です。
Ｓモードで４気筒２５００ｃｃエンジンのトルク感を感じられるいい感じになります。Ｓ＃モードはＳモードから変速タイミングが高回転よりに変わるようで山道を速く走りたい時などに向いているようです。私はめったに使いませんが。
ミッションはＡＴ４速ですが、ファイナルギア比が高いこともあり高速でも問題ありません。


【乗り心地】
レガシーワゴンの中でもこのグレードはＧＴ系より柔らかいバネで乗り心地は良いです。スポーティーに走りたい方には不満が出るかもしれませんが、このグレードのレガシーはそういう性格なのだと思います。

【燃費】
街中８から９キロ、高速１２キロ前後で、こんなものだと思います。

先日レヴォーグを試乗しましたが、ボディーサイズ・エンジン・足回りの設定などＢＰ以前のレガシーのＧＴグレードを受け継いだ車種だと思いました。スポーティー志向は嫌いではありませんが、マッタリ路線のＮＡレガシーがなくなってしまうのは少し寂しいです。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[コメコメ丸。]

2014年5月23日 01:51 [720196-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

走る楽しさがある車

2.0GT スペック.B WR-リミテッド 2004	赤いメーター	HKS　フロントパイプ
K2のセンターパイプ	出来る事は自分で	今ではいい思い出

レガシィツーリングワゴンの名前が消滅してしまうとの事なのでレビューしたいと思います。

【エクステリア】
フロント、サイドビューはスポーティでカッコよく好きです。
リアはちょっと商業用バンに似ているかな。スペBなので１８インチタイヤ、ビル足で引き締まって見えます。
フロントボンネット、リアラッゲージは軽量化の為にアルミ製です。
その他にも色々な所で軽量化されていて走りに対するこだわりがすきでした。
このサイズが日本の道路にはベストマッチではないでしょうか。

【インテリア】
スバルで最高級車のはずですが、他のメーカーに比べるとチープです。
それでも特別仕様車だったので、アルカランターシート、レットのメーター類などで多少はましでした。
スバリストは走りが一番なので気にしません。笑

【エンジン性能】
ツインスクロールと言うシングルターボに変更されており、今までのような切り替わり時の加速ロスが無くなりスムーズに加速していきます。
水平対向４気筒エンジンですので振動を打ち消し合うのでアイドリングは静かです。
ターボ車に乗ったことの無い人を乗せると、普通に走っていてもスピードが速いねと言われますが全然ゆっくり走っているんだけどと思っています。

【走行性能】
スバルのAWD（４WD）は素晴らしいです。低重心のボクサーエンジンと合い間って、コーナーでもロールが少なく地面に吸い付くように曲がっていきます。
高速道を走っていた時にゲリラ豪雨に遭遇した時も、周りの車は減速していましたが恐怖を感じること無く普通に走れました。

【乗り心地】
ビル足ですので、他のメーカーの車より乗り心地は硬いです。走りが優先のグレードですのでいいんです。
今ではトヨタ車などはやらか過ぎてコーナーでのロールが大きく逆に恐怖を感じます。

【燃費】
８〜９キロ前後でした。２６０馬力、フルタイム４WDと考えれば悪くはありません。
でも今のハイオクの価格を考えるときついですよね。

【価格】
走りを考えると仕方ないかな。安い方がいいけどさ。

【総評】
この車に乗り始めて走る喜びを教えてもらった気がします。
いろいろなアフターパーツがあるので、車の弱点を潰していけます。低速トルクの問題はフロント、センター、リアエンドをすべて交換してブーストのかかりを良くして解決。足回りは軽量ホイール、強化スタビライザーを装着。
ECUの書き換え等々色々とやってしまいましたが、今ではいい思い出です。
これから出るレヴォーグにもレガシィのDNAは受け継がれていると思いますので期待しています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2004年11月

購入地域

静岡県

新車価格

339万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

レガシィ ツーリングワゴンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ｔｔsony]

2014年2月25日 19:37 [690617-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

中古車購入しました。

前車BH5レガシィツーリングワゴンB型GT-B　Etuneからの買い替えです。

走行距離は8万キロと過走行車ですが、内外装とも比較的きれいです。

前車と比べて、車両重量は軽くなったのに、重厚な走りの感覚がします。乗り心地は前車と比較しても硬いです。

燃費は想像以上によく、バイパスを走行中はリッター15キロを燃費計がします時がよくあります。

不満な点はないとは言えませんが、総合的に満足しています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[seiichi_u]

2013年6月25日 08:46 [605450-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

BP5 Ｆ型（最終型）のレビューです。

以前乗っていたエコカー（H社）のどんくささと安っぽさに嫌気がさし、走行性能と実用性を兼ね備えた車を探していました。
ワゴンでスポーティなクルマはこのレガシィかアテンザくらいしか無く、スタイルの好みとAWDという内容でレガシィを選びました。

ちなみにアドバンテージラインの4年落ち（走行38000キロ）で乗り出し150万でした。

エクステリアは歴代レガシィで最高です！現行型よりはるかにスタイリッシュで今でも惚れ惚れします。
サッシュレスドアのスバル車はこれが最後なので、完成形と言えるでしょう。
ボンネットやテールゲートにアルミ素材を使用してコストも掛かっていますし、知れば知るほど素晴らしい作りです。
インテリアはオールブラック色なので暗い。。センスは悪くないのですが、もう少し色気が欲しいです。
カップホルダーが2個しか無く、実用性は欧州車並みです。
エンジンはとてもスムーズでクオーンという音とともに気持ち良く回転していきます。
以前ホンダのバランサーシャフト付きの車にも乗っていましたが、それに匹敵するくらいでした。
水平対向エンジンはバランサーシャフトなど無いのですから素晴らしいのが実感出来ました。
燃費は通常で8.5km、高速で11km前後です。まあ及第点でしょう。
一番感動したのが、走行性能です。
乗り心地が良いのにしっかりと地に足が付いていて、飛ばしてもまったく怖くありません。
この接地感は間違いなく欧州車並みです。走るのが楽しくなります。
逆に残念なのが、シートの作り。1時間も座っているとおしりがムズムズしてきます。もうひと回り大きいと良いのですが。
総評として、国産車としては相当満足度の高い車です。価格も手頃ですし、中古で買って後悔しない車でしょう。
市場にはまだ程度の良い中古車が残っていますので、手頃なサイズで走りの良いワゴン車をお探しの方には自信を持ってオススメ出来る良い車です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[タロタソ]

2013年6月14日 01:20 [602855-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	5

趣味と実用を兼ねたワゴン

中古で購入してから一年になりましたので、レビューしてみようと思います。

今までギャランVR-4→ギャランAMG→ビュイックロードマスター→マーチターボと趣味車（ボロっす;;）ばかり乗り継いできたものの結婚し、子供も誕生したため、趣味性だけでなく実用性（故障しない・積載性がある等々・・）も兼ねた車が必要になり、色々悩み抜いて現車両購入に至りました。
参考までに見ていただけたら幸いです(^O^)

車両スペック

レガシィ３．０R
リーガルブルー
購入時走行距離４５０００KM
フルノーマル
購入金額８０万

【エクステリア】
完全個人的主観になります。
デザイン性は歴代の中で秀でており、モデルサイクルによる部分もあると思いますが、十年経った今でも古臭さを感じないところはさすがです。
３．０R専用のバンパー、サイドスカート等、他グレードとの差別化が図られていたり、細部にはレガシィ独自のこだわり（二段ルーフ、アルミ外板等）が見られます。
が、唯一豪雪地帯対応の為とはいえ真っ赤なテールレンズ＋電球はちょっと・・と感じます(--)
あと純正でもう少し車高が低ければ・・最高ですね！　

【インテリア】
エアコン操作パネル等がシルバー色な所に違和感を感じますが、×なのが外付けナビの取り付け位置が下すぎて見づらいという所です。。
その他は室内も広く、純正でハンドルもmomoだし、シートの作りも体にあっているのか疲れにくく、満足してます。

【エンジン性能】
水平対向６気筒エンジンは他のV型や直型エンジン、さらに水平対向４気筒エンジンとはまた異なる「シューン」という吹け上がりが特徴的です(^q^)
カムが変わる３０００回転くらいから上の加速はフィールは「気持ちいい」という一言に尽きると思います。
逆に下はトルクが細いようにも感じます。

【走行性能】
普段乗りしかしませんので、走行性能といっても大したこと書けませんが、
高速道路では安定感もあり、雨の日も安心して走れます。
峠でのラインも気持ちよく決めることができ、大排気量の恩恵か、いくら荷物、人を乗せてもパワーロスを感じません。

【乗り心地】
A型のビルシュタインなので、少しゴツゴツするように感じますが、私にはちょうど良い位です。

【燃費】
これは・・。乗られてる他の皆さんのおっしゃる通り、悪いです(TT)
街乗りのみ→リッター７�`
高速＋街乗り→リッター８�`

【総評】
レガシィ自体アフターパーツが充実しており、カスタムしてもカッコいいし、ノーマルで乗っても十分な存在感がある車だと思います。
３．０Rは燃費と自動車税の高さに多少目をつむれる人ならとても良い車になるんじゃないでしょうか〜(^3^)

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[QP@いつも満月]

2013年5月29日 13:58 [599239-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

今まで乗った車の中で一番相性がいいかな。

2008年にBP5-C 2.0GT spec.B（走行距離22,000km）パールホワイトを中古にて約200万円で購入。

3年落ちで購入して既に5年目となりますが、全く飽きることなく今でも愛してやまない車です。

購入時の仕様(中古)
・サンルーフ
・本革シート
・シートヒーター
・クルーズコントロール
・メタルタイプグリル
・サイドバイザー
・サイドアンダースカート
・リアバンパースカート
・MOP マッキントッシュ
・MOP DVDストラーダ(ETC、ビーコン、バックアイカメラ付)

車両購入後にに取付けたものは

・STIのフロントアンダースポイラー
・MOMO 純正OP シフトノブ
・MOMO 純正OP サイドブレーキグリップ
・マルチインフォメーションディスプレイ純正移設キット
・スバル純正 デュアルコンソール
・セルスター レーダー
・車内灯、カーテシランプLED化
・クラリオン EA-1251A-B（マッキンとiPodの接続と制御）

です。

僕はD型以降のフロントマスクがあまり好みではなかったので意図的にC型を探しました。

エクステリアは現行型を含めて一番カッコいいのではと個人的に思っています。
インテリアはトヨタ車より落ちるけど日産車より出来がいいかな、という感想です。

このBP投入時に富士重はBMWのインテリアを参考にしたと記事で読みました。

前オーナー（法人名義で購入していたようです）が上記の通りほぼフルオプションで
購入してくれていたのでレザーシート等も付いていて何も文句はありませんでした。

また純正OPのマッキンがついていたのでそれなりに締まって見えると思っています。

オーディオとしては以前より車内で音楽を聴くときはほとんどiPodより音源を
取っていたため、クラリオン EA-1251A-Bをつけてダイレクト接続で聴いています。

純正マッキンはクラリオンのOEMなのでこの商品を取付けました。
グローブボックス裏に本体を固定し、グローブボックス内にコードを出してもらいました。

操作は純正マッキンより行えますが、いろいろ制限はあります。
また、アプライドモデルにより純正マッキンも変化しているようで、
使用できる物と出来ない物があるようなので注意が必要だと思います。

エンジンは本当にストレスがありません。
EJ20ターボは踏めば応えてくれます。
キックダウンからの加速によるシフトショックも少ないと感じます。

燃費は街乗り7.5〜8.5km、高速11〜12km位です。

最近はブッシュ類やパッキン類等が若干やれてきているようで
ガタピシ言い始めているので次回の車検でリフレッシュさせて
まだまだ乗ろうと思っています。

今までレガシィ含め8台乗った車の中で一番相性がいいかな。

走行距離もまだ58,000kmくらいなのでこれからもよろしくです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車