日産 GT-Rレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
GT-R 2007年モデル	4.23	—位	46人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

GT-R 2007年モデルの評価

1. 5 53%
2. 4 24%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.84	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.45	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.84	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.66	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.45	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.33	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.93	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

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2024年5月24日 21:25 [1701717-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

日本のプライドで宝です

【エクステリア】まあまあカッコいいと思います。でもカッコだけならご先祖様の方が好きです。

【インテリア】こちらもまあまあ良いと思う。

【エンジン性能】素晴らしいですね、野獣です。

【走行性能】止まる、曲がるがしっかりしてます。文句なしです。

【乗り心地】良くはないが、許容範囲です。

【燃費】良くはないが、それほど悪くもないかな。

【価格】性能比で安いと思います。

【総評】my１１に乗って６年目です。素晴らしいクルマです。だんだん相場が上がってきたけど、世界販売されたので、そこまでこれからも中古価格は上がらないと思います。そう考えると、盗難リスクは第二世代より低いかな。長期間作られたので、今後も維持のための部品供給は心配少ないと思う。購入時は第二世代も考えたけど、やはり部品供給を考え３５にしました。クルマは乗ってナンボ、自由な足です。移動手段ですから。これからも気軽にどんどん乗ります。
良いところはたくさんあります。スーパースポーツとしての性能がありながら、ギリギリの日常性を有しています。例えば先日空港に海外に行く友人を乗せて見送りに行きました。つまりそれだけの荷物が乗ります。ショッピングモールの立体駐車場もなんとか行かれます。オートマだからつまらないという話を聞きますが、オートマだからこそ日本の信号の多さ、すなわち頻繁なストップアンドゴー、制限速度の低さ、に耐えられます。私は一般道はオートマ、高速道路はパドルと使い分けてます。高速道路は水を得た魚のように走ります。気持ち良い。快感。チューニングは不要です。ノーマルが本当に良くできているので。そのくらい十分な動力性能です。気難しいチューニングカーの維持に疲れたクルマ好きにもオススメです。四駆なので安定感が素晴らしいです。同じパワーでＦＲならば、危なくて自分の子供には貸せませんが、ＧＴＲは大丈夫です。雨の高速道路でも安全安心です。命預けられます。
悪いところは、エンジンミッションの発熱がすごくてダラダラ走るのは基本的に苦手だと思う。特に夏場。熱源がフロントリア両方にあるのです。だからか電子機器が壊れるの早い。ラジエターファン、オーディオエアコンパネルなど。でも、これは仕方ないかな。維持費が高いのは性能を考えたら仕方ない。ポルシェが高いのと一緒。マーチと同じ消耗品費工賃のわけないです。性能が全く違いますから。また維持費が高いからこそ、中古が若者のおもちゃになりにくい、おじさんとしてはつまらないステータス性も満たせるわけです。またＧＴＲはどうしてもバトルマシンとしての血も流れているので、良く切れるカミソリ的なところもあります。だからデートや親を乗せる機会が多い人は正直レクサス買った方が幸せになれるとも思います。ＧＴＲは強大なエンジンパワーをロス少なく推進力に変換するよう作られている。だからこそ安全に速いわけですが、その逃げ場のないストレスがミッションに溜まります。例えばハイパワーＦＲは、負荷がかかるとタイヤが空転するので、逆にストレスは逃がせるわけです。その点で壊れにくいが、でも危険でもあるし、何より前に進まない。ここはトレードオフです。大事に乗っていれば大丈夫だけど、個人的にはサーキットガンガン派にはＧＴＲでなく、ミッドシップ自然吸気の2WD車を勧めますね。ＦＲ派はライトウエイトスポーツが良いと思う。ＧＴＲはストリート生まれのサーキット育ち。そんな気がします。感覚的にストリートは本当に最強と思います。足回りリフレッシュしてアライメント取り直したらまた一つ乗りやすくなりました。このクルマのすごさはトランスアクスルだと思います。重いのに低重心で安定感がある。お相撲さんのようなクルマです。他に換えのきかないクルマです。究極です。マニュアルシフトが好きな方はこのクルマを選ばないでしょうが、２５０キロ以上出るクルマの安全性を考えると、納得です。５速から２速に入れてオーバーレブでエンジンブローさせた人を知ってますが、プロレベルだけが乗れるクルマをメーカーは作るわけにはいかないですから。大人には分かるはずです。そう、３５は大人のクルマなのです。

レビュー対象車

中古車

[デデーン！]

2022年8月23日 22:33 [1613365-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

ずっと憧れていたGTR

２００７年発売当初より憧れていたR35型。
２０００kmの慣らし運転が終わったため、一部ファミリーカーとして使用しているWRXSTI VABと比較しながらのレビューを記載してみました。

【エクステリア】
このエクステリアに惚れ込み、購入を決意しました。
他のスーパーカーにないマッシブなデザイン。特に後ろからの威圧的な見た目が最高です。
フロントも２０１７年以降の改良でよりスタイリッシュになりました。

【インテリア】
１０００万弱の欧州車や高級国産車と比べると少し安っぽさは感じます。
ただ、走りに全力投球した車であり、インテリアを気にして買う車ではないと思いますので、あまり気にしていません。

【エンジン性能】
VAB含め、過去自分が乗ってきた車の中でも圧倒的です。走り出しは車重もあるため重たいように感じますが、アクセルを踏み込むとエンジンは一気にレッドゾーンに到達、頭をヘッドレストに押し付けた状態でないと危険です。
DTCでパドルシフトでギアを変えられるため、加速時に注力し易いので、VABとくらべこちらの方がアクセルワークに集中できると感じました。
レスポンスも３０００rpm以上からは非常に鋭く、ラグもほとんど感じません。

【走行性能】
足回りはノーマルでも十分と感じました。
エンジンが前にあるはずなのに、コーナリング時はフロントがスイスイ入って行きます。
ボディ剛性についてはVABでもかなり高いと感じましたが、GTRはまるで鉄の塊をくり抜いて作った車のよう。表現が下手ですが、鉄のブロックがスイスイと動いているような感覚を受けます。

【乗り心地】
VABをファミリーカーとして使用していますが、R3５のコンフォートモードのほうが乗りごごちはいいです。突き上げがあまり気にならなりません。
Rモードにするとガチガチになり、鉄の塊と化します。

【燃費】
リッター８から９程。
３.８L TTBであれば、比較的良いのではないでしょうか。

【価格】
発売当初から大きく値上がりしたとはいえ、１５００万以下でこのスペックの車を購入できるのは安いと思います。
中古価格含め、今後値が下がることもないでしょう。

【総評】
日本が誇る最高クラスのスーパーカーです。
昔からの憧れもあり、この車に乗れることがとにかく嬉しいです。
だたあまりにもオーバースペックのため、フルパワーを使うことができるのはサーキットかアウトバーンのような制限速度のない道路のみかと思います。エンジン性能を使い切って走るという意味では、日常の運転は少し物足りなさを感じるかもしれません。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年5月

購入地域

愛知県

新車価格

1277万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

GT-Rの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ハンバーグが好きだ]

2022年7月2日 02:18 [1596743-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	4

刺激的なようで実はちがう

＜試乗レビュー＞

まずは良い部分から。予想通り加速はかなりのレベル。1速で7500rpmまでぶん回して（法定速度内）570馬力と65キロのトルクを全部引き出したが、1.75ｔの重い車重を感じさせない加速は見事。そしてこのパフォーマンスを1600万円で実現したコストパフォーマンスも素晴らしい。

次に気になった点。物理的な加速Ｇはきちんと感じることができてもそれを速さとして肌で感じることがあまりない。対照的な例を挙げるならケーターハムスーパーセブンなどのように地面に手がつきそうな距離感ゆえに実際の速度以上に速さを感じる類の刺激がこのクルマにはほぼない。まるで「加減速や横方向のＧを感じることができるタイプのシミュレーター」に乗っているかのよう。ていうか自分で運転しているのに乗せられてる感と疑似体験感。　この説明でうまく伝わるかどうかは分からないけど。

スポーツカーを「直に感じたい」場合にはこのクルマはあまりいい選択肢とは思わない。星2つにとどまるのはそれが理由。

レビュー対象車

試乗

[西川善司]

2021年5月19日 23:34 [1455534-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

8年間乗ったR35 GT-Rについての振り返りレビュー

筆者のGT-R。フロントバンパーをボディ同色に塗装していたのが特徴	2013年モデルまでのGT-R開発責任者の水野和敏氏と記念撮影したことも今ではいい思い出	後退駐車時。意外と車止めにはヒットしにくい
GT-Rは2ドアなので後席にいくには前席を倒す必要があるがそのための専用レバーがある	スマホからナビのCARWINGSに繋げるならばFOXFIか、この写真のCobaltblue3がオススメ	R35 GT-Rのおとなの自動車保険の見積もり例

筆者は、2012年に2012年モデルを購入し、これを売却して2013年には2013年モデルのR35 GT-Rへと乗り換え、約8年間、R35を所有してきた

しかし、ウワサの最終モデルの登場に備えてこの春、売却を決意

ちなみに、2012年モデル、2013年モデルのGT-Rとのカーライフを綴った連載はCarWatchで展開していたので興味のある方は参照頂きたい

■西川善司の「NISSAN GT-R」ライフリンク集
https://car.watch.impress.co.jp/backno/longreview/index_c306s1489.html

ということで、このR35 GT-Rを8年間の間所有していて感じたことを綴っておこうと思う

■外装、外観、見た目
外観は、一般的なスポーツカーと比べるとあまり美しい部類とはいえない。
フロントの見た目はカピバラのようだ。ただ、迫力はある。
迫力といえば、後ろ姿の存在感は凄まじいものがある。
今でも、個人的には、過去10年間所有していたRX-7(FD3S)の方が美しいと感じている。

リアフェンダーがけっこうマッチョな感じなので狭いところの駐車は気を使う。
意外とリアのフェンダーが外に突き出ているのだ。

■タイヤ
タイヤの減りは早かった。
普通の街乗りや高速を飛ばす程度の走り方で純正のダンロップタイヤは2万kmはもたない。
1万5000kmも走ればタイヤ交換を意識する必要がでてくる。

タイヤ交換はディーラーで交換するとだいぶ掛かるので、ディーラー外のオンラインストアで購入してタイヤフィッターなどに持ち込んで交換していた。
ディーラーで交換するよりも20万円近く節約になる。

ランフラットにこだわらなければGT-Rサイズが設定されたブリヂストンのPOTENZA RE-71RSあたりでもよい気がしている。

■内装、電装系
筆者は2012年モデルはPure Edition、2013年モデルはBlack Editionを購入したが、内装の満足度は後者の方が高かった。
といっても、シート、ステアリング、シフトノブ、ドアトリムなどで、逆それ以外には大きな違いがないともいえる。見映えのリッチさを目指すならばファッショナブルインテリアのオプションを選択すべき。

エアコンはよく効いた。
助手席と運転席で効き方を変えられるのも便利だった。

カーナビは最近の車にしては珍しく、CD/DVDの再生に対応しているのが面白かった。
CDは一度再生すればハードディスクに録音されるミュージックサーバー機能に対応。
これは重宝した。

道案内精度は"並み"
サーバーからネット経由でリアルタイム渋滞情報を取得するCARWINGSシステムはBluetoothのDUNアプリを使うことでスマホから取得ができて便利だった。このあたりのノウハウは上の連載でまとめている。今のオススメアプリはCobaltblue3だ

■乗り心地、ドライバビリティ
街乗りの速度帯では乗り心地は硬い
サスペンションのコンフォートモードの選択は必須

ただし、スピードを上げていくと途端に落ち着いた乗り心地になる

スタビリティは素晴らしい
ハイスピードでのコーナリング中に(ステアリングを切っている途中に)、突然前に割り込まれて全力ブレーキングをやむなく行ったときも、走行ラインを見出すことなく減速ができたこともあった。無事だったのは、電制が介入したからだが、その精度は高かったと感じる(笑)
とにかく、電制をオンにしておけば、サーキットも高速道路も、常識の範囲で走っている分には危ない目には遭わない

後方視界は一般車と比べれば悪いが、いわゆるスポーツカージャンルの車としては普通か、並以上

■後席の使い勝手
意外と座面が広いので、荷物置き場としては必要十分

人間が座る場合はどうか

子供ならば問題なし
運転手の後でも特に問題なし
成人男性は、頭頂部が後ろの窓ガラスに当たるので首をもたげる必要があり
伸長が160cm以下の女性であればギリギリ座れる感じ

R35 GT-Rにて、大人4人(男2女2)で温泉旅行に行ったことがあるので、大人四人が乗れないことはないと言っておこう

■トランクの広さ
トランクは意外と広くそれで深い
二人での旅行と言うことであれば、後席も利用するとすれば、結構な長期旅にも対応できると思う

ただし、トランク内の照明は暗い
高輝度なLEDに交換しても中央部分しか明るくならない点には注意
ミニLED懐中電灯は社内のどこかに常備しておくべき

■駐車のしやすさ
納車直後は、後退での駐車、合流時の後方確認でちょっと戸惑った
というのもドアミラーの視界が狭いのだ

これは、ワイドミラーに交換することで対策した
これも上の連載で取り上げているので参考にされたし

スポーツカーで、注意しがちなのは車止めブロックがリアディフューザーなどにぶつかってしまう事象だが、これは意外と大丈夫。後部の最低地上高は12cm近くあり、一般的な車ブロックであればギリギリ干渉しない。注意をするに越したことはないが(笑)

■燃費、維持費、車検費用、保険費用
一般道の街乗りだ7km/L〜8km/L程度
高速道路の100km/h±αの速度での巡航で10km/Lといったところ

ガソリンタンクは76Lもあるので満タン時には相当にガソリンが入る
満タンで大体400km〜500kmは走れる

任意保険はいわゆるネットタイプの保険であれば、年間で10万円前後といったところ
なお、筆者は「おとなの自動車保険」を選択していた
ネット保険では車両保険の最大保証金額は、保険会社にもよるが、800万円から1000万円前後までなので、1000万円超えの上位モデルの場合は、新車価格の満額をカバー出来ない点に留意したい

車検や定期点検はディーラーでやる必要はなし
筆者は最寄りのオートバックスで行っていた
総費用で10万円未満で済む

以前は、R35 GT-Rのオイル交換は断られていたのだが、今は、スーパーオートバックスであれば対応してくれる。オートバックスのカードメンバーだとオイル交換費用は無料となるのだが、なんと、R35 GT-Rのあの取り外しが面倒なカーボンアンダーカバーを取り外すのも別料金なしの交換工賃無料で対応してくれる。なので近年のオイル交換はもっぱらオートバックスで行っていた(笑)

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年7月

購入地域

埼玉県

新車価格

963万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

GT-Rの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[RR35]

2021年3月20日 16:18 [1434759-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	1
価格	5

念願の35

年間の維持費はそこそこ必要にはなるが、大満足しています。
個人的にはGT-Rは週末、普段は別の車があるというような環境が理想だと思います。
車両価格も性能からすれば、比較的安いと思います。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

大阪府

新車価格

1232万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

GT-Rの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[photodriver]

2020年2月26日 09:50 [1302444-2]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	無評価
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	5

チューニングベースとしてのR35

【エクステリア】
ノーマルでは不恰好ですね。
サーキット走行の為にウイングやスプリッター、ワイドフェンダー等空力パーツの取り付けで見栄え良くなったかなと。
【インテリア】
購入後直ぐにチューニングショップで内装剥がしを行い、記憶も曖昧な事に加えインテリアの質は求めていなかったので無評価とします。
【エンジン性能】
VR38DETTはノーマルでも良いエンジンだと思いますが、チューニングベースとしてもとても素晴らしいと思います。
私はHKS4.3LキットとGTII8267等を組み合わせており、1.8キロのブーストを掛けて1000psを出していますが圧倒的な低速からの爆発的に加速して行く感覚は、他の車、エンジンでは味わえないものです。
【走行性能】
足回りはもちろん変えていますが、ノーマルでも良いかと思います。
サスはアラゴスタ。
また、タイヤはフロントを305、リア325。
コーナリング性能については郡を抜いて素晴らしいです。
安定感があり、タイムも出ます。
【乗り心地】
チューニングカーの為無評価
【燃費】
チューニングカーの為無評価
【価格】
本体価格よりもチューニングの方にお金がかかっていますが、それを含めても満足です。
【総評】
タイムを狙うチューニングベースとしては今最も良い車だと思います。
フルチューンはミッションやクラッチ等、ほとんど全ての部分を強化しないと故障の原因となるので費用は嵩みますが…
私のような経験の浅い人間でもタイムが出し易く気に入っています。。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年10月

購入地域

神奈川県

新車価格

996万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

GT-Rの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[airelemental]

2018年11月25日 13:33 [1176954-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	3
価格	4

初期型に4年､走行性能は世界随一

初期型を中古で購入し4年乗りました｡初期型(NISMOリセッティング済み)なので荒削りですが｢いかに速く走れるか｣という点では世界一かもしれません｡

【エクステリア】
･速く走るための設計｡デザインありきではなくて､速く走る､安全安心なダウンフォースを得るための設計は無骨ですが走ればその理由がわかります｡
･ガンダムだなんだとくだらない論評がありますが､速く走るためにそうなったとしか言えないので｡

【インテリア】
･必要最低限｡さすがに同クラスと比べると見劣りします｡ただセンターのナビや情報パネルは見易いし操作性も非常に良い｡こういうところに｢気軽に300を出せる｣思想が組み込まれている｡

･よく雑誌やレビューでは｢後席は緊急用と考えた方がいい｣と書いてありますが果たして本当に後席乗ったことがあるの?と思う｡出入りはクーペなので大変だが前席を移動させればある程度余裕があります｡チャイルドシートも乗せられますので3人家族までなら実用的です｡ただしずっと走行しているとセンターの図太いシャフト周りが発熱し暑くなります･･･｡

【エンジン性能】
･初期型ですが最高です｡前車のランエボ､インプとは次元が違う｡250までは衰えずに加速します｡若干変速ショックはあります｡
･6ATでは物足りない･･･｡

【走行性能】
･フルタイムではないが4WDの路面を掴む安心感､そして大口径リアタイヤのおかげでパワーを余すこと無く伝えられる｡そして安定感
｡ウェットでも急なカーブでも1ミリもズレない｡いくらエンジンパワーがあってもそれを受け止めるタイヤ､機構がないと全く意味が無い｡今乗っているC63は典型的｡エンジンは良いが受け止めるタイヤもシャシーでもないので｡比較するのが間違ってますが｡
･GT-Rよりカタログ上はパワーのあるクルマはありますが､ドライバーが身を預けて全力を出せるという意味では世界一と思います｡雨天でフル加速しても絶対滑りません｡
･200以上でも接地感が薄くなることは一切なし｡安定しすぎ｡
･信じられないコーナリング速度｡しっかり曲がる｡

【乗り心地】
･4年も乗ってると自分は慣れます｡ただ今になって思うと｢めちゃくちゃ硬い｣｡それがメリットに繋がる面も多々ありますが初期型はとにかく硬い｡
･後席に大人が乗っていると､振動でリアガラスに頭をぶつけることも｡

【燃費】
･だいたい8km/l｡意外に悪くないと思う｡

【価格】
･初期型は700万円台での発売､信じられない｡
･初期型なので維持費は月日が経つにつれてかかる｡タイヤ交換28万､エンジンのハウジング補修50万､ブレーキ全交換(ローターもパットも)で40万｡これだけ毎年かかりました｡でも全然後悔してません｡

【総評】
･GT-Rを､特に初期型はスポリセでリミッターが取れているクルマが多いので無駄に煽るのは慎むべき｡痛い目を見る｡

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[イインカイ]

2017年9月14日 15:42 [1062014-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

素晴らしい

【エクステリア】
押し出し強くよし。
リアはもう少しsmartなほうがよい

【インテリア】
十分高級感を味わえます。
これ以上の質感アップは必要ないです。

【エンジン性能】
怪獣みたいな加速


【走行性能】
高速での安定は素晴らしい

【乗り心地】
2017モデルはゴツゴツ感なく乗りやすい
街のりも問題なし

【燃費】
7.5くらいかなぁ
ここは仕方なし

【価格】
ラグジュアリーオプション、諸経費、税金含めて乗りだし1300万円


【総評】
最後までレクサスＬＣと迷いました。
決め手は試乗した時の感動。
音、性能、質感全てにスポーツカーを感じました。
ＬＣにはそれがなかった。
もっと年取ってからでも乗れるなぁとー
GTRはお高いですがその価値はあります。
運転が本当に楽しいです。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年7月

購入地域

三重県

新車価格

1170万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

GT-Rの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[maidoari]

2014年8月23日 22:10 [747547-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

品質

R35の購入は２台目です。１台目は事情があり手放し、その後もう一度乗りたくなり13MYモデルを購入しました。
しかし1台目ほどは感動が無く、年々改善されているはずの車なのに08MYよりも馴染まず、また作りの悪さに失望し、今回手放すことになりました。

悪いのは、�@まず戸締まりの悪さ。販売店の人も言っていましたが、11MY頃から軽くは閉まらなくなったとのこと。なぜ改善されないのか？　　�A次は、エンジン回転の2500回転辺りのこもり音。300km/h走行で話が出来るとアピールしていますが、100-120km/hあたりで車内での話がしずらいのは本末転倒です。　�B乗り心地は以前のBSタイヤより固く、轍にも取られる感じです。　�C以前の車でもありましたが車内のビビリ音。ザラついた道では、インパネ、後方の方からかなりのビビリ音がします。　極めは次の2点。�Dドアのプレスラインと、ボディのプレスラインが左右共に合っていない。ミリ単位での精度アップをしたボディだと大きくアピールしておきながら素人が分かるほどの違いです。　因みに同じ頃に納車された限定色の車は、私の車以上にずれていました。　その修正をメーカークレームと言うことで修正をしたのですが、車を持ち込んでから一ヶ月は掛かりました。満足のいかない経緯は色々ありますが省略します。　�E納車点検時に気づいたのですが、ほんの点のような大きさですが、塗装が乗っていないところがありました。　この2件は、ラインでの作り、検査、出荷検査等なぜ通り抜けたのか大きな疑問です。
GT-R所有の皆さん、今一度ドアのプレスラインを確認してみて下さい。ずれていませんか？？

早さを追求した車とのことですが、物作りの基本がまるで出来ていませんでした。　
子供の頃から日産ファンかつGT-Rファンで来ましたが、甚だ落胆させられる車でした。

14MYは若干乗りやすい車になっていますが、やはりポルシェのように街でも、ワインディングでもサーキットでも早く楽しく走れるのが良い車ではないでしょうか。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年10月

購入地域

東京都

新車価格

930万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

GT-Rの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[XFOUR92]

2014年6月13日 17:29 [618886-5]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	4

ワクワク感が・・・・R35時既に遅し

2013年モデルをおよそ8000Km乗りました。
前車がR8のV10だったのでデュアルクラッチのシフト感は素晴らしく乗り心地以外はとにかく凄い車だなぁと思う。
しかし、エクステリアは美しいと言えずインテリアに至っては絶句する出来。
他の日産車と同等のナビもついているしシートメモリーは無いけどオプションのレッドのレザーシートもよく出来ている。
しかし、本来スーパーカーにある圧倒的な存在感は微塵もなく、運転していても電子制御の塊で人馬一体とはほど遠い。
購入する時に、100Km/Hまでの加速はF1以上で300Km/Hまでは世界一速くニュルのラップタイムも量産車で最速とか・・・
およそ半年乗って思ったのは、それが一体何の意味がある?。
このニュルブルクリンク症候群に侵された車は、跳ねまくる劣悪な乗り心地とワンダリングにより、結果的に公道ではKカーより遅い場合も多い。
この車はサーキットの路面で速く走れても99.9%は公道を走るのだから公道で楽しくなければ意味が無いということが、退社されたMさんにはわからないようですね。
そもそもサーキット走行する人は、パーツを入れ弄るだろうに。
この車同様に電子制御の塊だが、MP4-12Cに乗ると世界が変わる。
458には到底及ばないが、一見でスーパーカーと判るこの車はGT-Rと比べようもない素晴らしい乗り心地と2WDでもGT-R以上のトラクションを発揮する。
それは車そのものが従来の構造から大きく変化しているからだろう。
鈴鹿を走れば多分5秒近く速いという感覚だ。
それは雨でも変わらないと思う。
何故GT-Rが遅いのか?
一つは4WDの為にリアが空転したらフロントへ駆動力をかけるのでトルクの立ち上がりが鋭すぎること。
もう一つは曲がらないこと。
フロントにこれ以上キャンバーを付ければ高速域では4WD故に不安定になる。
それもこれも何と言っても1800キロの重さでは限界。
縦方向は上手くいっても横方向の力は車重に非情だ。
結局は設計と言うよりも考え方がR32からの延長線上で時代遅れ。

14年型のGT-RとNISIMOが発売され、デュアルクラッチとなったR8 V10と991 カレラSに試乗したので追記します。
R35は現在11,000Km強でようやく足回りもこなれたかと思いきや相変わらずのワンダリングとヨーイング、ピッチングで視点が絶えず上下左右に振られ非常に疲れる。
ダンパーをソフトに設定すれば幾分ましであるが、公道の轍、凹凸、高速の継ぎ目では不快そのものだ。
とにかく公道では速く走らせる気になれないし、実際無理だろう。
普段の足に使うには限界と思っていたところに、R8とカレラSの試乗しないか？と電話があり早速出かけてみた。
R8は以前所有していたしフェラーリも採用のマグネティックライドによる乗り心地の良さはGT-Rの比では無いが、デュアルクラッチはどんなものか？と。
先に答えから言うともうこれは絶妙の出来であった。
試乗車は何とRHDで横幅は大差ないが、ミッドエンジンは全長も短く何よりも視界というか見切りが効くので思ったようにドライブ出来る。
価格はダブルスコア以上だが、その価値はあると思った。
6000から9000まで一気に吹け上がるエンジンは見事だ。
何よりも楽しい。
次にカレラS。これにも驚いた。知らない間に911はこんなにもまろやかになっていたのか？
とにかく乗り心地は良いし、足が柔らかくなった？分フロントのグリップも十分だ。
エンジンは3.8LNAなので到底R35には及ばないが、公道ではこれで十分。
ただ、相変わらずポルシェの装備は商用車並みでオプションだけで数百万なのがネックなのとあの内装デザインは戴けないし、何よりもディーラーの強気な姿勢はあり得ない。
それにしてもAUDIもポルシェもマクラーレンと同じく大人の味付けである。
結局R35を諦めR8に戻ろうとディーラーで早めの12ヶ月点検とアライメントを調整した。
そのディーラーで聞いた話の内容に耳を疑った。
何と14年型のR35は路面によっては13年型より遅いという。特にサーキットでは。
簡単に言うと、足がかなり柔らかくなり、タイヤもマイルドな物に変更されたと。
購入以来跳ねてトラクションのかからない車は最低だと言ってきたが、ディーラーの回答は速く走るにはこれが正解の一点張りだったが？
更にこれは少し問題じゃないか？ユーザーを馬鹿にしていないか？ということも。
NSMOのあのニュルのタイムは、市販される車とは足回りが異なるスペシャルモデルだと。
ニュルの悪路に対応するためにより柔らかいセッティングなのだと。
そもそもニュルのタイムなんてタイヤや気温次第で５〜１０秒は簡単に変わるだろう。
ドライバーもだ。
R35はやっとＭ氏の呪縛から解き放たれたか？
ディーラーは14年モデルの購入を好条件で奨めてきたが、絶対に買わない。

第一に試乗車が用意されないのはナンセンスだ。
AUDIのR8,RS、AMG、M、ランボ、ポルシェ、アストン・・・これらは試乗出来るのだ。
そして残念ながら特別な車を売るには、日産のディーラーはクオリティに難がある。

第二に今回の14年型のR35の足回りの柔軟化は、日産自身よりもライバル各社のセッティングによる影響だろう。
真似では？

第三に姑息と言われても仕方が無い。
スペシャルセットの足回りのタイムを公表するとは理解し難い。

第四にハッキリ言って美しくない。

R35はNISMOを含めて4つのバージョンがある。
NISMO以外の３つは主に装備による違いでエンジンや足回りは共通だ。
最終形ならせめてこの部分は何とかならなかったのだろうか？

<2014.6 追記>
もう時効だと思うので書くが、実はGT-Rには2014年モデルから試乗車が用意されている。全てのディーラーではないが。
2014年モデルはかなり丸くなり、足回りのアライメントも変わったが、相変わらず轍には弱い。
ドライバーの仕事が多すぎて忙し過ぎる。これ、土屋圭一も同じ事言ってた。

それよりもR36は本当に出るのだろうか？
ディーラーの営業課長は今のところない！と言っていたが。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年2月

購入地域

静岡県

新車価格

978万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

GT-Rの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[munemune090]

2014年5月16日 23:24 [716901-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

工業製品としてはとても素晴らしい恒久（高級）品だと思います。

納車時の模様

【エクステリア】
人によって好みが分かれるデザインですが、車幅が広く前からも後ろからも迫力のあるデザインだと思います。
私は気に入ってます。
ボディーの張り出し具合がとても良いです。
フェラーリやランボのような派手さがないので普通に乗れます。

【インテリア】
レクサスのような豪華さはないのですが、これもまたエクステリア同様で好みが分かれると思います。
走りに徹している車なので、色々な装備に欠ける部分が多少あります。
（シートポジションのメモリー⇒ないです。電動チルト・テレスコピック⇒ないです。
ロックと同時にドアミラーの格納機能⇒ないです。バックギヤ連動のミラー下降⇒ないです。
リモコンエンジンスターター⇒純正オプションないです。）
スピードメーターはとても見づらく何キロ出ているか？視認しづらいです。


【エンジン性能】
有り余るエンジンパワーには脱帽です。パワーをすべて発揮できなくても一般公道で楽しく運転できます。
怖いほどの加速をしますが、１年も乗っていればソレが普通に感じてしまう人間の習性の方が怖いです。

【走行性能】
サーキットを走ったことのない素人の私が詳しく解説できませんが、
ハンドリングやブレーキ性能、シートのホールド性など、どれをとっても
今までに経験したことのない性能をもっていると感じてます。
MY13モデルから左右非対称サスペションらしいですが、私には間違えなくわかりません。


【乗り心地】
ある意味とても乗り心地が良いです。（スポーツカーとしての）
ロールは少ないです。ゴツゴツとした乗り味が一般道ではあります。
シートも固いですし遠乗りも疲れます。ちょっとしたワダジではハンドルもとられます。
一般道ではサスペションのモードはノーマルで走行しますが、高速道路ではRモードという
固めのセッティングで乗ってます。
上記を総評してとても乗り心地が良いと思っています。

【燃費】
JC08モードで8.6/�qlだったと思いますが、通勤片道５０キロ（一般道１割・高速９割）の
道のりを毎日走行して１年間の平均燃費は7.2/�qlですのでスポーツカーとしては
とても燃費の良い車だと思います。

【価格】
高いけど安いの一言です。
例としてクラウンを５年で乗り換えるなら。GTRを１０年乗れば安いとも言えます。
GTRなら10年乗っても飽きないと思うし、自動車としての製造精度が非常に良いので
ヘタリ具合も普通の車と格段に違い良いと思います。



【総評】
GTRを毎日往復100キロの通勤に使用していますが、非日常的な感覚を毎日味わえて
とても楽しい車です。（仕事も頑張れます）
ディーラーでのメンテナンスは普通の車より費用がかかりますが、
普通に走行しているのであれば、そんなにお金もかからないです。
タイヤにしてもブレーキパッドにしても普通の車と同様な消耗具合だと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年3月

購入地域

東京都

新車価格

1021万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

GT-Rの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[AYUSTET787]

2014年1月11日 03:23 [673224-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	1
燃費	2
価格	5

運転がとても楽しい！！

この車は運転がとても楽しい車です

しかし、街中をゆっくり走ったり、通勤に使っても楽しさはありません
乗り心地は極端に固く、街乗りの快適性は捨てていると言っていいでしょう
しかしながら、車体の剛性感が尋常じゃなく高いことから、普通と違う良い車に乗っていると感じることはできます


ではなぜ楽しいのか

それはこの車の性能を引き出そうとした時に現れて来ます
例えば、日常の高速の合流や追い越し
０発進なんかは量産車で最強なので
初めて体感すると感動を覚える人も多いです

一番楽しいのはやはりサーキットです
コーナーリング時のアクセルの加減で姿勢が自由にコントロールできる足回りのセッティングは本当に素晴らしいと思います
はっきり言って86やシルビアなんかより何倍も楽しい

また、特に他社と混合でやると、GT-Rが速いと言われる本当の意味がわかります

正直、2リッター車なんて原付みたいな感覚で抜いて行けます

この車はコーナーで軽量級のｽﾎﾟｰﾂｶｰを追い抜くこともできるし、もちろんストレートは外車もぶっちぎり
ベンツもBMもAUDIの上位車両も全てぶっちぎりできます


こんな車が頑張れば買える値段で売っていること
本当に素晴らしいと思います



ポルシェターボSやﾏｸﾗｰﾚﾝmp4などと比べる人がいますが そんなのは意味が無いです(勝る部分もありますが)
それらをﾊﾟｶﾞｰﾆと比べるようなもんです

ｹｲﾏﾝsやS5程度と比較するのが妥当でしょう


最後に
GT-Rは万人向けに作られていません
高速域で安定して速く走ること、またそれを楽しむことを極めた設計がなされています

最低限、そこは理解した上で購入しましょう！

GT-Rで街乗りや通勤から楽しみたい方は素直に2014モデルをオススメします

使用目的

買い物

レジャー

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[runxrunx]

2012年8月27日 00:29 [529378-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

和製スーパーカー！

2012ＭＹ　　Pure edition　カラーはオーロラフレアブルーパールです。

方向性は違いますが、レクサスＧＳ350からの乗り換えです。

【エクステリア】
戦闘機？ガンダムチックな形です。
好き嫌いが別れると思いますが、自分的にはカッコイイと思います。

リアウイングは、後方視界の妨げになるような感じですが、自分的には気にならないです。
ただ、バック時はウイング関係なしに視界が悪い。ＯＰでも社外品でもいいからバックカメラを付けることをお勧めします。

【インテリア】
機能的な、ボタン配置という感じで、いかにも「走るぞ！」って気になるインテリです。
逆に言うと、ちょっと色気のない感じがするかな。

レクサスで慣れたせいか、ルームランプの豆電球はいただけない。
ほんとに、走る事意外は全くお金をかけてない感じ。

後部座席は、あくまで付いてるだけ。
4人乗れるとの事だが、実際は3人乗れたらいいほうかも。


【エンジン性能】
凄い加速力です。とっても力強い！
かと言って、運転しにくいわけではありません。

排気音、エンジン音は良いとは言えないかも・・・
あくまでも、メカニカルな感じ。

【走行性能】
高速走行の安定性は抜群！

4WDだから曲がりにくいとかは昔の話。
コーナリングの安定性もいいです。
ぐんぐん、アクセルを踏んでいける感じです。

大柄なボディーゆえ、取り回しに難があるかと心配でしたが、全くそんなことはない。
GSに比べると7.5ｃｍ幅が大きいですが、全く気になりません。扱いやすいです。

擬似クリープ現象的なものもありますが、普通のAT車のクリープ現象に比べると、ぎこちない感じ。ノロノロと動きます。渋滞の時とかちょっとしんどいかも。

【乗り心地】
まあ、スーパーカーなんで、その辺は・・・・
ノーマル、コンフォートモードでも硬い感じです。
足回りを硬い方に改造してある車に乗ってる方は気にならないと思います。
コンフォートモードでは、荒れた路面を走るときは若干バウンドする感じ。
Ｒモードは、サーキット専用？あんまり使ってないです。

【燃費】
高速をよく走る場合はリッター9ｋｍ、
スットプ＆ゴーが多い場合はリッター7ｋｍぐらい

【価格】
この性能で、この価格はいい方でしょう！

【総評】
自分的には、走行性能、乗り心地、使い勝手と、満足のいくものです。
ちょっと、狭い駐車場にとめるときは枠からはみ出る事があります（＾＾；）

ただ、不満は一つだけ・・・・。
保障の縛りが厳しすぎる事です。

「これ弄ったら、保障対象外」とか・・・
最近は、ちょっと緩和してきてるみたいですが。

せっかくオーナーになったのに、周りのオーナーさんと違うのはカラーだけで、後は全部一緒ってのは、ちょっといただけないですね。
（そうなりゃ、保障を放棄したらいいだけなんでしょうが・・・）

これだけの高性能車なんで、理由も解らない訳ではないですが、
もうちょっと、そういう所もメーカー側が理解してくれたらと思います。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

[kimpika]

2012年6月14日 20:56 [512797-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

素晴らしい車です。

月に一回程度筑波サーキットを走っています。
これまで32,33,34GT-Rに乗っていました。　34GT-Rでは吸排気と足周り、CPU交換のライトチューンで走っていましたが、35GT-Rは全く別次元の車でした。
　
　34GT-Rで1分4秒9が自己ベストでしたが、35では1分3秒6。　たった1秒と思われるかもしれませんが、2ヘアを立ち上がり、裏のストレートでチューニングしている他の車をごぼう抜き。笑ってしまう位差が凄かったです。

　ライトチューンのGTRと比べても異次元の加速。強烈です。
　制限速度を守っての走りでも、首都高速など十分楽しいです。思い通りの加速でコーナリングして行けます。

　ただ、GTR本来の場所であるサーキットを走る限り、4本50万円のタイヤ交換をディーラーで行う縛りがきつすぎて、サーキットを走れば走るだけ高額のメンテ費用に、車が維持できなくなる経済的厳しさがあります。

　それと爆発的な加速感がありますが、やっぱりどうしても重いです。もうちょっと軽くならないかなぁ。　　

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

[F-22猛禽類]

2012年2月7日 20:41 [479576-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	2
価格	4

車の基本性能、走る曲がる止まるは最高です

34GT-Rからの買い替えです。32、34と乗ってました。

【エクステリア】
まあ、可もなく不可もなく。人それぞれ好みがあると思うので一概には言えませんが、自分は結構気に入ってます。

【インテリア】
高級感はあまり感じられません。高級車ではないので仕方ないと思いますが、普通の車よりは高いのでもうチョット頑張ってくれたらな〜と思います。

【エンジン性能】
最高です。街中だとかなり抑えて走らないといけない為ストレスが溜まります。国際級のサーキットへ行かないと凄さはわからないでしょう。

【走行性能】
よくレースをしているので色々な車に乗ることがありますが、コーナーでリブプロが欲しいと思いました。(まあ実際いりませんが…)
コーナーでの横Gはカートに近いです。
あとシフトアップの時にラグが極めて少ない為、馬力が上の車にも着いていけます。

【乗り心地】
まあ、こんな物だと思います。BMに乗っている人に乗せたら「これでノーマル？」と聞かれるくらい硬いです。でもチューニングされている車に慣れている人なら全然気にならないレベルです。

【燃費】
正直全然良くありません。サーキット走行すると2〜3とかの数値になります。しかもハイオク。
でもこういう車なので割り切って乗るしかないと思います。

【価格】
高いことに変わりはありませんが、この性能を考えれば安いと思います。
ただ万人に勧められる車ではないです。

【総評】
サーキットを走れば十分面白い車です。ただ楽しみ方はタイムを削っていく楽しみ方になります。
アルファーノみたいな物を付けてタイムアタックなんかすると面白いです。
車をコントロールして走る楽しみ方には向いていません。そういう楽しみ方をするのであれば、シルビアやRX-7などの方が楽しいです。

あと特殊な車の為、色々な所から音がします。初めて乗るとビックリするかもしれません。

街中では車が大きすぎるのと、バックの視界が狭いのが難点です。

維持費は覚悟しておいたほうが良いです。
セカンドカーをもう一台持つことをお勧めします。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ