フィットの新車
新車価格： 177～292 万円 2020年2月14日発売
中古車価格： 17～300 万円 （5,752物件） フィットの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| フィット 2020年モデル |
  4.10
|
72位
|
262人 |
|
| フィット 2013年モデル |
4.10
|
86位
|
529人 |
|
| フィット 2007年モデル |
 4.26
|
—位 |
163人 |
|
| フィット 2001年モデル |
4.11
|
—位 |
28人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 225人 | - |
フィット 2020年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.83 | 4.32 | 75位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.96 | 3.92 | 50位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.07 | 4.11 | 38位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.13 | 4.19 | 43位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.16 | 4.02 | 45位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.21 | 3.87 | 34位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.82 | 3.85 | 17位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- 自動車（本体）
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- 0件
2026年3月13日 21:07 [2012997-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
○エクステリア： レガシーBH→アウトバックBPH→フィットGK5 15X→フィットGS4 RSと乗り継ぎましたが、角の取れた車が好きなのでこのモデルも結構好きです。RSに至っては他のグレードにはないピアノブラックバンパーも結構お気にです。
○インテリア： 前車15X に比べて各所にピアノブラックが使われる辺りは高級感を醸し出している感はありますが、実用面ではシガーソケットはグローブBOX内に納まっていて欲しかったかな。
○エンジン性能： 数値的には出力、トルクともに若干のパワーダウンですが、実際はターボからNAになったくらいの差を感じました。特にトルク、加速性能は前車と比べてかなりのパワーダウンを感じます。もはや”赤”の”RS”ロゴは狼の皮をかぶった羊感が否めません。もっとも、既に加速を楽しむ歳でもないのでどうでも良いですけど（笑
○走行性能： 悪くないです。前車よりもロールが少なく、足回りの安定感はかなりあると思います。
○乗り心地： 遮音性はかなり向上し、フロントの見通しも抜群に改善されました。また16インチの割にゴツゴツ感もなく、全車と変わらない乗り心地です。
○燃費： 郊外の通勤主体（片道30分、信号停止も７～８回程度）なので購入から2,000km乗ったところで表示計で≒20km/L前後。ガソリン車で十分かなって思っています。ちなみに前車が夏場≒22km/L、冬場≒21km/Lでしたので、もう少し暖かくなれば多少は伸びると思います。econは使ったことありません。
○価格：正直、安いと思います。9か月落ち3,000kmの元試乗車を購入しましたが、これだけの安全装備とナビ、オーディオ、ETC、ドラレコetc、これで総額200万円ちょいなので値引き交渉など論外、即決でした。今どき軽四でも新車総額200万円の時代ですから。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 29件
2025年10月27日 11:49 [1992443-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ノーマルのグリルレスがどうしても受け付けませんでしたが、RSで全く印象が変わりました
逆にコンパクトカーの中で1番かっこいいと思えるようになりました
【インテリア】
スッキリしていい感じです
ロードセーリングですし、いかにもスポーツ仕様という感じにしていないのが好印象
特にステアリングなどの黄色ステッチが気に入っています
手触りもスベスベで良いです
【エンジン性能】
ガソリンエンジン車なのでパワー不足かなと思っていましたが、車重の軽さもあり、踏み込むとすごく力強く加速します
低速にトルク振っているのだろうけど、0-70kmくらいまでなら、昔乗っていた４代目レガシィ2.0R（190psくらいだった）と遜色ありません
流石にそれ以上の速度なら差が出てきますが
【走行性能】
カーブもスイスイ曲がり、気持ち良いです
多少硬めという感じの足回りがちょうど良い
これ以上硬いとファミリーカーとして使いにくくなりますし
【乗り心地】
走行性能のところでも書きましたが、少し硬めです
ただゴリゴリではありません
【燃費】
リッター13kmくらいですね
もう少し欲しい感じ
【価格】
値上げ前のモデルなので、バーゲン価格
【総評】
毎日すごく楽しいです
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2025年9月7日 15:19 [1984324-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
世間的にはウケが良くないようですが、コンパクトカーですしそこまで拘る程ではないと個人的には思います。
【インテリア】
5ナンバーコンパクトカーの中では個人的に一番上質と感じます。
特に後席がライバル社と比べてとても良いです。
【エンジン性能】
さすがHONDA。
電動力感だけに限ればノートやアクアの方が力強さはありますが、やはりエンジンに関しては国産ではNo.1という個人的評価は揺るぎません。
【走行性能】
5ナンバーコンパクトカーの水準を1ランク引き上げたのではないかと思います。挙動や質感において一番好み。
【乗り心地】
不整路ではやはりコンパクトカーの域は出ないと思いますが、綺麗な路面ではとてもゆったり穏やか。
【燃費】
トヨタと比べたらいけません(笑)
でも、燃費最重視によるラバーバンドフィールからは遠い位置にあるのでバランスが良いのでは？
【価格】
後期モデル初期ロット？2022/10生産のディーラー中古乗り出し180万弱（マルチビュー付）走行1.5万km弱なのでまぁお得ではないかと思っています。
【総評】
アクア、ノート等色々かなり迷った挙句フィットになりました。
「見せてもらおうか！初めて所有したホンダのハイブリッドの性能とやらを！」(笑)という感じでしたが、
①N-WGNからの乗り換えなので操作感等違和感なし
②全席ワンタッチP/W、360°カメラ、後席の広さ
③トリップメーター自動リセット、降車自動ドアロック
④ドアロック連動給油口、ホンダトータルケアプレミアムによるエアコンリモート起動
等、自身の琴線に触れる点が他車より多いのも魅力でした。
また、後から気がついたんですがキー長押しでのウインドウ全開/全閉が出来る点もお気に入り。
いつも使う機能では無いものの、輸入車に装備されていて気に入っていたので、まさかフィットでそれが使えるなんて嬉しい驚きでした。
総合的にやはりこのフィットが5ナンバーコンパクトにおける最適解であると確信しています♪
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2025年8月18日 19:57 [1981058-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
初期型はパッとしないデザインでしたが、マイチェン後にガラッと変わってホンダらしくなりました。
【インテリア】
カタログとかで見るとやり過ぎ感のある橙色のシートですが、実際には違和感なく家族からも文句は出てません。
【エンジン性能】
FIT2の売れ線は1.3Lの方でしたが、ちゃんと走って満足するのは1.5Lの方です。
車体に対してバランスが取れていて下道でも高速でも普通にストレスなく走ることが出来ます。アクセルワークも無理がありません。
【走行性能】
エンジン、トランスミッション、車体、サスのバランスが良く、どんな道でもスイスイ走ることが出がます。サスは少し硬めかもしれませんが、ガチガチではないしホンダ車アルアルのピッチングも感じません。
家族の都合で6MTではなくパドルシフト付きCVTの方になりましたが、大丈夫でした。減速シフトダウンの時にパドルシフトは便利です。
【乗り心地】
若干硬めですが、疲れないし、快適な範囲です。
【燃費】
1.3Lのタイプよりは少し劣りますが、不満は感じてません。それにレギュラーなのは有難い。
【価格】
中古でかなり安く手に入りました。
【総評】
FIT2の完成形は後期型のRSなのではないかと思うくらい良くできています。前期の1.3Lにも乗ってましたが、全然別の車に仕上がってます。
初代FITのCVTは発進クラッチでしたがらFIT2からトルコンに変わって商品性が大きく向上してますが、RSは車全体に磨きがかかっており、4代目のFITになっても触手が全く動きません。
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2025年8月5日 12:25 [1977422-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
ヤリスクロスからfit4 RS e:HEVに乗り換え。
4年半4万5千キロ走行のヤリスクロス、下取り額が嬉しすぎて、こちらに乗り換えとなりました。
（1000km走行終わっての再レビュー）
【エクステリア】
RSのデザインはfit4の中で一番好きです。スレートグレーパールとピアノブラックカラーの組み合わせは、上品で美しいなと思います。太陽光に当たるとパールカラーが輝いて上質に感じます。
【インテリア】
RSのグレーカラーとイエローステッチがお洒落です。インパネのデジタル部分とアナログ部分の境界ぼかしが無いとこや樹脂パーツが多いのは残念ですが、コンパクトカーとしては上手く纏めていて、使う度にこれにして良かったなって思えるのでグッドです。
【エンジン性能】
e:HEV素晴らしいです。エンジンとモーターのセレクトも良いし、バッテリーチャージの減速セレクター用のパドルシフトも合いまって、常時、必要十分のパワー供給があります。スポーツモードも優秀。アクセルを踏み込んだ際のエンジンサウンドがHondaって感じがしてグッドです。
【走行性能】
RSの足周りセッティングとハンドルフィールの良さによって、ハンドル操作遅れもなく、シャープなハンドリング感が得られます。登りも下りもとても良い。高速巡航の安定感も高い。さすがHondaのRSって思います。
【乗り心地】
ざらつき路面や路面ギャップでの突き上げはあります。ただ、突き上げの収束は早いし、路面の走行ノイズは低く抑えられているので、嫌な感じは無くて、こういう特性があるなって思う程度です。キレイな路面での巡航が気持ちいいです。
【燃費】
1000km走行終わりました。通勤一般道片道25kmのエアコン使用でリッター27キロ出てます。エコ走行していないのに、この燃費はありがたい。
【価格】
300万弱。コンパクトカーも高くなりました。
【総評】
ヤリスやノートと較べましたが、fit4 RS e:HEVの上質さに触れて、他を選ぶことができませんでした。FITというか、HondaのRS、素晴らしいです。
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- 1件
- 12件
2025年7月12日 00:37 [1966668-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
マイナーチェンジ後の後期モデル、ハイブリッドFモデルのFFにオプションモリモリで見た目は最上位モデルとほぼ一緒
７年乗っていま18万キロ超えになりますが、燃費衰えず。むしろ上がってるかな。
盛岡⇔花巻間(約４０Km)を毎日通勤で使っていますが、５月～６月は普通に走って燃費30km以上の日がザラにあります。
後席の足元の広さは軽ワゴン波に広く、長距離も耐えられる。このクラスの競合車と比べると断然広く(２倍ぐらい広い)、VEZELよりも広いです。
荷室も十分に広く、ちょっとしたキャンプに行くぐらいな装備なら十分積載できる、この車は化け物です。
流石に、内装や乗り心地のあたりは、上級車にはかないませんが、Honda SENSINGをオプションで付けているので、長距離も楽に運転できます。確か、割引17万ぐらいしてもらい、乗り出し210万ぐらいでした。
【エクステリア】
この時のFitはハイブリッド Fモデルでもオプションを付けると見た目は最高グレードとほぼ一緒にできるので、グレード差を感じなくなります。現行のFit4のデザインがアレなので、それから比べるとかっこよすぎです。
【インテリア】
まぁ価格相応でしょう。高級車にはとてもかないませんが、きれいにまとまってはいると思います。
【エンジン性能】
さすがホンダですね。1100Kgの軽い車体に十分なパワーがあるので、街乗りで不便したことはありません。ただ、高速道路で100Km/hを超えたあたりから上り坂などで若干のパワー不足を感じるときもありますが、それでも、他の車に煽られるようなことはなく、気持ちよく加速します。
【走行性能】【乗り心地】
ホンダ車なので硬めの足回りですが、後席に家族を乗せて走ると、みんな爆睡できるぐらいの乗り心地はあります。
キャンプなどで峠越えすることがしばしばありますが、硬めの足もあり、結構攻めても怖くありません。思わずちょっと攻めたくなりますので運転者は楽しく運転できます(笑)。
i-DCDは、気持ちよくシフトチェンジしてくれて、運転していても全くストレスなしです。最近ニュースにもなっていましたが、渋滞に弱いと言われているi-DCDですが、マニュアル車に乗っていた人からすると、半クラの感覚は運転しててわかるので、そういう人は多分問題にならないと思います。
【燃費】
今年８年目、走行距離が180,000Kmを越えていますが、全然燃費落ちません。むしろ年々良くなっているような気がします。５月～6月の天気の良い日は特に燃費が良く、毎日片道40Kmの通勤路を走っています(普通にUp/Downもあり、信号もあります)が、この季節は燃費30Km/Lを超える日がザラにあります。i-DCDは初期に色々ありましたが、この燃費を目指した機構だと思うので、ホンダにはもうちょっと頑張ってi‐DCD続けてほしかったかなぁと思っています。
【価格】
ハイブリット Fモデルはハイブリッドモデルで最下位グレードですが、オプションを付けると、Honda SENSINGも装備でき、見た目でも最上位グレードと遜色なくなります。
その装備で、値引き17万円込みで、210万円で買える車です。
後席の広さや、荷室の広さなども考えると、コスパは最強じゃないでしょうか？
中古で出回っていたら、一度試乗してみてください。とてもいい車です。
※追記※
もういい歳なので、次は最後の車と考え安全運転装備モリモリでコスパがいいカローラクロス(Z e-four)を注文しました。カロクロもコスパがいいと言われていますが、Fit3の2倍弱の値段になります。時代でしょうか？もう一度、フィットにしようかとも考えましたが、フィットはおとなしく乗る車という感じではないのと、今のデザインがちょっとね。こちらのフィットは子供が免許取ったら乗り継ぐ予定なので、これからもしばらくはお付き合いしますよ。当時のHonda SENSINGもいまだにそこそこの性能なので安心できます。若いころEG6でかっ飛ばしてた頃が懐かしいですが、これからは少しおとなしく運転します。
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2025年7月7日 20:48 [1398369-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
30万 |
30万km達成のため再レビュー。14万キロで購入し12年かかりました。
免許取り立ての10代ですら2007年生、つまりFit2と同世代となる2025年になりました。初代初期モデルが24年…ほぼ四半世紀落ちとなりながらも、初代ヴィッツ等の同年代車と比較してまだまだ見かける本車。免許取り立ての新成人からしたら平成レトロ・Y2Kの1つでしょうか。2000年以降に生まれた20代前半を乗せたときに「(鍵を)どうやって開けるんですか？」と言われたこともあります。時代です。ともかく、乗り心地とかそのあたりは前回レビューと大差ないため、起こった故障や経済性、中古車の素晴らしさを書いてます。
■前回レビューから6万キロ走行して起きたトラブル
全て経年劣化と思われます。一時的な走行不能は1のみ。概ねここ2~3年で一気に発生
1.水温計故障 （工賃込9,800円程度)
実際の水温と水温計における水温が、大幅に乖離（高温と判断）していた模様。エンジンは無問題。
2. スパークプラグとイグニッションコイル交換 （自力 17,000円程度）
3. イグニッションコイル交換 （工賃込 12,000）
2でミスったことが後年判明したため、工賃込。
3. オルタネーター交換 （工賃込60,000 リビルト）
おそらく新車時代から無交換と思われる。30万km記念交換
（※ブラシのみ、2010年代に清掃か交換している）
4. エンジンオイル漏れ補修 （工賃込数千円）
外漏れらしくオイルパンにパテを塗ってもらって補修。以降無問題。オイル上がりや下がりは今のところ未経験。
5. 足回りリフレッシュ （リアだけで工賃込32,000）
6. エンジンマウント交換（工賃込30,000）
ショックアブソーバーや関連するゴム等。とにかく色々と振動するようになり乗り心地が耐えられないレベルになってきたため交換。交換後は生まれ変わった。
7. 雨漏り補修 （工賃込12,000）
かなしい（よくあるリアハッチではない）
計18万ほど。ここ2~3年については、経済性はよろしくありません。しかし「中古車の部品交換による効果を体感」という経験を得たのでヨシ！
■燃費
やはりよいです。給油ランプ点灯タイミングは概ね650~720km走行時。メーターの表示上は、物凄く良くて70km走って30km/Lなど。満タン法での表示は23~27km/Lです。
・車中泊しながら1週間で1,600km程度の走行も概ね年1~2でやってもノントラブル！（※2020年以降の話です）
・街乗りでシビアコンディション往復8km以下では15km/Lかそれ以下です。
エンジンオイルは全合成油を概ね6,000~8,000kmで交換してます。
■話のネタとして優秀
反応が多様で面白い。他人の車は自分を映す鏡ですね
・整備士さんや営業さんの反応は実に様々。乗り換えと新車は全くおすすめされなくなってきた！
・新築新車信仰の強い車社会＆製造業地帯の方の反応。特に中高年の方！
・都心部の免許非取得、失効、車非所持で車興味0世帯の方の反応
■経済性（12年内訳 おおまか）
購入価格：180,000（車検2年付）
その他ランニングコストは概ね以下！
--新車で12年16万キロ乗ってもかかるであろう費用--
自動車税：475,000（39,600 * 12, 新車はもっと安い）
任意保険：450,000（18歳から乗車のため、初期の保険料が非常に高。車両保険無）
車検&自賠責：650,000（6回分。ワイパー等の軽微な交換もここに含むとする）
エンジンオイルとフィルタ：110,000（12,000kmで8000円程度の計算）
HMMF(CVTオイル)：32,000（3回交換）
バッテリー：9,000（2回交換）
ドラレコ：21,000 （自力）
タイヤ：100,000（3回交換、工賃込）
--中古だからこそかかったと思われる出費--
ハブベアリング：50,000
上述トラブル欄の修理費：180,000
これでだいたい220万ちょっとなので、Fit4 e:HEVのお安いエディションの新車乗り出し価格に届かないくらいでしょうか…？
※参考
ガソリン代：1,200,000（160,000km / 燃費20km/L * 150円でガバガバ計算）
車中泊で浮いた宿泊代：10万前後…？
リセール狙いの精神的コスト：高い
若さと思い出：プライスレス！
【総評】
コスパが良いです。なんでもかんでもコスパコスパと言うのは風情的にも倫理的にもﾂﾏﾗﾝと思いますが、本車については、あまりにも高い費用対効果を発揮してしまったため、それ抜きには語れなくなってしまいました。
他の車にも少しは乗りました。友人知人の現行ドイツ車や高級セダン、ミニバンに乗せてもらったり、年式の新しいレンタカー（2020年以降の国産コンパクト）を自分で運転したり… もちろん良い思いができるわけです。いかに自車の足回りにガタが来ているかを思い知る。だいたい現時点で13年落ちのFit2の代車のほうが乗り心地がよいです。地点Aから地点Bへ移動するだけでも距離次第ですが結構差がつくなあと。でもまあ…だからといって初期投資で100万以上出せるか？と言われると、出せなくなってしまった！
高級ママチャリ価格の四半世紀落ちで地球4周という基準値が出来てしまった以上、新車を買おう！とはならなくなってしまいました。新車を買わないことで出来ることが、量的にも質的にも多すぎる…！更にここまでくると値段が付きません。マニア向け中古車や激レア中古車の値段が”応相談”になっていることと紙一重です。お金と交換することが難しい。高級車…！？
耐久性や今後を考えると、アフガニスタンで崇められるカローラには及ばないかもしれません。しかしモノの値段と価値を考えるにあたってこれほど良い影響を与えてくれるとは思いませんでした。もはや金融教育。よほどの車好き、富裕層でも無い限り、一般的な交通参加者として経験可能な思い出には大差はないはず。とにかくありがとうホンダ。
とはいえ用途や部品減少等の理由から御役御免になる可能性も高まってまいりました。Fit2の値段を見ている限りでは、これ以上は趣味の領域です。峠は辛い笑。高速も乗りたくない笑。だがそれでよいのです！とりあえず次は「目指せ25年」「目指せ稚内」「目指せ佐多岬」です！
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2025年7月1日 22:07 [1972872-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
||
無限のフェアで、写真通り無限のパーツ増し増しのフィットe:HEV RSに試乗しました。ホンダ+フィットのような2BOXは大好物なため、甘い評価は御容赦ください。
【エクステリア】ウン十万円のエアロが奢られていますから、バツグンに差別化された外観でした！軽量アルミホイールもバッチリ。あまり人気がないのはデザインが原因のようですが、トータル性能に惚れ込めば、外観にも惚れ込めます！
【インテリア】スッキリとしていて、それでいて充分な質感。節度感のあるストレート型のシフトレバーも扱いやすいですね。後席足元の広さは、さすがのホンダ思想。初めてのドライブでも見切りの良さが好印象、乗降性も良好でした。
【エンジン性能】街中しか試乗していませんが、出力不足は感じません。HEVですが、エンジン始動の振動がおだやか。i-DCDとは別モノですね。4気筒で低振動なのもグッドです。
【走行性能】足回りはRS純正のまま、タイヤはブリヂストンのアドレナリン205/40R17。街中で乗るには扱いやすいハンドリングで、ピーキーには感じませんでした。
【乗り心地】足回りはRS純正のまま、タイヤはブリヂストンのアドレナリン205/40R17。硬いですが、嫌ではない適度な硬さ、SUVのような上下動も少なく、後席からも不満はありませんでした。キャビンの静粛性は、初期型ヴェゼル以上に快適でしょう。
【総評】乗り降りしやすく、なんと言っても、コンパクトなのに居住性が高いです。また単なるエコカーではないホンダらしい味付けも好印象。
無限のスポーツマフラー装着車、タイヤはポテンザアドレナリンでしたが、遮音性にも感心させられました。
もともとコンパクトな2BOXデザインのクルマ好きで、次回の乗り換え候補筆頭になるくらい、楽しい試乗でした。買い替えまでは、旅先での相棒で我慢…
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年6月20日 10:34 [1969815-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
N-WGN未使用車車齢10年超36千km ⇒ 2023／2登録レンタ落ち車検無し15千km走行フィットE;HEV LUXE茶シート 白パール ほぼフルオプション 古物商の親戚に依頼してオートオークション調達
乗り出し230万円、2025/３月登録＝新車保証継続して６月猛暑まで2,700km走行
本意は2024年式 ホンダ認定中古車 フィット HOME 内装ライトグレーが希望
【エクステリア】質素誠実な感じ、これが不評とは、しかたがない
【インテリア】LUXEの無線充電は生涯使う予定無し、シートヒータは必須のはず、ハンドルは舵角に応じたエルゴ仕様でとても持ちやすい、２本支持でスッキリ優良。
アラウンドビューとか、車線変更支援があっても、目視は必須であるが、今の車は悪意でサイドミラーを小さくして、ドアを膨らませて、真横後ろ、サイドの目視をしずらくしている。
内装質感は10年前のN-WGNナビスペシャルパッケージの方が遥かに良い。
【ディスプレイのナビ機能】10年前の楽ナビでは６ルート表示＝地図または概要の表示があって、ルートを選択することができるが、
ディスプレイのナビ機能は目的地設定からルートの概略がわからず極めて不便。走行中はナビロック＆道路標示は主幹のみで、助手席でも走行中はルートの確認は不可能。２年前のデータさえ保持していないのか？地方に行くとほとんど交差点名は不明表示、ポケットWIFIを持ち込むと交差点名表示されるので、通信課金の条件仕様。
N-WGNはナビスペシャルパッケージで、楽ナビと専用接続コード、ETCは自分でセットして、後ろカメラもハンドルオーディオスイッチも動作可能。SDスロットがあるので、音楽、4GB以上の動画ファイルも再生できるが、
ホンダディスプレイは有線USB１口のみでファイル形式は古参のFAT32なので、改めてバックアップ→FAT32初期化→音楽動画75GBを戻して利用が可能も、個々のファイルが頻繁に壊され３割ほどのファイルが残影32KBになる。
新車の調達であれば、アラウンドビューと車線変更支援を切り捨て社外ナビを選択し経費削減。
【エンジン性能】90-130Km／hであっても電池モーターのみ、エンジンのみ、発電とエンジン駆動とパワーフロー図から見て取れた、この３パターン繰り返しで高速での燃費落ち込みが少ない。
下りはＢドライブで直ぐにフル充電となり、説明書通りエンジンブレーキ弱まる感はあるが、50km／hあたりからエンジン起動してブレーキ感は継続するので直結エンジンブレーキもかかるのか？
エコマーク表示させても、停車からのフルスロットルで前輪タイヤをキュっと鳴らせての猛発進、中間30～50Km／hからでもフルスロットルでエンジンも全開？発電を加えたモータ駆動、非常にパワフル、瞬く間に高速域に入る。
【乗り心地】２Ｌ以上の車格のような滑らかな感じ、初期型オデッセイに19年間乗ったが、同じような重厚感、今どきの車は1500ccでもこんなに快適な乗り心地なのか、モーター駆動の賜物なのか。
電動ブレーキの宿命なのかホールドセット有無に関わらず、僅かな微妙なタッチでのブレーキ解除のときにギグュっと軋む音を出す、普通に操作すればでないが、微妙な僅かな右足ブレーキゆるみを使うとギグュっと軋む。
タイヤはノーマル15incが取り換え時に半額以下で絶対にお得になるのであるが、中古なので。
【燃費】日中ちょい乗り7kmで６月33度猛暑エアコン14.7km／L、4月ファン無し22.2km／L
【価格】1500cc HEV＝トヨタ、ダイハツよりも格段にパワフル、広々快適、安い
【総評】日本の小型車はホンダのフィット一択
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2025年6月9日 20:51 [1423917-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
HOMEからe:HEV HOME 特別仕様車BLACK STYLEに買い替えました。
【エクステリア】
フロントデザインが幾分改良、またBLACK STYLEのパーツと黒いアルミホイールが気に入っています。
【インテリア】
BLACKSTYLE用にハンドルやドリンクホルダー等が改良されていてまあまあです。
【エンジン性能】
マイナーチェンジ後のパワーアップなので、レスポンス・加速感は満足しています。エクステリア同様、買い替えの判断のポイントでした。
【走行性能】
HOMEとの差は感じません。減速が必要なカーブも余裕があります。
【乗り心地】
モーター運転中は静かです。この価格帯でこの静かさはお得感はあります。ミニバンのようなふわふわ感がないのがいいのですが、道路の凸凹は乗っていて結構感じます。
【燃費】ホンダトータルケアのアプリを見ながらの入力
3000ｋｍ時点の生涯燃費は28.0㎞。
5月の走行距離500㎞中 月間平均燃費30.8㎞
内訳：220㎞走行日平均燃費33.2㎞（雨）110㎞同32.9㎞ 50㎞同28.9㎞ 残りは10㎞未満
現在もe:HEVの特徴に従ったアクセルワークの改良中で、5月は雨走行の中でも燃費が良いです。
運転はほぼ同乗者がいます。
エアコンは適時AUTOで作動、曇り止め、寒過ぎず、暑過ぎずのイメージです。
6月晴れの最高気温29度晴れの市街地走行は終始エアコンＡＵＴＯでの冷房状態ですが、
100㎞走行で平均燃費28.1㎞（朝から夕方まで9回乗降り）です。
【価格】
短期年での買い替えなのでディーラーに頑張ってもらいました。公表できないです。
【総評】
BLACKSTYLEはお買い得感が高いです。また、パワーレスポンスや燃費も良く満足しています。
参考になった57人（再レビュー後：15人）
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2025年5月26日 10:28 [1963544-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】コンパクトな潰れない車です。
【インテリア】2008年頃としてはさ広くて良かった。
【エンジン性能】2008年から2025年迄運転していて18万キロ走行。一度も潰れません。とても静か、エンジン動いてるか窓を開けて確認しなければ、分からないほどです。基本音楽つけないため、驚く静寂性。
【走行性能】大変良い。リコールも一度もない。フィットならば2代目、が狙いです。
一般道路16キロ。
高速22キロ平均。良い時は、24キロ。
エンジンオイルと、エレメント、フィルター交換は6000キロに1回。これだけは必要。
【乗り心地】固めかな。欧州車よりはましです。
【燃費】良い。ハイブリッドと変わらない。走り方次第です。
【価格】安い。130万。値引き２５００００円
【総評】ハイブリッド並に走り、全く故障することなく走るため、買い替える理由が見つかりません。ホンダ車は、最低10万キロ〜が本当のエンジンの良さがわかるので長くなるほど燃費が上がる車ですと、購入時にメカニックの方が、一言教えてくれたその通りてすぐ。
30万キロは走れる車です。
5年とか、10万キロで売る人は、本当の車の性能を引き出す前に、ディーラーに寄付してると思います。
ホンダ車は特にエンジンが強いです。
一つ悪いところを挙げるとすれば、ベッドライトがよく切れるので、LEDにすることをお勧めします。
参考になった18人
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2025年5月4日 02:14 [1958623-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
派手過ぎず、好みです。
【インテリア】
流石に、プラスチック感は否めませんが、なかなか良いかと。
【エンジン性能】
まぁまぁ、パワフルです。
turbo付きのエンジンには敵いませんが、
峠でも、よく走りました。
【走行性能】
まぁまぁパワフル。
ステアリングも素直でした。
ただ、アシスト機能をオンにすると
変なアシストが入って運転し辛い。
アシストはオスの方が良かったです。
【乗り心地】
路面の凹凸は拾いますが、私はその方が好み。
運転してるって感があって良かったです。
【燃費】
峠越えをして、約30km/L
良いと思います。
【総評】
これは良い車ですね。
車内も広いし、運転もやり易い。
今回は借りた車ですが、所有していれば
外観は弄り甲斐がありそう。
この一見普通の外観を弄りたい欲求に
駆られる車です。
最近のHONDA車には、興味がそそられます。
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2025年4月27日 22:54 [1932880-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
車検時の代車でガソリンモデルをお借りしましたので、再レビューにて投稿します。ハイブリッドモデルについては過去レビューをご覧ください。
【エクステリア】
シンプルで好きなデザインです。斜めの角度から離れてみるとコロンとしていて可愛らしいと思います。白系のボディ色が似合うと勝手に思っています。
【インテリア】
以前乗ったハイブリッドモデルはBASICだったので質感低かったですが、お借りしたのがHOMEグレードだったためソフトパッドが使用されるようになりました。価格を考えるとかなり頑張っている質感だと思います。基本的にインパネの前面に張り出している部分や、アームレスト周辺など目につきやすい部分や手足が触れる部分はソフトパッドが用いられ、高級感の演出に一役買っていると思います。
それでいて、例えばセンターコンソール側面のソフトパッドは上の部分しか貼られていないなど、コストと質感の良い塩梅のところでバランスしているのだろうと、開発陣の努力が垣間見えました。
少し気になったのは、メーターパネルですが、操作性が悪いのは以前にレビューしたとおりで、その点は変化ありませんが、昼間乗っていると、太陽の角度によっては反射が気になる場面がありました。
その他、後席を格納すると段差ができます。ここは先代ユーザーからすると大きなマイナス点です。フラットな荷室は売りだと思っていたんですが、あんまり開発側としては重要視していなかったんですかね。e:HEVモデルでも小さい段差ができていました。
【エンジン性能】
必要にして十分です。高速合流できちんと踏めば120km/hまであっという間に加速します。きちんと高速域でも速度が伸びます。
e:HEVモデルで気になっていた部分ですが、こちらでは高速道路でも快適に走行することができました。速度のコントロールも非常にやりやすく、緩やかな登り坂で少し失速しそうな場面でも少し踏み足すとリニアに反応し、狙った速度に合わせることができます。
山道においては、少し強めに踏んだとしてもエンジン回転数は3000位を多用し、効率よく登っているのだろうと思いました。そこそこの登坂であっても、周りのペースに合わせて走るくらいであれば2000回転くらいで済ませているようで、トルクもきちんと出ているのだろうと思います。
とはいえ、他社ではロックアップをかけるよう意識してアクセルを抜き、巡行モードに入れ低回転数で走らせられる場面でも、この車は少し高めの回転数をキープするなど、少し張り切りすぎな感じもなくはないです。
【走行性能】
この点もe:HEVモデルよりガソリンモデルの方が好みでした。まず、車体が軽いため軽快さがあります。e:HEVモデルでは先代のHVモデルよりよっぽど落ち着いた味付けになっていたため、今一つ走りの楽しさという面で言うと微妙に感じていた部分でしたが、こちらは先代モデルに安定感をプラスし、それでいてキビキビ走ってくれるという理想のモデルだと感じました。
高速走行においても、山道においても、きちんと進化を感じることができます。
【乗り心地】
ホンダらしく固めで節度感のある乗り心地だと思います。ただ、不要な突き上げ等は上手くいなしています。ボディも上手いこと衝撃を受け止め、路面のインフォメーションはきちんと伝えてくれる、よくできた足回りだと思います。
e:HEVモデルではプラットフォームの古さみたいなものを感じることが多かったですが、ここでも軽さが効いているのか、あまりそのようなネガを感じることはありませんでした。（ゼロではない）
ロードノイズもよく遮音されています。エンジン回転数はホンダらしく回すと聞かせてきますが、巡行レベルの2000回転くらいまでであれば遮音が効いているため、あまり気になることはないと思います。
先述のアクセルレスポンスと加速の伸び、高速での安定性、更に全車速対応のクルーズコントロールを搭載しているということも踏まえ、高速で長距離を走るのに適した車であると感じました。
【燃費】
丸1日お借りし、距離計より524.0km走行しましたが、メーター読みの平均燃費は18.8km/Lでした。純ガソリンエンジンモデルの1.5Lコンパクトモデルとしては優秀な数値と思います。
山道多め、街中と郊外路ちょろちょろ、高速少しといった走行ステージでした。
【価格】
この装備に走り、内装含めた質感、そして純ガソリン車としては比較的優秀という、優等生コンパクトカーですが、なんと200万円切りとのことで、お買い得車だと思います。
【総評】
乗ったことのある車だなあなんて考えながら借り受けた車ではありますが、結構体感で異なる点が多く、非常に興味深い結果でした。
e:HEVモデルよりこちらの方が好みで、燃費にさえ目をつぶればこれを選びたいくらいです。
確かに好みが分かれるデザインかもしれませんが、これはもっと売れても良いくらいには出来が良いと感じました。
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参考になった27人（再レビュー後：17人）
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2025年3月31日 23:57 [1950055-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
可愛い柴犬って感じで私は嫌いじゃないです。
【インテリア】
トヨタの車に比べて質感が高くとても満足をしています。
【エンジン性能】
eHEVは静かで振動も少なく家族も充分です。
【乗り心地】
コンパクトカーにしてはいいほうだと思います。
【燃費】
20km/lは超えてくるので十分で言うことは無いかなと思います。しかし、トヨタにはさすがに勝てません。
【総評】
個人的にはとても好きなデザインで内装も質感高く、全体的には凄くいい車だと思います。
売れていないのが勿体ない。
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2025年3月16日 22:29 [1213059-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ドアに深い切れ込みが入ったデザインは、最初は気に入らなかったのですが、慣れるとアクセントになっていいです。
【インテリア】
シートが沈み込んでフルフラットになるから選んだようなものです。大荷物を載せることもあり、フルフラットは必須でした。
収納スペースがやや狭く、またシート下のスペースも狭いことが唯一の欠点です。
【エンジン性能】
加速など自分的には申し分ありません。ハイブリッド特有のエンジン⇔モータ切替ショックがあるのが、これまでガソリン車に乗ってきた側からすると、ちょっと気になるところです。
【走行性能】
【乗り心地】
この二つも申し分なく、自分としては快適です。
【燃費】
初めてのハイブリッドですが、燃費は申し分ないくらい良好です。だいたい以下の燃費で走らせています。
街中の混雑した道；15km/l
空いた田舎道；34km/l
高速道路；30km/l
120kmほど離れた高原地域に行ったときは、行きは25km/l、帰りは44km/lと出て、ディーラの人も驚かせています。
夏場より冬場の方が、熱を作り出す必要があるせいかエンジンが動いていることが多く、燃費が悪くなる傾向があります。
最近は街中の短距離走行が多くなってしまい、生涯燃費もやや落ちてしまい28km/lになっています。
【価格】
購入は年度末だったこともあり、自分としてはいい価格で購入できたと思います。
【総評】
購入してちょうど1年になりましたのでレビューを書きました。これまでトヨタ車に乗っていましたが、このクラスの大きさで荷室がフルフラットになる、という車種がトヨタには無くなってしまったので、ホンダへ乗り換えました。
燃費は驚くほどよく、走りも自分的には満足しています。
2021/4追記
購入して3年経ち車検を通しました。
コロナの影響で1年前からクルマ通勤になり、ほぼ毎日市街地を走っています。以前は市街地を走ったら15km/L位だろうと思っていましたが、自分も運転に慣れたのか、20km/L以上で走らせています。
毎日走らせているので、燃費の傾向も見えましたが、春秋は良いが夏冬は悪く、冬の方がより悪い、最低は1月の19.5km/L。最高は6月の25.5km/Lでした。空いた道を70km/h位で走れば30km/L以上いきます。
ハイブリッドは始動でバッテリを使わないのでバッテリは長持ちする、と聞いていたのですが、車検ではバッテリ交換を勧められ交換しました。さすがに頼むと高かったですが、ハイブリッド車だと自分ではほとんど何もできないというか、ヘタにいじらない方がよさそうで、そうした維持費、車両価格を考えると、燃費だけで元を取るには相当乗り回す必要がありそうです。
2023/5追記
購入して5年経ち、2回目の車検を通しました。
クルマ通勤を続けており、燃費の方は月当たりの最低19.3km/Lでしたので、生涯燃費も24.3km/Lになっています。現在でも空いた道でしたら30km/L以上で走っています。
これまでトヨタ車だったのをホンダ車にしたのですが、アフターサービス面ではトヨタの方が上、と言わざるを得ないです。ナビの地図は使っていたトヨタ車用は18年に渡って年2回販売していましたが、ホンダだと年1回で4年程で終わりです。今度はインターリンクナビ通信が3G規格を使っているので、使い続けたければ4G規格のアンテナに買い直す必要がありますが、これも新品は2万円以上します。それでもナビが4Gに対応しているだけマシな方で、付けたナビの一つ前の機種でしたら対応不可でした。
2025/3追記
購入して7年経ち、3回目の車検を通しました。クルマ通勤は継続中で、都市部を走るのは負荷が高いと思いますが、ディーラで点検、車検を受けているおかげか、特に不具合は発生していません。
インターリンクナビ通信は3G終了に伴い使えなくなり、ただ4Gのアンテナも高いので、結局購入していません。
燃料ポンプのリコールに該当し、リコール発表は2023年12月でしたが、交換を完了したのは2024年7月になっていました。この間、「最悪動かなくなる」で遠出も控えることになりました。しかし同じような燃料ポンプを使っているトヨタ車は2022年にリコールがかかり、それほど待たされた、と聞いていないのに、ホンダ車のリコールも交換も遅れたのは、燃料ポンプのメーカはトヨタ系列でしたから、情報も供給もトヨタ優先、ということだったのでしょうか?
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- 諸費用
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- 年式
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- 走行距離
- 9.4万km
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フィット 1.5 ハイブリッド S ホンダセンシング 社外 SDナビ/ホンダセンシング/ドライブレ
- 支払総額
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- 車両価格
- 135.7万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
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フィット 1.5 ハイブリッド F 社外 SDナビ/ヘッドランプ LED/Bluetooth接
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この車種とよく比較される車種の中古車
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18～438万円
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14～2727万円
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17～165万円
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22～400万円
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35～172万円
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