フィットの新車
新車価格： 177～292 万円 2020年2月14日発売
中古車価格： 15～300 万円 （5,661物件） フィットの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| フィット 2020年モデル |
  4.10
|
67位
|
262人 |
|
| フィット 2013年モデル |
4.10
|
89位
|
529人 |
|
| フィット 2007年モデル |
 4.26
|
—位 |
163人 |
|
| フィット 2001年モデル |
4.11
|
—位 |
28人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 225人 | - |
フィット 2020年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.83 | 4.32 | 71位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.96 | 3.92 | 51位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.07 | 4.11 | 36位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.13 | 4.19 | 37位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.16 | 4.02 | 41位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.21 | 3.87 | 31位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.82 | 3.85 | 12位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年10月4日 17:28 [1989057-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 無評価 |
シャトルハイブリッドの車検の代車でe:HEVのHOMEを1日借りました。
【エクステリア】
見慣れればなんてことのない顔だなと思う。
いつも思うが、なぜフィットは前期がかわいい系で、後期をカッコいい系にするんだろう。
【インテリア】
ダッシュボードが低くて水平に近いので、フロントガラスの見える範囲が大きいように感じます。
Aピラーが細くて、右前が良く見えます。
ソフトパッドが使われていますが、薄いので底付き感あり。
エアコンがダイヤル式に戻って、かつ0.5刻みなのが羨ましい。
アームレストは短いので、運転席を後ろに下げないと使えません。
前席左右にドリンクホルダーがあるんだから、アームレスト前のドリンクホルダーが無ければアームレストを大きくできるんだが…。
【エンジン性能】
モーター主体で基本静か。エンジンかかると普通にうるさい。
【走行性能】
幹線道路を50km/hで走行しましたが、加速も申し分ありません。
ホンダセンシングによる追従モードが進化し、全車速対応になっているのが素晴らしい。
停止もスムーズだし、停止からの加速も自分にとってはちょうどいい感じ。
i-DCTよりEV走行の時間が長いので、静か。
雨が降ったのでワイパー使いましたが、びびり音がひどかった。シャトル純正も同じブレード形状ですが、このワイパーびびりが酷いんだよね。ちなみにフィット２のブレードに交換することで、びびりは解消できます。
【乗り心地】
大きな進化ポイントだと思う。
道路工事で掘り返された道を、フィットとシャトルで走ったところ、フィットのほうが明らかにゴツゴツがなくて静かでした。
【燃費】
平均燃費計は、22km/Lと表示されていました。
代車でチョイノリばかりだろうから、こんなもんかと。
【総評】
正常進化している分、値段もそれなりにアップは致し方ないところ。
シャトルを引き取って移動した瞬間、ガタピシ音と足の固さを感じたので、
フィットすげーって思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年10月4日 16:05 [1912028-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
いろいろな経験を元にアーシングを１本 追加しました。
やり方はバッテリーマイナス端子についている金属の複数のケーブルに接続するプレートに家にあった太めのコードを使い右側のボディーのボルトに供じめするという5分で済む作業行いました。
そこで いつもの休日に出かけると 走り出してから すぐに モーター駆動のときが滑らかのように感じます。特に低い速度でこの前期型ハイブリッドはガタつくのが ほぼなくなった感じがしました。
少し走ってみるとエンジン⇔モーターの切り替えが段差少なってます。
ただ走る距離が20〜30km程度と時々店に寄るという走りではメーター表示の燃費は伸びていきませんがエアコン入れたままでも ブレーキ連動した減速回生を多く入れやすくなりエンジン掛かる回数が少なくなってます。
という感じで走って
最後に燃費計みると14.6km/Lでした。
うちの出し入れづらい駐車場でエンジン掛かってしまうことなど入れて まあまあという燃費？なのかと思います。
ちなみに前に乗っていたノートe-powerだとヒドイときは9kmも出たので 年式でバッテリーが弱ってることも考えても 悪くない数字かと思います。
アーシング効果ありそう？かな？
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2025年8月29日 23:45 [1982615-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
 |
||
|---|---|---|
雨の中で。もっと良い写真はなかったのか・・・ |
【エクステリア】
巷では賛否が分かれているようだが、私にとっては素晴らしいデザイン。シンプルで機能的、かつフロントはフルLED化されており、未来感もあり。プレスラインもシンプルなため、洗車も非常にしやすいのは好印象。
【インテリア】
無駄を廃した、開放的で運転しやすい環境が整えられている。特に前方視界の良さは圧巻。また、シンプルなだけでなくシート表面にはとても手触りがよく質感が高い生地が使われており、安っぽい印象はない。居心地の良さを重視したという開発陣のこだわりが伝わってくる。ただ、ハンドル周りやカップホルダー、シフト周りの白いパーツは黒シートの内装と合っていない。白シートとはマッチすると思うが、私が乗っていた黒シートでは白パーツが浮いてしまう。
室内の広さはコンパクトカーでトップクラス。後席は180センチ超えの大柄な男が乗っても余裕があるし、チャイルドシートを新生児用にフルリクライニングしても余裕。荷室もかなり広く、除雪道具や買い物カゴを置いても余力がある。
【エンジン性能】
どの速度でもドライバーの意図に沿った加速をしてくれ、とても運転がしやすいと感じる。YouTube動画では、低速域のアクセルレスポンスが悪いと言う人がいるが、全くそんなことはない。踏み込んだ量に応じて加速するだけであり、私からしたら少ししかアクセルを踏んでいないのにググッと前に出る車の方が運転しづらい。
以前は毎日高速で往復120キロを通勤していたが、このクルマはアクセルを踏み込むととんでもなく速い。スバルのeボクサーなどと比較にならないし、トヨタの最新世代THSよりもはるかに速い。合流も追い越しも楽で、本当に爽快。直列4気筒エンジンの気持ち良い排気音もたまらない。
また、街中では落ち着いた静かで穏やかな走りも出来る。このパワーユニットは本当に素晴らしい。パワフルかつ滑らかで、いつまでも運転していたくなる印象。
【走行性能】
足回りは柔らかめ。そのためカーブでは相応にロールするものの、決して柔らかすぎず運転していて不安感はない。VGRがついていないグレードであったからか、ハンドルを切った分だけ曲がってくれるようなニュートラルなハンドリングだった。ただ、ハンドル支援オフ時の高速道路における直進安定性は良いとは言えず普通レベル。ほぼハンドルの修正が必要ないマツダの車に比べたら、直進時に少し微修正が必要。
逆に言うと、運転支援のレベルはかなり高い。前車追従や車線維持（ハンドル支援）も自然で賢い。支援が入ればバチっと真っ直ぐ走る。この運転支援はスバルを除く他社よりも優れている。
一点悪い点は、ロードノイズはそこそこ入ってくること。とはいえコンパクトカーの中では良い方と感じる。
【乗り心地】
当たりが柔らかく、スッキリとしたとても良い乗り心地。縦方向の揺れは船のようにゆったり動き、ただ揺れはすぐに収束するので車酔いはしないと思う。妻が当時乗っていたヤリスハイブリッドよりはるかに良い乗り心地で、正直言って雲泥の差だった。ヤリスはとてもじゃないが長距離運転をする気になれなかったが、フィットならぜひ遠くに行きたいと思った。
ちなみに筆者は腰痛発症のため、純正シートからレカロのSRｰ7にシートを交換していた。これが最高の組み合わせで、いくら長距離を乗っても疲れが少なく、毎日の長距離通勤において大活躍した。
（純正シートは決して悪くないが、体重85キロの筆者が毎日120キロ乗るには少々物足りなかった）
【燃費】
高速7割、一般道3割で夏場は23から25km/L、冬場は17から20km/L程度。ヤリスハイブリッドより燃費は劣る。その分燃料タンク容量が40L（ヤリスは36L）のため、満タンで800キロ程度走れる計算であり十分な燃費性能と感じる。長距離通勤カーとして頼もしい航続距離であった。
【価格】
中古（ディーラー試乗車）のため未評価。
【総評】
このクルマ、全く侮れません、むしろ最高に近い。
シンプルかつ機能的な外観、運転視界が良く、室内の質感も高く、後席の広さやシートアレンジなどのユーティリティ性も高い。パワーユニットも、パワフルかつ滑らかで街中から高速まで何一つ不満がなく、燃費も十分良いし、乗り心地も良い。運転支援機能のレベルもとても高い。私には欠点がほぼ見つけられず、総合的にナンバーワンのコンパクトカーだと思う。人気が爆発しても全くおかしくないと思うし、普通車で迷ったらフィットを買っておけば間違いないと言えるクルマだと思う。
どこのディーラーも、売上のために金額の高いSUVを勧めてくると思うが、クルマが持つ本当の魅力（価格、性能、機能性など）に注目し、無駄な見栄を捨て去って深く考えると、フィットは第一候補になり得るとても魅力的なクルマだと思う。
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2025年8月6日 17:30 [1979018-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
軽自動車NBOXカスタムターボからの乗り換えで
「フィット RS e:Hev」を購入。
「納車から4か月、約３０００キロ走行、
都市部在住で、都市高速も頻繁に利用」
という視点から、レビューさせて頂きます。
【エクステリア】
RS以外のフィットのデザインが、どうしても気に入らなくてRSを選択。
なので、RS以外のフィットが気に入らないという私と同じ方には、
良いデザインだと思います。
あえて言うなら、ちょっと「RS」のバッジが、
個人的には昭和っぽいかな？と感じます。
【インテリア】
軽からの乗り換えなので、あまり参考にはなりませんが、
全体的にはスッキリしています。
ですが、軽からの乗り換えでもわかるぐらい、
多少安っぽく感じる部分があるので、
我慢できない人がいるかもしれません。
【エンジン性能】
e:Hevを選択しましたが、特に問題なく快適に走れます。
ほとんどモーター走行なので、力強さがあるので、
運転はしやすいです。
ただ、初のハイブリッドということなので、エンジンのみの車と違って、
アクセルコントロールが慣れるまで難しいかもしれません。
【走行性能】
一般道、都市高速ともに、快適に走れます。
特に運転支援系の性能は、使い勝手がとても良いです。
ただ、「RS」という名前があるからといって、
そこまでのスポーツカーではないので、
あまり無理をするのは、おすすめしません。
【乗り心地】
正直、乗り心地は良くないです。
個人的には、軽からの乗り換えなので、特に不満はありませんが、
乗り心地の良い車からの乗り換えの方は、
だいぶ違和感を感じるでしょう。
ただ、乗り心地を犠牲にした分、
車線変更や、コーナリングの性能は、
かなり良いと思います。
【燃費】
エアコンを使わない時期は、リッター２５ｋｍ前後。
クーラーを使う時期だと、リッター２０ｋｍから２３ｋｍの間ぐらい。
まだ、冬場を経験してませんが、ヒーターを使うと、
相当燃費が悪くなるらしいです。
【価格】
フィットのグレードの中では、上から３番目に高いのですが、
装備や走行性能を考えると、個人的には適正だと思います。
【総評】
個人的には相当気に入っています。
しかし、人にはおススメしません。
理由はいくつかありますが、結論から言うと、
「中途半端」と思うからです。
おそらく「RS」という名を聞けば、
スポーツカーという印象がありますが、
実態は、スポーツカーとしては、物足りないです。
そもそも、足回りはそれなりに強化されているので、
コーナリング性能は、それなりに高いです。
しかし、モーターやエンジンの出力は他のグレート同じ。
一応走行モードとして「ノーマル」「エコ」の他に、
「スポーツ」がありますが、ワインディングで乗り比べても、
そう差が感じないし、なんなら「ノーマル」の方が、
走りやすく感じました。
なので、あまりスポーツカーという感じで購入すると、
期待は裏切られることになるでしょう。
このコンパクトカーというジャンルで、
スポーツカーというのが欲しい方は、
「お金があるなら、ＧＲヤリスかノートオーラニスモ」
「お金が無いなら、ヤリスの下位グレードを、購入後カスタムする」
と、思います。
ただ、個人的は、このフィットＲＳｅ：Ｈｅｖは、とても気に入っています。
私の様な、
「運転が下手なので、コンパクトカーが好きで、
ちょっとだけスポーツカー感覚を味わいたいし、
でも、快適装備はある程度欲しい」
みたいな、ある意味ワガママなオジサン向けかな、と思います。
とりあえず、気になる方は、
決して悪い車ではありませんので、
必ずグレードをちゃんと指定した上で試乗をしてみて下さい。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年4月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 254万円
- 本体値引き額
- 50万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2025年4月5日 08:09 [1701338-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
クロスターは中々デザインは良い。
ヘッドライトを細めにするといいと思うけどなぁ。
【インテリア】
室内はシンプルで飽きはこない。シート生地もしっかりしている。メーターはシンプル過ぎて面白みは無いが見やすい。
【エンジン性能】
高速道路ではあっという間に加速するので、遅れは取らないし、パワー不足も感じない。
踏み込んだ時の音も加速も流石HONDAだと感心した。
【走行性能】
SUVに仕立てているのでホームやRSと比べると若干不利に感じるがそれでもレベルは高い。
安心して運転出来る。
【乗り心地】
サスペンションの出来が良いのか不快には感じない。
NBOX jf1からの乗り換えだがシートのホールド性も良く遠出しても疲れない。
どの席に座っても心地良いとはこのことかと感心した。
【燃費】
通勤で街中、幹線、山道を走って冬は22キロ。夏は28キロ。
高速道路は26キロ。
大人しく走れば30キロ。
楽しく走れてこの燃費なら満足。
【価格】
2022年マイナーチェンジの価格で購入した。
エンジン出力向上、外観デザイン変更、装備が一部省かれた為少し割高感がある。
【総評】
車としての基本性能はレベルは高い。
コンパクトで運転しやすく、荷室と後席は広く快適、走って楽しく維持費は安い。
しかし、以前程の人気はない為リセールバリューも低い、他社にも魅力ある車がある為あんまり候補には入らないだろう。
しかし乗ってみないとわからない良さもあるので一度レンタカーで1日借りて乗り回してみると良いかもしれませんね。
私はこのクロスターに限らずフィットは案外狙い目かと思います。
コスパ良いですよ。
参考になった57人（再レビュー後：30人）
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2025年3月27日 23:39 [1947877-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
歴代フィットの中では一番の好み。
【インテリア】
エアコン操作部がトリッキーで扱い辛い。
後席と荷室は広くて良い。
【エンジン性能】
4wdはCVTではなく、ATなのでエンジン出力がダイレクトに感じられキビキビ走れる。
【走行性能】
ハンドルは軽いが、年式と走行距離を感じさせない安定感がある。
【乗り心地】
変な挙動が無く、安心してアクセルを踏める。
【燃費】
田舎道の流れの良い国道で、20km/l近い。
【価格】
中古車が15年落、10万kmで20万円前後。
2年程で乗りつぶすのなら妥当。
【総評】
新車のコーティング預けで、代車として乗りました。
今の基準でも良く出来た車です。
フィットは2代目で完成されていた事を強く感じます。
- レビュー対象車
- 中古車
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2025年3月11日 11:11 [1944093-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
レンタカーで九州一周しました
カローラアクシオ(NZE141)を常用してます
【エクステリア】
アクア、ヤリスより好みです
細かいところが凝った造形
【インテリア】
ドリンクホルダーは元々備付が有るのですが位置が悪い
と云うか私に合わない
スマホホルダーを兼用しようとかだと大変
エアコンルーバーに取付ようにも奥まってて
ホルダー爪の形状をかなり選びます
まぁシフト横にに置けと云う事でしょうが
【エンジン性能】
軽いので加速は良いですし音も耳障りではないです
【走行性能】
ソコまでギリギリおいこんでませんが
破綻しそうな安っぽい挙動はありません
だが車速追従クルコンと協調するレーンキープに
少しばかり強引さを感じます、だが安全性最優先なので
間違ってはいない カーブでの隣車線の誤検知は
センサー感度弄る程の時間は有りませんでした
【乗り心地】
思ったより、スムーズですがロードノイズは耳障り
如何にもTOYOTA的なカローラとの差は感じます
タイヤを変えれば多少は改善しそう
【燃費】
コレが思ったより良い
高速中心で流れに乗ると、トータル
メーター読みで22km/㍑なので
結果一度も給油せずに済みました
恐らく実際もリッター20kmは軽く超えてます
【価格】
つまりレンタカーだと積極的にお高いハイブリッドを
選ぶ理由がない
【総評】
コレなら自家用車でも良いかな、と云う感触です
TOYOTAセーフティセンスより
ホンダセンシングの方が自分には自然に感じました
あとガソリンオンリーでの燃費が秀逸なのがデカい
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年2月9日 21:25 [734561-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
11年目の車検を前に乗り替えました。
マニュアルの楽しさを最後まで味合わせてくれる車でした。
車重は1t、132hp、楽しい車。エコラン頑張れば20km/l以上。カタログ値を平気で超える。
やっぱりマニュアルは腕次第で自動変速機に勝てることを確信しました。高速100km/hから3rdにダウンしてからの加速は圧巻。どんな車にもひけをとりません。ドラテクを磨くのに最適な車。
次にどんな面白い車を出してくるかと思えば、FIT4に MT無し、シビックはいつしかアコードになり、アコードがフラッグシップになりラインアップが歯抜け。
シビックのRSは高過ぎ。
日産を離れホンダに変えた時と同じ理由でホンダを離れます。
日産もホンダもユーザーがワクワクするような車を出す正にプロダクトアウトのメーカーだった筈。それがマーケットインに染まりユーザー側に媚びるようになった。これが衰退の元凶です。
マーケットインだったトヨタが最近はプロダクトアウトになってきています。
日産もホンダも原点に立ち返ればトヨタと戦えるエンジニアはいる筈です。
経営が幅を効かせるようになるとメーカーは終わりです。商社ではないのですから。
原点に立ち返った再起を期待しています。
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2024年12月7日 20:54 [1911982-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
e hevホームを中古購入しました。
総額140万ディーラー車です。
2000キロ程走ったのでレビュー
【エクステリア】
発表された時はびっくりするぐらいカッコ悪いと思いました。未だにカッコ悪いと思います。
しかしながらボテっとしたスタイリング、絶壁なリア周り、窓開口のデカさ等カッコ悪い要素は室内空間と死角の減少に割り振られていると感じます。
フロントフェイスはもう少しなんとかなるだろ…と思っていたら後期型でRS追加されてるので最初から有ればまた違ったんじゃ…
エクステリアは好みの問題になるので好きなら良いと思います。
このクルマはそれだけで考えちゃいけません
【インテリア】
これもね
写真で見たときは3と比べてメーター周りが嫌いでした。
メーターフード無いのと小さいモニター
凄い貧相だと思ったんです。
実際に乗ると思ったより良いです。
余程の日差しじゃなければ見にくい事も無いし、情報は色々と表示してくれます。
でもパワーメーターだけは欲しいです。
ガソリン車のタコある位置にバー表示出来るようにして欲しい
回生がどれだけ効いてるか分からないのは困る。そこも気にしないで乗れって事なのかもしれないですが
エアコン操作部周りは非常に良いです
物理スイッチなのがとても使いやすい
全体的な質感もヤリスと比べると全然良いです。デザイン的にも非常に落ち着いている感じですね。大人しいデザイン
【エンジン性能】
冷間時だけ煩いと思いますが、暖まると静かだと思います。
ヤリス、先代アクア、30プリウス、先代ノートの中だと1番静かかもしれない
特にノートとは全然違いますね
現行は改善されたようですが…
【走行性能】
充分ですね
後期型だとパワーアップしてるのでさらに余裕有ると思います。
回生協調も有ってブレーキもかなり効きます。
運転してる感じはコンパクトカーの中だと長距離向きな特性です。
しっとり安定しながら走ってる
ハンドルがクイック過ぎる事も無いしダワダワとロールして不安定な訳でもないです。
これ凄い楽ですね
ヤリスはほぼ逆のキャラクターでした。
運転して楽しいのはあっちです。
【乗り心地】
良いと思います。
硬くも無いし柔らかくもない
最近は足が柔らかいクルマってあまり無いような気がしますが、柔らかい=乗り心地良いでは無いです。
段差は1回で吸収するし良い足だと思う
【燃費】
良いですねー
横浜川崎周辺で道路状況悪いですが複合で26
最高35.5
暖房ガンガン使う冬場は20切りそう
都市部で渋滞ハマってるとやっぱりハイブリッド車強いですね
ヤリスと比べると3から5くらいはフィットの方が悪いです。
悪いですが、充分でしょ
【価格】
中古車で破格でした
7万キロ4年落ち140万コミコミディーラー保証付き
色も白で良い買い物だったと思います
中古車は価格評価するようなものでも無いので無評価です。
【総評】
コンパクトカーですが、ヤリスとは対極に位置する車です。
車の運転が得意で主に一人乗り、リア席はほぼ使わないって人なら間違いなくヤリスを選ぶべきです。燃費性能も向こうが上ですし
それ以外の部分はフィットに軍配が上がります。
運転があんまり得意では無く、疲れづらくて死角も少なめ、リア席もよく使うこんな人なら間違いなくフィットです。
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2024年11月26日 10:51 [1906035-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
CROSSTAR e:HEV（AWD)を納車後1か月乗ったところでレビューします。
前車FIT3の1.3L（４WD)を10年・17万K走行しての乗り換えです。
当初は荷室がもう少し欲しく、SHUTTLEの中古を探したのですが、中古車市場が高騰していて、新車を購入することとしました。
【エクステリア】
HOMEはインパクトがないデザイだったので、特徴的なCROSSTARを選びました。
色はクリスタルレッドです。初期型にあった黒-赤のツートンが無くなったのはとても残念でした。ただ、ミラーやシャークフィンアンテナ等が黒色でコントラストが多少あり、納得はしています。
【インテリア】
シンプルでよいです。エアコンやリアウインドウ熱線スイッチ等も操作しやすいです。
24年9月のマイナーチェンジでステアリングやシフトノブが革製となったり、センターコンソールやリトラミラーも装備されていて不満はありません。
ただ次の５点は不満です。
（１）シートベルトの高さアジャスターがなくなった
（２）リアシートのヘッドレストの高さ調整のストッパーがなくなった
（３）e:HEVのためバッテリーが後部座席後ろに配置されており、この高さ分荷室がフラットにならなくなった。また、荷室の奥行が３～4センチ、高さが10センチ程度短くなっている。
（４）インパネは疑似アナログにし、タコメータを配置してほしい。
（５）日産・ノートのように後部座席アームレストにカップフォルダーがほしい。
【エンジン性能】
街乗りではモーターで走行することが多く、時々発電のためにエンジンが作動しますが、それほど作動音は気になりません。前車が非力だったので十分に満足しています。
高速時や急こう配の坂道でのエンジン直結走行時でも十分パワフルです。
【走行性能】
低速時はモーターのトルクフルな出足、高速時や急こう配の坂道ではエンジン直結による走行と、うまく振り分けた走行ができています。
【乗り心地】
スピードをあげ路面のギャップを乗り越えたときに、FIT３より明らかにしなやかなサスペンションとなった印象を持ちます。後部座席も広く良いです。
【燃費】
街乗りで20km/L、高速で23～25km/Lです。
【価格】
2020年2月のフルモデルチェンジ時は248万→2022年11月のマイナーチェンジ時に270万に値上げ。この時は、材料費高騰、エンジン＆モーター出力の向上やルーフレールの標準装備化によるものでした。今回私が発注した直後に価格改定が再度あり、282万となりました。コスパはあまり良くない印象です。
この9月のマイチェンでは、ステアリン革製やコンソールボックス等、オプションで装着しようと考えていたものもありましたが、運転席バックポケットやフルオートウィンドウ等は無くてもよいものでした。不要なものを付けての値上げとなり、この点は納得がいかないです。
【総評】
内外装・走行性能等特に不満はありません。満足しています。
ただ、シートーヒーターとブラインドスポットインフォメーションがHOMEとLUXE以外のモデルでは選択できないのは大変残念でした。
このあたりは選択肢が他社に比べ狭い印象です。
安全装置は一通り揃っており、前車とは隔世の感です。
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2024年11月26日 00:27 [1902382-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
エクステリア、インテリアについての補足になります。(一部修正)
【エクステリア】
全体的な纏まり感は嫌いでは無く、特にリア周りのデザインはライト形状含めて自分の好みに合っております。
この纏まり感で下記①②③のデザインを想像すると魅力度が増します。
①フロント、サイド、リアが直線的な面構成として繋がりを持たせる。
②フロント側のライト形状はもう少し細目にしてデイライト形状を直線、またはL字型にする。
③フロントグリル面積を拡大、主張させる。
【インテリア】
内装質感やシートは非常に良い。
できればデジタルメーターの表示が(液晶でも良いので)アナログ計デザインも選べれば完璧です。
実用性は熟成の域に到達しておりBセグクラスの中ではNo,1。
購入された方は、このサイズ感で総合的な快適性を冷静に判断しており賢い選択です。
長くお付き合いする相棒として、あとは上述のエクステリア、インテリアから滲み出てくる魅力が加われば、もう最強の車ですね。
------------------------------------
FITはタイトルの通り細部まで考え抜かれた非常に優秀な車です。
購入して後悔することは無く、実際に街で見掛けても品があるデザインで違和感も無く、乗っている人も賢く見えます。
是非試乗してみて、気に入れば購入して正解な車だと思います。
自分と妻も新車購入時に非常に悩みましたが、普段使いで問題なければ..ということでエクステリア、インテリア(アナログメーターが良い)、そして走りのフィーリングを優先して別な車を購入しました。
ただFITも本当に良い車だと思います。
全ての項目(主にタイトルの項目)が高バランスに纏められています。
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2024年11月10日 13:56 [1902428-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
好みの問題ですがフロントマスクが間が抜けたようでいまいち。純正オプションのフロントグリルを付けました。それ以外はコンパクトにまとまっていて気に入ってます。
【インテリア】
リュクスなのでおおむね気に入っています。だだガソリン車なので後席にアームレストがないのがやや不満です。メーカーにこうした差別化は必要なのか考えてもらいたいです。あと、古い人間なのでメーター類は数字やバーではなく液晶でもいいので針が振れる形のほうが見易く感じます。
【エンジン性能】
私の乗り方では1.5Lエンジンとしてパワー、トルクも十分だと思います。加速も良好で気持ちよく運転できます。
【走行性能】
フロントの視界がよく運転はしやすいです。特にどこか優れているということはない普通の車です。
一方でアダクティブクルーズコントロールや車線維持支援システムは便利で運転が楽になります。マルチビューカメラはバックに入れた時の切り替えも早く、なれない場所の駐車にも非常に便利です。またブラインドスポットインフォメーションも車線変更時の安全確認に役立ちます。
【乗り心地】
市街地を運転している分にはシートの座り心地もよくソフトで静かであり満足しています。ただ、エンジン回転が２２００回転あたりからエンジン音がうるさく感じます。
【燃費】
ガソリン車ということもありますが、そんなに良くはありません。９年乗った前車のヴェゼルSのガソリン車と同じくらいです。タイヤは２０５から１８５に細くなっているのに燃費は大差ないのはアイドリングストップがなくなったせいでしょうか。
【価格】
国産のコンパクトカーだと思うと少々高めかと思いますが、本革仕様のシートやマルチビューカメラが使いたくてコネクトディスプレーも付けたので高くなりましたが納得はできます。
【総評】
プレミアムコンパクトではありませんが、小さくても上質感のある車が欲しかったので十分満足しています。年間走行距離が３０００キロに届かない乗り方なので、ハイブリッド車ではもとがれないしバッテリーも傷みやすそうなので、ガソリン車を探すとフィットが一番ということになりました。
参考になった19人
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2024年11月4日 10:27 [1684422-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
レンタカーのハイブリッドフィットを関西で乗る機会がありましたので再評価
【エクステリア】
デザインは賛否あるがアジアンカーっぽい平凡さ。
3年落ちの車だったが、やはり塗装に艶がなく、劣化が早い気がする（レンタカーだから？）
【インテリア】
高級感ないけど居心地は良い。
ニトリイケアの中流家庭リビング的な。
収納も他メーカーより多く、カップホルダーが上にあるのが使いやすい。
【エンジン性能】
一般道ではエンジンは発電機。高速ではタイヤと直結。主張も少なく評価は難しいが、高速120kmでも余力あり。
【走行性能】
都市高速のつなぎ目超えるとき等、高速時の挙動で接地感が無くなる時があった。
モーター主体なので、パワー不足は感じないが、音や振動が無いため、運転感覚に乏しく、シフトを間違えそうになった。
【乗り心地】
コンパクトカーだが、一昔前の中型セダン並の乗り心地。国内ではミドルクラスの無いホンダだが、乗り心地はそれに匹敵すると思った。
基本的にソフトで、サイズと乗り心地は比例しない良い例だと思う。三万キロほど走っていたが、ありがちな不快な異音も無かった。
基本的に静かなパワートレインなので気を遣っている感じがする。
【燃費】
郊外の一般道を中心に走って
1リッター25から28kmくらい。
猛暑なのでエアコンONです。
【価格】
マイナーチェンジ前はお買い得感があったが、随分と高くなった。
eHEV、etcとナビ込で200万円台前半なら買い。それを超えるならヤリスクロス、ヴェゼル、フロンクス等の他車を検討するかな。（だから売れてない？）
【総評】
良くも悪くも特徴がない。
一般道では電気エネルギーで走り、メーターもデジタルなので運転感覚に乏しい。時代なのかもしれないがエンジン車のような運転感覚のつかみやすさが欲しかった。
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2024年10月9日 19:51 [1892327-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
交通事故で代車としてやってきたのがフィットでした。ガソリンのノーマルなモデルです。
【エクステリア】
なんというか、、、普通としか言いようがないです。嫌いではないけどかっこいいとは思えません。見た目だけなら所有欲を掻き立てられないかなぁ。
【インテリア】
普通です。自分が乗ってるのはMAZDA３なのでそれに比べれば明るく、窓が広くて視界がすごく良い。でも、白やベージュの内装ってあまり好きではないのです。またインパネはデジタル。んー、どうせデジタルならデジタルでも針の動くメーターにしたら良かったのになぁ。
【エンジン性能】
この車両の大きさであればまったく申し分ないパワーです。ボディもそんなに重くないからか出足がとても良いです。
【走行性能】
軽さを感じ、出足もいい。ハンドルの遊びは少しあるけどふわふわ感もない。それなりにアクセル踏んで走って曲がってをしてもけっこう限界値高いかもと思いました。
【乗り心地】
悪くないです。ハンドル周りも細かく設定できますし。ふわふわ感も思ったよりないです。
【燃費】
ガソリンエンジンだけど、車重軽いしけっこう走るのかなと思ったら燃費が予想より悪かったです。片道１０キロの通勤。半分近く渋滞で停止してるのですが、それでももうちょい伸びるかなと思ってましたがリッター１１を指してます。ストップアンドゴーならハイブリッドのほうがよいのかな？
【価格】
レンタカーなのでわかりませんが、ガソリン車がそこそこ安いなら少しくらい燃費悪くても我慢できるけど、どうなんでしょう。これだと軽でもいいんじゃね？になっちゃうのかなぁ。
【総評】
レンタで乗るにはちょうどいいです。完全に仕事場へのアシとして考えればこのくらいで十分と思えます。が、大金出して新車を買うということであれば見た目含めて所有欲を満たすものでないと欲しくはならないかなぁという感想です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
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2024年10月4日 23:32 [1891138-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
1,200,000円で2018年の中古の3代目フィットを購入した感想を述べていく。結論から言えばフィットは2代目が最強だなと思う。3代目の購入理由は、なるべく新しい年式のフィットを購入したかったからである。2代目フィットは中古が安いが、2013年までしかないのでためらった。
【エクステリア】
2代目は可愛さとかっこよさを完璧に両立したシンプルなデザインが売りだったが、3代目はかなりいかつい。
また、3代目はヘッドライトの下の、黒い空洞がダサいと言われているが、自分が購入したフィットはそこにもライトが付いているため、空洞になっておらずかっこいい。ただやっぱり2代目のデザインの方が好きなので、☆4とした。
【インテリア】
最高と言いたいところなのだが、エアコンがデジタルのタッチパネルで非常に操作しにくいのがマイナスである。何もかもデジタル化すれば良いわけでは無いことを学んだ。デジタル化を徹底するのならテスラ位作り込む必要がありそうだ。結局4代目フィットや最新のヴェゼルでは、エアコンはアナログに戻っている。3代目フィットは残念ながらデジタル故、☆4とする。
【エンジン性能】
軽自動車から乗り換えただけあって、やはりトルクが違う。アクセルを踏まなくても充分進んでくれるので、坂の多い場所での発進とバック駐車がかなり楽になった。時速60キロに到達する速さも軽(主にミライース)とは比べ物にならない。エンジン音も静かである。
逆に言うと、速度を出しすぎても気づきにくいため、甘いアルコール飲料みたいにペース配分で油断しがちな点は要注意である。☆5
【走行性能】
道路からはみ出さないようにしたり、速度を一定に保ったり、ホンダセンシングがついていたり、様々な新しい機能を味わっている途中で、まだ説明書も読んでいないため何とも言えないが、現時点では非常に素晴らしい。☆5
【乗り心地】
広くて快適である。申し分なし。☆5
【燃費】
ガソリン車ゆえ、平均16キロ位、ヤリスにはかなわない。☆4
【価格】
2018年と比較的新しい年式ゆえ、価格がそこまで落ちていない。自分は500,000円の頭金と700,000円のローンで買ったが、ボーナスの残りと積立NISAが吹っ飛んだ。☆4
【総評】
エアコンが使いにくい以外は、ほぼ満点と言って良い車である。軽と違って、人を乗せてもそこまで重さを感じなくなった。後はスピーカーを購入するだけである。重低音の曲を高音質で流しつつ、高速道路を運転したい。
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フィットの中古車 （全4モデル/5,661物件）
-
フィット 1.5 e:HEV リュクス 1オナ/前後ドラレコ/全周囲カメラ/ETC2.0/
- 支払総額
- 211.8万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 13.8万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 2.0万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
24～438万円
-
14～2727万円
-
18～355万円
-
17～165万円
-
24～396万円
-
28～390万円
-
69～469万円
-
35～188万円
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