トヨタ カローラ フィールダーレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
カローラ フィールダー 2012年モデル	4.03	—位	137人
カローラ フィールダー 2006年モデル	3.62	—位	13人
カローラ フィールダー 2000年モデル	4.33	—位	3人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	51人	-

カローラ フィールダー 2012年モデルの評価

1. 5 38%
2. 4 39%
3. 3 16%
4. 2 4%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.92	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.76	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.50	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.78	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.21	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.75	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[コットンα]

2024年4月9日 21:33 [1832721-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

不満点はあれど安さが上回る車

会社の車で良く乗ります。購入時期の異なる同モデルに3台程乗っています。

【エクステリア】
普通です。この普通さが最大の長所とも言えます。

【インテリア】
安っぽさは否めないですが、価格が価格、必要なものは揃ってます。十分です。
ただし、フロントガラスへの写り込みが酷い年代のもありました。その年代だけ☆-1です。

【エンジン性能】
普通の車としては十分じゃないでしょうか。出張にも使えます。早く走るのは苦手な車の様ですが、皆お構いなしにガンガン走らせます。

【走行性能】
必要な性能は備えてると思います。
エコモードが追加された時の型は、50から60km/hでアクセルを離しても速度をキープし続ける気持ち悪い制御が入っていました。
また、ある型では正面付近のハンドルの遊びが酷いものがあり、運転中に幼児がやる様なハンドル遊びをやっても運転に支障が出ません。

【乗り心地】
凸凹路面を走った時のボディのねじれが酷いです。でもこれが「乗り心地が良い」と言う人もいるんですよね。私は無理でした。
凸凹とカーブの多い道を走ると運転してても酔います。

【燃費】
とても良いです。エンジンが唸り続けるような運転をしてても17km/l以上出てた記憶があります。

【価格】
この大きさでこの値段は安いと思います。

【総評】
色々不満点を言いましたが、この価格帯でこのサイズの車を出してくれる事は非常にありがたいと思います。

レビュー対象車

試乗

[チェインバー]

2022年6月2日 19:52 [1588188-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

社用車が故障したので代車で乗りました

2泊3日､距離にして1200km程乗りましたので感じた事を書いてみたいと思います｡
【エクステリア】今となっては特徴らしい特徴も無い｡
無難｡

【インテリア】プロボックスよりは良いけど地味ですよね。
代車に文句を言ってはいけないか｡

【エンジン性能】市街地はともかく高速道路が素晴らしく遅いです｡
踏んでるけど加速しない｡
NAの軽自動車ですかってくらい加速しない｡

【走行性能】プロボックスより高速安定性はあるし､足回りもしっかりしています｡
でもブレーキの効きが悪い｡

【乗り心地】普通ですね。

【燃費】一般道の走行はリッター30ｋm､高速道路で25km｡
流石ハイブリッド車｡

【価格】借り物ですので無評価です｡

【総評】ハイブリッドである以外とにかく普通の車｡
でもブレーキは終始違和感がありました｡
聞くと｢ハイブリッドはこんな物｣とか｢ホンダのハイブリッドはもっとクセがある｣なんて話す人も｡
機会があったらプリウスやホンダのハイブリッドにも試乗してみようかと思います｡

レビュー対象車

試乗

[令川ゆり]

2020年11月19日 16:13 [1389688-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

親の車です。私が乗っているレガシィツーリングワゴンと比べて

【エクステリア】
シンプルで飽きない印象。目立つ外見ではないです。
【インテリア】
必要な装備は一通りある感じ。値段相応な感じで悪くはない。
【エンジン性能】
1.5は知らないですが、1.8はそれなりに加速もし、エンジンも街乗りなら静かです。耐久性もそれなりに悪くなく、15万キロ乗っても故障はありませんでした。
【走行性能】
車高が低いので、横風などの揺れは少ない。真っ直ぐ走ります。カーブもそこまで気になる感じはなく、素直に曲がってくれます。自分が乗っているレガシィツーリングワゴンと比べると安定性には少し欠けます。
高速は、法廷速度内だと安定しています。合流の加速はエンジン音が結構うるさいですが、かといって加速しないわけでもないので○。
【乗り心地】
ふわふわした感じはなく、比較的路面状況が分かりやすい乗り心地です。レガシィツーリングワゴンよりは柔らかいかな。長距離もそれほど疲れません。
【燃費】
あまり良くはないです。レガシィツーリングワゴンよりはいいかな。一般的なエコではない車の燃費とあまり変わらず、リッター12〜13ぐらいが通常時です。
【価格】
200くらいで新車が買えるので、最近の高い車に比べると安いかなって感じです。中古だと年式次第では、かなり安く手に入ります。
【総評】
悪いところはあまりなく、かといってずば抜けて良いところもないといった感じ。そこそこ安くて安定した車に乗りたい方にはオススメ。特に車にあまり拘りがない方。荷物もわりかし載せられますし、走りも悪くない。乗り心地も普通。厳つくないので警戒される車でもない。こういう安定感はこの車にはピッタリの印象でした。一度試乗もしてみてもいいと思います。車を楽しむよりも便利に使いたい、尚且つ購入費用や税金面で高いのはちょっとという方は是非。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年8月

購入地域

石川県

新車価格

232万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

カローラ フィールダーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[naochar]

2020年7月5日 15:18 [1344206-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

レンタカーで乗りました。

【エクステリア】
・発売当時としては、普通かと思います。
【インテリア】
・簡易的であっさりしてますね。
【エンジン性能】
・普通と思います。
【走行性能】
・この当時のCVTは、加速感が少なく、リニアに速度を増す感じですね。
・この当時のCVTは、坂道では回転数を、大きく変化して速度調整するので今一つですね。
【乗り心地】
・普通と思います。
【燃費】
・普通と思います。
【価格】
・普通と思います。
【総評】
・現状では旧世代なので、仕方がないですが、CVTの滑る感じがやはり今一歩でした。

レビュー対象車

試乗

[ヒラミー]

2020年6月29日 16:31 [1317513-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

ステーションワゴンの王道(？)

今回はトヨタレンタカーさんでカローラフィールダーをレンタルして1日乗ってきました。街中で最近よく見かけるこのクルマのパフォーマンスを記したいと思います。

今回乗ったのはMC後のガソリンモデル。走行距離10000km台で状態も良い感じでした。

【エクステリア】
パッと見た印象はややスポーティー。今回乗ったのはMC後のクルマだったが、フロント、リアともに鋭角的なデザインに振ったとみえる。
しかし、どうもオジンくさい。鋭角的なデザインならカローラスポーツぐらい尖らせても良いかも。

【インテリア】
インテリアはとてもバランス良くまとまっていた。レンタカー=下位モデルということでチープさは否めないが、他のクルマほど気にはならなかった。
後部座席の空間はステーションワゴンにとって大事なポイントだが、これについては問題なし。複数人で乗っても大丈夫だ。
ただ、これは前後ともの問題だが、シートの肉が薄く疲れやすい為、長時間乗る際は時々降りて体をのばした方が良さそうだ。

【エンジン性能】
100馬力ちょいのエンジンだが、街乗りで使う分にはストレスなく使えるエンジンだ。ただ、坂道がややツラいので、トルクがもう少しあるともっと良いと思う。
ただ、Bレンジの大音量のエンジンブレーキは周りを気にしてしまってどうも使えないので、こればかりは何とかしてもらいたい。

2020年6月29日追記
最近になって高速道路で試したのだが、下道での評価はどこへやら、Dレンジでは全く加速しない、Sレンジでは盛大にノイズパーティーをやらかす有り様。これは飛ばすエンジンではないようだ。

【走行性能】
走りは意外にスポーティー。アクセルレスポンスが非常に良く、信号からの発進ではこれが非常にいきてくる。やや硬めのアシとも相まって、乗っていて楽しいと思える。
だが逆にブレーキは軽いので不安がある。車重が軽いので止まるかと思いきや、ブレーキも軽いので止まれない。

2020年6月29日 追記
最近もう1度フィールダーに乗る機会があり、高速道路で30kmほど走ってみたのだが、とても怖い。細いタイヤのせいで接地感がまるで掴めず、グリップしているのか分からない。それに100km/h前後でカーブでリヤが流れ、ステアリングの調整が必要な為、操舵量を一発で決めて進入できない。肝を冷やしたので星1つマイナスした。

【乗り心地】
アシはソフトで乗りやすい。だが、他のトヨタ車に比べるとやや硬めなので、これはプロ/サクの様な商用車ユースも視野に入れたセッティングなのだろう。
ギャップの吸収はちょっと大袈裟な動きをするので、もう少し穏やかであって欲しい。尚、突き上げはモロにクルのでお気をつけを。

【燃費】
燃費は期待していたのだが、思ったほどのびず、かと言って数値がそこから上がることも下がることもなかった。

2020年6月29日追記
今回は一体どうしたのか、出発時12km/Lだったものを何とか14km/Lに持ち込む結果。前回何故星5をつけたかはともかく、2つマイナスで星3とした。

【価格】
トータルのバランスでみた時に価格は十分納得できると思う。ただ、今回乗ったのがエントリーグレードということで、僕個人的にはやや物足りなさを感じた。

【総評】
正直このクルマは1つ1つのパフォーマンスは高くない。だが、トータルのパフォーマンスとしてこのクルマは優れている。プライベートとしてもビジネスとしてもイケる万能なクルマであり、誰もが使いやすいと感じる。さすが街中でよく見かけるフィールダーだ。
今やこのクルマは5ナンバーワゴン最後の生き残り。それに相応しいトータルパフォーマンスを今回見せてもらえた。フィールダーこそステーションワゴンの王道と言って良いと思う。
今度はセダンのアクシオでフィールダーとの違いを見てみたいと思う。今回このクルマに乗って改めて分かった。万人が乗れるクルマをありがとう、トヨタ。

レビュー対象車

試乗

[牛滝山温泉]

2020年4月9日 11:18 [1317067-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

車に趣味性を求めなければ欠点の少ない良い車

【エクステリア】
過去に乗っていたレガシーワゴンと比較して、市街地で車両サイズの面で扱い易くワゴンとしての積載量も十分確保されていて満足してます。
【インテリア】
デザイン面で特に言うことはありませんが、他の方もご指摘されているようにカップホルダーの位置がセンターコンソールの奥まった所にあり使い難いです。
【エンジン性能】
1500CC ですが市街地走行で不足を感じることはありません。たまに山道や高速道路ではかったるく感じる場面はありませすが、車の性格を考えるとマイナス要素とは思いません。
【走行性能】
スポーツ志向の車ではないので大きな不満はありませんが、ブレーキがカックン気味なのは好きではありません。
【乗り心地】
悪くはありませんが何かザラザラとした感触があります。40年程前のカローラの感触が未だに残っている感じです。それとロードノイズやエンジン音が大きく室内騒音はうるさい方です。
【燃費】
市街地13キロ〜15キロ、高速道路18〜20キロで満足してます。
【価格】
こんなものだと思います。
【総評】
後継車のカローラツーリングは３ナンバーのサイズになり、国内の狭い道路で扱い易いフィールダーのメリットが失われてしまったと思います。また車体の大型化に伴い経済的な１５００CCの設定が無くなったのも残念です。逆に言うと、こういった実用面を重視する人にとってフィールダーは未だに「買い」だと思います。

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年11月

購入地域

大阪府

新車価格

217万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

カローラ フィールダーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Elijah Smith]

2018年12月28日 14:23 [1186496-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

燃費性能は素晴らしいが、"買い"だと思わせるポイントが少ない

【エクステリア】
2015年のマイナーチェンジでかなり格好良くなったと思います。
とくに黒の“W×B”はノーマルモデルと異なりスタイリッシュです。
社用車などでもよく見るフィールダーなので、差をだすために“W×B”を選択するのが良いかと思います。

カローラということもあって、視界の良さは抜群でした。
インパネに位置感覚の目安となるセンターマークの設置や、サイドミラーの位置を少し後方に配置するなど視界を良くする工夫が施されています。
運転しやすい車であることは間違いありません。
最近、新型車の大型化や視界よりデザイン優先となる傾向が強くなっているので、カローラの運転のしやすさをより感じました。


【インテリア】
試乗させてもらった「HYBRID G“W×B”」は、シートがファブリック＆合皮となっていて、思っていたよりかなり質感が高くてびっくりしたのを覚えています。
正直、あまり期待していなかったことがあったからかもしれません。

後部座席中間の床がフラットになっている点、後部座席にリクライニング機能があった点も好印象でした。


【エンジン性能】
エンジン性能については、正直「面白くない」というのが感想です。
燃費性能を重視した車かと思うので、仕方ない気もします。
そのため、走りを重視する人には、向かないかと思います。


【乗り心地】
静粛性については、結構良かったように感じました。
インプレッサよりも静かだったように思います。


【燃費】
燃費性能は本当に素晴らしいです。
実燃費は、1.5Lガソリン車で17.0km/L前後、ハイブリッド車で21.0km/L前後となるようです。
1.5Lガソリン車としてはトップクラスの燃費性能で、ハイブリッド車については車全体の中でトップクラスですね。
※使用環境によって異なると思います。2018年の情報です。


【価格】
価格は、「HYBRID G“W×B”」となると結構高めかなぁと思います。
下に書きますが、安全性能が他車と比較してかなり劣るからです。


【総評】
燃費性能は素晴らしいですが、他車と比較して買いだなと思わせるポイントが少ないかなぁと思います。

特に気になるのが安全装備の少なさで、今どきアダプティブクルーズコントロールが装備されていないというのは、かなり痛いです。その他気になる点は以下です。
・自動ブレーキが歩行者を認識できない点
・ブラインドスポットモニターにあたる装備はない点
・車線維持支援でステアリング制御がない点
同じ価格帯であれば、安全性能では明らかにインプレッサに負けています。

新型カローラ スポーツには上記の安全装備が全て装備されているので、同じカローラならカローラ スポーツの方が優秀です。
2019年にフルモデルチェンジが行われると思うので、購入を検討されている方は新型を待ったほうが良いかもしれません。

※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/impreza-corolla
https://bluesky-sheep.com/corolla-fielder-shuttle-2018

比較製品

スバル > インプレッサ スポーツ

レビュー対象車

試乗

[フォレスト1965]

2018年12月27日 18:38 [1186307-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

10年で塗装に寿命が

エアロ仕様のスタイリングと赤の色合いに惚れて新車で購入し10年がたちました。
広々として使いやすく燃費に優れたツーリングワゴンで、あらゆる場面で便利に活躍しています。
気になる燃費は普段乗りで12〜13km長距離で16km程度で満足でしたがいいことばかりではありません。

まず、外観とは逆で走りに不満が(>_<)
大きい車体に低燃費を重視したせいではないかと思いますが、出足が重くアクセル踏んでもスピードがのりません。

10年たち塗装に剥げが所々、知り合いの同色のフィルダーにも同じ症状が

8年目で助手席側のミラーがたためない故障が、聞けば知り合いのフィルダーも同じ症状が同じ時期に

特に塗装の剥げは致命的な問題。

赤の中古車を検討の方にはおすすめ出来ません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2008年10月

購入地域

茨城県

新車価格

185万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

30万円

カローラ フィールダーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぜんだま〜ん]

2018年10月10日 20:03 [1129079-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

感想（カローラフィールダー）

同僚が使用している営業車ですが、よく借りて運転するのでレビューします。

【エクステリア】
なかなか恰好いい。アクシオ（セダン）はいかにも高齢者が乗る車という感じがするけど
フィールダーは若い家族で使っても違和感ありません。

【インテリア】
インテリアの高級感はトヨタの得意分野ですね。
居住性も家族４名で使用して問題なく使える広さです。

【エンジン性能】
熟成を重ねたトヨタのベーシックエンジン。
1500ｃｃのエンジンとしてはパワー・トルクがあります。
実用エンジンですが、高くまで回転数を上げてもするする回ります。
5000回転まで回してみましたが、無理なく運転できました。

【乗り心地】
普通にファミリーカーとして合格。
何より秀逸なのは静粛性です。
私の愛車（2000ccのインプレッサGP７）と比較しても格段に静かです。
ここはさすがにトヨタだと思いました。

【燃費】
自分の車じゃないので省略。

【価格】
トヨタの車全般、意外と高いように思う・・・

【総評】
家族で使うファミリーカーとして「あり」だと思いました。

レビュー対象車

試乗

[みつ父]

2018年4月5日 09:55 [1117946-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

社用車として利用しています

社用車として購入し、約15,000km走行しました。
その他、エスティマハイブリッド、プリウス（ZVW30型）を社用車として使用しています。

私用でトヨタ車に乗る機会はほとんどない為トヨタ経験浅いです。

どうしても許せない点があるので先に書きます。
・中立付近が曖昧で、簡単にセンターから外れるステアリング
→しかも自力ではセンターに戻ってきません。反力がない。ドライバーが意識してハンドルを戻してやらなければいけません。
真っ当な車なら、車が中立を復元してくれます。
この車は、凹凸を越える度にセンターから離れていく為、車の軌道を見てドライバーが舵を修正する感覚で、車の挙動に対して操作が一拍、二拍遅れる感覚になります。
不整地を快適に走る為の答えがこのセッティングなのでしょうか？
プリウスは別格としても、今までに乗った他のトヨタ車はこんな感じではなかったと思うのですが・・・
油圧と電動の違いだけで片付けられる話でもないと思います。

・壊滅的なペダルレイアウト
→右足元にタイヤハウスが来る為アクセル、ブレーキペダルの位置が近く、かなり左寄りに設置されています。
コンソールはすっきりしておりフットレストも広いので左足川はゆったりですが、反して右足側は非常に窮屈な態勢を強いられます。
例えが悪いですが、お年寄りはペダルを踏み間違えるのではないかと気になります。

【エクステリア】
可もなく不可もなしなデザイン。シルバーメタリックの外観は「ザ・社用車」といった佇まい。取引先に乗りつけるのにもってこい。

【インテリア】
メーター周りやピアノブラック調のインパネ等、パッと見の質感は良いと思います。
国産車しかもトヨタですので収納スペースが充実しているかと思いましたが、意外に少ないです。
シフトやサイドブレーキの操作感は軽自動車並みのチープさですが、インパネ周りの操作性は良いです。

ダッシュボードが目線位置に対して高く、フロントガラスの面積が小さい為、前方の視認性は良くないです。
リアの視認性は文句ありません。

【走行性能】
さすがトヨタのハイブリッドシステムといった感じです。加速性能は必要十分といった感じ。
CVTの出来も良く、アクセル操作に対しレスポンス良く加速してくれます。
国産車的なアクセルの踏み始めからガバッと加速する感じではない為、出足はゆっくりに感じるかも知れませんが、もっさりとまではいかない。
輸入車の２速発進モードからすれば何でもないです。

足回りは意外にしっかりしています。剛性感があり、スポーティといった感じは確かにあります。
コーナー等での粘りは不足していると感じますが、この車はセカセカ走るタイプではないでしょうし、車格を考えれば十分な性能ではないかと。
また、フロントが軽い為か回頭性が良く、よく曲がる印象です。

【乗り心地】
人によっては固いと思う方もいると思いますが、突き上げは感じますがショックは上手く丸められてると思います。
シートについては身体との相性がありますが、ホールド性が悪い為長距離の運転は疲れます。（当方腰痛持ち）

街乗りでの静粛性は高い部類に入ると思いますが、時速50〜60kmあたりから、笛を吹いてるような風切り音が始まります。
加えて、高速走行ではエンジンが相当唸る為、速度が上がるとどんどんうるさくなります。
不快になるほど騒がしくはないので、そこまで気にしませんが。

【燃費】
チョイ乗りも多いですが23km/h程。燃費良いです。

【総合】
トヨタのハイブリッドシステムに150万円程出す価値があると思えば非常にお買い得な車だと思います。
実際、燃費性能はとても良いですし動力性能も十分、制御系も大変優れていると思います。
商用車という括りで見ると、プロボックス等の本職からすると、収納、積載性で劣りますし、燃費の差で車両価格の差を埋めるのも難しいかも知れません。

街乗りはとても快適ですので、燃費、走り、ユーティリティのバランスが良い車として自家用車には良いですね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

埼玉県

新車価格

219万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

カローラ フィールダーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[playmachine]

2018年4月5日 08:19 [1117932-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

大分空港から佐伯市内までのレンタルユース

普段プレマシーに乗っていますが、大分に用事があり2日間レンタル。運転区間は、空港連絡道路から東九州自動車道佐伯インターまでです。

エクステリア
最近のトヨタの車、個性的になった気がします。ちょっと顔がきついですが、プレマシーのピエロに慣れているのでそれくらいあってもいいですね。

インテリア
結構すっきりしている感じがいいです。過剰な装備もなく、わかりやすいです。

エンジン
ハイブリッドだけあってすごく静かです。特に高速降りてからの一般道は最高です。そのくせ以前のハイブリッドのような運転させられ感がだいぶ消えた気がします。高速は、後の走行性能を参照してください。

走行性能
街乗りはとてもいいです。ほとんどエンジン回ってないくらい静かで、ガソリン使ってる感がなく、それでいて取り回しも楽でした。一方高速なのですが、対面走行70km区間の運転は、踏めば速度も出るのでプレマシーと遜色なかったのですが、80km区間、坂道に差し掛かる際の速度調整が辛く、特に70以上の速度修正に相当時間がかかった印象です。これがエコカーのくせにエコでないところを見せつけられる部分かも。九州郊外なので気にする必要なかったかもですが、自身が後続の渋滞誘発や追突事故を回避するためにも一時的にエコモード外すのもありです。

乗り心地
総じて静かです。しかし、高速80km区間に入るとエンジン運転タイムが多く、ノンハイブリッドと遜色なしです。

燃費
街乗り最高。高速1500cc相当。
運転区間が街乗りメインならハイブリッド一択かと。
高速50パーセント以上ならノンハイブリッド車選びます。

価格
買っていないので評価しません。

総じていい車です。乗るシーンを考えて買うとコスパいいように思えます。なんとなく、ノンハイブリッドからの乗り換えには少し慣れがいるかもでした。以前よりは断然いいですが。

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2018年2月21日 23:55 [1106582-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

思いの外、走行性能高くてビックリ

スノボツアーで友人の車ですが、下道は後席で高速は運転しての感想です。
四年落ちの中古4万キロの個体でした。
タイヤはダンロップのWM01スタッドレスで、175にワンサイズ落としてるようです。

【エクステリア】
デビュー時の印象はライト周りのデザインが貧相でイマイチパッとしない地味だなと思いました。
外見では選ぶ車ではないのでしょうから。。
ここはスルーで。

【インテリア】
後席に乗った感覚は黒一色で、ドアの内装含め安っぽさは感じませんでした。平均身長のドライバーが座ると足元の広さも十分あり。ただ車高が最近のワゴン車にしては低い(1470mm)ので後席の窓がフリードの3分の2くらいの高さしかなく視界が狭い。ただシートバックは肩の高さ以上までありリクライニングはしないが、ちょうど良い角度で楽。センターアームレストはあるがカップホルダーはドアポケットのみ。
次に運転席に座った感覚はドラポジ低く、標準体型の自分にもサイドサポートの張り出しが強く感じ、セミバケットシートかというくらいの窮屈さたが、スポーツカーの座っているみたいで自分的には問題なし。
ただそのぶんフロントの見切りは悪いです。
ハンドルは滑る本革仕様で小口径ではないがグリップはしやすくパワステのアシスト含め操作性は良い。
助手席のグローブボックスは2段あり上の容量は大きいが、シボのデザイン質感は今時の軽自動車以下。
またゲート式のシフトノブがやたら長く、ノブが青いのが昔の水中花ノブを彷彿させる。
エアコンの操作性は悪くないが、タコメータースピードメータの青表示が安ぽっく、右下のサブマルチウィンドウの表示がランキングやら、見づらく意味のない内容で使えない。
ナビ周りのカーボンシートもミスマッチ感あり。
カップホルダーはシフトの前方で手を伸ばさないと取れない。運転席周りのポケットもない。
荷室はリアから後席を畳め、ホンダシャトルより深さはないが容量は十分。ただトノカバーが外すと長くフィットシャトルみたいに床下に縮めて納めることができないので邪魔になる。

【エンジン性能】
高速運転時はハイブリッドを感じないで普通のガソリン車のようなフィーリングで100キロから追越し加速も大人3人で荷物ありでも過不足なくスピードが出るなと感心しました。

【走行性能】
高速ではハンドルの座りも良く、直進安定性は良いなと感じました。ミニバンより重心が低いのが功をなしてるのでしょう。路面の状況も伝わります。車線変更も不安感少なく決まります。コーナーの多い中央高速も神経使わず実用エンジンと相まって楽チンにクルージング出来。運転支援装置がなくても疲労感少ないです。ブレーキはスポンジーな踏みごたえですが、高速では微調整しやすいかも。
走行中の風切り音が大きいなと感じました。

【乗り心地】
後席で雪のワダチ、また高速での運転席では舗装のジョイント部も硬めながらもショック和らげてくれ快適でした。30プリウスやアルファのタクシー仕様よりちゃんとサスが動いてる感じがして乗り心地が良いです。

【燃費】
八王子、志賀高原の580キロの道中でメータは18.3キロでした。カタログでは34キロくらいだと思いましたが、トヨタの旧ハイブリッドの使い回しでは、そんなもんかな。

【価格】中古で130万だったとか、新車のコンパクトカーや軽自動車買うより、お得のような気がします。

【総評】コンパクトでも以外に乗り心地が良く、走りがスポーティでトヨタ車とは思えない味付けにビックリしました。取り回しの良い5ナンバーワゴンとして実力は高いですが、見た目で損してますね。次期フィルーダがどこまで商品力を高めるか、ワゴンではシャトル推しの自分としては気になる存在になりました。

レビュー対象車

試乗

[アイヌ犬ダイゴウロウ]

2017年2月23日 13:55 [1006157-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

カローラフィルダー４WD＋Redの評価

年金生活となった為平成15年式スバルレガシー2.0GTスペックB（２８０HP）の後継として、１５００ｃｃ程度の四輪駆動車の購入を検討して、フィルダー４輪駆動新車を購入しました。
冬場はスキーに行く為、４輪駆動とトランクスペース確保を優先。狙い目はスバルインプレッサ１６００四輪駆動でしたが、丁度レガシーの車検完了とインプレッサのモデルチェンジが重なり、スバルとは交渉不可能でした。
競合車種として、以下の二つを考量したが、マツダはトランクが狭い、ホンダシャトルは衝突防止無し及びスバルの中古車ディーラがトヨタと値引き交渉してくれるとの事で、フィルダー選択となりました。
フィルダー＋Redの長所は、後席一つを倒せば、１８０ｃｍスキー３本＋大型バッグ3個収納可能、つまりスキーキャリア無しで３人で泊りがけスキーが行ける収納能力＋明るいLEDヘッドランプ、自動Hi-Loビーム切替え、後退時にサイドミラー下側へ向く、居眠り検知機能有り、それなりの衝突防止センサー、手頃な値段（税込み２２０万円）です。　弱点は、力が弱い（１００HPの為、高速道路の登りで１００Km走行は苦しい）、サスペンションが弱く高速走行が怖い、顔が良くない等です。
約３５００Km走った結果の燃費は、高速で１４ｋｍ位、町走りで１３Km程度で、前のレガシーと比較すると町走りは倍となりました。
結論は、カローラフィルダー四輪駆動＋Redは正解だったと思いますが、やはりスバルインプレッサ１６００と比較すると、値段はほぼ同じで、インプレッサが１１５Hpでオートクルージングも付いているので、レガシーの車検を取ってから、競合にするべきだったと思っています。
但し、恐らくスバルは値引きが殆ど無いので、価格はフィルダー＋２０万円になると思います。　最後に、大衆車故に車内灯が暗いので、全てLEDランプに自分で交換しました。素晴らしく明るくなりました。　　この報告が皆さんの購入の参考になれば幸いです。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年11月

購入地域

福岡県

新車価格

219万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

カローラ フィールダーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[レミ太郎]

2017年1月4日 23:51 [628560-2]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	無評価

カローラフィールダー1.5X（AT）

借り物ですが高速メインで1000kmほど私用で走りました（1名乗車）ので感想を残しておきます。
ルートは高速7割、勾配の緩い山岳路1.5割、市街地1.5割、車両は殆ど新車状態のマイナーチェンジ後の最新型っぽかったです。
オプションのLEDヘッドライト＆オートハイビームが付いていました。

【エクステリア】
高速のS.A．で外から眺めてみましたが、ステーションワゴンとしての格好良さに乏しく、第一印象としてはあまり購買意欲が湧いて来ませんでした。
只、運転席に座って前方のボンネットを見てみると、フェンダーの両端がさり気なく盛り上がっている？事に気付き、そこは何となく気に入りました。

【インテリア】
アクシオと違ってXグレードでもタコメーターが付いている点が良かったです。
これでステアリングに前後調節機構が付いていればこの車でのベストポジションが取れそうだったのに残念でした。
いつも思うのですが、僅かなコストを惜しんでドライバーにまともに運転させる気が無いのでしょうか？

シートはアクシオより硬めの印象で、お尻と太ももの裏側辺りが少し痛くなりましたが、これはめったに車に乗らない私の不慣れが原因かもしれません。

【エンジン性能】
マイナーチェンジでアトキンソンサイクルに変更されたようですが、高速での実質最高巡航速度がやや低下しているような気がしました。旧エンジンより高速で少しだけ非力に感じましたが、実用上問題無しだとは思います。
3500〜4000ｒｐｍでの静粛性も頑張っており、風切音もよく抑えられていると思いました。
それ以上の速度域ではパワーを使い果たすのか、そっと踏み足してもCVTが滑り出すので、その辺りが実用巡航限界でしょうか？　試す気もなかったのでそれ以上の領域はノイズ等も含めて不明です。

CVTはベーシックなD⇔Sタイプですがよく出来ており、ベルトノイズ等もなく、今回の私の使い方では全く不満はありませんでした。
只、ロックアップのON/OFF時でしょうか、ほんの僅かにエンジンが揺れる気がしたので、特にMT車を購入予定の方はエンジンマウントのしっかり感をチェックした方が良さそうですね。

アイドリングストップに関しては停止前からストップする感じは無く、停止時にブレーキの強弱によってON/OFFを使い分ける事が可能で、非常に扱いやすかったです。

【その他乗り味など】
3年以上前に初期型に乗った時に感じたダンパーの突き上げ感とボディの低周波騒音（ドラミング現象？）についてですが、今回どういう訳か大幅に改善されているような気がしました。
突き上げ感はまだほんの少し残っているような気はしましたが、ドラミングについては全く感じませんでした。
まさかマイナーチェンジでボディ補強やダンパーの改良が図られるなんて事があるのでしょうか？それとも単に気の所為？
標準装着と思われるTOYOタイヤのロードノイズは軽めで、当たりもソフトでなかなか快適でした。
但しそのグリップ自体は低めな印象を受け、インフォメーション性に乏しく、速度が上がる程に不安感が増すタイプだと思いました。
低転がり性については、さほどよく転がる様には感じられず、又、腰砕け感や初期レスポンスの甘さなどは特に感じませんでした。

身のこなし面に関してはアクシオ同様、素直で軽快でよく曲がるタイプでした。
只、セダンであるアクシオとの比較では、やはりリア周りの剛性不足なのか、リアのスタビリティがやや低く、ブレーキを少しでも残したままヨーが入ると、結構容易く後輪がスライドしようとします。
ですので車体安定装置は常時ONにしておくのが良いと思います。

パワステはアクシオ同様、ふにゃふにゃで軽すぎて印象が悪かったです。
80km/h位からやや重たくなる感じ？
切っていくとアシストに勢いがついてステアリング軸が慣性で回り過ぎる様なフィーリングが頂けなかった。
アクシオ1.3と違ってフロント周りからの微振動が感じられなかった点は良かったのですがこれはタイヤの違いでしょうか？

【燃費】
500kmずつ2回に分けて給油したところ、満タン法では1回目：18.56km/L、2回目：18.89km/Lでした。
尚、エアコンはほぼOFF、高速のS.A.での休憩中はほぼエンジン停止しております。
又、山岳路ではSレンジを多用しましたがアクセル開度は最大でも1/2程度でした。
高速では巡航速度が120km/hを超え出すと燃費が悪化する感じでした。

【補足とまとめ】
Aピラーの邪魔さが少なく、夜間の右カーブでの恐怖感が少なくて走らせ易かったです。
高価そうなLEDヘッドライトは非常に明るくて頼もしかったのですが、高速道路の標識などが反射で見え難かったです。
オートハイビームについては、まるで人が操作しているようなきめ細かさで素早く反応して自動でLOW/HIGHが切り替わります。
結構離れた前方に先行車が居てもLOWに切り替わりますし、高速道路では中央分離帯が高い（厚い）所では先行車無しではHIGHになりますが、分離帯の隙間から対向車が見えるような時は気を使って瞬時にLOWに切り替わります。
私の操作パターン及び操作タイミングとほぼシンクロしており非常に便利でしたが、LEDヘッドライトと共に高価な贅沢品であると思いました。
今回の最新版フィールダーは国内向けとしてはよく纏まっていて割と気に入りました。
セダンのアクシオと共にMT車の価格が安いので案外お薦めかもしれませんが、その場合ギア比やペダルレイアウトやエンジンマウントのしっかり感はチェックしておきたいところですね。
因みにMT車の場合、エンジンがアトキンソンサイクルではないようなので、高速などで少しだけ余裕が上かもしれませんね。
トヨタ車って全般的に1.3L車より1.5L車の方がブレーキペダルやATのフィーリングに差があり、お得な気がします。
以上です。

レビュー対象車

試乗

[カロハイ@ピ]

2016年8月23日 20:49 [758530-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

お気に入りだったのに…

【エクステリア】個人的に好き　特別仕様車だったら純正ホイールを16ｲﾝﾁにしても良かったのでは？

【インテリア】大衆車ぽくないデザインだと思う。W×Ｂの内装は個人的に◎
ジュースホルダーが使いにくいです。2015年末に廃材でテーブル作成(笑)

【走行性能】1.5ではかったるいかな？と思いましたが今の所、家族で乗っても不自由してません。
エコモードで走ってて、いざという時にノーマルモードにするとストレスが軽減します。

【乗り心地】ちょっと固めで充分！　３万�qで足まわりとタイヤホイールをインチアップ

【燃費】20前後

【価格】妥当だと思います。

【総評】エリシオン３リッターからの乗り換えでしたが、元々トヨタ派でしたしミニバンが好きでないという理由から、経済的な事を考えて乗り換えました。
サンルーフ設定が無いのが残念でしたが、W×Ｂを選んだ事により多少の高級感も味わえますし、いい買い物ができたと思います。

見た目、内装ともにカローラらしさを感じない所が
良い！

ミニバンで家族で旅行する時、荷物を積むと三列は役立たずでしたのでフィールダーで充分です。

あと通勤距離が片道40�qあるので経費がかなり削減できるのではないかと期待しております。


※評価格下げしました。
個人的意見というか不具合多発。ハズレか？
納車２年手前にてエンジンカムカバーから油漏れ、エンジン暴走？、原因不明との事でディーラーに預けっぱなし。
非常に悲しいです。
ディーラーの対応が良いのが救いかな…

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年9月

購入地域

神奈川県

新車価格

240万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

カローラ フィールダーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。