『カローラフィールダー1.5X(AT)』 トヨタ カローラ フィールダー 2012年モデル レミ太郎さんのレビュー・評価

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『カローラフィールダー1.5X(AT)』 レミ太郎さん のレビュー・評価

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さん

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満足度3
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格無評価
カローラフィールダー1.5X(AT)

借り物ですが高速メインで1000kmほど私用で走りました(1名乗車)ので感想を残しておきます。
ルートは高速7割、勾配の緩い山岳路1.5割、市街地1.5割、車両は殆ど新車状態のマイナーチェンジ後の最新型っぽかったです。
オプションのLEDヘッドライト&オートハイビームが付いていました。

【エクステリア】
高速のS.A.で外から眺めてみましたが、ステーションワゴンとしての格好良さに乏しく、第一印象としてはあまり購買意欲が湧いて来ませんでした。
只、運転席に座って前方のボンネットを見てみると、フェンダーの両端がさり気なく盛り上がっている?事に気付き、そこは何となく気に入りました。

【インテリア】
アクシオと違ってXグレードでもタコメーターが付いている点が良かったです。
これでステアリングに前後調節機構が付いていればこの車でのベストポジションが取れそうだったのに残念でした。
いつも思うのですが、僅かなコストを惜しんでドライバーにまともに運転させる気が無いのでしょうか?

シートはアクシオより硬めの印象で、お尻と太ももの裏側辺りが少し痛くなりましたが、これはめったに車に乗らない私の不慣れが原因かもしれません。

【エンジン性能】
マイナーチェンジでアトキンソンサイクルに変更されたようですが、高速での実質最高巡航速度がやや低下しているような気がしました。旧エンジンより高速で少しだけ非力に感じましたが、実用上問題無しだとは思います。
3500〜4000rpmでの静粛性も頑張っており、風切音もよく抑えられていると思いました。
それ以上の速度域ではパワーを使い果たすのか、そっと踏み足してもCVTが滑り出すので、その辺りが実用巡航限界でしょうか? 試す気もなかったのでそれ以上の領域はノイズ等も含めて不明です。

CVTはベーシックなD⇔Sタイプですがよく出来ており、ベルトノイズ等もなく、今回の私の使い方では全く不満はありませんでした。
只、ロックアップのON/OFF時でしょうか、ほんの僅かにエンジンが揺れる気がしたので、特にMT車を購入予定の方はエンジンマウントのしっかり感をチェックした方が良さそうですね。

アイドリングストップに関しては停止前からストップする感じは無く、停止時にブレーキの強弱によってON/OFFを使い分ける事が可能で、非常に扱いやすかったです。

【その他乗り味など】
3年以上前に初期型に乗った時に感じたダンパーの突き上げ感とボディの低周波騒音(ドラミング現象?)についてですが、今回どういう訳か大幅に改善されているような気がしました。
突き上げ感はまだほんの少し残っているような気はしましたが、ドラミングについては全く感じませんでした。
まさかマイナーチェンジでボディ補強やダンパーの改良が図られるなんて事があるのでしょうか?それとも単に気の所為?
標準装着と思われるTOYOタイヤのロードノイズは軽めで、当たりもソフトでなかなか快適でした。
但しそのグリップ自体は低めな印象を受け、インフォメーション性に乏しく、速度が上がる程に不安感が増すタイプだと思いました。
低転がり性については、さほどよく転がる様には感じられず、又、腰砕け感や初期レスポンスの甘さなどは特に感じませんでした。

身のこなし面に関してはアクシオ同様、素直で軽快でよく曲がるタイプでした。
只、セダンであるアクシオとの比較では、やはりリア周りの剛性不足なのか、リアのスタビリティがやや低く、ブレーキを少しでも残したままヨーが入ると、結構容易く後輪がスライドしようとします。
ですので車体安定装置は常時ONにしておくのが良いと思います。

パワステはアクシオ同様、ふにゃふにゃで軽すぎて印象が悪かったです。
80km/h位からやや重たくなる感じ?
切っていくとアシストに勢いがついてステアリング軸が慣性で回り過ぎる様なフィーリングが頂けなかった。
アクシオ1.3と違ってフロント周りからの微振動が感じられなかった点は良かったのですがこれはタイヤの違いでしょうか?

【燃費】
500kmずつ2回に分けて給油したところ、満タン法では1回目:18.56km/L、2回目:18.89km/Lでした。
尚、エアコンはほぼOFF、高速のS.A.での休憩中はほぼエンジン停止しております。
又、山岳路ではSレンジを多用しましたがアクセル開度は最大でも1/2程度でした。
高速では巡航速度が120km/hを超え出すと燃費が悪化する感じでした。

【補足とまとめ】
Aピラーの邪魔さが少なく、夜間の右カーブでの恐怖感が少なくて走らせ易かったです。
高価そうなLEDヘッドライトは非常に明るくて頼もしかったのですが、高速道路の標識などが反射で見え難かったです。
オートハイビームについては、まるで人が操作しているようなきめ細かさで素早く反応して自動でLOW/HIGHが切り替わります。
結構離れた前方に先行車が居てもLOWに切り替わりますし、高速道路では中央分離帯が高い(厚い)所では先行車無しではHIGHになりますが、分離帯の隙間から対向車が見えるような時は気を使って瞬時にLOWに切り替わります。
私の操作パターン及び操作タイミングとほぼシンクロしており非常に便利でしたが、LEDヘッドライトと共に高価な贅沢品であると思いました。
今回の最新版フィールダーは国内向けとしてはよく纏まっていて割と気に入りました。
セダンのアクシオと共にMT車の価格が安いので案外お薦めかもしれませんが、その場合ギア比やペダルレイアウトやエンジンマウントのしっかり感はチェックしておきたいところですね。
因みにMT車の場合、エンジンがアトキンソンサイクルではないようなので、高速などで少しだけ余裕が上かもしれませんね。
トヨタ車って全般的に1.3L車より1.5L車の方がブレーキペダルやATのフィーリングに差があり、お得な気がします。
以上です。

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試乗

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満足度1
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地1
燃費1
価格無評価
カローラフィールダー1.5X(4WD)AT レンタカー試乗記

私用で首都圏から東名→伊勢湾岸→東名阪→名阪国道→山道少々と500kmほど走りました。乗員は私1人+荷物分で合計大人2人未満くらいです。
試乗目的ではなかったこともあり、試すような乗り方は一切せず、非常にゆっくりおっとりエコラン的ドライブだったので評価というより簡単な感想とさせて頂きます。
天候は晴れ、渋滞その他トラブルは無し、高速道路でのペースは9割9分80km/h〜100km/hにて走行です。

【街中での感想】※流れに合わせるもかなりスローペース
 ・ボディ下部から響いてくる様な低周波騒音が気になった。専門的にはドラミングという現象?
 ・路面のちょっとした荒れ(継ぎ目・ギャップ等)に対し、背骨に直接衝撃を感じるような現象あり
 ※結果、乗り心地が悪くボディ剛性にも疑問符が付きました。ダンパーも粗悪品なのでは?

【高速道路での感想】※殆ど第1レーン(走行車線)キープ
 ・パワー的には余裕で風切り音やロードノイズも気にならず音量的には問題無し

【総合的な感想】
 ・ボディ剛性を含めたシャシ性能(しっかり感)は1つ前のモデルの方が良かったように思えた。
 ・トータル燃費は平均燃費計で17.9km/Lだった。(満タン法ではもう少し良かったかも?)
 ・スーパーの屋上駐車場へ入る時などで徐行に近い速度で操舵量が大きい時にパワステのアシストが急に不足して不自然な時があった。
 ・CVTは旧型よりも自然な感じで微妙なアクセル操作による速度管理はやり易くなっていたかも。
 ・シートは型崩れ感があるも、お尻は全く痛くならなかったのが意外だった(笑)。

※燃費に関しては4WDであった事も多少の影響があるかもしれませんが、殆どの領域を1500回転までで走行した(つもり)割には今一つ伸びなかった印象でした。
※シャシ性能は旧型、インテリアの質感は旧々型の方が良かったような気がします。

以上です。

レビュー対象車
試乗

参考になった8

 
 
 
 
 
 

「カローラ フィールダー 2012年モデル」の新着レビュー

レビュータイトル 満足度 投稿日時
仕事の足として大活躍  5 2019年8月26日 19:54
運転しやすい車です。  4 2019年7月13日 16:22
大満足です  5 2018年11月6日 19:36
レンタカーにて  4 2018年10月30日 17:30
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新車価格帯:169〜196万円

中古車価格帯:49〜224万円

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