『よい車ですが、ＭＴは乗り手と使用環境を選びます』 マツダ デミオ 2014年モデル SnowRatさんのレビュー・評価

[SnowRat]

2015年10月25日 09:36 [816671-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

よい車ですが、ＭＴは乗り手と使用環境を選びます

５０００キロ乗っての再レビューです

【エクステリア】

リアのデザインはフロントと比べるとスッキリしていますが、コンパクトカーらしくクリーンでよいデザインだと思います。
今まで乗った車の中でもＮＡロードスターの次にリアビューが気に入っています。
リアスポイラーは小さいので、これから購入される方はオプション品を装着されることをお勧めします。
全体のバランスを考えるとあった方がよいです。
ディーラーでビートソニックのドルフィンアンテナと社外アルミとスタッドレスタイヤを装着して納車していただきました。
納車されてからサムライプロデュースさんのフロントフォグのメッキリングガーニッシュ、リアバンパーのリフレクタータイプのガーニッシュを装着しました。

【インテリア】

内装のデザインは半年以上が経過しても惚れ惚れします。
デミオ購入の最大の決め手だった白革の内装はオフホワイトということで本当に適度な華やかさで所有する喜びを感じます。
ただ、シートがもっちり柔らかいこともあって、革にシワが入りやすいです。
気に入っているだけに気は使いますね。
部分的に質感がいまいちな点、機能性という部分で現代の車としての収納の少なさを考慮して☆１つ減点しました。
とはいえ、私が免許取り立ての頃の車と変わらないです。
当時はドリンクホルダーなんてなくて、自分で買ってつけるものでしたから。

【エンジン性能】

ディーゼルターボなので、アクセルを踏んでもＮＡガソリンのようにアクセルペダルにダイレクトに反応しません。
一瞬の間があって加速していく感じです。
少し多めにアクセルを踏むと力強い太い低めのサウンドとともにグイグイ加速します。
これはこれで気持ちのよいものです。
巡航では軽くアクセルペダルに足を置いているだけで十分です。
多くの方が指摘されている出足のもっさり感は、環境性能のためとコンパクトカーということで初心者にも配慮した意図的なものと思いますが、不満な点です。
エンジン自体は耐久性なども考慮して本来よりもかなりパワーを抑えているようです。
ＥＣＵチューンで劇的に変わります。
ＭＴは容量不足で純正でもデチューンされているぐらいなので、お勧めしませんが、ＡＴでどうしても気になる方はＲＥ雨宮のＥＣＵチューンお試しください。（全国のスーパーオートバックスなどでのイベントで試乗できます）

【走行性能】

ステアリングの操作感はとてもスムーズで気持ちがよいです。
ロールしながらも路面はしっかりと捕え、狙ったラインをトレースしてくれます。
ブレーキのフィーリングも踏んだ分だけ効きコントロールしやすいです。
ただし、効きはじめる部分のみ少し唐突に効きすぎるのがマイナスポイントです。
マニュアルシフトはゼロ発信でごく稀にですが１速に入らないことがあります。
クラッチを踏み直して対応しています。
ただ、以前よりは頻度がかなり減ってきています。
２速から３速に入らないこともありましたが、こちらもかなりよくなってきました。
現代の車は慣らし不要と言われますが、ＭＴには当たらないというのが感想ですね。

【乗り心地】

普通の舗装路では重厚感のある乗り心地で、コンパクトカーとは思えない快適さです。
ただし、舗装状態が悪い道、道路の継ぎ目やマンホールなどで突き上げ（重いフロントにドンときます）、車体の跳ね（軽いリアが跳ねます）、横揺れ（これも軽いリア）がけっこうあります。
また、タイヤからのノイズは車内にけっこう入ってきます。
シートはもっちりした適度な反発がある柔らかさで心地よい反面、ヘッドレストがかなり硬いのが気になります。


【燃費】

これは大満足です。
半年以上、５０００キロを超えての燃費は平均２８～２９キロほどです。
納車直後は片道２５０キロほどのスキー場へのドライブを頻繁にしていたので、納車から５月頃までは平均３１キロほどでした。
その後はちょい乗りが多くなりましたが、それでもメーターの平均燃費は２７キロを常に超えています。
ＤＰＦ再生は、５月までは３５０～５００キロ毎でしたが、それ以降は２８０キロ前後、真夏のエアコンを仕様していた頃は２５０キロでした。
再生時間は冬場より短くなっている感覚で、１０～１５分ほど走ると終わっています。

【価格】

値引きはほとんどありませんでしたが、内外装のデザインや質感、マツダの生産規模などを考えると価格は頑張っていると思います。

【総評】

デミオディーゼルのＭＴは評価が難しい車です。
燃費３０キロ達成のために犠牲になった部分は少なくないと思います。
ただ、その中で狙ってなのか、偶然かはわかりませんが、新しい価値観を感じさせてくれます。
ギンギンにエンジンを回しタイヤを鳴らしてというホットハッチ的な乗り方はできませんが、しっかりと減速してフロントタイヤに荷重をのせてステアリングをゆっくりと切る、クリッピングから徐々にアクセルの踏込みを強めて立ち上がっていくと気持ちよく曲がってくれます。
ｉーＤＭもブルーランプで褒めてくれます。
確かにギアの繋がりが悪く、混んだ道や交差点の左折時に適切なギアがないといった問題もあります。
使用環境によっては欠陥車の烙印を押されてしまうでしょう。

私の使用環境（ほとんど混雑のない田舎、長距離移動での使用に重点を置いている）では、不便に感じる部分はあるものの、燃費や坂道をぐいぐい登るトルク、内外装のデザインなど、それ以上の価値を感じます。

ＭＴは、ＭＴ・クラッチ操作が好きな人、クラッチ操作が苦痛でなく燃費最優先な人にしかお勧めできません。
普通のＡＴにもマニュアルモードがありますし、パドルも標準装備で１速以外はほぼ直結のＡＴです。
ＭＴ乗りですが、あえてＡＴをお勧めします。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1～2回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年1月

購入地域

京都府

新車価格

199万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

デミオの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。