ダイハツ ムーヴ 2025年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
RSターボ	2025年6月5日	フルモデルチェンジ	4人
RSターボ 4WD	2025年6月5日	フルモデルチェンジ	1人

満足度：3.88

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング78位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 25%
2. 4 50%
3. 3 12%
4. 2 12%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.71	4.32	85位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.57	3.92	76位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	60位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.83	4.19	81位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.71	4.02	76位
燃費 燃費の満足度	3.33	3.87	79位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	90位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[1965]

2025年9月29日 22:51 [1988008-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

ムーブRSを購入しての簡単な感想です。

【エクステリア】
デザインが気にいりました。

【インテリア】
こんなもんかな、席がソファーみたいです。

【エンジン性能】
トルクがあってよく走ります。

【走行性能】
街乗りメインです、サスが柔らかいので峠は不向きかな?

【乗り心地】
まあまあ良いですね、自分的にはもう少し固くても良かったかな。

【燃費】
まだ納車されて1ヶ月経っていないのでデータは取っていませんが、街乗り15キロ位、高速等で18キロ位は走るみたいです。

【価格】
はっきり言って高いですね〜私はRSを購入しましたが、総額で250万いきました。

【総評】
値段意外を除いて、トータルバランスは満足していますスライドドアは結構使い勝手はいいです、満タンで走行可能距離が450キロ位とでていました、500キロ位は走って欲しいです。
アイポイントが結構高いので取り回しは楽ですよ、サスが思っていたのより柔らかいのでフワフワします、まあまあなのかな?

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年6月

購入地域

三重県

新車価格

189万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ムーヴの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[p-pac]

2025年9月11日 09:03 [1984769-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	5

Xにディスプレイオーディオ、余計なものはカットが正解！

【エクステリア】
まあ、いいじゃないでしょうか。

【インテリア】
軽らしくチープ、収納はそこそこ。

【エンジン性能】
軽ターボらしい性能。アイドリングストップからの復旧は、かなり良くない。
CVTもまずまず、ラグもスズキ（スペーシア）よりは良いかと。

【走行性能】
スーパーハイトと違って、まともに走れる。カーブもちゃんと曲がれる！
やっぱ、幅1.48に高さ1.8弱はアカンですって。
ブレーキも軽にしては踏み始めから効いていて、ちゃんと止まる。
ハンドルやアクセルも昔のダイハツとは違って、意外と手応えある感じ。

【乗り心地】
スーパーハイトと比較して、横揺れ少ない！
段差を乗り越えたショックも、ちゃんといなしている。
街乗りでは十二分な乗り心地。

【燃費】
試乗では不明。

【価格】
ターボのRSにいろいろつけて250万。Xなら200万切る。
スペーシアやNBOXは300万ぐらい、これは激安！

【総評】
衝突安全性を考えると、街乗り限定。ゆえにターボは不要でしょう。
後席はロードリミッター等のないシートベルトなので、人を乗せるのはやめましょう。
乗るのは二人まで。Xなら、最低限の装備で200万以下。
最強ですよ、これ。

他の方も言ってますが、後席に人を乗せるならシエンタガソリンの安いグレードでも買ってください。
軽でなきゃだめなら、せめてロードリミッター&プリテンショナーのある車種（日産・ホンダ）にしましょう。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2025年8月7日 23:57 [1979208-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

軽自動車は高い？ 不必要に高い買い物させられていませんか？

【エクステリア】
それなりにまとまりあるスタイリングですね。

【インテリア】
内装も質感も良いし悪くはありません。

【エンジン性能】
ターボはそれなりにパワーありますが、ターボ無しと比べたらパワーあるという程度です。
軽自動車のエンジンの限界を感じます。

【走行性能】
DNGAとなり旧型と比べて大幅進化しているはずですが、直線試乗ではよくわかりませんでした。

【乗り心地】
静粛性は上がりましたし、乗り心地もわるくないです。

【ナビについて】
いまだにダイハツもナビを推します。
ここからは個人的見解ですが、理由は販売価格アップです。
個人的にはここ8年くらいはiPhoneを使ってAppleCarPlayでナビ機能により全く困らないというか、プジョー308、レクサスNX、アルファジュニアの純正ナビの音声認識の悪さにイラつきしか覚えませんでした。個人的な経験値としては、音声認識でiPhoneレベルのナビを体験したことが無いです。

となればロクに音声認識の指示も困難な最新のナビなどスルーして、ディスプレイオーディオを選択すれば音声認識が優秀なiPhoneを使ってAppleCarPlayで快適なイマドキのナビゲーションが利用できます。
スマホナビはiPhoneしか使ったことはありませんが、最新のナビでお粗末すぎる音声認識でイライラしたことはありますが、iPhoneを使ってAppleCarPlayでは快適に音声での行先指示が出来ますよ。
試しに、最新の専用ナビで音声指示してみればすぐわかることですが、たとえば「東京駅」は認識できると思いますが、「リゾナーレ八ヶ岳」は難しいと思います。iPhoneを使ってAppleCarPlayなら「リゾナーレ八ヶ岳」も簡単に認識しますけどね。
音声認識がiPhoneよりダメな時点で、個人的にはナビの意味はゼロです。ここ7年くらい所有車では音声指示でしかナビしたことないので、他の入力方法なんて使いにくくて考えられませんから。

【価格】
FFのトップグレードRSで営業さん曰く、平均的には260万程度の乗り出しとのことでした。
トップグレードの値引前とはいえ、とても高いですね。
原因としては、ナビが約30万のオプションであることが大きいほかに、ドラレコやETC、全方位カメラなどいろいろと営業さんのおススメに応じて追加していくとそうなるという事のようです。

ディラー営業マンのおススメに乗らずに、もっと賢い買いかたも必要ですね。

【総評】
ムーブキャンバスとして先行発売されたモデルの一般的な顔バージョン的なクルマのようです。

DNGA化以前の残念な走行性能のムーブのテコ入れとして当然必要なことと考えますが、ほぼムーブキャンバスでフェイスやインテリアの設えだけ変更するなら、もっと安い価格にしてほしいですが、それは高価なオプション価格設定にもありそうです。

たとえばグレードを落として、XのFFにしてイマドキ使い勝が悪いだけのナビは止めて最低限の6.8インチのディスプレイオーディオのみ選択して、ドラレコ、ETC、マットのみ装備として乗り出し約170万です。

買い手が軽自動車で260万は普通なんて考えないで、本来の軽自動車らしい値引きなしの価格で170万で買えるということも知って買い手も賢くなる必要があると感じました。街乗りメインで高速は短距離ならターボも要りませんし、イマドキナビは不要、ディスプレイオーディオ付ければスマホで使いやすいナビが使える。さらにドラレコとETCにマットだけつければよく、いろいろなオプション装備も要りません。

高速を短時間走行はアリですが、軽自動車にアダプティブクルーズコントロールも要らないし、ましてやレーンキープアシストなんて要りませんね。要らない装備で高くなったクルマを買わされるのは避けるのが軽自動車の賢い買いかただと個人的には感じます。

たとえば個人的に高速道路を50km以上走るような使い方を年に何度もするなら、300万出してシエンタ買いますね。

レビュー対象車

試乗

[雲奈々久留]

2025年8月6日 03:45 [1978931-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

買うならターボ4WD

コペンCVTに乗ってますが遠出するとリッター23km以上走ります
試乗車で県外に行くわけにもいかないので満タン法は試せませんが
カタログ見るとD-CVTで高速燃費が改善してても
重量が70kg上なので大差無さそうです
車検度に何かしら新車の代車が用意されますが
今回は要らない予定だったのですが一番良い4WDターボあるって言うので借りました
前にタントカスタム借りた時と一緒な感じですが
頭が低い分タントより速度乗せたまま曲がれます。
コペンほどじゃないですがストレスを感じるほど減速しなくて良いです
逆にメリットがそのくらいしか感じませんでした

コペンは基本的に先進的な物は何も付いてないのでACCやLKC
電Pにホールド機能、勝手にハンドルに介入して
車線に戻したりと
同じ軽自動車とは思えないほど安全機能に溢れてますが
コペン乗ってれば無くても困らないです
一点だけサイドビューランプのおかげか
見通しが非常に良くなるので感動しました

インテリアはタントの方がテカテカしてて高級感ありますが
ムーヴの方が傷が目立たなくて長く使う分には良いだろうなと思います
あとセンターメーターが個人的に嫌いなのでタントよりムーヴの方が好きです
現在日常の足にココアを乗り潰してますが
買い替えるなら4WDターボのムーヴかなーって感じです。
ただ価格が高いです、全体的に安っぽいだけに余計に高く感じます。
不正後なので見えるところを削れるだけ削って
見えないところにコストを使ってると思いたい

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2025年7月31日 22:08 [1977831-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	3

3匹目のドジョウ狙ったモデルかな

RSは黒の引き締め効果で男性ウケしそうでしたが。	インパネはキャンバスとデザイン違う	後席はキャンバスと色違い？
ちなみにキャンバスの後席(デザイン同じ?)	後席足元は広いがN-BOXよりは…

たまたまディーラーの近くの店舗に用事ありついでに試乗車覗いて，自分のN-BOX目線での感想レビューです。
購入対象では無いので試乗は断りました。

【エクステリア】
先代と比べると別車？のように面影はありません。
車高は若干高くなったようですがN-BOXと比較すると14cmも低いのでスポーティ？に見えます。
リアビューはオプションの為ドアノブ、アルミ等ガンメタ化され、スモークのリアテールライト等加飾されてました。

疑惑のCピラーからリアライトに繋がるデザインはN社のRと瓜二つ。
真後ろからライトとガーニッシュがアクアみたいに顔に見える…

【インテリア】
内装は得に値段相応の平凡なインテリアです。センターとれいの縁取りのシルバーの加飾が目立つくらいです。
運転席アームレストは小物入れ付きですが，N-BOXより小さく凸凹してるのでアームレストとしては使いづらいです。
後席は3段階位リクライニングします。
営業さんは座り心地にこだわったと言いましたがフワフワ感は隣にあったキャンバスと同じ確か感じず。
ホンダに見慣れたテールゲート開口時の荷室の幅は狭いですが、背の低いこの車に大量に荷物積む事はないので問題無いんでしょうね。
ちなみにリアから後席のスライドは出来なくなったようです。


【乗降性、座り心地】
N-BOXと比較して天井が低い為，大人目線にあるので屈まないと乗り降りできません。
普通のミニバン感覚で乗りこむと頭ぶつけてしまうかも。
シートは大きくクッションがソファの様で深く沈みます。
短距離なら良いですが長距離は身体支えられないので疲れるでしょうね。
足元もNシリーズより狭い。
気になったのはフロントシート後ろ下がってるとスライドドアノブがシートの背もたれに邪魔され，隙間から差し込まないと開けれません。
ドライバーが電動で開けてあげる送迎車としての用途なら問題無いですけど。

【価格】
中身はキャンバスという事もあり、一見安いですが、いまどきのマルチビューやACC、bsm等オプション化され、L、Xグレードはオプションでも付けれない装備が多数あるので注意が必要です。

約190万のスポーツグレードのRSはターボ一仕様なり，両側電動スライドドア，フォグ、ccc、電動パーキング等標準でコスパ的に1番良い。

【総評】
営業さん曰くスポーティーなデザインと走りに振ったとか。なので高齢男性に受けてるようでキャンバスとは客層が違うようです。

不正車検問題で2年ほど販売遅れただようですが、エンジンは同じでカタログ燃費が僅かに向上してますが、シート等内容はキャンバスベースでハード的に中味の進化は無さそうです。
ベースのキャンバスに続いてスズキワゴンRスマイルが出て需要があると見込んで出した感ありますが、ハイト系スライド仕様がヒンジドアより多少優位性あるとしても，重く，コストUPの割にスーパーハイトより使い勝手がだいぶ劣るのは明白。
特に自転車載せる機会多い自分は低い天井は頂けない。

キャンバスが売れてるのはワーゲンバスみたいなキワモノデザインからであって、この手の中途半端ハイト系スライド
をスポーツに振ったとて需要があるかは疑問符が付くけど。
初期は三万台以上オーダーあったみたいですがこのジャンルがメインストリームになる事は無いでしょうね。

レビュー対象車

試乗

[Ｊｈｏｎｎｙ_ｓａｎ]

2025年7月9日 17:28 [1974368-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

正常進化

我がムーブカスタム＠セカンドカーの点検序に新型ムーブの内外装チェック＆試乗をしたのでレビューしてみたいと思います。
内外装チェックは「ＲＳ」、「Ｘ」グレード、試乗車はノンターボの「Ｘ」グレードでした。

旧型との大きな違いはムーブキャンバス同様にスライドドアの採用だが、Ａピラーがタントやムーブキャンバスに比べて寝ているので
運転席に座った印象は旧型ムーブと遜色なく、信号待ちで先頭に止まっても信号機を普通に見れるのが良い。
タントやキャンバスでお馴染みの「タッチ＆ゴーロック機能」も装備されて実生活でとても役に立つ機能だ。

また、普及価格帯の「Ｘ」グレードは電動パーキングブレーキ＆ホールド機能は装備されず、どうせ買うならファーストカーで慣れている装備又は予算が許すなら「Ｇ」グレード以上が良いかな？

私の基本的な使い方は平坦路で最寄り駅まで通勤、及び買物に使うのでノンターボエンジンで十分と云う感じ。

スライドドアの採用で重量増の影響は殆ど感じることなくキビキビと走って、スーパーハイトワゴンにあるぐら付きも無いので走りは旧型のノンターボ車に比べてＤＮＧＡプラットフォームを採用したことで、さらに動きがよくなったようだ。

旧型より使い勝手•見た目が悪くなった以下の点は、マイナーチェンジでの改良を望む。
１）荷物量に応じてトランク側から後席をスライドできないこと。
２）アームレストの長さが足りず役不足なこと。
3)ドアミラーウインターからフェンダーウインカーになったこと。(キャンバスに揃えたか？)

レビュー対象車

試乗

[川崎のケーズ]

2025年6月22日 06:19 [1967024-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

新型ムーヴ RS

試乗車：RS(2WD)

【エクステリア】
シャープなフロントマスクに両サイドが盛り上がったボンネットフード。
テールも前モデルのデザインを引き継いでるが今回の方がカッコいい。

スライドドアでもムーヴキャンバスは女性っぽ過ぎるって人にはかなりウケそうだ。
ただヘッドライトももちろんLEDだがグレードによって形状が違うので注意が必要。

【インテリア】
シックな濃紺のシートにブラックとブラウンのパネル周りも質感が高い。
RSはいたるところにメッキが施されているがギラギラしたのではなくつや消しメッキなのがいい。

最近はメーターが液晶デジタルの車も多いが、アナログの2眼メーターなのでスポーティさを感じる。

【走行性能】
ターボだけあり静かによく走る。
アクセル踏み始めもかなり出だしはいいが、タイムラグが大きい時があるので最初は驚くかもしれない。

踏み込めばもちろんエンジン音は聞こえてくるが、ターボ車の場合少し踏むだけでよく走るので踏み込むことはほとんどないだろう。
急な坂道も走らせてもらったが軽く踏み込むだけでグイグイ登っていった。

【乗り心地】
シートは柔らかめだが適度な固さの乗り心地はいい。
ロードノイズも気にならなかった。
ちなみにタイヤは15インチでダンロップのエナセーブだった。

【広さ】
スーパーハイト系とまではいかなくても天井も高くフロントウインドウも大きく見晴らしもいい。

前席172cmのシートポジションでリヤシートの膝前空間は握りこぶし3個分と広大。
リヤシートもスライドしたり倒れたりするので大きな荷物も積める。
ラゲッジスペースのボードの下にも大きな空間があり物を有効に入れれそう。

【燃費】
信号の多い街中、約4キロをエアコンオンで13.8km/L
カタログの市街地燃費が19.5km/Lなのでハイブリッドの後発を望む。

【ナビゲーション】
試乗車にはディーラーオプションの10インチナビが装着されてた。
画質もよく大きく見やすかったが、35万と高額なので15万のディスプレイオーディオを見積ってもらうことにした。

ただRSはナビパックが標準なので、15万あれば市販の大型ナビを付けることもできる。
最近のナビは地図も自動更新だ。

【装備】
RSにすると両側スライドドア、15インチホイール、本皮ステアリングにシフトノブ、全車速追従の自動運転が付く。

【ダイハツウインカー】
相変わらずのダイハツウインカー、使いにくい。
ちなみにダイハツウインカーとは標準ウインカーとワンタッチウインカーの差別化がはかられておらず入れ間違えやすいことです。
ワンタッチウインカーとは一度ウインカーを入れると3回ぐらいウインカーが点滅する装備なので車線変更時なんかに便利なのですが、、、

【価格】
RS(2WD)に白黒のツートンカラー、パノラマモニターができる9インチディスプレイオーディオを付けてジャスト220万(値引き前)

【不満に感じた点】
・ツートンカラーにもう少しバリエーションが欲しい。
・アイドリングストップレスのグレードがなくなっている。

【総評】
CMが山下達郎なので50歳以上をターゲットにしてると思うが、実車や走りを鑑みるともう少し若い年齢層から売れる気がした。

レビュー対象車

試乗

[i-brown]

2025年6月8日 21:16 [1967481-1]

満足度	4

エクステリア	無評価
インテリア	無評価
エンジン性能	4
走行性能	無評価
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

ムーヴキャンバスの妹になったムーヴカスタム後継車

【エクステリア】好みによるのですが、ムーヴカスタムから乗り換えたい方向けの外観です。フロントウィンドウがキャンバスやタントに比べて傾斜しているので飛び石には強そうです。

【インテリア】同じくこちらも好みなのですが、電動パーキングブレーキとブレーキホールドのスイッチがステアリングホイールの左下になって、ドライバーからは死角になってしまいました。普段は操作しないからいいでしょ？ということなのかもしれませんが、フェリーに乗り込む時などオートブレーキホールドを解除したい時があったり、出発前に電動パーキングブレーキを手動解除したい時もあるので今ひとつに思います。
インパネも外観と同様カスタム感を演出しているようなのですが、さっぱりしたキャンバスのインテリアの方が私には好みでした。高級車と同じような路線でデザインすると軽自動車はどうしても負けてしまうので、思い切って全然違う方向でデザインする方が所有欲は満たされそうです。
前席シートや後席シートはほぼキャンバスと同じでしたが、後席に置き楽ボックスは付いていません。後席背もたれを前に倒しても荷室がフラットにならないのもキャンバスと同じでした。

【エンジン性能】試乗したのはターボモデルで、トルクの出方も自然です。キャンバスを初めて乗った時のように「ここから、過給です。」という感触は無くて滑らかで自然でした。上り坂を走るとそれなりにエンジン音はするので、そこはホンダN-ONEの方が静かだと思います。

【乗り心地】
サスペンションの味付けが変わったようで、乗り心地が良いように思います。キャンバスは「ほら、ちゃんとダンピング効かせつつ足を動かしているでしょ？」という感触だったのですが、ムーヴはそういう感じもなくするーっと走ってくれました。

【総評】
形式はLA850Sでムーヴキャンバスと同じでした。同じような感触になるのは納得です。
迷ったらムーヴキャンバスのストライプスで検討を始めて、インテリアが暗い方が好みならセオリー、カスタム感が欲しいならムーヴを買うのがおすすめのように思いました。

比較製品

ホンダ > N-ONE 2020年モデル

ダイハツ > ムーヴ キャンバス 2022年モデル

レビュー対象車

試乗