トヨタ シエンタ 2022年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
HYBRID X (5人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	1人
X (5人乗り)	2024年5月20日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID X (7人乗り)	2024年5月20日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID X (7人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	3人
X (7人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID X E-Four (5人乗り)	2024年5月20日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID X E-Four (5人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID X E-Four (7人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	1人
G (5人乗り)	2025年8月5日	マイナーチェンジ	2人
G (5人乗り)	2024年5月20日	マイナーチェンジ	1人
G (5人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	2人
HYBRID G (5人乗り)	2025年8月5日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G (5人乗り)	2024年5月20日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID G (5人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	1人
G (7人乗り)	2024年5月20日	マイナーチェンジ	1人
G (7人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	2人
HYBRID G (7人乗り)	2025年8月5日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G (7人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	4人
HYBRID G E-Four (5人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID G E-Four (7人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	2人
HYBRID Z (5人乗り)	2025年8月5日	マイナーチェンジ	4人
HYBRID Z (5人乗り)	2024年5月20日	マイナーチェンジ	6人
HYBRID Z (5人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	12人
Z (5人乗り)	2024年5月20日	マイナーチェンジ	3人
Z (5人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	4人
HYBRID Z (7人乗り)	2025年8月5日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID Z (7人乗り)	2024年5月20日	マイナーチェンジ	4人
HYBRID Z (7人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	24人
Z (7人乗り)	2024年5月20日	マイナーチェンジ	1人
Z (7人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	6人
HYBRID Z E-Four (5人乗り)	2024年5月20日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID Z E-Four (5人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	7人
HYBRID Z E-Four (7人乗り)	2022年8月23日	フルモデルチェンジ	3人

満足度：4.17

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング24位

集計対象117件 / 総投稿数117件

1. 5 43%
2. 4 40%
3. 3 10%
4. 2 4%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.07	4.32	57位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.72	3.92	36位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.82	4.11	74位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.99	4.19	56位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.80	4.02	65位
燃費 燃費の満足度	4.27	3.87	16位
価格 総合的な価格の妥当性	3.59	3.85	26位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[買わない理由]

2025年6月20日 23:11 [1969946-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	5
価格	4

見た目に反して乗り手を選ぶ

レンタカーでのハイブリッドベースグレードでのレビューになります。
【エクステリア】
妻は以前乗っていたトゥインゴと言っていました。
ベースグレードのLEDヘッドライトは非常に暗いですのでこれだけでも上位グレードをお勧めできる理由になってます。
外から見ると眩しいですが中から見ると先代のハロゲンの方がマシなレベルです。
【インテリア】
インテリアを気にする車ではないと思います。
安っぽいですが、価格相応かと思います。

装備に関してもベースグレードなので色々省かれており評価はできません。
ベースグレードなのにパワーウインドが全てオートなのは驚きました
【エンジンパワートレイン性能】
音
急踏み登坂共にを試しましたがトヨタ車にありがちなノッキングは発生しませんでした。
しかし燃焼音、インジェクター騒音は凄まじくエンジンが掛かっているのは耳だけで判別可能です。吸気音はそこそこ
さらに加速定常時問わずモーターからの音も大きくハイブリッドというよりはガソリン車に乗っているように感じます
振動
3気筒特有の振動は感じられますがマウントが柔らかく適切なため問題ないと思います。(その分加速時にトルクが遅れるように感じる)
トルク
出力トルクは1.5Lにしてはパワーがありフル乗車などしない限り困らないと思います。
減速時のエンジン→モーター切り替えが下手くそなのでトルクの谷が感じられる
小型THSにありがちな踏んでもモーターは頑張ってくれない仕様なので多めに踏むと即爆音エンジンが唸ります
また、ヤリスHVなどと比べるとクリープトルクが弱いので坂道などでの切り返し、駐車は苦手かと

騒音は個人的に結構気になり後述のロードノイズ含めて買われる方は必ず試乗するのがおすすめです。
【走行性能】
コンパクトミニバン相応の走り
ステアリングレスポンスは酷いですが、トレッドも狭くて背の高い車なので急ハンドルなどの安全性を考えると仕方ないセッティングでした。
加速時のトルク応答もハイブリッドにしては悪く伝達もよくないのでスムーズ・かつスマートに運転するには先読みする力が必要です。

【乗り心地】
前席での乗り心地は悪くありません。
モーターも悪くいえば力が弱い(よく言うとフラット)なので加速時も下手にジャークする感覚はありませんでした。

しかし後席ではカーブでのロールによる収縮が柔らかくすぎてよくないので酔いました。
後席に子供など乗せる場合はスマートでジェントルなハンドル捌きが求められます。
走行時のロードノイズは凄まじく今時の車と思えないほど悪かったです。タイヤ銘柄確認忘れたとはいえパターンノイズはしなかったのでそこそこの国産タイヤと思われますが、エンジンでの低速走行中にも関わらず貫通して音が入ってきます。
このB.Cセグの車だとリアからのノイズに関しては構造上キャビン内に侵入しやすいので仕方ないことが多いですが，フロントもうるさいです。
エンジン音と併せてバルクヘッドあたりに吸音材をほとんど使っていない？

【燃費】
適当に郊外を乗り回して17キロ
素晴らしい燃費ですが、騒音に悩まされた対価としては私には魅力に思えません。
【価格】
不明
【総評】
音を気にしない人でもやはり乗っていると不満に感じることがあると思うので一度試乗するのがおすすめです。
またこの車の騒音は乗っている時だけではなくスライドドア以外のドア開閉もかなり不快な振動音がします。
ハイブリッドは静かという概念を砕かれた唯一の車でした。
動力性能に関してはフリードehevも似たような物でしたが、静粛性は圧倒的にフリードが勝っていますので燃費や装備以外で迷っている場合はあちらがおすすめです。

レビュー対象車

試乗

[エアロダウンカスタムXXだす]

2024年9月28日 12:08 [1887755-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

２列目シート直角シートは無いわ

ショッピングモールに展示されているので、拝見したが外観デザイン良い、フロントシート内装周り良い

でも、歴代シェンタ同様と同じ２列目シート背面部分があり得ない

何？あの営業車的な直角シートは無いと思う

コンパクトミニバンですよね？

殆ど一人で乗る営業車じゃないですよね
ミニバンなのに背面直角のデザインは、あり得ない

２列目はアームレストも無いですし、あの形態で家族旅行など長時間座るのは

拷問に近いと思う

時々使う３列目なら分かるかも知れませんが、本当に最近のトヨタは質感の酷さは相当だと思います

レビュー対象車

試乗

[座敷笑爺]

2024年6月10日 10:31 [1846004-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

中身はオンボロ（追記１）

MPVから乗り換え

【エクステリア】
そこそこ見られるデザインかなと思う。
気になるのは、天井から生えたアンテナかな。

【インテリア】
プラが多い割には、そこそこの質感を持たしている。
ただ、収納がかなり少ない。
フックやなんかも無いので、オプションで付けなきゃならん。

【エンジン性能】
まず、雑な回転フィールです。
トルクバンドもかなり狭い感じ。
よくこんなエンジンで製品化したものだと、落胆してます。
大人しく走る分での常用域は、2000から3000辺りなのですが、2500回転から気持ち悪い音で五月蝿いです。
ザラつく感じの音。
高速などで、加速時は4000辺りまで使いますが、不快です。

【走行性能】
発進時、ノーマルとECOでは、アクセル踏んだ瞬間、一瞬ガクンと詰まった感じになります。
で、そこからグンっと前に飛び出る感じ。
スルッと発進するのはかなり難しい。
POWERでは、この変なガクンは無くなります。

停車時、一定踏力でブレーキングしますが、止まる瞬間急ブレーキ風に止まります。
コレを回避するためアクセルをやや戻しますと、止まる瞬間、止まるぞぉと思わせといて加速しようとします。
優しい停車はかなり困難です。
ブレーキの容量が足りてないのを、ブースターで誤魔化してる感じです。

ステアリングは、スカスカで激軽です。
操舵感が全くありません。
高速でもスカスカでかなり怖い。
クルーズコントロール前提の設計の様です。
コーナリング中においては、どアンダーです。
レーンキープ頼りの設計。
コーナリング中のアクセルオフで姿勢制御しようとすると、アクセル抜いた瞬間、外側に膨れます。
謎です。

高速走行中は、どっしり感もなくフラフラする感じです。

【乗り心地】
足回りが、全く路面追従してない感じで、常に上下に揺れます。
小さな段差とかでも、突き上げ感が結構ある。
ステア、シート、ペダルの位置がおかしいので、楽なシートポジションが存在しない。
ステアのテレスコでの調整幅がもっと無いと厳しい。
現状気持ち程度しか調整できない。
身長150cm以下の人間に合わせてある様な感じ。
いろんなところが、緩々なので長距離は疲れました。
オートクルーズ有きで、かなり手を抜いてる感じがします。

【燃費】
高速８、下道２で１０００kmで計測、16.4km/Lでした。
モードはECO。
初代シエンタも乗ったことあるのですが、初代より燃費悪いのでは無いでしょうか。
送り迎えとかで、ちょい乗りだと、インジケーターでは6km/L台の燃費です。

【価格】
スライドドア付きスモールカーとしては、こんなものかなと思います。

【総評】
テンプレには無い項目
『ライト』ですが、アダプティブハイビーム有きの設計です。
コレをオンにしないと、ロービーム時、物凄く真っ暗で怖いです。
手動でのコントロールをさせない気です。

数回、試乗しただけでは分からないものですが、
ここまで不満が出るとは思ってませんでした。
昔からトヨタは嫌いでしたが、さらにいい加減さに磨きがかかった感じです。
一応、トヨタ車は4台目になります。（訂正3→4）

（追記１）
〈良〉
・高速走行中、濃霧に襲われました。
車４台分くらい先が見えないレベル。
レーダークルーズは優秀で、目視できない状況でもしっかり検知して制御しておりました。
〈悪〉
・オートで走っている時、前方に割り込まれると車間距離を保とうと急減速します（80km/hくらいになる）
車間距離が開こうが再加速開始するまでの間隔が恐ろしく長く、前方車間が広がりすぎるので次々と割り込みされます。
そうするとまた、減速をします。
強制的にアクセルを踏み込んであげないと、追越車線を80km/hで走り続けるとかになります。
・加減速の制御が極端で、急減速と急加速をします。
・荷室の照明がサイド下部にあるため、荷物積んだら真っ暗になり、夜は積荷を確認することが不可能になります。
なぜ、上部もしくはトップダウンにしなかったのか謎。
・純正ナビで、一時停止を警告する設定をしましたが、同じ場所で警告音声が有ったり無かったりで精度が低いです。
・ホーンの音が、今うちにあるK自動車より貧弱で情けない音を出します。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年4月

購入地域

京都府

新車価格

252万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

シエンタの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[よっしー1234567890]

2024年2月5日 19:53 [1768975-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	無評価

うーん。イマイチ

【エクステリア】
どこかの外車みたいな顔をしている。
正直個人的にはあまり好きじゃない顔。
【インテリア】
ヤリスを大きくしましたみたいな内装で特別高級感があるとかでは無いです。
そういうコンセプトの車じゃないので仕方ないですが。
【エンジン性能】
思ったよりエンジンがかかった時の音がうるさく、車内に音が入ってきます。
やはり3気筒エンジンは燃費は良くてもうるさい。
【走行性能】
ライバル車のフリードと比べると楽しさの欠けらも無い車でした。
車なんて移動出来ればいいやーって方にはいいと思いますが。
【乗り心地】
運転席にしか座っていないのであまり詳しくは分かりませんが、良くはなかったと思います。
あと、三列目は座っていられないぐらい狭いです。ないものと考えた方が、、、
【燃費】
これにだけは期待をしていたのですが、思ったより頻繁にエンジンがかかり、燃費も思うように伸びなかった。
ヤリスやAQUAでは結構EV走行をしてくれ、WLTCモード値に近い数値を出してくれるのに対してこの車はカタログ値を大きく下回っていた。期待していただけに残念
【価格】
レンタカーにて試乗の為不明
【総評】
正直モデル末期のフリードの方が個人的には好き。内装の質感、外装のデザイン、ほぼ全てにおいてフリードの方が良かった。
燃費を追求したいならシエンタ一択ですが。

レビュー対象車

試乗

[Philia]

2023年4月24日 20:55 [1705152-2]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

古いシステムながらも安定感がある。見た目は及第点

【エクステリア】
どなたに聞いても格好悪い樹脂部分。外観は乗っていればそれほど気にはならないのでまぁよいです。次回作からは無くなると良いなぁ。
【インテリア】
トヨタ車全般に言えますが、他社と比較してもとてもプラスチッキーで安っぽい。よく言えばファミリーユースなので傷つけでも気にならなくていいのかもしれません。
【エンジン性能】
燃費重視なのでパワー感には期待していませんが、60キロまでは普通にでます。（プリウスと比較して）そこからの伸びは急激に落ちてストレスを感じます。一般道メインなら気にならないと思います。トヨタ式はエンジン出力がモロに関係してしまい、プリウスと比較するのは酷なほどパワーダウンです。。
同サイズ系のノートはエンジンは発電意外に使わないので120キロまでスムーズな伸びます。シエンタの旧式ではここが限界でしょう。
【走行性能】
至って普通です。足まわりの感じから車体が重いので安定感があるように感じてしまいます。ホンダ系と違いスポーティはありませんが、普通です。
【乗り心地】
子のせだと音楽などを聴いているので気になりませんが、遮音対策が無いのと走り出しでもエンジンが介入してくるので慣れるまでは不快感はあります。トヨタ式はガソリン車の延長なのでそうなのでしょう。他を知らなければ幸せです。
【燃費】
唯一燃費に振っているハイブリッドなので悪くないと思います。山間部では、ガソリンのヴォクシーやセレナとただ、コンパクトなのでガソリン車と燃費差は小さいので知ってしまうとありがたみが少ないですよね。２トン近いセレナe-powerでさえリッター18〜24程度でシエンタと同程度でてしまうので。ハイブリッドの付加価値として買うならフリードと悩ましいところです。
【価格】
安くはないです。せめて、内装はこんなにも安っぽくしてほしくないですね。
【総評】
安心のトヨタではありますが、古いハイブリッドシステムに、安っぽい内装。残念ながら乗っていて気持ちよさはありません。スライドドアなのでフリードと比較して便利でちょうどいいサイズですが、サイドブレーキも電子式が無くどこまで利益だけでとられているのか。高速に乗らないお迎え主婦のコンパクトカーとしてはとても良いと思います。
トヨタは最近はデザインが女性には特に不人気なので、メインカーは松田や日産の方が良すぎるので他社に負けないように頑張ってほしいです。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

月数回以下

重視項目

ファミリー

エコ

レビュー対象車

中古車