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選択中のモデル：ステップワゴン スパーダ 2022年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ベースグレード (7人乗り) | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| ベースグレード (7人乗り) | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| ベースグレード (7人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| ベースグレード (8人乗り) | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| ベースグレード 4WD (7人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
| PREMIUM LINE | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| PREMIUM LINE | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| PREMIUM LINE 4WD | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| PREMIUM LINE 4WD | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| e：HEV (7人乗り) | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| e：HEV (7人乗り) | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
| e：HEV (7人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 19人 | |
| e：HEV (8人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2025年5月16日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 10人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 17人 |
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.18 | 4.32 | 58位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.05 | 3.92 | 49位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.52 | 4.11 | 31位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.50 | 4.19 | 47位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.31 | 4.02 | 52位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.84 | 3.87 | 53位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.54 | 3.85 | 76位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
レビュアー情報「乗車人数：3人」で絞込んだ結果 （絞込み解除）
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2024年10月9日 00:42 [1882870-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
前車RC1オデ（ガソリン）→SPADA e:HEVに乗り換え後の比較です。同じ状況で検討中の方への参考になれば。また、良い所だけでなく、当然気になる点もあるので追記しました。
【エクステリア】
直線基調なスタイル、陰影の付け方、メッキの使い方が上品（エンブレム文字も高級感UP）。日が経つほどデザインの良さに気付かされ、カッコよく感じる。（某社ミニバンの顔などは派手なプレデターの様で自分には合わない）
【インテリア】
オデッセイの方が黒木目調パネルなど高級感はあり、ロングスライド時の足元も広いが、ステップワゴンの方がオットマンの使用感が良く、小物入れや収納場所がオデッセイより多いので、使い勝手が良い。
【エンジン性能】
0-80km/h加速はモーターのトルクフルなステップワゴンが俊敏。80-120km/h加速はいい勝負。120-180km/h加速はさすが2.4Lのオデッセイが余裕がりリミッターまで回る。ステップワゴンは背が高いぶん110k/m辺りから空気抵抗を感じるが、不満はない。
【走行性能】
街乗りならばステップワゴンが楽しい。コーナリング時の限界性能と高速域での安定性は、オデッセイが上回る。
【乗り心地】
足廻りはオデッセイの方が硬め。ステップワゴンは段差などの衝撃も上手く逃がしており、目線の高さ（前方の状況確認し易さ）も相まって疲れにくい。
【車幅感覚】
Mクラスの中で5ナンバーじゃないのが不評とか言われますが、実際それで困った事が無い。オデッセイから80mmも幅が短縮されており、まさに「ちょうどいい」と感じます。ただ、左サイドのたんこぶミラーは視認性が悪い。NBoxみたいなピラー内側にミラー埋込み式の方が断然見易いのでは？
【燃費】
オデッセイは平均9.5km/L。ステップワゴンは平均18.5km/Lと約2倍向上（ガソリンとHVで比べたため）。ガソリン代が半減し、給油頻度も半分に。月1000キロ走るので、年間10万弱は節約できそう（コレが一番嬉しい所かも）。
【DOPのナビ】
11.4インチのナビ付けました。画質は綺麗で文句ないです。ただし個人的に不満な点はあります。ナビ画面にすると常に上側にある黒い帯、太すぎます。これのせいで前方の道路が分かりづらい。左右方向は無駄に広いが、自分が把握したい道路情報は前方。メーカーさん、これ見たらぜひアプデしてくださいね(笑)
【価格】
5年前に購入のオデッセイ新車価格より高い気が。マイチェンがあるならば、装備の選択肢をもっと広ければ（エアーでもオットマン選べるとか）、更に売れる気がするんですけどね〜！
【総評】
個体の良さは、既に皆様が書かれている内容とほぼ同じで、非常に良い車。RC1気に入ってたので乗り換えるつもりも無かったが、車検予約時にディーラー担当の方が熱心に勧めてくるので何となく試乗。オデッセイより劣る部分を見つけるつもりが、むしろその逆。進化したセンシング含め必要な装備は標準付いており、進化の方が多く、お試しで見積り。下取り査定UP含めて50万円近くの値引き且つ、偶然にも印鑑所持してたため、即日契約（納期:3週間）。半年経ちましたが、乗り換えて正解でした。
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2024年6月4日 08:46 [1850193-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
シンプルでカッコいいと思います。無限のエアロを付けてもやり過ぎ感がなく、ちょうどいい感じです。
【インテリア】
インパネ周りは若干安っぽく見える部分もあるのですが、社外品のパネル（私は黒木目調を選びました）をつけるとかなり雰囲気が変わるのでおススメです。
他の方も指摘されてましたが、ナビの道路表示がアバウトな点はマイナスポイントです。並走する高速と一般道の誤認識もするし、30万もするナビなんだから余計に不満に思います。
【エンジン性能】
パワー感に不足なく、問題ありません。動き出しも非常に静かでありながらスムーズです。
【走行性能】
ハンドリングも全く問題なく、ミニバンとは思えません。
【乗り心地】
試乗したときは少し硬めで、車体が揺すられる感じが強かったですが、パフォーマンスダンパーをつけたおかげで、とても上品な乗り味になりました。大満足です。前車（レクサスNX300）よりも、このステップワゴンの方が圧倒的に乗り心地が良いです。
【燃費】
まだ納車したばかりなので何とも言えませんが、回生ブレーキが癖になりますね。ハイブリッド車を購入したのは初めてですが、少しの坂（横浜の田舎に在住なので坂が多い）でも回生ブレーキで充電を稼ごうとしてます。
【価格】
若干高いかなあと思いますが（特にナビ）、走行性能や乗り心地、昨今の物価などを考慮すると仕方ないのかなと思います。
【総評】
義両親や子供の友達を乗せることが増えてきたので、1年前からミニバンに乗り換えようと色々と検討してきましたが、最終的にステップワゴンを選んで大満足でした！
先進装備はライバル2車に劣りますが、それを補って余りある走りの良さがあります。ミニバンなのでスピードを出すわけではありませんが、穏やかに走ってても楽しいです。
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2024年5月10日 01:56 [1842989-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
プリウス50系からの乗り換え。プリウス50系がこの夏に3度目の車検を控え、走行距離も８万ｋｍが近づき、１人息子ももうすぐ４歳になるこの機に乗り換えを決意しました。
購入にあたり条件は、車高が高く、車内が広く、スライドドアであることです。シエンタやフリードでは物足りなさを感じ、もうワンランク大きいミニバンであるステップワゴン・ノア・セレナに候補を絞り検討しました。結果、３月末購入で４月中旬に納車したのはステップワゴンeHEVスパーダ７人乗り、マルチビューカメラあり、クリスタルブラックパールです。
【エクステリア】
第１印象はノアが１番良かったです。しかし、YouTubeや街中ですれ違うノアを何度も見ていると、少し飽きを感じました。その点、ステップワゴンはシンプルな印象でしたが、どの角度から見ても直線的なデザインと、細部に目立ちすぎない上品なメッキ感があり、実物を近くで見たときにとてもかっこいいと思いました。数年先まで飽きずに乗ることができるという観点で、ステップワゴン＝セレナ＞ノアとしました。
【インテリア】
私がステップワゴンの気に入っている点です。
・運転席まわりが広く、視界がとても良い。
・シートヒーターがすぐに暖まり快適。
・収納スペース、USB端子がプリウスより断然使い勝手が良い。
・２列目３列目のアレンジが自在で、車中泊時やどんな大きさの荷物を載せる際に万能。
・１列目から３列目までのウォークスルーが簡単にできる。
・パワーテールゲートが楽。
・安全運転性能が一通り揃っている。
・マルチビューカメラ含めたナビ性能が優秀。11.4インチのため見やすい。
・タッチパネル周辺がすっきりしており、操作がわかりやすい。
インテリアに関してはどの車種も一長一短ありましたが、個人的には
ステップワゴン＞ノア＞セレナとしました。
【走行性能・乗り心地】
ステップワゴンすごく静かです。加速も良く、高速道路での運転もストレスを感じません。安全運転性能もよくできている機能が多く、プリウスよく格段に運転しやすくなりました。シートの質感も良く、子供が食べ物をこぼしてもすぐに拭き取れます。オットマンなどの２列目の居心地も良いようで、妻からも高評価です。試乗時にはノアもとても運転しやすかったです。しかし、セレナeパワーはブレーキ時に少し癖が強く、運転しづらく感じました。ここではステップワゴン＝ノア＞セレナとしました。
【燃費】
納車から１ヵ月弱、走行距離1300ｋｍ、モニターに出ている平均燃費17.6ｋｍ/Ｌです。当然プリウスと比較するとかなり下がりましたが、許容範囲です。しかし、燃費に関してはおそらくカタログ値どおりの順位だと思いますので、ノア＞ステップワゴン＞セレナです。
【価格・納期】
オプション、諸経費込みで見積もり総額445万円ほどです。しかし決算期のためか、かなり値引きしていただき、37万円引きでした。また、プリウスをディーラー以外に115万円
で買い取ってもらいました。そのため実質支払額293万円となりました。予算300万円だったためとても満足しています。納期も3週間とほとんど待たずに購入できました。セレナに関しては見積もり時点で軽く450万円を超え、値引き額も渋かったです。ノアに関しては、受注停止＋納期未定ということで、予算内に購入できるめどが全く立ちませんでした。この点からステップワゴン＞セレナ＞ノアとしました。
【総評】
ステップワゴンの購入ができ、とても良い車で大満足しています。購入前にネット上で知り、気になっていた点もほぼ問題ありませんでした。
・車両が大きすぎる→最小回転半径がノア・セレナより小さく、全長のわりには運転しやすい。
・わくわくゲートがなくなった→パワーテールゲートでも十分便利に感じる。
・ステアリングヒーターが無い→シートヒーターとエアコンの利きが良い。
・AC100Vのコンセントがオプション→家に災害用ポータブル電源等を用意してありそこまで必要ではない。
・ナビの性能が低いのでは→プリウスの時にはカロッツェリアのナビを使っていましたが、比較してもホンダ純正ナビの使いにくさは特に感じません。
家族で出かける際にストレスがなく、妻も子供も喜んでおり、3人家族にはステップワゴンは少し大きすぎるかと思いましたが、広々とした空間で快適に過ごせるため購入して良かったです。
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2024年3月27日 01:02 [1826462-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【総評】
妻から絶賛されて、買ってよかったと思う良い車です。
ヴォクシー、セレナ試乗時はかなり不評だったのでステップワゴンを購入しました。
元からセダンばっかり乗ってたのですが、子供連れ旅行が増え、ミニバンに買い替え。
⇒ フリード ：非力で安定しないアクセル、減速。シートポジションの悪さから、妻に毎日悪評される。。。セダン乗りだった人は購入しない方が良いです！
スキー場に行く際の上り道で、泣き喚くフリード。。。妻の不評連発「この車嫌だ！」
⇒ ステップワゴン：不評に絶えれず強制買い替え。セダン並みの安定したアクセル、減速。良いシートポジションなどで絶賛されてます。
因みに自分はN-boxでもフリードでもなんでも走れば問題ないというスタンスですがｗ
この車。大は小を兼ねる！凄まじい積載量がすごく気に入っています。
【エクステリア】
落ち着いてて良いと思います。オラオラ系はいい年なんでパス
【インテリア】
セダン乗りだったんで、やっぱり至るところで質感落ちる。アームレストなんかはｗｗｗ
実用ファストで選んだので問題なし。
【エンジン性能】
問題なし。
【走行性能】
問題なし。この重さで良く走る。
【乗り心地】
問題なし。ミニバンだから揺れは仕方ないと思う。ノア、セレナに比べて安定している。
【燃費】
この重さで良い燃費
半年ぐらい8000km走行 平均燃費16km
【価格】
円安だから仕方ない
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2023年10月8日 09:04 [1587868-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
再レビュー
納車され、約１０００キロ走破後の感想です
①先代に比べ、少し初速発進がモッサリしているので、ピボットスロコンを装着してみたら、かなり改善し乗りやすくなりました
②シート座面は少し硬めなので、少し遠出するとお尻が痛いかも
③フロントシートスライド量をもう少し増やして欲しいです（セレナよりマシですが）
④前席の格納型収納が少し物足りません
⑤Ａピラーにアシストグリップが無いので、高齢の両親や背の低い嫁がフロントシートに乗り込む際に乗りづらい（各メーカーどんどん無くしていますね 何故？）
⑥フロントアームレストは極細なので、幅広の社外品に交換がお勧めです
⑦非常時に使う三角表示板の収納場所を設置して欲しい
⑧高額ＯＰのナビは、機能、性能、地図表示、特に周辺検索で回転寿司など項目に出ないので我が家には少し使いづらいなどトータル的に見てう～んな感じです（トヨタよりマシですが）
⑨トヨタに比べ、各溶接箇所が汚い＆雑（一昔のスズキみたい）
⑩車重が１８００キロ超えなのにリッター２０キロ超える（猛暑の夏場平均１８キロ）
⑪ステアリングが素直＆触り心地極太で良き
⑫Ｍクラスミニバンで一番質感の良い各シート
⑬スマホでロック・アンロック＆エアコンＯＮが出来る（これは凄い便利）
⑭静電タッチのリアスライドドアは、物理スイッチ式の方が良いと思います
⑮車体が長いので駐車場で気を遣いますので、４７００台にした方が良いと個人的に思います
⑯運転席のシフトパネル付近に膝が当り、痛いので嫁にクッションを作成して貰いました
⑰リアシートでは嫁＆子供が、シートを倒しオットマンを出して寝ていますので、余程寝心地が良いのでは無いでしょうか
⑱夜の車内が暗いので、小さなＬＥＤ灯の取付て対策しました
⑲シフトパネルスイッチは、今の所間違えが起きないので良いかと思います
⑳フロントドリンクホルダーは、ホルダーに下の支えが無いので、ペットボトルでは傷が付きづらいかも知れませんが、アルミ？ステンレス？の水筒を入れると、コイン置き部分に当り傷が付くのは、改善点かも知れません
㉑ホンダセンシングは、信号を検知して止まらないのは改善して欲しいかな
㉒後方障害物を検知したら、トヨタみたいに止めて欲しい
㉓マルチビューカメラもワイパー横のボタンを押さなくても、任意設定で数㎞若しくは右左折対応で表示して欲しいかな、、、法規的無理かも知れませんが
㉔水温計は要らないかも知れませんが、欲しいかな
㉕３列目を起こして居る際のカバー欲しいかな
㉖埋め込みガラスでも良いのでサンルーフの設定は欲しい（でも車重増える＝燃費が悪くなるのは困りもの）
㉗標準の２アンテナから社外の４アンテナに増設したが、ＴＶ受信は結構な頻度でワンセグに成ります
㉘高額なリアモニターを装着したが、上記のアンテナ受信状況により、大画面でワンセグで写されるとかなりゲンナリする（嫁＆子供からの苦情あり）
以上、購入後に納車まで約１０ヶ月掛かり納車されたステップワゴンに満足していますが、他車のここだけは欲しい部分です
ノア・ヴォク＝全長サイズ＆リアゲート開閉スイッチ
セレナ＝段差乗り越え時の絶妙な足回り
--------------------------------------------------------------------------------------------
【エクステリア】
発表当初は、昔のフリードスパイクみたいで、なんてカッコ悪いデザインだと思いましたが見慣れてくると、シンプルで格好いいなと思えてきました
【インテリア】
インテリアの質感は、何故プレミアムラインではダッシュボードなどではアルカンターラ調の質感で
スパーダの方が合成革の採用なのは、自分的には逆では？と思いました
Ｔ社の同クラスミニバンは、自分的にはチープ感が漂う感じがしますが、ステップワゴンは内装の質感はひじょうに好感が持てる感じがします
理想を言うなら、アンビライトなどの間接照明的な物が欲しい気がします
シートの質感は、Ｔ社に比べ圧倒的に良いと思います
【エンジン性能】
先代ＲＰ５のハイブリッド車の方が出足が軽かったような気がします
試乗車は走行距離３６キロの卸したてでだったからからも知れませんが。。。
【走行性能】
吸音材のおかげか、ひじょうに静かです
Ｔ社も静かでしたが、あちらは少し踏むとノイジーだった記憶が。。
【乗り心地】
ハイブリッド車なので車重が１８００キロ越え
ややもっさり感がありますが、乗り心地はワンクラス上の乗り心地です
これは、マルチリンクを用いて居ないのにビックリです
【燃費】
これは、本来ならＴ社に勝って欲しいですが、車重が１００キロ以上重たいのでカタログ値でも負けていますが、１８キロ前後走って欲しいです
【価格】
スパーダにナビ、リア、マット、ＥＴＣ2.0、マルチモニターで４４８万でしたので
少し高い気がします
個人的には、子育てミニバンなので、４００万円が希望です
【総評】
内装重視なら、Ｔ社のミニバンに負けないぐらい
内装の質感は良いと思います
個人的な改良希望点は
①もう少しフロント外観デザインを派手にしても良いと思います
②リアゲートの開閉も障害物に当たったら、閉めて欲しいと思います
③ＥＶモードボタンの復活
④シート裏のＵＳＢ端子はＵＳＢ1.0
⑤３列目のＤピラーの骨太感低減・３列目辺りのＤピラー外装デザインに別れ目が気になる
（Ｔ社はガラスになっていて目立たないので）
⑥個人的にはナビの角度調整が出来ないので、少し見づらい感じがしました
⑦運転席液晶メーターは格好いいが、助手席から視認確認不能のところ
⑧スライドドア静電タッチ式は反応が悪い
以上、厳しく述べましたが個人的にはＴ社のミニバンより内装の質感は良いので
燃費性能だけ目を潰れるなら、買いなクルマだと思います
- 乗車人数
- 3人
- 使用目的
- 買い物
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年7月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 364万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった52人（再レビュー後：23人）
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2023年10月3日 19:53 [1762386-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
シンプルで良い感じ。ただ相変わらずリアバンパーの下が短いから横のバランスがイマイチ。意外とマットガード付けたら良いかも。
【インテリア】
スエード調で良い感じ。ただ濡れたりしたら跡が付きそう。因みに埃は凄い。前型に比べたら収納が減った。メーターの上の小物入れ無くなった。セカンドシート下のスペースが無くなったのでブースターケーブルとか三角表示板とか小物が収納出来なくなった。一番残念なのが100v1500wコンセントを何故無くしたかが理解出来ない。ワクワクゲートが良かった。パワーゲートはあっても良いけど現行はある程度開かないと後ろから乗り込むのは難しい。
前型よりセカンドシートはロングスライド出来るようになったからかなり広いしオットマンが付いてきたからかなり良かった。
ピラーから天井が黒になったからかっこいい。
【エンジン性能】
前型と特に変わりはないけど車重が増えたからかアップデートしてあるせいかパワーが落ちた感がする。
【走行性能】
ハンドリングが良くなった。剛性も上がっている気がする。シフトがボタンになったから慣れない(笑)
マルチビューカメラは25キロ以上出ているとカメラが非表示になるから狭い道路で対向車かわす時サイドカメラで道路ギリギリを幅寄せしたい時に全く使い物にならないのはマイナスポイント。
【乗り心地】
乗り心地、静粛性も格段に上がった。パフォーマンスダンパーレスだけど特に気にならない。ジャーナリストの五味さんは付けた方が良いって言ってたけど別に良いかなと思った。高いしね。
【燃費】
前型より車重が増えた分少し落ちる。せめて良くして欲しかったなぁ。
今のところリッター22キロは出てる。前型は25キロ出てたからマイナス3キロ。
【価格】
高いよね。この価格ならパワーウインドスイッチをフルオートにして欲しいよね。センシングも遅れてるしホンダはいつもそう。
【総評】
デザインと乗り心地、静粛性は申し分ない。
価格以下な車の気がする。
参考になった21人（再レビュー後：12人）
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2023年9月14日 21:16 [1758560-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
シンプルでカッコイイ。噛めば噛むほどうまいスルメみたいなデザインです。
最初はシンプル過ぎてどうかと思いましたが、スーパープラチナグレーの色味に刺さりました。スーパープラチナグレーが無かったら買わなかったと思います。
グレーは、プレミアムラインのホイールが際立ちます。
ただ、リアはちょっと商用車感があるかなと思います。なんとかしたいです。
【インテリア】
プレミアムラインのスエード調が気に入ってます。プレミアムラインなのに室内灯が豆球だったので、LEDに交換しました。
スエード調のシートで暑いため、ベンチレーションが欲しかったです。シートクーラーを付けています。
【エンジン性能】
ehevなので、余裕があります。エンジンがかかっても静かです。といっても、エンジンがかかったことはわかるレベルですが、不快ではありません。
アクセルを踏み込むといいエンジン音がします。高速の合流の時の楽しみです笑
【走行性能】
プレミアムラインは、どっしりとしっかりしててロール感もありません。
試乗車がスパーダで小回りが効く代わりロール感を感じましたが、プレミアムラインでは小回りは効きませんがロール感がありません。
高速ではどっしりとしてて安定感があります。一般道だと固さが気になりますが、仕方ないかなと思います。
【乗り心地】
ehevは滑るように走る感覚で今まで味わったことのない乗り心地です。
若干固さを感じるものの、安定感があるので良いと思います。
妻も両親もみんな乗り心地がいいと言っています。
【燃費】
燃費はもうちょっと頑張ってほしいですが、仕方ないかなと思います。
【価格】
スパーダに比べるとメーカーオプションがいろいろ付いているプレミアムラインがお得だと思います。スパーダが良かったんですが装備とお得感でプレミアムラインを選びました。
【総評】
今まで乗ったことのない感覚の車です。ミニバンなのに安定していて滑って走る感覚。
時代を先取りしたような唯一無二のデザイン。
先進安全装備はノアヴォクやセレナに負けていますが、YouTubeで見た自動ブレーキの性能比較では1番良いそうで安心できます。
総合評価で満足度が高い車だと思います。
参考になった23人（再レビュー後：15人）
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2023年6月19日 20:17 [1727509-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
RK5、RP3クルスピを乗り継いだ者です。
昨年の8月時点で乗り換えの時期にさしかかり、当初はもちろんステップが第一候補ではあったのですが…。
結果で申しますと今回は見送ってしまいました。このままステップは卒業してしまいそうです。
なぜ今回ステップを袖にしてしまったのか！？
そんなこと特段興味ないでしょうがとりあえずの試乗レビューになります。
【エクステリア】
売れ筋ミニバンの顔がイカツイデザイン一点振りの昨今において、このフェイスで市場投入する勇気は買いますし、そういった意味で市場がどのような動向を示すかには大変興味がありますが、良し悪しはさておき、購買層のマインドがこっち側にないのではないでしょうか。個人的な意見になりますが、やはりAIRとSPADAには明確な外観上の差別化を図って欲しかった。それが無理でも最低でもAIRでフル装備が用意されているなどの選択肢があるとか…それでも難しいですかね。そもそもマーケティング調査に基づいて「わくわくゲート」を廃止してアシンメトリデザインを払拭し、少しでもユーザーに寄り添っている程を見せているのにデザインがこっちなんだ…と思ってしまいました。私個人は嫌いではないですけど、スマートなイメージだったRPのデザインには遠く及ばないように感じてしまいます。
悲しいかな、あのえげつないデザインのノアボクは売れちゃうんでしょうねぇ。
【インテリア】
今回見送った大きなインシデントはこの内装です。
とりあえず流行りの装備はほぼ揃ってますし、RPと比べるとソフトパッドを多用して使用面で言うと特に文句はなかったのですが、2台も乗り継いだ身からすると「本当に内装に変化がない」「違う車に乗っている感覚が希薄」「これ新型ですか？」と感じてしまいました。
本当に変化に乏しい…。デジタルのインパネがアナログ風の液晶モニターに変わってもこの感覚は拭えませんでした。その大きな要因は真っ黒な内装及びシートの質感かなと。他社のミニバンもそうなのかしら…。２列目を下げられるのはよかったんですけどね。
【エンジン性能】
e:HEVは本当に静か。これと言って文句のつけようのない仕上がりかと思います。
ガソリンRPとの比較なので比べるべくもありませんが、ちょっとでも乱暴にアクセル踏むとトルクがモリモリで非常に気持ちが良い。
【走行性能】
分かってはいましたがロールが少ない。これは他社ミニバンの追随を全く許さないほどかと。乗り換えた車はCX-8ですが、気のせいかロールはステップの方が抑えられてるんじゃないかと。というよりCX-8のロールがでかいのかな？それ故かRPに引き続きコーナリングが非常に気持ちいい。これは見切りの良さも関係しているかと思います。
【乗り心地】
さしたる変化は感じませんが、よくもなく悪くもなく。RPと変更がないのであれば２列目以降に難ありな感じでしょうか。ウチの奥さんは2列目だと酔うことがあったらしいです。
【燃費】
試乗なので割愛
【価格】
オプション積むと天井知らずですね。恐ろしい…。とはいえ時流でしょうかね。
【総評】
ステップに限らず、子供の年齢からして（7歳男子）次回もミニバンで、と考えておりましたが、上記を勘案してステップは見送りながらも、時期的にモデルチェンジ花盛りで選択肢は多いのか？と思っていたのですが、ノアボクが揃いも揃ってザクレロみたいな顔になってしまい、セレナはタイミングが合わず、今回の候補No.1だったオデッセイは生産中止…。血迷ってアルファードを購入寸前まで漕ぎ着けてしまいましたがギリギリで我にかえり「やっぱこの車はないわー」と思い返して棒に振り、個人的に八方塞がりとなってしまいましたが、そういえばCX-8って3列シートだったよなと記憶していたので、渡りに船とばかりに試乗したら奥さんが相当気に入ったようでそのまま乗り換えてしまいました。
インサイトからするとあまり食指が伸びなかったSUVでしたが、CX-8の良し悪しというより、運転感覚が全く違う車で且つ内装が非常に洗練されており、「新しいクルマ乗ってる！」というマインドが満たされております。
色々書きましたが、サンデードライバーの私から言わせてもらうと車って結局、性能云々以前にデザインや内装が気にいるか否かの方がとっつきやすいものだなと改めて感じました。「性能、だけじゃない！」を地で行く感じw
そう言った意味では今回のステップは非常に二の足を踏む要素満載な気がします。上記の通り各メーカーの主要ミニバン一斉モデルチェンジというタイミングも合間って、がっぷり四つな状況だと寄り切られちゃいそうな…。
いい車なことは間違いありません。特にロールの抑え方は尋常じゃない。体感的にはCX-8をも凌駕しています。ただぶっちゃけるとRPのエクステリアで行ってもらえたらまたステップ乗ってましたね。
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2023年3月14日 20:45 [1690942-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【訂正です】
前回、ナビがポンコツと書きました。
道路からズレる点は、学習機能で少しずつ修正されていますが、一番困っている事は、スマホとの連携機能がダメなことです。前車のギャザズナビは問題なかったので「ポンコツ」と断定しましたが、前車の時はAndroid11でした。
この数日、ネット上でAndroid12が問題ではないか?という情報が散見されるようになりました。
私的にも、Androidの方に問題があるかも?と思い始めています。
以上から、「ナビがポンコツ」は、読んだ方に誤解を与える誤情報の可能性がありますので、訂正させていただきます。
今も突然、ビルの上を走り出す事はありますが（笑）
新型ステップワゴン、良い車ですよ～
お詫びの気持ちを込めてエンジン（モーター）性能の★を１つ上げました。
【当初の書き込み】
スパーダi-mmd G-EX（前車）からe-HEVPREMIUMLINE（PL）に乗り換え。1,000km超えたので書き込みです。
【エクステリア】
前車もPLともに好み。特にPLは、塊感や樽感を感じる斜め後からのスタイルがお気に入り。
【インテリア】
上質感があり良い。
ただし、PLなら、多少価格アップしてもパワーシート、イルミネーション、室内灯LEDは欲しかった。
また、子供の安全と言うなら、全窓オートPWをオプション設定してほしい。
【エンジン性能】
良い。前車より静かになった。
パワーは必要にして十分と思う。
【走行性能】
前車は軽快、スポーティー。
PLはシットリ、どっしりという感じ。
どちらも良し。
車体、回転半径ともに大きくなり取り回しに不安があったが、運転感覚は前車と変わらない。バック駐車はモニター機能の向上等から前車よりやりやすい。
【乗り心地】
同乗者が口を揃えて「静か、揺れが減った」との感想。前車では揺れていた悪路面でも嫌な揺れ方をしなくなった。
【燃費】
長距離では19km/L程度。近距離をチョコチョコでは13km/L程度。まだ、熟れていない感じ。
【価格】
このデキなら適当な価格と思う。
PLなら400万円でインテリア系装備を充実させるのも戦略としてアリでは？
【総評】
買い換えて概ね満足。特に走行時の支援機能向上、走行時の安定感・シットリ感・重厚感は気に入っている。
ただ、わくわくゲートの放棄は残念。いつか復活を期待。
また、ナビがポンコツ過ぎるのが一番の不満。コレがなければ手放しでホメてあげられるのに。
参考になった36人（再レビュー後：24人）
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2022年9月25日 17:36 [1624863-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
来年車検＋子供が増えるためスライドドアの車が欲しくて試乗しました(街乗り＋高速)
候補はステップワゴンかノアです。
【エクステリア】
シンプルですが何処と無くオシャレな雰囲気もあり。買うなら引き締まる黒が好みでした。
【インテリア】
ファミリーカーですが安っぽい感じはしません。2列目座り心地はいいですが、その分椅子が重く感じ動かしにくい印象。横スライドも便利にみえて意外とやりにくい。いざ使うと3列目も下に収納できて一見良さそうですが、床下収納できないのはかなりマイナス。
スパーダ以上はオットマンがあるのは〇。
【エンジン性能】
雪国で4WD必須のためガソリンのみ試乗
HONDAらしく、回して楽しいエンジン。特ににECON解除すると出だしのもっさりもなくなる。高速での加速もストレスは感じない。
回してもそれ程音がうるさくないのは好印象。
ただ、運転好き以外であまり踏まない人は印象が変わってしまう気もする。
【走行性能】
カーブでのロールは少ない。ハンドルが少し重く感じるためよく言うと直進安定性もあるが、街乗りでかつ女性だと運転のしにくさに繋がる印象。
【乗り心地】
重量もあるためドッシリとした乗り味。
高速でのロードノイズや風切り音もミニバンにしては上手く抑え込まれている。高速の継ぎ目も上手くいなしてくれる。
【燃費】
これはかなり残念、高速だとリッター12kmはいくが街乗りだと10いけばいい方。
【価格】
今の車だとこれくらいかなという印象。
いろいろ付けてプレミアムラインで総支払額460万くらい。新型車なので値引きは渋く20万くらいから。30いければいい方か？
【総評】
凄くいい車であるがガソリンだとあと一押しが足りない。評論家からハイブリッドは激褒めの記事が多いのでハイブリッド4WDがあればと思ってしまう。構造上無理と営業は言っていたが今後出るような気もするが。
多少値段が高くなろうがいい物は売れるのが今のご時世。Airで装備制限も微妙だが。トヨタと違い安全装備は全車両共通なのでガソリン車ならAirで最低限の装備で乗り出しを安くするのが正解な気もする。
いかんせんトヨタがノア、ヴォクシーに最先端の安全装備をのせて来たので(オプションだが)なかなか難しい勝負になってしまう。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった20人
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2022年8月20日 21:20 [1586517-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
メーター燃費 |
今日納車されたので200kmほど
走ってきました。
伊勢湾岸高速を50kmくらいと名古屋周辺の
国道を走りました。
満タンで1000km以上走りそう。(写真添付)
想像以上に燃費が良いです。
センシングで走りましたが、ノロノロ
のときは2秒以内くらいの停止では自動で再発進
していきますが、2秒以上の完全停止後は
ハンドルのスイッチに触れると走り出します。
足の操作なしで普通に走れますね。
ただし、Dボタンを2回押すと日産のeパワー
みたいなアクセルoff回生ブレーキ
(ランプ無点灯)が使えるので、ディスクブレーキを使わないようにアクセル操作をすることで更に燃費は伸びそうです。
【エクステリア】
黒を買いましたが、気に入っています。
【インテリア】
いい感じです。
リムジンスライド+オットマンで家族は
満足です。
【エンジン性能】
とても静かですね。
【走行性能】
踏むと見た目によらず、良い加速します。
【乗り心地】
マイルドですがロールしにくいです。
【燃費】
想像以上でした。
【価格】
同じオプションならノアより50万安い
【総評】
コスパが良い。★満点にします!!
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年8月
- 購入地域
- 三重県
- 新車価格
- 364万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった34人
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2022年6月5日 22:12 [1585837-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
見切りに貢献真っ平なダッシュボード上部 |
2列目最後端だと広々 |
シフト横に電動パーキングスイッチ移動してもスッキリ、 |
 |
 |
 |
前走車との位置関係もリアルに表示 |
LEDブルーライト付きの15.6インチモニター |
左前の視界良好！補助ミラーは残念ポイント |
前回試乗できなく確認出来なかった走行、乗り心地メインで先代との比較含め詳細レビューします。
試乗車は走行距離15kmのド新車のスパーダeHEV FFのパールホワイトです。
【エクステリア】
全体フォルムはカクカクし、2代目ステップを彷彿させますが、上から見ると前後絞り微妙に樽型になってるいるとか。
初代ステップワゴンのアイコンであるリアコンビランプがフルLED化で細く、現代風に洗練された感あるところは外観で唯一気に入ってるところ。
全長が13cm延びたと言われるが、それは先代ノーマルと新型スパーダでの比較であり、スパーダ同士なら僅か6cmに過ぎない。新旧並べてみるとフロントが延びていたのでフロントオーバーハング延長に伴ってデパーチャーアングルは減少してるでしょう。
【インテリア】
スパーダの内装はブラック一色で助手席前やドア内側に合皮のソフトパッドを採用して全体的に質感は先代より向上して見えます。
前後左右移動できるオットマン付き2列目シートはノアボクより格段にリラックスできるゆったり感、上質感あり今回1番コスト掛かってるところなのは、判るが、小さい子供たちにオットマン付シートは贅沢過ぎる。
傷だの汚され気にするならベンチシートの方がステップワゴンのキャラクターに合ってると思う。
フルリクライニングのベッドにしても好都合だし。
キャンプするならベンチシートチョイスで。
今回はシアターフロアーでなく、シート高さにより後席を高くし、視界を確保し酔いにくくする為、2列目ヘッドレストを扁平にしたとか。とにかく全席パノラマビューは気持ち良い。
車幅55mm拡大に伴い室内幅は45mm増になってる。常日頃運転してれば広くなったなと判るレベルだと思う。
メーターフードの位置変更に伴って室内長が3220mmから2845mmに大幅減されてるのは数字のマジック。
サイドステップ高はノアボクと同じだが乗降りに便利なノアボク標準のロングアシストグリップがオプションなのは残念な点。
【エンジン性能】
先代と同じ形式だが、遮音性能アップの為、室内への侵入が減り静寂性アップ。
加速時に掛かってもエンジン音は耳障りでない音質の為気にならなくなりました。バイパスや登り坂で控えめにアクセル踏んだ程度でも十分な加速を得られます。先代以上にパワフルかつスムーズで気持ち良い加速でした。
多分ライバルと競争しても1番時計をゲットするでしょう。
【走行性能】
隅々までフラットなダッシュボードで見切りは抜群によくなり、車体サイズのアップはそれほど感じません。
回転半径も変わらず。
ただ狭い道では、5cmアップといえど、多少気を使います。
全長はスパーダ同士比較で6cmアップなので問題無し。ちなみにホイールベース変わらないので内輪差変わらず。
パワステはオデッセイオデッセイ同様、重めで、グネグネ感ある感触なのが気になりました。
スパーダ標準のパドルはeHEV車は、回生ブレーキ用の減速セレクターです。
使ったところ下り坂で効果が判ります。
Dボタン2回押しBにするとより効きが良くなりました。また平坦で使うと低速度まで減速するのでワンペダル感覚に扱えます。使いこなすと便利そうです。
【乗り心地】
振動、段差に対して明らかにサスペンションの動きが良くなりしっとり。
先代で感じたタイヤパターンノイズ、コツコツ感は大幅減少している。
運転席でこれなら厚みの増した後席も乗り心地は向上してるでしょう。
＊＊追加項目＊＊
【デジタルメーター、ナビ】
見やすかった奥の薄型デジタルメーターを変更し、一般的な位置にフル液晶デジタルメーターを採用した事に関して
○センシング時の表示部が大きくカラー化したのは
○表示される自車がブレーキだけでなくウィンカーまで点くのは
○accの速度設定が緑の矢印で判別できるのは良い。
○11.4インチナビだが視界の邪魔にならないギリギリの位置で○、後席からも見えるので、リアの15.6インチは要らないのでは。
○走行中は消えるが、信号等の停止時にABHが作動すれば自動に画面は映るのは良い。後席は未確認。
●アナログ表示だけなのがペケ
せっかくフルカラー液晶なのだから、デジタルだけやデジアナ表示など2、3パターン用意して欲しい。
●常時出せる項目は一つだけでなく、複数を好みの項目をカスタマイズさせて欲しい。
【ホンダセンシグ】
○視野角が広がってコーナー途中でも前走車を見失いにくくなった。
○メーターが全面液晶に伴ってグラフィカルがカラーになり。メーター中央に表示され見易グなった。
○白線は認識すれば白から緑になる。
○2車線分表示され、白線またぐとアニメの自車も同じに表示される。
【価格】
最新機能。装備考えればお買い得だと思う。(オプションてんこ盛りした場合は除く)
AIRに無い、前席シートヒーター、メモリー付パワーテールゲート、トリプルゾーンエアコン、コーナリングライト、全席USBなど装備内容で考えれば26万高くても素のスパーダが1番コスパ高し！
【燃費】
車重 20kg増加、全面投影面積増加により燃費不利にも関わらず、燃費計では
10km弱20分ほどの試乗コース20km超え。
カタログ値は同じでも実燃費は確実に向上してそうですね。
【総評】
ほとんどキャリオーバーなんだと非難されたNEWステップワゴンですが、やはりエンジン、サスペンションなど各部徹底して煮詰められており、まさに熟成極められてました。
先代の左右非対称デザイン等が受け付けなかった人、ワクワクゲートが不要、サイズ拡大が駐車スペースに問題ない人は買って損はありません。
予算なければオプション最低限にすれば良いでしょう。新し物好きは買うべし！
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった69人（再レビュー後：55人）
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ステップワゴンスパーダの中古車 （全4モデル/1,426物件）
-
ステップワゴン 2.0 スパーダ Z クールスピリット 禁煙車/9インチナビ/ドラレコ/ETC/Bカメラ
- 支払総額
- 129.8万円
- 車両価格
- 118.0万円
- 諸費用
- 11.8万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 8.6万km
-
ステップワゴン 2.0 スパーダ Z HDDナビ エディション 両側パワースライドドア 後席モニター
- 支払総額
- 83.6万円
- 車両価格
- 69.8万円
- 諸費用
- 13.8万円
- 年式
- 2011年
- 走行距離
- 8.2万km
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14～2113万円
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