モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。
選択中のモデル：ステップワゴン スパーダ 2022年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ベースグレード (7人乗り) | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| ベースグレード (7人乗り) | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| ベースグレード (7人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| ベースグレード (8人乗り) | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| ベースグレード 4WD (7人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
| PREMIUM LINE | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| PREMIUM LINE | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| PREMIUM LINE 4WD | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| PREMIUM LINE 4WD | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| e：HEV (7人乗り) | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| e：HEV (7人乗り) | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
| e：HEV (7人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 19人 | |
| e：HEV (8人乗り) | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2025年5月16日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2024年7月4日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2023年4月21日 | マイナーチェンジ | 10人 | |
| e：HEV PREMIUM LINE | 2022年5月27日 | フルモデルチェンジ | 17人 |
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.17 | 4.32 | 64位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.04 | 3.92 | 66位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.54 | 4.11 | 38位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.51 | 4.19 | 47位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.32 | 4.02 | 82位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.85 | 3.87 | 64位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.55 | 3.85 | 96位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年12月14日 21:39 [1999834-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
AIR、SPADA共にかなりシンプルなエクステリアで好みが分かれる部分です。
SPADAはもうすこし迫力のあるエクステリアの方がウケが良かったかなと思います。
【インテリア】
Mサイズミニバンの中ではシートや他のパネル付近においても豪華な印象です。
シートアレンジの使い勝手も非常に良く、2列目をひっつけることが出来るため小さなお子様を乗せている場合でもとても便利です。
3列目の乗り心地や広さも及第点以上、床下収納出来るためラゲッジスペースもかなり広いです。
【走行性能】
走行性能については申し分無しです。
同クラスのミニバンと比較すると頭ふたつ分は抜けている印象でさすがHONDAという印象。
【乗り心地】
HONDA特有のやや硬めの乗り心地ですが不快な突き上げ感は無く、むしろどっしりとした重厚感のある乗り心地です。
【価格】
同クラスのミニバンと比較するとやや強気な印象。
特にナビの性能に対して価格が高すぎる...
ただナビに関してはAI BOX等で解消できるのと、車両本体に関しても上手に値引き交渉すれば比較対象に挙がりやすいヴォクシーよりも安く購入できるのではないでしょうか。
【値引きについて】
rp8を契約しましたが、車両価格は456000円の値引き(恐らくほぼ限界値です)。オプションは11インチナビにその周辺オプション、15インチリアモニター 、スマートキーのみつけましたが314000円の値引きで見積もり上では77万円の値引きで支払い総額が435万円弱です。
さらに持ち込みにて社外ドラレコ、ETC、スモークフィルムの施工を無料でしていただきました。
ほぼほぼ満足しておりますが、最後にフロアマットとナンバーフレームをサービスで付けてもらえばよかったかなと思います。
特にフロアマットは純正は高価ですが、社外はフィッティングが微妙な物が多いのでハンコ押す前の最後の一声としてフロアマット付けてくれたら決めますよ！がおすすめです笑
最大のライバルであるノアヴォクは販売店が強気なこともありここまでの値引きは恐らく不可能ですので別系列のHONDAディーラー同士で競っていただくのが限界値引きへの近道かと。
また前述の通りノアヴォクに関しては値引きが厳しいため交渉次第ではステップワゴンのほうが安く購入できるのではないでしょうか。
参考になった26人（再レビュー後：25人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2025年10月22日 10:18 [1991818-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
オデッセイハイブリッドからの乗り換えです。
オデッセイの横揺れの落ち着きの無さの不満解消
の為、車検時に手放し乗り換えました。
【エクステリア】
スパーダでも他社よりもシンプルなデザインなので、良いです。
【インテリア】
天井部も黒いので全体的に暗く、質感が高いとは思えないです。
ブラウンのシートカバーとインテリアパネルを装着した事で、
これは解消出来ました。
【エンジン性能】
オデッセイよりも静かになりました。
【走行性能】
前型よりも重くなったのと、特性を変えたのかかなりもっさりとした
出足になりました。
ノーマルでは高速での直進安定性が悪く、フロントにタワーバーを入れる
事で少し解消出来ました。
【乗り心地】
フロアの剛性が高いのでオデッセイよりも良いです。
揺れた際の収まりも良きです。
但し、シートの出来が悪く座り心地は良くないです。
【燃費】
オデッセイよりも悪くなりました。20キロを越す事が無くなりました。
【価格】
ホンダ車全般的に高いです。
【総評】
オデッセイから乗り換えましたが、一時中古でオデッセイに戻ろう
かなと真剣に考えた時期があります。
乗り心地は改善出来ましたが、高速時の安定感が低く、フロント
シートが小さいので未だにシートポジションもしっくりきません。
「ステップワゴン」として考えると、価格なりに装備も良くなりま
したし悪くないかも
しれませんが、オデッセイから乗り換えとなると、それなりに不満が
出るかと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年3月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 385万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった5人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 3件
- 18件
2025年5月6日 22:37 [1959423-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
白が一番しっくりきました |
【エクステリア】まもなく出るAIR EX的なグレードがあったらAIRのエクステリアが100点ですが、スパーダも95点と高い評価です。
【インテリア】インパネ等は未来感を感じますが、機能に痒いところにちょっと手が届かない部分もありそこは残念。シビックベースなので良いのですが、収納を考慮すると先代モデルの格好の方が良いかな。
セカンドシートは待望のシートベルト一体型で着けやすいし、サードシートの厚みアップもプラスポイント。ただ、使い慣れたわくわくゲートが恋しい。日産と合併してたらセレナのリアゲートでもアリだったかも。
あと、地味に良いのがスライドドア近くにあるスライドドアボタン。明け閉め途中でバッとスライドドア止めてもボタンなので思う方向に押して明け閉め出来るのでありがたい。
【エンジン性能】前がrp3乗りだったので買うならE-HEV一択でした。実際に乗るとパワフルさはありますがEV的な使い方が多いので静かさの優位性の方に喜びを感じています。エンジンかかっても遠くでエンジン音が聞こえる感じでうるささは感じない。オーディオかかってたらほぼエンジン音わからず。
【走行性能】踏めばパワフルですが、普段はエコモードなのでパワフルさは少なめ。重戦車が走るみたいに走行フィールに重さを感じますが慣れれば踏みしろで調整できます。
【乗り心地】先に重戦車みたいにと言ったように重厚な雰囲気の乗り心地で個人的には気に入っています。道路状況で静かだったり跳ねたりとまだ不安定な所もありますが、使っていったら馴染んでいくと思うので、その時を楽しみにしています。
【燃費】一般道ではだいたい14km辺り。送迎等で止まって待つ事が多いのでそんなもんだろうが、前の車が1.5ターボだったのですが同じ使い方で7〜8kmだったので燃費かなり違っててE-HEV万々歳ですわ。
【価格】やはり高いとは思いますがまあ昨今の事情もありやむなしかと。しかし、ホンダは己の都合による値上げを強く感じます。色々ありますが今回MC前のクルマがお値引き多めで買えたのでMC仕様と比べたら結構リーズナブルに買えたと思います。当初1〜2年落ちの中古車も視野にしてましたが思ったより中古車価格が高く、どうせ買うなら頑張って新車の方が良いと判断し新車の方を購入した次第です。新車の価格上昇が激しいので今後は3年落ち車検受け辺りがリーズナブルな予感がします。余談ですが、ブラックエディションは割高感が・・・
【総評】ステップワゴンrp3からrp8に乗り替わりです。2025年になり夏の車検前までに買うか否かで悩もうと思ったらMCで受注ストップらしく仕方無くMC後のAIR-EXを検討候補にしようと思ってたら前のクルマを買ったホンダディーラーから「MC前のステップワゴンが少し割り当てあるので購入検討しませんか？」との誘いが。
で、値引きも頑張ってくれたのでMC前のスパーダPLを購入し4月納車で1ヶ月経ちます。
すでに現行型も3年経つので新鮮味は薄いですが、初期型から小さな修正はしていて不都合も減少されてますし、カスタムパーツもかなり出ているので選択肢も多く選ぶ楽しみもあり、とどめがここでのMCが顔も変わらなければグレードが増えるのはよいが値段も増えると有り難くない変更だったようで、色々と丁度良いタイミングで買えたのだと私はとても満足しています。
参考になった26人
このレビューは参考になりましたか？
2025年4月8日 09:04 [1951748-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【前置き】
今回試乗したのは、2WDエンジン仕様のステップワゴン。現在は国内生産最終版のオデッセイe:HEVを所有していますが、それ以前には、わくわくゲート付きの後期型ステップワゴンe:HEVにも乗っていました。久々にステップワゴンへ戻る形となり、さらに今回はエンジン車ということで、どんな違いがあるのか非常に興味がありました。なお、冬場にスキーやスノボに出かけることが多いため、現在は4WDモデルを中心に検討しているところです。
【第一印象】
外観や内装の質感はしっかりしていて、ホンダ車らしい落ち着いた雰囲気が印象的。操作系も直感的でわかりやすく、試乗でもスムーズに操作できました。
【実際に試乗した感想】
◎想像以上に滑らかだった加速性能。
e:HEVに長く慣れていたため、ガソリンエンジンには正直あまり期待していなかったのですが、出だしのトルク感は思いのほかしっかりしていて驚きました。低回転から力強く加速し、電動駆動のような自然なフィーリング。エンジン車特有のギクシャク感もほとんどなく、街乗りでは非常にスムーズです。
×ただし、高速域に向けてアクセルを強く踏むと、エンジン音が一気に大きくなり、「頑張ってる」感じが前面に出てきます。大人4人で高速走行する場面では、加速時は少しパワー不足を感じる可能性があるかもしれません。
◎運転支援系の進化には驚きました。
特にACC（アダプティブクルーズコントロール）の制御が非常にマイルドで、現在乗っているオデッセイよりも滑らかな挙動に感動。停止状態からのレジューム時も、前車との距離が多少空いていても急加速せず、非常に滑らかに速度を上げていく動きに安心感がありました。これはガソリン車ならではの制御かもしれませんが、正直うらやましいと感じました。
◎ステアリングアシストもゼロキロからしっかり作動し、白線の認識力も良好。街中での利用でも十分に役立ちます。
×静粛性については、オデッセイと比べてやや劣ります。
所有のオデッセイは調音施工もしていることもあり、走行中のノイズがより気になってしまいました。とはいえ、背の高いミニバンの中では水準以上の静かさだと思います。
×シートの快適性は気になる点が残りました。
以前乗っていた後期型ステップワゴンと同様、運転席の座り心地が自分には合わず、今回の試乗でお尻が痛くなってしまいました。また、後席に試乗した家族からも、急減速時に体がシートが滑るとの指摘があり、実際に試してみると、座面がフラットな分、減速時に体が前にずれるのを感じました。この点はオデッセイのシート設計との差が顕著に出ています。
【オデッセイとの比較】
◎運転支援機能の進化は、明らかに現行のステップワゴンが優秀。
一方で静粛性・パワー感・シートの快適性という点では、オデッセイの方がトータルの完成度は上。ステップワゴンに同等のオプションをつけた場合、乗り出し価格が約450万円に達しそうで、コストパフォーマンス面では悩ましいところです。
【おすすめできる人・できない人】
◎おすすめしたい人
・最新のACCやステアリングアシストなど運転支援を重視する方
・街乗りメインで、エンジン車でも自然な走りを求める方
・ミニバンならではの広さや機能性を求める家族層
×おすすめしにくい人
・多人数での高速移動時の快適性や静粛性を重視する方
・長距離運転が多く、シート性能にこだわる方
・価格に対して厳しくコスパを考える方
【総評】
◆メリット
・思っていた以上に自然で力強い加速感
・最新世代の運転支援が非常にスムーズで安心感がある
・ファミリーユースに適した室内空間と装備
×デメリット
・アクセルを踏み込んだ時のエンジン音やパワー不足感
・シートの座り心地や後席での安定感に不満が残る
・装備を揃えると価格が高く、割高に感じられる場面も
久々にステップワゴンに乗ってみて、とくに運転支援機能の進化は大きな魅力。ただ、静粛性や快適性、そして価格とのバランスを考えると、やはりオデッセイの完成度の高さが際立つ結果となりました。
ちなみに燃費はリッター10Km程度でした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人（再レビュー後：2人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年2月24日 19:53 [1939215-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 1 |
アルファード30系ガソリンからステップワゴンスパーダehevへの乗換です。
【エクステリア】
シンプルなデザインでとても気に入っています。
【インテリア】
アルファードと比べてインパネなどちゃっちい。シートの質感や内装のプラスチックはアルファードの方が上。
車に乗り込む時、アルファードは2ステップ必要だか、ステップワゴンは低重心でワンステップで乗り込める。
運転席、助手席の足回りがアルファードと比べ狭く、椅子があまり後ろまで下がらない。
【エンジン性能】
重量が軽くなったため、ehevの加速感はとてもよく爽快。運転していて気持ちがいい。ハンドルの重厚感が気に入っていて、アルファードはハンドルが軽すぎ。
【走行性能】
高速道路での走行直進性はアルファードの方がはるかに上。ステップワゴンは、マックス110kmぐらいが限界。それ以上出すと横揺れがすごい為、真ん中を走るのが困難。風が強い日は危ないと感じる。アルファードは120kmぐらいの走行でも全然問題なし。
遮音性がアルファードと比べ非常に悪く、対向車の音や風切り音が耳障り。
カーブで、運転支援システム、レーンアシストが途中で切れたり、そこはトヨタの方が優れている。
【乗り心地】
タイヤが小さいせいもあり、道路からの突き上げが結構ある。ロードノイズが結構気になる。ホンダは硬め。スタッドレスに変えたら、やわらかく乗り心地が良くなった。
【燃費】
思ったより悪く、冬場で暖房MAX、シートヒーターONで通勤だと12km/L。高速道路でもっと伸びるかなと思っていたら、100km以上のスピードをだすと大して変わらず。
1番燃費が伸びるのは、80kmから90km程度の走行で14km/L程度まで伸びる。
【価格】
結構、高いと思うが、11インチのナビは画質がとても良くとても見やすい。USBも各席あっていい。
【総評】
高速によく乗る人はアルファードをおすすめ。街乗りメインで燃費重視の人は、ステップワゴンがおすすめ。自分は月1回程度しか高速に乗らないため、ステップワゴンが合っている。
思っていた通りで総合的に満足。
アルファードのデメリットは出だしがもっさりしていて、燃費が悪いところ。また車幅があるため、駐車に気を使うこと。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年2月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 385万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった14人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2024年10月20日 15:31 [1894930-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
シンプルスタイリッシュ且つ飽きのこないデザインで、格好いいです。特に夜のライト周りがお気に入りです。
【インテリア】
インテリアの高級感にこだわるなら、プレミアムライン一択です。スエード調がワンランク上の質感を演出してくれます。また2列目シートヒーターもありがたい。
【エンジン性能】
1.5Lターボエンジンはシビックと同じエンジンだけあって、加速性能は申し分ないです。
【走行性能】
背の高いミニバンですが、低重心のためか強風にあおられた時もドシッとしています。特にハンドリングは思った通りに動いてくれるのでミニバンにしては運転が楽しいです。
【乗り心地】
変にフラフラすることなく、足周りもちょうど良い固さです。今のところ子供も酔いにくいようです。あと、ガソリン車なのに車内の静粛性は非常に高いです。先代よりかなり向上しています。
【燃費】
街乗り9〜11L、郊外11〜15L、長距離15〜18Lといった感じです。ガソリン4WDにしては良いほうかもしれません。
【価格】
少し高いと思いますが、それに見合った車だと思います。
【総評】
総じて皆様にお勧めできるミニバンだと思います。4人家族だと2列目をロングスライドさせてオットマン出して…取り合いになるでしょう笑。また、3列目を床下収納してキャンプや旅行の荷物を大量に積めるのも良いです。迷っている方は試乗してみてください！
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年9月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 371万円
- 本体値引き額
- 40万円
- オプション値引き額
- 30万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった28人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2024年10月9日 00:42 [1882870-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
前車RC1オデ（ガソリン）→SPADA e:HEVに乗り換え後の比較です。同じ状況で検討中の方への参考になれば。また、良い所だけでなく、当然気になる点もあるので追記しました。
【エクステリア】
直線基調なスタイル、陰影の付け方、メッキの使い方が上品（エンブレム文字も高級感UP）。日が経つほどデザインの良さに気付かされ、カッコよく感じる。（某社ミニバンの顔などは派手なプレデターの様で自分には合わない）
【インテリア】
オデッセイの方が黒木目調パネルなど高級感はあり、ロングスライド時の足元も広いが、ステップワゴンの方がオットマンの使用感が良く、小物入れや収納場所がオデッセイより多いので、使い勝手が良い。
【エンジン性能】
0-80km/h加速はモーターのトルクフルなステップワゴンが俊敏。80-120km/h加速はいい勝負。120-180km/h加速はさすが2.4Lのオデッセイが余裕がりリミッターまで回る。ステップワゴンは背が高いぶん110k/m辺りから空気抵抗を感じるが、不満はない。
【走行性能】
街乗りならばステップワゴンが楽しい。コーナリング時の限界性能と高速域での安定性は、オデッセイが上回る。
【乗り心地】
足廻りはオデッセイの方が硬め。ステップワゴンは段差などの衝撃も上手く逃がしており、目線の高さ（前方の状況確認し易さ）も相まって疲れにくい。
【車幅感覚】
Mクラスの中で5ナンバーじゃないのが不評とか言われますが、実際それで困った事が無い。オデッセイから80mmも幅が短縮されており、まさに「ちょうどいい」と感じます。ただ、左サイドのたんこぶミラーは視認性が悪い。NBoxみたいなピラー内側にミラー埋込み式の方が断然見易いのでは？
【燃費】
オデッセイは平均9.5km/L。ステップワゴンは平均18.5km/Lと約2倍向上（ガソリンとHVで比べたため）。ガソリン代が半減し、給油頻度も半分に。月1000キロ走るので、年間10万弱は節約できそう（コレが一番嬉しい所かも）。
【DOPのナビ】
11.4インチのナビ付けました。画質は綺麗で文句ないです。ただし個人的に不満な点はあります。ナビ画面にすると常に上側にある黒い帯、太すぎます。これのせいで前方の道路が分かりづらい。左右方向は無駄に広いが、自分が把握したい道路情報は前方。メーカーさん、これ見たらぜひアプデしてくださいね(笑)
【価格】
5年前に購入のオデッセイ新車価格より高い気が。マイチェンがあるならば、装備の選択肢をもっと広ければ（エアーでもオットマン選べるとか）、更に売れる気がするんですけどね〜！
【総評】
個体の良さは、既に皆様が書かれている内容とほぼ同じで、非常に良い車。RC1気に入ってたので乗り換えるつもりも無かったが、車検予約時にディーラー担当の方が熱心に勧めてくるので何となく試乗。オデッセイより劣る部分を見つけるつもりが、むしろその逆。進化したセンシング含め必要な装備は標準付いており、進化の方が多く、お試しで見積り。下取り査定UP含めて50万円近くの値引き且つ、偶然にも印鑑所持してたため、即日契約（納期:3週間）。半年経ちましたが、乗り換えて正解でした。
参考になった41人（再レビュー後：21人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2024年10月4日 23:07 [1891133-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 2 |
CX-5に10年乗り、後部座席で喧嘩する子供たちに嫌気がさして買い替えることになったアラフォーパパです。
できればミニバンは避けて通りたかったのですが、家族の圧には勝てませんでした。
純ガソリンモデルスパーダ、7人乗りの評価です。
デザインでこの車１択だったので、比較対象が無く、結構辛口評価です。
試乗すらせずに買ったので、期待値が高すぎたのかもしれません。
【エクステリア】
他メーカーのオラオラが下品すぎるので、砂漠のオアシス的存在。
本当はAIRの方が好みですが、オットマンがつけられないので仕方なくスパーダにしました。
AIR見ると「いいなー」って思います。
【インテリア】
デザインはいいと思うが、ファミリーカーのくせに、物置きが少ない。（運転席）
スマホどこに置けばいいの？
あとエアコンのスイッチが分かりずらい。運転中に触ると危険。
シートはまあ良いとして、ひじ置きがオモチャかと思うぐらいチャチい。
【エンジン性能】
1500ccの割によく走ると思います。
しかし、1740Kgの巨体を動かすには明らかに非力です。
エアコンをつけると、パワーの35%ぐらい持っていかれる感覚がします。
燃費を気にしなければ、Sモードにするとよく回ります。
あと、このエンジンって正確にはVTECじゃないみたいですね。
VTECって呼んでるみたいな。
【走行性能】
これについては特に不満はありません。
アクセルレスポンスも良いし、ブレーキも思い通りに効いてくれます。
ただ、エンジンがコンパクトなので、出だしのトルク不足は感じます。
【乗り心地】
車酔いしないようにデザインされているようですが、酔います。
運転している私でも分かります。揺れすぎ。
酔わないようにするには、足をもう少し固くした方がいいと思います。
【燃費】
大阪の街乗りメインでメーター表示9.6Km/l。全然良くない。
やはりエンジンに対して車体が重すぎると思います。
アクセルワークにはかなり気を使った乗り方でもこの程度です。
これでは1500ccのエンジンのメリットって税金が安い事しかありません。
ですが、ガソリン代で逆転しそうですね。
【価格】
約380万。一応見に行ったセレナは420万と言われましたから、このご時世では安い方ですかね。
【その他】
静電容量のタッチ操作ですが、２列目のスライドドアは全然反応しません。
何回触っても反応しないので、結局ハンドルを引く羽目に。
運転席と助手席の、ハンドルに手を入れると開くやつも邪魔。
ロックされているか確認したいのに、手を入れると開いてしまいます。
従来のボタンでロックするタイプの方が使いやすかった。
スパーダにしかつけられない装備多すぎて嫌になる。
ステップワゴンに限った事ではないでしょうが、オートなんちゃらとか電子制御なんちゃらとかが多すぎ。人間が退化しそう。
【総評】
運転者目線での評価ですが、かなり辛口になってしまいました。
やっぱり納車後に乗った第一印象としては、380万も出してこの程度なの？って思ってしまいました。
見えない安全装備の部分にお金がかかっているので、仕方ないことは理解していますが。
不満だらけになってしまいましたので良い所を。
３列目が床下収納できるのはＧＯＯＤ！
運転席のメーター位置を旧来の位置に戻したのはＧＯＯＤ！見やすい！
ＵＳＢ Ｔｙｐｅ−ｃコネクタなど、最新の装備があるのはＧＯＯＤ！
シフトレバーを旧来のものを採用したのはＧＯＯＤ！
視界とか運転のしやすさもＧＯＯＤ！
他メーカーとは逆張りのデザインを採用してくれたのはＧＯＯＤ！
参考になった31人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2024年6月4日 08:46 [1850193-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
シンプルでカッコいいと思います。無限のエアロを付けてもやり過ぎ感がなく、ちょうどいい感じです。
【インテリア】
インパネ周りは若干安っぽく見える部分もあるのですが、社外品のパネル（私は黒木目調を選びました）をつけるとかなり雰囲気が変わるのでおススメです。
他の方も指摘されてましたが、ナビの道路表示がアバウトな点はマイナスポイントです。並走する高速と一般道の誤認識もするし、30万もするナビなんだから余計に不満に思います。
【エンジン性能】
パワー感に不足なく、問題ありません。動き出しも非常に静かでありながらスムーズです。
【走行性能】
ハンドリングも全く問題なく、ミニバンとは思えません。
【乗り心地】
試乗したときは少し硬めで、車体が揺すられる感じが強かったですが、パフォーマンスダンパーをつけたおかげで、とても上品な乗り味になりました。大満足です。前車（レクサスNX300）よりも、このステップワゴンの方が圧倒的に乗り心地が良いです。
【燃費】
まだ納車したばかりなので何とも言えませんが、回生ブレーキが癖になりますね。ハイブリッド車を購入したのは初めてですが、少しの坂（横浜の田舎に在住なので坂が多い）でも回生ブレーキで充電を稼ごうとしてます。
【価格】
若干高いかなあと思いますが（特にナビ）、走行性能や乗り心地、昨今の物価などを考慮すると仕方ないのかなと思います。
【総評】
義両親や子供の友達を乗せることが増えてきたので、1年前からミニバンに乗り換えようと色々と検討してきましたが、最終的にステップワゴンを選んで大満足でした！
先進装備はライバル2車に劣りますが、それを補って余りある走りの良さがあります。ミニバンなのでスピードを出すわけではありませんが、穏やかに走ってても楽しいです。
参考になった23人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2024年5月10日 01:56 [1842989-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
プリウス50系からの乗り換え。プリウス50系がこの夏に3度目の車検を控え、走行距離も８万ｋｍが近づき、１人息子ももうすぐ４歳になるこの機に乗り換えを決意しました。
購入にあたり条件は、車高が高く、車内が広く、スライドドアであることです。シエンタやフリードでは物足りなさを感じ、もうワンランク大きいミニバンであるステップワゴン・ノア・セレナに候補を絞り検討しました。結果、３月末購入で４月中旬に納車したのはステップワゴンeHEVスパーダ７人乗り、マルチビューカメラあり、クリスタルブラックパールです。
【エクステリア】
第１印象はノアが１番良かったです。しかし、YouTubeや街中ですれ違うノアを何度も見ていると、少し飽きを感じました。その点、ステップワゴンはシンプルな印象でしたが、どの角度から見ても直線的なデザインと、細部に目立ちすぎない上品なメッキ感があり、実物を近くで見たときにとてもかっこいいと思いました。数年先まで飽きずに乗ることができるという観点で、ステップワゴン＝セレナ＞ノアとしました。
【インテリア】
私がステップワゴンの気に入っている点です。
・運転席まわりが広く、視界がとても良い。
・シートヒーターがすぐに暖まり快適。
・収納スペース、USB端子がプリウスより断然使い勝手が良い。
・２列目３列目のアレンジが自在で、車中泊時やどんな大きさの荷物を載せる際に万能。
・１列目から３列目までのウォークスルーが簡単にできる。
・パワーテールゲートが楽。
・安全運転性能が一通り揃っている。
・マルチビューカメラ含めたナビ性能が優秀。11.4インチのため見やすい。
・タッチパネル周辺がすっきりしており、操作がわかりやすい。
インテリアに関してはどの車種も一長一短ありましたが、個人的には
ステップワゴン＞ノア＞セレナとしました。
【走行性能・乗り心地】
ステップワゴンすごく静かです。加速も良く、高速道路での運転もストレスを感じません。安全運転性能もよくできている機能が多く、プリウスよく格段に運転しやすくなりました。シートの質感も良く、子供が食べ物をこぼしてもすぐに拭き取れます。オットマンなどの２列目の居心地も良いようで、妻からも高評価です。試乗時にはノアもとても運転しやすかったです。しかし、セレナeパワーはブレーキ時に少し癖が強く、運転しづらく感じました。ここではステップワゴン＝ノア＞セレナとしました。
【燃費】
納車から１ヵ月弱、走行距離1300ｋｍ、モニターに出ている平均燃費17.6ｋｍ/Ｌです。当然プリウスと比較するとかなり下がりましたが、許容範囲です。しかし、燃費に関してはおそらくカタログ値どおりの順位だと思いますので、ノア＞ステップワゴン＞セレナです。
【価格・納期】
オプション、諸経費込みで見積もり総額445万円ほどです。しかし決算期のためか、かなり値引きしていただき、37万円引きでした。また、プリウスをディーラー以外に115万円
で買い取ってもらいました。そのため実質支払額293万円となりました。予算300万円だったためとても満足しています。納期も3週間とほとんど待たずに購入できました。セレナに関しては見積もり時点で軽く450万円を超え、値引き額も渋かったです。ノアに関しては、受注停止＋納期未定ということで、予算内に購入できるめどが全く立ちませんでした。この点からステップワゴン＞セレナ＞ノアとしました。
【総評】
ステップワゴンの購入ができ、とても良い車で大満足しています。購入前にネット上で知り、気になっていた点もほぼ問題ありませんでした。
・車両が大きすぎる→最小回転半径がノア・セレナより小さく、全長のわりには運転しやすい。
・わくわくゲートがなくなった→パワーテールゲートでも十分便利に感じる。
・ステアリングヒーターが無い→シートヒーターとエアコンの利きが良い。
・AC100Vのコンセントがオプション→家に災害用ポータブル電源等を用意してありそこまで必要ではない。
・ナビの性能が低いのでは→プリウスの時にはカロッツェリアのナビを使っていましたが、比較してもホンダ純正ナビの使いにくさは特に感じません。
家族で出かける際にストレスがなく、妻も子供も喜んでおり、3人家族にはステップワゴンは少し大きすぎるかと思いましたが、広々とした空間で快適に過ごせるため購入して良かったです。
参考になった58人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2024年5月2日 19:26 [1841013-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
セレナC26ハイウェイスターガソリンからステップワゴン e:hev プレミアムラインに乗り換えです。
プレミアムラインはスパーダより約20万ほど高いですがアラウンドビュー、アダプティブドライビングビーム、17インチホイール、専用タイヤ、2列目シートヒーターを考慮するとむしろお得と思いプレミアムラインを選択。
【エクステリア】
昨今のメッキオラオラがどうしても生理的に苦手でしたが、ステップワゴンは足すのではなく引き算から生まれたデザイン。
シンプルさの中に上品さがあり見ていて惚れ惚れします
色はブラックかホワイトにするか悩みました。
営業マンは下取りを考えるとブラックがおすすめですといってくれましたが賃貸住みは気軽に洗車できない欠点が。
ホワイトは前回と同じで面白くない。
そんな時にグレーをみて一目惚れしグレーに決定。個人的にグレーは高級感がありとても気に入っています。
【インテリア】
内装はプレミアムラインということもありスウェードが多く樹脂は少なめ。
黒で統一されているためシックで落ち着きます。
エクステリアと同じく室内もカクカク、水平が表現されており統一感がうまく表現されている。
【エンジン性能】
3社のミニバンhev乗り比べの結果、ステップワゴンが運転していて一番気持ちよい。
アクセルを押せば押した分だけ素直なフィーリングでもたつきなく気持ち良い加速。
運転者と車が一体になることを実感できる調整は素晴らしいの一言。
ちなみにT社はアクセル踏んでももたつく感じが不快で妻から酷評されていました。
【走行性能】
セレナC26のときの不満が高速走行中に頻繁にハンドルの微調整をしなければいけなかったこと。
無意識で調整しましたがどうしても長時間の運転は疲れました。
ステップワゴンはセレナに比べたらハンドルは固めですが直進安定性は素晴らしいの一言。
ハンドルの微調整はわずかですみ、長時間の運転が苦になりません。というか運転が楽しい。
17インチタイヤによる最小回転半径は心配でしたが運転してみたら問題なし。
でもエア、スパーダの5．4mは魅力的ですね。
【乗り心地】
ロードノイズはプレミアムラインの17インチは少し不安でしたがタイヤが良いのか気にならず、風切音もきれいに消しており社内はとても静か。
ボディが3社の中で一番大きいだけあって3列全てにおいて広々。
低床のためなのかセレナと比較してロールが少なくカーブ時に体が横に揺さぶられることが明らかに減りました。
【燃費】
街乗り、高速で約16km/L
高速でも17km/Lぐらいしかでないですが満足しています
【価格】
値引きは下取り限界超え含み頑張ってもらって実質50万ほど。
やはり他社の見積もり情報を具体的にだすと頑張ってくれました。
【その他】
アダプティブドライビングビームは前方の車両や人を気にせずにハイビームで照らしてくれるので夜間とても明るく運転できとても満足。
オプションには設定されておらずプレミアムラインだけなのがもったいない。個人的にはおすすめです。
【欠点】
車自体が最高な出来なだけに純正ナビはいまいち。
インターナビのルート案内自体はそこまで不満はない（むしろ渋滞回避など賢いときが多々あり）が、画面が大きい割に表示項目が地図を隠してしまい大画面の意味をあまり感じない。
またバックモニター接続による？影響でHDMI接続時に不定期にノイズが入ります。ディーラーで聞いても解決策はまだなさそうな回答しかしてくれません。
プレミアムラインは17インチのためタイヤ交換は高くなりそう。
アダプティブクルーズコントロールの加速がきつめでブレーキの頻度もそこそこある。
でも高速乗ると楽なのでいつも使ってます。同乗者は使用しているのに気づいてません。
【総評】
ミニバンは利便性が最優先で走りは気にしないものと考えていましたが思い改めさせてくれる車です。
他社のミニバンを検討するのもいいと思いますがステップワゴンに試乗せずに決めるのはもったいない。ぜひ一度値引き材料として見積もりもらうだけのつもりで試乗に行ってみてください。
後悔しないと思います。
参考になった36人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2024年5月1日 15:20 [1840427-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
前車RP5ｅ：ＨＥＶスパーダ Ｇ・ＥＸとの比較
【エクステリア】
良し悪しない、RP5のが好まれるとは思います。
個人的にはRP8のが好きです。
車の選択肢に入る入らないは、見た目が全てです。
【インテリア】
前の収納が少なくなったのがマイナス
後席の照明が減ったのもマイナス
1500W電源ないのもマイナス、HEVの意味がない
それでも、良くなってるというか、これはこれでいいと思った。
【エンジン性能】
上質感が増した
【走行性能】
とにかく安定感と静かさは、RP5と格が違うと思った。
【乗り心地】
シートが良くなってる、着座位置も良い
【燃費】
RP5と変わらない
【価格】
RP5がてんこ盛りだったせいか変わらない
【総評】
乗り換えて、まったく後悔しない
格が違った感じ
ワクワクゲートに拘る必要はないけど、あったらいいね！
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年4月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 391万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった15人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2024年4月28日 13:25 [1838519-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
10年くらいRCオデッセイ（RC1からRC4ハイブリッドアブソルートEX中期型）に乗っていたが、車検のタイミング（毎回５年）で買換を検討。エセ新型のマイチェン中華オデに600万は出す気になれず、営業からステップワゴンをすすめられる。まあしょうがないかーの気持ちでeHEVスパーダプレミアムラインを購入。
【エクステリア】
意外に見慣れるほどかっこいい。上品。
【インテリア】
RC4オデと比較すると少々高級感に欠けるが、許容範囲内。収納は多くなりプラマイ満足。シートは運転手からすると変わりないが、2列目の家族曰くそんなに変わらないが、オデッセイの方が少し柔らかくて良かったと。室内の広さは多少幅が狭くなった気がするが、天井は明らかにこちらが高いのでトータル広くなった感じ。そして、オデと比べてとにかく静か。
【エンジン性能】
RC4オデと大体同じ。パワフル。相変わらず完成度高い。加速がスムーズになった気がする。
【走行性能】
ここがすごい。背の高さを感じさせない。RCオデと比べても遜色なし。ホンダセンシングもパワーアップ。RC4オデでは車線認識が甘く、蛇行しがちだったが、今回はしっかりセンターをキープ。それだけで感動。
【乗り心地】
これも良い。ボディ剛性高く、ふにゃふにゃしない。それでいて足回りはしなやか。街中も悪くないが、本領発揮は高速走行時。安定感抜群。
【燃費】
街中（信号多し）9から12
高速道路は20超えます。街中もっと伸びてほしいなあ。
【価格】
60値引きで460。高い(笑)。RC4オデより高くなった。
まぁオプション付けすぎという話ですが。
【総評】
いいところばかりだが、数少ない不満は11インチナビと15インチリアモニター。ナビは大きくなったが、それに比例して地図などの表示内容も大きくなっており、あまり意味が無い気がする（老眼対応笑？）。もっと広範囲に表示されるようになれば良かったのに。おそらく画面のデカさにソフトも対応させるのをケチったのだろう。しかし動画を見てるときは11インチ最高。そして最大の不満は有名なHDMIノイズ問題。上記ナビとリアモニターとHDMI端子が設置されてるとき、HDMIで接続した映像にノイズが出る。ネットで出てるどの対策も効果なし。ホンダアクセスに不良品てはないかと問い合わせたが、「こちらでは正常再生を確認している」と。それはどういう機器を接続してどういう動画を再生したのか尋ねると「それは教えられない」と。絶対確認してないし怒！せっかくいい車なのにホンダアクセスのせいで嫌な気持ち。あとホンダコネクトの無料が１年間だけというのも大変ケチくさい。そんなところでネガティブ要素作らなくても。
車に話を戻すと、、、ステップワゴン最高。初めての箱型ミニバンだったので、一応ヴォクシーとセレナも試乗したが、走行性能ではステップの圧勝。室内の広さも勝ち。あと、うちは主に4人が乗るので三列目跳ね上げはやっぱだめ。2列目ロングスライドしたとき窓塞いでて邪魔。
中華オデで困ってるRCオデユーザーの皆さん、箱型ミニバンはちょっとーと思ってるお父さん、ステップワゴンいいですよ！
参考になった45人（再レビュー後：45人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2024年4月28日 08:35 [1838464-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
エスクードから乗り換え。
新車購入後1年2万キロ走行後のレビューです。
【エクステリア】
ゴテゴテ感のないクリーンな外装で飽きが来ない。Bピラーより前側だけ見るととてもミニバンとは思えないデザイン。
ただしエアロは必要性を感じないのでAIRの外装でSPADAのADASや内装を選べると良かった。
【インテリア】
黒を基調としており高級感があり悪く無い。メーターもFITと比べて情報が整理されており、派手さこそ無いが満足度が高い。
【エンジン性能】
エスクードと比べるとパワーこそ無いが、BEVのように変速の無い乗り心地は突出している。坂でそれなりに踏むとエンジンは唸るが遮音がが効いているのか、エンジン音は遠い。
【走行性能】
後述する乗り心地も含めてここが最も評価が高い。
ADASは設計者のこだわりを感じる。LKASは安心して操舵を任せられるレベル。1号や4号などの幹線道路でも非推奨だが使用できるレベル。周辺の監視にリソースを割り振れるようになるので長距離が苦にならなくなる。
また、ACCやLKAS作動中はメーターに周辺の車両が簡易的なCGで表示されるため、周辺をどのように認識しているか直感でわかる。フルデジタルのメーターの最も有効な使い道だと思う。
【乗り心地】
かなり良い。
最近のSUVに見られる硬めの乗り心地ではなくしっとりした乗り心地。ロールも少なく、今まで乗せた人で酔った人はいない。よく人を乗せるのならかなりおすすめできる。
【燃費】
メーター表示は17km/L
高速でも下道でもあまり変わらない。
【価格】
11インチナビ、ETC、ルーフコンソール、フロアマットで430万円
ミニバンとしては高いが、昨今の物価高騰や機能の充実を考えると妥当ではある。
ただし、純正の11インチナビは機能はそれなりだし音質の良い、案内もGoogle Mapよりまともだが、30万超えると超える価格を考えると高い。
【総評】
1.4ターボ6ATのエスクードからの乗り換えで全く不満のない走行性能かつ、車とのインタラクションがキチンと考えられているADASなどびっくりするほど不満がない。
アクセルやブレーキの味付け、ADASの制御、メーターや内外装が統一されたシンプルでクリーンなコンセプトで統一されておりチグハグ感が無い。
ステップワゴンに430万近くとなるとびっくりする価格だったが、一度乗ると納得できる価格だった。
バッテリーが壊れるまで乗る所存
参考になった14人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2024年4月15日 23:17 [1835306-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2024年3月に納車 スパーダガソリン
フリードから乗り換え
【エクステリア】
1代目2代目を彷彿させるカクカクしたデザインが好きな人にはたまらないと思います。
【インテリア】
黒を基調とした。シンプルなデザインで良い。
オットマンや2列目シートが横にも動いて使い勝手が良い。
【エンジン性能】
1.5ターボでおデブちゃんの割に加速が良い。
音も静かで良い。
【走行性能】
重いので直進安定性が良い。
曲がる時はロールはないけど少しもっさりする。
【乗り心地】
どの席に座っても見晴らしが良くて素晴らしい。
乗り手の事を良く考えて作ってあると思う。
車重もあるのでぶつかった時守ってくれる安心感がある。
【燃費】
街乗りは10〜13です。
遠出が楽しみです。
【価格】
物価高もあり少しお高め
車の性能アップとインフレを考えると妥当かも
【総評】
見た目が気に入って性能は２の次で購入しましたが大満足です。
ノアやセレナ見ても値引きの材料にしかならないと思いステップワゴン1択でした。
褒めすぎなので改善点を書くと
・サイズ、車重が大きくタイヤがXL規格な事
・2列目シートのストッパーがちゃっちい
・ワイパーをそのまま立てるとボディーに干渉して傷が付く
・パワーテールゲートが自動で誤作動が怖い
→なんでも自動にすれば良いってもんじゃない
・車じゃないけどナビが使い勝手悪そうで2年目から課金システム
まだ納車したばかりなので乗ってみて良いところ悪いところ見えてくると思うのでまた暫くしたらレビューします。
参考になった12人
このレビューは参考になりましたか？
前のページへ｜次のページへ
ステップワゴンスパーダの中古車 （全4モデル/3,910物件）
-
- 支払総額
- 235.6万円
- 車両価格
- 220.0万円
- 諸費用
- 15.6万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 8.0万km
-
- 支払総額
- 243.3万円
- 車両価格
- 229.9万円
- 諸費用
- 13.4万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 2.5万km
-
- 支払総額
- 439.9万円
- 車両価格
- 427.3万円
- 諸費用
- 12.6万円
- 年式
- 2026年
- 走行距離
- 8km
-
- 支払総額
- 391.9万円
- 車両価格
- 383.7万円
- 諸費用
- 8.2万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 3.9万km
-
- 支払総額
- 254.5万円
- 車両価格
- 250.3万円
- 諸費用
- 4.2万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 8.2万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
27〜668万円
-
24〜720万円
-
18〜556万円
-
15〜689万円
-
15〜581万円
-
15〜520万円
-
107〜515万円
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
新着ピックアップリスト
（自動車（本体））
- コミュニティ規定の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 点数はリアルタイム更新です
- ユーザーレビューの使い方、よくある質問 FAQもご参照ください
価格.comマガジン
注目トピックス
-
- 支払総額
- 235.6万円
- 車両価格
- 220.0万円
- 諸費用
- 15.6万円
-
- 支払総額
- 243.3万円
- 車両価格
- 229.9万円
- 諸費用
- 13.4万円
-
- 支払総額
- 439.9万円
- 車両価格
- 427.3万円
- 諸費用
- 12.6万円
-
- 支払総額
- 391.9万円
- 車両価格
- 383.7万円
- 諸費用
- 8.2万円
-
- 支払総額
- 254.5万円
- 車両価格
- 250.3万円
- 諸費用
- 4.2万円
