ルノー ルーテシア 2020年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ルーテシア 2020年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
インテンス	2020年11月6日	フルモデルチェンジ	2人
インテンス テックパック	2020年11月6日	フルモデルチェンジ	11人
インテンス プラス	2022年4月1日	特別仕様車	1人
インテンス プラス	2021年8月20日	特別仕様車	1人
E-TECH FULL HYBRID	2023年7月1日	マイナーチェンジ	1人
E-TECH HYBRID レザーパック	2023年1月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象21件 / 総投稿数21件

1. 5 29%
2. 4 48%
3. 3 19%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.19	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.57	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.43	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.56	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.10	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[トム ロング]

2025年2月18日 23:05 [1937349-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

万能選手かも。

トウィンゴの点検で借りた代車でE-TECH ルーテシアに半日ほど乗りました。
【エクステリア】
カッコいいです。VWはそっけなくBMWやベンツはエグすぎてシトロエンはちょっとポップすぎ、プジョーもちょっとアクが強いな、ルノーが洗練されてて都会的、カッコいいな、と思いました。
【インテリア】
外観同様の印象です。広くはないですが大人4人でも長時間乗れると思います。

【エンジン性能】
街乗りだけでしたが、素晴らしい性能でした。踏めば望むトルクがすぐに出て、全域モーター駆動のようなスムーズさ、変速してる？エンジン駆動も入ってる？全くわかりませんでした。街乗りだとモーター駆動だけなのかな。
【走行性能】
ハンドリングもかなり良かったです。特に緩カーブで微舵を当てた時のフィーリングが素晴らしい、油圧パワステのようなフィールでした。ただ当たり前ですがトウィンゴと違ってフロントが重い感じはあります。以前乗ってた�Z型ゴルフに似てると思いました。よくできたFF車の楽しいハンドリング、だと思います。
【乗り心地】
コンチネンタルの45タイヤなのに乗り心地も非常に良かったです。これはトウィンゴとは別物です。ブッシュやダンパーのグレードが違うのか、車高が低いのでバネが柔らかいのでしょうか。

エンジンがかかると低速でもわりと勇ましい音がします。慣れることはできそうに思いましたが、普段から乗ってるエクリプスクロスPHEVよりはエンジンの音は明らかに大きいです。

【総評】
4人までの家族のファミリーカーとして使え、しかも運転がとても楽しく乗り心地も燃費もよい(ハイオクですが)、万能選手と言ってもいいかもしれないですね。たまのキャンプのときはルーフボックスが必要でしょうけど、それはゴルフでも同じです。
自分にはトウィンゴのRR(本当はMRだそうです)のハンドリングが捨てがたいので、今は選ぶことはないですけどね。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月19日 16:15 [1386095-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

プジョー２０８に対抗する最強ライバル登場です。

2024.4追記
ルーテシアもすっかり価格は上がってしまいましたが、それでもまだ値上げ幅は抑えられた感じでインテンスという以前の上級グレードがボトムの製品となり約300万からのスタートです。
プジョーでいえばGTに相当するグレードなので、メンテナンスパックがオプションとか、参考のために見積出してもらうと、意外と208と同程度の価格にってしまうので、総額と装備内容に注意が必要ではあります。
あと、もう一点の注意点はインパネが、相変わらず中央部分だけしか液晶ではない事。
これは、レクサスNXとか相変わらず現行車でもよく見かけるので、なんでイマドキフル液晶でないのかが気になってしまいます。気にならなければよいのですが。

【エクステリア】
上位モデルのメガーヌをコンパクトにして少しエグさをマイルドに仕上げてきました。なかなかカッコ良いですね。
【インテリア】
室内はこのクラスのお約束の大人４人は少し窮屈な空間であることは、２０８と変わりません。
トランクはトノボード下でトランクのフロアボードを一番下げた状態で計測しておよその実容量が２５０Ｌでした。クラスとしてはまずまずです。
室内はレザーシートで内装の質感もなかなか良い感じに仕上げてきました。少々残念なのはメーターパネルが国産車に良くあるメーターパネルの中央部だけがデジタルメーターというタイプです。左右は水温計と燃料計がアナログで表示されるタイプです。しかもスポーツモード以外ではタコメーターが表示されないのも困りますし、中途半端なデジタルメーターは見た目のカッコ良さもイマイチで残念なところです。
オートマチックだから、タコメーターは不要という考えには賛同できません。クルマを運転する時は、今エンジンが何回転なのか？、その情報な重要ですが、知っていて、あえて機能を削っているようで感心しませんね。
室内の質感はプジョー２０８と同等ですが、使い勝手や機能、見た目のカッコ良さでは２０８が優位です。
【エンジン性能】
1.３Ｌの四気筒エンジンは130馬力と２４０Nを発生し、プジョー２０８の１００馬力、２００Ｎと比べると明らかにルーテシアがパワフルです。
吹け上がりも良く、良いエンジンです。
【走行性能】
直線中心の試乗なため、カーブでの性能は旧型以上でしょうから、悪いはずがないですね。
【乗り心地】
やや硬めの足回りで、とくに低速では突き上げがあります。乗り心地はプジョー２０８が優位です。
【燃費】
静粛性も高く、タゴメーターも無いので実際のエンジン回転数が見えませんが、低速でも５速など高めのギヤを選んでいるので、燃費はそこそこ期待できそうです。高速のみならカタログ値は簡単に超えるでしょう。
【価格】
コスパについては旧型より上がっており、メーターパネルも中途半端なデジタルメーターだったりと、ポイントで落とされた機能もありますが、オーディオはインテンスグレードはBOSEが標準だったりとコスパは悪くないので、星４つです。
【総評】
先進性という部分ではプジョー２０８に大きく差をつけられたルーテシアですが、逆に日本仕様ではエンジン性能で、大きく優位に立ち、走りという本質ではプジョー２０８の日本仕様では勝てません。
ベースグレードはほぼ同等の価格なので、何処を重視するかで決まる、日本でもフランス車をさらに面白くする走り重視の方にはオススメの一台です。

レビュー対象車

試乗

[MDSC]

2022年10月10日 16:37 [1631399-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

満足のいく買い物でした！

熟考して選んだクルマですので全体的には満足しています。
これまで乗っていたプジョー508SWとの比較が多いです。

【エクステリア】
同サイズの国産車と比べるとデザインが格段に良いと感じています。意外と背が高いのですが、それを感じさせずスポーティーな印象を与えます。後席ドアノブを含め黒色の樹脂素材があちこちに使用されているので、今後の経年劣化（白け）が気になります。リアハッチのドアスイッチと開口部が別であることに、なかなか慣れません。
ドアが意外とどっしり作られていて、閉扉時に力が要らないしサウンドも心地良いです。

【インテリア】
メーカー的にはすごいソフトパッド多用推しですが、まあ普通かなと思います（この価格帯のクルマにしては頑張ってる）。アンビエントライトも然り。
今どきのクルマらしくハンドル周りとパネル周りに多くのスイッチがあり、まだ完全には把握できていませんが、慣れれば扱いやすそうです。

【エンジン性能】
前車と比べてこちらは軽量ではあるけれどもパワー・静粛性ともに1ランク下のため、上り坂で今までの感覚でアクセルを踏んでも今ひとつ車速が出ません。 踏み込みvs.出力の差にこれから慣れると思います。
もともとトルクが強いエンジンだからか、オートブレーキホールド使用時の発進の際に、ブレーキ解除と加速が上手く噛み合わないと感じることがあります。少しでも強めに踏み込むと、ブレーキが解除された時には既に結構強いトルクがかかっているのか、ぐんとロケットスタートしてしまうことがあります。逆にパーキングブレーキからの発進の際には踏み込んでももっさりとしか動き出さず、ちょっとイラッとします。

【走行性能】早く慣れようと思い、ADASの機能を積極的に使用しています。先行車への追随（車速調整・ブレーキ・停止）は非常に上手だと思います。発進時の加速は用心深すぎな感じがします。既に慣れて頻繁に使用しているので、後述の足腰の疲労もかなり軽減できています。
重いクルマから乗り換えたせいか、雨天時に水溜りを踏むとハンドルを取られやすく、ヒヤッとすることがあります。

【乗り心地】
前評判どおりロードノイズが大きいです。以前にプジョー406に乗っていた時と似ています。タイヤに起因しているのかもしれませんが、車体下部にノイズが響いて大きく聞こえる感じがします。響きやすい構造なのかもしれません。
シートの形状が平面を多用しているせいか、レザーシートだからか、今ひとつ身体に沿わず、中長距離移動の際の腰と右脚がハンパなく疲れます。なかなかベスポジを見つけられずにいます。今後バケットかクッション的なものを敷く必要があるかもしれません。

【燃費】
今のところ、街乗り+60-70kmの移動の組み合わせで、だいたい12.5km/L程度になっています。過剰に期待していた部分もありますが、こんなもんかなと思います。ただ、ガソリンタンクは前車比-40%ほどのようで、燃費は良くなったけれどもあっという間にカラになります。頻繁に中長距離移動する時は「E-techにすべきだったかな」という気持ちになります。

【価格】
2022年3月に契約しその後2回の大幅値上げを免れたこともありますが、醸成された雰囲気・盛りだくさんの機能に対しめちゃめちゃお買い得だったと思います。

【総評】
ずっとDセグメントを乗り継いできて初めて買ったサイズなのですが、機能てんこ盛りということもあり十分満足できるコスパです。今までクルマの重さに助けられていた(？)点が多かったことに改めて気付かされ、山道などではまだこわごわ走らせています。慣れれば楽しめると思います。

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年9月

購入地域

福岡県

新車価格

278万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[酒場好き]

2022年2月8日 15:47 [1549137-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

いろいろとコスパ良いと思います

スイフトスポーツ（ZC32）からの乗り換え。
主にセカンドカーとして近中距離で使用します。

【エクステリア】
全体的には前モデル路線のデザインで目新しさもなく、特筆すべき点は見当たらない。
かといって決して悪いわけではない。
コンサバティブではあるが、そこそこ美しいフォルムに思います。

【インテリア】
このクラスの国産車はプラスチッキーでどうにもこうにも安っぽい内装が多いが、ソフトパットが多く使用されており、Bセグとしてはデザインも含めて満足感がある。
個人的にはシフト回りが野暮ったく感じるが、その他は良い。
本革シート採用モデルということもあるが、トータルで考えるとコスパという意味では同クラスの国産車と比較にならない位高いレベルにある思います。

【エンジン性能】
コスパに優れた必要十分な4発ターボ。
嫌な振動はないが、エンジンカバーも付いていない男っぽい仕様である（ボンネットには吸音材あり）こともあってか多少元気な音は出るものの、このご時世にモーター音じゃなくエンジン＆過給音を感じながら走れるのはむしろ歓迎したい。
納車後間もないので高回転域は使っていないので天井はわからないし、べらぼうに早いわけではないが、1600回転で最大トルクが出ているので、2000回転前後でもトルクがモリモリ湧き上がってくる感じで加速してくれる。ただしそんなエンジン特性なので、高回転域にはあまり期待していません。

【走行性能】
湿式デュアルクラッチ車所有は2台目（1台目はAudi　A6）でA6のデュアルクラッチはいろいろと違和感の塊で極めて扱いづらかったが、それとの比較では随分と良い。始動時とキックダウンのタイミングに違和感が残るが、概ね良好。エンジンパワーを卒なく動力につなげられていて気持ち良く走れます。あとは回転上げて使用した際の耐久性がどうだか・・・
総合的に走る、曲がる、止まるにおいていまのところ上記以外の不満は特に感じませｎ。
個人的にはAピラーが太目なのか若干右左折時の視界に影響があるように感じます。（対策？としてドアミラーの上部に三角小窓があるが。）ドアミラーは先端部分の加工のお陰で非常に見やすい。このドアミラーの視認性は過去一。

【乗り心地】
固めという評価が多いが所有するもう1台はもっと固いのであまり固いとも思わないし、バネでビョンビョン跳ねてる感があるわけでもなく不快感はない。前車スイスポ（ZC32）はバネ感たっぷりだったが、この車はサスが仕事して路面の凹凸にもしっかり追従していくイメージ。突き上げ感もあまりなく、接地感もあり安心感につながります。総じて悪くありません。
タイヤやエンジンのノイズはやや大きめ。個人的にエンジン音は有りだが、ロードノイズが高いのは気になるところ。タイヤ（コンチのエココンタクト6）を変えれば多少改善しそうだけど、そこまでする気も無いかな・・・減るかひび割れするまでは。

【燃費】
気にしてないのでわかりません。

【価格】
一見高いがてんこ盛りの装備を考えると、様々な質感含めむしろ国産車より安いようにも思えます。
本革シート（前席シートヒーター付き）、マルチメディアスクリーン、安全装備関連、ハイウェイ＆トラフィックジャムアシスト、電動パーキングブレーキ、LEDヘッド・・・etc
人によってはいらん装備もあると思いますが。

【総評】
ご多聞にもれず半導体不足の影響から当初発注してた仕様と度重なる変更（結果として値引きに反映）と納期遅延、機能不全（後日解消予定）があり多少うんざりしていたが、車に乗ってみたらいい買い物だったかなって思えました。値引き額についてはそのような状況ではっきり本体、オプションと区別がつきにくいので0円としてますが、当初から本体2桁は出てました。オプションも多少は出てました。
てんこ盛りの装備とは言え、Bセグに乗り出し300万、供給不足解消後は恐らく期待できないリセールバリューを飲み込むことが出来るなら・・・買って後悔しない選択肢だと思いますよ！

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年2月

購入地域

東京都

新車価格

268万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あちつー]

2021年9月6日 19:55 [1492419-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

充実装備で高コスパ

【エクステリア】
奇抜さもなくきれいにまとまっていると思います。

【インテリア】
アクセントカラーもあり非常におしゃれだと思います。

【エンジン性能】
4気筒の滑らかさがいいですね。
トルクもあり通常の走行なら全く不満ないです。

【走行性能】
一通りのADASも付いており◯○がないから選択肢から外す的なものはないです。
走るワクワク感はあまりなかったですが、街乗りで安定感があるような印象でした。

【乗り心地】
運転席、助手席なら特に狭さも感じず良いかと思いますが、後席はやや圧迫感があるかなと思いました。

【燃費】
試乗なので無評価。

【価格】
充実装備で乗り出し300万くらいなら国産車にも引けを取らないし、ありだと思います。

【総評】
半導体不足でBOSEスピーカーと360度カメラを外したインテンスプラスという特別仕様車を当面売るようですが、納期が長めなので他の車へ気持ちが移ってしまうかなと…
普通で充実装備な車である一方で唯一無二な惚れ要素があるわけでもないのが惜しいかなと。

レビュー対象車

試乗

[テルテール]

2021年8月27日 21:14 [1486812-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

良くできた車だが、ダウンサイジングする際は要注意

【エクステリア】
モデルチェンジにより少し膨らませたようなデザインに・・・そつなくまとまっているが、デザイン優先ではなく、ルノーのクセは薄まってしまった。
【インテリア】
Bセグメントの中では群を抜いている。プジョーと双璧をなす存在。直接身体が触れる部分は相変わらずしっかりしており、シート、ステアリング剛性、アクセル、ブレーキの感覚は日本車ではまずお目にかかれないレベル。シートはルノーの分厚くてこしのある包まれるような感覚はなくなってしまったが、作りそのものは手抜き無し。
【エンジン性能】
このクラスでこれだけのトルクがあれば十分。ミッションとの相性も素晴らしい。
【走行性能】
加速もスムーズ、脚はやや硬いがカーブは気持ち良くイメージ通り曲がり、ブレーキも踏力に従いイメージ通り止まる。
【乗り心地】
国産車と比べると明らかに硬いが、馴れればこちらの方が心地よい。走行性能は高く、国産車からの乗り換えや同クラス以下の車からの乗り換えでは感動レベルだろう。遮音性や乗り心地の観点からフランス・ドイツ車のCセグメント以上の車からのダウンサイジングは厳しい。
【燃費】
試乗のため不明
【価格】
ナビ不要で追加で大きな費用もかからず、今の日本車の性能と価格を考えればお買い得では？
【総評】
このクラスではプジョーと双璧をなす圧倒的商品力。買って損は無いが、フランス車、ドイツ車からダウンサイジングする場合は、よく試乗してから購入検討すべき。

レビュー対象車

試乗

[オッサンライダー懺悔]

2021年5月18日 23:56 [1444372-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

大満足

25年ぶりの自動車購入。
もう初心者と変わらない感じです。
新型ノートと迷っていたのですが、最終的にルーテシアに決めました。
見た目が好みだったのと内装のお洒落な感じに惹かれて決めてしまったのですが、走りも充分でした。
ずっと大型バイクしか乗ってなかったのですが今の所ストレス無く乗れてます。
まだまだ慣らしなのですが3500も回す必要を感じないですね。
電動パーキングブレーキが初だったので不安がありましが、使い方さえ理解すればとても楽です。
BOSEのスピーカーは、音質がとても良くて驚きました。今の所、満足しかありません。

一月経過。
360°カメラが頻繁に起動しない症状が出てます。
私だけだろうか？

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年12月

購入地域

東京都

新車価格

276万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[donmasa]

2021年4月27日 18:47 [1438020-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

最新のフレンチをリーズナブルな価格で！

ナンバープレートの取付け状態

【エクステリア】
先代のイメージを継承しつつ、今風のシャープなデザインになったので満足してます。
【インテリア】
b Bセグとは思えないクオリティーの内装。
【エンジン性能】
トルクフルかつ、静粛性も高い。
【走行性能】
エンジン・サスペンション・ステアリング共程よくスポーティーな味付け。
【乗り心地】
４５扁平タイヤの割には良い。
【燃費】
まだ未計測。
【価格】
最近のテレマやAIは無いが、ADASも着いての価格なのでリーズナブル。
【総評】
アイドリングストップから始動・発進までの時間がかかる。しかし、事前にアクセルを少し踏む事で解消。
標準のホーンはシングルで好みの音では無かったので、オプションのデュアルホーンを装着。
キャプチャーにはアームレストが標準であるのに、なぜかルーテシアはオプション。（当然、付けました）
プジョー208とどちらにするか迷いましたが、個性が強すぎない事と実用性の点でルーテシアにしました。
一つ不満点があるとすればフロントのナンバープレート位置が低くすりやすい事です。
取付け位置を上げるステーも市販されていますが、ナンバープレートの上部にADASのミリ波レーダーが
着いている為、装着は出来ませんでした。
いずれにしても、Bセグで国産車には無い個性の車で価格もリーズナブルなので買って良かったと思います。

補足：
フロントナンバープレートの取付け位置が低く、駐車場でぶつけて曲げてしまいました。
ルーテシア４もナンバープレート位置が低いのでステーを追加して上げている方が多いですが、ルーテシア５
の場合、ナンバーの上はADASのレーダーがある為に上げられないので、私は下向きに角度がつけられるステー
で対応しました。
しかし、この方法も今のうちだけで10月以降登録される車は新基準によって違反となりますのでご注意を。

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

埼玉県

新車価格

276万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[梨が好き]

2020年12月12日 23:03 [1398102-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

試乗させて頂きました。

【エクステリア】
・個人の好みがあると思いますが、全体的なフォルム・プロポーションは非常に良いと思います。
・後席ドアのＣピラー同化ハンドルは正直使い難い。
　スイフトも同じことをやっていたが、解除後に握るところが無いので右手で解除、左手で開くみたいな操作になってしまった。　なにかコツがあるのだろうか。
・バーアンテナの存在感が凄い。普通のバーアンテナの3倍はある。OPのシャークフィンに換装したい。

【インテリア】
・かつて仏車のシートは極上だったが然程優位さを感じなかった。
　不満があるわけではないがシートはMazda3の方が良い(クラスが違うからか)
・レザーシートだが、デミオのレザーシートより若干安っぽい感じがする。
・後席はデミオと同等。広くは無い。
・白いソフトパッドは浮いた感じがする。グレーぐらいにすれば良いのに。
・ウインカー類は左ハンドルをそのまま移動なので慣れが必要。
　ハンドル上のオーディオSW、クルーズSWも日本車と逆。
　せっかく日産が絡んでいるんだから日本車と同じにして欲しいところ。
　(輸入車の不自由さを勘違いして喜んでいる時代ではないだろう)
　ルームランプはマップランプ部の2つだけ。ケチり過ぎ。
　バニティミラー部にも照明が有るのは良い。
　物入れは殆ど無い(デミオと同等)生活感の排除か。
　走行モードに応じてLEDの加飾照明が変わるのは判りやすい演出。
　Sportモード以外はタコメーターが表示されない。水温計よりタコメーターを表示して欲しい。

【操作系】
・ステアリングはチルト・テレスコピック共充分な可変域があった。
・ブレーキペダルの初期高さが高く、アクセルペダルからの踏み替えは慣れが必要。
・マニュアルシフトは切り替えがよく判らなかったので試せなかった。

【エンジン性能】
・全体に程よく遮音されている。
・Sportにしておくと初期レスポンスも良く楽しい走りができる。
　Ecoにしておくともっさり感がする。
・上り坂でも全く苦にしないパワーがある。(スイスポ同等)

【走行性能】
・操舵力は適度な設定でロードインフォメーション含め運転し易かった。
・シフトは程よく、違和感を感じない。
・信号等でアクセルを離した時のエンブレでの減速・シフトダウンも良くできている。
・ブレーキの利き、フィーリングはとても良い。

【乗り心地】
・45扁平タイヤの為細かい突き上げは有る。運転している分には問題無いが寝たい同乗者は苦痛かも。
・ボディの剛性感は最近の日本車と同等、ドイツ車程の剛性感は無い。
・窓を開けての試乗の為本当の静かさは不明。ロードノイズはＣセグ車並みか。

【価格】
・装備も含めれば日本車と変わらないか安いくらい。

【その他】
・ホイールはセンター勘合方式のためABやYHの安物は使えない。

デミオの内装とスイスポの動力性能で迷ってデミオにした私からしたら理想の車。
サイフが許せば買い換えたい。

レビュー対象車

試乗

[黒ヒヨコ]

2020年11月9日 16:27 [1386272-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	5

(頑張って長文)ルーテシア�WR.S.乗りのレビュー

【エクステリア】
・ボンネットにシャープなプレスラインが入ったことで、�W型のフロント周りがボテッとした感じが解消されました。
・素材がアルミに変更されたボンネット、�X型ではボンネットダンパーが装着されていないため、手で持ってみてもその軽さはよく分かりません。
・ボディーサイド下部のメッキモールは、�W型 R.S.のように後が少し盛り上がるようなデザインのほうが私の好みです。
・ポールアンテナの存在感が凄い、正直言ってカッコ悪いです。
ディーラーオプションのシャークアンテナへ交換することを強くお勧めします。
【インテリア】
・ドアミラーの見え方は現行型のメガーヌと似ています。
外側の上の方が少しカットされ、その分見える範囲が狭くなっているように感じます。
私は�W型のほうが見やすいと思います。
・リクライニングの調整がレバー式になりました。
レバーがガチャガチャと壊れそうな安っぽい感じがします。
私は微調整ができるダイヤル式が好きです。
・この車に限らず、レザーシートはファブリック系に比べて滑りやすいため、操縦安定性が悪くなったり腰痛になりやすい…などの問題があります。
ブレーキテストをしたら、後席に置いていたバックが凄い勢いで滑り落ちました。
インテンスのベロア×レザー調コンビシートがベストだと思います。
・センターコンソールに高さがあるため、左足全体使ってホールドすることができます。
�W型では膝小僧よりも下の足しかホールドできませんでした。
・スマートフォンワイヤレスチャージャーはこのインテンス　テックパックのみならず、全てのグレードに標準装備したほうがいいと思います。
・ハンドルは軽いです。
私はもう少し重い方が好みです。
・パドルシフトのパドルが、(ルノーの中で)やっとハンドルと一緒に回転するようになりました。
操作しやすいです。
・シフトにマニュアルモード固定のゲートがないのは残念です。
・メーターパネルに表示されるシフトインジケーターが小さくて見難いです。
・Boseサウンドシステムは、標準装着されているオーディオとしては高音質です。
スピーカの数が多いため、音に立体感もあり、多くの方は満足されるだろうと思います。
しかし、私は音への拘りが強いので、インパネやドアパネルのビビリ音、スピーカーの数が多いがゆえ、干渉による高域のこもり、トゥイータの設置場所と向きが不適切であるために音の鮮度に欠ける…などの不満を感じました。
もし、どうでもいい音を出しているのでしたら割り切れるので、逆に不満は出ません。
・話題の高級感については、�W型より明らかに上でしょう。
しかし、私にとってはデザインが良ければいいので、どうでもいいといっては何ですが…。
それよりも、�W型ではポリエチレンが多用されていて、傷が付きやすかったのですが、�X型ではどうなんでしょう?
ポリプロピレンであれば、それよりも硬くて傷が付きにくいのですが。
・キシミ音はあります。
私が試乗した車はメーターフードとコンソールの継ぎ目辺りから発生しており、メーターフードを押さえている間は音が消えました。
【エンジン性能】
・感覚的にはA110のエンジンと似ています。
・低振動で淀みがなく、スムーズに回ります。
・トルク感も十分で、ちょっとした上り坂も気持ちよく加速していきます。
・運転モードはMy SenseとSportの2つを試しました。
Sportモードは少しガサツで、この車には似合わないと感じました。
カスタマイズ可能なMy Sense(試乗車はデフォルト設定?)はスムーズで軽やか、この車によく似合っていると感じました。
【走行性能】
・ボンネットをアルミにしたり、バッテリーとエアークリーナーボックスの位置を入れ替えて�W型より鼻先を軽くなった？ような感じはしませんでした。
・アンダーステアでもオーバーステアでもなく、かなりニュートラルなステアリング特性だと思います。
・コーナーリング時のロールは�W型より減ったのではないでしょうか?
・ブレーキは、効きの立ち上がりが早く、ブレーキペダルの剛性感もあって良好です。
但し、ブレーキの操作がガサツな人にとってはギクシャクしやすいかもしれません。
・ゲトラグ製の湿式デュアルクラッチは発進、変速ともにショックがなく、極めてスムーズで素晴らしいと思います。
【乗り心地】
・�W型よりも、少しだけ固めかもしれません。
・道路の継ぎ目などで、�W型 R.S.モデルのようにコツンと強めの入力が後輪からお尻に伝わってきそうです。
後席ではより、その感じ方が強くなるでしょうし、ホイールベースのセンターは前席付近であることもあって、後席の乗り心地はあまり良くないと想像します。
常時、後席に人を乗せるかたは、別の車を選んだほうが幸せだと思います。
【価格】
・内容を考えると、国産車を含めてこんなに安い車は珍しいのでは?
【その他】
私のお勧めグレードは、一つ下のインテンスです。
ゼンになると、リアブレーキがドラムであったり、プライバシーガラスが付かなかったりします。Boseも付いてきません。

数年後の法規制を見据えてのこともあってだと思いますが、日産譲りの安全装備が沢山搭載されています。
その関係で、バンパーの付け外しやフロントガラスを交換するときの費用が従来よりも高くなるそうです。
その他、�W型 R.S.での経験から想像すると、車の部品についての価格は国産車より高いだろうと思います。
昔に比べればだいぶましになったとはいえ、国産車に比べると、経年劣化しやすい部品、故障しやすい電気系統(エアコンを含む)といったものがあります。
なので、メーカーの保証については延長も含めて入ることをお勧めします。
保証が切れてからは、それなりに維持費が掛かるようになります。
購入をされる方は、そのことを忘れないでください。

少しネガティブなことも書きましたが、ルノー車には各種安全装備に頼らずとも、極めて優れた走行性能と操縦性があります。そこが何よりの魅力で、最新の安全装備はオマケだといっても過言ではありません。

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