ルノー ルーテシアレビュー・評価

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ルーテシア のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
ルーテシア 2013年モデル 3.96 自動車のランキング 29人 ルーテシア 2013年モデルのレビューを書く
ルーテシア 2006年モデル 3.10 自動車のランキング 3人 ルーテシア 2006年モデルのレビューを書く
ルーテシア 1998年モデル 4.71 自動車のランキング 4人 ルーテシア 1998年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 3人 -

ルーテシア 2013年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.46 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.73 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.73 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.92 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.77 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 3.47 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.88 3.88 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:25件
  • 累計支持数:181人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

レンズ
10件
1件
自動車(本体)
2件
4件
デジタル一眼カメラ
2件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

5年を迎えました。そして走行距離10万km超。
先日、2度目の車検を終えたところです。
長期レビューといっても差し支えないでしょう。
本年中(2020年)にはルーテシア5の導入もあるか?というタイミングですが、ギリギリ現行とも言える4型です。
本国フランスでは売れたそうですよ。

【エクステリア】
なぜ売れたかって、デザインの勝利だったそうです。
私 個人もヴァン・デン・アッカー氏の外観は飽きずに気に入っています。MCを受けましたが、シンプルなデザインの初期型が好み。

【インテリア】
何年乗っても、「良い」とは思えない。嫌味は無く、運転に集中できるとは思えど、良心的ではありませんね。
ドリンクホルダー然り。日本対応する気の無いメディアナビ然り。
後発車種はミラーリング等、使えるマルチディスプレイになった為、羨ましいです。

【エンジン性能】
良いとも思えないまでも、コレも嫌味は感じません。3気筒にしては、振動処理も静音処理も優秀。
エコモードはダルく、ノーマルではターボラグが少々気になるか。

価格帯、経済性、快適性のバランスはとれています。

【走行性能】
「走る」
そこそこです。直進安定は良いものの、なにぶんパワーが足らない。出だしぶっちぎれるクルマじゃないです。

「曲がる」
良く曲がります。ワイドトレッド・ロングホイールベースの強みが出ています。脚は良く踏ん張る。
ステアリングに変な癖も無く、快適。
コーナリング中の種々操作によく付いてきます。
「止まる」
車検時にメカニックとの疎通不足でフロントのパッド・ローターが社外品に変わりましたが、オリジナルが如何に良かったか感じるハメに。
柔らかいタッチで良く効いていました。
ダストの副作用がありましたが。

タイヤを変えました。
ミシュラン エナジーセーバー+からミシュラン プライマシー4へ。コレがまたイイ!
むしろ、このクルマの性格上、プレミアムタイヤがデフォルトであるべきでは?

【乗り心地】
メカニカルノイズの侵入は少なく、ロードノイズも少なく、快適です。
路面の不整を拾いがちですが、ドライバー視線では素直なインフォメーションを得れ、不快な程ではありません。(個人主観)
シートポジション、ステアポジションの調節を受け付けるのには好感を持てます。

【燃費】
使用条件に大きく左右されるんでしょうが、好燃費です。しかし、タイヤを変えてからさすがに燃費が落ちました。それでも20〜22km/Lくらい。未だに第一線の実用車です。

【価格】
良心的でしょう。
気に入らない部分も有るにはありますが、自動車としての重要な部分に手抜きは感じません。
イタリア・フランス車につきまといがちな故障らしい事も未だなし。

車検はまぁ、それなりに高額でしたが。
納得できない程ではなし。

【総評】
満足です。
MTで、お手頃に手に入るところで購入したクルマですが、走らせるにあたっては実に良く出来ています。
日本販売のヤル気の無さも伺えますが、個人的にはスルーできるので。

走って楽しく、安心感のある操作感。
選んでおいて間違いはなかったかな、と言えます。
次なるクルマにも浮気心は持っていますが、飽きもしていないルーテシアを手放す気も、また起きません。
イイ相棒なんですよ、結局。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年5月
購入地域
鳥取県

新車価格
208万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21人(再レビュー後:2人)

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にこにゃんへさん

  • レビュー投稿数:32件
  • 累計支持数:562人
  • ファン数:2人
満足度2
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地2
燃費無評価
価格2

再試乗しました。

静粛性はそこそこありました。

dctは、普通に加速していくときでも
はっきりと変速が感じられ、
よく言われる低速時のぎこちなさもはっきりとありました。
気にしなければ、それでよい範囲ですが、
ホンダやフォルクスワーゲン のdctに
比べて熟成してないように感じました。
耐久性がどのくらいあるのかが気になりました。

足回りは、道路の凹凸をうまくこなすことができず、
残念に感じました。
値引きもあんまりない感じだったので
ちょっと買うのは難しいと思いました。

***********

試乗のコースが街中だけで、よくわかりませんでしたが、
乗り心地は、ノートに近かった。
ゆっくり走ったときには、しっかりした感じが得られます。
速度をだしたらどうなるのかは、わかりません。

日産のディーラーにいったら、
ノートとリーフとセレナとエクストレイルしかありませんでした。
それがゴーンさんの世界戦略の一環であるなら、
この車、日産にOEMすればいいです。
ジュークが威張りすぎていると感じる人にちょうどいいのではないでしょうか。

レビュー対象車
試乗

参考になった3人(再レビュー後:3人)

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あっきつさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
au携帯電話
1件
0件
スマートフォン
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格3

他車、Bセグと比してとにかく足回りのしなやかさと安定性が素晴らしい。特に国産と比べるとなぜこんなにも違うのか?というくらい良い。ポロ、208とは好みの違いと言えるがその他の車とはレベルが違うと思う。ただインテンスの17インチは少々余計でそこからくるビリビリ感は正直ある。加速は文句無し、ブレーキもプジョーのようなカックンブレーキではなく絶妙のタッチ。ごく稀にミッションが抜ける、これは単に故障かもしれない。またシフトアップしにくい傾向あり街中での惰性走行はエンジンブレーキが効きすぎてちょっと大変。何で日本でもっと売れないのか謎の車。

乗車人数
3人
使用目的
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年12月
購入地域
東京都

新車価格
244万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
10万円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5

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nobugumaさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
2件
タブレットPC
0件
1件
スマートフォン
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格5

【エクステリア】オシャレでしかもスポーティーな外観だと思います

【インテリア】素材はプラスチッキーですが、デザインは国産よりよいと思います
モノを置くところが少なく、カップホルダーは役に立ちません。この時代になぜか、灰皿が着いてます(笑)

【エンジン性能】エコmodeは結構眠たいエンジンですが、通常modeはスポーティーでトルクも十分です。1200で120馬力、昔ならハイtuneエンジンですよね。

【走行性能】ハンドリングは軽快で、峠道は積極的にコーナリングを楽しみたくなるかんじです。

【乗り心地】軽快なハンドリングは少し固めということの裏返しでもあるかもしれません。
タイヤの扁平率が45と薄いこともあり路面の性状を伝えやすいかもしれません。決して不快ではなく、固めだけど、切れば切るほど粘る 国産にはあまりないタイプの乗り心地です。

【燃費】残念なのは燃費。ハイオクでそれだけでもお高いのですが、市街地における燃費は国産の同じサイズの車と比べると結構厳しいかと。
乗り方にもよると思いますが、もう少し燃費が良ければ最高なんですけど、、
長距離走るとソコソコ伸びますが、あと1割燃費が良ければーよいのにな。

【価格】ほぼ、新車の中古をかなり安くてにいれました。新車で購入でも意外に安いかも。
同じクラスの国産と比べて、外観の良さ、足回りのしっかり感、運転の楽しさ等のプラスを考えたらお値打ちもの。
ただし、ナビはいただけない。そもそも日本ではナビは付いてないです。いかにもナビぽいものは付いていますがラジオとメディアプレーヤーにしかなりません。本国仕様ではナビとして機能しているのに、残念です。
なぜか、、GPSは着いてる!あとはソフトで対応できるのに、、、と愚痴が出ます。
日本ルノー、なんとかしてくれー

【総評】オシャレで運転が楽しい、それに尽きます。
同じクラスの国産車と比較するといろいろ不便と感じることも多いけど、(素)の基本性能に余裕が感じられます。
一方 燃費イマイチ、ナビをオプションで付けるとクソ高い、、
そんな弱点も。
でも、個人的には買ってよかったと思えます。国産のハイブリッドなどには無い車本来の楽しさを味わえます。気になっている方は一度試乗を!

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった6

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どあちゅうさん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:172人
  • ファン数:8人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格5

現行トゥィンゴの点検に伴い代車で1.2リッターの4気筒、ZEN EDCを数日借りました。一般道、高速を乗っての印象です。主にトゥインゴとの比較でのインプレッションになります。

【エクステリア】
代車が渋いブルー系?(現行には無いですね。バンパー形状見る限り現行モデルなのですが、色だけ廃止されたのかな?)なせいか以前ディーラーで見た印象よりは地味に感じます。が造形はやっぱり素晴らしいです。デザイナーの力量が伺い知れます。

【インテリア】
ZENなので単色基調のインテリア。これも少し地味に感じちゃいました。トゥインゴ比較のギャップもあるかもしれません。代車にはオプションのナビ「ゴリラ」が装着されていましたが、これはちょっと邪魔に感じますね。ラジオの操作に不便を感じるくらい。自分のトウィンゴでは純正スマホクレードルでスマーナビを使ってますが、この車を選ぶならやっぱりそうするかなー。

【エンジン性能】
トゥインゴ比で210kg重い車重や4気筒であることなどが影響しているのか出足のもっさり感を感じます。で、より加速しようと踏んでも回転は上がるけれど車速がついていかないところはありますね。またトゥインゴ比較でEDCのダイレクト感をそれほど感じません。出足などはトウィンゴの方が明らかに軽快ですしトルクの着きも良いイメージです。フランスでは半ば国民車とも言えそうなベストセラーってことなので扱いやすさを重視しているのかもしれませんね。ECOモードのオンオフで体感できる違いはトゥインゴより大きい印象がありました。

【走行性能】
法定速度が出せる道路や高速では安定して安心できる走りです。高速域での安定感はさすがですね。これはトゥインゴではもう全く敵いません。ハンドリングは素直ですが、操舵感はやや重すぎな印象もあります。生活道路での取り回しはちょっと重く感じます。ただこれも自分がRRのトゥインゴの軽い操舵感に慣れちゃったからかもしれません。

【乗り心地】
トウィンゴよりもフランス車らしい味付けなのかなーなんて想像してましたがそうでもないですね。硬いとまでは言えないですが勝手に想像していた柔らかさは感じません。ややもっさりした動き出しや足の硬さが逆に安心感をもたらしているとは言えそうです。普通に乗れるクルマという印象ですね。それはそれでこのクラスのクルマには重要なのかもしれません。

ボディの感触的なつくりはトゥインゴを圧倒してます。さすが最多販車という感じ。お金のかけ方が違う印象です。ただ自分が借りた個体はインパネのビビリ音がすごいです。まだ5000kmに満たない個体ですけどこれが自分に納車されたらちょっとがっかり。ディーラーさんがうまく対処してくれたら解消されそうな感じではありますが。

もうひとつ気になったのがシフトレバーやウインカーレバー、ハンドブレーキの操作感やペダルの感触。節度感がなぜかトゥインゴよりも安っぽい印象です。シフトレバーなんかはデザインは高級感あるんですが操作感が軽すぎ。それにひきかえハンドブレーキレバーは解除にすごい力が必要。ちょっとちぐはぐかも。個体差かなー。

【燃費】
数日間の走行なので燃費は割愛します。

【価格】
ZENやインテンスならお値打ち感はあります。総合的に「いいクルマ買ったなー」と満足できる買い物になるんではないでしょうか。

【総評】
どうしてもトゥインゴと比較しちゃい、かつトゥインゴびいきになっちゃうところがありますが、もともと駆動方式も性格付けも全く違うクルマでしょうからそこはお許しいただければと思います。逆にトゥインゴの軽さみたいなものが受け入れられない(ってかあのサイズじゃウチじゃ無理って人も多いかも)もっと穏やかなクルマがいいという向きにはとてもいいクルマと思います。

ただデザインの華やかさに通じる軽快感とかフランス車に期待しがちな猫足感はもっとあってもよかったかなーとは思います。もうちょっとラテン感とか(曖昧な表現でアレですが)そういったものがあればもう一段楽しいクルマになったのかもしれません。

あ、あとカードキー。これはちょっとがっかりポイントですかねー。質感がなんか100均の雑貨みたいです。もっと質感の高いキーだったらオーナーとしての満足感ってもっと高まると思います。まぁ些末なことではありますが。

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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ブッチE1さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

【エクステリア】
ルノーとしては普通で車全体でみるとわるくない感じです。
【インテリア】
デザインは普通で運転しやすく経年劣化は少ない方だと思います。
ドリンクホルダーはペットボトルぐらいしか使えないし実用的ではありませんが、車の中では水ぐらいしか飲まないので不便は感じません。
【エンジン性能】
0.9Lで以前に乗っていたメガーヌの1.6と同じくらい走りますが気持ち良さは負けてます。
【走行性能】
今、国内で購入できる車の中ではかなり良い方だと思います。
【乗り心地】
年間2万kmぐらいの走行で疲れにくいですが、シートに関しては7年で12万km走ったカングーに負けてます。
【燃費】
田舎道の通勤で17〜18km/L、高速90〜100km/hでクルコン使って走ると20km/L、飛ばすとそれなりに悪いです。
【価格】
支払い総額は230〜240万円ぐらいでしたがこの性能から考えたら、かなり安く感じます。
【総評】
スイフトスポーツからの乗り換えですが、月に2回ぐらい遠出するので疲れない車ということで探しました。車を移動するための機材と考えている自分には最適です。不満なところはシートの出来が悪いのとエンジンに気持ち良さが無いところです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年1月
購入地域
三重県

新車価格
208万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
0円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3

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agrimachineさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:134人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

レンズ
8件
1件
スキャナ
1件
3件
自動車(本体)
3件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格無評価

レビュー車はZEN EDC6速 右ハンドルで,登録後1年10ヶ月の1万キロ走行車を中古購入しました。山岳路+郊外市街地で使用しています。
同モデルのガナッシュも乗っていますので,それとの比較も少し。なお所有のルノー車は3台目,国産はまんべんなく色々乗って25年です。

【エクステリア】
 好みがあると思いますのでデザイン全体の優劣には触れません。マツダのデザイナーと同一だそうで,雰囲気に似たところがあります。
良い点:
 前後輪からのオーバーハングが少ないので,運転容易です。運転席から鼻先も後ろも見えませんが,車の四隅が丸く削られているため,感覚よりも小回りが効きます。上から車を見ると,いかに四隅が丸いか分かります。サイドミラーは曲率が変化するタイプで慣れが必要です。
 給油口はドアロックと連動して鎖錠されます。「開きっぱなしで鍵もない!」と勘違いされている方がたまに居ますが,さすがにそれは無いです。
悪い点:
 後方視界が良くありません。窓が小さく,デザインのせいも有るでしょう。斜め後方も見え難い。

【インテリア】
 これも好み次第で,価格帯としては及第点です。
良い点:
 シートの出来が良好,快適です。角度がダイヤルで微調整効きます。座面高さも調整可能。シート表面素材がザックリした感じで好きです。
ハンドルはチルト+テレスコなので,ドライビングポジションを最良に調整できます。ハンドル表面はレザーで滑りにくく,オーディオ類のリモートスイッチも操作性が良いです。
悪い点:
 皆が指摘するところですが,ドリンクホルダは余り役に立ちません。収納も多くないです。きしみ,ビビリは多少有り。便利装備は最低限と思って下さい。オートワイパーが困ったちゃんなのは仕様です。

【エンジン性能】
良い点:
 日産製1200ccターボエンジンは静粛です。山岳路で使用していますが車重に対し余裕のパワーです。2000回転以下からしっかりトルク出て,加速まずまず良好です。
悪い点:
 欠点とは言えませんが,高回転まで回したところで劇的なパワーの盛り上がりは無いです。スポーツカーでは有りません。

【走行性能】
良い点:
 中間加速からのEDC変速はスムース。トルコンATと区別が付かない人も居るでしょう。アクセルべた踏みでも上品な変速をします。MTモードではクイックとまで行かないものの,素早くチェンジ可能でこちらもスムース。
ブレーキは加減しやすく,制動力も十分です。後輪ドラムなので,サイドブレーキの効きも良い。
悪い点:
 発進時の半クラッチ動作が中途半端。フットブレーキを離してから繋がるまでタイムラグ有り。この関係で,坂道発進補助(HSA)が動作しない緩傾斜では一瞬スーっと後退して冷や汗をかくことも。サイドブレーキを併用して丁寧に坂道発進すれば良いのだが,それではHSAの意味が?。坂道停車中にブレーキを深く踏み込むとHSAが動作する制御ですが,表示灯が無いので動作確認できない(笑)。
 フットブレーキ停車中からアクセルを即踏み込むと,ドンと変速ショック有り。ワンテンポ置いてアクセル踏めば問題無いですが。
 冷間時にローギア固定する制御が入りギクシャクするため丁寧なアクセルワークが必要。少し水温が上がるとすぐに解除されますが。。。MTに切り替えるとローギヤ縛りから脱せられます。
フロントブレーキのダスト多いです。ホイール汚れます。

【乗り心地】
良い点:
 17インチホイールのインテンスにくらべ,16インチのZENは,よりマイルドで突き上げ感少なくなっています。輸入,国産問わず,この価格帯では良好な乗り心地です。ゴツゴツ,ガタガタせず,町乗り,高速問わず快適な部類と思います。ただ高級感の有るしっとりした乗り心地・・・というほどではありません。直進安定性は良好。コーナーも安定感が有り余裕です。
悪い点:
 カングー2(現行)に比べると硬めで上下の振動は多いです。古いフランス車を知る人に言わせると,昔のルノーはもっとしなやかだったそうですが。

【燃費】
 高速110km/hペースで17〜18km/L,郊外および市街で14km/L。

【価格】
 中古購入のため評価無し。

【総評】
 乗り心地,動力性能,デザインに満足する方は買いです。新車価格は妥当と思います。走りの良いコンパクトカーと言えます。
 EDCについて色々書きましたが,郊外では殆ど問題になりません。故障事例も少ないようです。とはいえ都会で毎日渋滞を長時間通過,という使い方にはお勧めしません。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった6

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mogugokkunさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度2
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能2
走行性能1
乗り心地3
燃費3
価格4

【エクステリア】
個性を主張する独特のデザイン、目立ってて気持ちいいです。
ただ、燃料の給油口には鍵がかかる蓋もなく怖い、何を考えてこうなったのか?

【インテリア】
ピアノブラック調のプラスチックを多用しているものの、大げさに高級感はないが、
安っぽ過ぎる事もなく、ギリギリの所ではないかと思います。
トランクのボード部分はひもが外せない、
それに、シートはダイヤル式ですぐにフラットにできない(若い二人は、フラットになるまでに愛が冷めるかも?)

【エンジン性能】
1.2Lターボの割に、ターボチャージャーが付いている事に気づかなかった加速感。アクセルの開度についてこれていない
モッサリとしたラグのある味付けに、いささかストレスが溜まること多し。

【走行性能】
おそらく、トランスミッションとエンジンの性能的な相性の悪さというか、走行性能をあまり考えていない設計なのか、
踏み込むと吹きすぎて、戻すと加速が悪いギクシャクとした走りになっており、上り坂など少し馬力が欲しいときに
吹けすぎて慌てたり、逆に踏み込まないと流れに置いていかれたり。さりとてエコモードにすると、せわしなく変速する感覚にも、
ちょっとイラっと感じる事も。
MTモードでは、下りのエンジンブレーキで少し早めにシフトダウンなぞしたら、すぐ4,5千回転でうなってしまう。
アクセルワークでコントロールしてやらないとスムーズな変速・加速感が味わえない。

【乗り心地】
硬すぎず、柔らかすぎないところでシートも、そこそこ厚みのあるしっかりしたものなので、乗り心地は良いです。

【燃費】
しっかり見てないのでわからない。

【価格】
どうだろう、高いかも。

【総評】
愛車プジョー207 GTiで事故に遭い、乗り換えの際の候補としてみていたので、
代車で二週間乗っておりますが、正直、次の候補からは落選の見込みです。
走行性能のちぐはぐな感じが・・。、

試乗させてもらった時は、すごく気に入っていただけに残念な思い、これならレガシー辺りのワゴン車の
方が満足度は高いかも(デザイン以外は)と思いました。
買い替える前に、乗り回す機会があってよかった、自分的にはデザイン以外にこれっといった所が無い。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車

参考になった11人(再レビュー後:11人)

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10年寝たろうさん

  • レビュー投稿数:620件
  • 累計支持数:10865人
  • ファン数:29人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
見た目は面構成もダイナミックで良い感じです。
特にサイドのフェンダーはカッコよくデザインされており、実用性と美しさを両立させた秀逸なものです。
ポロの退屈なデザインは全く逆のフランス車らしいデザインです。

【インテリア】
インテリアはエクステリアと比べると地味な感じです。
それでも、マイナーチェンジで、最新のクルマらしくセンターディスプレイを装備し、ラジオとUSBに対応し、各種設定も可能です。

マイナーチェンジ後の装備はフルLEDヘッド、オートライト、オートワイパー、クルーズコントロール、バックソナー、USB、Bluetooth対応高音質オーディオ、照明付きバニティミラー、オーディオステアリングリモコン、キー連動格納ドアミラー、LEDマップランプ、などが標準装備となり、ナビはスマホで対応すれば、普通に乗るにはETC程度しかオプションは不要です。

【エンジン性能】
1.2Lの四気筒ターボは、十分なトルクがあり、山坂でも普通の走行ではパワー不足を感じるシーンは、ほとんどありません。

【走行性能】
山坂道を走るのがとても楽しいクルマです。
レンタカーで250kmほど走行したので、市街地から、山道、高速までいろいろ試しましたが、このクラスとしてはトップクラスの走行性能でした。

【乗り心地】
足廻りがしっかりしているのに、硬めですが乗り心地も良くバランスが良いです。

フランスのコンパクトカーらしく、長距離走行でも疲れは少ないです。

【燃費】
マイナーチェンジ前のクルマですが、高速が5割、市街地5割くらいで250km走行して、満タン法で16km/lでした。

DCTのため、効率が良いのもありますが、1200kgの車重の割には、良い燃費でした。

ダウンサイジングターボは十分なトルクがあり、加速性能も十分なのに燃費も良い結果です。

【価格】
フル装備の上級モデルとなる、インテンスグレードで230万円です。
自動ブレーキ等の安全装備が無いとはいえ、なかなか魅力的な価格です。

【総評】
ともかくエクステリアデザインが秀逸でデザインだけでも買えるクルマだと感じます。

国産車にありがちなオーディオレスではなく、欧州では当たり前のセンターディスプレイを装備しているので、ナビを付けなくとも、見た目も新しいクルマ感があり、ナビはスマホと割り切ればETCとフロアマットのオプションのみで乗り出せるため、国産のような見せかけの車両価格ではないので、総額は意外に安くなり250万程度です。

少々古いモデルで自動ブレーキなどの新しい安全装備が無いのはイマイチですが、走行性能の高さや、しっかりした乗り心地の良さ、充実した装備内容は魅力的で、インテリアは地味ですが、中身は濃いですね。

これほど国産車が高価な時代に総額250万円もあれば買えるのはかなりリーズナブルに感じてしまいます。

最新の安全装備は諦めるなら、国産コンパクトよりワンランク上のオススメのコンパクトカーですね。

レビュー対象車
試乗

参考になった12

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kinopi442さん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:509人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費4
価格5

【エクステリア】
やっぱりオシャレでかっこいい!これに勝るものなしですよねぇ...
【インテリア】
こちらもやっぱりオシャレ!インパネのピアノブラックの使い方も適度でバランスがいいですね。
【エンジン性能】
1.2Lターボで、ダウンサイジングターボながら力強さは十分にありました。低回転でトルクがぐいぐいと感じられるのがとても印象的でした。
また過給の音がしっかりと聞こえてくるのもスポーティーさを演出しているなと感じました。
【走行性能】
しっかりとした足回りのおかげで、カーブや直進安定性は全く問題ないレベルです。とても安心感があると思います。
【乗り心地】
走行性能のとこで述べた安心感はあるものの、乗り心地に関して言えばこれはかなり硬いです。高速域になれば程良いフィーリングになるかと思いますが日本の街中を走るにはハードすぎる足回りですよね....。
【燃費】
JC 08モード燃費の数値から判断して、 1.2リッターターボとしては平均的な燃費と言えるのではないでしょうか。ただ欧州車なので当たり前ですが、日本ではやはりハイオク指定なのが痛いところですよね....
【価格】
価格ははっきりって安いでしょう。実際に乗ってみると、その性能の良さからなおさらバーゲンプライスなのではないかと感じてくるレベルです(笑)
【総評】
以前からルーテシアかっこいいなーと思いながら、なかなか試乗に行く機会がなく今回初めての試乗となりました。フランス車は足回りが比較的しなやかだと聞いていたので、身構えて乗ったら逆にスポーティで驚かされました。これはBMWよりもスポーティーな路線ですね。個人的な好みから言うとやはり足は固すぎだなと言う印象です。もう少しソフトだったら快適なのになぁと思ってしまいました。しかし性能の割に価格はものすごく安い、そのことを考えるとこれはこれで買いなのかなぁと感じました。。

レビュー対象車
試乗

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JohnSMITHさん

  • レビュー投稿数:14件
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自動車(本体)
2件
0件
タブレットPC
1件
0件
フィルムスキャナ
1件
0件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

【エクステリア】
前から見ると丸っこいのに後ろから見たらどっしりとした不思議なデザイン
【インテリア】
ph1のデザインよりはモダンに感じました
【エンジン性能】
購入後カタログ記載の動弁形式(✖DOHC→○OHC)に誤りがあったという事でクオカード3,000円分貰いました。
16vは間違い無しでした。
マニュアルモードにしていてもイエローゾーンでシフトアップします。
【走行性能】
一般道の流れにはなんとかのれますが渋滞にハマるとAMTのアクチュエータにエラー出て頻繁に故障のサインが出ました。
頻繁な変速や半クラは苦手でした。
バック車庫入れの徐行もギクシャクしました。
【乗り心地】
1tの小型車とは思えない安定感でした。
シートの座り心地も最高。
【燃費】
車検2回くらいは10km/l前後でしたが晩年はコンスタントに12〜3km/lは余裕でした。
高速だと20km/l前後まで伸びました。
【価格】
日産ディーラーでの購入だったからかびっくりするくらい値引いてくれました。
【総評】
12年間大過無く豊かなカーライフを送れました。ハイオク指定でしたがほとんどレギュラーガソリンしか入れませんでした。
燃費的には少し悪化した程度でした。
GSの店員が勝手にガソリン吸入口にレギュラー指定シールを貼ってたのには笑いました。
昨年乗換えましたが不満な点は全くありませんでした。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2004年9月
購入地域
兵庫県

新車価格
177万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
0円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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anna31さん

  • レビュー投稿数:5件
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満足度2
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地2
燃費無評価
価格4

【エクステリア】
普通だがプジョー308に比べると少し地味。

【インテリア】
エクステリアに同じ。

【エンジン性能】
際立ったものは無い。

【走行性能】
ブレーキは良いと思ったが、ハンドリングは少し改良を求めたい。

【乗り心地】
若干ゴツゴツ感有り。

【燃費】
試乗の為不明。

【価格】
最大の魅力は安価な事だが、オプションを付けるとどうなるか?

【総評】
所謂猫足を期待したが、善し悪しは別にドイツ車と同じ感じのゴツゴツ感があった。
個体差かも知れないが試乗車はハンドリングが悪く、ワーゲンやプジョーには遠く及ばず安価な日本車と変わらなかった。
以前テレビで評論家がベタ誉めをしていたのでルノーを購入候補の一つとしてテーブルに載せていたが、これは取り止めとした。

レビュー対象車
試乗

参考になった10

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legacy147さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4

昨今のマイナーチャンジ情報やルノー工場で生産?のマイクラとかの情報ーでも現行ルーテシアはカワイイやつです。

【エクステリア】
コレが一番の決め手だったかな〜 レッド

【インテリア】
内装はレッド&ブラックー最初は派手かなと思いましたがすぐに慣れます

【エンジン性能】
1.2のターボ、試乗してみてくださいませただし
アイドルからは少しタイムラグはありますよ。
ブーストかかればトルクもりもり、
車重も軽いからビューン

【走行性能】
これも試乗してヤラれてしまいました。
コーナーリング中で加速できるんだねー

【乗り心地】
それほど気になりません、ネコ脚って感じもしませんがね。
段差ガッツんともならないです。

【燃費】
ハイオクなんでー、そんなに気にしてたら乗れません。
ある程度走ってくれればねー、ロングなら14位かな?

【価格】
ゼンほど割りきれず、内装ツートンはインテンスだし。
ちなみきホイールもレッド入ってます。
XVtsマネしてる〜? とゆうわけでお高め。

【総評】
所有一台だけならキビしいかもしれませんが、
セカンドカーでノートやフィットやヴィッツから
乗り替えならばポロより遊びココロくすぐられます。
細かい処は文化の違いが有るかと思いますが、
差引いたとしても、デザインとカラーとコーナーリング
2年乗ってますが飽きることはありません。
デミオはデザインや色がソックリで間違いそうです、
アクセラは試乗したけどエンジン物足りないかな。
もちろんBクラスですからねリア側は狭いですよ〜
男性ならリアの長時間はイヤですね。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車

参考になった11

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skyline.Rさん

  • レビュー投稿数:209件
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満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格3

【エクステリア】
派手なエアロ等はないですが、日本車にはない独特なデザインです。
好みが分かれるところですが、私的には好きなデザインです。

【インテリア】
車格相応といったところです。
輸入車=高級車ではないですね。
日本車と比較すると一昔前のインテリアのような気がして、今の軽自動車の方が豪華に見えるかもしれません。
でも、ヘンに安っぽいとは思いませんでした。
その辺は個人の好みでしょうが、インテリアに力を入れている車ではないと思いました。

【エンジン性能】
ハイパワーエンジンではないですが、ターボで過給しているのでパワー不足は感じませんでした。
ちなみに排気量は900ccです。
90ps/5,250rpm、13.8kgm/rpmといった感じで数値的に華がある数値ではないですが、運転していると数値は関係ないと思います。
実用的な領域では不満がなく走れたと思うので、排気量を考えると十二分ではないでしょうか。
少ないパワーをどのようにエンジンを使っていくかを考えながら走るのもいいと思います。

【走行性能】
走行性能的には可もなく不可もなく普通でしょうか。
ただ、MTということもありエンジンの回転数等自分で決めて走れるのは楽しいと思いました。

【乗り心地】
こちらも可もなく不可もないといった感じでした。
悪くはないと思いますが、タイヤをもう少しいいタイヤにすればシャキッとするかもしれませんね。

【燃費】
排気量的にも燃費は悪くないと思いますが、日本車の基準で考えるとよくはないですね。
私的には不満はないです。
ただ、燃料はハイオクになります。

【価格】
輸入車と考えると車体価格は安い方だと思います。
ただ、オイルやその他のメンテナンス部品の価格を考えると一概に安いとは言えません。
とは言え、日本車にはない魅力があるのでそのあたりをどう考えるかで価値が変わると思います。

【総評】
小排気量のターボエンジンをMTで乗るということを考えるといい車だと思います。
MTの選択肢がかなり少ない今現在では貴重な存在だと思います。
逆にMT出ない場合は積極的にオススメできる車ではないと思います。
日本車にはないデザインや雰囲気が気に行ったのであればそれはそれでいいと思いますが、この車はMTで乗りたい一台だと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった6

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さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

エアコン・クーラー
0件
1件
自動車(本体)
1件
0件
タイヤ
0件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】

どことなく、少し前のマツダ車に似た雰囲気を感じた。聞けば、かつてマツダにいたデザイナーの手によるものとのこと。
特別デザイン自体に思い入れはないが、それなりに良くまとまっているように思います。

【インテリア】

車格なり。高級感は特に感じることはないが、逆に変に安っぽくもありません。

【エンジン性能】

3ナンバー、1.1トンの車体に900cc弱のエンジン、これだけ見ればまともに走るのか、と思う人もいると思われますが、ここから想像するような非力感は少なくともありません。購入後、1か月で高速含めて1万km程度を走行してきたが、実用面で不満を覚えることはまず無いでしょう。

ただし余裕は無いです。それがほしい人は最初からこの様な車を選択しないでしょうが……。

【走行性能】

エンジンのパワーがそれなりで、ボディに余裕がある。そんな関係。乗っているうちに自然と無理しない走り方になります。特別速くは無いが、鈍くさくもない程度の普通のクルマ。90馬力をどう使うかは、ドライバーのセンス次第です。日常使いから乗り手の操り方の上手い下手が出るクルマで、パワー使い方が下手な人ほど、露骨に遅くなる。古くから続くフランス車の伝統ですね。

【乗り心地】

国産車と比較した場合、足回り、シートのつくり、いずれも材料や設計について特別なものは何もありません。むしろ技術的な部分では古いものを使っている部分すらある。なのに、乗って、動かすとこれが全く違う。セッティングの考え方によるものだと思いますが、ここまで違うと数値化できない領域の造り込みにおける差は、今もって如何ともし難いと感じますね。国産車がこの水準に達するには、まだ道は長いなと思います。

ハンドリングにおいて、特にスポーツ走行を想定していないサスペンションですからコーナーでは大きなストロークを持ち、深くロールもします。が、その状態のまま信じられないほどの速度で、どこまでも操作に対して正確に曲がっていきます。その挙動は、クルマを良く曲げるためには乗り心地を犠牲にして足を固めるしかないと考える人であるほど、衝撃を受ける類のものであると思います。

【燃費】

ほぼ100%街乗りでの500km走行時の平均値は17.3km/リットル。アイドリングストップ機能は常時手動でOFFし、ECOモードのみ使用です。同世代のリッターカーの某国産エコカーが同一条件下では12km/リットル(JC08モードで20km/リットルを大幅に超えていると謳っていたが…)であったから、燃料にハイオクとレギュラーの差があってもこちらのほうが経済的です。加えて自動車税の値段も下がるため、経済性という点で見た場合、総合的に負ける要素がない結果となりました。これは燃費などの項目を全く期待していなかった自分には望外の成績。アイドリングストップを使えば、この差はさらに広がったと思われます。

【価格】

内容を考えれば、特別高いとは思いません。考え方にもよると思いますが、人と少し違ったものに乗りたいという欲求に対して支払う対価という面まで含めて考えれば、むしろ安いとも思いますね。特別、というのは高いものだから。

【総評】

全体から言えば、この辺のクラスまではいわゆる日常の足グルマ。車格から言っても、オシャレに、小奇麗になど乗るものではなく、ガシガシ使い倒す下駄であり、当たり前のメンテ以外余計な気は使わず、使いっぱなしにする道具であると思います。外車とはいえ、国産車とは違うけれど素人が見ても普通と違うと思うような特別な存在感は無いし、走らせても、相当なオタクでもなければ走りの差もチョイ乗り程度では気づかないだろうと思われます。特別速くもないですしね。分かりやすい部類ではないです。

クルマとしての出来は至極まともです。ラテン系の車としては。自分は、「スポーツ車ではない、まともなMT車」に乗りたくて、この車を選びました。そうした目的には適う乗り物だと思います。


乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
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中古車

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新車価格:207〜241万円

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