ルノー ルーテシア 2020年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ルーテシア 2020年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
インテンス	2022年10月1日	マイナーチェンジ	1人
インテンス	2020年11月6日	フルモデルチェンジ	2人
インテンス テックパック	2020年11月6日	フルモデルチェンジ	10人
インテンス プラス	2022年4月1日	特別仕様車	1人
インテンス プラス	2021年8月20日	特別仕様車	1人
E-TECH FULL HYBRID	2023年7月1日	マイナーチェンジ	1人
E-TECH HYBRID レザーパック	2023年1月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.96

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象21件 / 総投稿数21件

1. 5 24%
2. 4 52%
3. 3 19%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.19	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.57	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.43	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.51	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.10	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[トム ロング]

2025年2月18日 23:05 [1937349-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

万能選手かも。

トウィンゴの点検で借りた代車でE-TECH ルーテシアに半日ほど乗りました。
【エクステリア】
カッコいいです。VWはそっけなくBMWやベンツはエグすぎてシトロエンはちょっとポップすぎ、プジョーもちょっとアクが強いな、ルノーが洗練されてて都会的、カッコいいな、と思いました。
【インテリア】
外観同様の印象です。広くはないですが大人4人でも長時間乗れると思います。

【エンジン性能】
街乗りだけでしたが、素晴らしい性能でした。踏めば望むトルクがすぐに出て、全域モーター駆動のようなスムーズさ、変速してる？エンジン駆動も入ってる？全くわかりませんでした。街乗りだとモーター駆動だけなのかな。
【走行性能】
ハンドリングもかなり良かったです。特に緩カーブで微舵を当てた時のフィーリングが素晴らしい、油圧パワステのようなフィールでした。ただ当たり前ですがトウィンゴと違ってフロントが重い感じはあります。以前乗ってた�Z型ゴルフに似てると思いました。よくできたFF車の楽しいハンドリング、だと思います。
【乗り心地】
コンチネンタルの45タイヤなのに乗り心地も非常に良かったです。これはトウィンゴとは別物です。ブッシュやダンパーのグレードが違うのか、車高が低いのでバネが柔らかいのでしょうか。

エンジンがかかると低速でもわりと勇ましい音がします。慣れることはできそうに思いましたが、普段から乗ってるエクリプスクロスPHEVよりはエンジンの音は明らかに大きいです。

【総評】
4人までの家族のファミリーカーとして使え、しかも運転がとても楽しく乗り心地も燃費もよい(ハイオクですが)、万能選手と言ってもいいかもしれないですね。たまのキャンプのときはルーフボックスが必要でしょうけど、それはゴルフでも同じです。
自分にはトウィンゴのRR(本当はMRだそうです)のハンドリングが捨てがたいので、今は選ぶことはないですけどね。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月19日 16:15 [1386095-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

プジョー２０８に対抗する最強ライバル登場です。

2024.4追記
ルーテシアもすっかり価格は上がってしまいましたが、それでもまだ値上げ幅は抑えられた感じでインテンスという以前の上級グレードがボトムの製品となり約300万からのスタートです。
プジョーでいえばGTに相当するグレードなので、メンテナンスパックがオプションとか、参考のために見積出してもらうと、意外と208と同程度の価格にってしまうので、総額と装備内容に注意が必要ではあります。
あと、もう一点の注意点はインパネが、相変わらず中央部分だけしか液晶ではない事。
これは、レクサスNXとか相変わらず現行車でもよく見かけるので、なんでイマドキフル液晶でないのかが気になってしまいます。気にならなければよいのですが。

【エクステリア】
上位モデルのメガーヌをコンパクトにして少しエグさをマイルドに仕上げてきました。なかなかカッコ良いですね。
【インテリア】
室内はこのクラスのお約束の大人４人は少し窮屈な空間であることは、２０８と変わりません。
トランクはトノボード下でトランクのフロアボードを一番下げた状態で計測しておよその実容量が２５０Ｌでした。クラスとしてはまずまずです。
室内はレザーシートで内装の質感もなかなか良い感じに仕上げてきました。少々残念なのはメーターパネルが国産車に良くあるメーターパネルの中央部だけがデジタルメーターというタイプです。左右は水温計と燃料計がアナログで表示されるタイプです。しかもスポーツモード以外ではタコメーターが表示されないのも困りますし、中途半端なデジタルメーターは見た目のカッコ良さもイマイチで残念なところです。
オートマチックだから、タコメーターは不要という考えには賛同できません。クルマを運転する時は、今エンジンが何回転なのか？、その情報な重要ですが、知っていて、あえて機能を削っているようで感心しませんね。
室内の質感はプジョー２０８と同等ですが、使い勝手や機能、見た目のカッコ良さでは２０８が優位です。
【エンジン性能】
1.３Ｌの四気筒エンジンは130馬力と２４０Nを発生し、プジョー２０８の１００馬力、２００Ｎと比べると明らかにルーテシアがパワフルです。
吹け上がりも良く、良いエンジンです。
【走行性能】
直線中心の試乗なため、カーブでの性能は旧型以上でしょうから、悪いはずがないですね。
【乗り心地】
やや硬めの足回りで、とくに低速では突き上げがあります。乗り心地はプジョー２０８が優位です。
【燃費】
静粛性も高く、タゴメーターも無いので実際のエンジン回転数が見えませんが、低速でも５速など高めのギヤを選んでいるので、燃費はそこそこ期待できそうです。高速のみならカタログ値は簡単に超えるでしょう。
【価格】
コスパについては旧型より上がっており、メーターパネルも中途半端なデジタルメーターだったりと、ポイントで落とされた機能もありますが、オーディオはインテンスグレードはBOSEが標準だったりとコスパは悪くないので、星４つです。
【総評】
先進性という部分ではプジョー２０８に大きく差をつけられたルーテシアですが、逆に日本仕様ではエンジン性能で、大きく優位に立ち、走りという本質ではプジョー２０８の日本仕様では勝てません。
ベースグレードはほぼ同等の価格なので、何処を重視するかで決まる、日本でもフランス車をさらに面白くする走り重視の方にはオススメの一台です。

レビュー対象車

試乗

[ohもち]

2024年3月18日 18:49 [1823813-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

間違いなく良い車だが、もう一押しが欲しい！

近くにディーラーがあり、興味が湧いたので乗ってきました。

【エクステリア】
Bセグは往々にして、寸詰まりっぽくなってしまう中、伸びやかでおしゃれな印象です。C型のヘッドランプもカッコよく感じます。
ただ、もう少し華があれば、より存在感のあるデザインになりそうだと思われました。

【インテリア】
白のパネルで明るめの印象でした。
全体的に立て付けも良く、質感もそれなり以上で、使い勝手も結構良さそうです。
ただ、(色使いを除いては)フランス車というよりは、ドイツ製大衆車っぽい印象です。

【走行性能】
ハイブリッドでしたが、バッテリーの重苦しさがなく、軽やかかつ滑らかな点がgood。
レスポンスもよく、ノンストレスです。

【乗り心地】
こちらもフランス車らしい、というよりもドイツ車っぽいがっちりとした感じです。高速域の安定感は良さそうですが、しなやかさはあまり感じられませんでした。
この辺りは好みの問題だと思います。

【燃費】
なんとも言えませんが、ハイブリッドですので、それなり以上ではあると思われます。

【価格】
かなりのバーゲンプライスではないでしょうか。某PSAグループは高級化の一途なので。(笑)

【総評】
国産のB-Cセグメントと張り合える価格で、この内容ははっきり言って脅威かも、と思わせる一台です。
しかしながら、全体的に真面目な印象で、"フランス車らしさ"は、良くも悪くも薄めです。初めての外国車に、と言う方にはおすすめできますが、よりフランス車らしさ＝「なんかヤバそう」を、感じたいのだ！というフランス車マニアの方々や、自動車オタクの方々には、PSAの各ブランドの方が刺さるかもしれません。

レビュー対象車

試乗

[不適切にも]

2024年3月18日 15:44 [1823774-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

燃料代が…

エアコン（冷房）の効き（送風量）が少ないので夏場はかなり強めにエアコン効かせてもテックパックの皮シートで背中は熱々です。ハイオク仕様エアコン全開で下道一桁の燃費はキツイ。
冬場はシートヒーターとハンドルヒーターでエアコン（暖房）を使用するのは曇り止めしよう程度なのでそれなりに走ります。（居住地にによりますが）
◇エンジン性能に不満はないです、1.3Lエンジンにしては十分に満足できます
（しつこいですが燃費以外・ガソリン高は政治の問題でもあるし）
◇ハイブリットモデルもありますが、ハイブリットはそもそも高いしメンテナンスや故障の事を考えるとプリウスかな。

他のレビューサイトでも記載されている方がいらっしゃいますが
フロントレーダーやオートライトの点検表示が多発します。
高速でACCが突然作動しなくなったり、何もない所で緊急ブレーキの警告音がなるなど
安全に関わる問題なので真摯な対応をメーカーおよびディーラー期待したいところです。

何度か値上げされてますが値上げされているのに内装や装備品がチープになってきているので
今の価格だったら購入は見送った可能性はある。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

276万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

20万円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[大江戸操舵網]

2024年2月3日 23:12 [1810058-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

RSオーナーの代車レポート

旧型となったルーテシアRSのオーナーですが、車検の代車で最新インテンスを1週間ほど借りて通勤に使用しましたので、レポートさせていただきます。
RSは200馬力でインテンスは130馬力ですが、市街地の運転では全く引け目を感じません。トルクは同じ24.5kgmで、車重が軽い分むしろインテンスが有利かも。
メーター左上にパワーとトルクのバーグラフを表示させることができます（目盛は無し）が、40km/h程度でフルスロットルにすると、トルクのバーは瞬時に伸び切ります。ターボのレスポンスがいいです。
カーグラフィック誌のテストではゼロヨン16秒少々、最高速200km/hオーバーを出していました。
ただしRSと同じアクセルワークで発進すると、走り出しの加速が鋭すぎてホイールスピンします。DCTのクラッチワークが唐突すぎる気がします。
乗り心地は当然ながらRSよりはいいです。
代車のため満タン法での燃費測定はできませんでしたが、車載燃費計では６リッター/100km程度でした。50km/h程度でアクセル一定の巡行では3リッター/100km以下もしばしば。
リアシートの足元はRSより確実に広くなっていました。
残念なのは、タコメーターを表示させていてもエンジン再始動で毎回大型スピードメーターに戻ってしまうこと。設定次第で何とかなるのかもですが。
RSのDCTが寿命になったら、インテンスも有りかな、と思っていましたが、ガソリンターボ仕様はなくなってしまう模様で、残念です。

レビュー対象車

試乗

[atenza5404]

2023年7月2日 21:32 [1733304-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

フランス車はなかなかのものでした。

年甲斐もなく派手なオレンジ色(^_^;

ここ数年、半導体不足の影響で漂流気味でしたがようやく良い車に出会えた気がします。

というのも2年近く前、ハリアーハイブリッドを注文したのですが納期が遅れに遅れて、しかも納車時期にはマイナーチェンジを終えているので旧型になります・・・と言われてキャンセル。不人気車であれば即納可能だろうとホンダCR-Vハイブリッドを注文し、確かに即納されたのですが走りがかったるいのとボタンシフトに嫌気が差し売却。

そんな時にルノーのE-Techハイブリッドの情報に接し、（このメカニズムだったらかったるくないかも）と思い試乗。車格はハリアーやCR-Vよりも小さいですが、重厚感のある乗り心地に加えハンドリングの軽快感がありその日のうちに発注しました。納車後300�qほど走行したレビューです。

【エクステリア】

家内が初代キャプチャーを購入した際、ディーラーで先代ルーテシアをみかけて（カッコいいな。いつか乗りたい🎵）と思っていました。小柄で踏ん張り感のあるデザインが気に入っています。特にリアホイールハウスあたりのグラマラスな感じがカッコいいと思っています。

【インテリア】

黒のレザーシート＋白のトリムレザーで構成されていて、それなりにいい感じです。家内が以前乗っていた初代キャプチャーはダイビングスーツのような素材で素っ気なかったのですが、それと比べると及第点です。


【E-Techハイブリッドシステム】

この車の最大の特徴は独自のハイブリッドシステムです。
難しいことは省略するとして、トヨタ・ホンダ・日産など既存のシステムとはまったく違う、独自のシステムです。できるだけEVモードで走ろうとするように作られています。こういう洗練されたシステムをフランスメーカーが発明するとは全く思っていませんでした。
走り出しは毎回モーターで静かです。Dレンジでスタートすると自分の期待値を超えるスーっとした走り出しで気持ちいいです。スピードが40�qから50�qになったころにエンジンがかかります。エネルギーフローを見ていると、エンジンのパワーはバッテリーを充電しながらタイヤも駆動しています。低速でエンジンがかかるとそれなりの音がしますが、60�qを越えたあたりからロードノイズでかき消されて気にならなくなります。高速道路を100�q程度で走っている際にも平坦路などの低負荷だとモーターだけで駆動します。
このシステムはF1にも使われているドグクラッチという特殊なミッションを使っていて12段か14段の変速パターンがあるのですが、変速ショックは一切感じられません。トヨタのTHSを越えるシステムは出て来ないだろうと思っていましたが素性としてはTHSよりも可能性を秘めたシステムだと思います。なにより走りが気持ちいいです。

【走行性能】

ハンドリングはクイックでキビキビした感じです。
片側2車線の道路でのUターン時にも切り返しせずに一回で回れるので、小回り性も問題ありません。

【室内騒音】

この車の騒音源はエンジン音とロードノイズです。
低速走行時にエンジンがかかるとやや耳につきます。
キレイな舗装路ではそれほどロードノイズは気になりませんが、荒れた路面ではゴーという音がします。コンパクトカーなどで遮音対策がそれなりだということに加え、コンチネンタルのタイヤがけっこうウルサいのだと思います。
時速60�qを越えた速度で、荒れていない路面を走っている場合にはエンジン音が気にならず、ひとクラス上の車に乗っているかのような上質な感覚になります。

【乗り心地】

初代キャプチャーはフワフワでした。急ブレーキをかけた場合にはノーズが盛大に沈みこんでしまったり、コーナーでグラッときたりしたのでちょっと怖かったです。それと比べるとやや固めになった感じ・・・でも国産コンパクトカーと比べるとしなやかで上質な足回りだと感じます。
荒れた路面を走っているとき、小さな凹凸は吸収してくれるのでしなやかな感じがします。しかし大きめのデコボコやうねりがある路面ではそれに合わせて車体が上下しますので高級車のフラットライドの感覚には及びません。

【燃費】

納車後約300�q走行しました。
一般道4割・高速道6割でしたが、車載燃費計で3.9リッター／100�qでした。ヨーロッパでは100�q走行するために何リッターのガソリンが必要か・・・という燃費表示をし、ルーテシアもメーター上では現地のままの燃費表示になっています。日本流の燃費表示では25.6�q／Lですね。
（なんだ、トヨタのハイブリッドより燃費が悪いじゃないか）と思った方もおられるでしょうが、ここ数日私の地域は豪雨で、道路が川のようになっている区間をかなり走りましたし、エアコンもフル稼働に近い状態なので、実力はまだ出し切っていない感じです。

【エアコン風量】

ちょっとだけ気になっています。
風量が少ないのです。
ハンドル左右のエアコン吹き出し口からの風量が少なく、体感的な涼しさがあまり感じられません。この時期国産車であれば設定温度23度とか24度にしておけば十分快適なものですが、ルーテシアは20度に設定しても風量が少ないと感じました。もしかしたら比較的涼しいフランスでは、エアコン容量が不足しているのかもしれません。本格的な夏がちょっと怖いです。

【価格】

納車直前に20万円の値上げが発表されました。
値引はほとんどありませんでしたが、満足しています。

【総評】

CR-Vハイブリッドのときには運転するのが面倒くさく、出来るだけ早く家に戻ろうと思っていましたが、この車は楽しいので足を延ばして遠出しようかという気分になります。久しぶりに運転が楽しい車に出会いました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年6月

購入地域

山口県

新車価格

354万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[MDSC]

2022年10月10日 16:37 [1631399-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

満足のいく買い物でした！

熟考して選んだクルマですので全体的には満足しています。
これまで乗っていたプジョー508SWとの比較が多いです。

【エクステリア】
同サイズの国産車と比べるとデザインが格段に良いと感じています。意外と背が高いのですが、それを感じさせずスポーティーな印象を与えます。後席ドアノブを含め黒色の樹脂素材があちこちに使用されているので、今後の経年劣化（白け）が気になります。リアハッチのドアスイッチと開口部が別であることに、なかなか慣れません。
ドアが意外とどっしり作られていて、閉扉時に力が要らないしサウンドも心地良いです。

【インテリア】
メーカー的にはすごいソフトパッド多用推しですが、まあ普通かなと思います（この価格帯のクルマにしては頑張ってる）。アンビエントライトも然り。
今どきのクルマらしくハンドル周りとパネル周りに多くのスイッチがあり、まだ完全には把握できていませんが、慣れれば扱いやすそうです。

【エンジン性能】
前車と比べてこちらは軽量ではあるけれどもパワー・静粛性ともに1ランク下のため、上り坂で今までの感覚でアクセルを踏んでも今ひとつ車速が出ません。 踏み込みvs.出力の差にこれから慣れると思います。
もともとトルクが強いエンジンだからか、オートブレーキホールド使用時の発進の際に、ブレーキ解除と加速が上手く噛み合わないと感じることがあります。少しでも強めに踏み込むと、ブレーキが解除された時には既に結構強いトルクがかかっているのか、ぐんとロケットスタートしてしまうことがあります。逆にパーキングブレーキからの発進の際には踏み込んでももっさりとしか動き出さず、ちょっとイラッとします。

【走行性能】早く慣れようと思い、ADASの機能を積極的に使用しています。先行車への追随（車速調整・ブレーキ・停止）は非常に上手だと思います。発進時の加速は用心深すぎな感じがします。既に慣れて頻繁に使用しているので、後述の足腰の疲労もかなり軽減できています。
重いクルマから乗り換えたせいか、雨天時に水溜りを踏むとハンドルを取られやすく、ヒヤッとすることがあります。

【乗り心地】
前評判どおりロードノイズが大きいです。以前にプジョー406に乗っていた時と似ています。タイヤに起因しているのかもしれませんが、車体下部にノイズが響いて大きく聞こえる感じがします。響きやすい構造なのかもしれません。
シートの形状が平面を多用しているせいか、レザーシートだからか、今ひとつ身体に沿わず、中長距離移動の際の腰と右脚がハンパなく疲れます。なかなかベスポジを見つけられずにいます。今後バケットかクッション的なものを敷く必要があるかもしれません。

【燃費】
今のところ、街乗り+60-70kmの移動の組み合わせで、だいたい12.5km/L程度になっています。過剰に期待していた部分もありますが、こんなもんかなと思います。ただ、ガソリンタンクは前車比-40%ほどのようで、燃費は良くなったけれどもあっという間にカラになります。頻繁に中長距離移動する時は「E-techにすべきだったかな」という気持ちになります。

【価格】
2022年3月に契約しその後2回の大幅値上げを免れたこともありますが、醸成された雰囲気・盛りだくさんの機能に対しめちゃめちゃお買い得だったと思います。

【総評】
ずっとDセグメントを乗り継いできて初めて買ったサイズなのですが、機能てんこ盛りということもあり十分満足できるコスパです。今までクルマの重さに助けられていた(？)点が多かったことに改めて気付かされ、山道などではまだこわごわ走らせています。慣れれば楽しめると思います。

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年9月

購入地域

福岡県

新車価格

278万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[酒場好き]

2022年2月8日 15:47 [1549137-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

いろいろとコスパ良いと思います

スイフトスポーツ（ZC32）からの乗り換え。
主にセカンドカーとして近中距離で使用します。

【エクステリア】
全体的には前モデル路線のデザインで目新しさもなく、特筆すべき点は見当たらない。
かといって決して悪いわけではない。
コンサバティブではあるが、そこそこ美しいフォルムに思います。

【インテリア】
このクラスの国産車はプラスチッキーでどうにもこうにも安っぽい内装が多いが、ソフトパットが多く使用されており、Bセグとしてはデザインも含めて満足感がある。
個人的にはシフト回りが野暮ったく感じるが、その他は良い。
本革シート採用モデルということもあるが、トータルで考えるとコスパという意味では同クラスの国産車と比較にならない位高いレベルにある思います。

【エンジン性能】
コスパに優れた必要十分な4発ターボ。
嫌な振動はないが、エンジンカバーも付いていない男っぽい仕様である（ボンネットには吸音材あり）こともあってか多少元気な音は出るものの、このご時世にモーター音じゃなくエンジン＆過給音を感じながら走れるのはむしろ歓迎したい。
納車後間もないので高回転域は使っていないので天井はわからないし、べらぼうに早いわけではないが、1600回転で最大トルクが出ているので、2000回転前後でもトルクがモリモリ湧き上がってくる感じで加速してくれる。ただしそんなエンジン特性なので、高回転域にはあまり期待していません。

【走行性能】
湿式デュアルクラッチ車所有は2台目（1台目はAudi　A6）でA6のデュアルクラッチはいろいろと違和感の塊で極めて扱いづらかったが、それとの比較では随分と良い。始動時とキックダウンのタイミングに違和感が残るが、概ね良好。エンジンパワーを卒なく動力につなげられていて気持ち良く走れます。あとは回転上げて使用した際の耐久性がどうだか・・・
総合的に走る、曲がる、止まるにおいていまのところ上記以外の不満は特に感じませｎ。
個人的にはAピラーが太目なのか若干右左折時の視界に影響があるように感じます。（対策？としてドアミラーの上部に三角小窓があるが。）ドアミラーは先端部分の加工のお陰で非常に見やすい。このドアミラーの視認性は過去一。

【乗り心地】
固めという評価が多いが所有するもう1台はもっと固いのであまり固いとも思わないし、バネでビョンビョン跳ねてる感があるわけでもなく不快感はない。前車スイスポ（ZC32）はバネ感たっぷりだったが、この車はサスが仕事して路面の凹凸にもしっかり追従していくイメージ。突き上げ感もあまりなく、接地感もあり安心感につながります。総じて悪くありません。
タイヤやエンジンのノイズはやや大きめ。個人的にエンジン音は有りだが、ロードノイズが高いのは気になるところ。タイヤ（コンチのエココンタクト6）を変えれば多少改善しそうだけど、そこまでする気も無いかな・・・減るかひび割れするまでは。

【燃費】
気にしてないのでわかりません。

【価格】
一見高いがてんこ盛りの装備を考えると、様々な質感含めむしろ国産車より安いようにも思えます。
本革シート（前席シートヒーター付き）、マルチメディアスクリーン、安全装備関連、ハイウェイ＆トラフィックジャムアシスト、電動パーキングブレーキ、LEDヘッド・・・etc
人によってはいらん装備もあると思いますが。

【総評】
ご多聞にもれず半導体不足の影響から当初発注してた仕様と度重なる変更（結果として値引きに反映）と納期遅延、機能不全（後日解消予定）があり多少うんざりしていたが、車に乗ってみたらいい買い物だったかなって思えました。値引き額についてはそのような状況ではっきり本体、オプションと区別がつきにくいので0円としてますが、当初から本体2桁は出てました。オプションも多少は出てました。
てんこ盛りの装備とは言え、Bセグに乗り出し300万、供給不足解消後は恐らく期待できないリセールバリューを飲み込むことが出来るなら・・・買って後悔しない選択肢だと思いますよ！

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年2月

購入地域

東京都

新車価格

268万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あちつー]

2021年9月6日 19:55 [1492419-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

充実装備で高コスパ

【エクステリア】
奇抜さもなくきれいにまとまっていると思います。

【インテリア】
アクセントカラーもあり非常におしゃれだと思います。

【エンジン性能】
4気筒の滑らかさがいいですね。
トルクもあり通常の走行なら全く不満ないです。

【走行性能】
一通りのADASも付いており◯○がないから選択肢から外す的なものはないです。
走るワクワク感はあまりなかったですが、街乗りで安定感があるような印象でした。

【乗り心地】
運転席、助手席なら特に狭さも感じず良いかと思いますが、後席はやや圧迫感があるかなと思いました。

【燃費】
試乗なので無評価。

【価格】
充実装備で乗り出し300万くらいなら国産車にも引けを取らないし、ありだと思います。

【総評】
半導体不足でBOSEスピーカーと360度カメラを外したインテンスプラスという特別仕様車を当面売るようですが、納期が長めなので他の車へ気持ちが移ってしまうかなと…
普通で充実装備な車である一方で唯一無二な惚れ要素があるわけでもないのが惜しいかなと。

レビュー対象車

試乗

[テルテール]

2021年8月27日 21:14 [1486812-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

良くできた車だが、ダウンサイジングする際は要注意

【エクステリア】
モデルチェンジにより少し膨らませたようなデザインに・・・そつなくまとまっているが、デザイン優先ではなく、ルノーのクセは薄まってしまった。
【インテリア】
Bセグメントの中では群を抜いている。プジョーと双璧をなす存在。直接身体が触れる部分は相変わらずしっかりしており、シート、ステアリング剛性、アクセル、ブレーキの感覚は日本車ではまずお目にかかれないレベル。シートはルノーの分厚くてこしのある包まれるような感覚はなくなってしまったが、作りそのものは手抜き無し。
【エンジン性能】
このクラスでこれだけのトルクがあれば十分。ミッションとの相性も素晴らしい。
【走行性能】
加速もスムーズ、脚はやや硬いがカーブは気持ち良くイメージ通り曲がり、ブレーキも踏力に従いイメージ通り止まる。
【乗り心地】
国産車と比べると明らかに硬いが、馴れればこちらの方が心地よい。走行性能は高く、国産車からの乗り換えや同クラス以下の車からの乗り換えでは感動レベルだろう。遮音性や乗り心地の観点からフランス・ドイツ車のCセグメント以上の車からのダウンサイジングは厳しい。
【燃費】
試乗のため不明
【価格】
ナビ不要で追加で大きな費用もかからず、今の日本車の性能と価格を考えればお買い得では？
【総評】
このクラスではプジョーと双璧をなす圧倒的商品力。買って損は無いが、フランス車、ドイツ車からダウンサイジングする場合は、よく試乗してから購入検討すべき。

レビュー対象車

試乗

[エアロバイカーのびた]

2021年7月13日 20:47 [1472389-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

コスパ最高です。

【エクステリア】
センスの良さが光ります。特にデイタイムライトが点いている状態はかっこいいです。
【インテリア】
「ソフトパッド」は見た目の質感が良いのですが、厚みがないから触って高品質を感じられるものではありません。
「アンビエントライト」は高級感があるだけではなく夜間、手で触るような場所を照らしてくれてよく考えられているなと感心します。
「ペダル配置」コンパクトカーなのにオフセットがなく自然な位置にアクセルペダルがあって疲れません。ブレーキがちょっと高い位置ですが踏みシロがあるためコントロールしやすいです。
「シート」フランス車だな。という高級感があって質感が高いですしホールド感も十分です。リアシートもちゃんとお金がかかっていて素晴らしい出来です。
「ステアリング」本皮の質が高いと思います。テレスコピックの可動範囲も大きく、シートリフターと合わせて調整すればどんな人でも最適なポジションが取れると思います。
クイックに切れるけど普段はまっすぐ走ってくれるので運転しやすい。
「ブレーキオートホールド」アイドリングストップが有効な場合、発進までにタイムラグがあります。アイドリングストップを無効にすると非常に自然な感じで発進できて、これは便利！
「ディスプレイオーディオ」スマホをUSB接続すると自動的に音楽が流れ、マップが表示され電話のハンドリングもされます。いずれにしても電話のハンドリング必須だとおもうので専用のナビはいらないかな。Boseのスピーカーはなかなか良い音を出しています。（結構低音寄りですが）
「ラゲッジスペース」トノカバーを外してボードを下にして使っています。結構実用的な容積があります。
「サイドミラー」とても見やすい位置にあります。
「ルームミラー」ちょっと暗くて見にくいかもしれません。でもprootのミラー型ドラレコを付けたので後方視界が飛躍的に上がりました。夜間も明るく見渡せます。
【エンジン性能】
MySenseのときはスムーズで静か、かつ割と重厚な感じの走りです。Sportにすると、とんでもない加速力になってビビります。あまり使う機会はないでしょうけど、ワインディングとかで使うと気持ちいいかも。
【走行性能】
ステアリングがクイックですが基本真っ直ぐに走れるし、ブレーキも効きが良い。ロールも出ないのでsportモードで走り屋さんが乗ったら無敵かも。
【乗り心地】
サスペンションはよく動いてくれているようです（代車で借りてた旧型のキャプチャーはゴツゴツしてましたけど）でも45扁平なので速度が落ちてくると結構路面を拾います。
【燃費】
買ったばかりなのでまだわかりません。
【価格】
これだけの性能と装備なのでお買い得だと思います。
【総評】
とにかく買ってよかった。が第一印象。長く付き合える1台になりそうです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年7月

購入地域

埼玉県

新車価格

276万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[にこにゃんへ]

2021年6月6日 13:20 [1460771-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

納期半年以上では買いにくい

試乗しましたのでレビューしますが、半導体不足で納期半年以上、今後伸びるみこみとのことで、大変買いにくい車です。

【エクステリア】
いいですね。かわいいし、大きさが無駄に大きくないのがとてもいいです。

【インテリア】
インパネが格好悪いです。とくにタコメーターはシフトアップのときにスッと値が落ちるのですが、液晶の解像度が全く不足して見難いのと、反応が全く追従しません。コストダウンのために液晶にしたのでしょうけど、がっかりです。

ナビはcarplayが使えますが無線接続には未対応です。こういうところの対応がルノーは遅くて残念です。

ブレーキペダルが横に小さいと思います。左足でふむのに困ります。

椅子は小ぶりな感じで、大きすぎる椅子が多い中、足の短い私には嬉しいかぎりです。大きすぎると膝裏があたってドライビングポジションが取れません。ただ椅子は距離をのらないと評価が難しいです。

【エンジン性能、走行性】
十分力があり悪い印象がありません。しかし高速での安定性やエンジンとトランスミッションとの相性など短い市街地の試乗では確認できず、評価がむずかしいです。

モードを変えると、非常に素早く変速を行い湿式DCTの威力を発揮しますし、エコにすれば穏やか。マニュアルモードは、パドルでできますので、楽しめそうですが、真価のほどはやはり試乗だけではわかりません。

本気で購入を検討する場合、1日試乗OKとのことで、そのときに確認します。たど納期半年以上がネック。そのときが来るのかどうか。

【乗り心地】
ちょっと遊び心があるこの車としては、十分良いと思います。

ただし、過去の猫足を求めるひとにとっては期待外れになるでしょう。市場がグローバル化し、車の作り方が市場評価の高いドイツ車寄りになっているとのこと。フランス風味は薄れています。全くつまらない世の中になりました。

【価格】
一番下のグレードは生産停止中です。わたしは、無駄なオプションがなくホイールも16インチの一番下が良かったので、とてもがっかり。

物価があがったのだの、日本だけ不景気で給料が上がってないから高く感じるだけだなど、言い訳はたくさんききますが、高いものは高い。

それが証拠に安いモデルもちゃんと設定されてますよ。でも、それは売らないんだそうです。

【総評】
半導体の調達がうまくいっておらず、納期半年以上だそうです。今後さらに状況が悪化して伸びる可能性が高いとディーラーのかたにうかがいました。

もう少しうまくやってほしかったです。もともとルノーはもうすこし日本でのプレゼンスがあっていいとおもうのですが、日産との関係もあって遠慮してるのでしょうか？

売りたくないのなら仕方ありません。そういう車を無理して買うと、いろいろと不便に感じるところもでてくるので、覚悟が必要です。

サイズ感、エクステリア、湿式DCTの反応速度などなど、魅力を感じるのに、残念です。

レビュー対象車

試乗

[オッサンライダー懺悔]

2021年5月18日 23:56 [1444372-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

大満足

25年ぶりの自動車購入。
もう初心者と変わらない感じです。
新型ノートと迷っていたのですが、最終的にルーテシアに決めました。
見た目が好みだったのと内装のお洒落な感じに惹かれて決めてしまったのですが、走りも充分でした。
ずっと大型バイクしか乗ってなかったのですが今の所ストレス無く乗れてます。
まだまだ慣らしなのですが3500も回す必要を感じないですね。
電動パーキングブレーキが初だったので不安がありましが、使い方さえ理解すればとても楽です。
BOSEのスピーカーは、音質がとても良くて驚きました。今の所、満足しかありません。

一月経過。
360°カメラが頻繁に起動しない症状が出てます。
私だけだろうか？

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年12月

購入地域

東京都

新車価格

276万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[keisans]

2021年4月30日 22:51 [1423912-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

まさに『今、買って良かった！』

【エクステリア】とにかく美しい。納車して、その美しい姿を日々見ていると、リアドア・リアハッチの開閉の操作性を犠牲にしてまでも、デザインに拘ったというのが伝わって来ます。
色は新色のブルー・セラドン（青磁色）で、その名の通り、透明感と硬質感があって素晴らしく綺麗。グラマラスなボデイの印影がより際立ちます。

【インテリア】デザインを統一して機能的に配置されたスイッチ類も、同じ形なので時々どれを押すか戸惑いますが、これもデザインに拘った故のことだと思います。
白のソフトパッドは最初明る過ぎると思いましたが、慣れるととても洗練されている感じがして気に入りました。
センターコンソールがドライバー側にオフセットしており、ドライバー側はタイトなコックピット感、ナビ側はゆったりと寛げる空間というのも、左ハンドル、右ハンドルどちらでもこういうレイアウトにしているっていうところが、さりげなくお洒落です。

【エンジン性能】様々なメディアでレビューされている通り、このクラスでこのトルク感は圧倒的ではないでしょうか。ほとんどアクセルを踏むことなく、回転を上げることなく、どの速度域からでもスーっと滑らかに加速していきます。

【走行性能】素晴らしいです。抜群の直進安定性と吸い付く様なコーナリングはさすがとしか言いようがない。ちょっとタイトなコーナーや急制動をかける様な場面でも、ボディがしっかりと受け止めてくれて安心感が高いです。

【乗り心地】適度に締まった足回りですが、ゴツゴツとはしておらずソフトに締まっているという感じでしょうか。ただ、低速域では、扁平タイヤかつエコタイヤのため、粗い路面のザラザラ感とちょっとしたギャップの突き上げ感はあります。それも巡行速度域ではほとんど気になりません。
シートはすっぽりとソフトに体を包み込んでくれる感じで、長時間座っていても疲れにくいです。
ただ、ハードに攻めたい方にはちょっとホールド感が足りないかも知れないですね。

【燃費】街乗り中心でも１２〜１３ｋｍは走ります。あまり遠出はしてないですが、ロングなら１５ｋｍくらい行くのではないでしょうか。

【価格】必ず付けなければならないオプション（シャークアンテナ、特別色などなど）が１２〜１５万円くらいになりますが、それでもＡＤＡＳが標準装備で同クラスの国産車と比べても、リーズナブルだと思います。

【総評】３月に試乗して、惚れ込んで、結局購入しました。市街地だけでなく、高速道路やワインディングも少し走ったのでレビューしたいと思います。

このクラスでは国内外どちらも、大衆車をスポーティに仕立てた車というのが大多数だと思いますが、これは素性がスポーツカーでそれを大衆向けに、日常の足として見事にパッケージした、という感じだと思います。
試乗ではあまり感じなかった面が、走りこんで行くと、基本的な曲がる、止まる、走るがさすがルノーと思わせる出来だと感じさせてくれます。
”意のままに操る楽しさ”という感覚を、私の様な普通のおじさんにも与えてくれる、そんな車だと思いました。

国内外問わず車メーカーもより高い車を売りたい、コンパクトクラスも、よりプレミアム感を出して価格を上げたいという風潮と、
環境面では、今後、よりＥＶ化が進んで行くことを考えると、
ルーテシアやキャプチャーの様な純ガソリン車で、こんなに楽しく、かつ最新安全装備も備えて、それでいてリーズナブルな価格の車は、今後手に入り難くなるのでしょう。それを考えると、

　　　　　正に、　「　今、買って良かった！　」　と思っています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年4月

購入地域

東京都

新車価格

256万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[donmasa]

2021年4月27日 18:47 [1438020-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

最新のフレンチをリーズナブルな価格で！

ナンバープレートの取付け状態

【エクステリア】
先代のイメージを継承しつつ、今風のシャープなデザインになったので満足してます。
【インテリア】
b Bセグとは思えないクオリティーの内装。
【エンジン性能】
トルクフルかつ、静粛性も高い。
【走行性能】
エンジン・サスペンション・ステアリング共程よくスポーティーな味付け。
【乗り心地】
４５扁平タイヤの割には良い。
【燃費】
まだ未計測。
【価格】
最近のテレマやAIは無いが、ADASも着いての価格なのでリーズナブル。
【総評】
アイドリングストップから始動・発進までの時間がかかる。しかし、事前にアクセルを少し踏む事で解消。
標準のホーンはシングルで好みの音では無かったので、オプションのデュアルホーンを装着。
キャプチャーにはアームレストが標準であるのに、なぜかルーテシアはオプション。（当然、付けました）
プジョー208とどちらにするか迷いましたが、個性が強すぎない事と実用性の点でルーテシアにしました。
一つ不満点があるとすればフロントのナンバープレート位置が低くすりやすい事です。
取付け位置を上げるステーも市販されていますが、ナンバープレートの上部にADASのミリ波レーダーが
着いている為、装着は出来ませんでした。
いずれにしても、Bセグで国産車には無い個性の車で価格もリーズナブルなので買って良かったと思います。

補足：
フロントナンバープレートの取付け位置が低く、駐車場でぶつけて曲げてしまいました。
ルーテシア４もナンバープレート位置が低いのでステーを追加して上げている方が多いですが、ルーテシア５
の場合、ナンバーの上はADASのレーダーがある為に上げられないので、私は下向きに角度がつけられるステー
で対応しました。
しかし、この方法も今のうちだけで10月以降登録される車は新基準によって違反となりますのでご注意を。

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

埼玉県

新車価格

276万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

ルーテシアの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。