フィット ハイブリッドの新車
新車価格： 199～259 万円 2020年2月14日発売
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| e:HEV BASIC | 2020年2月14日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| e:HEV CROSSTAR | 2020年2月14日 | フルモデルチェンジ | 12人 | |
| e:HEV CROSSTAR 4WD | 2020年2月14日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| e:HEV HOME | 2020年2月14日 | フルモデルチェンジ | 49人 | |
| e:HEV HOME 4WD | 2020年2月14日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
| e:HEV LUXE | 2020年2月14日 | フルモデルチェンジ | 11人 | |
| e:HEV LUXE 4WD | 2020年2月14日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
| e:HEV NESS | 2020年2月14日 | フルモデルチェンジ | 3人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.71 | 4.33 | 124位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.96 | 3.93 | 48位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.02 | 4.12 | 99位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.11 | 4.20 | 87位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.27 | 4.04 | 49位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.34 | 3.88 | 36位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.41 | 3.87 | 94位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
2021年6月22日 00:03 [1464843-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】中途半端。特徴があまりなく、無国籍的で安っぽく感じられるのが残念。
【インテリア】同じ価格帯のコンパクトと比べても頑張っています。使い勝手も良い。
【エンジン性能】ハイブリッドのパワーはさほど感じませんが、必要十分な能力。
【走行性能】街乗りにちょうど良いです。低速域の加速もきちんとできます。
【乗り心地】広々としていて、足元に余裕があるのがうれしいです。
【燃費】燃費表示をみても、カタログ値からの乖離が比較的少ない。
【価格】他のコンパクトと比べても割安感あり。車内が広く、ファミリーカーとしても使えるのでコスパよし。
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2021年6月6日 09:50 [1460735-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
レンタカー2日乗った感想です
【エクステリア】
全然好みではないので最低評価です。
現行所有車、2018年5月発売の、
COMFORT EDITIONとの比較です。
【インテリア】
大変良いです。シフトノブ、ダイアル式エアコンが元々好きなので逆に先代のインパネがダサいと感じます。
しかし、現行型は表示計は画面が小さく、情報が少なく感じます。速度計が上半分、下半分には一種類の情報しか映りません。
下半分の情報表示を二分割にするべきだと思います。
また、スバルの様にナビの上に情報パネルを付けるべきかと思いますが。
【エンジン性能】【走行性能】
静かな走りですが素人目には良いと思いますが、減速感が非常に少なく感じました。
シフトBモードで平坦路でのエンブレが小さいです。ブレーキの踏み込み圧を従来より強めにしました。
こちらは日産ノートのワンペダルアクセルのような操作は無理でした。
もう少し減速感が欲しいと感じました。
【乗り心地】
先代よりも硬めなのは良いです。
【燃費】
良いと思います。
【総評】
良い車だと思います。
ただデザインと表示計の部分がどうしても受け入れられないので、次の車種候補とはなりません。個人的感想ですが。
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2021年5月20日 22:14 [1455759-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
私はどことなく、愛嬌があり好きです。
【インテリア】
スッキリした感じでいいですが、よくを言えばメーターが少し小さいような。
【エンジン性能】
かなり速い気がします。アクセルベタ踏みした時のエンジン音がいい感じです。ただ坂道などで充電のためか、しょっちゅうエンジンがかかったりしますが。
【走行性能】
滑らかで気持ちいい。小さいから取り回しも楽です。
【乗り心地】
コンパクトカーに乗っていることを忘れます。
【燃費】
街中が多いですが、23から29kmくらいです。
【価格】
最初びっくりしましたが、今はこんなものなのでしょう。
【総評】
今のコンパクトカーは、本当によくできてますね。
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2021年5月16日 22:39 [1454432-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
フィット2HV(パドルシフト付き)を19万㎞走行後の買い替えです。12000㎞走行後のレビューです。
高速道を使った通勤をしているので走行割合は 一般道6:高速4です。
【エクステリア】
フロントマスクなどが気に入らなかったので、外装系のOPをすべて装着しました。また、フォグランプ周辺の配色も気になったのでボディ色はブラックを選択してコントラストが目立たないようにしました。そこまでしたら、そこそこ満足できるスタイルになった。
ディライトは非常に明るくて満足していますが、デザインが某スズキ車と似ているのが少し悲しい。
リアランプはよく見ると造詣が凝っていて気に入っています。
電球だったパーツ(リアウインカー・バックランプ・ラゲッジランプ)はLEDに交換しました。
【インテリア】
ブラックを選択しましたがまあまあ良いと思っています。チープには感じません。ステアリングヒーター(ハンドル全体が温かい)や前席のシートヒーターは冬季には重宝しました。
メーターの液晶はもう少し大きくして情報量を増やしてもいいんじゃないかと思う。
情報表示としてなぜ水温計がないのか疑問。オーバーヒートしてもシステム異常としてしか表示されないらしい。フィット2も水温計がなかったからOBD2を接続して水温をモニターしていたが、夏の山岳道路を走行していると水温が100°Cくらいになるのでエアコンを切ったりしていた。遠い過去に2回オーバーヒート(山岳道路走行時とサーモスタットの故障)を経験してきたのでトラウマになっています。コンピューターでモニターしているんだから表示くらいすぐできると思うがなぜしない?
車内、特にリアスペースが広くいろいろとアレンジができるのですごく重宝しています。
フィット2はフロントガラスにダッシュボードの映り込みがひどかったが、フィット4ではそれほど気にならない。
【エンジン性能】
始動時に外気温が低いと満充電状態でも数分エンジンがかかるようになっているみたいです。
最初はエンジン音が気になっていたが、慣れた今ではほとんど気にならなくなりました。
エンジン性能ではないが走行用バッテリーが1㎞くらいの下り坂で満充電となってしまう。もう少し容量が大きければと思う。
【走行性能】
フィット2との比較でいうと 発進加速フィット4(ECON off)＝フィット2(ECON on)
アクセルoff時の減速感フィット4(Dモード)＝フィット2(3速から4速)
フィット4(Bモード)＝フィット2(2速から3速)
発進加速も慣れてしまえば全く問題なし。むしろ雪道は走りやすかった。アクセルを踏み込めばそれなりに早いし滑らかなのがなりより良いと思う。
フィット2は発進時アクセルを踏み込んでからにワンテンポ遅れて車が動き出すことがあり焦ったが、
フィット４はリニアに反応してくれるので安心です。また、16インチホイール付き車に付属しているVGRはスパッと車が曲がるので左折時が楽になりました。
ACCに関しては一言素晴らしいです。時速30㎞から135㎞まで任意の速度にセットできます。(もちろん渋滞時は時速30㎞以下でも前車に追従走行し停止までコントロールしてくれます)
高速道路走行時、手前に割り込まれても割り込んだ車との速度差を計算しながらセットした車間になるように徐々に減速してくれます。
中央道の笹子トンネル付近の上り坂もセットした速度をピタリ維持したまま駆け上がります。
レーダークルーズコントロールと呼ばれていた20年以上前(当時はOPで50万円)からACCを使用していますが全く比べ物にならないほど進化しています。それが今は標準で搭載されている、すごいと思う。
車線維持支援システム(LKAS)はONにしていると時速65km以上で制御が入り60㎞を下回ると自動解除になります。
作動時は車体がふらつかずしっかりと車線を維持してコーナーもきれいに曲がってくれます。(ドライバーが無意識にハンドルを動かす力を感知してハンドルを握っているかどうか判断しています。10秒ほどハンドルからの抵抗がないと警告が出るようです)
ACCとLKASはそれぞれ単独で使用できます。自分でアクセルを踏んで車線は車が維持してくれるのは不思議な体験。
衝突軽減ブレーキですがETC通過時は時速20㎞＋＋α(笑)で突っ込んでもバーに反応することはありません。
路外逸脱抑制機能はセンターラインやゼブラゾーン線・路肩線を踏むと作動するのでずぼらな運転をしなくなりました。ただ路肩の障害物を避ける際にセンターラインを踏むと障害物に向かってハンドルを戻す力が働くので怖いと思うかもしれません。(ウインカーを出せば一時的に機能を解除します。機能自体もOFFにすることができます。)
【乗り心地】
フィット２より快適。コーナリングも不安なし。踏切通過時の揺さぶられ感も少なくてよくできていると思う。
1日で600㎞ほど走行したことがあるが、腰が痛くなることはなかったし休憩を取りたいと思うタイミングもフィット2より長くなっていた。
モーター走行からエンジン直結走行になってもモニターで確認しないと全くわからない。
【燃費】
高速はリッター当たり19㎞から21㎞。フィット2より2㎞ほど悪い印象です。
一般道リッター当たり25㎞から28㎞。
【価格】
フルオプションに近かったのでかなり高額になりました。
【総評】
ブレーキが4輪ともディスクでそこは評価しているが、徐行時にリアからクークーと鳴きが聞こえるのはどうかと思う。クレームとして対策パットに交換してもらったが今でも時々鳴きます。
Honda CONNECTに加入するとスマホからドアのロック・アンロック、エアコンの作動(涼しい・標準・暖かい 作動可能時間は10分から20分)がコントロールできます。また、車の駐車場所を探したり残燃料・航続可能距離の確認もできます。
まぁ、細かな不満はあるが全体的なコスパは優秀だしよくできた車だと思う。
買える買えないは別にして、ハイブリットとかいろいろな優れた車を選べる日本ていい国だなと思う。
(長文失礼しました。)
参考になった14人（再レビュー後：12人）
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2021年5月10日 13:09 [1452488-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
一番問題ですね。家族、女性向けのデザインなんでしょうが、やっちまったな！という感じで購買意欲がわきません。
男性目線だと格好良さが全くないです。カッコいい方が女性も家族も選んでくれますよ。
【インテリア】
一通りの装備が充実しています。今流行りの液晶メーターは画面が小さすぎるためごちゃごちゃして見づらいです。どうせならもっと大画面でないと選んでもらえません。
ダッシュボードが平面なため、フロントガラスの見晴らしは抜群です。運転にしやすさはとてもよくなっている感じがしました。エンジンスタートボタンも右になったので操作しやすいです。fit3は左で使いづらかったです。
収納の運転席、助手席以前よりアップしている感じです。パーキングボタンはいいですが、シフトレバーが未来的ではないです。
【エンジン性能】
加速感も良くて静かだと思います。十分な性能です。
【走行性能】
ドイツ車に近いようなハンドリングになっていていいです。下道、高速共に安心感があって運転も楽しめます。やっぱり、トヨタのハイブリッド車より全然いいです。
【乗り心地】
シートも良くなっていて、長距離でも問題ないと思います。
【燃費】
EVで走り距離がFIT3よりも明らかに長くなってます。トータルの燃費は大幅な違いはないですが、渋滞など町中の割合が多い人は多分もっといい思います。
【価格】
価格相応。
【総評】
デザイン以外は全体的に車の完成度は高いです。FIT3から買い換えたいくらいですが、やっぱデザインがねー。後席座面の跳ね上げ収納など収納面変わらずいいです。液晶メーターなど目新しい部分もありますが、買い替えるまでの購買意欲がないですね。目新しい物が無いです。
つぎのフルモデルチェンジのFITまで待つしかないです。
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- 試乗
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2021年5月7日 08:40 [1427327-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
E12型ノート e4WDと
試乗したノートe-power（2020年発売モデル）、スイフト、マツダ2とを比較しての感想です。
【エクステリア】
見た目は愛嬌のあるデザインでなかなかかわいらしい。ミラーを開いた状態で角度によっては確かにコンセプトの柴犬に見える。
元々、ホンダに乗っていたわけではないため、特にそこについて格好悪いとかそういう印象は個人的にはない。
リアやサイドの見た目はとてもカッコイイ。
【インテリア】
小物を置くところなどは思ったより少ないが必要十分です。
運転席、助手席、後部座席、荷室はこの車格では広い。
後部座席のシートアレンジは、跳ね上げ、完全フラット（ハイブリッドだとすこし段差はあるが）になるので便利。ハイブリッドの場合はサブトランクが小さめなのは残念ではあるが、広くユーティリティに使える。
【エンジン性能】
モーターで走るときは静か。
たまにモーター独自の音は聞こえるが滑らかである。e-powerとの違いはどちらかというとガソリン車風に加速、エンブレ（厳密には回生ブレーキ）がDレンジだと仕上げられているため、ガソリン車から乗った人にも違和感は少ないのではないたろうか。
高速でも試乗したが加速もしっかりしてくれる。
【走行性能】
素晴らしい。
この車格にしては揺れが上手く吸収されていると感じた。E12型ノート、ノートe-powerと比べればむしろ心地良いくらい。
ハンドル操作も操作どおりに頭をしっかり向けてくれるので運転していてたのしいように思う。ただレスポンスをあえて人に近づけているような気はするので、遅いと感じる人もいるかもしれない。
高速道路でACC、レーンキープアシストを試したがなかなかすばらしい。レーンキープもジグザクではなくキレイに走行し、急ブレーキや急加速みたいなこともなく速度の調整もしてくれる。何ら違和感はなかった。
※ 今までACCとレーンキープアシストがある車を所持したことありません。
【乗り心地】
コンパクトカーとは思えないくらいには快適、揺れは少ない。空間は広い。ノイズも少ない。ここまで快適であれば文句のつけようがない。
【燃費】
一泊二日で試乗しましたが、タンクが全然減らなかった。一無評価
【価格】
乗り心地などを考えたらコスパは良いのではないか。
割引抜きで310万弱
・グレード：HOME eHEV 4WD
・オプション
エントリーナビ、コーティング、ベースキット、ドラレコパッケージ、ETC2.0、メンテナンスパック（2回目の車検まであり）
メンテナンスパックが実は少しだけ高め。それを抜けば290万〜295万円の範囲には収まる。FFだともう少しお安いのではないだろうか。
【総評】
総じて良い車。
高級車にはもちろん劣るが他社のコンパクトカーと比較したら、総合点は高い。
専門家が2020年に発売したノートを絶賛していたが私はフィットハイブリッドの方が好みである。何よりも評価すべきはガソリン車に近いフィーリングのアクセル、ブレーキ操作を実現できていることに尽きる。ノートはこれがNormalモードでもできていない。（同乗者は回生ブレーキのフィーリングがノートだと気持ち悪いくらい揺れを助手席で感じたそうだ。）
スイフト、マツダ2はジャンルがもはや違う気がするので比較しにくいところではあるが、街乗りについては個人的にはフィットに軍配。荷物をたくさん載せられて快適に走れるのであれば何も不満はない。試乗した中ではコンパクトカーの中ではナンバー1です。
ホンダは、もっと良い点をアピールした方が良いのではないだろうか。
本当にそれだけのポテンシャルはある。
1泊2日で借りて一般道、高速道路を走ったがどの道で走らせても不満はなくどこでも80点以上の走りをしてくる印象。万人に合わせたハンドリングやアクセルワークであるため、スポーティーを重視している方には物足りなさは感じるかもしれないが、普通に楽しく走れるので十分でしょう。
最終的には納車時期（車検など）や購入を検討していた時期に受注を受け付けていない状態だったことがあり、見送ったがそういったことがなければ普通に購入していた可能性は高い。
是非、迷ってる方は試乗した上で自身のフィーリングに合うものを選択いただきたい。
- レビュー対象車
- 試乗
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2021年5月4日 19:07 [1450494-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
e:HEV homeに試乗しました。
【エクステリア】
「柴犬顔」とのことですが、我が家の愛犬の豆黒柴とはやっぱり違いますね(^-^;
【インテリア】
気に入りました。ただ、メーターパネルが小さいのが難点です。
【エンジン性能】【走行性能】
加速が悪いですね。ペダルをぐっと踏んでもワンテンポ遅れての加速で、スポーティーさがありません。車重1.2トンが良くないのでしょうね。
【乗り心地】
まるで船に乗っているみたいにフワフワです。酔いそう(*_*) ホンダ車ってもっとスポーティーだと思っていましたが拍子抜けです。
【価格】
適価だと思います。
【総評】
ＳＵＶ全盛時代ですが、自分は中型ＳＵＶからの乗り換えです。俊敏なコンパクトカーを物色していている中の1台で、新型フィットには期待感を持って試乗したのですが、残念でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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2021年4月29日 13:24 [1447786-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
試乗しましたので一言参考程度に
【エクステリア】
あまり好きになれないですね
これで売れ行きが落ちてないですか？
【インテリア】
まぁ値段なりでしょう
【エンジン性能】
2モーターにする意味が判らないですね 無駄に値段を上げるだけのような
【走行性能】
フィット3ハイブリットの方が加速は良かったです 旧型ノートeパワーより良くないです
騒音等は各社ハイブリット車と遜色なく静かですが
【乗り心地】
お世辞にも良いとは言えない 未だにシートが悪い スイフトやデミオ等のシートを研究して下さい 恐らく日本メーカーでは最悪の部類ではないでしょうか？
長距離を快適に走れません
トヨタでさえ現行シエンタ辺りから良くなってきています 他社と業務提携してうまくコストカットもしているのでしょう
【価格】
高い
【総評】
販売数がどんどんトヨタから引き離されているのが判りますね エンジン以外にコストカットしすぎ ホンダの魅力が年々無くなりつつあります センタータンクレイアウトによりタンクの上にシートがありレカロに代えてもハンドル調整してもポジションが中々決まらないでしょう
- レビュー対象車
- 試乗
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2021年4月17日 23:00 [1444717-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
2020年１０月登録のホームです。
【エクステリア】
これはそれぞれの好みになると思いますが私は結構好きです
前のフィットみたいなガンダム顔はあまり好きではありませんでした
ただここだけは許せないのがオプションでついてくるシャークアンテナ？
なんでこれだけ黒なのか？ 白い車体に黒いアンテナは全然似合わない
車体色に合わせてほしかったです
こんなところでコストダウンしなくてもいいのではないかと
【インテリア】
落ち着いていい感じです 運転席周りの物入れが少なくて車検証などなどはトランク行になりました
メーター周りはちょっとシンプル過ぎるかと思います
もうちょっとコックピット感があってもよかったのでは
【エンジン性能】
全く不満はありません
いわゆるドッカン加速のような下品なエンジン特性ではありませんが、必要十分なパワーがあります
またECON外してBレンジにすればかなりキビキビと楽しく走ってくれます
【走行性能】
これは素晴らしいの一言 ロールスロイス並みの乗り心地かと（ロールスには乗ったことないのですが）しなやかで上品な乗り味です
軽い車体を高回転で引っ張るような乗り心地ではなく、剛性の高い車体を分厚いトルクで押し出していくような乗り心地と感じました。とても安定した走りです。
サスペンションは特筆もの 柔らかですが腰がきいているヨーロッパ車のような味付けです
思わず遠回りしたくなるくらい運転が楽しいです
【乗り心地】
車内の静かさは驚きました。特にドアミラーたたむときに全く音がしないのには感動
またホンダセンシングはかなり便利です。一般道ではうるさいときもありますけれど、自分で必要な機能だけ設定すれば問題ありません
ハンドルはクイックではありませんがその方が疲れなくて好みです。
【燃費】
うちの周りは燃費に不利なところなのですがそれでも２４くらい走ります
前の軽自動車はリッター13ｋｍくらいでした
あと高速になってもそれほど伸びません 下道でも高速でも燃費は安定しています
【価格】
いろいろ新機能が付いているとはいえ「高い」と思いますね
コンパクトカーですから２００万以下に抑えてほしかったです
【総評】
軽自動車からの乗り換えです。試乗してあまりの乗り心地に衝動買いしてしまいました
いわゆるライバル車は全く気にもなりませんでした
オプションでフロントカメラを付けたのですが、細い路地から大通りに出るようなときにとても便利です。
参考になった15人
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2021年4月8日 23:01 [1442317-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
プレミアムサンライトホワイトパール、いまだ馴染めません（笑） |
【エクステリア】
芝犬顔がしっくりいかず、フロントグリルをチョイス
【インテリア】
解放感大、内装はスッキリとした感じ、オモチャ感満載
【エンジン性能】
基本発電用、たまにうるさく感じることも
【走行性能】
モーター走行はリニヤで、踏んだだけストレートに反応して気持ちいい！
【乗り心地】
フィット3より良くなりました。
後席はリクライニング機能は無くなりましたが、更に良くなった感じ。
【燃費】
まだ、満タン法では測ってませんが、
メーカー読みで27km/l
【価格】
ノートとどちらか迷いましたが、標準装備で満足でき、コスパは良いと思います。しかし、コンパクトカーも高くなったと痛感！
【総評】
良くできた車だと思います。
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2021年4月6日 20:52 [1369953-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
一冬でブレーキローターが錆でボロボロ。ホイールが固着して、タイヤ交換大変だった。納入時より、エンジンも唸るし、ハンドルを目いっぱい斬るとカンカン、バキバキ、ジージー賑やかだったのが、ディーラー様に6カ月無料点検から一昨日前に返却されたらローター4輪とも無料交換されてました。自分で社外品に交換する予定でしたが、ラッキーです。でも何故注文してないパーツがあったのかは置いといて。で無音になりました。エンジンも唸らなくなって随分快適になりました。燃費も13ｋｍ/ｌ→17ｋｍ/ｌまで上がりました。YouTube等で褒め称えているので、謎でしたが、これなら、YouTube動画通り、お勧めの良い車って言えますね。乗り味別物です。ホンダセンシングも全オフしてるからめちゃくちゃ静かです。
良かった良かった。ディーラー様の神対応に感謝です。
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2021年3月31日 13:56 [1438067-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
プリウス30系の11年目の車検を控え、また、もっと小さいクルマが欲しく、フィットとヤリス（ともにハイブリッド）を試乗しましたので、投稿いたします。東京の大学生の娘に仕送り中の60代のじじいの感想です。
【エクステリア】
シンプルでとても良いと思います。外見はあまり気にしないのですが、ヤリスの攻めた顔より好感が持てます。
【インテリア】
センターコンソールをオプションで付けられるのは良いと思います。運転席シートについては、腰痛持ちですのでこだわりがあります。他の方のレポートに先代フィットよりシートが良くなったとありますが、ヤリスと比べてあまり違いが分かりませんでした。昔、インテグラ、アコード（COTY受賞）に乗っておりました。インテグラはランバーサポート効果が全くなて腰が痛くなり、そうそうにアコードに買い換えました。アコードは非常に運転するのが楽しいクルマでしたが、シートのヤレが早く、CVTも故障したため、8年9万キロでマークⅡに買い換えました。エンジンは良いものの、シートとトランスミッションがホンダの弱点と思ったことでした。シートヒーターがLUXEにしか付かないのは残念。
【エンジン性能】
試乗の範囲ですが、発進も加速も問題ないと思います。ブレーキフィールもプリウスと比べて違和感はありません。
【乗り心地】
これは素晴らしい。このクラスとは思えないしっとりしたものです。ヤリスよりも上ですね。N BOXも試乗しましたが、ゆったり・しっとりした乗り心地に、さすが売り上げNo1,日本の国民車!と感じました(ルークスの硬さとは雲泥の差)。フィットはそれに近い乗り心地です。ホンダにはこの乗り心地路線をぜひ継承してもらいたい。エンジン音は４気筒なので静かです。3気筒のヤリスは非常にうるさく、「トヨタさん、手を抜きましたね」といった感じです。
【燃費】
プリウスと同じリッター20ｋｍ走れば十分です。
【価格】
e: HEV HOME FFで、280ぐらいでしょうか。仕送り中・定年近しの身としては、安いほど有難いです。
【総評】
とても良いクルマです。ただ、シートのヤレがこないか・腰痛は大丈夫か・ホンダコネクトの料金高すぎ、が心配です。
- レビュー対象車
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- 4件
2021年3月21日 02:01 [1434894-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
色は、サーフブルーとブラックのツートンです。
フロントマスクは、HOMEとかNESSと違ってフロントグリルがあり、こちらの方が好みです。
リアデザインは、可もなく不可もなし。
Aピラーが細くなって、前者フィット３より右斜め前の安全確認がしやすくなっています。
【インテリア】
前車（フィット3HV）のタッチパネル的なエアコン操作からダイヤル式になり、操作性は格段に上がりました。
インパネも見やすく、特にデジタル速度が大きく、パッと見て数値が見えるのが良いです。
ただ、それ以外の情報が多く、例えば、ACCやLKASの表示灯とかあって、慣れるまでに少し時間がかかるかもしれません。
オプションのアドバンスドルームミラーですが、昼間は反射があったりして見難いことがあるので通常ミラーのモードにしています。逆に夜はアドバンスドルームミラーの方が明るく見えるので気に入っています。
【エンジン性能】
前車と比べると、ほぼモーター走行なのですが、パワー不足は感じないです。
ただ、前車のアクセル強めに踏んで、3→4→5速と速度を上げていく時の気持ち良さはないかな。
【走行性能】
ハンドリングも特に違和感なく、低速走行・高速走行も難なく走ります。
（難なく、というより特徴がない、かな）
ブレーキフィール、これは前車より格段に良くなっています。
前車は、ブレーキの遊びが少なかったり、回生ブレーキ中に道路からのショックで通常ブレーキに切り替わった瞬間にフィールが変わったり、停車寸前に1速に落ちる時の「カチッ」という音とともにショックがあったり、不満点がありましたが、無くなりました。
普通になった、とも言えますが、回生ブレーキと通常ブレーキを協調させて違和感無くすのは難しいと思っていましたので、良い意味で一番びっくりしました。
【乗り心地】
前車は、乗り心地硬めで、タイヤをダンロップルマンに変えて及第点、でした。
今回は、もう文句なし。
ふわふわせず、しっとりした乗り心地で、走っていて疲れないです。
【燃費】
まだ800kmぐらいしか走っていませんので、インパネのメーター読みですが、1回の走行で25～32km/Lぐらいです。前に比べて、プラス1～2キロ良くなっています。
【価格】
ここが一番不満。
安心パッケージやアドバンスドルームミラーを付けたこともありますが、330万円はちょっと高いと思いました。
【総評】
息子も車免許を取り、2021年6月に3回目の車検を通してフィット3HVを乗り続けるか、乗り換えるか悩みましたが、乗り換えてよかったです。
もう少し、キビキビと走ってほしいですが、走りやすく、停まりやすく、乗り心地が良くなり、燃費もちょっと良くなり、安全装備は充実していて、満足度はかなり高いです。
心地良さはとても感じますので、もう少し分かり易いアピールがあれば、もっと売れてもおかしくない車だと思います。
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2021年3月11日 07:53 [1413849-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
これに関しては好き嫌いも有ると思いますが
私は悪く無いと思って居ます。
FITは1～４迄乗りましたがFIT1と2が好きでしたので今回のFIT4も嫌いでは有りません。
とても愛着が湧いて来るルックスではと思って
居ます。全ての方に難無く受け入れられるスタイルだと思います。
個人的にはリヤ部分は先代と大きく変わり
好印象です。
見た感じも実際のサイズよりも大きく見えます
【インテリア】
こちらもシンプルでとても良いと思います。
今回はカップホルダーもしかるべき所に配置されエアコンのダイヤル式仕様も使い易くて良いと思います。撥水加工の室内も愛犬を乗せる事が多いので好印象です。
そして何よりシートの良さは、これ迄のFITには無い長時間の運転も苦にならないシートに感激です。お尻も腰も本当に痛くならずに、今回のFITはシートに力を入れたな!って感じです。
それと遮音性が良くなって居ますね。
トランク下に収納が有るのですが、これが良い
働きをしてくれて居て、色んな小物が結構収納出来るのでトランクが、ごちゃごちゃせずに済みます。
【エンジン性能】
こちらはFIT4初めての2モーターe:HEVでFIT3の
ハイブリッドよりも私は加速感が好きです。
あっと言う間に60kに到達するのでスピード
出し過ぎに注意して居ます。
かなりのスピード迄電気で走行してくれて居ます。皆さん仰っしゃる通りにエンジン音は多少
気にはなったりも有りますが、かなりスピードを出した時も電気で走行したりと適切にエンジンと電気を使い分けて居る感じがハイブリッド車に乗ってると思わせてくれます。
【走行性能】
きちんと曲がる、ブレが少なくワンランク上の
走行性能だと思います。高速道路での追い越しも車線変更も揺れが少ない様に思います。
やはりワンランク上の車に乗って居る感じがします。
【乗り心地】
とても柔らかくなった気がしてゴツゴツ感が無い上質な乗り心地です。カーブもキレイに曲がりますし左折右折も振れが少ないです。
長距離も歴代のフィットとは比べ物にならない位に楽です。
【燃費】
街中でリッター27k位ととても良いのですが
高速となると少し燃費が悪く23k位になりますが
これは速度110k以上を出して居るからかも知れません、もう少し速度を落として走行すれば又違って来るのかも知れませんので試して見たいと思って居ます。
普段は圧倒的に街乗りメインですので街乗り燃費が良いと言うのは良いと思っています。
【価格】
発売前e:HEVは、もっと高価になるだろうと予想
して居たのですが、かなり頑張ったお値段になって居ると思います。満足度は高いです。
【総評】
FIT１～４全て乗りました…
その間にヴェゼルハイブリッドZにも…
それでもFITの軽快な走りと取り回しの良さ
そして2019年モーターショーでFIT4を見た時からとても好印象で、特にフロントのパノラマ感はドライブが楽しいだろうと想像させてくれる物でその期待は裏切られる事無くFIT4に乗り換えて良かったと思って居ます。
このお値段でこの装備コストパフォーマンスは
コンパクトカーの中では抜き出てると思います
9インチのナビも高級感が有り見やすくオーディオの音も操作性も良くなって居ます。FITは車体が軽いのでキビキビした走りが楽しいですね。ヴェゼルハイブリッドZを3年乗り車検を受けに行き突然のディーラーさんから乗り換えの提案に初めは驚きましたが今は良かったと運転する度に思います。HONDAセンシングの進化も実感出来ますし、やはりFITは楽しい車です。もうこれはコンパクトカーの領域を越えて居ると思います。
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2021年3月1日 15:59 [1421808-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
オデッセイ4WD SB4からフイットLUXE 4WDに乗り換えです。2020年12月納車でした。
エクステリア：
自分は色はカミさんと息子の意見を取り入れサンライト・パールにしました。とにかく車を変える時は家族を巻き込むが一番だと思います。フロントはCROSSTARのグリルが素敵なのにと思ってましたが取替は無理のようで、無限のもイマイチかな。あと高級感のあるドアの開け閉めの音、スマ－トキ－の反応の良さなど進化が見れ自分としては気持ちよく座席まで行けます。後ろのハッチの扉はうちのカミさんが閉める時に届きません。トヨタのヤリスのようにフットセンサ－で開閉できるようにオプションしてくれれば10星マークです。なんせ最後はカミさんの懐が必要になるので。
インテリア：
メータ－はチョット安っぽいルノ－ベンツはカッコいいのに、人生初のレザ-シ－ト、今年の冬はヒータ－入りハンドルも快適でした。
エンジン性能：
エンジンがタイヤにパワ－を送っている時に発電モータ－にもパワ－を送る時があるんだけどその時、情けないエンジン音がする。この時の音と力が気になる。ＥＶ走行はなめらかで音がしない最高の乗り心地だ。ず-とＥＶで、と思う。若干モッタリのスタ-トで自分としてアクセル踏めばはダッシュする元気のいいエンジンがいいと思った。
燃費：
２モ－タ－だけれどあんまり低速の際でもEVは入らない。今年の冬は大雪でエアコン,ヒ－タ－類 をフルに動かし13K/Lでした。友人のフイット3ハイブリットは同じ条件で20K/Lでした。２モ－タの意味が分からない状況になってます。せめて20～45KくらいまでエコスイッチおせばEVで走るとかできればと思う。エアコンを止めるとＥＶに入る事が多くなるの分かったったんだけど寒い中、フロントガラスが凍る中エアコンを止める事は出来ないし、結局走る燃費よりエアコンで食ってるかも？ここをクリアすればもっと燃費が延びると思うんですがホンダさんどうでしょか？
走り：
雪のない時40～110ｋの速度で峠道と街中と高速を3～4時間流したんですがＤレンジと下りはＢ レンジで曲がりの際の足回りステアリングもよかった、直線での乗り心地もよく、それは楽しいドライブでした。ACCはセットすると前の車が0になると本当に止まるしオートブレ－キは街中、止まっている時にブレ-キを踏んでなくていいので足が楽です。
価格：
オプションでナビ+６スピ－カ－+マット+バイザ－をつけて300万税込み下取り別です。6スピ－カ－はJPOP、ロックなど好きな人お勧めです。１０年前オデッセイは３２０万+オーデイオ後付け30万の350万くらいでした。今のオデッセイは４５０万するし比較にはなりませんが、下取りはホンダデーラ－より自分で他のメーカ－に交渉した方が高く取ってもらえるかもしれません。ホンダの査定は9万8千Km乗って18万くらいでした。
番外
家族も育ち1人1人車をもっている環境になった現在。年を取りコンパクトでアイサイト付きでと考え最後の車にと決めた車です。しかし最近ルノ－のキャプチャ－が気になっています。まさに病気です。
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