ホンダ フィット 2020年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：フィット 2020年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
BASIC	2025年7月11日	マイナーチェンジ	1人
BASIC	2023年7月27日	マイナーチェンジ	1人
BASIC	2022年10月7日	マイナーチェンジ	1人
BASIC	2021年6月4日	マイナーチェンジ	5人
BASIC	2020年2月14日	フルモデルチェンジ	4人
HOME	2025年7月11日	マイナーチェンジ	1人
HOME	2024年9月5日	マイナーチェンジ	1人
HOME	2023年7月27日	マイナーチェンジ	3人
HOME	2022年10月7日	マイナーチェンジ	3人
HOME	2021年6月4日	マイナーチェンジ	4人
HOME	2020年2月14日	フルモデルチェンジ	16人
HOME 4WD	2022年10月7日	マイナーチェンジ	1人
HOME Casa	2021年6月4日	特別仕様車	2人
HOME Maison	2021年6月4日	特別仕様車	1人
HOME Maison 4WD	2021年6月4日	特別仕様車	1人
NESS	2020年2月14日	フルモデルチェンジ	2人
CROSSTAR	2024年9月5日	マイナーチェンジ	1人
CROSSTAR	2022年10月7日	マイナーチェンジ	1人
CROSSTAR	2020年2月14日	フルモデルチェンジ	4人
CROSSTAR 4WD	2021年6月4日	マイナーチェンジ	1人
RS	2025年7月11日	マイナーチェンジ	1人
RS	2024年9月5日	マイナーチェンジ	1人
RS	2022年11月10日	マイナーチェンジ	5人
LUXE	2023年7月27日	マイナーチェンジ	1人
LUXE	2022年10月7日	マイナーチェンジ	1人
LUXE	2020年2月14日	フルモデルチェンジ	2人
LUXE 4WD	2020年2月14日	フルモデルチェンジ	1人
e：HEV BASIC	2024年9月5日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV BASIC	2022年10月7日	マイナーチェンジ	1人
e:HEV BASIC	2021年6月4日	マイナーチェンジ	1人
e:HEV BASIC	2020年2月14日	フルモデルチェンジ	2人
e:HEV CROSSTAR	2021年6月4日	マイナーチェンジ	1人
e:HEV CROSSTAR	2020年2月14日	フルモデルチェンジ	14人
e：HEV CROSSTAR 4WD	2022年10月7日	マイナーチェンジ	1人
e:HEV CROSSTAR 4WD	2020年2月14日	フルモデルチェンジ	2人
e：HEV HOME	2024年9月5日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV HOME	2023年7月27日	マイナーチェンジ	2人
e：HEV HOME	2022年10月7日	マイナーチェンジ	6人
e:HEV HOME	2021年6月4日	マイナーチェンジ	5人
e:HEV HOME	2020年2月14日	フルモデルチェンジ	53人
e:HEV HOME 4WD	2020年2月14日	フルモデルチェンジ	5人
e：HEV HOME BLACK STYLE	2023年12月22日	特別仕様車	1人
e:HEV HOME Casa	2021年6月4日	特別仕様車	1人
e:HEV HOME Casa 4WD	2021年6月4日	特別仕様車	1人
e:HEV HOME Maison	2021年6月4日	特別仕様車	3人
e：HEV LUXE	2023年7月27日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV LUXE	2022年10月7日	マイナーチェンジ	4人
e:HEV LUXE	2021年6月4日	マイナーチェンジ	4人
e:HEV LUXE	2020年2月14日	フルモデルチェンジ	12人
e：HEV LUXE 4WD	2023年7月27日	マイナーチェンジ	1人
e:HEV LUXE 4WD	2020年2月14日	フルモデルチェンジ	5人
e:HEV NESS	2020年2月14日	フルモデルチェンジ	3人
e：HEV RS	2025年7月11日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV RS	2024年9月5日	マイナーチェンジ	1人
e：HEV RS	2023年7月27日	マイナーチェンジ	4人
e：HEV RS	2022年10月7日	マイナーチェンジ	17人

満足度：4.11

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング64位

集計対象263件 / 総投稿数263件

1. 5 38%
2. 4 40%
3. 3 17%
4. 2 3%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.83	4.32	76位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.96	3.92	49位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.07	4.11	39位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.19	40位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.16	4.02	45位
燃費 燃費の満足度	4.21	3.87	33位
価格 総合的な価格の妥当性	3.81	3.85	23位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[納豆ラーメン]

2026年4月21日 18:32 [1369796-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

【再】代車で一番安いガソリンモデル

デザイン等に関しては前回と同じ感想ですが、今回は一番安いベーシックのガソリンモデルなので特段言う事はありません。

強いて言うならヘッドライトがハロゲンなのが気になります。
ウインカーは電球でも全然OKですがヘッドライトがハロゲンなのはいただけません。
僕自身が購入するならLEDヘッドライトのグレードにします。

前回はドライブ仕様でしたのでほぼ運転感想でしたが今回は代車という事で時間制限も無いので日常で使用した感想を書きますが
一言で言うならば
【とても乗りやすく、そして無難】


デザインで言うとリアスタイルがフロントに比べて可愛らしさが無いと言うか実用車的な感じであまり惹かれるところはありませんが
ホームセンターで買い物をして長い荷物も載せられるし、リアシートを起こさずそのままになってたので次に買い物に行った時に駐車場内で試しに寝てみたら快適でした。


流石に真っ直ぐに寝るのは厳しいですが、流石コンパクトカーなので軽スーパーハイトワゴンよりも後部座席を前に倒した時の長さがあります。
斜めに寝てみたら多少段差はありますが結構快適です。

リアシートの背面は痛いですが荷室側で身長173cmの自慢じゃないが足が長いタイプの男性が余裕であぐらをかける天井高もあります。

自分の用途なら普段はリアシートに人はほぼ乗らないのでリアシートは常に倒しっぱなしにして
この車でちょっと遠くまでドライブして、疲れたらそのまま仮眠できそうで夢が広がります（笑）
外から見るよりだいぶ車内広いです。


運転感想は
ハイブリッドと比べるとパワーはありませんが必要十分！
ホンダも最近のダイハツやスズキのターボ無し軽自動車のようにアクセルを少し踏むだけでスロットルが大きく開くセッティングになってるので街中で乗る分にはパワフルに感じます。

ただ気になったのは走行時にアクセルを離した時のエンジンブレーキ感が自分の感覚に合ってないと言うか少々強めに感じるので停車する時が多少難しいです。
特に前に車が居る場合は停車するのに途中でアクセルを少し踏み足ししたりするシチュエーションがありましたが
それ以外はとても滑らかに走ってギクシャク要素がないです。
最初はハイブリッドかと思った程です（笑）

アイドリングストップ機能がないのが燃費運転好きな自分からしたら残念ですが停車時に振動もほぼないのでアイドリングストップしてるのかと思った程です。

なので運転してて滑らかさと相まってとても気持ち良くスムーズに走れます。
ブレーキは流石にNシリーズの軽自動車よりもシッカリ感があって安心します。
効き具合は大差ないかと思いますがフィーリングが違います。安心出来ます。

ステアリングはスムーズ重視で運転する楽しみみたいなのは感じませんがスポーツグレードではないのでこれはこれで良いと好印象！
ステアリング自体は低グレードなので本革じゃないのが残念ですが、握り心地が太めで男性目線ですととても良い感じ。
ハンドルカバーが嫌いな僕としては、例えば本革のハンドルカバーが売られてたとしてもそれを付けずに運転したいと思えます。

乗り心地は悪くないですが特別良いとも言えません。
フィットの前の代車は現行エヌボックスカスタムNAモデルでしたが横揺れはともかく段差等の乗り心地は大差ないです。
エヌボックスが他社より優れてるのでフィットはクラウン並みの乗り心地！！と言うのは流石に期待し過ぎでしょうか（笑）
値段もそんなに高くないので仕方がないと思いますがフィーリング的には硬さが無いので下からの不快な突き上げも無くて良いと思います。


視野に関しては久しぶりに乗るととても良いと言うのが分かります。
ヤリスとは比較になりませんしAピラーの細さ、三角窓がちゃんと機能してる、ドアミラーに車体との隙間があって死角減、フロントワイパーが見えずフロントガラスの下端が真っ平。

フロントガラスの角度も絶妙で、立ち過ぎず寝過ぎずで良い。
信号もよく見えるけど運転しててフロントガラス上端側の圧迫感も無し。

視野で残念？？と言えばボンネットが見えない事ですがこのデザインなので仕方がありませんね。

外観デザインに個人的に惹かれる部分はありませんがコンパクトカーとしてはナンバーワンですね。
内装も欠点らしい所があまりなく、フロントランプも左右独立ですし。。。
フロントカップホルダーが紙パックに対応出来ないとか？そのくらいですね。

軽自動車は絶対に嫌、買い物位にしか使わなくて自転車等は積まない。
と言うオバチャン層に向いてるかと思いました。

レビュー対象車

試乗

[kobami]

2026年2月28日 09:58 [1369953-5]

満足度	3

エクステリア	1
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

極寒の中山峠、その時。。。

FIT GR4 LUXE @北海道
最近、サブバッテリーがガンガン上がります。
極寒、真夜中、ひとりぼっちの中山峠、休憩後エンジンかけたら。。。昼も眠れません。
1.先ずはカオスを買いました。
純正搭載の古河 44B19Lをパナ カオス 60B19Lにしました。
マイナス13度で2日後、起動時電圧が12.2Vから、12.0Vに下がりました。
エンジン停止時電圧は12.8Vです。
余り変わらんな。と色々調べ、寒いと蓄電容量が減り、その状態で充電すると
充電容量も減る。充電毎に累乗で有効容量が減っていくことが分かりました。 一晩でバッテリー上がりも納得です。劣化ではなく科学現象。頻繁な補充電と、熱衝撃を和らげるバッテリーカバーが必要です。古河バッテリーキャッパシタ内蔵のが良かったか。
また、春先にバッテリーが温まり放っていると、冬の間に蓄積したサルフェーションの卵が一気に固まるようです。JAF統計と合ってますよね。

2.BALを買いました。
補充電用にカーバッテリ充電器を買いました。オプティメイトが良かったのですが、高額なので、BAL ALL CHARGER 12V No.2713にしました。充電波形を見たのですが、制御可能な三角形電流2KHzを間隔おきながら規程の電流、電圧に制御するようです。そのおかげて、電圧は、14.4V一定。リップルは出ていません。車につなぎっぱ充電できます。自動車規格、バッテリー規格に適合しています。
最新の充電器すげぇ。

3.JESIMAIK GK03を買いました。
出先での万が一の保険。車載っ放し運用。リチウムのが膨らんだので、世界初のナトリウムイオン電池ジャンプスタータというのを購入してみました。
給電電圧が高いので、メーカ問合せし、5セル17Vが設計値だそうです。
EC5,AWG8のジャンプケーブルも熱い。
自動車規格やバッテリー規格にはあわないのと、車の取説に12Vバッテリー搭載の救援車との記載。限定されている意味は規格で14.4V上限と判明。
冷静に考えれば、17Vでエンジン始動とジャンプ中をどうやって区別するんだろ。案の定、安全リレーのカチカチが止まりません。最近は中華製品がやたら高電圧、電流を謳うジャンプスタータが多いようです。不動車になるリスクが高く、使用していません。モバイルバッテリーとしては、高耐久なので使えます。電気を詰め替える方法が必要です。

4.スーパキャップ2を買いました。
電気詰め替え用にこれを買いました。流石日本人設計。ちゃんと規格基準PSEを守ってます。3との組み合わせで最強ではないでしょうか。

5.バッテリーカバーを買いました。
長い下り坂、キンキンに冷やされたバッテリー。休憩時の突然死。恐ろしい。
スバルの純正カバーSUBARU (スバル) 純正部品 カバー バツテリ 品番82123KG000 手配。

北海道での、4WD自動車売上。1位 トヨタ 2位 スバル 3位 スズキ 4位 日産
ホンダは圏外。寒さに脆弱。ホンダさん。ユーザーは苦労してます。チャンとつくってね。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年9月

購入地域

宮城県

新車価格

253万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[0221TTI]

2026年1月12日 10:07 [2004272-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

見た目が…眠っている？

仕事の関係でレンタカーを借りる必要があり、駐車場に向かったところ、そこに待っていたのが今回レビューするフィット４です。
　以前、社用車としてＦＩＴ３に乗っており、その時は「室内が広いなぁ…」と思っていたのですが、ＦＩＴ４も負けず劣らず広いですねぇ~。４人家族ならこれ１台あれば十分だなぁと思えました。
　また、走り出しても、視界は広い、車内はルーミーですし、また、車内もそこそこ静かなので、本当にファミリカーとして選択しても間違いないのではないかと感じました（燃費を計算するのを忘れましたが、２０Ｋｍ／Ｌくらい走ったのではないかと思います。）。

　ただ、スタイリングなんですよ…問題は。ＦＩＴ３は直線基調のスタイリングでカッコいいとおもえたのですが、ＦＩＴ４を目の前にするとなんとも野暮ったい…というか、ボテっとしているというか、お世辞にもカッコいいとは言えないスタイリングが、現在のＦＩＴ４のすべてを物語っているのではないかと思います（特にヘッドライトの形状が眠い表情に見えてしまうんですよね…）。

　まあ、ＦＩＴ４だけでなく今のホンダ全体の車を見ても魅力的とかワクワクするようなデザインの車がありませんので、デザイナーが悪いのか、それともそのスタイリングにＯＫを出した会社の幹部の見識を疑いたくなりますね。

　次期型のフィットには、かつてのホンダのようにワクワクするスタインクで登場して欲しいと思いながらレンタカーのキーを返却しました。

レビュー対象車

試乗

[sweet duck]

2025年11月20日 18:00 [1994801-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

コンパクトでも普通車

【エンジン性能】静かです

【走行性能】青信号での発信時、もっさり感
　EV車の方がストレスなく発進できると思います（別に私はスポーツカー並みを要求する環ではありません）
【乗り心地】
（評価は3星ですが）コンパクトカーとして他社と比べれば4星です）
　車内は静かです。ロードノイズは低音にまとめられてる

突き上げは来ますが軽自動車よりはるかにマシですが、これで遠乗りする気にはなれない（個人的に）コンパクト車としれは上位だと思います。

＊長く乗る疲れなどはセダンには負けますが、コンパクトである以上欧州車であっても同じだと思う（特に山間部や田舎路面で）長距離でも楽なのは車幅のあるセダンが良いです


【燃費】
18Km程度です(市街地)1世代前の軽自動車よりいいかも
（余談）
小さくても普通車のレベルは十分あると思います。
後部座席は（トヨタのアクアか？カローラだったか？）それより乗り心地はよかったです

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[リックダム]

2025年8月31日 21:02 [1982945-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

街乗りには良い車かと

【エクステリア】
ベーシック以外はかっこいいと思う。

【インテリア】
良いと思う。

【エンジン性能】
CR7乗ってますが、下道ならあんまり違いが分からないくらい。

【走行性能】
いいと思う。素人ですが。

【乗り心地】
CR7と比べるのもどうかなというところですが、ロードノイズ大きい。当たり前ですが。
それ以外あまり違いは判らなかったです。（通常の街乗りでの話です。）

【燃費】
良い。恐らく通常走行なら25km/lくらいは楽勝では？

【価格】
相応の価格かと。

【総評】
街乗りにはいい車と思いますが、年間2万km以上走る私には、ちょっと選びにくいかなと。

レビュー対象車

試乗

[つぼろじん]

2025年8月19日 08:41 [1690345-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

２年半運転しての感想　

【エクステリア】
フロントデザインは良い
【インテリア】
Bモードに入れっぱなしにするとepowerのような減速になるから運転楽だな 減速の加減ははかどる裏のプラスマイナスで調整出来て固定される
【エンジン性能】
十分な出力であると思う
【走行性能】
エコモードとノーマルを乗り比べると発進がトロイかしやすいか程度の差しかない
【乗り心地】
普通だろうな　
【燃費】
22500キロほど走行して２3.5km/Lのメーター読み　
【価格】
RSが出た時と比べると今は＋３０万円位価格上がっているようだね。ナビドラレコフロアマットETCを純正で安いものを付けて値引き約１３万円総支払額役２９０万円
【総評】
購入して２年半になるけども、まだまだ新型は出て欲しくない・・・RSを買わなくともbasicのehevにオプションを付ければ十分だと思うが 価格が上がっているなあ　高速ではオートクルーズ使えばエコノーマルパワーのモードなんて関係ないからね　見た目が良いだけで　実際はbasicがお勧め　ハンドルカバーも純正の皮仕様か市販のカバーを付ければし　コンソールボックスもオプションであるし　ホイールもアルミよりも鉄チンのほうが軽い

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年2月

購入地域

鹿児島県

新車価格

234万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[TRYCOM]

2024年5月30日 17:15 [1847607-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

インテリアが安っぽい事だけが玉に瑕だが…

2017年モデルを所有していて、気に入っていました。
現在はマツダcx-30を所有していて非常に満足しています。
そのようなユーザー視点からの感想です。
現在のフィットのエクステリアは2020年モデル
からの採用だと思いますが、
大人しいながら控えめに近未来的でもあり
品があって良いと思います。
乗った感じはそれなりですが運転しやすく
反応も良く、安定感がありました。
これはcx-30にしばらく乗ってしまったせいかも
知れませんが2017年モデルに長年乗っていた
感覚としてはちょっとエンジン音が軽く甲高い
ような気がしますし、振動を抑え込みきれない
車体の軽さが感じられる事もありました。
しかし実用上はあまり問題では無いと思います。
一番気になったのはインテリアというかインパネ
周りのデザインの安っぽさで、
正直乗ってすぐの印象は「…軽トラ？」という
印象でした。
コストカットを性能に関わる部分で行うよりは
よほど好感が持てますが、2017年モデルと
比較すると随分とグレードダウンしたことが
ハッキリ見て取れてしまいそれだけが残念な
点でした。
ただ何度も言いますが性能面では必要充分、
この価格帯のクルマとしてはまさに模範生だと
思います。
趣味としての面白みやこだわりをすこしでも
クルマに求めるなら他の車種を求めましょう。
実用車としては極めて優秀です。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月21日 04:23 [1301793-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

売れ筋グレードでイマドキオーディオレスとは驚愕ですね。

2024.4追記
ホンダは自動車メーカーとしては小規模なのと独立していてどこのグループに入ってないので、莫大なコストがかかる新規プラットフォームの開発が難しくトヨタや日産などに、クルマとしての基本部分で後れをとっているのが2024年の現状です。たとえば、新しいプラットフォームのヤリスには走行性能では、現行フィットでは残念なことに全く太刀打ちできないのがく厳しい現実です。
であれば、オーディオレスといった残念な売り方くらい改めなければ先代のように売れないのは当然ですね。

【エクステリア】
中心グレードと思われるHOMEでもディライト付きのフルLEDヘッドライトを標準装備するなど、新型らしい存在感を出すことに成功しており、これはユーザーにとってもメリットがありますね。
また、先代のガンダムみたいなデザインよりは良いエクステリアです。
【インテリア】
ヤリスに無い電動パーキングブレーキの標準装備も良い点ですが、フィットらしく室内が広々しています、残念なのはこのクルマに限りませんが、後席の足元が浅いこと。最近の身長の高い方だと足も長いので、膝が座面から浮いてしまいます。
【エンジン性能】
先代と同等に近い１．３Lエンジンは最低限な感じで、価格的にはライバルになる欧州車のプジョー２０８やルノールーテシアの１．２Lターボと比べてしまうと、明らかにパワー不足を感じます。
【走行性能】
走行性能は十分なものがありますが、最近のホンダ車で感じる走りの楽しさの希薄さが、欧州車なみに走りを楽しめるヤリスや欧州でのライバルである、ルノールーテシア、プジョー２０８、VWポロなどと比べても見劣りするのは先代と変わらない、走りのホンダというイメージからはズレています。
【乗り心地】
ソフトな乗り心地はよいですが、この乗り心地を優先している点が、ロードインフォメーションが希薄で実は走りの楽しさをスポイルする原因なのかもしれません。
【燃費】
先代に近いとすると、それほど実燃費は期待できないでしょう。
【価格】
HOMEとBASICという売れ筋グレードではナビもオプション、ヤリスや欧州のプジョー２０８、ルノールーテシアなどでは標準装備されるCARPLAYなどのスマホ連携でのナビやオーディオ機能も無い、なんとオーディオレスという古色蒼然とした販売形態を日本では相変わらず採用しています。
このために価格設定に割高感を感じさせ、スマホを所有していれば、CARPLAYなどでナビが不要となるため、割高なはずのプジョー２０８、ルノールーテシアとの価格競合を生じさせています。
【まとめ】
走りでヤリスや欧州のライバルに差をつけられているのが、まず一つ目の残念な点です。

一番残念なのは、日本仕様ではAPPLECARPLAYなどのスマホ連携に対応しないこと。
欧州のプジョー、ルノー、VWはもちろんのこと、すでにトヨタですら昨年から対応し、ヤリスも全機種でセンターディスプレイを標準装備している事実があります。
ライバル機種では標準装備またはヤリスでは安価なオプションとなるCARPLAYではスマホと連携してオーディオもナビも十分に実用になることは、私自身がナビを未装備でCARPLAYを装備する所有車のプジョー３０８で２年近くカーナビとして数万キロを実使用して確認しており、もはやイマドキナビなど個人的には完全に時代遅れと実感しているのに、ホンダはディーラーに忖度したのか??ついに昨年からトヨタすら止めたことをするとは凄い決断だと感じます。

個人的には、売れ筋グレードでオーディオレス、上位グレードで高価なナビを2020年に標準装備するような時代遅れなクルマはおススメしません。

レビュー対象車

試乗

[pon2123]

2024年1月1日 00:07 [1796192-5]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	1
燃費	5
価格	4

題名：いい車だが・・　【注意点あり】

2022年10月発売マイナーチェンジ後のeHEV:HOMEを11か月ほど乗った感想です
フィットに乗る前後に最新型のアクアとハスラーにも一か月ほど乗っています

この価格帯のハイブリッド車としては運動性能はかなりいいと思います。
ここら辺はさすがホンダといった感じで文句なし。
賛否両論があるハイブリッドにしてはまったりした出足？も最初は違和感を感じましたが慣れるとむしろ心地いい。むしろ今まで乗っていた車より自然に感じます。
三気筒のアクアにさすがに燃費は負けますが、四気筒な分騒音や振動に関しては
フィットが勝ってます。

車線維持、衝突ブレーキサポートは自分が危険な運転しないのでよくわかりませんが特に問題はないと思います。数年前から昼間でも強制ライトと衝突サポートなどが義務化されており10年前と比べると大幅に値段が上がっています。車に限らないですが・・庶民には痛い

後、トヨタ車ほどではないにしろ基本的に社外カーナビが取り付けにくくハンドルボタンとの連携もできません。
USBソケットも純正品じゃないと一部機能しません（線がつなげられない）
純正品の値段が高いのは大目にみても機能と使い勝手が悪すぎます。
例えカーナビをスマホで代用するのでいらなくても純正カーナビを付ける前提の装備が無駄についてきます。（2023のマイナーチェンジ後は違うかも？？）
まぁこれはホンダだけの話ではなく自動車メーカー全体の傾向なので仕方ない。

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【全体としてはいい車なのですが、自分にとっては致命的な点が二つあります】↓
�@座り心地が悪い。
�A運転席左側の視界がすごぶる悪い

�@アクアやヤリスと比べて後席はかなり余裕がありますが、その代償として前席シートの位置に微妙に無理が出ています。165cm以下の身長なら問題ないかもしれませんが基本175cm以上の身長の人にはおすすめしません。高速道路でも下手するとハスラーより疲れます。この座り心地の悪さはある程度のらないとわからないかもしれません。
自分が高めのポジションが好きなせいもあるかもしれませんが、座り心地に関してはアクアに劣っています。

�A身長170cm以上の人が自然な位置にシートの高さなどを調整するとバックミラーと裏のバカでかいセンサーがじゃまになり左の視界が致命的に悪くなります。左側にドライブレコーダーを取り付けるとさらに悪化。これを防ごうとするとシートポジションをかなり下げないといけません。
センサーをもう少し小さく位置を変更してミラーを上に移動すればかなりましになりそうですが個人ではどうしようもない。どの車も昔に比べると視界が悪化していますがフィットでは特にひどくなってると思います。
またドアバイザーもデザイン優先で黒っぽい色で前方から伸びているので夜間はとくに視界が悪化します。視界重視の人はつけない方がいいと思います。
せっかくピラーをがんばって細くしたのにこれらのせいですべてが台無し。

急いでたので運転席に少し座っただけで購入を決めてしまいやや後悔。
好みや体格の差もありますが、特に視界に関しては購入前にチェックすることをお勧めします
色々書きましたが、この二点を除けばとてもいい車だと思います。

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年2月

購入地域

京都府

新車価格

217万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[やまもとやまです]

2023年10月21日 22:17 [1771385-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	4

所有７か月ちょっと辛口レビューです。

購入年間違いでしたので、再登録　以下そのままです。RSハイブリットで13000ｋｍほど走りましたのでレビューします。

【エクステリア】
賛否両論あるデザインですが、私はそこそこ気に入っています。
私にとっての難点は、全長4ｍを超えるので、コーティング代やフェリー代が１ランク上がること。

【インテリア】
可もなく不可もなし　インパネのデジタル表示が小さいのが気に入りません。

【エンジン性能】
最初の始動時や、停止時に再始動する際には、しょぼい音がするのが嫌いです。
基本的に電気で走るのですが、加速と共に音量も増え、雰囲気はあります。
高速道路でもエンジン直結だけでなく、負荷が少ない時はEV走行しますね。

【走行性能】
コンパクトカーとしては、それなりに良く走ります。パワーモードの際にアクセルを外してエンジンブレーキがかかった感じに違和感がありますが、足もしっかりしているので、気持ちよく走ります。

【乗り心地】
高速道路主体で利用していますが、凹凸をよく拾います。道路のつなぎ目で飛んで飛んで跳ねて跳ねてです。個人主観ですが、いつまでも走りたいとか、ずっと乗っていたいとか、絶対に全く思いません。乗り心地だけなら、homeのほうが良かったと思います。
静粛性は、遮音ガラスが付いていますし、内貼りに吸音材をそこそこ張ってくれていますので、コンパクトカーにしては静かな部類に入ると思います。

【燃費】
燃費を優先して選んだ車ではないですし、想定はしていましたが、やはりいいとは思いません。
前の1300ｃｃガソリン車と同様の使い方をしていますが、前車16〜18ｋｍ
現在20〜22ｋｍです。価格差を考えると・・・。
下道は燃費は伸びると思っていたので意外だったのですが、エンジンが温まらないちょい乗りですと10〜12ｋｍくらいです。前車と変わりません。
燃費を気にしてハイブリッド車を購入するのであれば、トヨタのほうがいいのかも知れません。

【価格】
ディーラーではほとんど何もつけませんでしたので、値引きは一桁でした。
高くはないですが、ブラインドスポットモニターやオートリトラクタブルミラーも付いてないし、安くもないという感じです。

【総評】
見た目は気に入ってます。が、もう一度購入を決めた時に戻れるなら、アクアを買うと思います。見た目が気に入って、たまには走りたいと思う時があって、足が硬いのが好みの方は、選択肢に入れてもいいかも知れません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年3月

購入地域

徳島県

新車価格

234万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[準急長津田行き]

2023年9月13日 19:02 [1758630-3]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	5
価格	5

E13ノートとの比較

ホンダのカーシェアで借りました。
主にE13ノートとの比較になりますが
実は初代1.3W、２代目RS、３代目1.５Xの
フィットユーザーでもありました。
約250キロ、高速メインになります。
【エクステリア】
悪くはないですが歴代フィットと比べると
かなり鈍臭い感じ。
特にリアの縦型テールは継続して欲しかったです。
【インテリア】
フロントガラスがかなり傾斜しているが
先端が前に移動しているので
アクアと同様の着座位置でも圧迫感は感じない。
結果的にダッシュボードが長く感じるものの
なだらかに傾斜していて開放感がある。
エアコンパネルもタッチ式全廃で大正解。
メーターは見やすいが両サイドをノートみたいに
ツライチ風にしてないので見劣りする。
シートは表は柔らかく中がコシがあるのが
フィットの良いところだったが　
ヒーターシートのせいか表の柔らかさが減った感じ。
シート自体もなんとなく小さいような？
【エンジン性能】
トヨタのハイブリッドや日産のe-POWERに
イメージ的には先行されているが
パワー感は100キロまではe-POWERに若干劣るくらい
100キロ以上以上はe-POWER以上ではなかろうか？
100キロ以上でアクセル踏みこむと
予想以上にスピードが出ていたのが衝撃的だった。
通常はほぼECONで事足りるでしょう。
この辺りは遅ればせながらホンダの面目躍如か。
【走行性能】
ステアリングは切った瞬間から
穏やかに反応するのはノートと同等だが
切った時の反力が強く重く感じるかもしれない。
ノートと決定的に違うのはサスが柔らかく
コーナーリングは重心が高く感じる。
ブレーキは先代と違って
踏力でコントロールするタイプで効きも良好。
ただしBレンジの減速度が弱く
フットブレーキはかなり多用することになります。
ただ折角のブレーキホールドが
エンジンONごとにリセットされるのは解せない。
ホールドされてると思いブレーキから足を離し
追突しそうになった。
【乗り心地】
サスは柔らかいですが乗り心地は良くないです。
確かにショック自体は丸く収められているが
ブレーキ時のノーズダイブが大きく揺れがなかなか収まらない。
一般道ではあまり気にならないが
荒れた路面の高速では常にゆらゆらと揺さぶられる。
16インチタイヤとの相性が良くないかもしれない。
一方で静粛性はノートと同等で
スマホアプリで計測したら100キロで
ノートと同じ66dbでした。
ちなみにアクアは77db…
道中ゲリラ豪雨に遭遇しましたが
ルーフの鳴りはかなり抑えられており
先代からの進化を感じました。
【燃費】
満タン法で22.9キロでe-POWERより少しよいかも。
【価格】
買うつもりはないがノートよりは安いだろう。
【総評】
イギリスではフィット（ジャズ）はお年寄りの車らしいが
この評価がフィットをよく表している。
街乗りや仕事でのんびり走るには向いている。
一方で高速を長時間走ったり山道を走るには
ノートのほうが安定感がある。
見た目が許せるなら視界や燃費や静粛性等で
先代から代替するメリットはあるでしょう。

レビュー対象車

試乗

[クルマにポピー]

2023年8月16日 11:52 [1746713-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

見た目と逆に 視界が悪い

タイトルの通りです。
一見、フロントガラスが大きくて視界が良さそうに見えますが、Aピラーが太く、右左折時に歩行者や車に気付きにくくてヒヤッとします。
純正のドアバイザーを付けると更に悪化しますので、実車でテストしていないようです。

更に更に、ダッシュボードの反射が酷くて、天気が良い日はフロントガラスが真っ白に反射します。
他のメーカーでここまで反射が酷い車を経験したことがなく驚きました。
恐らく、フロントガラスを前に出すデザインにした影響だと思いますが、無駄にガラスエリアが広くて車内が暑く、その割に視界は良くないので、たいしてテストせずに発売したんじゃないかと思います。
あと、後席のチップアップは要らないから、シートがスライドできるようにしてほしかった。

高齢者には運転しづらいと思います。素直にN-BOXを買えばよかったと反省。

それから、1.3Ｌガソリン車はアクセル全開でも走りません。箱根ターンパイクで旅館のマイクロバスに煽られるし、配達トラックすら追い抜けませんでした。危ないレベルです本当に。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

中古車

[金なし暇なし]

2023年5月12日 22:29 [1713943-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	無評価

Bセグコンパクトの中で実用性はダントツ

タイムズカーで借りて乗りました。その感想です。普段は、カローラスポーツハイブリッドに乗っています。その前はマツダベリーサを13年乗りました。
【エクステリア】
柴犬をイメージしたとかいうデザインは好き嫌い分かれますね。私は、もう少し精悍なイメージの方が好きです。
【インテリア】
好感が持てる簡素さです。安っぽいとか感じさせるより、これでいいじゃねと思わせる思い切りもあると思います。個人的には、もう少しシートのホールド感が欲しいです。そして、なんと言っても広い室内がいいです。初代デミオに乗っていたこともあるのですが、あの車の使い勝手を思い出させます。Bセグメントのコンパクトカーでは、ダントツの実用性じゃ無いでしょうか？
【エンジン性能】
1300のガソリンと思うと、十分な出力です。街中の三名乗車で、全く動力不足を感じませんでした。高速や山道は厳しいのかもしれませんが。
【走行性能】
今回は飛ばしませんでしたが、まあ思ったように曲がってくれるので安心して乗れると思います。
【乗り心地】
これは少し気に入らないものでした。少しフワフワしすぎる感じがあり、落ち着かない印象でした。角が取れた乗り味を演出しているのかもしれないですが、どちらかと言うと硬めが好きなので、気持ち悪く感じました。
【燃費】
無評価
【価格】
無評価
【総評】
日常の足に使うには非常に良い車です。所有欲という点は薄めですが、下駄が欲しい人には最高でしょう。

レビュー対象車

試乗

[ydesuyo]

2022年9月23日 09:17 [1624094-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	4

フィットｅHEVクロスター４ＷＤ２年経過

２年で３万キロを超えました。
エクステリア：好きです。２年たっても飽きません。
インテリア：シンプルで好感がもてます。
エンジン性能：ｅ-ＨＥＶ　電池の容量が小さく、頻繁にエンジンが作動し、しかもうるさい。
満充電でも２kmくらいしかもたなくてエンジンがかかる。しかもうるさい。ほぼ発電専用なのに。
走行性能：車体剛性が弱い　段差を乗り越えると車内のあちこちからガタピシ音がする。小さな段差でも。プラットフォームは前車と変わらないので、しょうがないか。加速がもっさり。アクセルを踏むと、よいしょといった感じで加速する。べた踏みすると、それなりに加速はするが‥‥。
シートの背中部分からギシギシ音がしてきた。ナビとメーター回りも道路の継ぎ目などでもびびり音がする。なので、乗り心地も★２つです。
燃費：４ＷＤにしてはいいのでは、リッター２２km〜２４ｋｍです。
価格はそれなりに高かった。オプションに７０万かけてしまった。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年6月

購入地域

山形県

新車価格

213万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[yosiyong]

2022年9月8日 21:09 [1507825-5]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

買ってから後悔した。費用対効果面でライバルに負ける。

以下不満点
■発電時のエンジンの音がなれない。
　低速走行もしくは信号待ち中に発電するエンジンの音が大きくて、安い中古車に乗っている感じがして、気持ち悪い。

■純正のカーナビと純正のドライブレコーダーは在庫売りで今時の性能ではない。
　（後で気づいて一番後悔したところ。）
　純正のカーナビはapple carplay,android autoに対応されていない。（2021年モデルは対応されているみたい）
　スマホにある音楽を車のスピーカー繋いで聞きたくても接続が不安定で聞けない
　価格対性能はとても低い（オプション価格20万以上）

■純正のドライブレコーダーは以下の理由で辞めた方がいい。
　画質が悪い。
　画像の保存容量が少なく、すぐ上書きされる。（社外のSDカードも対応されていない。）
　常時録画機能がないので、駐車中に誰かにいたずらされても証拠が残らない。
　駐車後30分のみ録画してその後は衝撃検知して録画されるわけだが、
　この衝撃検知が鈍くてバンパーが一瞬凹むぐらいの衝撃を与えても録画されない。
　（実際にミラーの擦り傷、ドアーの凹み、バンパーの擦り傷があっても3回すべて録画されていなかった。）

■乗り心地
　300万円以上の値段に比べて、乗り心地悪い。
　クロスターだけかもしれないが、よく揺れる。防音性が低い。（１年乗ったら、慣れてしまった。）
　宣伝に比べて、シートの良さがわからない。普通。
　雨の日は後ろの車輪から異音が聞こえる。（ディーラーに2回見てもらったけど、治らない）

■ecoモードはアクセルの動きに対して反応が遅い。
　前の車もホンダ車だったので、「え？なにこれ」って感じで反応が遅い。

以下、良い点
■後部座席のスペースがほかのコンパクト車に比べて広い。
■ecoモードをはずした状態で50Kmから100Km間での加速が低速時のもっさり感に比べて気持ちいい。
（多分、エンジン直結状態だと思う。）
■自動ブレーキ機能がついている車は気持ち的に安心する。
■ブレーキの性能がよくて気持ちよく止まてくれる。

総評
コロナ対策の一つで家内の通勤用として購入しました。
ちなみに、家内は大満足。（上に述べた不満点を不満点として認識しない）
完全街乗り用の車で気持ちよくドライブしたいという人にはおすすめできない。
街乗り用としは値段が高い。価格対性能も期待以下。５０万円プラスで上のランクの車買える。
もう少し足せば上のランクの車を買った方がいい。
安全性能があるので、前の車よりは運転するのに疲れにくい。

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年7月

購入地域

千葉県

新車価格

228万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。