三菱 eKクロス スペース 2020年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：eKクロス スペース 2020年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G 4WD	2020年3月19日	ニューモデル	1人
T	2020年3月19日	ニューモデル	9人
T 4WD	2020年12月24日	マイナーチェンジ	2人
T 4WD	2020年3月19日	ニューモデル	4人
T Plus Edition	2021年12月16日	特別仕様車	1人
T Premium 4WD	2022年9月8日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.61

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象18件 / 総投稿数18件

1. 5 67%
2. 4 28%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.67	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.43	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.20	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.32	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.32	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.81	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.19	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[そると０９]

2022年3月24日 23:09 [1560142-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

先進装備満載で快適スーパーハイトワゴンです

【エクステリア】
スーパーハイトワゴンの中ではひときわ目立ったワイルド感が気に入って購入しました。
ホワイト/ブラックのツートンもシャープなイメージを出しカッコいいと思ってます。
ただ昨今、黄砂と朝の冷え込みでルーフのブラックの汚れが目立つのは仕方ないですね。

【インテリア】
軽自動車とは思えないほどの贅沢装備。
造りも上質感があり、室内空間も大人４人がゆったりくつろげます。
それなりに高価格ですが……。

【エンジン性能】【走行性能】
ターボモデルを選択しました。
年老いた両親が離れたところに住んでおり、高速も利用することを想定しました。
前回はスズキパレットのNAだったため、重たいボディをゼイゼイ言いながら一般道を走ってましたが、今回はスーパーハイトワゴンの中でも重たい部類に入るekクロススペースですがターボのお陰でスムーズに走行できます。
まだ走行距離350kmになり、高速道路も走行しました。85km〜95kmあたりで走行しましたがブレもなく、大きなエンジン音を立てることもなく走ります。
クロススペースにのると1000cc等のコンパクトカーの必要性を感じなくなります。

【乗り心地】
基本的に良いと思います。
何しろ背が高いのでコーナリングが心配になりますが、慣らし運転中の現状では不安はありません。
敢えて言えば、道路ノイズを拾い易いかと思います。これはタイヤサイズの関係かと扁平率60か65ならもう少し乗り心地は向上するかと思います。

【燃費】
走行する機会が少ないので、あくまでもメーターから拾った数値ですが 14km/L ぐらいです。
高速走行が入ると17km/Lまで向上します。
こんなもんでしょう…と思ってます。

【価格】
軽自動車としては高いですね〜。
欲しいオプションがたくさんあって、ついついあれもこれもとなると軽く230万を簡単に越えます。

【総評】
一年落ちの未登録車を購入しましたが、
先進の装備が色々付いているので、まだ使いこなせてないのが現状です。
クルマが手元に来て約１ヶ月、未だトリセツを片手に乗ってます（笑）
マイパイロットは慣れると便利ですし、凄いシステムと痛感しました。
夫婦ともども気に入ってます。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[sumoko]

2020年10月23日 22:33 [1380366-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

デザイン良い、乗り味よし、価格高い、ツートンダメ

【エクステリア】
カスタム系のオラオラ顔は苦手ですが、三菱のこのフロントは好きです。
残念なのはツートンのルーフカラー。ボディーはキラキラして素敵なのにホワイトソリッドやブラックマイカはのっぺりして安っぽく非常に残念。唯一白っぽいのとオレンジのツートンは良かった。あえてソリッドにしていると思うけど、とにかく安っぽいくダサい。
ルークスはカラフルな色が少ないのが残念だけど、それでもこの点だけでルークスを選んだほうが良いと思う。

【インテリア】
軽にしては良いと思います。
ルークスもn-boxも良かった。スペーシアギアはちゃちくてすぐ飽きそう。

【エンジン性能】
ターボエンジンなら不満は全くありません。
軽自動車にこれ以上は求める必要はないでしょ。

【走行性能】
悪くない、むしろ良い。
ちと後部座席でバタバタするのを感じますが問題なしですね。

【乗り心地】
ブレーキを踏んで止まる直前に急にガクッと速度が落ちるのはやめてほしい。回生ブレーキの影響なんでしょうが。
止まる直前はすーっと伸びてからするすると静かに止まりたい。ルークスを試乗したときは急な減速はそんなに感じなかったけど、このあたりは全く同じ作りと言われましたので違いはないのでしょうね。

【燃費】
軽のターボなら他の車種と似たりよったりでしょう。

【価格】
高い。
ターボ車にナビパックと先進系装備、ボディーコーティングと点検パック、そしていくつか好みのオプションつけると、、、はい、270万。
ヤリスクロスが買えますよね。


【総評】
他の軽ハイト車と比べるとやや高めですが、安全性、先進性、デザインで満足できるかと思います。
ただ、ツートンのルーフカラーだけが残念です。

【値引き】
ターボ車で、14万の値引きに6万のコーティングサービスでした。
ナビパックはつけていません。
下取りは日産のほうが10万良かった。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年10月

購入地域

長野県

新車価格

185万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

eKクロス スペースの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tita7619]

2020年8月18日 01:46 [1359008-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	2

EKクロススペース思っていた以上でした。

始めに友人が購入し初日に１５0KM（高速50KM−下道１００Km )程走ってきての印象になります。
自分はNワゴンカスタムTを今年３月に購入しました。

【インテリア】
好みですがEKワゴンから引き続き良いと思います。

【エクステリア】
白は意外とおとなしく感じました。アダプティブLEDヘッドライト上手く減光してくれます。デジタルルームミラーは良く見えますが上下幅が狭い。

【エンジン性能】
加速時、3500から４０００回転程回していましたが結構いい加速をしますし、Nワゴンと比べかなり静かだと思います。Nワゴンは皆さんゴロゴロ音を気にしていますが、街中と高速共に気になりませんでした。但し何処でハイブリッドが働いているかよく解りません。

【走行性能】
足回りは可もなく不可もなくと言ったところでしょうか。EKクロスのNAに３人で試乗した時はハスラーNAと似て突き上げを強く感じましたが、EKクロススペースTはシートが柔らかい性もあって突き上げ感は少ないです。
マイパイロットは1台前の車も見ているそうなので、ホンダセンシング以上だと思いますし、車線維持は良いですね。Nワゴンですとそろそろ切りたいなーと思わせます。中央を維持するのが下手。
追従は、例えば1000Kmに設定して前車が70Kmで走行していると、当然70Kmで追従しますが、前車が居なくなると100KMまでNワゴン同様にフル加速します。速度域によって加速の仕方（設定）を変えて欲しいものです。　深夜の交差点で突然急ブレーキがかかりましたが、周りには一台も車がいない状態で何が起こったのか解らない、後続車が居たら？下道ではマイパイロットは使わない方がいいです。
【使い勝手】
パドルシフトは坂道の下りなどで割りと便利な感じでしたので有れば良いと思います。シフトは7段変速でNワゴンカスタムTより上手い感じがします。（NワゴンカスタムTで流したいと思っていても39Km付近でシフトダウンしエンジンブレーキが少しかかります。その為シフトレバーで２つアップしますがめんどくさいです。）

【乗り心地】
Nワゴン同様に良いですね。ただしスーパーハイト系なのでボディーの傾きはそれなりに大きくランプウェイでは肘が扉に当たりました。
【燃費】
今回は深夜帯の走行でしたが20Kmを越えていたとの事でした。この辺がハイブリッドの力でしょうか。
【価格】
高いです。○○さんは15％offで購入できるので？一般人なら見積もりを見たら、上の車を考えるのではないでしょうか。
【総評】
価格は高いですがいい車だと思います。人と違った車が欲しい方、予算に余裕があれば一度試乗してください。

レビュー対象車

試乗

[大拓ちち]

2020年5月29日 09:44 [1332185-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

他車にない個性的顔

ekスペース　カスタム　FF Tからの乗り換えで、5月27日に納車されました。
グレード　FF T　チタニウムグレーメタリック

【エクステリア】
　他社にない個性的な顔が良い
【インテリア】
　収納スペースが前車に比べ増えた
【エンジン性能】
　ターボ＋ハイブリットで力強い
【走行性能】
　モーターの力強さにより、スタートのもたつき感がない
【乗り心地】
　硬い、好みの問題だが嫌いじゃない硬さ
【燃費】
　納車3日なので無評価
【価格】
　安全装備のこともあり高額になってしまう
【総評】
　前車を手放してから納車まで3か月待っただけのこともあり、今のところ満足している

使用目的

買い物

レジャー

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年5月

購入地域

静岡県

新車価格

185万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

eKクロス スペースの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[くるま二郎]

2020年3月26日 20:36 [1312741-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

試乗レビュー

日没後の20分程度ですが、市街地で試乗しましたので簡単にレビューします。
約1年前に試乗したeKクロスT 4WDとも記憶の範囲で一部比較します。

【エクステリア】
一目で三菱車とわかる顔面ですが、デリカD:5、eKクロスと比べると最上部にヘッドライトを持ってきて厚みがあるため、シャープさが薄れ全体の雰囲気に合っていると思う。

側面は深いラインが通っており、のっぺりした平坦な板にならず良いアクセントになっている。

ただ個人的には、テールゲートスポイラーは無くて良いかな。ガラス汚れには効果が有るのでしょうけど。

あと、バックドアガーニッシュはルークスハイウェイスターのメッキ控え目なデザインの方が好みです。

【インテリア】
プレミアムインテリアパッケージ装着車でしたので質感は非常に良かった。

展示車の標準仕様も見たが、決して他社より劣ることはなく標準的だと思う。

助手席シートアンダートレイの車検証入れは、常時積んでいる必要はあるが頻繁に使う訳じゃない車検証で手元収納が犠牲にならずに済むので良い。

メーターパネルはイグニッションOFFの状態での青い装飾がなんとなく安っぽく感じる。
夜間はキレイに光って良い感じなのだが。

ハンズフリーオートスライドドアは営業さん曰く、かなりの確率で失敗するとのことだが、私は先行展示会でも試乗車でもほぼ失敗しません。
何かコツがあるのか、靴の素材や他の要素があるのかは不明だが、足の甲と脛部分の2ヶ所にセンサーがあるようなので、少し近づいて足を差し込む方が良いのかも？

デジタルルームミラーはカメラの画角が狭く、取付位置（ハイマウントストップランプの横）が上過ぎるのか、信号待ちで後続車のセダンが凄く近くに見えて違和感があった。
あと、映り方は別として、録画機能を付けてくれれば後方用ドラレコになるのにな…と残念に思う。そんな簡単な話ではないのでしょうけど。

【エンジン性能】
ターボモデルなので充分にパワフルでした。

軽規格では自主規制があるため各社ほぼ同じような数値だが、最大トルク発生回転数が低めなので車重が重いスーパーハイト系にはマッチング良さそう。

最大トルク発生回転数に幅があるのは、本当はもっとピークを高められるが駆動系保護のために絞っているのか？
いつの頃からか性能曲線が公開されなくなったが、どんな特性なのか興味あるところです。

【走行性能】
アイドリングストップ→エンジン再始動→動き出しからの加速と至ってスムーズに感じた。
ターボモデルならアクセルペダルを必死に踏みつけずとも、当たり前だが充分過ぎるほど良く走る。

遮音性も高いようで市街地レベルの速度域ではエンジンの音も含めて「静かだなぁ」と感心する。

eKクロスはアクセルペダルを少しだけ踏んだ動き出しの領域に限り、意図しているよりも強く加速する感覚があったので、少し進んでは停まるを繰り返す渋滞ではギクシャクし、繊細なペダル操作を要求する車だなと感じた記憶があったが、改善されているのか重いからか気にならなかった。

【乗り心地】
少し荒れた路面も走ったが、硬過ぎず柔らか過ぎずで良いと思う。
少し風が強かったが横風やカーブでもフラフラする事もなく、落ち着いたセッティングと思う。
うねりのある路面では着座位置の高さから左右に揺さぶられる感じはあるが、背が高く幅が狭い軽自動車なので当然ですね。

eKクロスでは4WD仕様特有なのかは不明だがリアの突き上げが強めで、重いホーシングが揺さぶられているように感じたが、eKクロススペースでは気にならなかった。車体の重さが効いているのかな？

【燃費】
走行距離も時間も短いため未評価だが、時間にして20％ほど渋滞を含む市街地の試乗で15.6km/lでしたのでカタログ値通りでしょうか。

【価格】
一昔前前の軽自動車から比べると立派な価格だが、先進機能や装備の豪華さからすると妥当なのでしょう。
小さくて安くなる要素は材料費や金型代ぐらいでしょうからね。
それでもビックリはした！

兄弟車のルークスとは全く同一仕様にはならないが20〜30万円ほど高い印象でしょうか？

三菱顔、パドルシフト（ターボモデルのみ）、デジタルルームミラー、ヒルディセントコントロール、リアパンパーのガード風な色の塗り分け、樹脂フェンダー風のシール、オプションでルーフレールが選択可能などの専用装備、逆にルークスにしか無いSOSコールにどれくらいの価値を見出すか次第で納得できる価格差でしょう。

【総評】
少し試乗した範囲だが、とても良い車だと思う。

競合他社と比べてどうかはわかりませんが、ターボモデルの先進快適パッケージ付きならば高速道路の長距離移動もとても快適だと思う。

最後に補足
アダプティブLEDヘッドライト装着車だったので、メーターパネル内はハイビームを示す青い表示灯が点いている状態で、先行車や対向車を避けてハイビームを維持しているのは未来感があり、ついに軽自動車もココまで来たかと感心した。
しかしながら、道路脇の民家、対向して来る歩行者と自転車には容赦なくハイビームを照射しており、当たり前なのだろうが無用なトラブルを避けるため、臨機応変に切り替えるか市街地では使わないのが良い装備だなと思った。

レビュー対象車

試乗