トヨタ カローラ ツーリングレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
カローラ ツーリング 2019年モデル	4.04	78位	125人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

カローラ ツーリング 2019年モデルの評価

1. 5 34%
2. 4 44%
3. 3 17%
4. 2 3%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.24	4.32	80位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.61	3.92	82位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.16	4.11	67位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.27	4.19	56位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.05	4.02	46位
燃費 燃費の満足度	4.26	3.87	23位
価格 総合的な価格の妥当性	3.92	3.85	31位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[gonigoni]

2025年3月1日 00:18 [1941364-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

安くても買わないだろうと思う。

週、数回は地方に出張するのに使う仕事車。会社がレンタ契約している。

【エクステリア】
相変わらず、没個性的なデザイン。今はこういうのが流行だけど、あと10年も経ったら古臭く感じるのだろうと思う。車高が低くてちょっとした段差で底を擦る。北国には向かないと思う。シートポジションがスポーツカー並みに低いので、扉が妙に長くて開けにくく乗降もしにくい。あと、高速道路でフロントのどこからか風切音がするので、安っぽい。カローラって大衆車であって、スポーツカーではないだろうと思うが近年はワイドアンドローを志向しているのだろうか？フロントが醜く車幅感覚を把握するのにしばらくかかった。

【インテリア】
天井が低く開放感に欠ける。小物を置くスペースがほとんどないのと、各部の操作性もイマイチ。すばるのように巨大なスマホ風のコンソールよりはずっとマシだとは思うけれど。スイッチ類がまとめりゃいいのに散漫に配置されているよね。荷物はたいして積めない。

【エンジン性能】
ごく普通。でも十分以上。遅いとは感じないだろうと思う。レッドゾーンが6000回転もないので、低速トルク重視なのかな？

【走行性能】
並。なんて言うんだろ、高速道路での振動の吸収が弱い。常にフラフラするので怖い。接地性が悪く空に浮いているような乗り心地だ。ここはスバルと大違い。ハンドルもタイヤも雪に取られて、けっこうお尻が流れる。雪道の走破性も4WＤのくせにさほど有利性は無い。タイヤの接地性が悪いので空転してしまうのだ。ジオメトリーはそんなに悪く無さそうだから、ダンパーの特性が悪いのだろうと思う。まるで50年前の4WＤ車みたい。その頃の4WＤは、良くスピンしたけれど、この車も油断するとスピンする。

【乗り心地】
ひょこひょこした乗り心地なので、リラックス出来ない。天井が低く開放感に欠ける。古臭い乗り心地といってもいいのかな？
ワイドでセダンではない構造のせいか、ボディ剛性が低くて、低周波の捻じれ振動があるのかな？全体的に車体が柔らかい印象。

【燃費】
ハイブリッドとしては普通。18km内外かな？

【価格】
レンタカーだから分からない。300万超えたとしたら、絶対高い。そんな品質グレードでは無いと思う。

【総評】
これよりはプリウスのほうが良いと思う。昔のカルディナは冬道は良かったけど、この車はそうではない。

レビュー対象車

試乗

[ひやしえびてん]

2020年8月21日 08:17 [1359794-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

燃費と走りは良いけれど。

【エクステリア】
フロント、リアからの眺めは良いが、真横からみると締まりが無い感じ

【インテリア】
国産Ｃセグの中では一番安っぽく感じる　直線が多めでインパネからドアパネルへの繋がりを感じない　
【エンジン性能】
レスポンスが良い　アクセル踏むとモーターの力がグンっと加わるのが早く、気持ちが良い。マツダやスバルを試乗した時には無かったし、シビックと比べても遜色ない。
【走行性能】
発進してから加速、カーブ、停止まで、とにかく滑らかで目線が揺れない。低重心のおかげで、ワインディング多めのロングドライブでも全く疲れません
【乗り心地】
足回りは良く動く。16インチから１７インチにインチアップしたとたん、路面のゴツゴツがお尻に響くようになった。ロードノイズは最悪　これも１６インチでなんとか我慢できるレベルだったが、17インチ（レグノ）に変えたらいきなりゴーーーというノイズが。他には雪解け時のみぞれ雪がタイヤハウス内に当たる音には驚いた。誰かにフェンダーをドラム叩きされてるような音がする　後席の足元はとにかく狭いが、背もたれは包まれ感あって横揺れに強い。　Sグレードはステアリングに感じるショックとかが無く、シートの座り心地も良い、しっとりなめらかで、マツダ３やインプレッサでは味わえなかった気持ちよさがある。軽量の17インチセットにしたのだが、マツダやスバルの方が1８インチ履いてても上質。　見切りはスバル＞トヨタ＞マツダ。後席や車高を犠牲にして低重心にして運動性能重視するのもわかるけど、車ってそれだけじゃないよね。
【燃費】
4000キロ走って、表示されてるのが27キロ/リッター超え
【価格】
ハイブリッド4ＷＤなのでこのくらいは仕方ない
【総評】
Ｃセグで燃費の良い４ＷＤ探したら選択肢がこれかマツダ３、CX-30 しか選択肢が無かった。チョイ乗りメインなのでディーゼルをパスしてカローラに決定。見た目も内装も一番嫌いな部類だったが、乗り心地、走行性能、燃費を重視したので満足はしてる。欠陥は多い。例えば、エンジンルームが強烈に汚れる。部品に影響あるのでは？と思うレベル。とくに左側のヒューズボックス付近。　エアコンスイッチのグロスブラックのパネルが最初から裏側にヒビが入っている。担当に言ったら『仕様です』まさかそりゃないよね。対策部品は無いらしい。　雨の日にドア開けると、車体の左右の傾きによるかもだが、雨水がツーーーっと糸を引くように車内に流れてくる。ディスプレーオーディオは使えないので捨てたいレベル。　前出だがロードノイズ　特に舗装変わった時の音の変化が疲れる。　ハイブリッド４ＷＤなのでガソリンＦＦ車に比べ７０万円高いので逆にガソリンＦＦ車の値段を考えたらこのくらいの安普請は仕方ないかなとも思う。　もう一度選びなおしたら、絶対買いませんけどね。迷わずマツダにしときます。

レビュー対象車

新車

[クリクル]

2020年2月7日 11:21 [1299067-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	1

何もかも中途半端な

大衆車としてのコストパフォーマンスは無く、すでに300万円を超える車になっている。しかし、ワゴンほど、荷室も広く無く、後席に至っては寛ぐとは無縁、ツーリングとの中途半端なネーミングとなっていますね。(アクセル、ブレーキの後ろに約15cm以上もの空間がありますが、そこを調整するだけで、車室空間は改善されると思いますが？)
後部ドアの開閉領域が少なく、乗り降りがしづらい、
室内の収納スペースの少なさ、室内灯に照明が無く、正確に位置を把握できませんね。
シートはビニールでちょうどお尻の位置に段差があり長時間走行ないし段差を越える際、段差が広がり気持ち悪い。
それと、燃費についても、プリウスには太刀打ち出来ず、
また、乗り心地が良いとのコメントが多いですが、決して良いとは思いませんね。スポーティーに走るのはスポーツへ、ある程度の荷物と４名乗車時に快適に移動できるのがツーリング、ビジネスユースがセダンと明確なコンセプトで作り込めばこのような中途半端な車にはならなかったと思います。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年12月

購入地域

長崎県

新車価格

279万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

カローラ ツーリングの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あかビー・ケロ]

2019年10月27日 11:23 [1263709-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	2

見映えだけカー

［文章の補足、修正しました］
暇だったので近所のカローラ店に敵情視察？に試乗はせず恒例の内装とユーティリティをチェックしてきました。

【エクステリア】
前後から見ると殆どカローラスポーツに見えるが、バンパーの両側の形状が微妙に違うと思ったらガマ口がちょっとおちょぼ口に。
斜め横からカッコよく見えてくるのはワゴン形状の低い車体に黒のボディに17インチガンメタホイールのせいか。ミニバン乗ってるせいか横に立っても低いなと思って調べたら全高146cmしかない、フィルダーは147.5cm、レヴォーグは150cm弱、シャトルは154.5cmなので一際低い。
実際にはシャークフィンのトップなのでもっと低いと思ったがルーフが後ろに向かって傾斜してるので最後端のアンテナあたりはルーフのトップと変わらないかも…
後ろの視界が狭いC-HR同様、後席、荷室の室内高をデザイン優先に犠牲にしたのは？
目立ち度は満点だがスポーツ同様の矢印を逆さにしたようなヘッドライトとガマ口グリルはどうも苦手だ。

【インテリア】
掴みにくい薄っぺらのドアハンドル開け運転席にセミバケットシート着座すると真っ黒な内装と狭い視界でスポーティを演出。
若干ワイドになった高さが低くなったようなディスプレイオーディオをBMW、マツダより手前に配置されウィンドウの下端よりはみ出て視界に入ります。
このグレードはダッシュボードもドアもソフトパッド装着して高級感がプリウスよりあります。余程マツダを意識してるのでしょう、ただその後覗いた同クラスのマツダ3の方が造り込みの方が更に落ち着いたデザイン含め上質感ありましたね。

シートポジションを合わせ後席に「くるまで行こう」のフジトモと同じ身長の自分が乗り込んで空間をコブシ計測したところ。
ニースペースは拳縦で1個半、頭上は1.4個くらいしか無く180cmの人じゃキツイんでないのというレベル。
リクライニング出来ないシートバックが起きてるせいもあるが、ホイールベースはスポーツと同じなので乗員スペースは同じでしょうね。またフロントシートがセミバケでショルダーが張り出し、後席からの視界も悪いです。ちなみに後席が穴倉で有名なC-HRと同じ形状のシートですね。スポーツ程度のワゴンやSUVには不要な装備だと思いますが。

合成皮革のブラックシートは薄曇りの日でも熱を吸収してホッカホッカ。商業車のビニールシートか。

トランクは見た目はそれなりに、広く感じるが一回り小さいホンダシャトルより容量は少ないらしい。
またリモート操作でシートバックがパタンと勢いよく倒れるが、立体的な形状の為かフラットに成らずスロープ角度が結構大きい。

【価格】
ハイブリッドFFで280万のタグが付いていたが、これだけ装備付き立派になると妥当かなと思う。

【総評】
フィルダーと併売とはいえカローラツーリングの居住性、積載性はワゴンとしては役不足！トヨタのユーザーは燃費良く見映えは良ければ全てよしと思われてるのかな？
実用性ならシャトルが買ってますが、車格と走り基準ならジェイドが対抗馬かな、若干高いけど、自分ならジェイド選びます。
シビックツアラーが出ればガチンコライバルなのでしょうが。

レビュー対象車

試乗