マツダ CX-30レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
CX-30 2019年モデル	4.28	44位	220人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

CX-30 2019年モデルの評価

1. 5 51%
2. 4 32%
3. 3 12%
4. 2 4%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.56	4.32	49位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.59	3.92	5位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.92	4.11	66位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.18	4.19	50位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.06	4.02	79位
燃費 燃費の満足度	3.51	3.87	88位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	25位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[piro12345]

2025年10月16日 09:29 [1990896-2]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

Mハイブリッドは試作品レベル

良い点はみなさんがおっしゃる通り。デザインは言わずもがな、サイズ感も日本で乗るにはちょうど良く、上品なSUVとして非常に乗りやすい車。しかし現行CX-30… というよりマイルドハイブリッド化した車種全般に大きな問題がある。

ブレーキを少しだけ踏み、そこから離していくと「ベコッ」と大きな音がする。つまり駐車などの時クリープで動かしながらブレーキを浅く踏んで・離して… のような操作をすると、その都度ベコベコ鳴っている。どうやらこれはMハイブリッドに関する制御が原因のようで、個体差でない事は確認済。

運転フィールを大切にするマツダがこれほど重大なノイズを残し平然と販売しているのが信じられない。3車種ほど乗り継いでいるが、どれもブレーキそのものは非常に優秀。しかしMハイブリッドとなり電動アシストや回生ブレーキを組み込んだ駆動系は試作品レベル。おそらくCX-30だけではなく、e-SKYACTIVE 搭載車には共通の問題かと思われる。

こんなものを世に出して平気とは… GOを出した責任者は何を考えているのか。ボタンの押し心地まで調整し、質感をなにより重視していたマツダのこだわりは消し飛んでしまったらしい。フルハイブリッドまでの繋ぎとして片手間に開発したのが明白。

営業はやんわりとディーゼルを推していたが、Mハイブリッドにはこんな欠陥があるからかもしれない。そういったデメリットを正直に伝えない関東マツダにも不信感が募る。

知人に勧める時は「e-SKYACTIVEは絶対に避けろ。ディーゼルか中古のガソリンにしとけ。可能なら関東マツダからは買うな」と言います。

※値引き等の金額情報は適当です

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年5月

購入地域

東京都

新車価格

301万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あんべー]

2024年2月6日 22:41 [1811109-2]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	3
価格	無評価

乗り心地が悪く、毎日長距離乗る人には不向き。

【エクステリア】
最高。この車を買う人はみんなデザインにも惚れているはず。横から見た時のドアへの光の映り込みは素晴らしい。
【インテリア】
非常に質感が高いです。YouTubeなどではメーターに表示する情報量が少ないとか言われているが、そもそもごちゃごちゃしていると疲れるのでシンプルなほうが好みである。
【エンジン性能】
2リッターNAエンジンはとても扱いやすい。絶対的なパンチやトルクには欠けるが、官能的にサウンドと必要十分なパワーとトルク感。
【走行性能】
よく曲がる。直進安定性も高い。
【乗り心地】
最低。この車はシートのクッション性を高めることによりどうにか乗れる乗り心地にしているが、車自体の乗り心地は非常に固く、特にリアの突き上げがひどい。
というのも、純正シートからレカロのSR-7に変えたら、信じられないくらい固い乗り心地になり、お尻に強い突き上げが来るようになった。高速道路を200キロ走行したところ、あまりにも突き上げが強いため、酷く疲労した。その後2000キロ走っても慣れなかったため純正シートに戻したところ、お尻への突き上げは激減。
つまり、この車は純正のシートで衝撃の大部分を吸収しており、元の車体としての乗り心地は正直最低クラスではないかと思う。
私は毎日高速道路を100キロ通勤で走るが、自然と体に力が入ってしまい、とても疲れる。高速通勤の車としてはこれ以上なく最低な車を選んでしまった。
なお、元々乗っていたフィットehevもレカロを装着していたが、cx30とは比較にならないほどマイルドでしっとりした乗り心地だった。
【燃費】
リッターあたり13か14km程度。
【価格】
ディーラー試乗車を中古車で購入のため無評価。
【総評】
内外装の品質が良く、運転姿勢が良いことがメリットだが、乗り心地が全てを台無しにしている車。
純正シートのおかげでしっとりしていると勘違いしがちだが、本来とても足回りが固く、スポーツ走行向けと言える。私のように高速道路で通勤する人にとっては、ひどく疲れる車だと思う。買ったことを既に後悔しているので、購入の際はこの固さを許容出来るか確認することを強くお勧めする。
試乗する際は、ある程度高い段差や速度域が高い道を走ったほうが良い。
リアサスはトーションビームだが乗り心地は良いとのディーラー説明だったが、あまりにも悪い。以前乗っていたBMアクセラ（リアがマルチリンク）のほうが乗り心地は良いレベル。
日常レジャーや短距離通勤で使うには良いと思う。長距離走行には全く適していない。こんなレベルの低い車だと思わなかった。勉強になった。
3台目のマツダ車でファンだったが、もう買わないと思うほど後悔している。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[BAKABONGRANPAPA]

2023年10月21日 23:08 [1768427-2]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

細かいことを気にしなければお買い得かな

概ね前回評価と同様だが約1400Km走行後評価が下がった
結果手放して他メーカーの車に買い替えることになった
こんな筈では無かった　トホホ､､､
平坦な路面状態が良い場所だけ走るのなら悪くないが､､､

前回評価に加えて
・車としての完成度が低い　　走る、曲がる、止まるの基本部分が悪い
・上り坂（and 路面状態が不良の高速道）はトラック並みの爆音　
・ダッシュボード上の平らな部分の表面反射がフロントガラスへ強く映り込む
　→日差しが強い戸外、暗い駐車場等で前が見難い　
　　木陰で暗い山道などでフロントガラスに日が当たると前が見えない
・後座席が窮屈で路面の凸凹が強く伝わり想定以上に苦痛
・停止する前にエンジンが止まる　止まってから確実に停止する為ブレーキ
　を踏み込むとエンジンが掛る　何の為のアイドリングストップ？
　こんなお笑い状態で出荷販売するメーカーの気が知れない
・単なる運搬具としての車ならこんなものかとは思うが、完成度が低いまま
　販売するメーカーとは思っていなかったので期待を裏切られた
　私が勝手に考えていた「魂動」の走りとは程遠かった　デザイン、低価格と
　便利機能テンコ盛りが売りの車のように感ずる

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年8月

購入地域

東京都

新車価格

261万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[TK4526]

2021年3月28日 00:08 [1436920-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	1

見た目は◎、乗り心地は✕

【エクステリア】
ガーニッシュを付けたので、纏まりが出てカッコいい。好みは分かれると思うが、悪くないと思う。ガーニッシュ付きはまだあまり見かけないので、その点は○。
【インテリア】
多くの人が言う通り、質感が高い内装だと感じる。白レザーにしたので、見かけ上の雰囲気や居心地も良い。ただ、世間で言われるほどシート自体は良くない。短時間なら悪くないが、長時間は肩や腰に来てしんどい。人にもよるんだと思うが、試乗ではわからなかった部分なので残念。
スピーカーはBOSEなので、普通に聴く分には悪くない。が、拘る人にとっては調整が殆ど出来ないシステムなのでむしろ使い勝手が悪いと思われる。試乗の際に必ず試聴した方が良い。
【エンジン性能】
ディーゼル特有の伸びは感じるものの、些かのパワー不足は否めない。自分はそこまでスピードを出さないので十分。
【走行性能】
フィールディングは悪くないが、鼻先が少し重く感じる。これが人馬一体？？
【乗り心地】
段差を乗り越える際の突き上げが最悪。高速道路等走れたもんではありません。トーションビームについて様々な意見はあると思うが、もしフランス車の猫足的なイメージをされる場合はハッキリと違うと断言できる。正直言って、これが一番ストレスを感じる。段差を乗り越える度にイラッとくる。運転席でこれなら後部座席は…？？
【燃費】
普通。一般道で15-19km程度です。
【価格】
400万程度
【総評】
見た目＋MAZDA車への好奇心に負けた結果、価格に対して中身が伴わない買い物をしてしまったと本当に後悔している。ただ、20sのプロアクティブならコストパフォーマンスで言っても一番バランスは取れて良いと思われ。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年2月

購入地域

愛媛県

新車価格

330万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

20万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[patric1975]

2021年3月3日 10:44 [1428521-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	1
価格	1

見た目はいい。

【エクステリア】
格好いいなと思います。
【インテリア】
素はいいのでちょっとイジるとグレードアップします。
【エンジン性能】
価格差相応のモノはない
【走行性能】
価格差相応のモノはない
【乗り心地】
まあまあ。音がうるさい上に安っぽい。
【燃費】
ハイオクを入れる度にストレス。
レギュラーでも走るが出力制限モードになり軽自動車みたいな走りになる。
【価格】
計420万(20万値引後)
【総評】
1年で買い換えた。

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年3月

購入地域

福岡県

新車価格

365万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

20万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[☆ｶﾗｯﾁｮ☆]

2020年9月14日 22:01 [1368014-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	1
価格	2

買いたくなる車!?では無かった。

CX-5 を乗り継いでいるmazdaﾕｰｻﾞｰです。
定期点検時の代車にて乗った感想です。

【ｴｸｽﾃﾘｱ】
代わり映えがない。
微改良を続けているが、魂動ﾃﾞｻﾞｲﾝを何年も続けて、ﾕｰｻﾞｰの魂が震えなくなっている事に早く気づくべき。
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰも代わり映えなさ過ぎ。
なのに塩ビ色の開発にﾁｶﾗを入れてどうする?

【ｲﾝﾃﾘｱ】
ﾒｰﾀｰとHUDは秀逸。ｼﾝﾌﾟﾙかつ見易い。
反面で車輌情報は見難い。
ﾏﾂｺﾈは以前よりは進歩している。
音声認識はﾋﾄﾞｲ。使えないﾚﾍﾞﾙなら搭載するべきでない。
その他は比較的良い。国産車としてはｽﾊﾞﾗｼｲ。

【ｴﾝｼﾞﾝ性能・燃費】
寒い。街中をﾉﾝﾋﾞﾘ乗るには問題ないが、
踏んでも進まない初代AXELAを思い出した。
家族4人で旅行とか、友人と2人でｺﾞﾙﾌとかには使えそうにない。
それでいて排気量2.0Lと聞いて驚いた。

この非力さを良いとﾒｰｶｰが判断しているのなら、この車のﾀｰｹﾞｯﾄ層は65才以上かつ穏やかに走りたい人＝走る喜びに無縁なｿﾞｰﾝ!?
燃費情報は借りている間、ずっと9.3km/Lを示していたが、この非力さでこの燃費!?

【走行性能】
コレは良かった。遮音性も高く快適だった。
しかしﾌﾞﾚｰｷは気持ち悪い感触。

【価格】
後から確認して、ﾋﾞｯｸﾘした。
内装充実ゆえの価格設定?
いや、高いでしょう。
Ｘ買う人って、よほど裕福か新しいﾓﾉ好き?

【総評】
車の良い面(ｲﾝﾃﾘｱや乗り心地)を、悪い点(ｴｸｽﾃﾘｱ、ｴﾝｼﾞﾝ、価格)が打ち消している。
勿体ない車だと感じた。
どの世代をﾀｰｹﾞｯﾄにしてるの???

絶対に欲しいと感じさせるﾎﾟｲﾝﾄは何?と考えた時に、特にこれ、と思えるものがなかった。
次の買い替え時までに、欲しくなるmazda車が出てくるか、不安を覚えてﾃﾞｨｰﾗｰには伝えた。
「次に買いたいｸﾙﾏ、無いよ~」


苦しい時期に立ち上げたSKY-ACTIVの思想、ﾁｬﾚﾝｼﾞ精神、
それを時代の移ろいの中で引き継ぎ損ねたんだろうなぁと残念に感じる。
むしろ当時の思想や精神が逆に新しいﾁｬﾚﾝｼﾞを阻害している???

無理かもしれないが、魂を動かしてくれる車を再び作ってほしい。

レビュー対象車

試乗

[もちずき]

2020年3月22日 10:08 [1311697-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	1
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

作り手もしっかり乗って確認してほしい。

以下のNG、許せません。
改良が間に合わなければ次は他メーカーです。

＜NGポイント＞
・クルーズ機能の悪化。追従、停止時の車間距離、発進、がすべて使ってはいけないレベル。
・後席ドアの内側ハンドル。ハンドル位置が悪く、閉める力が必要。


以下、各ポイントのレビューです。
※2日借りて300km程度走らせた程度の試乗である点、マイカーのアクセラスポーツ（AT 20S Lパケ）が比較対象になっているだろう点、をご理解ください。

【エクステリア】
フロントドアからリアドアまで続くドアハンドル部のふくらみ、バックドアの膨らみ、良いです。デザインへの想いを感じます。
前後パンパの樹脂部のデザイン、がっかり。「ここから下が樹脂です」とボディカラー部のデザインをぶった切り。リアバンパは樹脂部とボディカラー部が一つの部品。なんちゃってにも程がある。樹脂部は補修も出来ないので、樹脂部だけ交換できるようにすべきでは？

【インテリア】
内装色は落ち着いた色、ソフトパッド多様。頑張りを感じる。
センターコンソールBOX、蓋とBOXにケーブルを通せる隙間は○。蓋のスライドが×。パカっとシンプルに開いて。
シートはしっかりしてて、柔らか。不思議な感覚だかよい。
ドアの内側ハンドルが底なし。ものを置けないのは少々困る。
後席ドアの内側ハンドル位置がヒンジ側寄り。閉めるときに力が必要。強風に煽られたら大人でも持っていかれるのでは？ハンドルとして機能しないものはハンドルではないので、後席ドアは内側ハンドルがないことになる。これでは買えない。
後席の窮屈さは足場の深さで回避しているが膝の角度がきつい。痛くなりそう。
後席ルームランプを後席ON/OFF可。それを運転席側でも消せる。便利。

【エンジン性能】
元気な回転域ではいい加速。それ以外は怖いほど加速しない。
トランスミッション制御、街中での変速はとても滑らかで上手。高速での再加速はたまに高めのギア選んで加速せず。パドルシフト使えば問題ないが頑張ってほしい。

【走行性能】
ハンドル操作に対して過敏に反応。操作にすぐ反応するのでスッと入る感じがする点は良いが、クイックな反応はどこかで悪さが出ないか不安。
ブレーキ操作、「ガチ！！」とした感触。コントロールしやすいが、踏む力は相応に必要。ストロークが少なく、車両停止保持するのに必要な踏み込み量も少ないので、待っているときの足首が気持ちつらい。ブレーキホールド使えば回避可能、ただし「ブレーキ緩めてクリープで発進」を失う。
クルーズ機能は使ってびっくり。追従中は元気に加速、雑に減速(減速の都度「うっ」となる)。停止車両に必要以上ににじり寄って停止。その後の発進は加速開始のタイミングが遅い。アクセル(発進指示)は前の車が発進したら入れているが、前の車が離れはじめても加速せず、そこから1〜2秒してから加速開始。後ろの車へ与えるストレスは相当なもの。乗ればすぐわかるレベル。これで世の中に出したということは開発責任者は試さずに出した？そうなると不信感しかなく、買わない。

【乗り心地】
小さな段差も「ドンとトンの間」くらいの衝撃。気になる。もう少し抑えてほしい。
これが高速道路になると抑えられる。とても滑らか。気持ちいい。
遮音性はものすごくいい。試乗後アクセラスポーツに乗っていると「窓開いてる？」と思うレベル。

【燃費】
普段のように乗って14.1km/L。アクセラスポーツ13.4km/L。同等。

【価格】
NGポイントが直れば十分に安い。直らなければ評価できません。

【総評】
アクセラスポーツのクルーズ機能はとてもよかった。これがきっかけでクルーズ機能を購入要件に入れるようになった。なのに、自メーカーから出したものから劣化するなんて情けない。残念でならない。人にはもう勧められない。

追伸：
MTを選択予定で、クルーズは使わない、後席は荷物置き、な方にはお勧めできるかもしれません。

レビュー対象車

試乗

[蒼い空が好き]

2019年11月4日 20:56 [1273135-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

正直期待外れでした。

ディーゼルと、ガソリンの２車種を試乗しての感想です。どちらもＡＷＤでした。
また他社で試乗した車と比較しての私なりの感想で、一応購入目線での試乗結果です。

エクステリア：
大きすぎず小さくもない絶秒なサイズ感と、デザインが気に入って試乗しに行きました。後席も特に狭いとは感じませんしちょうど良いかと思いました。あと荷室は広くないものの普段使いには支障ないかと思います。
ただ荷室を気にする方は、CX５を選んだ方が良さそうです。

インテリア：
これも特筆すべき点かと思います。三菱のエクリプスクロスや、スバルのXVと比較しても抜きん出て良いと思います。

エンジン性能：
正直これはイマイチ、力不足かと思いました。ディーゼルとガソリンならディーゼルの方が、
この車の性格には合ってるのかもしれませんが、正直インパクトに欠けます。
もう少し低回転から、トルクがあった方が良いのではないでしょうか？来年出る�]がどうなのか気になるところです。

走行性能：
ディーゼルはおとなしい感じで、洗練されてる感もありますが、どちらかと言うと鈍重な感じ。
ガソリンはディーゼルよりは、軽快な感じで好感は持てましたが、ただ非力な感じは否めずいたって普通。あと直古さを感じました。
ＡＴの味付けなのか、試乗コースとの相性なのか、この事はすこぶる残念でした。少なくともドライバーズカーではないと思います。
もっとも試乗の短い距離と時間の感想ではありますが。。。

乗り心地：
全体には悪くないと思います。これはガソリンよりもディーゼルの方が良いと思います。街中の試乗レベルでしたが、
ディーゼルの方が静かで、疲れないのではと思います。高速とかを走行するとどうなのだろうかと気にはなりますが。。。
でディーゼルは他車と比較しても、悪くはないと思います。ガソリンはＡＴと相性が良くないのか、音が意外と聞こえてきて、
また乗り味も少し安っぽく感じました。

価格：
高いとは思いませんが、乗り味が気に入るかでしょうか。。。エクステリア、インテリアはどちらも十分と言えます。

総評：
期待が高かったと言うのもあるかもですが、正直イマイチでした。試乗コースも良くなかったのかも知れませんが。。。
他車と乗り味の好印象順で比較すると、エクリプスクロス、ＸＶ、ＣＸ３０の順で、ダントツでエクリプスクロスが良いです。
インテリアとかの作りこみは、その真逆でＣＸ３０がダントツ好印象なので、残念な限りです。
つくづく２．２Ⅾ仕様を、追加すれば良いのにと思います。
もっとも本命とも言われる�]が、乗り味の印象を変えてくれればと思いますが。。。
ただハイオク仕様なので、お得感が更に無くなりまってしまいますが。。。なら敢てこれをとは。。。
私的にはかなり微妙でした。

レビュー対象車

試乗