マツダ CX-30 2019年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：CX-30 2019年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
20S L Package	2021年4月26日	マイナーチェンジ	1人
20S PROACTIVE Touring Selection	2021年4月26日	マイナーチェンジ	2人
20S PROACTIVE Touring Selection (MT)	2021年4月26日	マイナーチェンジ	1人
XD L Package	2021年4月26日	マイナーチェンジ	2人
XD 100周年特別記念車 2020 WCOTY TOP3選出記念モデル	2021年1月1日	特別仕様車	1人
XD L Package 4WD	2021年1月1日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE Touring Selection	2021年1月1日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE Touring Selection 4WD	2021年1月1日	マイナーチェンジ	1人
20S (MT)	2020年12月17日	マイナーチェンジ	1人
20S 100周年特別記念車 2020 WCOTY TOP3選出記念モデル 4WD (MT)	2020年12月17日	特別仕様車	1人
20S L Package 4WD	2020年12月17日	マイナーチェンジ	1人
20S PROACTIVE Touring Selection 4WD	2020年12月17日	マイナーチェンジ	1人
20S 100周年特別記念車	2020年7月1日	特別仕様車	2人
20S 100周年特別記念車 4WD	2020年7月1日	特別仕様車	1人
X L Package	2020年1月16日	ニューモデル	2人
X L Package 4WD	2020年1月16日	ニューモデル	1人
X L Package 4WD (MT)	2020年1月16日	ニューモデル	2人
X PROACTIVE 4WD	2020年1月16日	ニューモデル	1人
X PROACTIVE Touring Selection	2020年1月16日	ニューモデル	4人
X PROACTIVE Touring Selection 4WD	2020年1月16日	ニューモデル	2人
X PROACTIVE Touring Selection 4WD (MT)	2020年1月16日	ニューモデル	1人
20S	2019年10月24日	ニューモデル	7人
20S (MT)	2019年10月24日	ニューモデル	2人
20S L Package	2019年10月24日	ニューモデル	14人
20S L Package (MT)	2019年10月24日	ニューモデル	1人
20S L Package 4WD	2019年10月24日	ニューモデル	2人
20S PROACTIVE	2019年10月24日	ニューモデル	3人
20S PROACTIVE (MT)	2019年10月24日	ニューモデル	1人
20S PROACTIVE 4WD (MT)	2019年10月24日	ニューモデル	1人
20S PROACTIVE Touring Selection	2019年10月24日	ニューモデル	35人
20S PROACTIVE Touring Selection (MT)	2019年10月24日	ニューモデル	1人
20S PROACTIVE Touring Selection 4WD	2019年10月24日	ニューモデル	9人
XD L Package	2019年10月24日	ニューモデル	12人
XD L Package 4WD	2019年10月24日	ニューモデル	9人
XD PROACTIVE	2019年10月24日	ニューモデル	3人
XD PROACTIVE Touring Selection	2019年10月24日	ニューモデル	11人
XD PROACTIVE Touring Selection 4WD	2019年10月24日	ニューモデル	3人

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.29）

満足度ランキング48位

レビュー投稿数：150人　（試乗：49人）

1. 5 52%
2. 4 32%
3. 3 11%
4. 2 3%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.56	4.33	22位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.65	3.93	3位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.89	4.12	91位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.23	4.20	56位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.14	4.04	80位
燃費 燃費の満足度	3.60	3.88	106位
価格 総合的な価格の妥当性	3.97	3.87	40位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[てんきい]

2021年9月7日 13:05 [1492597-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

良い車。ただ、ガソリン車はパワー不足。

試乗の感想です。

【エクステリア】
写真や動画で見るより、実物は格好良い。
雨降りで外がやや暗かったこともあり、
試乗車のグレーはぼんやりした雰囲気で今一つだったが、
店内に展示されていたソウルレッドは実に奇麗。

唯一好きになれないのは、グリル下の光り物。
そこへ、ブラックトーンエディションが出ると聞いて、
思いっきり食い付いたものの、「あそこはメッキのままです」。
一気にテンションダウン。ブラックトーンと言っておきながら、
正面を光らせるって、どういうこと？

【インテリア】
良くまとまっている。上品と言って良い。が、

見た目を良くするためか、電源ソケットはコンソール内に
隠されているが、こんなことをされたら、使えない。
ドラレコは、今使っているものを取り外し、購入した車に
取り付けようと思っているが、これではコンソールから
コードがにょろにょろ出てきて、みっともない事この上ない。
しかも、コンソールに物が入らなくなる。
見た目重視のために、機能性を大きく損ねる悪しき例。

ディーラーに八つ当たりしたら、ドラレコの電源は、
ヒューズボックス裏辺りから取ってくれるとのこと。
工事費はいらないが、部品代が少々かかるかも、と。
解決可能とは言え、ディーラーにしわ寄せが行ってる。

【エンジン性能】
このガソリンエンジンでは、車重に対応できていない。パワー不足。
信号待ちからの加速が鈍いので、ちょっと踏み込んでみただけなのに、
キックダウンしてしまい、ガックンと大きなショック。
エンジンが唸っている割りに、全然スピードは乗ってこない。
巡行モードに入れば普通に走るが、登り坂は厳しい。

【走行性能】
ウエット状態で、あまり減速せずにコーナー突っ込んでみたが、
安定感抜群（担当さん、かなりビビッてたけど）。

パドルシフトを使えば問題はないが、シフトレバーMモードの、
シフトアップ／ダウンの向きが、どう考えても逆。
BMWの真似をしたらしいが、クレイジーと言う他ない。
普通はシフトダウンしか使わないのだから、そういう操作は
自分の体のほうへグイっと引き寄せるのが、基本中の基本。

なお、下り坂で3速まで落としても、あまり違いが分からず。
ギアレシオの問題？

【乗り心地】
5月改良前の車だそうで、足回り固いのかと思いきや、
比較的整備状況の良い国道と県道のみ走ったためか、
よく言われる、突き上げやら段差拾いというのは特に感じなかった。
自分が鈍感なだけかもしれないが。

静粛性に関しては、結構な雨降りだったため、雨音が邪魔して、
正確な判断はできなかった。
天井は、あの降り方にしては、それほどうるさくなかった。
小雨くらいなら、ほとんど気にならないかも。
一方、エンジン音は、予想以上に耳に入って来た。
特に、キックダウンした時の音は、かなり大きい。
窓を開けた状態との聞こえ方の違いを確認できなかったのは残念。
総じて、格段に静かとは言えないものの、充分許容範囲であると思う。

後席にも座ってみたが、よほど前席を後ろに下げない限りは、
狭いということはない。圧迫感もほとんど感じず。
もう少し背もたれの傾斜があったほうが良いかな、とは思う。

運転席のシートは、あれくらい固めでも良いと思うが、
それ以外の座席は、もう少し柔らかくても…
そんなことをすると、コストアップになるから難しいだろうけど。

【燃費】

【価格】

【総評】
細かい部分で気になるところはいくつかあるが、
パワートレインさえ適正であれば、総合的には良い車と思う。

レビュー対象車

試乗

[T×M×K×H]

2021年8月29日 00:19 [1487354-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

前車VWゴルフヴァリアントとの比較

前車2016年式VWゴルフヴァリアントCLとの比較として

【エクステリア】
素晴らしいです。
景色の移ろいを楽しめるボディの面感など、
工芸品を眺めているよう。
前車もスタイリッシュではあったので甲乙付け難いところですが、好みとしてはこちらが上。


【インテリア】
購入の決め手となったのがこのインテリアの質感の高さ。
同クラス、あるいは一クラス上でもライバルは不在と思えるほど。
この点に関しても、前車より好印象と言うのが個人的な感想。


【エンジン性能】
普通の2Lガソリンのイメージ通りに良く走ってくれます。
前車と比較して加速は上だと思いますが、その際のエンジンノイズは前車の方が静か。
遮音材にかけるコストの違いでしょうか。
いずれにしても若干の不満点ではあります。


【走行性能】
お国柄の違いでしょうか、特に直進安定性に関しては前車に明らかに及ばない印象です。
長距離走行時の疲れ方は違ってくるのではないでしょうか。
また、轍にステアリングを取られる感じもあるかなと。


【乗り心地】
良くも悪くも前車より軽くソフトな印象。
もうちょっとドッシリ感が欲しいかな。


【燃費】
前車18に対して14程度。
レギュラーなので燃料代の差はそれ程でもないが、もうちょっと伸びると助かる。
排気量が違うので、まぁ致し方ないところか。

【価格】
乗り出し300ジャスト。
(FFガソリンLパッケージ)


【総評】
美しいデザインに惹かれて購入したので総じて満足はしています。
ですが前車と比較して不満な点があるのも事実。
購入からまだ日も浅く身体に馴染んでない感じもあるので、これからゆっくり使い込んでいこうと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年8月

購入地域

神奈川県

新車価格

279万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

20万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[やまたけmk-2]

2021年8月6日 15:28 [1479788-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

SUV嫌いが気に入ってしまった車

20S PROACTIVE Touring Selection 2WD、ポリメタルグレーメタリック購入
二代続けてプレマシーを愛用しており、しかしこの度致し方ない理由で乗換要となり、スライドドアがいいなあと思っていたものの、マツダにはもうプレマシー後継車がなく、ホンダオデッセイは高いしフリードは見た目好みじゃないし、ゴルフシャランは型が古いし、で、マツダ営業マンにこの車薦められ、正直全く乗り気じゃなく寧ろ妥協という気持ちで購入しました。
で、約一ヶ月乗った結果、今じゃ超お気に入りとなってしまいました。
【エクステリア】
真正面から見るとボテッとした印象ながら、横からのデザインがもう素敵で。ハリアーやレクサス、BMWやAudiの様な近未来的な宇宙船っぽくない、無駄なものが一切ない正に「引き算の美学」がふんだんに取り込まれたデザイン。高級車達がガンダムっぽいならこの車はキュベレイっぽい？（分かる人には分かる）

【インテリア】
これもまた高級感溢れるデザイン。グレージュという白に近いオフホワイト的なシート色を選んだのですが、これまで生涯５台車を所有してきて黒以外のシートは初でしたが、これまたポリメタルグレーメタリックの外見から見てよく似合う。ピアノブラック調のシフトレバー周りも高級感を醸し出していて、ハリアーやレクサスに劣らないと個人的には思います

【エンジン性能】
正直期待してなかったのですが、軽く踏むとフッと伸びるアタリの良さと、エンジン音がまあ静かで心地よい

【走行性能】
MRCCやCTSといった運転サポートシステム、これがまた便利で特に渋滞時は本当に楽すぎて驚きました。自分でブレーキ踏んだりアクセル調整しない事がこんなに楽とは。おかげで先日遠出した際の帰りの長距離渋滞、殆ど疲れる事ありませんでした

【乗り心地】
最初硬くて下からの突き上げが気になったのですが、乗り続けていくうち徐々にマイルドになってきて今じゃ心地よくなってます。新車あるあるらしいですね。
とにかく車内の静粛性が高すぎて、外の音がほぼ聞こえない。バイザーつけているんですが海沿いの高速でも風切り音殆どせず耳を澄ませてようやく分かる程度。プレマシーでは雨が天井を叩く音が煩かったのですが、この車は本当静かで気にならない。
後部座席は当然７人乗りのプレマシーより狭い……と個人的に思っていたのですが、いつも後ろに乗っている嫁は全然変わらない、寧ろこっちの方が乗り心地良い、エアコンの風も来るし、と申しております

【燃費】
踏切あり街中渋滞ありストップ・アンド・ゴーの繰り返しの通勤　7.1km/L
長距離高速片道200ｋｍ程度　17.1km/L
と、環境により物凄く差があります。プレマシーよりややいいかも？プレマシーは60L入るのに対しこの車は51Lしか入りませんが、体感的には似たような感じです
【価格】
360°アラウンドモニター、ETC、ドラレコつけて300万ちょい（値引きあり）なので次第点かと。プレマシー購入当時はもっと値引きしてくれてかなりお得だったんですけどね

【総評】
先述の通り乗り気じゃない新車購入。出来たら同じスライドドアかせめてセダンと思っていて、SUVなんてぶっちゃけ大嫌い（流行りものに便乗するのが嫌いな天邪鬼なのです）なのに、これを財務相である嫁が気に入ったがために渋々購入したという経緯から、購入当初も余りテンションが高くありませんでした。それでもメインで運転するのは私なので、仕方なく仕事にレジャーに運転していましたが……。
いやこれがまた素晴らしくいい！とにかく乗り心地静粛性使い勝手が良すぎる！コンパクトSUVで見た目SUVっぽくなくハッチバックっぽいところも良い！
降りたら勝手に閉まる鍵、Pにシフト入れたら自動的にドアロックが外れる、後部座席のエアコンの効きが良い＆思った以上に広くて快適、トランクも結構広くて自動で開閉するのが使い勝手いい、オルガンペダルって疲れない、オートホールドが楽過ぎる等々、細かなところまでホスピタリティに溢れていて、乗り手をリラックスさせようという心遣いが沢山詰まっている、そんな車です
一方で気になったのは、Aピラーが分厚すぎて斜め前が見えにくいのと、オートホールドはオートにしてほしい、いつも乗った時こちらで作動させないといけないのがちょっと面倒、てくらいでしょうか？
この車他のSUVに比べもっと人気が出ていいと思うんですが。どうもマツダはコマーシャル戦略が下手というか多分世間一般的に名前さえ知られていないかも？でもその特殊性が一層この車の価値を引き立たせている気もしますが。
何にせよ結果買って良かったです。これからも長い付き合いになるでしょうが、大事に楽しく乗っていこうと思います

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年7月

購入地域

大阪府

新車価格

273万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ぴかちゅう６６]

2021年8月2日 13:39 [1478699-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	1

Skyactive　X　の印象

【エクステリア】
フロントはマツダ顔ですが、マツダ車初めてなのでまたかとは思わない。リアは気に入っています。

【インテリア】
前車　ハリアーハイブリッドに比較しても質感は遜色なし。デザイン優先が強すぎるとは思う。
ナビは位置が遠く横長で使いにくい。しかし8.8インチだが実質７インチ並み。位置が遠いうえ使える画面が小さいので、360度モニターも見にくい。画面は高精細できれいだが、タッチパネルではなく使いにくい。スマホのソフトを使ってやっと操作できる。
静粛性は良いと思っていたが、梅雨になったら屋根を叩く雨音が酷い。音楽聞けないレベル。
室内は後席足元が狭い。　トランクもカタログ数値本当かと思う狭さ。海外に忖度してホイールベースを短くした弊害。SUVとしては座席が低い、当然アイポイントも低い。５ドアハッチバックに大きなタイヤを履かせた車。
【エンジン性能】
ファームウェアアップデートでまともになった。ふけ上りは良い。
【走行性能】
安定性は良い。第3京浜に目黒からのるカーブなど実感する。
【乗り心地】
硬めだが新型ハリアーも似たようなものだった。
【燃費】
都内市街地走行のみで　レギュラー　10.5Km/L　ハイオク　11.5　冬場は１Km増し。
一般的なNAエンジン　４WD　ATとしては良いほうかと思うが、ディーゼルエンジン並みの希薄燃焼だったら17Km程度は走らないと意味がない。マイルドハイブリットも体感的にはわからないレベル。2019年」末のファームウェアアップデートで改善したが、それまでは低速でカラカラディーゼル音がして燃費は大したことないし、悪いとこどりかと思った。

【価格】
高杉君。
【総評】
このサイズの車でスタイル重視にすると使いにくいことが良くわかる。Mazda３とは違うんだからよく考えろよ。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年1月

購入地域

東京都

新車価格

365万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Juke=Juke]

2021年8月2日 11:07 [1478654-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	5

デザインが好き過ぎて乗る前に毎回ニヤニヤ

【エクステリア】
車格は違いますが価格の近いCX-30とプジョー208のデザインが好みで迷って迷ってCX-30を選びました。写真写りはプジョーの方がよく見えてたんですが、実車を見るとCX-30めっちゃかっこいい。写真だとタイヤ周りの樹脂が太くて微妙かなと思ってたんですけど樹脂由来のポリメタルグレーを選ぶと色が融合するような感じで鳥肌物です。マツダのセンス良すぎます。

【インテリア】
こちらもプジョー208の内装がかなり好みだったんですけど、先進性を感じる反面ごちゃついてるようにも見えて、CX-30はシンプルで目障りな部分が皆無。上質でこちらもマツダのセンスに驚きました。

【エンジン性能】
最近は軽いエンジンでも良く走るものが多いんですが、こちらは2.0でそれなりの性能です。
まあ2.0あるだけに不足はないです。

【走行性能】
リニアな感じでスーッと走れてアクセルを踏めば踏むだけ気持ちよく加速してくれます。
個人的にはマツダのブレーキが大好きで衝撃をゼロで止める事も出来ます。
プジョーのような外車はブレーキが良く聞くのが利点なんですがカックンブレーキになりがちで
そこが自分に合わずこちらにした理由の一つです。

【乗り心地】
静粛性が高いとよく言われてたんですけど、期待しすぎてしまってちょっとがっかりポイントでした。
それでも十分静かなんですけどね。このクラスでトップと聞いてたのでハードル上げすぎました。
道路によっては微振動が足に伝わってきます。本当に微の振動。それが若干気になります。
価格を考えれば十分なんですけど期待値が高かったので。
でも後悔や他にしとけばよかったなんて気持ちは全くなく満足してます。

【燃費】
カッコいいし、乗り心地良いし、それだけで買う価値のある車なんですが、
この燃費がもう少しいいと誰にでも勧められる完璧な車になります。
エアコンを激しく使うとすぐに燃費悪くなります。使わない時だとそこそこいい数字出ます。
ちなみにノーマルのガソリン車です。

【価格】
239万円からいろんな装備がついて買えるのは驚きの一言。
おススメは20Sツーリングセレクションで273万円。そこに少しオプション付けて300万でおさめる感じでしょうか。
凄まじいコスパと満足度が得られます。

【総評】
コスパを押し出すとせっかくの素敵な車の良い印象が落ちてしまいかねないので
そこを大きく言わない方がいいんでしょうが、この車がこの価格で買えるのはありがとうございますの一言。
この車を選んだ同士はセンスあるねとCX-30とすれ違うたびにドライバーと目を合わせたくなります。
ほんと良い車です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年6月

購入地域

滋賀県

新車価格

273万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[帝国麺軍]

2021年7月23日 16:27 [1474965-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

100周年WCOTY・AWD・MT

100周年WCOTYのAWD・MT
i-MDは5ステージで5.0笑
8,000�q走りました。


４WDで６MTの条件で車を絞った結果
ほぼ選択肢がないままに車種決定…
前車CX-5がすでに17万キロ超え且つ4回目の車検の年ということで、

各々の条件が合えば〜くらいの感覚でいた一方、
CX-30を調べていると、3月末までの注文限定で購入グレードが！
白の100周年記念車だとそこまで心揺さぶられなかったものの、WCOTYで大好きな赤色が選べるじゃないか。

もともとCX-5には不満点一つもなかったし、次買いたい車は、レンタカーで借りてMTのフィーリングにひとめ惚れしたNDロードスター一択！と、心では決めていたし、嫁にも一方的に伝えていたものの、

子どももまだ小さく（3人笑）、ロードスターの場合に2台所有にしようと思っていた友人の軽自動車もタイミングが今回合わず、

で、あればMTの部分だけは譲れず。
且つロードスター以外のMT選ぶなら、毎年ニュースになるくらいの雪国住まいのため、AWDにしたく。

とりあえず試乗に（ATしかないけど）。
前車CX-5は試乗した瞬間の加速（クリーンディーゼル）で迷うことなく購入を決めたけど、
今回基本的にはサイズダウンのため動力性能的な期待はせずに試乗したので、まぁ、こんなもんかと。
ただし、やっぱり誰しもが評価している内装の良さにはかなり心惹かれました。

あと、アイドリングストップ時とかのエンジンが切れているときの車内の静けさ。
CX-5のときには気にも留めていなかった部分（アイドリング時のガラガラは気になってたけど）。


そしてトドメ刺されたのは、営業の頑張り（金銭的な笑）
赤が大好きなので、内装の配色で100周年には目をつけてはいたものの、まぁ金額も高くなるし、
金額次第では潔くグレード落とそうと考えてはいたものの、初回時から下取り金額を含めるとその心配をなくしてくれました。
てなことで、100周年WCOTYのAWD・MTという、ものすごくマイノリティな線を購入に至りました。

エクステリア
お尻が大好きです。テールランプの光り方とか、艶めかしい。
すれ違いの他カラー見ると、良い色やなぁと見とれてしまいます。が、きっと自分が他の色選んでいたら、逆にウルレッドが良かったなぁ。って絶対言っているはず。まぁ、赤レザーが良かったので、その時点でボディカラーは白か赤かの二択だったので後悔しようもないけども。


インテリア
ドア持ち手のポケット無いところ以外は120点。赤レザーに赤のフロアカーペット、白の差し色に、ところどことメッキの加飾。CX-30は少し大きめだけど、一応コンパクトSUVの部類かなと認識しておりますが、その中では群を抜いてるでしょこれ。
もちろんこの価格帯なら…という条件はある程度ついての上ですけど。
UXとか純粋に同じ部類の車から比べたらこれは秀逸じゃないかなと。
ドアポケットの点と、センターコンソールとシートの間にモノを落とすと拾うのが難儀な点はマイナスかな。
大き目なセンターコンソールですが、ボタン類のシンメトリーな感じが、MTシフトレバーの常に真ん中に・直上を向いている感じと相まっていい感じ
自動開錠がエンジン切った時だけじゃなくて、ニュートラルで手動で電パ入れたときにも設定できないかな。しなっと毎回手動で開錠させるのがストレスたまる。


エンジン性能
満足はないけど、、大きな大きな不満はないかな特に。
CX-5の2.2XDが当たり前になっていた人間からするとです。
なんだろ、個人的な感想の前置きですけど、
CX-5の低トルクからメーターに書いてある速度内まで絶え間ない爆発的な加速も無ければ、
ほれ込んだロードスターの軽さとか高回転をキープさせながら非力エンジンを使う感覚が、
同じことをCX-30ですると非力とも言い難く、それなりのスピードがでてしまって…
なので、不満無く自然に使える、というのがこのエンジンの武器なのかなー。
嫁がRCオデッセイ乗ってるけど、そことの比較では車重の兼ね合いですごく良い
2.2ＸＤから比較すると分が悪すぎるだけかな


走行性能
エンジン性能で述べたことと同じ。
カーブでのロール感はCX-5＜CX-30＜＜RCオデッセイ
これも車高とかに起因するしなぁ。


乗り心地
よく言われる段差の突き上げ感は確かに。ここでもごめんなさい。比較対象はマルチリンクのCX-5になってしまうわけですが、CX-5では気にもしてなかった道路上の段差を、CX-30では確実に拾うようにはなったかな。
一回一回拾じっていなしてる感じ。RCオデッセイもアブソで乗り心地が散々言われている車種だけども、RCオデッセイの場合は同様の段差は、確実に拾うし、且つ、いなさない感じ笑
あ、でもシートは良い！
残念ながら多分まだ自分のベスポジを見いだせていないけれど、サポート感とか良い。


燃費
AWD・MTで大体15�q〜17�q/ℓ
この燃費の幅は、モロにMTで低ギア入れてるときと普通に運転してるときの気分の差
AWDだし良いほうだとは思う。
前車は２WDだったのもあって17.5�q/ℓが軽油で、燃費モンスターだったけど、
MT楽しみながらAWDでこれだけならまぁ満足かな。
絶対評価をするなら星三つで。


価格
値引き前で３７０万切るくらい。オプション込々で。
そっから値引きと爆発的な下取りで…。
そもそもAWD・6MTにこだわってこの車にたどり着いているし、
この車より安くて同条件を満たす新車なかったし、
あとは、グレート間でのコスパの問題だけだったので、大満足。


総評
今思ったけどCX-5は本当に優秀な車だな笑
最後17万キロ以上走って下取り金額という遺産まで残して
あんなにオーナー思いの車はなかった笑
さて、CX-30に話を戻して、
納車以降すれ違うCX-30のうち100周年は5%くらい（近所に1台）
WCOTYはいまだに見たことないです！！
さらに、MTはそれこそ見たこと無いです(笑)
ネット上ではそれなりに耳にするけど、
だれか私と同じWCOTY・AWD・MTの人いたら友達になりましょう笑

所有している悦びを運転するたびに感じ取れる丁度良い系SUVです。

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年2月

購入地域

石川県

新車価格

338万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[KKK7]

2021年7月11日 16:54 [1471737-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	2
価格	5

良い車！だけどもネガティブな意見あえて買いときます！

一年半乗りましたが、レビューで評価通り本当にいい車です。

今後購入予定の方に参考になるよう、長期に所有した人しか分からないネガティブな意見だけあえて書いときます。

ブレーキのタッチ
かなり強く踏まないと止まりにくい。
ブレーキングにどうしても気をつかいます。

エクステリア
サイドやリアに多くあしらわれたプラスチックな部分が紫外線や傷で色褪せ感が否めません。
プラスチックの部分はとても傷つきやすく目立ちます。草で擦れた、飛び石がかすったなどで、一杯線が入ります。SUVぽくするためにプラスチックのパーツが多いデザインが他社も増えてますが、やはり長くなるとどうしても目立ちます。

燃費
今時の車にしては燃費が悪めですね。下道8高速2
の一万キロで10.8かな。

内装
マツダ車共通ですが、プラスチックの部分は傷がつきやすく、また埃が溜まるとくすんでいきます。レザーの部分が増えてぱっと見はかなり良くなりましたが、一年以上使っていくと使用感が想像以上にでます。

以上の点、納得もしくはもっとケアできるから良いと言う方は買いだと思います。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年2月

購入地域

大阪府

新車価格

273万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[eco-cruise]

2021年7月5日 21:51 [1329886-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

いやーマジで良いです！

2020年5月16日に納車されて、早くも1年が経ちました。4度目のレビューになると思います。
納車時の不具合に始まり、2週間後の飛び石のキズ、最近では鳥のフンの処理を誤ってボンネットにキズが（指先の軽い力で自然に落ちる位まで水分をタップリ与えてから除去して下さい）
この1年の間に、色んな事がありました。
何も無いに越したことはありませんが、ディーラー担当者氏の協力もあったお陰で、CX-30への愛着がMAXです(^^)
先日の、MAZDA男気アップデートなど、このメーカー、この車にして本当に良かったと感じています。
先週、妻と筑後川の昇開橋まで早朝ドライブに出掛けた際に、麻世さんのCX-8映り込み写真に負けないくらいの写真が撮れたので、併せてアップします。
PS.1年間、毎週マンハッタンゴールドを使っていましたが、懐が辛いのとそれ以上に時間が掛かかるのが問題でしたが、知り合いからスマートミストを勧められ使ってみました。
撥水性、光沢性が共に良くて、しかも固形に比べ作業時間がかなり短縮されるので良いです。
ボンネットと屋根は固形、それ以外はスマートミストと使い分けています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年5月

購入地域

福岡県

新車価格

273万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ゆいゆいはるこう]

2021年7月3日 23:57 [1469064-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

カッコいいが狭い

現行cx-5 修理の代車で借りました。
【エクステリア】
とてもかっこいいですね。高校生の息子も気に入っていました。
【インテリア】
上質です。cx-5 よりいいですね。
ただし、圧迫感があります。後席は狭く、子供たちからは、窓が小さくて窮屈だと不評でした。後席にUSBがないのも残念。助手席の妻はご機嫌でしたが。
【エンジン性能】
普通にディーゼル音がします。トルクがあって扱いやすいですが、カラカラ音がね。これをステータスと思えばいいのかな。cx-5 より気になりました。
行き山道、帰り高速の90キロドライブで燃費は23キロでした。軽油だからかなり経済的です。登り坂は楽しくて、高速は楽でした。
【走行性能】
楽に運転できます。楽しい。
【乗り心地】
後席の子供は酔うといってました。
【価格】
装備や内外装の質感を考えると格安かと。他社と違い、オプションはほぼ必要ないので。カタログ価格だけ見ると同クラスの他車より高く見えますが、乗り出し価格はだいぶ安いと思います。
【総評】
妻と2人だけなら、すぐにでもcx-5 から乗り換えたいほどいい車でした。程よい大きさなので運転が楽なうえ楽しい。
残念なのは、マツダの代車はいつ借りても車内が綺麗じゃないこと。ほこりや指紋だらけで清潔感がない。

レビュー対象車

試乗

[たぬパパ]

2021年7月2日 17:39 [1461700-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

とても上質で最新安全装備満載のSUVです。

CX-30　20S　Lパッケージ　２WD　AT　1週間レビュー＆1か月レビュー（追記）
【エクステリア】大変綺麗なデザイン。ワールドカーデザインオブザイヤーのMazda３の兄弟車であり当然良いデザイン。しかし、商品主査の方はデザインと機能を高次元で両立させた。とお話しされているが個人的意見だがAピラーの傾斜が強いため、小柄な人がシートを前よりにしてアップライトにポジションを設定すると乗車時に注意しないとルーフへ頭をぶつける。もう少し傾斜を緩く（MX-30のように）して乗降に配慮して欲しかった。
追記：頭をぶつけない為の解決策として、スマートキーへ記憶させるシートポジションは低めにし、乗車後車内でダッシュボード上のシートポジションスイッチで適正ポジションに合わせる方法があるが、ちと面倒だね。
【インテリア】音が静か。とても上質な内装で各スイッチの配置や操作性も申し分ない。マツコネも馴れれば操作性も悪くない。ナビの縮尺変更がダイヤルで瞬時に変更出来て先の道路渋滞状況なども瞬時に見られて良い。アクティブドライビングディスプレイは、走行中の道路の制限速度が表示されその横に自車の走行速度が表示されるので安全運転にもつながる。また、そのナビの行先指示も表示されるのでとても便利。強いて上げると、ドアロックの解除ボタンが運転席のドアにしかないので助手席や後席の人だけが先に降りる時に開錠操作出来ない（Pポジションに入れてスイッチをオフにすると自動ですべてのロック解除されるが、、）ボタンをダッシュボードのセンター付近につけて欲しかった。あと、カップホルダー付近を照らすアンビエントライトが欲しい。　
追記：マツコネの表示は出来ればもう少し上下方向の画面を広げて欲しいかな、自分はナビの縮尺は50mぐらいが好きなのでそれだとチョット上下方向範囲が狭い。横方向は問題ないです。スマホのMy Mazdaアプリから、目的地を事前に送信できるのは便利。でも、個人の住所は送れない。使い方知らないだけなのかな？。
【エンジン性能】2000ccのガソリンエンジンとしては標準的なパワーのエンジン、レスポンスも問題なし。アクセルを踏めば直ぐに加速する実用的なエンジン。通常走行では全く不足なし。高速でも十分で問題なし。（大人2名乗車）　
追記：細かい事を言うと、アップダウンの多い地域だとほんの少しトルクが細いかも、アクセルワークに少し気をつかう必要がある。しかし、大きな不満になるものではない。トルクがどうしても欲しい人楽ちん運転したい人はディーゼルかスカイアクティブXが良いかも。
【安全装備】交通標識認識、前方後方近接車検知、ブラインドスポットモニタリング、自動ブレーキ、前後の誤発進抑制、360度ビューカメラ、etcの安全装備満載。
追記：幸いにもまだ安全装備に助けられるような状況はおきていませんが、付いていることでの安心感は大きい。
【走行性能】街中の走行では安定感のある走行感覚。高速道路走行も120km制限速度上限でも全く不安なし。ポテンシャルは高いと思われる。しかし、首都高や山道走行もまだなのでもう少し走行してから再評価したい。
追記：首都高走行しましたが、2名乗車でしたが、まったく問題なく快適に走行できました。ハンドリングも問題なしです。６ATはジェントルに走行している分には良く出来ているが、やや粗い運転をしたときにキックダウンが少し遅い感じでギクシャク感があった。そんなときはパドルを使え。という事かも知れません。
【乗り心地】街中の走行では凸凹があるとコツコツとくる。しかし、不快な突き上げの感じではない。過去に3台マツダ車を乗っているが、マツダ車の標準的な乗り味ではないかと思う。ボディの剛性感が感じられるしっかりした乗り味で個人的は大変気に入っている。（タイヤはトーヨータイヤ）。トヨタ、日産のセダンを保有したこともあるが、柔らかい足回りが好きになれなかった。子供も酔うことが多かった。
追記：4月のマイナーチェンジ後の仕様なのでサスペンションが改良されたモデルだからなのか首都高なのどの高速の継ぎ目でも不快な突き上げは感じ無かった。
【燃費】無評価。個人的にアイドリングストップが嫌いなので常時OFF。よって燃費悪い。でも問題なし。アイドリングストップでバッテリーが2年程度で使えなくなるほうがよっぽど勿体ない。
【価格】この外装内装と安全装備であれば妥当な価格或いは寧ろ安いかも知れない。

【総評】2000ccのシンプルなガソリンエンジンではあるが、上質な内外装のコンパクトSUVが約300万円で購入できるのは嬉しい。但し、高齢者や女性が運転するには　やはりサイズが少し大きいと感じる。特に日常使いがメインの自分には、ハイブリッドなど凝ったパワートレインの車は、価格が20万以上も高額になるが、燃費で元が取れるほど走行しないので無駄。同じぐらいの費用を払うならシンプルなガソリンエンジンに上質装備と安全装備を満載してもらう方が嬉しい。
オプションの話しだが改善を強く希望する点として、純正の2カメラドラレコの操作性に不満がある。コンパクトなカメラは良いがドラレコ本体にモニターが無く、マツコネとの接続がされていないので、記録された画像を見るには、SDカードを抜いてPCで見るか、スマホとドラレコをWifiでつないでアプリで見るしかない。うっかり、スマホをWifiでドラレコに繋いだまましてしまうと、スマホのモバイル通信が無い状態になってしまい　電話もメールもLineも使えない状態になったままになってしまう。しかも、ドラレコがGPSを受信できる状態でないとWifiによる通信もできない。など利用上の制約や使い勝手の悪さがひどい。早くマツコネで見られるようにして欲しい。あと、些細なことだがオーバーヘッドサングラスホルダーにオーバーサングラスが入らない。メガネをかけている人はオーバーサングラス利用の人も多いと思うのでもう少し大きくして欲しかった。
追記：良く出来ている車です欧州車にも負けていません。MRCCとCTSは爺なので未使用。正直不安です。いつか使ってみてレポートします。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年5月

購入地域

神奈川県

新車価格

279万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[flipper1005]

2021年7月2日 15:56 [1468907-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

デミオの車検で1泊2日の代車使用

【エクステリア】
現行マツダ車SUVの中では、コレが一番好み。
外見重視の反面、斜め後方の死角は大きい。
【インテリア】
決して広くはないが、さりとて狭苦しくもない。
後席頭上もMazda3対比で十分にゆとりがある。
最近の同社の車に共通だが内装は高級「感」有。
但し、あくまでも「感」ではあるが…。
液晶モニタはデミオ対比では大型化したものの、
依然小さい。とくに縦方向に小さく感じる。
【エンジン性能】
2L/NAで156PSというのは少し控えめなSPEC。
乗車人数が2〜3名迄向きで、フル乗車時はひ弱に
感じそう。（試乗時は3人乗車まででした）
【走行性能】
純粋な走行性能は普通車+α程度でしょう。
一般的な使い方であればまず問題は無い。
【乗り心地】
悪くない。価格以上には感じる。
【燃費】
信号の多い市街地走行で8km/L前後。
同条件下で他社（車）では、NX（2Lターボ）や、
クルーガー（3L)、セレナ（2L）で6〜7km/L程度
【価格】
試乗のみなので無評価
【総評】
パワーバックドアやスマートエントリがなく不便。
↑この↑あたりを求めるとプロアクティブ以上にする
必要がある。
市街地チョイ乗り中心の乗り方なので、ディーゼルは×
となると、選択肢は20S or Xの2択。
パワー的にはXの1択となるが、如何せん価格が高過ぎる。
価格に目を瞑るか、非力を甘受するのかは悩ましい選択。

レビュー対象車

試乗

[ミーハーパパ]

2021年6月30日 17:17 [1360422-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	2
価格	4

もっと好きになりました。

まもなく12ヶ月点検を迎えるため、1年乗ってきて印象が変わった部分をレビューします。

【乗り心地（★★★→★★）】
走行距離が増えてくるとカドがとれて乗り心地がよくなる、という話はたまに聞きますが、3,000Km程度ではまだまだなのか、★1つマイナスです。
段差での激しい揺れは前回のレビュー通りなのですが、やはり舗装がよくない道路での凹凸をバシバシひろう感じは好きになれません。最近のモデルチェンジでのダンパー特性の見直しで、カー系YouTuberの評価はかなり高そうなので、これから購入を検討されている方は是非是非、普段使いの道路での試乗をおすすめします。（利用頻度の高い道路でマイナスな印象が大きいと、気分が下がってしまいかねませんし、すぐ買い直すことなんて無理ですから）

【燃費（★★★→★★）】
ストップ＆ゴーの多い地域に住んでいるため仕方ありませんが、私の場合8Km台/Lです。
燃費に大きなこだわりはありませんので不満ではありませんが、同じような乗り方、ガソリン車で、前車が9Km台/Lでしたのでもうちょっと出てほしかったな、という印象です。

【MRCC】
プログラムアップデートで主観評価で、★★→★★★（★1つアップ）くらいな感じになりました。急制動（特に発進）の頻度は下がりましたが、ブレーキの急制動はそこそこ発生します。
スバルのアイサイトと比較すると、3歩の遅れから2歩の遅れ、つまり1歩近づいたという印象です。
しかし、MRCCはあくまでも運転支援の1つなので、そこまで重要視しない人には気にならないレベルになったといえます。

【エアコン】
新たに評価を追加しますが、今までの車の中でエアコンの制御があまりよくありません。フロントガラスの傾斜の関係で日差しが前席に入りすぎるのが原因かわかりませんが、特に夏場は、寒すぎる、風量強すぎ、暑い、と感じることが多くあり、ちょこちょこ設定温度を変えています。
ディーラに初回点検の時に気になって指摘しましたが、そのような指摘を受けるのは初めてと言われてスルーされましたが、家族も今までの車の中で一番制御悪いよね、といっています。
個体差かもしれませんが、これからの夏場の試乗の時にちょっとだけ意識してみるのもいいかもしれません。

印象が変わった部分を書きましたが、総じてタイトルどおり、"もっと好きになりました”。

あくまでも主観的な印象ではありますが、どなたかの参考になれば幸いです。

------------------------
【インテリア】
機能性を問う場面はないかなと思っていましたが、思いのほか不便を強いられているのが荷室を広げる時です。リアシートを倒す際、運転席および助手席にリアシートのヘッドレストがひっかかりきちんと倒れない。そのため一端前席を前方に移動し、リアシートを倒し終わった後、また前席をもとに戻すという作業が毎度発生しています。
この車を選択する方は、頻繁にリアシートを倒すほど荷物を運ぶことはないとは思いますが、必要なときにちょっとだけイラッとする場面があるかもしれませんのでご注意を。

【乗り心地】
ここが最もギャップが大きかったです。
動画サイトや各種メディア等の評判はすこぶる良く、短時間での試乗でもホントだー、と半分思い込み部分もあったのかもしれません。
整備された綺麗な道路では、静粛性とも相まって滑るように走る感覚は今までの車と比較して群を抜いて素晴らしいのですが、地方にロングドライブしたときに印象が全く変わりました。
・路面の凹凸での突き上げが実家の軽自動車で感じるようなレベル。
　同乗者の感想も芳しくありません。
・高速でのザラついた路面でのロードノイズは抑えられていない、五月蠅い。
　静粛性をとにかく強調されていたのでめちゃくちゃ期待していましたが、今までの車と変わりなくしっかり五月蠅いです。ラジオのボリュームをかなり上げないと聞き取れなくなりました。ただし、タイヤからのノイズは大きいですが、風きり音はほとんどなくその点はGoodです。
・歩道などをまたぐ駐車場に曲がりながら入る、つまり4輪が別々に段差を越えるときの車体の揺れ、搭乗者の揺られ方が今まで乗ってきた車の中で一番大きいです。いつものスーパーに入るとき、助手席の妻が、”何？、何？、道路に大きな穴でもできてる？”とこの車で初めて入ったときの言葉が物語っています。今では極端に減速してジンワリ入るようにしています。

あまり整備されていない道路をメインに利用される方は試乗等でしっかり確認されることをお勧めします。

【MRCC】
予想よりいいです。
前車のアイサイトは一般道でも使えるレベルで、制御に関する不満点も全くといって良いほどなく、便利に使用していました。MRCCは2歩、3歩ほど及ばない印象ですが、高速道での運転負荷軽減には役立ちました。皆さんが書かれている急制動は正直あります。先日驚いたのは、前への割り込みではなく、高速でバイクが自車の横を抜いていくのに若干進行方向に入ったかな、というタイミングで、結構強めのブレーキが入ったことでした。自分はヒヤッとするレベルですみますが、後続車は何事かと思ったと思います。使えるけど、ヒヤリがおこる可能性があるものとの心構えで使うことをおすすめします。

【総評】
ギャップを中心に書きましたが、今までの車の中では一番気に入っています。
内外のデザイン、素晴らしすぎます。
運転のしやすさ、素晴らしいです。
運転支援、自動運転がどんどん進化している中、基本的な運転の喜び、という点ではメーカーが発信しているとおり素晴らしいと思います。
しかし、運転は楽しむものだけではありませんので、運転支援技術(特にMRCC、レーンキープアシスト系)の向上は望みたいです。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年7月

購入地域

東京都

新車価格

273万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[無類の車好き]

2021年6月27日 00:31 [1466172-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

メーカーの自己満が垣間見えて残念

【エクステリア】
悪くはないが、車としての個性ほ乏しい。
但し、マツダ車は全体的にそういう作りなので仕方ない。

【インテリア】
非常に質感高く、大きな不満はないと思います。
但しいくつか言わせてもらえば、
�@ナビ用の液晶画面の下が、インパネに隠れて見えにくい。座席位置にもよるが、見えやすい様に座席位置を高くするのは、運転しやすくする為ではないので本末転倒。
�Aグレードごとにインパネの色が違うのが謎。そんな事する位なら、もう少し車両価格下げれるのでは？と思う。何にでもコストはつきものな上、グレード選択でしか選べないインパネの色など、ほとんどのユーザーは求めていない。(普通にメーカーの自己満としか感じない)
�Bトランクから後部座席を倒せない。CX-5はできるのに、なぜできない様に作ったのか謎。使い勝手としてはマイナス。

【エンジン性能】
マツダ得意のディーゼルエンジン試乗。
加速などは普通に良いが、発進時の音は大きめ。

【走行性能】
普通の道路では大きな不満はないと思う。
但し、90キロ程度で道路のライン(白線)をトレースした際、思うようにトレースしきれない部分があり、まだまだ改善の余地あり。

【乗り心地】
良くはない。
営業マンは乗り心地が固めと言ってましたが、運転席で気になる位なので、助手席や後席ではもっと気になると思います。

【燃費】
試乗なので詳しくは不明。
但し、アクセルを大きく踏まずに加速する為、燃費を気にした運転も容易だと思います。

【価格】
安くはない価格。
また、インテリアで書いた通り、メーカー側の自己満が垣間見える部分があり、もう少し価格抑えられるのではとどうしても思ってしまう。

【総評】
悪くはない。むしろ良い方の車です。
但し、所々に「なぜ？」と感じてしまう部分があります。

レビュー対象車

試乗

[グランド谷よん]

2021年6月18日 23:08 [1464111-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

内外装だけじゃなく走りもちゃんとしっかりした車

【エクステリア】
素晴らしいです。洗車した後の光の反射具合がお気に入りです。無塗装樹脂はSUVらしい印象を引き立ててくれてると思う。良く言われる樹脂の劣化はメンテナンスをこまめに行えば、問題ないと思ってる。塗装した樹脂パーツは逆に塗装剥がれなどが目立つので、これはこれでありだと思ってます。
【インテリア】
この車を買おうと思ったのが内装の質感でしたので、文句あるわけないです。
【エンジン性能】
普段使いには全く問題ないです。踏めばそれなりに軽快です。エンジン静粛性は高いですが始動時に少しふけあがるのが気になります。
【走行性能】
車高が高いのにコーナリングが良い。GVCと4WDの恩恵なんだろけど素晴らしいです。ただ素直に曲がる分ついついスピードが出てしまうので油断は禁物かと思います。あとATの加速感が気持ちいい。
【乗り心地】
路面が悪いとかなり揺さぶられる。ただ、突き上げは悪くない。同クラス的に普通。
【燃費】
まあ、良くはないが、元々週末しか乗らないのでそこは気にしない。
【価格】
とにかく色々と着いてるので、お買い得かと思います。
【総評】
重力を感じるような加速感はないが、ATらしい加速感が心地よいし、コーナリングがイメージ通りに曲がるので運転してて楽しい車です。内外装が評価されがちだけどちゃんと走りもしっかりしてる車です。

使用目的

レジャー

レビュー対象車

中古車

[dora2000]

2021年6月6日 06:34 [1460708-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	無評価

安全性能は過剰だけども総合的には良い

CX3の、修理中及び車検期間中の代車としてマイナーチェンジ前の1.8ディーゼル、マイナーチェンジ後の2.0ガソリンに乗りました。

【エクステリア】
シャープなデザインが惚れ惚れします。特にヘッドライト周りと、メッシュ状のラジエーターグリルがかっこいいなと思います。

【インテリア】
高級感があり、また必要な操作ボタンはコンパクトにまとめられ使いやすいです。アームレストも大きく、ドア側にも腕を乗せられるので、運転中の腕を楽な場所に置けます。
ヘッドアップディスプレイは、フロントガラスに直接映されますが、個人的には位置が高過ぎると感じました。シートを一番高い位置にしても、先行車のナンバープレート辺りに表示されるので、運転中常に視界に入ってしまいます。CX3は、小さなプレートの中に写しこまれるのでフロントガラス下部辺りに表示されます。少し視線を落として見るので、常に視界に入らず、適度だと思います。

【エンジン性能】
1.8Lディーゼルエンジンは、トルクが太く、2000回転辺りからのグイグイ感はとても良いですが、CX3に比べると加速感が乏しく、マイルドな印象です。
2.0Lガソリンエンジンは、走り出しはスムーズで、ストップアンドゴーを繰り返す街乗りなら、快適に走ってくれます。しかしディーゼルエンジンと同じ感覚でアクセルを踏むと、いきなり吹け上がる感じがありました。サーーー、ブオーーーって感じ。少し丁寧にアクセルを踏んでいく必要が有りました。スポーツモードも有りますが、有無の違いはあまり分かりませんでした。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるはとてもスムーズです。GVCが良い働きをしてくれています。
MRCCも適切なコントロールがきいており、不安感が有りません。マイナーチェンジ前のMRCCは今一つの性能で、たまに追従していた車に突っ込んでいく場面も有りましたが、最新のでは改善されていました。

【乗り心地】
やや足回りは柔らかめな気はしますが、特に気になりません。ドッシリしたシートは、身体を包み込んでくれて、曲がる時でもしっかり身体を支えるので、快適な乗り心地です。

【燃費】
ディーゼルは高速メインで平均17キロくらい。700キロは走る感じです。
ガソリンは下道メインで8-9キロくらい。高速は試していませんので無評価。

【価格】
試乗車なので無評価

【その他】
後部ドアは自動です。ボタン一つで開けたり閉めたり出来ますので楽です。ただ、乗った試乗車特有の悪さだとは思いますが、マイナーチェンジ前の試乗車では、ちゃんと閉まらず走行中に開いてしまったことが二度ばかり有りました。

【総評】
車内は広いし、運転もしやすいので、その点では大変良い車だと思います。オーディオの音質も良く、快適に運転できます。安全性能も高く、キープレーンアシストによるハンドル制御も効くので、安心して走れます。
一方で安全性能が過剰で、やや狭い車庫や駐車場にバックで入れるのは大変。まだ余裕がある段階で車内は警告音の嵐となり自動ブレーキまでかかるので、毎回とても苦労しました。
購入する前には必ず試乗し、ご自宅の車庫入れやバックでの駐車まで試すと良いのかなと思います。
総合的にはとても良い車だと思います。

レビュー対象車

試乗