マツダ CX-30 2019年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：CX-30 2019年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
20S 100周年特別記念車	2020年7月1日	特別仕様車	1人
X L Package	2020年1月16日	ニューモデル	1人
X L Package 4WD (MT)	2020年1月16日	ニューモデル	2人
X PROACTIVE 4WD	2020年1月16日	ニューモデル	1人
X PROACTIVE Touring Selection	2020年1月16日	ニューモデル	4人
X PROACTIVE Touring Selection 4WD	2020年1月16日	ニューモデル	1人
20S	2019年10月24日	ニューモデル	4人
20S (MT)	2019年10月24日	ニューモデル	1人
20S L Package	2019年10月24日	ニューモデル	13人
20S L Package (MT)	2019年10月24日	ニューモデル	1人
20S PROACTIVE	2019年10月24日	ニューモデル	3人
20S PROACTIVE (MT)	2019年10月24日	ニューモデル	1人
20S PROACTIVE 4WD (MT)	2019年10月24日	ニューモデル	1人
20S PROACTIVE Touring Selection	2019年10月24日	ニューモデル	26人
20S PROACTIVE Touring Selection 4WD	2019年10月24日	ニューモデル	8人
XD L Package	2019年10月24日	ニューモデル	12人
XD L Package 4WD	2019年10月24日	ニューモデル	8人
XD PROACTIVE	2019年10月24日	ニューモデル	2人
XD PROACTIVE Touring Selection	2019年10月24日	ニューモデル	11人
XD PROACTIVE Touring Selection 4WD	2019年10月24日	ニューモデル	3人

満足度：4.30

（カテゴリ平均：4.30）

満足度ランキング67位

レビュー投稿数：108人　（試乗：41人）

1. 5 55%
2. 4 29%
3. 3 12%
4. 2 3%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.53	4.34	49位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.62	3.93	11位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.94	4.12	100位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.25	4.20	69位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.26	4.05	49位
燃費 燃費の満足度	3.78	3.89	93位
価格 総合的な価格の妥当性	3.96	3.87	52位

• ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

[キョピョン]

2020年10月13日 23:18 [1366759-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

デミオからの乗り換えで、、カッコいいですよ、、けどね

【エクステリア】購入時、顔のトヨ○系のギラギラ系ではない迫力と全体の流線的なデザインでこれ！という感じでした。美しいと思います。マツダ3は大変美しいけど、その次に美しい。樹脂の太いのは最初？？でしたが、慣れました。

【インテリア】ホワイトレザーで明るくて良い。他も非常に上質感があって宜しい。ただやはり皮シートは滑る感あります。
Boseスピーカーは余り良さが分かりません。助手席にもオートシート設定欲しかった。

【エンジン性能】これは、遥かにデミオの1、5dの方が良かった。瞬発力無いし、自動シフトdownとか、ほとんど感じられない。山道メインなので非常に戸惑っています。冬の凍結路、多分怖いです。車重だけの問題ではないと思います。なんで、こんなマイルドな反応に設定しているのでしょうか。ブレーキも含め、、、　追従運転の弊害かしら？
追加。あ、高速300km乗りました70km以上だとスムーズなエンジン回転です。110kmに加速すると2500ppm?でなんか頑張ってる感じありです。前に3600ccのってたのでなんかパワー不足は感じありですが、まあ問題ないです。

【走行性能】なので、登りの追い越しとかできなくなってます。　高速はそれでもデミオより安定感有り。
カーブが右に膨らむのが気になる。自動のセンターラインに反応する補正は気持ち悪くて、使ってません。だって、センターラインを少しはみ出たの補正されて、歩行者とか自転車とかがいたらかえって危ないですからねえ。
View モニターって交差点とかで使いたいけど、手動ボタンでしか作動しないの？それ不便。
もう、機能あり過ぎるのも問題。車として基本性能がちゃんとしていれば良いと感じてしまう。
追従運転とかボタン小さくて、あれこれ操作するの大変だし、ボタン小さいし、
まあ、使わなければいいんですけど。
追記　高速では追従運転で楽ちんでした。追い越し以外はほとんどペダルを踏むことなく、手元の操作で済みました。素晴らしい。

【乗り心地】デミオと変わらずゴッツンゴっつん。ブリジストンのタイヤだったけど、そういう問題ではないでしょう？サスペンションが甘いんでしょう、、どうすれば良いの？

【燃費】およそ16Km


【価格】3。。

【総評】外内装は良いがエンジン、運転の楽しさはデミオに負けてますよー
オートライトは改善されて非常に良い。重いから走りはしょうがないか、って感じ。
街乗りには？って感じです。オートブレーキホールドは重宝してます。
この車重にしては燃費が良いので満足しています。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

中古車

[橘緋色]

2020年10月8日 07:56 [1375565-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

買って大満足なのです！

【エクステリア】
私は最高にかっこいいと思います。
娘は超可愛いと言ってます。
嫁は発色(ソウルレッド)が素晴らしいと
申しております。
【インテリア】
ブラック/ブラウンで落ち着いた
雰囲気で最高です。
【エンジン性能】
十分かと思います。
【走行性能】
十分です。
【乗り心地】
静かで会話が弾みます。
【燃費】
チョイ乗りメインですので
今のところ10〜11ぐらいですかね。
【価格】
この安全装備 内装
お安いと思います。

【総評】
CMを見て私と娘が一目惚れ。
やや強引に嫁を説得して
購入しましたが、今では
嫁まで大満足でノリノリです。
乗りたい車を所有する喜び
週末の家族ドライブが
とても楽しいひと時となりました。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年9月

購入地域

滋賀県

新車価格

279万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[クールボーダー]

2020年10月3日 23:08 [1367663-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

追加レビュー

シルバーウィークに約2000ｋｍドライブしましたので追加レビューします。
購入車は20SプロアクティブAWDです。

【シート】★★★★★
2000ｋｍ走っても腰痛なし。

【マツダコネクト】★★★★☆
マツダコネクトの音声認識機能を勘違いしてまして、ナビ画面に話しかけていたので聞き取りがいまいちでしたが、ハンドルに話しかけたらちゃんと認識してくれました。（笑）
マイマツダアプリのスマホの音声機能で検索して車に送信しておけばストレスのない使い方です。
ただ、検索しても出てこない観光地もあったので、ナビのデータ量が少ないのかもしれません。

【エンジン性能】★★★★☆
購入車はＭＴ車ですがセカンドの加速が凄く気持ちいいです。ＭＴ車に復帰したい人にお勧めですね。100ｋｍ制限の高速にて80ｋｍ走行しているトラックを追い越しするときの加速に若干パワー不足を感じましたがそれ以外は不満はないです。

【運転支援、安全性能】★★★☆☆
片側１車線高速では中央分離帯にワイヤーが張ってあるので心理的にどうしても左側を走ってしまいます。よって頻繁に車線はみだし警告がでてしまいます。
高速の左側は幅に余裕があるのでもうちょい寛容になってほしいものです。

ＭＴ車ＭＲＣＣの使い方については特に注意事項はありませんでした。主に高速道路での使用でしたが車も人もいない長い直線道路でも使用しました。６速での速度域での使用がほとんどですが、まれにギアチェンジ推奨が表示されることもあります。

私は制限速度厳守ですので、高速ではバンバン追い越されます。防音性が高いＣＸ３０だと音で追い越し車に気づきません、そこはブラインドスポットモニターがあってほんと助かってます。

予想していたとおり後方から斜め後方視界は悪いですが、クリアなバックカメラでその欠点を補ってます。360°モニターつければよかったと後悔しています。
マツダさん、かっこいいスタイリングと後方視界はトレードオフの関係ですから360°モニター安くしてください（笑）

【乗り心地】★★★★★★
1~2クラス上の静粛性なので★６つです（笑）
マツダはディーゼル車のガラガラ音を消す世界一の技術をガソリン車にも惜しみなく導入したらしいので、そりゃ静かになりますわな。そういう意味でガソリン購入者はラッキーなんですね（笑）
高速の100ｋｍ走行でようやくロードノイズが聞こえてきましたが気になるくらいのレベルではないですね。
あと、走りがエレガントでゆったりしていますので、気持ちにも余裕ができて結果安全運転となります。

【燃費】★★★☆☆
高速で時速70~80ｋｍをＭＲＣＣ任せで走ったら20超えました。
高速で時速100ｋｍＭＲＣＣ任せで約19
一般道時速60ｋｍＭＲＣＣ任せではきちんと計ってませんがたぶん約18くらいでしょう
街乗りは12くらいですが、最近ＭＴのアイドリングストップを使い始めたのでもうちょい伸ばしたいです。

【総評】
運転するだけで癒される車です。

皆さんにお勧めします。

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年7月

購入地域

北海道

新車価格

284万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[oda+]

2020年10月2日 20:36 [1373812-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

乗り換えてよかった

デミオ1.5XDからの乗り換えです。２０２０年４月から乗り始めて、約半年が経過しました。

【エクステリア】
車高・車幅・全長が、決して大きすぎることなく、本当にちょうどいいサイズです。
そしてボディーの曲線美、光の反射具合などが美しく素晴らしいです。

【インテリア】
レザーシートが苦手なため、クロスシートのプロアクティブツーリングセレクションを選択しましたが、十分な上質感があります。
マツコネも他社の大画面ナビなどには劣るところがありますが、デミオと比べたら画面・画像がとてもきれいになっています。
座席も狭いと言われがちですが、大人４人で乗るぶんには、十分なスペースがあると思います。ラゲッジスペースも十分広いです。

【エンジン性能】
ディーゼルエンジンと比べると若干物足りなさを感じることもありますが、アクセルを踏んだだけきちんと反応してくれますし、十分なパワー・加速度は備わっていると思います。

【走行性能】
安定感があって、安心して乗れると思います。GVCプラスのおかげで、カーブでも身体が振られることはほとんどありません。

【乗り心地】
パワーシートは、初めはいいポジションをつかめなかったのですが、しっくりくる場所を見つけてからは、ただただ乗り心地の良さしか感じませんし、一度に300〜400kmドライブしても、腰の痛みや疲れはないです。
それから、車内はビックリするくらい静かです。

【燃費】
唯一気になるところ、正直燃費はディーゼルと比べると相当落ちます。普段は7〜8km/lです。ただ、これは私のドライブがシビアコンディションばかり(通勤でストップアンドゴーが頻繁)なのもあります。
高速では80〜90km走行で、平均18〜20km/lになりますし、MRCC(クルーズコントロール)を使うとさらに燃費がよくなります。

【価格】
本体価格は決して安くはないですが、ほとんどの安全性能が標準装備なので、妥当な価格かなと思います。もし、他社の車にマツダ並みの安全性能をオプションでつけていくと、価格が逆転することもあるので…。

【総評】
本当にいい車だと思います。
ただ、マツダは定期的に細かな改良を行っているので、それを待って購入するのもありかなと思います。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年4月

購入地域

神奈川県

新車価格

273万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ちこたろー]

2020年10月1日 23:17 [1373553-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

納車後インプレッション

CXー5 の2.2XDからの乗り換えです。
初期のクリーンディーゼルという事で、大変苦労しました。
それ故にガソリン車一択で検討を進めました。
候補に挙がったのは、ヴェゼル、XV、キックスです。
　カタログでスペックを比較し、見積もりや試乗を踏まえてCX-30に決めました。
最初は20Sのツーリングセレクションを検討してましたが、ディーラー展示車の赤いシートに心を奪われネットで調べる過程100th記念車の存在を知りました。
残念なことに100th記念車のボディ色は白のみで、タイヤハウス周りの黒い樹脂が目立つ事を受け入れられず、一時はMazda3に浮気しそうになりました。
　オプションカタログのシグネーチャースタイルに、アンダーガーニッシュセットがあり、フロント＋サイド+リアで24万円と高額ではありますが、装着車の実車を見てこれなら納得出来ると確信しました。
　契約し先日納車されましたので、以下にレビューを書いてみます。

【エクステリア】
　マツダのフロントマスクは全車似た印象ですが、細かいところに違いが見られます。
個人的にはヘッドライト周辺と斜め後ろから見た印象が大好きです。
アンダーガーニッシュセットの効果で、全方向隙なしと感じます。

【インテリア】
　皮とソフトパッドに覆われて、随所に加飾とピアノブラックが配置されたインテリアは言う事無しですが、欲を言えばピアノブラックのキズ対策があればと思います。
私は納車後直ぐにガラスコーティングを施工しました。

【エンジン性能】
　2.2XDの鬼トルクを知る者として、比較してしまうと勝てませんが、思ったよりトルクはモリモリ発生するので、高速道路の合流や山間部のワインディングで、不満を感じる事は皆無です。

【走行性能】
　前車がディーゼルという事もあり、静粛性は別次元に良いです。
ディーラーの試乗では体感出来ませんが、山間部のコーナリングやショッピングモールの立体駐車場の螺旋経路等でGVCプラスの効果が絶大です。
旋回時の横Gが嘘みたいに無いのです
例えて言えば、新幹線の線路がカーブで傾斜を付けて横Gがかからない的な感じです。

【乗り心地】
　路面の凹凸を上手に抑えており、乗り心地は非常に良いです。
比較的路面の状態が良い道路では、水上を進む船に乗った感じです。
これまで乗り継いだ車で最も近いのは、E51エルグランドの乗り味です
但し、大きな凹凸は抑えきれないのでしょう、突き上げ感が出てしまいます。

【燃費】
　まだ1000km程度しか走行しておりません。
通勤と買い物で、キビキビと走行して平均11km/lです。
個人的には満足しています。

【価格】
　性能面、装備を考慮すると非常にお買い得だと思います。

【総評】
　車に何を求めるか？　それにより選択する車は変わるのでしょう。
交通手段と割り切るなら税金が優遇されて燃費が良いHV一択になりますが、運転する楽しさを求める私は、マツダ車に行き着きました。
運転して疲れ難いシート、自然な姿勢で操作出来るオルガン式アクセルペダル。
運転に集中出来る静粛性、気持ち良く曲がれるハンドリング等　最高です。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年7月

購入地域

三重県

新車価格

311万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[monmine21]

2020年10月1日 20:37 [1373473-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

買って良かった。

【エクステリア】
カッコいい、満足
【インテリア】
カッコいい、満足
【エンジン性能】
静かで、いい
【走行性能】
特に不満なし
【乗り心地】
特に不満なし
【燃費】
もう少し、低燃費だといいんだけど
【価格】
まあ装備いっぱいだから、こんな感じかな
【総評】
安全装備てんこ盛り、外観、内装かっこいい。
買って満足。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[KAZMAZDA]

2020年9月27日 17:54 [1371752-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

とにかくカッコいい

2005年式のプレマシーから乗換です。
試乗当日に契約して、納車待ちです。
購入にはこちらのレビュー、クチコミを参考にさせていただきました。感謝申し上げます。
【エクステリア】
家族(私、家内、娘、息子、全員免許保有)で試乗に赴き、全員がその外観に惚れ込みました。他車との比較項目(燃費、税金等)が吹っ飛んでしまいました。
試乗車は20S PROACTIVEでした。購入車は、機能を絞り込み、外観のディテールを割り切ってベースグレードを選択しました。ただし、色は家族みんなのこだわりで有料色最高値のソウルレッドを選択。ドア枠がピアノブラックでなくなりますが、傷がつきやすい箇所が減る、と前向きに考えます。樹脂製のフロントグリルがどんなものかが気になります。
【インテリア】
高級感漂います。プレマシーに比べるとフロントガラスの上下が狭まったように感じましたが、ピラー周りの死角が減って見やすくなっていました。ドアミラーがかなり手前にありますが、これも死角を減らす工夫のようです。後席が狭いことが心配でしたが、娘からは「落ち着く」と評価されました。
【エンジン性能】
2000ccの力強さとしては普通な印象。車内に入るエンジン音はかなり静かでした。アイドリングストップからのエンジン始動は、やや振動を感じました。
【走行性能】
試乗では問題は感じませんでした。
【乗り心地】
特に問題は感じませんでした。契約では、標準の55扁平タイヤよりも乗り心地が良くなることを期待して20Sならではの65扁平タイヤを選択しました。外観や価格が安くなることも理由です。
私と息子は外観で興奮していましたが、家内は冷静にペダルの位置を評価していました。今回の購入で比較したトヨタ車のアクセルペダルレイアウトが左に寄っていて踏み間違えそうだが、CX-30はアクセルペダルが自然な位置にあるとのことです。
【燃費】
これは実際に乗ってから評価ですね。
【価格】
内外装ともこんなカッコいい車がこの値段で買えるなんて。大満足です。
【総評】
現車プレマシーがスライドドアで便利なので、スライドドア付きの他社の車も検討(実は競合はシエンタハイブリッド)しましたが、結局デザインでCX-30に決めました。これで31年間続いたマツダ車ライフがさらに続くことになりました。いい意味で、マツダスパイラルにハマっています。

レビュー対象車

試乗

[あるサイクリスト]

2020年9月26日 18:31 [1279788-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

もうすぐ1年。いい車です。試乗すれば分かります。

　納車されて、もうすぐ１年になります。満足感は衰えません。

【レーダークルーズコントロール（ＭＲＣＣ）】
　とてもいいです。８月に往復８００ｋｍ高速道路を走りましたが、安心してドライブできました。
　走るときの設定は、車間距離は渋滞時以外はいちばん広く、設定速度は車のだいたいの流れよりも少し速くするようにしています。そうすれば、加速も減速もスムーズに行ってくれます。
　強めの減速が行われる時があります。割り込まれた時です。車間距離の設定を広くして、混み合っていても割り込みウェルカムで走りますので、追い越し車線を走行中も割り込んでくる車が多いです。その時は強めのブレーキが働きます。ＭＲＣＣに任せて走っていると予期せぬ強めのブレーキとなり「ガッツンブレーキ」と感じる方もおられると思います。しかし、この時に穏やかなブレーキしかかからないと、車間距離の狭い危険な状態が何秒か続くことになります。割り込まれた時に強めのブレーキがかかる設定は正しいと思います。自分でブレーキを踏むのではないので少し不快ではありますが、安心できる設定です。
　それ以外は、前走車に追いつく時には、設定速度を低めにしていれば、距離があるうちから ゆるやかにブレーキがかかり、実にスムーズです。
　逆に、前走車が急にいなくなったときは、設定を流れよりも少し速くしていれば、ゆるやかに加速していきます。上り坂の時は、トルクを得るためにオートマがギヤを落としますのでエンジンはうるさくなりますが、加速はゆるやかです。
　設定速度を車の流れよりもかなり速くしていれば、前走車がいなくなったらかなり急な加速となります。これは道理ではないでしょうか。
　設定速度は、ハンドルのスイッチによって右手親指一本で１ｋｍ毎にでも１０ｋｍ毎にでも自由に変更できますので、車の流れがおそくなった時にはすぐに下げればいいのです。設定速度は、アクティブドライビングディスプレイで、現在速度と並んで窓にも映し出されます。
　高速で４０分間の渋滞にもあいましたが、ＭＲＣＣ、楽ですねえ。前走車が止まっても１秒くらいなら何もしなくても再発進してくれますし、それ以上の時間止まった状態が続いたら、右手親指で速度設定のボタンをチョンと押すだけで再発進してくれます。

【乗り心地・インテリアデザイン・ナビ】
　乗り心地も、いいです。
　「ごつごつしている」と書いている方もおられますが、よほどの高級車を乗り継いでこられたのでしょうか。私には不満な点はありません。
　特にシートは、特筆に値します。腰をしっかりと支えてくれます。窮屈なところはひとつもなく、電動ランバーサポートも標準装備です。前の車は、少し長距離を走るとすぐに腰が痛くなり、休憩をしては腰を伸ばさなければなりませんでした。ＣＸ-３０は、４００ｋｍを走ってもまったく痛くなりません。
　静かで運転席周りが広いこともあって、ゆったりとした気持ちで走ることができます。これは、インテリアデザインが上質で、落ち着いた気持ちにしてくれることも大きいと思います。黒とダークブルーのツートーンも、開放感を高めてくれます。
　運転ポジションも、マツダのうたい文句の通り、まさに正面を向いて運転できます。これも、ゆったりとした運転につながっていると思います。
　ナビも、インテリアデザインに溶け込んでいて出しゃばらず、目からの距離が遠いめで視線移動が少ないので、気に入っています。そもそも、アクティブドライビングディスプレイで 窓に 後何ｋｍの何という地点でどちらに曲がるかが映し出されますし、音声案内も的確なので、ナビを注視する必要がありません。ナビ画面は長方形ですが、フレームは左右非対称です。大好きなデザインです。

【エクステリアデザイン】
　個性的ですっきりとしていて、１年たっても大好きです。
　ボディーカラーはマシーングレーを選びましたが、街で見かけるＣＸ-３０を見ると、ソウルレッドもポリメタルグレーもいいと思います。ダーク系の色の方が「移ろい」の映し込みが映えます。樹脂部分との相性もいいです。デイライトが標準装備されていますので、ダーク系でも被視認性の心配はないです。

【その他】
　シートヒーターとハンドルヒーターが標準装備されています。冬はとても快適でした。スイッチを入れるとすぐに温まります。短い距離だとエアコンをつける気がしませんでした。冬、以前の車だと、エアコンが効き出すまで、背中をシートに密着させないようにして、片手をお尻の下に突っ込んで運転していましたが、この車はハンドルから両手を、シートから背中を離したくなくなります。
　360°ビューモニーターもいいです。車のどこの部分が障害物とどの程度接近しているかを色と音で示してくれますし、このモニターのおかげで狭い駐車場にもスムーズに入れられます。
　エアコンの操作は、ＡＵＴＯボタンを押すと通常モードに変わりますし、もう一度押すとＡＵＴＯモードに戻ります。
　ボタン類の操作性も抜群です。
　ｉ-Ｓｔｏｐ（アイドリングストップ）とＡＵＴＯ ＨＯＬＤ（オートホールド）については、誤解を招きやすいので、詳しく書きます。パーキングブレーキ解除ボタンの隣にオートホールドボタンがあります。ONにしておくと、停車した後、強めにブレーキを踏むとオートホールドが働き、ブレーキペダルから足を離しても停車したままになります。アクセルを踏むと解除されて発進します。この機能のおかげで、信号の多い市街地でもイライラせずに運転することができます。ｉ-Ｓｔｏｐは、バッテリーが十分に充電されているときは働いて、停車したらエンジンも停止します。しかし、充電レベルが下がってくると、充電するために、停車してもアイドリングは止まりません。停車してｉ-Ｓｔｏｐが働いているときでも、充電レベルが規定値よりも下がると、自動的にアイドリングが始まります。でも、オートホールドは機能し続け、アクセルを踏むまで発車しません。
　警告音の多さには慣れ、今では心強く思っています。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年11月

購入地域

奈良県

新車価格

273万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[オフェリア]

2020年9月24日 17:12 [1355522-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

移ろいデザイン、その先は？

約1200ｋｍ走行した結果です。
ブレーキの感触ですが、踏み込んでも滑るような感触が消え、普通の効きになりました。　しかしブレーキキャリパーはC200 sportsの後輪タイプと似ており、容量が小さいかもしれません。

内装の成型品質ですが、C200を超えた？と思いましたが、じっくり見てみるとボタン類や樹脂パーツの成型の甘さに気づきます。　まだまだMBには及ばないと思います。　

同様に車の機能や操作方法に何か煮詰めの甘さが目立ちます。　マツダ方式の「押し付け」を感じいらっとする時があります。　例えば、i-Stop（アイドリングストップ）など、ブレーキを強く踏まないと止まらないのでコントロールはしやすいですが、２分で再始動してしまうので都会の交差点では停止中に始動します。　またi-Stopオフ状態から復帰するためボタンを押してもすぐには反応せず、結局i-Stopできないことが多いです。

エアコンの操作で、AUTOから通常モードにする場合、普通ですと再押しで変わると思いますが変わりません。　マニュアルによると循環モードなどを変えると変わるということです。

警告音、警告表示がやたらと多く、気になるというよりうざいです！　もう少し整理したらどうでしょうか？　音量は最小にしています。　先日など坂道で発進する際、「アクセルが踏まれています」という赤表示がでました！何なの？！

パッケージが良く、品質も素晴らしいし、走りもしっかりしていて滑らか。　美点が多い良い車ですが、もう少し使う側に立ち、機能を整理し、操作方法を洗練させてほしいです。　煮詰めが甘いと思いますがいかがでしょうか。


>その後、順調に距離を伸ばし、チョイ乗り、中距離高速、中距離国道を走行しました。　その間に、主にタイヤの空気圧を変えてみました。

結論から申しますと、前輪は2.4ｋｇ、後輪は2.2ｋｇ　が乗り心地よく、安定性も良いいいバランスかと思います。　軸重ですが、車検証より、前920ｋｇ（63％）、後540ｋｇ（37％）とかなりフロントヘビーでして、結果は頷けるものとなりました。

このセッティングですと滑らかな走行感で、時々こつこつといったもので、試乗したときの感じに近いものとなりました。　やはり、初期設定（メーカー指定空気圧）の前後とも2.5ｋｇというのは、この車の快適性を大きくスポイルしていたことが判りました。　これは車のせいではなく、燃費を重視した結果か、５名乗車時の設定かと思われます。（私は１、２名乗車＋荷物の使用が多い）

対策部品（ショック等）は、AutoExenoのダウンサス程度です。　高性能そうですが、一般にダウンサスはバネが硬くなるのでスルー。　もう一つはネオチューン施工という、アブソーバーのオイル交換！　というものが見つかりました。　リヤだけやってもらおうかな？　しかし、空気圧チューンでほぼほぼいい結果が出ましたので、しばらくはこれで行くつもりです。（結果、＋☆１つ）

>約200ｋｍ実走行した結果です。　残念ながら評価は-１☆となってしまいました（哀

乗り心地ですが、他の方も仰っていますが、リヤがごつごつです。　路面の荒れを全て拾ってしまいます。　これはどうしたことでしょう？

リヤサスはトーションビーム改ということで、コストダウンの結果、乗り心地が犠牲にされたようです。　足回りはコストがかかりますし、生産性にも影響します、しかし残念！　SUVはもっと滑らかな走りをすると思ってましたのである意味裏切られたような・・
しかし、サスのアブソーバーがなじめば印象が変わる可能性はありますので期待したいところです。

他に気になったのは、ブレーキです。　効かないとおっしゃる方の気持ちが分かりました。　重いし、かなり踏み込んでも効きません！　ヒヤッとしたこともあり、車間を空けて運転するようになりました。　

＞結局、契約してしまいました！　ただし、ちょっとお高いので新古車です。　グレードを上げても-50でした＼O/

懸案のブレーキ性能ですが、今時ブレーキ性能云々はないです。　内外他社と比較して何ら問題はないです。（カックンブレーキ所望なら初期設定でカックン希望と＾＾；）
心配はXDのため、PDF再生がうまくいくか、ということですが、セールスによるとやっとマトモにということですので・・　しかしクリーンD全般の問題ですので、燃費と引き換えと思った方がよいかと。


＞NBOXの次の候補で、CX-30のXD、他を試乗しました。　高さが抑えられちょうどよいサイズで、比較的大柄なものが多いSUVのなかでは第一候補です。　スバルにXVがありますが、マツダ版といえるかもしれません。　ヤリスクロスが出ますが、CH-Rより小型ということですので候補から外れます。

待ち時間で、ショップのビデオを見ていましたところ、「移ろいデザイン」ということで、サイドの光加減がS字に移ろうことをいうようです。
移ろい＝カゲロウ＝短命
というようなことを瞬時思いましたが、どうなのでしょうか？
欧州車のような石から磨き上げたようなソリッド感は無理としても、トヨタ車の一部で見られる折り紙的な造形はいただけません。　マツダ車はそれに陥ることなく、車としてよいデザインを目指してほしいと思います。


【エンジン性能】XDですが、定速走行時は静かでした。　ひとふみするとディーゼルと判ります。　しかし以前のそれと比べると大変進化しています。

【乗り心地】　車高は高めですが、安定しています。　程よい硬さのサスや先進機能でなめらかな走りです。　ブレーキもカックンでなく、自然でした。

【燃費】　詳細不明ですが、期待します。　エコカーが一台ほしいのです。

【価格】　結構高いですが、機能がてんこ盛りですのでしかたないかもです。　低グレードを選んでも、オプションがパックになっているため、気が付くとあまり変わらない結果となります。　割り切りが必要です。

【総評】　世界３位の出来です。　コンパクトな高級SUVが欲しい方にはベストチョイスかと思われます。　純国産の素晴らしいプロダクトです。

レビュー対象車

中古車

[うにゃにゃ!!]

2020年9月22日 12:47 [1369224-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

狭い。ちょっと高い。それ以外は良いですね。

XD　Ｌパッケージに試乗しました。
以下は主に営業車として乗っているエクストレイル・ハイブリッド20X・4WDとの比較です。

【エクステリア】全高が154�pなのに背が高いように見えるのはデザイン力なのでしょう。ただ、今となっては見慣れたデザインです。

【インテリア】狭い。乗り込む時に頭をぶつけました。囲まれ感が強いインテリアです。運転席から後部座席を見ると空間に余裕がないことが理解できます。４名乗車は避けたくなりました。
マツコネのナビ画面が意外と大きく見やすいですね。
全体的にエクストレイルより現代的で品の良いインテリアです。
小さめの窓は無駄に日焼けはしないものの解放感は感じません。

【エンジン性能】車外でも車内でも静かなディーゼルです。上り坂もアクセルを踏み込むこと無しに進んでいきます。回した音も軽くディーゼルとは思えません。いいエンジンです。

【走行性能】横方向に揺すられることが少ないですね。車高がそれほど高くないので当然でしょう。車幅感覚が掴みやすいのと死角が少ないので楽ですね。小さくきびきび走ります。都市向けの車なんでしょうね。

【乗り心地】私が最も気にする部分です。
ドアを閉めた際の密閉感は輸入車に劣ります。ドアの剛性感も普通レベル。正直、期待しすぎました。
ただ、エクストレイルよりはガッチリ感があって外界の音のボリュームは明らかに低下します。すれ違うトラックの騒音などで顕著です。
また、ロードノイズ、マンホールの通過音、パターンノイズは明らかにマイルドになります。試乗後のエクストレイルはドンガラ感が目立ち、音が直接入力している事を思い知らされました。因みにタイヤはTOYOタイヤでした。
荒れた路面も走りましたが路面からの突き上げは感じませんでした。
リヤサスのトーションビーム関連の様々な書き込みや試乗評価がありますが私には問題ない乗り心地でした。

【燃費】試乗なので無評価

【価格】オプション、税込みで最終的に400万円付近では輸入車も選択肢に入ってくるのでライバルは多いと思います。

【総評】エクステリアのデザインが狭いインテリア空間につながっていますね。後部座席もトランクルームも空間に余裕がないので新橋辺りの狭い居酒屋感を覚えました。

レビュー対象車

試乗

[☆ｶﾗｯﾁｮ☆]

2020年9月14日 22:01 [1368014-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	1
価格	2

買いたくなる車!?では無かった。

CX-5 を乗り継いでいるmazdaﾕｰｻﾞｰです。
定期点検時の代車にて乗った感想です。

【ｴｸｽﾃﾘｱ】
代わり映えがない。
微改良を続けているが、魂動ﾃﾞｻﾞｲﾝを何年も続けて、ﾕｰｻﾞｰの魂が震えなくなっている事に早く気づくべき。
ﾎﾞﾃﾞｨｶﾗｰも代わり映えなさ過ぎ。
なのに塩ビ色の開発にﾁｶﾗを入れてどうする?

【ｲﾝﾃﾘｱ】
ﾒｰﾀｰとHUDは秀逸。ｼﾝﾌﾟﾙかつ見易い。
反面で車輌情報は見難い。
ﾏﾂｺﾈは以前よりは進歩している。
音声認識はﾋﾄﾞｲ。使えないﾚﾍﾞﾙなら搭載するべきでない。
その他は比較的良い。国産車としてはｽﾊﾞﾗｼｲ。

【ｴﾝｼﾞﾝ性能・燃費】
寒い。街中をﾉﾝﾋﾞﾘ乗るには問題ないが、
踏んでも進まない初代AXELAを思い出した。
家族4人で旅行とか、友人と2人でｺﾞﾙﾌとかには使えそうにない。
それでいて排気量2.0Lと聞いて驚いた。

この非力さを良いとﾒｰｶｰが判断しているのなら、この車のﾀｰｹﾞｯﾄ層は65才以上かつ穏やかに走りたい人＝走る喜びに無縁なｿﾞｰﾝ!?
燃費情報は借りている間、ずっと9.3km/Lを示していたが、この非力さでこの燃費!?

【走行性能】
コレは良かった。遮音性も高く快適だった。
しかしﾌﾞﾚｰｷは気持ち悪い感触。

【価格】
後から確認して、ﾋﾞｯｸﾘした。
内装充実ゆえの価格設定?
いや、高いでしょう。
Ｘ買う人って、よほど裕福か新しいﾓﾉ好き?

【総評】
車の良い面(ｲﾝﾃﾘｱや乗り心地)を、悪い点(ｴｸｽﾃﾘｱ、ｴﾝｼﾞﾝ、価格)が打ち消している。
勿体ない車だと感じた。
どの世代をﾀｰｹﾞｯﾄにしてるの???

絶対に欲しいと感じさせるﾎﾟｲﾝﾄは何?と考えた時に、特にこれ、と思えるものがなかった。
次の買い替え時までに、欲しくなるmazda車が出てくるか、不安を覚えてﾃﾞｨｰﾗｰには伝えた。
「次に買いたいｸﾙﾏ、無いよ~」


苦しい時期に立ち上げたSKY-ACTIVの思想、ﾁｬﾚﾝｼﾞ精神、
それを時代の移ろいの中で引き継ぎ損ねたんだろうなぁと残念に感じる。
むしろ当時の思想や精神が逆に新しいﾁｬﾚﾝｼﾞを阻害している???

無理かもしれないが、魂を動かしてくれる車を再び作ってほしい。

レビュー対象車

試乗

[kohei0202]

2020年9月13日 21:53 [1367679-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

美しく、上品な、優しい車。

【エクステリア】
美しい外観です。
チタフラですが、非常に上品です。
【インテリア】
非常に質感高いインテリアです。
Ｌパッケージですが、ブラウンとブラックの配色バランス最高です。素晴らしいデザインです。
【エンジン性能】
ガソリン2000cc、普通にいいと思います。
【走行性能】
加速もしっかり。
ゆったりとしたブレーキ慣れます。
穏やかな気持ちで走れます。
【乗り心地】
素晴らしいです。
家族全員細いので空間スペースは余裕あります。
静寂性素晴らしいです。
自分だけの空間。
【燃費】
まずまずだと思います。
【価格】
妥当だと思います。
【総評】
美しく、上品に走りたい方、
おすすめです。
立駐に止めることができるのも大きい。
都市部を走る方は是非ご検討を。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年8月

購入地域

大阪府

新車価格

279万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[sphinx rose]

2020年9月13日 21:20 [1367665-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	5

価格破壊！普通に良い車！

【エクステリア】
良いと思います。


【インテリア】
価格を考えるとチープさは全くありません。


【エンジン性能】
普通の２リッターNAと感じました。


【走行性能】
試乗だけですが、不満なし。


【乗り心地】
試乗だけですが、不満なし。


【価格】
安いと思います。オプション満載でこの価格！！


【総評】
普通に良い車だと思いました。特にネガティブな点は感じませんでしたが、決め手にも欠けるのかなと。
他人に意見を求められればもちろんオススメします。

レビュー対象車

試乗

[win51ca]

2020年9月9日 19:15 [1366318-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

現行マツダの中で最大公約数的な名（迷）車

【エクステリア】
リアのダースベーダーみたいな顔立ちや、未塗装樹脂の面積が多く、購入候補からは除外していました。しかし、側面のS字局面や、デザインとしてみたとき未塗装樹脂とのバランスは絶妙です。
最初みたとき、ダサいなと思っていたのが、慣れたのか、格好よく見えてきました；；；

多分好みだと思います。

まだ珍しいのか、駐車していると、見られます。
納車後、分かったこととして、ピアノブラックのスポイラーなどは傷がつくので、手洗い洗車で、かつ、高圧洗浄は避けたほうが良いそうです。エクステリアのメンテも大変です。MGプレミアに入ることをお勧めします。
メンテナンスが大変なので★４

【インテリア】
第6世代のコンソールなどが、受け入れがたいので、先代プレマシーを購入したのですが、第7世代になり、完全に振り切ったので良しとします。ほぼ革張りで妥協なし。
ただ、革張りは非常にメンテが大変。特に、コロナでアルコール消毒した手でステアリングなどを触るのはNG。メンテがかなり大変なので★３

【エンジン／走行性能】
CRプレのzoom-zoom的な走りが一番合ってました。人馬一体ではなく、車から干渉を受けます。
静寂性が高まったといってますが、CWプレよりうるさいです。ほぼ同じエンジン(2L無印スカイアクティブ)で同じ重さ(1.5t)の割に低速ギアに変わるほど、エンジンが非力になった気がします。
CWプレマシーより走行性能が悪い気がするので★３　

【乗り心地】
普通の道路ならば問題ありませんが、下水道工事など、アスファルトが凸凹しているところはもろにきますね。ごつごつ来ます。でも、跳ね方はふわふわとしているので、運転席なのに酔いそうです。要改善。
CWプレマシーより乗り心地が悪いので★３

【マツダコネクト】
CarPlay AndroidAutoどちらも試しています。非常に使い勝手が良いです。これだけのために、CX3,5,8をあきらめたといっても過言ではないです。第7世代のCX5がでたらがっかりするんだろうな。と思いつつ、唯一の楽しみです。ほとんどgoogle mapとitunesですが。
SOSコールはやったことはないので不明。my mazdaアプリは、ドアが開いていますの通知が頻繁に来ます。洗車、荷物の出し入れなどで反応しているようです。
日産やトヨタのほうが進んでいると思うので　★４

【センシング】
ホンダ・日産がリードしてますね。道路のラインを認識するとハンドルが自動になりますが、ハンドルの動きに任せると中央線や路肩に近づき、警告が出る始末。運転手がハンドルを動かして中央に戻そうとしても、ハンドルが戻ります！！
ほかの方も書いていますが、センサーが敏感に反応します。人がいないのに警告が鳴ります。
それぐらいがちょうどいいかなと思っています。
要改善ということで ★3　

【燃費】
相変わらずマツダは燃費が弱いですね。12km/L (CWプレが11km/L）
これで燃費が17km/L　だったら★５なんだけどな。悪いので★３

【価格】
CX8は価格が高すぎる、でかすぎる　多人数ならプレマシーでいいじゃん。
CX5も価格が高すぎる　でかすぎる
CX3は小さすぎる　4人で帰省は無理。
mazda3 スポーティーな感じで格好いいが、毎日の通勤などには乗りにくい
mazda6 ワゴンタイプが欲しいけど高い（しかも下取りが低い）
CX-30はちょうどいい大きさ（荷室はもう少し広くしてほしい）価格は、安全機能などすべて込みでこの価格だから、割安感はあるけど、選択肢がないので予算との兼ね合いが大きい。
選択肢がないので★３

【総評】
そもそもSUVなんだから革張りにする必要ある？海行ったらどうするの？
ということで、流行のなんちゃってSUVとしてみています。
街乗りとしては十分すぎる機能です。
ただ、気軽に乗れるかと言われれば、革と未塗装樹脂（基本薬剤は使ってはダメ）のメンテが大変なので、
これが苦にならなければおすすめできます。
できれば、第7世代のCX5がおすすめになるかもしれませんが、出てないから現行ではこれしかない。
MX-30？はガソリンですが、新しいデザイン重視ならそれもありかなと。

CX5 Smart Editonと最後まで悩みましたが、
・大きさ（生活道路が無理）
・第7世代かどうか
・重量税など今後の維持費用
で決めました。

格好いい（個人の感想です）
第7世代に乗れる
マツダ頑張れ
で★４です。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年7月

購入地域

大分県

新車価格

273万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ミーハーパパ]

2020年8月23日 12:06 [1360422-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

それでも好きです。

納車後、普段使いメイン、ちょっとロングドライブで併せて約800kmくらい走行して私なりの良いも悪いも何となく分かってきましたのでレビューしたいと思います。

日産車→ホンダ車→スバル車と乗り継ぎ、人生初のマツダ車でとてもワクワク感が高かったわけですが、特に納車前とのギャップがあったところを書いていきます。（納車前の頭の中はお花畑ですので、マイナスな記述が多い点はご容赦ください。）

【インテリア】
機能性を問う場面はないかなと思っていましたが、思いのほか不便を強いられているのが荷室を広げる時です。リアシートを倒す際、運転席および助手席にリアシートのヘッドレストがひっかかりきちんと倒れない。そのため一端前席を前方に移動し、リアシートを倒し終わった後、また前席をもとに戻すという作業が毎度発生しています。
この車を選択する方は、頻繁にリアシートを倒すほど荷物を運ぶことはないとは思いますが、必要なときにちょっとだけイラッとする場面があるかもしれませんのでご注意を。

【エンジン／走行性能】
前車がインプレッサスポーツの1.6Lだったのですがそれと比較すると、追い越しの際のアクセル踏み込み時の加速がよく、かつ室内に聞こえる吹き上げ音も抑えられており不快感が減りました。
家族に言わせると、車外でのエンジン音はこっちの方がうるさいそうです。（家に帰ってきたのが音で分かる、とのこと。）

【乗り心地】
ここが最もギャップが大きかったです。
動画サイトや各種メディア等の評判はすこぶる良く、短時間での試乗でもホントだー、と半分思い込み部分もあったのかもしれません。
整備された綺麗な道路では、静粛性とも相まって滑るように走る感覚は今までの車と比較して群を抜いて素晴らしいのですが、地方にロングドライブしたときに印象が全く変わりました。
・路面の凹凸での突き上げが実家の軽自動車で感じるようなレベル。
　同乗者の感想も芳しくありません。
・高速でのザラついた路面でのロードノイズは抑えられていない、五月蠅い。
　静粛性をとにかく強調されていたのでめちゃくちゃ期待していましたが、今までの車と変わりなくしっかり五月蠅いです。ラジオのボリュームをかなり上げないと聞き取れなくなりました。ただし、タイヤからのノイズは大きいですが、風きり音はほとんどなくその点はGoodです。
・歩道などをまたぐ駐車場に曲がりながら入る、つまり4輪が別々に段差を越えるときの車体の揺れ、搭乗者の揺られ方が今まで乗ってきた車の中で一番大きいです。いつものスーパーに入るとき、助手席の妻が、”何？、何？、道路に大きな穴でもできてる？”とこの車で初めて入ったときの言葉が物語っています。今では極端に減速してジンワリ入るようにしています。

あまり整備されていない道路をメインに利用される方は試乗等でしっかり確認されることをお勧めします。

【マツダコネクト】
想像以上にいいです。
車両の設定で自分好みにカスタマイズできたり（自車から離れたら自動ロック、など）、カーナビも昔の評判を引きずって期待していませんでしたが、ルート候補もそんなにおかしくないし、案内タイミングもヘッドアップディスプレイの表示と音声案内で戸惑うことなく使えます。
ナビでは、行き先の入力がコマンダーでは大変なので、MyMazdaアプリで検索をして目的地をサーバ経由で自車に送信する方法で便利に使えている点もGoodです。
ただし、地図の表示レベル（地域名や施設名など）が低く、今まで使っていた社外ナビで旅行中の地図を見て、あの辺にあれがあるね、こんなところに○○があるんだー、と、弾んでいた会話が少なくなり残念です。

【MRCC】
予想よりいいです。
前車のアイサイトは一般道でも使えるレベルで、制御に関する不満点も全くといって良いほどなく、便利に使用していました。MRCCは2歩、3歩ほど及ばない印象ですが、高速道での運転負荷軽減には役立ちました。皆さんが書かれている急制動は正直あります。先日驚いたのは、前への割り込みではなく、高速でバイクが自車の横を抜いていくのに若干進行方向に入ったかな、というタイミングで、結構強めのブレーキが入ったことでした。自分はヒヤッとするレベルですみますが、後続車は何事かと思ったと思います。使えるけど、ヒヤリがおこる可能性があるものとの心構えで使うことをおすすめします。

【総評】
ギャップを中心に書きましたが、今までの車の中では一番気に入っています。
内外のデザイン、素晴らしすぎます。
運転のしやすさ、素晴らしいです。
運転支援、自動運転がどんどん進化している中、基本的な運転の喜び、という点ではメーカーが発信しているとおり素晴らしいと思います。
しかし、運転は楽しむものだけではありませんので、運転支援技術(特にMRCC、レーンキープアシスト系)の向上は望みたいです。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年7月

購入地域

東京都

新車価格

273万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。