マツダ CX-30レビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
CX-30 2019年モデル	4.28	61位	220人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

CX-30 2019年モデルの評価

1. 5 51%
2. 4 32%
3. 3 12%
4. 2 4%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.56	4.32	50位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.59	3.92	5位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.92	4.11	68位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.18	4.19	50位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.06	4.02	79位
燃費 燃費の満足度	3.51	3.87	89位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	29位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[sky878]

2025年12月21日 17:52 [2000787-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	5

シティー派SUV

友達が中古の2021年製CX-30 20sを購入したので貸してもらい3,400キロくらいドライブしてのレビューです。
自分はエクリプスクロスのディーゼルに乗っているので、それとの比較ですね。

【エクステリア】
細部の仕上げ、処理は抜群にいいです。個人的にはリアの造形処理が好きです。
ただし前後バンパーとサイドの無塗装樹脂部分の面積が少し大きく、劣化してきたときの見た目の悪さが気になります。塗装してくれたらなーってところでしょうか。


【インテリア】
中古だと値段も安くなってきますが、200万前後の中古車で見ると最高のデザインと質感を持ち合わせているかと思います。
エクリプスクロスの数倍はいい（笑


【エンジン性能】
2Lガソリンですが、街中、高速道路を走る分には十二分なパワーを持ち合わせています。
ただし踏んで走ると加速感が一気になくなってあらら?っとなるので音などの演出が上手なんでしょう。それでも音の演出がうまく走っていて楽しい気持ちになります。
欲を言えば170馬力付近まであったらもう少し音とのマッチングがよかったかなと・・・。

山道を走るとすこーししんどく感じます。そういった環境を走るならディーゼルを選ぶのが最適でしょう。

特別車高が低いわけでも目線が低いわけでもないのに、何故か速度感を感じやすいです。


【走行性能】
FFモデルですがアンダーも少なく素直なハンドリングです。最近の車だとそんなもんかもしれませんが、ハンドルの遊びが若干少ないので慣れてない人が乗ると、修正陀を当て過ぎてふら付くようです。自分が乗る分には何も違和感もないところです。

落ち着いた路面ではセダンライクでロールを抑えて落ち着いたコーナリングをしてくれます。
ちょっとでも荒れた路面に入ると途端に落ち着きがなくなるのが気になります。気持ちよく走るにしても硬くても柔らかくても路面を離さない脚である方がいいんですから、もっと懐の深い脚に仕立てた方がよかったんじゃないかと思います。

エクリプスクロスはコーナー中にギャップがかなりきつくても脚とボディで抑えこんでくれますが、同じ速度、同じ路面をCX-30で走ると跳ねすぎるし突き上げが凄まじいし快適には走れず、脚も非常にバタつくので硬さしか感じられません。
安心感を与える固さでも吸収がいいわけでもないのに脚が無意味に固すぎる印象を持ちます。
リアサスペンションのストローク量を稼げないレイアウトだからでしょうか、少し残念なポイントです。

他車からだと気になるところはブレーキの初期制動が固めなところでしょうか。ストローク量がないのではなく初期が固いです。
最新CX-5でもそうだったので、マツダの味付けでしょうか。慣れればどうってことないです。効きは十分ですし。


【乗り心地】
座席のクッションでだいぶ誤魔化していますが、角が目立つ乗り心地になっています。
またLパケだと座面が革でになり、表皮が硬いのも相まって悪い意味で絶妙な乗り心地となっています。
少し荒れた一般路でも内臓が揺さぶられてしまう場面があったり、山道でちょっと凹凸がある側溝との繋ぎ目でガッツリと衝撃が入ってきます。

コンクリート張りの道を走ると座面でも抑えきれない揺れが起き、乗り心地がいいとは言えなくなります。

運転席、助手席の乗り心地でいうと運転席の方が硬く感じられます。下からの衝撃は座席が吸収してくれるけど、車体と直接固定されているハンドルを持っているから感じられるのかな〜といった感じです。

ゆとりを持った乗り心地が欲しい方にはちょっと不向きだと思います。
CX-30は色々と年次改良が入っているそうで、2023年製のCX-30に乗る機会がありましたが、基本的な性格は変わらず・・・

自分が乗った車で比べるのなら
スバルXV>=エクリプスクロス>>CX-30といった感じになります。

CX-5のディーゼルも複数回乗ったことがありますが、こちらは硬いながらもフラットに近い上品な乗り心地で不快感は全くなかったです。
CX-5のような乗り心地に仕上がっていればもっと商品的な魅力が上がっていたんじゃないかなと。

他社はいまいちわかりませんが、助手席にも座面の高さ調整が付いているのはかなりGoodです。


【燃費】
街乗り3、高速5、山道2くらいの割合で200km走ってリッター12〜13km/hくらいです。


【総評】
車両装備としてはLパケなので全席レザーで運転席のみパワーシート（メモリー機能）付き、360°ビュー･モニター、ドラレコは純正品付属、ALH対応ヘッドライト車、オートホールド対応とほぼフル装備です。
それに加えてハンドル支援も使えて中古で230万円。バーゲンプライス過ぎます。

友達が何を買おうかとずっと悩んでいて予算を聞いて200万円くらいだったので、すぐにCX-30を勧めてディーラーに見に行って即決でした（笑
それくらいマツダ車の装備される機能のコスパのよさは素晴らしいと思います。
新車でも決して高くはないですしね。

個人的にはこれで乗り心地がもう少し上品に仕上がっていたら文句の付けようがないところですが・・・

もう一つ気になる点としては斜め後ろの視界、左方向の巻き込み確認時に視界狭いところがあります。
初心者、ペーパードライバーの方には少しヒヤッとする場面があるかなと。

エクリプスクロスを買ったものの、人に勧めるのならCX-30ですね。
友達曰くエクリプスクロスに乗ると何故かマッチョな車に感じるそうです(笑

ルームランプを付けてもLEDなのにフワッと点灯・消灯するところ、マツコネ上から設定できる項目がかなり多岐にわたるところ、ディミングターンシグナルに合わせて連動するメーターのウインカー表記、触って感じられる質感の高さ、決して上級セグメントではないクラスのCX-30で上級セグメントの車を買ったような満足感を得られるまでに、細部までしっかり作りこまれている一台です。

これでダブルウィッシュボーンかマルチリンクだったらもっと乗り心地がよくなっていたり、爽快感の増す走りになっていたのかなぁーと思ってみたり(^^;

使用目的

通勤・送迎

レジャー

レビュー対象車

中古車

[piro12345]

2025年10月16日 09:29 [1990896-2]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

Mハイブリッドは試作品レベル

良い点はみなさんがおっしゃる通り。デザインは言わずもがな、サイズ感も日本で乗るにはちょうど良く、上品なSUVとして非常に乗りやすい車。しかし現行CX-30… というよりマイルドハイブリッド化した車種全般に大きな問題がある。

ブレーキを少しだけ踏み、そこから離していくと「ベコッ」と大きな音がする。つまり駐車などの時クリープで動かしながらブレーキを浅く踏んで・離して… のような操作をすると、その都度ベコベコ鳴っている。どうやらこれはMハイブリッドに関する制御が原因のようで、個体差でない事は確認済。

運転フィールを大切にするマツダがこれほど重大なノイズを残し平然と販売しているのが信じられない。3車種ほど乗り継いでいるが、どれもブレーキそのものは非常に優秀。しかしMハイブリッドとなり電動アシストや回生ブレーキを組み込んだ駆動系は試作品レベル。おそらくCX-30だけではなく、e-SKYACTIVE 搭載車には共通の問題かと思われる。

こんなものを世に出して平気とは… GOを出した責任者は何を考えているのか。ボタンの押し心地まで調整し、質感をなにより重視していたマツダのこだわりは消し飛んでしまったらしい。フルハイブリッドまでの繋ぎとして片手間に開発したのが明白。

営業はやんわりとディーゼルを推していたが、Mハイブリッドにはこんな欠陥があるからかもしれない。そういったデメリットを正直に伝えない関東マツダにも不信感が募る。

知人に勧める時は「e-SKYACTIVEは絶対に避けろ。ディーゼルか中古のガソリンにしとけ。可能なら関東マツダからは買うな」と言います。

※値引き等の金額情報は適当です

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年5月

購入地域

東京都

新車価格

301万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ごとごとごと]

2025年10月5日 22:00 [1989356-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

CX-5とはかなり方向性が異なります(当たり前ですが、、、)

cx-5の代車で数日乗ったので、主にcx-5との比較です。

【エクステリア】
マツダらしいサイドの面の綺麗さはあります。
ただ個人的な好みとして、ボディを薄く見せるための樹脂パーツ部が大き過ぎて、薄いどうこうよりそちらが気になり苦手です。

【インテリア】
インテリアについては元々こだわりはないのですが、助手席側のエアコン吹出し口のデザインがなんとなく苦手です。
あと、CX-30はBOSEでなくても音響が良いという話があったかと思いますが、特に感じませんでした。(イコライザーの設定次第とかなのでしょうか)

【エンジン性能】
20Sでしたがcx-5より軽いので十分です。

【走行性能】
ゆっくり走っただけなのであまりわかりませんが、cx-5より背が低く着座位置も低いのでロールがあまりせず、普通車的な感じで良かったです。

【乗り心地】
cx-5を軽くデッドニングしているのもありますが、それ以上にロードノイズがうるさいです。
硬さはマツダなのでこんなものかなと思いますがcx-5より少し硬めで(跳ねる感じはなかったので空気圧は通常位でしょうか)、ロードノイズがうるさいので余計に乗り心地が悪く感じるのだと思います。

【燃費】
cx-5とあまり変わらない感じでした。

【総評】
車格が違うのもありますが、現在のcx-5にかなり満足しているのだなと乗ってみてわかりました。

レビュー対象車

試乗

[ブッハ]

2025年9月26日 19:52 [1974642-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	2
価格	5

MAZDAの良さがギッシリ詰まってるクルマ

【エクステリア】
魄動デザインの完成形
MAZDA3とCX-30は名乗っていいと思う
マジでカッコいい

【インテリア】
乗り出し価格300万前後の
トヨタ 日産 ホンダ スバル辺りを見てきましたが
どこにも引けを取らない内装です。
マジでなんでこの価格なんだろう？と
MAZDAの努力に感心させられました
マツコネはイマイチだけど
アラウンドビューモニターは綺麗だし
色々な設定も多彩で
コマンダーでらくらく操作
インパネ周りもカッコいいです
音響は純正スピーカーもBOSEもマジで良いですよ
テレビラジオ中心の方は純正
音楽中心の方はBOSEおすすめです

個人的には後方視認が悪いので
社外品ですがデジタルインナーミラー
一体型のドラレコおすすめ

【エンジン性能】
良いエンジンだと思いますが
少しパワー不足な感じは否めない
6速あるのでもうちょい
高回転域が頑張れたらとは思う

【走行性能】
普段使いには快適な取り回しに
快適なグリップ
急勾配でもダレないし
高速道路でも行きたい速度域にすぐ行ける
とてもバランス良いと思う

ちょっと荒い運転になると
じゃじゃ馬感が酷く
どこに飛んでいくか分からない感じが
顔を出します

【乗り心地】
遮音性能が高く
固すぎない足回りで
突き上げも少なく
この価格帯のクルマの中ではピカイチだと思う

上と重複しますが荒い運転すると表情変えるクルマなので安全運転第一で

【燃費】
ガソリンのマイルドハイブリッド車です
ほぼカタログ通りです
短い通勤しか使わない感じだと9から12km/l
高速道路でECOな運転すれば
道路によっては20km/lとか出ます
あんまり気を遣わない感じだと13から17km/l

実燃費がどれくらい変わるかは調べてませんが
とりあえず目の前の平均燃費の数字を極端に下げたくない方は
とにかくアクセルを抜く運転を心がけるとイイです
前走する車がいたら速度併せつつこまめにアクセルを離す
信号待ちを予測したら早めにアクセルオフして回生で進み
20km以下は回生オフになるのでクリープで詰める
そんな感じでとにかくアクセルを離す時間を多くすると
近距離しか乗らない通勤でも平均燃費落とさずに走れます
片道4km程度の通勤にしか乗っていなくても
平均燃費の表示は11〜12をキープできています
コツを掴むとちょっとしたスキル上げみたいでeco運転が楽しくなりますｗ

【価格】
標準装備が良すぎて本当にこの価格で良いのか？
と思ってしまうコスパの良さだと思います

ディーラー次第ですが
本体値引きはそんな頑張らないと思います
オプションプレゼント10万円とか
キャンペーンを狙いたい
下取り車があれば買取アップを頑張らせたい

【総評】
MAZDA3に一目惚れしました
現物見たら車高気になったので
CX-30に鞍替えしましたが
他のMAZDA車は基本好きじゃないし
世間一般的なMAZDAのイメージしか持ってませんでした
でも1年弱CX-30乗ってみて
マジで乗ってもいないのに
MAZDAをバカにする人達が許せない
それくらい良い車だと思ってます
燃費気になるほど走行距離行く方は
ディーゼル選んでもらえばいいし
そんな走らないよって方はマイルドハイブリッドでも満足出来ると思う

サイズ的に家族向けでは無いので
基本的に1 or 2人乗りの方に向いてると思います

個人的にはレトロスポーツエディションおすすめ
シグネチャーとホイールが黒いのは
マジでカッコいい
音楽好きにはBOSEサウンドを爆音で聴いてほしい

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年10月

購入地域

群馬県

新車価格

301万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[まろかじ]

2025年9月24日 20:26 [1987046-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

良い車です

20年モデル20sツーリングセレクションに乗っています。子ども2人、夫婦での利用。


【エクステリア】5
巨大な樹脂パーツは慣れ。cx3程度だったら受け入れられやすかっただろうか。遠くから見た時にクーペのように見せたかったという設計思想を聞くとこれはこれでありかなと思える。グリル黒のポリメタルグレーやアースみのあるジルコンサンドは目を引く美しさ。
真正面から見た時の顔が好み。爆光デイライトはちょっといただけないが笑

【インテリア】5
大変素晴らしい。同価格帯プラス50万円のレンジで他車車両と比較しても、群を抜いている。
物理スイッチ類の質感も高いし、ウインドウも全席オートなのも嬉しい。カメラの画素数が高いのも嬉しい。目につくところ全てが洗練されており、この内装への拘りの高さが所有満足度を高めてくれる。
後席はもう少しだけ寝てたらよかったと思う。

【エンジン性能】5
それなりに踏み込めばスピードが出る。当然リニアな類ではないので信号発進時に加速感を得るにはそれなりの踏み込みが必要。踏めばかなり早いし、エンジンサウンドも素晴らしい。高速にてスポーツモードでベタ踏みすると、完全にスポーツカーの域でぶん回せる点は最早ファミリーカーではない。

【走行性能】5
ジーベクタリングコントロールが効いていて、安定感が素晴らしい。重心も低い方なので、風にもあおられにくい。安心感がある。

【乗り心地】4
固めだがしっとり感がある。突き上げは感じやすい。欧州車には及ばない。年次改良が加えられているので、あくまで20年式の感想ではあることに留意。

【燃費】3
ウィークポイントだが、丁寧に乗れば高速16、街乗り12程度。普通に使えば、トータルで10くらい。

【価格】5
マツダ全般にいえるが、コストパフォーマンスに優れている。利益取れているのか不安。

【その他】
大切な家族を乗せるにあたり、各国の衝突安全試験にて高い評価を得られているかを私は重視する。
マツダ社は、この車が世界で一番厳しい北米のiihsで数年連続でトップセーフティピックプラスを獲得していること（各項目も得点内容も最高クラス）や欧州のencapで当時の成人乗員保護性能の歴代最高得点を記録していることなど、他の日本車の追随を許さない好成績で高い評価を得ていることをあまりアピールしていない。アピールすると、あまり点が取れていない他メーカーに対し角が立ちすぎることや、あくまで試験結果に過ぎないという捉え方なのだろうか？もっとアピールすればいいのに、勿体ないと感じる。

【総評】5
上記総括の結果、5点である。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

中古車

[BURNISH]

2025年9月22日 16:40 [1986660-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

綺麗で良い車だ。

【エクステリア】
綺麗ですよね。SUVというか、ハッチバックとステーションワゴンの間ですね。マツダ3のファストバックと長さ変わらんけど、こっちの方がワゴン、という感じ。

【インテリア】
マツダらしく上質です。
助手席のエアコン吹き出し口だけ、なんだか安っぽい気がする。

【エンジン性能】
ＭＨＶですが、電動感はない。アイドルストップと、スタート時に多少は効いてるのかな、という感じ
２０００エンジンが秀逸なので、とっても心地いいんですけど、ハイブリッド、ではないなと。
燃費はね。街乗りだと10�qです。高速ばっかりだと20�q超えたり。でも、回したら結構気持ちいいエンジンだから、悪くなりがち。

【走行性能】
マツダらしく、ブレーキが独特。
足は固め。
ホイルデカいから、路面状況は拾う感じです。

【乗り心地】
やや固め。好みですが、なめらかではないですね。

マツダ３ファストバックはデザインに特化しすぎているので、それを少し乗りやすくしたのがこの車だと思う。よくできてるけど、ちょっと「普通」になった感じですね。

【燃費】

【価格】

【総評】

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年2月

購入地域

大阪府

新車価格

255万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

10万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[t0to]

2025年8月29日 21:30 [1344899-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

最近の新型車の感想

2025年8月末時点
CX-30のレビューとは関係ないことを
主に書き記しますがお許しください。
先日、車の点検にマツダに行き
営業担当者と話した内容を下記に記録しておきます。
車に詳しい人はすでにご存知かもしれませんが

１　マツダの現状
マツダの最近の傾向としてフルモデルチェンジの
間隔が昔に比べて長くなっています。
Mazda２　7年　ロードスター　10年
フルモデルチェンジしておりません。
その代わり毎年マイナーチェンジはしている。
CX-30でいうと
2024年ガソリンエンジンにマイルドハイブリッド導入
2025年ブラックセレクション（エクステリア強化）導入
なのでCX-30も初モデル発売から7〜10年しないと
フルモデルチェンジはしないだろうと営業担当者は言っていました。

２　車業界全体
政府の環境政策で車の環境性能を良くした車しか作れなくなっている。
そのターニングポイントになるのが2030年。
マツダもディーゼルエンジンを得意としているが
2030年以降は売らない方向で考えている。
もちろんガソリンエンジンも規制対象に入るので
各車種にマイルドハイブリッドを標準搭載して
お茶を濁し、マイルドハイブリッドでも対応できなくなってきたら
トヨタ、ホンダのようなちゃんとしたハイブリッドを搭載することになるか
ＥＶを取り入れるか。そうなると現行車の価格プラス50〜70万円になる。
（ハイブリッドの場合）

３　車の買い替え、残価クレジットの仕組み
残価クレジットというシステムが新たに出てきて
これを利用する人が全体の80％（東海マツダ界隈）もいるのに驚きました。
ローンという言葉を残価クレジットと言い換えているだけで
金利が発生し、総支払額は一括で買うより多くなる。
お金のない人はいいかもしれないが、
のちの下取りを良くするためにキズをつけないように車を丁寧に扱い、
それこそ赤ちゃんを扱いように。
レンタカー、カーリースとほぼ変わらない。人のモノを借りている状態。

残価クレジットに向いている人の条件
5年で6万ｋｍしか乗らない人。（月の走行距離1000ｋｍ、年1万2000km）
6万ｋｍ超えると下取り価格が下がる。
車を丁寧に扱う人
無事故に自信のある人
荒い運転をしない人
たばこを吸わない人
子どもを乗せない人

Q　なぜ残価クレジットを5年で組むのか

A　5年ぐらいになると　メーカー保証切れ　整備コスト
（バッテリ交換、タイヤ交換　2回目の車検）の大きな出費が重なるから。

整備コスト（バッテリ交換、タイヤ交換　2回目の車検）で30〜40万円かかる。
5年以上乗り続けるなら30〜40万必ず払うことになる。
それなら、下取りが高いうち（5年以内）に売り、
残りの残価をチャラにし、次の車に乗り換える方が最小限の出費で済む。

車業界のトレンドとして残価クレジットを5年で組んで、
5年ごとに新車を乗り換えていくのが、
ユーザーにとっても無理なく車を乗り続ける手段として重宝される。
タイパ、コスパの時代にうまいことできた仕組みである。

何年後かに手放すことを考えると自分は昔の人間なので
所有している感が薄れちゃう。愛着が湧かない。
と言ったら営業担当者は
「下取りが高いうちに売って、次の頭金、軍資金にして
新しい車に乗り換えていった方が出費が少なくすむし最新車に
乗れるし良いこと尽くしだよ」
とごもっともなことを言われました。

2020/07/05時点ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
試乗、見積もりでのレビューになります。

外見も車内も新型車だけあって特別感があります。
車内での遮音性は良く、エンジンの音や振動は
気になりません。
安全装備もほかのメーカーや車種より
充実しており、値段以上の価値があるかと思います。

営業の人いわく
音響面にはこだわっており、ボーズと提携しており
ほかのメーカーだとマツダと同じ音響を
取り付けるとなると、２０万円近くになるところを
マツダでは安く、品質の良いのが売りですとのこと。

気になるSHYACTIV-Xですが、ハイオク仕様で
マイルドハイブリッドという、なんちゃって
ハイブリッドが搭載されています。
営業の人いわく
「ディーゼルとガソリンのいいとこどり」
と言っていますが、ガソリン車よりも
６０〜７０万円高いです。
こだわりがないのなら、ガソリン車の方がいいと思います。

見積りですが、あまりオプションを付けなかったので
あれですが、営業の人は個人で５万円まで値引き
できるが、それ以上は上司と相談との事。
値段交渉の望みはあるかと思います。

個人的には安全装備も半年〜１年したら、
ほかのメーカーも追いつくかと思うので、
もう少し様子見るのもありかと思います。

レビュー対象車

試乗

[狼おでん]

2025年7月8日 22:50 [1974269-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

レトロスポーツエディション　20S 4WD

【エクステリア】
『あの車が欲しい』と思えるデザインだと思います。
サイドビューが特に色気があってステキ。
悩んでいる人がいれば、マシーングレーがオススメです。
レトロスポーツエディションと相性が良いです。
【インテリア】
ライバルと比べるとぶっちぎりでセンスが良いと思います。
作り手のこだわりが随所に感じられ所有欲が満たされると感じました。
40代以降の大人が乗っても違和感がない、洗練された空間で居心地が良い。
【エンジン性能】
納車当初は、低速のトルクが足りず物足りないと感じました。
慣れてくると『元気良く回して走るのが楽しいエンジン』と特にネガは感じなくなりました。
6ATなので、CVTからの乗り換えだと最初は少し変則時に戸惑うかも。
10キロから30キロ位までモタつくが、それ以降はスムーズに加速します。
【走行性能】
走る、曲がる、止まるが高い水準でまとまっていると感じました。
真面目な車だと思います。
スバルからの乗り換えでしたが、個人的にはマツダの方が断然上質な走りだと感じました。
これだけでも乗り換えて満足。
【乗り心地】
乗り心地はかなり硬めだという口コミを見てビビッていましたが、スバルからの乗り換えだと全然硬いとは感じませんでした。
18インチのタイヤは見栄えが良いが、乗り心地には確実に悪影響だと感じたので、17インチ位が丁度良さそう。
それでも乗り心地は悪くないです。
【燃費】
この車を買うに当たってのネックは燃費だと思いますが、その他の魅力が補って有り余ると感じ、購入に踏み切りました。
ガソリン四駆で、近場のみで10キロ前後、遠出をすれば16キロ位。
【価格】
オプション込みで約400万円。
買う前は『最近の車は高いなぁ』と思いましたが、納車後は『これで400万はお買い得だなぁ』と感じました。
決算期ということもあり値引きも頑張ってくれました。
【総評】
フォレスターからの乗り換えでしたが、とても納得の行く買い物になりました。
永らく忘れていた『ドライブに行きたい』と思わせてくれる車であり、とても満足しています。
悩んでいる方がいれば是非お勧めします。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年3月

購入地域

石川県

新車価格

340万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[義元くん。]

2025年5月16日 23:30 [1961560-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

マツダの中の優等生

【エクステリア】
マツダのSUVなので似たようなもんですが...。伸びやかなデザインだと思います。
最近のマツダSUVの中では最も伸びやかだと思います。
【インテリア】
ソフトパッドが随所に使われており、質感高いと思います。強いて言えばセンターコンソールのプラスチック感は気になりますが、260万円台スタートであることを考えると致し方ない部分だと思います。
乗車したグレードでは青が差し色として使われており、落ち着いた印象で好きです。
ステアリングやシフトノブの革も触り心地が良く、メッキも効果的に使われており、高級感がある内装だと感じました。
後席やラゲッジ周りは、マツダ車の中ではかなり優秀だと思います。後席は大人が座るのに十分なスペースが確保されており、ラゲッジも恐らく4人で1泊2日するくらいであれば何とかなる容量くらいは確保されています。倒せばほぼフラットな荷室となり、従って実用性はかなり高い方であると思います。
毎度思いますが、マツダコネクトはコマンダーだけでなくタッチにも対応させてほしいです。
【エンジン性能】
あまり２Lクラスの車を運転することが無いので正当な評価と言えるかは怪しいですが、回すときちんと伸びてくれるので気持ちが良いです。
絶対的なパワーがあるわけではありませんが、必要十分な加速です。
MAZDA3の1.5Lモデルにも乗車したことがありますが、当然ではありますがキックダウンの回数が違い、余力の大きさを感じました。
【走行性能】
足も車体も、カーブに差し掛かってもびくともしない感覚があります。
SUVなので重心高はさすがに感じますが、それでも結構カーブでは攻められます。不安感は全然ありません。
パワートレイン面では、レスポンスの良さを感じました。高速域での速度調整のしやすさもそうですが、アクセルをほんの少し踏み増ししただけでもきちんとシフトダウンして加速力を得ようとします。
その割に低速域にアクセルが過敏ということはなく、扱いやすいと思います。
ただし、マイルドハイブリッドモデルではブレーキのタッチにほんの少し違和感があると感じます。停車直前に少しつんのめる感覚がある、時々で若干ではありますが差が生じます。これは回生ブレーキのせいだと思います。その他にマイルドハイブリッドを感じる部分はほとんどなく、若干の登り勾配において、エンジン回転を上げずに少しずつ速度が上がっている時がありますが、それ以外では全く感じません。スズキ車のようにエネルギーフローが見れればもっと面白かったのにと思います。
【乗り心地】
結構振動を伝えてくる乗り心地で、これは評価が分かれるところだと思いました。
車体も足も良くできているので、決して乗り心地が悪い部類に入るものではありませんが、ロードインフォメーションとして振動を逐一伝えてくるので、不満を抱く方がいても不思議ではないと思います。
それもMAZDA3よりも固いので、車重の増加や重心が高くなった点に対応するための味付けなのかもしれません。
意図が汲める方には不満は出ないと思いますが、乗り心地が良い！とは手放しでは褒められないと感じました。
【燃費】
排気量等を踏まえると十分だと思います。120kmくらい借り出して走行し、メーター読みで14km/L程度だったと思います。
自分が買うとしたらディーゼルモデルにします。
【価格】
走りもパワー感も、質感にも優れた車両ですが、266万円スタートでは結構お買い得だと思います。
【総評】
普段あまり運転することが無いクラスの車ではありますが、同時開発されていたと言われるMAZDA3よりも視点が高く、ウィンドウも少し広くなっているので、かなり車体の感覚はつかみやすくなっていると思います。
細い道でも案外苦労することなく走行することができました。
燃費性能以外で言うと、結構優等生な車なのではないかと思います。
乗り心地が許容できるのであれば、買っても後悔はしない車であると感じました。

レビュー対象車

試乗

[ガクブ]

2025年4月24日 14:57 [1955211-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

走る曲がる止まるがしっかりした良い車

2023年4月購入20S・Mハイブリッド・ブラックトーンエディション妻専用車です。試乗でノートオーラ、ヴェゼルと乗り比べ、妻がデザインと乗り心地が気に入ったので購入に至りました。
【エクステリア】ダントツで美しいデザインです。洗車のたび惚れ惚れします。MAZDA車に乗ると洗車回数が増えて体力が付きます。
【インテリア】初代~2代目CX5を10年乗りましたが完全に下克上状態です。コンパクトカーでここまで質感高い車は海外勢含め無いんじゃないでしょうか。
【エンジン性能】
出足はマイルドハイブリッドなのでそこそこ。トルクが細いため上り坂では回転ばかり上がってツラそうです。ただCVTじゃなく6MTなのでエンジン音が気持ち良いのと平坦路では必要十分でこんなもんかと。
【乗り心地】
ホイルベースがMAZDA3より短く車高も高い影響から若干固めに感じます。CX5の時も感じましたがMAZDA車は小さい凸凹をよく拾います。ただ収束が早いのでゴツンと来てからは穏やか。ですが凹凸が連続する道は得に苦手で横揺れ+ピッチングとボディは慌ただしくなります。ただサポート性の高いシートなので頭が不快に揺れないのが素晴らしい(妻が選んだ理由にシート性能が高い事をあげている）
【燃費】チョイ乗り+αでロングドライブはほぼ無し1L/11�q程度。Mハイブリッドなので1L/15�qぐらい走って欲しかったのが本音。
【価格】諸経費込・総支払額350万円ぐらい。安くはないがこの動力性能と作り込みなら適正価格かと。
他メーカーなら400万する内容かも知れない。
【総評】セカンドカーに選ぶには多少贅沢な車だが、妻に安全に移動して貰うために後悔は一切ない。
色はプラチナクォーツメタリック・MAZDAの塗装は強く美しいので大好き。洗車はもっぱら私の仕事で、洗い終わったあと一服しながら全周ピカピカボディ眺めてたら1時間過ぎてたｗ
マツコネ周りは相変わらず微妙だが、走る曲がる止まるがしっかりした良い車だと思います。
Mハイブリッド廃止+エンジン1.5L+足回り強化+ターボモデルの軽量モデルとか出たら値段上がっても飛び付くかも知れない。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年4月

購入地域

兵庫県

新車価格

272万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[まさんろ]

2025年3月26日 07:56 [1947449-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

セダンっぽさを残したSUV

【エクステリア】
SUVの割には車高が低い。デザインが美しい。視界はあまり良くないのでカメラは必須
【インテリア】
300万円台で買える車としては最高峰では
【エンジン性能】
2000ccの割にはトルク不足に感じる?10年前のエンジンなので仕方がないかも
【走行性能】
スピードに乗ると気持ちよく加速していく
【乗り心地】
足回りが硬く段差を拾いやすい
【燃費】
もう少し頑張ってほしい
【価格】
少しずつ値上げしていってるので初期に比べると高くなったなという感じ
【総評】

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年3月

購入地域

兵庫県

新車価格

255万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[おざーす]

2025年2月18日 22:29 [1937345-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

コスパよし！

【エクステリア】
・マツダらしい美しいデザインです。
・無塗装パーツを使いSUVらしさを演出しています。経年により、無塗装パーツの白化は避けられませんが…。

【インテリア】
・何も知らずに室内に乗り込むと、「これ、高い車だよね？」という印象でした。とにかく素晴らしい質感とデザインでした。
・インテリアはソフトパッドやメッキがふんだんに使用され、プラスチッキｰな印象はありません。また、シフトレバー等の操作系や各パネル、コンソール等の立て付けもしっかりしていました。
・このクラスなのに、助手席にもシートリフターが装備されています。

【エンジン性能】
・Mハイブリッドの2000ccガソリンに乗った印象は、平凡なエンジンかなと思います。低速トルクがもう少しあればいいかなと思いました。
・アイドリングと巡航時は静かです。
・2000回転以上回るとエンジン音がそれなりに入ってきますが、不快な音ではなく4気筒らしい活発な快音です。

【走行性能】
・ボディ・シャシがかなりしっかりしている印象です。
・直進性・旋回性はさすがマツダという感じで、思い通りに運転できます。
・ステアリングの操舵力はやや重めなので、片手でシュルシュル運転に慣れている方には重く感じると思います。
・各ピラーが太めなので死角が多く、車体が丸みを帯びているのも相まって車体の大きさがつかみにくいです。

【乗り心地】
・一言で言えば「硬め」です。しかし、芯のある角がない硬さなので不快な感じではありません。

【価格】
・この走りと質感、装備を考えればコスパは高いと思います。

【総評】
・乗り込んだときのインテリアの質感にびっくりしました。高級車に乗っているような気分になり所有欲が満たされると思います。また、不満のない走りや充実装備を低価格で提供するマツダはすごいなと思いました。買って損は無いと思います。

レビュー対象車

試乗

[とらんざむGTA]

2025年1月25日 22:05 [1276492-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

2日弱の試乗

25年1月に代車で5日ほどマイルドハイブリッドになった車を借りる機会があったので感じたことを。
主に通勤で使いました。
走りは、カーブでも非常に安定しており走りやすいです。登りもパワーは十分という感じです。

ALHのハイビームのコントロールに関しては、標識の反射を受けて消して、消したら反射が無くなるから点灯してを何度か繰り返すという。

マイルドハイブリッドの影響で、ブレーキの踏み加減がトヨタのように浅い位置でいきなり効くようになっており、細やかなコントロールが難しかったです。慣れればいいのかな?
あと、i-stopも回生ブレーキが働いてる時なのか、完全に停車する前にエンジンが停止する場合があり残念な感じでした。軽とかの単純なアイドリングストップのイメージ。これは仕方ないのかな?

走り自体はとても良かったです。

25年1月の追記はここまで。

10〜20分の試乗じゃなくて、グループによるかもしれませんがせっかくなので48時間とかの試乗をしてもらいたいです。

【エクステリア】
個人的にはセダン、妻の希望はCX-5、その中間で背が高すぎずちょうどいいかなという感じです。
色は確かマシーングレーメタリックでした。サイドの樹脂部分はあまり気にはなりませんでした。

【インテリア】
落ち着いてていい感じでした。
ネイビーブルーの部分も主張し過ぎず（逆にあまり気付かないです（笑））マッチしてました。
センターの肘置きが、マツコネを操作する時に丁度いいです。
LEDのライトはときかく明るいです。
マツコネ
操作用のダイアル？も以前と比べると操作しやすかったです。
ホームに戻ると必ず決まった項目に戻るのが最初は嫌でしたが、運転しながらだとその方がありがたいですね。


【エンジン性能】
以前試乗したMAZDA3の1.5に比べると、アイドリングストップ時からの再始動は若干振動が大きいかなという印象。
ただ、少し前に別のCX-30の20を試乗した時はもう少し振動が少なかった気も。個体差かな？
発進は、とてもスムーズです。
試乗なのでいつも以上に丁寧に踏んでたので若干遅いかなという印象もありましたが、慣れればどうとでもなる範囲かと思います。
加速は、深く踏み込んだ時のカツンとした加速はディーゼルには負けますが、踏み込んでいけばそれに応じてリニアに加速していきます。
今乗ってるアクセラ1.5（2007年）が気合を入れて踏み込まないと速度が維持出来ないような登坂車線のある登り坂でも、気合を入れずに（笑）少し踏み込むだけで速度維持出来る感じです。精神的にとても楽です。

【走行性能】
GVCが効いてるからか、カーブは安定しています。
最近の味付けなのかエンジンブレーキが効きが弱いのと、排気量、車重の兼ね合いか、山道の走行はアクセラ1.5（2007）の間隔で運転してると早い速度でカーブに入っていくのでしっかりブレーキで減速してやらないとという感じです。
まぁ、慣れてないのもありますが。

乗り始めは、ブレーキの踏み始めの効きが悪いかなという感じもしましたが、30〜40分もすれば慣れて来て意識しなくても必要十分に効かせられるようになります。
　※これは、10〜20分の試乗じゃわからないですね。ぜひ1日や2日の試乗をして欲しいです。
停車直前もブレーキの微調整しやすいです。
ただ、今時の他のメーカーに車に比べたら気持ち力がいるかもしれません。
停車直前のシフトダウンによる急なエンジンブレーキもあまり感じませんでした。

シフトダウンによる速度調整は昔の車ほどの効果は期待できないです。

普段からハイビームも使用している自分としてはアダプティブLEDヘッドライト（ALH）はとても便利です。
ウィンカーレバーに付いてるボタンを押すだけでALHのON/OFFが手動で出来るのもありがたい。
ハイビームが本当に相手に対して眩しく無いかとか気にはなりますが（笑）
あと、反射で自分が眩しいです^^;

【乗り心地】
人の好みにや許容量にもよりますが、突き上げ等は不快になるレベルではありませんでした。
ロードノイズも静かです。
後部座席との革も問題無く出来るかと思います。

【燃費】
燃費系の平均燃費は12.4でした。
主な走行条件は、
深夜の帰宅（渋滞無し、40〜60km/h前後）：14km程度
朝の通勤（60km/h前後や、渋滞あり）：14ｋｍ程度
高速（下りが7割、常識的な速度）：5km強
その他（混雑〜60km/h程度）：40km程度

距離も短いのでとりあえずはこんなもんですかね。

【価格】
価格だけ見たらちょっと高い？装備を考えたらお得なのかな。
安全装備に不満がなくてアドバンストキーが無くてもよければベースグレードが良いかもしれないですね。

【総評】
大きすぎず小さすぎずでいい塩梅かと思います。
どっかんは無いですが、スムーズにもたつかずに加速していきます。
ブレーキも微調整しやすくて良かったです。

特にスポーツ性や大きな加速を求めてはおらず、ストレスない走行（主に加速）と楽しさを重要視しています。
そういった意味ではバランスが取れていて購入対象としてはOKでした。
ただ、遊び的な楽しさ＜落ち着き・ゆったりといった感じです。
室内の広さで妻が問題なければこれを購入したかったですね。

レビュー対象車

試乗

[akgtckfd]

2025年1月14日 21:52 [1925362-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

普通だけど微妙

【エクステリア】
樹脂部分の手入れが大変、放置すると白化してくる。
【インテリア】
この価格帯でこのクオリティ流石マツダ。
【エンジン性能】
過不足無く普通。
【走行性能】
SUVにありがちなロール少なめ。
高速域だと安定感が落ちる。
【乗り心地】
フロントは普通、後席は突き上げが強く酔いやすい。
後席使用の長時間移動はお勧めしません。
【燃費】
街乗り11　高速18
【価格】
妥当
【総評】
インテリアデザインは優秀ですが、全体的に窓面積が狭いため死角が多い。
街中では非常に疲れる。
雪国使用ですが、四駆性能はスバルと遜色なくビックリ。

故障が少なければ手放しませんでした！
・MRCCで追従できない→突っ込んでいく。
・何もない場所で自動ブレーキ連発。
・毎週警告灯祭り

マツダさん品質頑張ってください。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年2月

購入地域

長野県

新車価格

297万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

CX-30の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ガメラハイグレード]

2024年11月28日 20:20 [1907574-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

レンタカーにて

【エクステリア】
好みのスタイルなのですが、唯一バンパーからの下廻りの辺りが見慣れても、いまだにしっくりきません。
【インテリア】
そつなくまとまっていると思いますが、レンタカーの為か少し安っぽさも感じました。
【エンジン性能】
ガソリンでしたが、普通です。
【走行性能】
特に何も感じませんでした。
【乗り心地】
こちらも特に印象に残りませんでした。
【燃費】
レンタカーの為、ノーコメントです。
【価格】
レンタカーの為、ノーコメントです。
【総評】
少し気になっていた車ですが、やはりマツダはディーゼルでないとあまり魅力を感じませんでした。

レビュー対象車

試乗