マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
15S	2022年9月30日	マイナーチェンジ	1人
15S	2021年10月28日	マイナーチェンジ	3人
15S	2020年11月19日	マイナーチェンジ	1人
15S	2019年5月24日	ニューモデル	8人
15S (MT)	2019年5月24日	ニューモデル	1人
15S 100周年特別記念車	2020年6月12日	特別仕様車	3人
15S 100周年特別記念車 (MT)	2020年6月12日	特別仕様車	1人
15S 100周年特別記念車 WCDOTY受賞記念モデル	2020年11月19日	特別仕様車	1人
15S 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	1人
15S Black Tone Edition	2021年10月28日	特別仕様車	1人
15S Black Tone Edition (MT)	2021年10月28日	特別仕様車	2人
15S Black Tone Edition 4WD	2021年10月28日	特別仕様車	1人
15S Retro Sports Edition	2023年10月31日	特別仕様車	2人
15S S Package	2024年10月1日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring	2023年6月1日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring	2021年10月28日	マイナーチェンジ	2人
15S Touring	2020年11月19日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring	2019年5月24日	ニューモデル	39人
15S Touring (MT)	2019年5月24日	ニューモデル	4人
15S Touring 4WD	2020年11月19日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	6人
20S Black Tone Edition	2021年10月28日	特別仕様車	1人
20S Black Tone Edition (MT)	2023年6月1日	マイナーチェンジ	1人
20S Black Tone Edition (MT)	2022年9月30日	特別仕様車	1人
20S Black Tone Edition (MT)	2021年10月28日	特別仕様車	1人
20S Burgundy Selection	2019年7月30日	ニューモデル	17人
20S L Package	2019年7月30日	ニューモデル	11人
20S PROACTIVE	2019年7月30日	ニューモデル	3人
20S PROACTIVE Touring Selection	2020年11月19日	マイナーチェンジ	2人
20S PROACTIVE Touring Selection	2019年7月30日	ニューモデル	18人
20S PROACTIVE Touring Selection (MT)	2022年9月30日	マイナーチェンジ	1人
20S PROACTIVE Touring Selection (MT)	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
X Black Tone Edition	2021年10月28日	特別仕様車	1人
X Black Tone Edition 4WD	2021年10月28日	特別仕様車	1人
X Black Tone Edition 4WD (MT)	2022年9月30日	特別仕様車	1人
X Burgundy Selection	2022年9月30日	マイナーチェンジ	1人
X Burgundy Selection	2019年12月5日	ニューモデル	6人
X Burgundy Selection 4WD	2019年12月5日	ニューモデル	2人
X Burgundy Selection 4WD (MT)	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
X Burgundy Selection 4WD (MT)	2019年12月5日	ニューモデル	2人
X PROACTIVE 4WD	2021年4月26日	マイナーチェンジ	1人
X PROACTIVE Touring Selection	2019年12月5日	ニューモデル	2人
X PROACTIVE Touring Selection (MT)	2021年4月26日	マイナーチェンジ	1人
X Retro Sports Edition (MT)	2023年10月31日	特別仕様車	1人
XD Black Tone Edition	2023年6月1日	マイナーチェンジ	2人
XD Black Tone Edition	2022年9月30日	特別仕様車	1人
XD Burgundy Selection	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
XD Burgundy Selection	2019年5月24日	ニューモデル	13人
XD Burgundy Selection 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	4人
XD L Package	2019年5月24日	ニューモデル	11人
XD L Package 4WD	2021年1月1日	マイナーチェンジ	1人
XD L Package 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	7人
XD PROACTIVE	2019年5月24日	ニューモデル	1人
XD PROACTIVE 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	1人
XD PROACTIVE Touring Selection	2021年10月28日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE Touring Selection	2021年1月1日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE Touring Selection	2019年5月24日	ニューモデル	13人
XD PROACTIVE Touring Selection 4WD	2019年5月24日	ニューモデル	2人

満足度：4.23

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング78位

集計対象235件 / 総投稿数235件

1. 5 47%
2. 4 33%
3. 3 16%
4. 2 3%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.65	4.32	4位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.53	3.92	14位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.56	4.11	98位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.12	4.19	66位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.89	4.02	77位
燃費 燃費の満足度	3.66	3.87	70位
価格 総合的な価格の妥当性	3.93	3.85	16位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ZEU_]

2025年5月21日 10:07 [1864122-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

満足できる最高の乗り心地　〜不思議なMTの味付けを添えて〜

デミオＸＤ MT→MAZDA3 2L MTへの乗り換えです。
納車して1年、じっくり運転したフィールを追記のうえ、それぞれ記載します。

【インテリア】
クラスを超える上質さが素晴らしいです。
散々言われてることですが、ピアノブラックのパネルは傷がつきやすく、取り扱いに気を使う点が惜しいところです。
インテリアデザインを優先しているのか、エアコンの送風に対して総風口が不足している印象があります。

【エンジン性能】
■良い点
ＭＴで乗るには十分以上のパワーです。２Ｌは余裕を感じます。
モーターアシストがさり気なく効くので、アイドリングストップからの再開などもスムーズです。
気持ちよくエンジンが回るし回転数が落ちにくいなどもないため、至極自然に運転できます。

■難しい点
ＭＴとモーターとのかみ合いが難しいモデルと感じています。
モーターアシストが働く場面ではトルクフルですが、働かない場面だとデミオXD以下のトルク感のため、慣れるまでエンストしやすい感じです。（交差点などでの低速での減速からの再加速など）

モーターの回生が生かしきれていない印象もあります。
info画面の表示上は、クラッチを繋いでアクセルから足を離すと常に発生するような表示になっています。
ですが実際は「クラッチを繋いでいる」＋「フットブレーキを使用している」条件で主に回生されます。
減速時に毎回2速や1速までギアダウンする人はともかく、雑にクラッチを開けるとエネルギーが回収されません。またエンジンブレーキ中もあまり回生されません。
なのでMTとハイブリッドはやはりなんかイマイチかみ合ってないな〜、という感触です。最近はもうモーターが付いてることを考えずに走っています。

また、ギアレシオが低速に寄り過ぎと感じています。
1.5Lと共用でしょうか？　50~60kmで5速を使う羽目になります。高速道路を走ると7速目が欲しくなります。
２Lのパワーならもう少し広くしてもいいのでは感があります。

【走行性能】
Gベクタリングコントロール＋の恩恵もあり、コーナリングの入りなどは抜群の感触です。
重心含めて制御されてるようで、車重より軽いフィールに感じます。
ただ、ブレーキは車重相応の効き目のため、ブレーキの時に現実に戻される感じです。

タイヤの幅が広く扁平率も低いため、路面の状態をダイレクトに読み取ります。これが抜群の走破性に繋がっているかと思うのですが、1点だけ明確な弱点があります。
積雪地域などでたまにある、路面に進行方向縦に筋を入れて水はけをよくする加工がある路面では、おそらく施工時に横にうねってる溝をダイレクトに読み取って、車体が横にウニョウニョと振動します。
そういう地域にお住まいの方は少し注意したほうがいいかと思います。
タイヤを変えるなどすれば上記は低減されるので、気になる場合はタイヤの変更などが効きそうです。

電子オートサイドブレーキが地味にMTとベストマッチしています。
手動のサイドブレーキでは左手で握りながらクラッチつなぐところ、なんもせずにブレーキ離して後ろに落ちないのは楽です。こんな楽でいいのかという。
（ただサーキットとかで使うのには向かないので、そういう用途の場合は注意してください）
惜しむらくはこの装備が流行した昨今、MTが滅びようとしてる所ですが。

これも散々言われてることですが、後方視界が終わっております。
関連して、ホイールベースが長いゆえに内輪差が体感以上に大きいため、境界ブロックが敵です。１年で気を付けていても後輪を２回はぶつけてしまいました。
上記のため、360°ビューモニターはほぼ必須オプションになるかと思います。

【乗り心地】
内装のコンフォート感と、静穏性に対して、スポーティーな乗り心地が若干ミスマッチなのが「固い固い」と言われる原因かと思います。気になる人は気になるのでは。
デミオから乗り換えた感覚では、突き上げ感はあまり差がないが安定性が段違いで、揺れの収束も早いと感じています。

腰痛持ちの方がレビューしていたのを見て不安だったのですが、上位モデルの電動シートは腰の高さをある程度調整できるので、安いモデルのシートとは別モノです。
これはカーシェアなどのベースモデルを乗っても体験できません。
気になる方は電動シート搭載モデルを試乗することを強く推奨します。

タイヤの幅があるので、ロードノイズは大きめかと思います。
気になる場合はコンフォートタイヤへの変更などをオススメします。

【総評】
6時間運転して疲れがデミオと比べて全然出ません。
上質な乗り心地に大変万足しています。
ロングランのお供に最適です。
（デミオから大幅に悪化した燃費に目をつむれば）

残り少ないMT車としてみると、後期で20Sに後付けになったモーターとMTが不思議な味付けの要因になってると感じています。
多分モーターアシスト付きのMTに乗るのはあまりにごく少数なので、メーカーに対しての改善どうのこうのより、今後同モデルを購入される方に
「妙なクセがある」
という事だけ伝われば幸いです。

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年7月

購入地域

東京都

新車価格

294万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

20万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[katsu888]

2024年12月4日 23:38 [1755958-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

ディーゼルTで奥多摩周遊道路走ってゴニョゴニョしてみた

中古のＸＤ　Ｌパケを購入して1年3ヶ月。走行距離約10.000km走ったので再レビューします。前回まではMRCCやLASなど評価しましたが、今回はディーゼルターボの走りについて書き込みます。意外にMAZDA3のディーゼルターボの走りへの情報って少ないんですよね・・・。ガソリン1.5Lばかり引っかかるし。

当方は東京都多摩部に住んでおり、土日などは横須賀や奥多摩などに走りに行ってます。
今回は奥多摩周遊を走っている「夢」のことお話します。w

8月初旬の昼過ぎ、檜原村から都民の森を目指していたところから。
奥多摩まで走りに来た目的はディーゼルの「煤焼き」で、爆走しようなんて微塵も考えてませんでした。
この頃は
・少し回転数高め
・距離は長め
くらいが効率よく煤が焼けると思っていたので、フロアATを手動にし4から5千回転くらいで走っていたと思います。

シエンタ、BMW、スイフトスポーツ、私の順番でしばらく走っていると、先頭のシエンタが道を譲ってくれました。その瞬間、BMWが突然スピードをあげ、待ってましたとばかりにスイフトも追従。
迷いましたが、昔NSR乗りだったので興味を断ち切れず、「ちょっとだけ見てみよう」と私もMAZDA3で追随してみました。

BMWは排気量の暴力で加速してました。が、私達後続2台がずっと連なっていた感じですので察して下さい。
対して前を走っていたスイフトは、コーナー入口で変な挙動からマシンが横に向いた瞬間に「フッ」と消えるような、見たことが無いような魔法のような走り！何度もド肝抜かれました！！イニシャルDで見たことあるよな？！みたいな感覚。
（後でレースしていた知り合いから「FFならタックイン」じゃないか？と言われました）

がっつり後ろにくっついて「もうちょっと見たい！」「もう少しだけ」
としばらく追走しましたが、後半やや長めの直線期間に入ったところで我に返り、私だけスローダウン。


・「コーナーで1、2つ上の突っ込みができる」
「5人乗りのロードスターを目指した」と開発者がおっしゃった通り、足回りが秀逸だと感じました。Gベクタリングの介入もあるとは思いますが、「限界だろうな」と思ったポイントでも、苦も無く安定して立ち上がってくれます。変な挙動も無く、走ってる途中に「もっといけるんじゃないか？」と思えるくらい。
ブレーキフィールも良いと思います。元々バイク乗りなので、ABS効くところまでなかなか踏み切れない性質です。
一昔前のファミリーカーのABSって「スッス」とブレーキが滑るような感じがとても嫌でしたが、もしこの時、仮にABSが効いていたなら自然すぎて危ないなと感じました。
技量を錯覚してしまうという意味で。

・「MAZDA3のディーゼルターボは加速が良い」
色々言われている1.8Lディーゼルターボですが、コーナーの立ち上がりが超絶素晴らしい。
と思ったのは、軽量に勝るスイフトのコーナースピードには敵いませんが（タックイン使ってたし）、次のコーナー入口までに詰めることが難しくない。ツボに入った時は抜けるところまで組み立てができそうでした。もちろん夢の中の話ですが。

トルクをうまく使い切るのがポイントで、実用回転数を超えるとエアブレーキかけたくらい、とたんに伸びがなくなります。
ATならうまく使い切ってくれるでしょう。私はこの時手動（フロアAT）だったので、何回か細かなミスしました。

またこの時アクセルを全開にした時に、踏み切る少し前に少し引っかかりがあることに気づきました。アクセル開度8から9割のところです。そのまま踏み切るようにしましたが、後で気づいたのですが流し始めてから強制燃焼に入りました。何かのボタンなんですかね？

後日アクセル全開にすると、強制燃焼に入りやすくなるのか検証しましたが、私の個人的な結果は
「アクセル全開にすると強制燃焼に入りやすくなる」です。



【まとめ】
勾配が交わった山道では、軽量ガソリンターボ車を凌駕できる場面が全然あると感じます。
コントロールがしやすく、路面からのインフォメーションも素直に教えてくれます。
ディーゼル自体の重さもやや気になるところではありますが、500kgも重さが違うなら走り方を変えればいいだけ。勾配が複合する区間でしたが、スイスポと走れて参考になる情報が得られてうれしかった！
86と勝負してみたいな・・・とか本気で思ってしまいます。
MAZDA3のディーゼルはシーケンシャルターボだったらもっと良かった。
でもレースするわけでもないので、街乗りでは十分以上かなと思ってます。
でもMAZDA6欲しくなるよね・・・。

ちなみにMAZDA3のディゼルターボのトルクの出方は2.5から2.7LのNAガソリンエンジンと同等らしいです。
乗ったことのある車との比較だと、一世代前のプリウスPHVの加速と一緒くらいだと感じてます。

この車を買ってから、時間があれば毎週末千葉や横須賀まで行ってます。
見た目は現在ノーマルですが、このままノーマルでいくか、ワイドタイヤ履いて車高を落とすか結構悩んでいます。
MAZDA3に乗る前までは、バイクも車もライトウェイトのほうが楽しいと思ってましたが、何か違うみたい。結局は車のバランスなんですよ、と公道限界走行8割の時にMAZDA3に教えられた気がします。



このレポ、後日もうちょっと見やすいように手を加える予定です。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[Xperiaどっとcom]

2024年9月29日 05:11 [1887972-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

こんな車に出会えて最高…

2016年式 デミオXDツーリングからの乗り換えにて XD バーガンディセレクションのシグネチャースタイルを選ばせてもらいました。

外観はボディ色がジェットブラックなのでホイールを含めて全体的に黒でまとまり、とてつもなくカッコいいです。
全高がデミオよりも低いので当然ですが、実際の数値よりも更に低い印象です。

内装もバーガンディのレザーが高級感を引き立てておりますが、他社の同価格帯の車の中で全く引けを取らない高級感で所有欲を存分に満たしてくれてます。
もう所有して5年ですがレザーの擦れなどはありますが、さほど気にならないです。
それよりも気になるのはセンターコンソール内のシフトノブ周りの黒色の樹脂パネルが小傷が目立つのが難点ですね。

走行性能に関してはデミオとは明らかに違ってドシッとした安定感をすぐに感じられます。デミオもハンドル少し重めでしたが、MAZDA3は更に重く感じられます。
デミオが軽快なスポーツカーならMAZDA3は重厚な高級セダンといった印象の走りで全く異なるキャラクター性です。デミオよりもMAZDA3の方が速そうな見た目ですが単純な加速性能で言えばデミオの方が速かったのかなと思います。
MAZDA3は安定感に長けた車両ということの裏付けかもしれませんが、高速出入口のランプ等、急なカーブが続くシーンでも地に吸い付くように安定してコーナリングしてくれるのでとても気持ちよく走れます。
デミオは減速しなければ車体が浮き上がるかのようなフィーリングがありましたが、MAZDA3にはそれが全くありません。
直線だろうがカーブだろうが日常のあらゆるシーンで常にドシッと構えた走りをしてくれます。

燃費性能ですがデミオが21km/Lくらいで、MAZDA3は18km/Lくらいですので2割落ちといった感じです。
車重と排気量の違いを考慮すれば妥当な燃費ですね。
個人的な話ですが、デミオの時はエンジンを回して走りを楽しんでいたので、燃費もガタッと落ちることが多々ありましたが、MAZDA3に関しては大人しくゆったりと走ることが多いので特に燃費が悪いなんて思うこと全然ありません。

最後にデミオもMAZDA3も最高の相棒になってくれる1台で買って損は全くありません。
万人受けではないけれど両車ともオススメの車です。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年5月

購入地域

広島県

新車価格

304万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アラフォ]

2024年9月20日 18:11 [1885776-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

カッコ良さ美しさ、走る楽しさは最高だが、品質管理が？？？

フロント	リア	サイド
ドライバーズシート	パッセンジャーシート	リアシート

【エクステリア】
言わずもがな。「引き算の美学」は、カッコいいというか美しい！私の場合、「引き算の美学」＋「Auto Exeで足し算の美学」で、±０。それでも、美くカッコいい！
【インテリア】
Retro Sports Editionの、テラコッタ＆レガーヌのシート、ドアトリム＆ダッシュボードのテラコッタステッチは、スポーツマインドを彷彿させます！さらに、BOSEサウンドは、最高の一言！
【エンジン性能】
1.５のガソリンですが、それゆえにストレスなく高回転まで回るエンジンは、乗っていて気持ちいい！カタログ値では、平凡な数値ですが、体感的には加速も高速巡行も満足してます！
【走行性能】
高速でのフラット感、ワインディングでのロールの少なさは運転していてとても楽しい！６ATも扱いやすく、最近流行りのCVTとは１線を画します。私的には。６AT好きです！
【乗り心地】
足回りは納車時からAutoExeのダウンサスを組んでいるため硬めです。また、車高ー２０cmのため、程よく落ちて見た目も最高！ノーマルサスは、試乗車でしか体験していませんが、その時も硬いというイメージがあります。（悪い意味ではなく、いい意味で）
【燃費】
高速巡行で18km /l、郊外で14km /l。街乗りでは、12km /l位です。
【価格】
15S Retro Sports Editionの車体本体で、2,850,100円。オプションで466,580円。
諸費用値引込みで、3,751,939円。
ちょっと贅沢かもしれませんが、ほぼメーカーフルオプション、ダウンサス・フルエアロを考えると、コスパ良し！
【総評】
車の美しさとカッコ良さ、車の性能、運転する楽しさ、内装の質感はCセグメントクラス最強！
ただ、ボディのツラ面のズレがあり、メーカーとディーラーに問い合わせたところ、ズレは基準値内と言うことで、不良品ではないとの事。370万円超えの車で、この品質はどうかと思われます。MAZDA 3や他のMazda車を検討の方は、チリズレがある事を覚悟の上、購入されたほうがいいかもです！
但し、再三申し上げますが、MAZDA３は最高の車です！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年7月

購入地域

福岡県

新車価格

285万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[TouchTouchTouch]

2024年7月15日 22:31 [1863867-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

車に乗る気持ちを思い出させてくれた

【エクステリア】
一目でMAZDA3と分かるデザイン。デビューから時間が経ちますが、全く色褪せない美しさはすばらしいです。ハッチバック好きにはたまらないデザインですね。
【インテリア】
よくぞこのクラスでここまでできたなという内装です。上質な感じです。とてもいい意味で、高級感ではなく上質感です。仕事終わりに運転席に座った時のプライベートな雰囲気を十分に味わうことができます。個人的には、ドリンクホルダーに蓋の付いているマイナーチェンジ前の方が好きです。代車で現行に乗りましたが、ウインカーレバーやエアコンの回転部分などの感触がフニャ、ユルッとなっている気がしました。部品が変わったのでしょうか。
【エンジン性能】
とても気持ちよく走ってくれます。坂道のATは意外と早くシフトダウンする感じであまり好みではありませんが、スポーツモードやマニュアルATにすると全く感じが変わります。気持ち良いエンジン音で気持ちよく走ります。コーナーも安定していますし、結構粘ってくれます。
【走行性能】
乗って楽しい車です。回して乗ると気持ちのいい車なんだと思います。回して乗る場面はほとんどありませんが、、。MT設定があるので、乗ってみたかったなと思います。
【乗り心地】
固めな感じがしますが、気になるほどではありません。ミニバンで酔う息子が、この車で峠道を走っても全く酔いませんでした。
後ろ座席については、狭いと言われますが言われているほど窮屈には感じません。あまり大柄な方が乗るのはお勧めできませんが。
【燃費】
通勤で10くらいです。あまり燃費については気にしていませんが、よくはないですね。
【総評】
　ファミリーカーが必要なくなってきた年代の方には、とてもお勧めできると思います。
車がプライベートな空間だった頃を思い出させてくれます。テレビの映る大きなナビ、送迎のためのスライドドア、私はもう要らないです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[ohtabb]

2024年7月13日 09:54 [1847063-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

とにかく気持ちがいい車（峠走行でもスペック以上）

最下段に24/7/11時点の追記

一言でいえば「気持ちいいい車」です。見て・乗って・走って・曲がって・聴いて・止まって・降りて・振り返って・語って、気持ちがいい車。

BMWの330（直6NA 270PS）→M5（V10NA 507PS)→435（直6ツインターボ 307PS）といわゆるドイツ馬力バ〇カの車遍歴で、一時はサーキットにも通ってましたが、自分の歳を考え思い切って馬力断捨離を決意し外車も含めて色々調べた結果、コンパクトプレミアム感満載のMAZDA3のX（初期型バーガンディでバージョンアップ済の2駆）を選ぶに至りました。マツダ初体験。馬力は無視し、外観・内装・装備・オーディオでダントツ1位だと思ったから決めました。

なので、運転は年齢相応に安全にかつ峠走行も止めて、BOSEで好きな音楽を聞きながら機嫌よく趣味にいそしむ隠居生活への移行も考え始めていました。

ところが、最近ひょんなことからMAZDA3の価格comのレビューやYouTubeを見聞きするに、なんかみんな楽しそうなので「あれ？」と思ってなじみの峠でエンジン回転を上げてぶん回してみたら、「え〜〜気持ちいいじゃん！！」と購入後1年以上経って気付いた次第。

絶句する程驚きました。馬力と走行性能はスペックから見て諦めていたので。

特にエンジン回転数3200〜6300rpmあたりのエンジン音やレスポンスや加速の力強さは期待を大きく超え、この車で初めてぶん回す気持ちよさを知らされました。豹変しました。馬力は200PS以下なのに300PS以上の車と同等以上に気持ちいいです。踏みっぱなしでいくらでも力が湧いて出て来る印象。普通の街中運転の時の印象と全く違う。

私にとってはこの歳になって遅まきながら発見した感覚。それは嬉しい誤算でした。（ベタ踏みの先にもう一段踏み込めるアクセルペダルはBMWと同じ）

走行ではコーナリング中にタイヤの踏ん張りばりが手に取るように分かる。これも新鮮な感じ。コーナー手前でフルブレーキ時のグーッと縮む感じ。旋回中によじれながらキュキュと小さく鳴きながら路面に張り付いている感じ。コーナー脱出時の素早く安定した加速の気持ちよさ。ハンドル・ブレーキペダルからのフィードッバクや音・G感覚が総動員して走りを感じ楽しめる。

これはまさに、人が車を自由に操れているっていう感覚で、それを気持ちよく体感できたという鮮烈な印象。MAZDAの「人馬一体」とは、このことを言っているのだろうか。

高速コーナリング中に路面の異常（凸凹や亀裂等）があっても、軽くハンドルで回避できるくらい、人も車も安定している。４本のタイヤがしっかり路面を掴んでいる。大好きだった高馬力BMWとはかなり異なる、しっとりした、安定感の増した、車の性能を使い切った感触。

G-ベクタリング コントロールは世界に誇る恐るき技術だと実感。峠走行での手のひらに滲む汗の量も少し減る感じです。

勿論街中でも「ハンドリングの良い、丸く角の取れた車」と思っていましたが、それを大きく上回る楽しさをMAZDA3に気付かされてしまった。少し怖い様な。隠居生活への移行が先延ばしになってしまった。いいのか悪いのか。いやこんなに楽しいのだからいいに決まってます。当然安全マージンはたっぷり取ってます。

MAZDAさん素晴らしい車をありがとう


【音】7/11追記
20km〜40kmで街中走行中の音は、ボム・ブム・コプン・コクン・カムンって感じで角が丸く上品な音。（聞いてて気持ちがいい）但し、地面の凹凸と車速が悪い意味でシンクロした場合には、ドンッ・ダンッ・ガタッもある。（滅多にないが時々驚く）

ロードノイズも比較的大きめの音で人によっては煩いと感じるレベル。しかしそれは表面の粗さに敏感なのであって道路整備の良い道では全くの無音に近くなり、エンジンも低回転なら極めて静かなので驚くべきレベルの静寂を体験できる。（まるでEVか？と思うくらい）
峠走行をする場合は、この豊富で敏感なロードインフォメーションは重要でかつ役に立つ。

エンジンの音は、回転数によって全く異なる音となる。1500rpm辺りまでは無音に近く、少し踏んで2000rpm近辺ではディーゼルっぽい音、3000〜4000rpm辺りでは急に高性能エンジンの音に変わり、4500〜6200rpmではクォォォーーンと最高の音になる。
2000rpm近辺でのディーゼルっぽい音は、雑味もありやや下品な音にも感じるが、街乗りで安全運転をしている場合は3000rpmを超えることはまず無いので一般的には聞こえる音はここまでとなる。（実際私も購入後1年以上そうだった）
更に悪い事に、3速で1000〜1900rpmの間にアクセルにリニアに反応しない（つまり加速しない、トルクが細い）不感帯のようなポイントが有るので、街乗りでのちょっとした追い抜き加速の場合は、音は悪いし加速もしないという経験をするので「やっぱ馬力無いしなあ」と諦める事になる。（実際私はそうだった）

SKYACTIV-Xの期待外れで割高の印象はこの部分で決定的となったのではないか、と私は思っている。

実際には、もう一歩アクセルを踏めば全く違う高性能で気持ちいい世界が一気に広がるのであるが、普通はそんなお行儀の悪いことはしないし、まさかマツダが「もっとスピードを出せば良さが分かります」と不安全行為の勧めをする訳にもいかない。そんな事でせっかくの良さが世間一般の評価に繋がっていないのかなあ、もったいないなあと最近思っている。

ただ、いちMAZDA3のSKYACTIV-X（FFのAT)ユーザとしては希少価値を維持しているのは悪い事とは思ってなく、知る人ぞ知るでいい。でもマツダさんには、SKYACTIV-Xの素晴らしさを諦めずに更に正常進化させて、全世界に知らしめて欲しいと心から思う。

という事で、MAZDA3の音を聞きながら運転する事が寧ろ常態になってしまい、以前の様に趣味の音楽をBOSEで聴く方が稀となった。それは思い通りの楽しい運転に応じて発せられるMAZDA3の音が、大好きな音楽より「気持ちいい」からなのだ。

そしてその「気持ちいい音」を聞くたびに、作り手の魂のようなものを感じるから運転しながらずっと聴いていたいのだと思う。

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

中古車

[たーぬきさん]

2024年6月19日 09:28 [1854585-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

マツダユーザーはみんな仲間

普段はcx8に乗ってて、マツダに修理出してる間2日間借りました。その感想です。

【エクステリア】
思ったより悪くない。ヨーロッパの主流だと思います
【インテリア】
これが、想像以上にいいです。借りたのはマツダ3の最高グレード。普段私が乗ってるcx8も最高グレード。だけど、新しいからか家族全員でが高級感いっぱいでこっちのがいい！と言ったほどです。まぁわたしのは6年落ちなので経年劣化あるからかもですが。
【エンジン性能】
そうですねぇ。これはcx8とくらべても特段感じませんでした。ちなみに、両方ともディーゼルです。
【走行性能】
ゆれも少なく普通です。
【乗り心地】
同上
【燃費】
よき
【価格】
最高グレードなので値段が少し高い。だけどレクサスのコンパクトカーと内装遜色ないのに値段はこちらのが全然安い。
【総評】
マツダというブランドに悪いイメージを持っている方はまだまだいると思いますが、乗ってみるとそのイメージは払拭します。トヨタより内装は確かに豪華です。こんなに安いのに？と思うほど。ただし、やはりトヨタより電装系は故障率若干高いです。実際わたしのcx8のオートクローズ機能のサイドミラーは両方壊れました。あとシートベルトも自動で戻らなくなった。全て6年の間の出来事。
ただし、全部無料で治ったので許します

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

[てるえる]

2024年4月22日 17:47 [1837119-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

内外装の高級感とパワフルで野性味のある動力性能が同居した車

上質なデザインに溶け込んでいるが、相当に張り出したフェンダーが車両特性を暗示する

【エクステリア】＆【インテリア】
数百万の大金に見合うと思ったが故の購入です。客観的な評価が出来る気がしないので割愛致します。（何の不満もありません）

【エンジン性能】
高応答エアサプライやらEGRやらで圧縮着火領域を制御するというメカニズムから、無意識のうちに「繊細なエンジン」をイメージしていましたがどっこい。
オルガンペダルを踏み込むと、野太いサウンドで軽々と車体を加速させます。
流川でエレガントな嬢に踏み込みすぎるとバックのゴツい兄ちゃんが出てくるイメージです。
1000〜2000回転域のギア選択で巡行状態からでも「踏めば加速する」が6速ですら成立するので、ある意味とても「楽」な車です。

【走行性能】
かなり獰猛なエンジン（制御はきっちりされています）ですが、足回りが負けません。
Gベクタコントロールの仕組みを理解していないので感覚論ですが、ハンドルを切った際の応答が明らかに早いです。来るはずの反動が想定よりも小さくその分早く収束するからだと思います。

【乗り心地】
相当に硬いことを覚悟する必要があります。
エクステリア、インテリアから想起される高級車路線は、走り出した瞬間にミスリードだったことがわかります。
全力で動力性能側に振っていて、ラグジュアリー感は皆無です。
18インチでタイヤはTURANZAでした。
指定空気圧は前260後250と、元々高い数値だったネット情報よりも後は更に上がってます。
高級感と高級車を履き違えると痛い目を見ます。
この車は高級感の醸成には労を割いていますが、高級車であることは明確に否定しています。
硬い硬いと言われようと、指定空気圧を更に上げてきているのが何よりの証拠です。

【燃費】
圧縮着火、マイルドハイブリッドと期待を高めるシステムですが、パワーバンドの広さや応答性能に全振りしてると（実態がどうかは知りませんが）思っておいたほうが精神衛生上良いです。
燃費などどこをどう走るかで全く変わるのは承知の上ですが、10km/Lを超えたら良しという程度だと思います。

【価格】
絶対価格は高いです。
ですが、長期目線でのトレンドとしてはレシプロエンジンの末路が見え始めたこのご時世に、ガソリンの圧縮着火エンジンが開発、販売されたのは奇跡です。それを400万円で所有できるなら安いとすら思える。
という考え方もありだと思います。

【総評】
「わかったうえで」買った人には何の文句もない車です。
というと当たり前すぎるので、何を「わかる」必要があるかというと、
・見た目の高級感は高いです
・国産Ｃセグハッチバックとしては高価格帯です
・ですが高級車ではありません
・各種機構も実燃費には大して寄与しません
あたりです。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年4月

購入地域

東京都

新車価格

390万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[171716gorota]

2023年12月22日 17:08 [1794061-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

ロングドライブメインなら、とりあえず選択肢には入れて欲しい

XD ブラックトーンエディション　2WD
22年モデルで1年1万キロ走行後のレビューです

【エクステリア】好みの分かれるデザインだと思いますが、自分には刺さりました。
横から見た時に長いホイールベースと低いノーズが美しいと感じています。
プラックホイールとプラチナクォーツメタリックの組み合わせ、良いです。

【インテリア】落ち着く車内で、操作系も他の人の指摘ほど悪くないかと。
プラックトーンエディションの赤刺繍が良いアクセントになっていると感じています。
センターディスプレイ、操作系も良いと思います
タッチパネルは指紋が目立つし走行中操作困難なので、むしろこちらの方が安全で操作しやすいかと

【エンジン性能】
トルクはほどほどにあります。
特に、馬力が130psに上がってからはもたつきもなくなっていて、不満に思ったことはないですね。
パワフルではないですが、よっぽど飛ばさない限り十分かと。
パワーを楽しむ車ではないですね。
しかし、高速道路でアクセル操作小さく、ほぼ一定回転数で走れるのは快適です。

【走行性能】
パワーについては上で述べた通り。
高速道路では本当に快適そのもので、レーンキープ・クルーズコントロールともにちゃんと使えます。
一年点検後にレーンキープ性能が上がったような、、、

あと、コーナリングが鋭く、ワインディングを走行しても楽しいです。
パワーは控えめなのでラインどりで楽しむ感じですが。

【乗り心地】
低速だと硬めの足だなと感じますが、高速道路だとちょうどいいと思います。
段差や継ぎ目を姿勢変化小さく抜けてくれます。

【燃費】
何よりもこれが素晴らしいと感じています。
高速道路巡行なら満タン法で25.5km/L程度出ています。
さらに80km/h巡行だと30kmまで伸びます、、、
ハイブリッドよりはるかに低燃費では？？
将来ディーゼルが買えなくなるらしいですが、
このエコな特性をもっと広く知ってもらって、
方針転換して将来に残して欲しいものです。

【価格】
ETCやドラレコをつけて乗り出し315万円でした。
リセール気にしない長く乗る人には非常に魅力的では？

【総評】

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年12月

購入地域

東京都

新車価格

290万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[よっしー1234567890]

2023年10月13日 11:56 [1768654-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	無評価

デザインが最高

【エクステリア】
ここがこの車の1番のいい所。
とにかく全てにおいてデザインが美しい。
【インテリア】
内装は値段の割に高級感がすごい。
トヨタは見習うべき。
【エンジン性能】
1.5に試乗したため、出だしはあまり良くないが、ゆったり乗る車だと思うからちょうどいい。
【走行性能】
運動性能最高
思った通りに曲がってくれる
【乗り心地】
乗り心地は固め。
運転する分には楽しい
【燃費】
10/Lちょい。
あまり良くは無い
【価格】
レンタカー似て試乗のため無評価
【総評】
運転が楽しくなる車。
後方視界があまり良くないから運転には神経を使うが、デザイン全振りの車なので仕方ない。
燃費がもう少し良ければなとは思うが欲しくなる車だった。

レビュー対象車

試乗

[金なし暇なし]

2023年4月13日 23:10 [1702947-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	無評価

レンタカー使用でしたが、非常に満足できました。

【エクステリア】
独特のデザインで、カッコいいと思います。登場してずいぶん時間が経ちますが、見飽きることは無いと思います。
【インテリア】
タイムズカーで借りたので、ベーシックグレードでした。しかし、ウレタンハンドルやマニュアルエアコンを差し引いても、インテリアは高級感があります。
【エンジン性能】
1．5Lなので、パワーはそれなり。でも勇ましい音と、コントロールしやすい出力特性で非常に好感が持てました。
【走行性能】
カーブの多い都市高速を走らせたのですが、すごい安定感だと思いました。これなら、2．5L くらいのエンジンを載せてもいけそうです。
【乗り心地】
会社の同僚を乗せて出張に使ったのですが、4人フル乗車でも非常に良い乗り心地でした。路面が良いと、まさに高級感のある走りができますね。
【燃費】
評価なし
【価格】
評価なし
【総評】
ドライビングポジションもスッキリ決まり、非常に運転しやすい車でした。ブレーキだけは、何かレンガでも踏んでいるような感覚で、なじめませんでした。ラーメン屋に入ろうと幹線道路で強めにブレーキをかけたとき、思わず「止まらない！」と言ってしまいましたが、このブレーキ感覚になれたら問題ないかなと思います。
ただ、後方確認がしにくいのは、少し減点ポイントかと思います。

レビュー対象車

試乗

[ゆいゆいはるこう]

2023年3月20日 20:14 [1326627-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

世間の期待値が高いのかな？いい車です

追記
マイルドハイブリッドの2000ccに試乗しました。
乗り心地がかなり良くなっています。
後席ドアを閉めた音も上品になっていました。
燃費は街乗り10、郊外15程度です。
エンジン音や操作感はとてもいいです。燃費が良ければずっと乗っていたい。
前期でアレ？となった方は、このモデルに試乗すると再発見があるかも。コスパすごい。いまだに周りから視線を感じるカッコ良さ。

多分、一番下のグレードです。
専門家のレビューでは期待外れみたいな書き方がありましたが、なかなか良い車だと思いました。
【エクステリア】
ショーモデルにそのまま乗っている感じです。えくぼ傷とかつけられたら、相当心が傷つきそうなくらい美しい造形。まなざしのようなヘッドライトや曲線美は生き物のようで、愛着が湧きました。返したくない。
ただ、後方視界が悪いです。4方のカメラで確認できますが、肉眼で確認したい派なので、怖かったです。また、後ろドアの開閉音が安っぽいですね。
【インテリア】
満足感が高いです。メーターの演出や発光具合もcx5より断然いいです。cx5が古臭く感じられます。実際一世代前ですが。遮音も抜群です。マツコネの解像度が高く見やすいです。カメラの画像も鮮明で羨ましい。
【エンジン性能】
多分15sですが、エンジン音や伸びやかな加速など、スポーティーです。気持ちいいので、ついつい回してしまいます。
【走行性能】
運転がすごく楽です。
【乗り心地】
ゴツゴツしてます。だけど、SUVみたいにフラフラしないし、どこかの車みたいにフワフワもしてないので、同乗者は酔いにくいかな。
【燃費】
つい回しちゃうので、よくないですね。ガソリンのcx5より悪いかも。
【価格】
この内容で200万円前半なら嬉しいけど、無理ですね。同じ200万円半ばなら、5人家族なのでcx5かな。2人ならこちらにしたかも。
【総評】
専門家の評価は厳しいですが、なかなか良い車です。他の車はもっといいのかな？運転していて楽しかったです。

レビュー対象車

試乗

[KISS ME BABY]

2023年1月19日 21:30 [1671426-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

ソウルレッド色のベストデザインです

【エクステリア】コンセプトモデルのまんまで市販され、国産ではデザインだけなら一番です

【インテリア】高級感があり操作タッチもとても良い

【エンジン性能】１５００ツーリングのエンジンは普通の性能です。

【走行性能】コーナリングではFFの割には限界までフロントが頑張ります。
　リアは少し不安定な動きをする。

【乗り心地】このクラスでは普通のレベルですが、リアが少し跳ねがちです。

【燃費】13〜15程度

【価格】このデザインと内容でこの価格ならお値打ちです。

【総評】昨年購入しましたが国産のセダン系では迷うことなくこれ一択でした。
独輸入車も乗りましたが、ソウルレッド色のこのデザインにはオーラがあり所有する満足感も輸入車と同じでとても高いです。
純正エアロがとてもいいデザインで新車で購入される方は一考の価値あります。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年10月

購入地域

滋賀県

新車価格

228万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[うさぎ-kun]

2022年8月20日 20:31 [1612461-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

古い革袋に詰めたなんとやら

【エクステリア】登場から３年が経過しましたが、今見ても現行市販車の中では個性的で良いですね。街で見かけると、お、と思います。

【インテリア】外装と同様内装もとても上質で良いです。クラシカルですが、この種の車を好きな人のことが良くわかってる感じがします。

【エンジン性能】一応まだ慣らし中、かつ低荷重でしか運転していませんが、必要十分以上のパワーはあるように思います。ひじょうに静かなのですが、遮音がすぎてちょっとエンジンらしい音に聞こえないのが残念。
【走行性能】走る曲がる止まるのうち、走るは上述エンジンの力によるところが大きいかと思います。曲がるは日常の運転の範囲では無問題。ブレーキは踏み加減が意図したとおりに効くので満足。強く踏んだ時の挙動は未経験なので不明ですが、高速走行中制動に不安を感じたことはなかったです。

あと取り回しですね。前の車より大幅に視界が悪くなったので（リアドアとか、リアウィンドウ）心配しましたが、ミラーとか360°モニターとかがしっかりしているので、思ったよりも大丈夫。
ただ、全幅がかなり広がった（全車比+7.5センチ）ので、狭い路地はかなり気を使います。フロントの見切りも良くないし。この全幅は、日本での実用上ほぼ限界じゃないかな。。

【乗り心地】わりと固めの印象があります。高速走行でもフラットになる印象がなかった半面、街中で踏切通るときなど、サスペンションが働いている感じがあるのは、徐々に慣らしが進んでいるからなのか、まだ自分の中で印象が固まっていません。。

【燃費】トータルで13-4Km/Lくらい（高速と街中半々ぐらいかな）のようです。前の車（２０年ぐらい前の輸入車。DOHCターボ）は高速14、街中5-6、トータル10切るぐらいでしたので、それよりはよいか。前はハイオクだったのがレギュラーでよくなったのはうれしい。
タンク容量が51Ｌ（前は65Ｌ）ですが、給油頻度は減っています。

【価格】この欄はどう書いたらよいのかしら。
いちおうトヨタ、日産、スバルを回ってみましたが、グレード指定して見積したのはマツダだけです。ただ、トヨタ（カローラツーリング）のハイブリッドも、スバル（インプレッサ）も、オプション足すとちょっと割高になりそうな印象がありました。
自動車雑誌のなかで、値引き目標とか出しているのがありますが（あれ３０年以上前からやってますね）、まあ条件はよかったです。

＊なお、本レビューの入力項目には「値引」、「オプション値引」という欄があり、入力必須となっています。無回答という選択ができないようなので、０円としました。

【総評】古い、２０年ぐらい前の輸入車（ボルボV40)からの乗り換えです。電装系がもう限界で、この機会に現代の日本の乗用車を知りたくて乗り換えることにしました。純粋なガソリンエンジンの車も、今が最後でしょう（マイナーで本モデルもマイルドハイブリッドになるみたいですね）。
まだ納車されてひと月なので、いろいろ慣れているところです。

予想通りのつくりの良さとホスピタリティ。
とくに後者はすごいですね。至れり尽くせり。車がいろんなことを言ってくるし、スマホとも連携して、外から車の様子を知ることもできる。前はスモールつけっぱなしにして（警報出ないんです）バッテリー上がったりしてましたから。

色はプラチナクォーツメタリックという、薄いベージュメタリックです。'21年マイナーからの新色らしいです。周りの風景によって色味が違って感じられるのが面白いです。

なんというか、外装、内装ともに昔からの車好きのツボをよくわかっているデザインで、メカも従来技術を洗練しつくしたもの、という感じが良いです。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年7月

購入地域

埼玉県

新車価格

256万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

MAZDA3 ファストバックの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[mizuiro2424]

2022年8月13日 20:36 [1610340-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	無評価

お値段以上の車です。

【エクステリア】
スタイリッシュで美しいデザインが気に入りました。フロントワイパーが外からも中からも見えないようになっているのがとても素晴らしいです。おしりのフォルムは独特ですが、そこがまた特徴的でいいなと思えます。
【インテリア】
高級感満載です。ダッシュボードや全体が上質な生地で視覚でも満足できます。インテリアに一目惚れして買ったも同然です。
ただ、フロントガラスの傾斜があるのでサンバイザーを下げると顔に毎回当たるのでなんとかならなかったかなと…デザイン重視のため仕方ないかもですが。
【エンジン性能】
2000ccなのでパワー不足などは感じません。ただ、1500ccモデルに比べると出だしの重みがあってスムーズにスタートできません。あとATですが変速が遅いと感じます。一発目2500回転や坂道だと3000回転超えてチェンジ、3速？も2500以上上がらないと変速してくれない。燃費悪くなりそうだし、これならMTでよかったかもと思いました。
【走行性能】
とてもいいです。ステアリングも重みがあり、安定してます。直線も曲がる時も安定感あります。山道も問題ないです。高速は120超えると若干ふらつくかな…
【乗り心地】
良いです。硬すぎず、柔らかすぎず。どちらかというとスポーティ寄りなので硬めになってます。必要以上に振動はこないし、自分てきにはちょうどいいです。シートの調整も何段階もありとてもフィットしていい感じですが、長距離は若干疲れます。
【燃費】
良くない。レヴォーグに比べるといいですが、街乗りで11キロは悲しい。高速や田舎道だと18とかです。
【価格】
中古なので無しです。
【総評】
(新車価格で)このクオリティは文句なし、お値段以上とはまさにこのことです。
2000ccに乗ってますが1500ccで全然いいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

中古車