レクサス UX 2018年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：UX 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
UX200 F SPORT	2018年11月27日	ニューモデル	5人
UX200 F SPORT Emotional Explorer	2022年7月7日	特別仕様車	1人
UX200 Version C	2020年10月1日	マイナーチェンジ	1人
UX200 Version C	2020年2月3日	マイナーチェンジ	2人
UX200 version C	2018年11月27日	ニューモデル	3人
UX200 version L	2018年11月27日	ニューモデル	1人
UX250h	2020年2月3日	マイナーチェンジ	1人
UX250h Brown Edition	2020年4月2日	特別仕様車	1人
UX250h F SPORT	2020年10月1日	マイナーチェンジ	1人
UX250h F SPORT	2020年2月3日	マイナーチェンジ	1人
UX250h F SPORT	2018年11月27日	ニューモデル	23人
UX250h F SPORT 4WD	2021年8月19日	マイナーチェンジ	1人
UX250h F SPORT 4WD	2018年11月27日	ニューモデル	2人
UX250h version C	2018年11月27日	ニューモデル	4人
UX250h version C 4WD	2018年11月27日	ニューモデル	1人
UX250h Version L	2022年7月7日	マイナーチェンジ	1人
UX250h version L	2018年11月27日	ニューモデル	8人
UX250h Version L 4WD	2022年7月7日	マイナーチェンジ	1人
UX250h Version L 4WD	2020年2月3日	マイナーチェンジ	2人
UX300e Version L	2024年1月31日	マイナーチェンジ	1人
UX300e Version L	2021年8月19日	マイナーチェンジ	2人
UX300e Version L	2020年10月22日	マイナーチェンジ	1人
UX300h F SPORT	2024年1月1日	マイナーチェンジ	1人
UX300h F SPORT Emotional Explorer AWD	2024年10月30日	特別仕様車	1人
UX300h Version C	2024年1月1日	マイナーチェンジ	1人
UX300h Version C 4WD	2024年1月1日	マイナーチェンジ	1人
UX300h Version L	2024年1月1日	マイナーチェンジ	2人
UX300h Version L 4WD	2024年1月1日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.99

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング28位

集計対象77件 / 総投稿数78件

1. 5 43%
2. 4 31%
3. 3 13%
4. 2 5%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.17	4.32	67位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.46	3.92	42位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.10	4.11	10位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.27	4.19	3位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.19	4.02	6位
燃費 燃費の満足度	4.18	3.87	16位
価格 総合的な価格の妥当性	3.24	3.85	64位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[栗ペン]

2025年11月13日 10:11 [1925733-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

納車後レビュー

納車後9ヶ月が経ち4,000km近く走ったので再レビュー

【エクステリア】
当初はフロントが好きでリアが苦手と書いたが、乗ってるとリアの一文字の光り方に高級感があり、むしろリア好きになりました。
そして、何より塗装が凄まじい…基本自分で洗車する為、過去の車との差を身に染みてわかります。特にスピンドルグリルの塗装の厚さは、傷を目立たせないぞ、とのメーカーとしての意地を感じます。さらに多少の洗車数程度は自己修復するとか凄まじい。
とはいうものの、他の車のデザインが良くなってきていることもあり、評価は下げてます。

【インテリア】
特別仕様車ということもあり要所要所に赤が入り多少マシとはいえ、同価格帯の他社に比べると正直アレだが、スイッチ等の押し感、音、色、演出、素材共に大衆車にはない高級感はあります。特に包まれ感が強いレイアウトは好み。開放感がないとも言えますが。
同乗者曰く、シートベルトが異常に軽くて楽！とのこと。後で知ったがレクサスのこだわりとのこと。

【エンジン性能】
踏んだ初期の重厚感が演出くさくて苦手と書いたが、1日で慣れました。
スポーツモード以外にも、全開モードみたいな状態があり2.3回目のアクセル強踏から特性変わらんかこの車？と思ってた中、さっき知ったのだが、マイチェンで加速度計を使ってドライバーの意図を検知しエンジン特性を自動制御するとのこと…基本エコ制御で良いとこどり目的なんだろうが、要は、試乗程度では全開モード入らないから300hの良さはわからないかも。必要十分過ぎるほど早いです。

【走行性能】
【乗り心地】
今となっては他車との比較は忘れましたが、静粛性は良くないかな。カロスポほどエンジンかかった時の汚い音はないけど、上品にうるさい感じ。ロードノイズも外の音も結構拾います。カロスポとの差でもそんなに感じないけど、オーディオの音量下がってることからdB的には下がっているが総合的な不快感は低くない感じ？ランフラットからのタイヤ交換に期待。
台車のIS300hよりは明確に煩い。

乗り心地は相当気に入ってます。多分1番気に入ってるところ。
まずはブレーキ制御が圧倒的。相当な急ブレーキでもほぼダイブ感がない。前後輪の制御が300hで追加されたのが効いてるのかな？カロスポの1番嫌いだった点が改善されていてトヨタに感謝。ただ、止まる時は時々カックンあり。ブレーキホールドは圧倒的に進化してるかな。開放が凄くスムーズ。

コーナリングというかハンドリングはカロスポも相当良かったが、速度域上がると破綻するのはUXも変わらず。ただその速度域がカロスポより高いので楽。高速道路などの高速域で破綻するようになったり、上限振動増えたら足回り硬いモードにすれば丁度よく安定する。この丁度よくが絶妙で、その速度以下だと寧ろ固い設定の方が乗り心地よく感じる。同じAVS付けれるカロスポと異なり、エンジンノーマルで足回り固めが出来るのも助かるポイント。

ハンドルに伝わる感じや腰に伝わる感じも、滑らかで高級感があり好き。代車のIS300hFスポ比でもハンドリング自体は回した時のトルクのフラット感、センター付近の反応性、インフォメーション含め寧ろUXの方が全然好み。コーナリング性能はまあ負けるのだろうけどそこまで攻めないし。

【燃費】
FスポのAWDで15くらいか…と思っていたが町中だとそんなもん。長距離だと20超え、平均でも17以上出てるのでこのスペックなら驚異的で及第点上げれる。

【先端装備】
PDAにしても、透過型のアラウンドビューモニターにしても、駐車場の空き状況や金額まで表示される見やすいナビにしても、先行車や信号での発信支援にしても、レーンチェンジの死角検知ランプにしても、ナビが表示される液晶速度計にしても、シートベンチレーションにしても、最近の車の進化を嫌というほど感じました。あってもいいとかいうレベルではない。

【価格】
リセール悪いしカロスポより250万近く高い価格設定…どんなに贔屓しても良いとは言えないけど、出せるならカロスポにはない体験は出来ます。

【総評】
子なしの2人家族で、カロスポ乗ってても後部座席なんて殆ど使ってなかったので、ある程度取り回しの良い車で、カロスポより高級感があり性能高く、そんなに給料高くないので頻繁に買い替えられない=国産車と考えた時に上の評価以上に満足度は高いです。と言う試乗時の評価は間違いなかったです。

【あまり触れられてないUXの機能を書けるだけ】
・ワイパー回した時、雨などが前席の窓に入らないように、フロントガラス側面に加工されてる。
・バック時サイドミラーが下がる設定出来るが、両側ともメモリー機能付き。
・バックする時コーナリングライトが全点灯で前の接触防止をサポート。無くてもセンサーで止まるけど。
・フロントガラス下にもセンタースピーカーもあり、マクレビじゃなくても音は悪くない。というか良いし広がりも自然。
・窓の上端下端付近は減速して高級感あり。
・上り坂はアクセル開度を自動であげ、下り坂は減速を自動で強める制御あり。要はアクセル開度の変更が少なく運転が楽。
・全席2人乗ってる時に、レクサスコンシェルジュモードに設定、シートベンチレーションなど作動中にコンシェルジュ切ってエンジン切る→再始動でエアコンはマニュアルでシートヒーターベンチレーションのみ人感感知で自動モードになる？助手席が人いる時だけ動作して楽。
・エアコンがカロスポに比べると、温度管理が緻密(温度設定の上げ下げが不要)で能力も高い、なのに当たる風は滑らか。高級車では常識なのかな？
・前の室内灯が運転席、中央、助手席に分かれてるのは何気に便利。さらに中央光らせる時のみ後ろも連動して光る

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年2月

購入地域

神奈川県

新車価格

571万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[汽車ポッポー]

2025年3月15日 12:40 [1944913-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

レクサスSUV最廉価か！今ならカロクロより買い！

【エクステリア】
全高が高いので、一見普通のレクサスのセダンに見えます。個性はないですが、さすがはレクサスでカッコいいです、しかし、レクサスの顔も少し飽きてきたかなと。

【インテリア】
高級会社並みに頑張っています。ブラウンのレザーシートは大人っぽいものの、嫌味がなくて良いです。洗練されたインテリアです。しかし、トヨタのSUVによく言えますが、着座視点ががセダンと対して変わりません。SUVならではの悠々とした感じはなく、街乗りに便利な車という感じです。

【エンジン性能】
そんなにトルクは出ませんが、馬力が高いこともあり、加速の伸びは良いです。ただ、この車重なら、もっとパワートレインを頑張って欲しかった。

【走行性能】
最低地上高が低く、車幅もそれなりにあるので、接地感や安定感はなかなかです。マツダ3やカローラスポーツなどのスポーティセダンにやや劣る程度。しかし、トヨタらしく相変わらず小回りは効きます。カローラクロスのようにハンドルが軽すぎず、着信安定性が高いので、よく熟成されていると思いました。

【乗り心地】
良いですね。ただ、レクサスのセダンと比べるともう一歩。少し横揺れがきます。SUVとは言え、レクサスならもう少し頑張って欲しかったですね。

【燃費】
試乗のため無評価とさせていただきます。

【価格】
補助金を利用すれば650万くらい。その後の電波の安さも考えると、コスパは悪くないです。もうモデル末期に来ているので、がっつり値引きしてもらって下取りと値引きを合わせて600万くらいが落としところですね。

【総評】
レクサスのSUVではいま最もコスパの良い車種と言えるのではないでしょうか。リセールも良さそうなので、充電設備が近くで確保できるなら、悪くない選択肢ですね。カローラクラスを買うよりよっぽどこっちの方が後悔が少ないと思います。

レビュー対象車

試乗

[家電芸人]

2025年3月3日 07:15 [1272852-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

十分満足

5年乗っていたUX200ｈからUX300ｈに乗り換えました。
300ｈは250ｈよりもだいぶいいと感じました。
200ｈは買い取り専門店へ出しました。下取りよりも60万以上上がりました。ディーラーの態度が売ってやっている　という感じが見えて、あまりいい感じがしなかったです。たしかにオプションもつけませんし、下取りもさせませんでしたし、利益の出ない客だとは思いますが。。。納車も後回しにされた（納車まで5カ月）気がして嫌な気持ちになりました。しかし車は素晴らしいです。燃費も20�qを楽に超えてます。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

福岡県

新車価格

421万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[チャンｇチャンｇ]

2025年2月21日 00:22 [1938078-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

スバルを勝る猫足にびっくり

【エクステリア】ノーマルだと樹脂部分が多く安っぽく感じるので、純正フルスポイラー、カラードフェンダー、モデリスタヘッドランプガーニッシュを付けました。

【インテリア】UXの最大の欠点だと思います。プラスチックが目立ちますし、マイナー後のシフト周りの簡素化は残念でなりません。

【エンジン性能】自然吸気エンジン＋モーターの組合せは下から上まで自然な感じで回りますが楽しくはありません。スポーツモードにして多少良くなります。

【走行性能】良い意味で裏切られました。マイナー後でスポット溶接を増やした恩恵が味わえます。
高速域では後ろが若干バタつきますが、コーナーでは頭がインに入りアクセルオンで後輪の蹴り出しが感じられ非常に楽しいです。
【乗り心地】柔すぎず固すぎず猫足と言うのでしょうか、絶妙です。

【燃費】最初の頃は燃費を気にしながら相当我慢しながら走っていたので２０�q/l前後走っていましたが、ストレスが溜まりはじめ今はスポーツモード多用し14ｋｍ/ｌ前後に落ち着いております。

【価格】なんだかんだ６００万しますので、内装のチープさを考えると高く感じます。

【総評】足回りの良さには本当に裏切られました。久しぶりにレガシィＢ４のビル足を思い出しました。ボルトオンターボが欲しくなりました。

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年8月

購入地域

北海道

新車価格

545万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[KAZU&KAZU]

2025年1月22日 14:24 [1927221-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

乗車二人までならいいと思います。

【エクステリア】個人の好みあると思いますが私は好きです。

【インテリア】落ち着いてる感じで好きです。

【エンジン性能】出だし重く感じますがそれ以外はスムーズです。

【走行性能】きびきびとハンドル操作に反応してくれます。

【乗り心地】いいです。

【燃費】レギュラーでリッター19kmくらい。

【価格】価格なり

【総評】レクサスCTからの乗り換え。
CT比較ですがキビキビ動くようになりました。出だしは重く感じますがちゃんと加速します。
バッテリーで動いているときが静かなのでエンジン掛かるとうるさく感じます。
欠点：なにしろトランク容量が少ない！LBXより少ない！これで満足度-1です。乗車二人までなら後席倒せばいいのですが・・・
大満足点としてはSUVスタイルで機械式駐車場に入るサイズ。＆燃費。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

東京都

新車価格

506万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

15万円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[トサイトウ]

2022年12月12日 12:08 [1657812-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

悪くないですよ。自動車の未来を感じました。

電気自動車の購入も視野に入れて試乗しました。
モデルは2022年（バッテリーが大きくなる前）
トルクが大きいため、ハイブリッドよりも出だしが良い。
無音のディーゼルが一番近い印象。
好みはあると思うので、インテリアなどは自分で見て判断してください。

AUDI Q4 e-tronと比較すると、普段使いを考えると乗り心地はこっちのほうが良かった。路面の細かいコツコツはあまり拾わない印象。
レクサスとドイツ車を比較すると全般的にそうなのかも。

Q4に比べると後席は狭い。

静粛性はかなりある。
タイヤによる差が大きいのではと思わせる感じでした。

総括すると
自分専用通勤車なら十分。静かだし、運動性能も悪くない。
乗り心地を後回しにするなら、納期やオートパイロットなどを考えるとテスラもありかなとも思ってしまう。
他のメーカーの車は乗っていないので比較できません。

ただ、レクサス、アウディともに、バッテリーがさらに小型軽量化され値段も安くなれば、間違いなく電気自動車の時代が来るなと思わせるものでした。

まあ、他人のレビューよりも乗ってみた好みでしょう。

レビュー対象車

試乗

[とも２０１２]

2022年2月6日 17:23 [1214781-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

売却レポ　UX250h FSPORT

UX250h FSPORT売りました。

リセール○
色：ホワイトノーヴァガラスフレーク
オプション：マークレビンソン以外フル
走行距離：４万kmオーバー
年式：2018年　車検前
内外装：とてもきれいと業者の方には言われました。
オークションなら4.5？いくらしい。
→定価６５％くらいで売却。買取店です。

【最も良かった点】
○サイズ感
機械式駐車場OKが大きい。取り回しも楽でいい。
ラゲッジ容量増やし全長アップのステーションワゴンタイプのUXが
でないかなぁと個人的には思います。

【今でも気になる点】
×ラゲッジスペース
子供二人に増え、旅行などベビーカーとスーツケース積むのが困難に。

△レーダークルーズ
精度がいまいち。
高速でも左寄りすぎ、センター寄りすぎることあり安定感に不安
（年式によるかもしれません）

【総評】
おすすめできるが、ライフスタイルに合う合わないがはっきりしている車。
性能やディーラー対応など特に大きな不満もなく安心して乗れるので、
自分にマッチするか検討して選ばれるのが良いかと思います。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

東京都

新車価格

486万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ベルゼン１号]

2022年1月12日 10:52 [1538876-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

レクサス入門車

6年間乗ったSAIからUX250h Ver.L(FF)に乗換えました。

SAIの印象が良かったのでハイブリッド必須で予算500万円くらいが目安。
ドイツ車やカムリ・アコードなども考えましたが、電動系だとドイツ車はBEVが主流で候補外。カムリやアコードは回転半径が5.9mとかでスーパーの地下駐車場や都内狭隘路での取り回しが難しそうなので諦め、またトヨタのNAVIにも慣れていたのでこのUXに決めた次第です。
10月下旬納車で以下約２ヶ月半乗った全体感想；

【エクステリア】
納車式に付き添った娘からは「爺さんの乗るクルマにしては派手すぎない？」とか言われましたが、奥様からは「意外に悪くないじゃん」とも言われてます。
SUVというより「コンパクトハッチ」の方が相応しいスタイルかと思います。
回転半径5.2mは前車SAIと同じで、取り回しはさほど抵抗ありません。車幅1,840mmが少し気になりますが、慣れの問題かと思います。（でもやはり車幅1.8m超えは大きすぎる）

【インテリア】
運転していると外装より内装の方が実際に目に触れる時間が長いので、内装は重要なポイントだと思います。UXはよく言われているように、内装にモールドが多いのでややチープさを感じますが、全体的な印象としてとらえるためか、それほど気になりません。
但、後席と荷室はお世辞でも広いとは言えないと思います。普段は奥様と２人乗車が殆どで、荷物もたまに楽器を積むくらいなので、個人的には問題ありませんが。
Ver.Lを選択したのは本革シートのリッチクリームが好みだったからで、天井も明色でクルマの内装色は明るい色が好きだからです。シートヒーターとステアリングヒーターは冬場は大変ありがたいと思いますが、夏場のシートベンチレーションの為にシートに空いている細かい穴にゴミが詰まりそうなので要注意かと思っています。
メーターは速度計が数値デジタル表示一択なのがやや不便。
NAVI関連はリモートタッチにはまだ慣れませんが、音声による目的地探しは前車SAIよりそれなりに進化している印象があります。AppleCarPlayとかはONにすると他のBluetoothが使えなくなるので、使うのを諦めました。
リアドアにドリンクホルダーがついて無いのはマイナスですが、ドアの閉まり音は重厚です。
マークレビンソンは高価すぎるので諦めました。標準オーディオでも一応合格点レベルですが、何となくモノ足りないのが正直な感想です。またよく言われていますが、夜間の車内は真っ暗に近いです。後付けで明るくする方法を考え中。

【エンジン性能】【走行性能】
あまり詳しくありませんが、バッテリーの充電はこれまで約3千km走りましたが、満充電になったのは１度くらい。いつもは常に50%充電状態なので、SAIとは挙動が違います。従い、始動時にEVモードに入れるのは不可能。早朝に駐車場から出庫する際、どうしても無邪気に豪快にエンジンが掛かるので、かなりガッカリです。アコードとかにしておけばよかったかも。
全速対応ACCはかなり便利ではありますが、前方車の認識が遅くて危ない目に何回も遭遇しました。停車中の前車に後方から60km/hくらいで接近しても中々認識せず、危うく追突しそうになったことが7〜8回ありました。これは改善を望みたい点です。

【乗り心地】
ドライビング感覚は大昔乗っていたBMWの5シリーズに似ている感じです。ずっしりと重量感があって、印象は悪くありません。但、上述のように最近の寒い朝では、走り始めのエンジンの暖機運転でかなりウルサイ。これではハイブリッド車の価値はありません。

【燃費】
街乗り中心ですが、平均すると19km/Lくらいで、2.0Lのハイブリッドとしてはいまひとつな印象。
先読みエコドライブを設定しても解除しても、燃費は殆ど変わりません。

【価格】
はっきり言って高いと思います。レクサスというブランドを買っただけというのが正直な感想。NXやRXとか、上位クラスなら確かにもっと高いですが、上位クラスは価格相応のクルマになっているのではないかと思います。残念ながらUXはレクサスのブランド料の割合が高めという事でしょう。

【総評】
自分として初レクサス車ですが、やはりUXはレクサス入門車という事でしょう。
還暦過ぎているので、本当はセダンタイプがよかったけれど、ISもCTも基本設計が10年近く前なので、この選択肢しかなかったという事だと自省しています。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年10月

購入地域

東京都

新車価格

518万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[z_vell_z]

2021年12月30日 22:37 [1480275-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

走行2000km

４０も半ばを過ぎ、子供たちも自立し、ほぼ夫婦２人乗車になったので、快適性を求め５年乗ったBMW　X1（F48）2000ccターボ 8ATから、250h Fスポ（AWD)に乗り換えました。

【エクステリア】
マフラーの見た目が少し気に入りませんが、全体的に概ね気に入っています。

洗車してて気づいたのですが、車が濡れているときにバックドアを開けると、ちょうど頭の所に水滴が垂れてきちゃいますね。
運転席、助手席のドアは雨の日でも服（ズボン、スカートの裾）が濡れないように工夫されてますが、ここは少し残念ポイントです。
３眼ライト（オプション）も賢い制御で夜でも明るく照らしてくれてます。

【インテリア】
標準のＬテックスシート（黒）ですが、渋くて気に入っています。
シートヒーター、ステアリングヒーターも自動で丁度よい温度設定をしてくれて老体には優しい機能です。
ただし、オプションの本革シートを付けないと、シートベンチレーションがありません。
※Ｆスポでも特別仕様車（ブルー）にはＬテックスシートにヒーター、ベンチレーションが付きます。

プラスチック素材云々とのレビューを見ますが、BMWと比べても遜色ありません。むしろ良く出来てると思います。
上位車種と比べたら明らかに見劣りすると思いますが、車格で考えたらデザイン含め良く出来てると思います。
アームレスト、シフトレバーの位置も丁度良いです。
ただ、夜は車内が暗くカップホルダーの飲み物が見えません。

Aピラーの死角を少なくするドアミラーの配置などよく考えられてますね。
ただ、後ろはバックモニターが無いと絶望的に何も見えません。また、バックモニターの画質はBMWの方が遥かに良かったです。

ステアリングのチルト・テレスコの可動範囲が私の体格では若干少ないと感じますが、まぁ許容範囲です。

【エンジン性能】
走り出しのモーターアシストが小気味よいライトなスーパーチャージャーの様で気持ち良いです。
BMWのような暴力的な加速性能はありませんが、日常使いでは全く問題ありません。
時速110kmまでの加速を試しましたが、どの速度域でもキビキビ走ります。

走り出しのモーターのみの駆動から、エンジン併用に切り替わる際のエンジン始動は音や振動では全くわかりません。また、高速走行中（時速100キロ程度）でもエンジンが停止しモーターのみで走行することがありますが、これも全くわかりません。エネルギーモニターの表示でわかるくらいです。

ただ、アイドリング中（停車中）のエンジン始動は不思議と賑やかでエンジン音が良くも悪くも４気筒エンジンの音ですね。

【走行性能】
昔のＣＶＴの印象が悪すぎたので、これは気になっていたのですが、試乗車を１日借り、Fスポを数時間借り高速道路を試乗しまくったのですが、ＣＶＴのネガな部分はほとんどありません。
購入したFスポのスポーツS+（要オプション装備）で走ってるときは全く問題ありません。

AWDですが、後輪はトルク重視の小さいモーター駆動です。
オフロード、ダート走行を目的としてなく、車両姿勢をコントロールする補助的な４輪駆動なのですが、コーナーでは安心感があります。


【乗り心地】
快適そのものです。
Fスポにパフォーマンスダンパー（メーカーオプション）をつけてますが、適度に硬くコーナーでのロールや安定感もBMW　X1と遜色ありません。
ただし、国産乗用車と比べたら若干硬いと思います。

【燃費】
一般道、高速を同程度走ってますが、リッター１８km程度と表示されてます。
レギュラー仕様なので十分な燃費性能だと思います。

【価格】
色々オプションをつけたらＮＸ並み（超えてるかも）になりました。
付加価値など考えたら妥当な範囲なのかもしれませんが、やはり高いです。

【総評】
塗装の質感、ビビリ音のしない工夫された内装、ドアの開閉音、オーナーズデスクなど、どれをとってもレクサス品質で満足しています。

目的地設定など、オーナーズデスクを使わなくてもエージェント機能（Siriやgoogleみたいな機能）でもそこそこ認識してくれます。
現在地周辺のファミレスやコンビニの名前で検索できて便利です。

カーセキュリティ（侵入センサーや振動センサーなど）も標準装備でスマホアプリと連携できます。
セキュリティの発報やドアロック忘れ等スマホに通知されて便利ですね。

まだまだ使いこなせていませんが、気に入って買ったので大事に乗っていこうと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年12月

購入地域

東京都

新車価格

513万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ウサシ2]

2021年12月30日 12:37 [1533569-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

良いくるま

ux200購入
樹脂パーツが多くカーボンパーツに交換
良くネットでレクサスで1番下のグレードで安くて恥ずかしと言うレビューを見ますがそんな事は有りません。
まず今現在レクサスで1番売れてい人気車種です。
値段も398万円からですが実質オプションちょっと付け乗り出したら500万は超えます。この車を安いとバカにしている方のほとんどがこの車の値段以下の車で買えない方たちの意見でしょう。私は現行型のNXの納期が未定で1つ前のNXの後ろ姿が古臭くダサいのでUXにしました。
フェンダー樹脂も社外バーツで交換出来ますし内装パーツもいっぱい有ります。
人気車種だけ有ってレクサス2台持ちの方のセカンドカーにも使われていますので大変満足してます。
なので自信を持って乗っていますが他の方たちからかっこいい新型のテールはかっこいいと好評です。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

[パパ_01]

2021年5月19日 13:29 [1455155-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

乗ってるうちに良さが分かる【良】。内装は一部問題有【悪】

レクサスディーラーに入って一発一目惚れで購入しました。
結論的に言うと「買って正解。特に後悔はなし」です。
乗ってるうちに安定感・安心感、そして爽快な走りの良さ、真面目に作られたのが分かります。
またディーラーの接客対応にも満足しています。
トヨタは購入した担当者以外の営業は車で入店しても無視して出迎えすら来ませんが（怒）奥の整備士さんが走ってきてくれました、
レクサスはすぐにディーラースタッフが全体で笑顔で迎えてくれます。
これは本当に気持ちの良い事です。

これらの事は「試乗のみの先生方」にはこの良さは伝わりにくいかと思います。

私はガソリン車からの乗り換えですが、ハイブリッド車は初めてで最初の感想は「どっしりしてて重たいなぁ」でした。これは「エコモード」でしたので尚更です。
なので試乗される方は「エコモード」ではなく「ノーマルモード」で乗った方が良いです。

エクステリアは本当に大好きです。
見えない、目立たないといえどマフラー切りっぱなしはダメですし、エンジンルームのボンネットを開けた時の支えが手動とか。
またFスポの内装のですがアクセルおよびブレーキペダルはシルバープレートでスポーティなのに左の足置きがそのままとか。コストダウンに閉口してしまう部分があります。

あと一番ダメなところは「内装がプラスティッキー」と言われますが、そこではなく、「普通に使ってるだけでシートベルトの脱着時にプラスチックなドアにキズが付きまくる」てところです。
完全なる「素材選択ミス。開発陣のチョイスミス」
「乗るたびに満足感が」なんてレクサスでは謳っていますが「乗るたびにブルーな気持ちに」となります。
会社の営業の車でも配達用の中古の軽でもこんな事になりません。
さっさとリコールして欲しいです。

次のレクサスがこういう「プラスティッキー」のままですと次回は確実にレクサスには乗らないでしょう。
物が良いだけに「足りない部分」が大きく感じて残念です。

【エクステリア】
全体的に引き締まったシャープで鋭いデザインは好きです。
大きさもコンパクトと言われる割には大きいですがギリギリOKです。
一文字テールも今風で当分「最先端」デザインに思います。

【インテリア】
構図や運転者に対して全て向けてる配置など本当に使いやすく計算されており、満点に近いと思います。
なので自分が助手席に乗ると別の車に乗った感があります。
またUXを選んだ理由は電動チルト・ステアリングであった事、メルセデスAクラスは手動チルトでした（安っぽい）。

難点は「シートベルトバックルでドアのキズが酷すぎる事です（リコール級です）。

また「音声認識」はっきり言って「ダメダメ」です。「本当にアホか」ってレベルで使えません。時間はかかるけど、Gリンクをお勧めします。

【走行性能】
一番の売りはこれじゃないかと思います。
250hは重みもあるので市街地ではややどっしり感はあるもののスピードをある程度出すと非常に安定感があり良い走りをします。爽快で気持ちの良い走りです。
またカーブなどもミニバンに比べると高さも抑えられ非常に気持ちよく曲がってくれます。膨らみもなく安心してカーブに入れます。
これ以上というならISでしょうね。今の私にはUXで十分満足しています。

【乗り心地】
最初は「重たいなぁ」しか思いませんでしたが徐々に快適になってきました。
Fスポの本革にしましたので最初は硬く感じましたが慣れてきました。

この乗り心地ですが運転手より助手席の方が快適さを感じてるようです。
1人の方は「この車は全然酔わない。」
「座り心地が良い」
「静か」というのは別々の4人の方から言われました。
「レクサスの中ではロードノイズ拾ってうるさい方なんです」と答えておきましたが。

私が一番感じたことは「長時間の旅で運転しても全然疲れない」ことです。
この車を乗る前は「長距離は疲れるから行く前から嫌」実際200kmこえる旅でグッタリって感じでしたが、その気持ちがなくなりました。
300km以上の旅で到着してからも余裕で元気です。「もう着いたの？」って感じです。

【燃費】
高速も市街地も色々走りますが、トータルすると冬場は17km強-18km弱、
春は18km-20km、夏場は20km強-23km弱となります。

【価格】
コスト減してる割には高いと思います。
車だけ見るとメルセデスやボルボなどに比べ70万ほど割高じゃないかと思います。
ディーラー含めトータル的に考えると妥当かと思います。

【総評】
普段1人もしくは2人で乗る車にしては最高です。
まさに「現代のデートカー」でもあり「都会に住みながら1人で楽しめる車」とつくづく感じます。
後ろにたまに子供やお客さんを載せるなら有りかと思いますが通常では少し窮屈かと思います。

よく言われる「荷台の容量」ですが私は1人か2人で旅行、または買い物を行く位なので特に不便には感じていません。確かに少し奥行きの短さは感じますね。
初めて見た方は第一声に（荷台が）「せっま-」でした（笑）

悪いことも厳しく書きましたが、現状こんな感じです。
時期新型UXが出たら乗り換えても良いなと思うくらいトータル的な満足感はあります。
（ドアの素材ミスがなければの話です）
最近はどこのメーカーも便利な機能がついて、ブランド以外のレクサスの優位性も薄れてきてますのでさらなる向上を願っています。
今回記載しました内装（キズ）やFスポーツと謳いながらのあのマフラーなど真摯に受け止めてもらいたいです。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年2月

購入地域

大阪府

新車価格

486万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[コートのおっさん]

2021年3月23日 10:56 [1435551-4]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

個性的な都市型SUV(試乗)

試乗レビュー
【エクステリア】
近くで見るとそうでもないが遠目で見ると全体のデザインに結構な違和感を感じる。フロントのノーズが長い点や、ややオラついたフロントでデザインも好みがかなり分かれそう。

【インテリア】
十分なのだがあっさりしすぎて華やかに欠けレクサス感が乏しい。

【エンジン性能】
ガソリンモデルでも低速から十分パワフルでスムーズ。CVTによるネガティブな側面は全くと言っていいほど感じない。

【走行性能】
SUVとはいえ車高がそう高くないこともありふらつきもなくセダンそう変わらない気持ち良い走行フィール。

【乗り心地】
全体的にソフトな乗り心地で「いい車に乗っている」香りは十分に出ている。

【燃費】
試乗なので無評価だがオーナーからはカタログ値の7掛け程度と聞いている。

【価格】
使い方によるが後席も広くない上にラゲッジは激狭なので「ファミリーユースとして快適に過ごせるSUV」を探している人にとってはユーティリティ的にも結構な割高感がある。

【総評】
ADASの精度も高く安心して乗ることの出来る一台。あとは使い方やこの個性を気にいるかどうか、そこが評価の分かれ目。

レビュー対象車

試乗

[NAVY-F]

2020年10月29日 13:17 [1382058-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

実用性を考えると...贅沢なクルマ

IS300hの点検時に代車として試乗させていただきました

【エクステリア】
・SUVにカテゴライズされていますが全高は低く、C-HR宜しくハイライダースタイルのハッチバック。よじ登る感がなく乗り降りはしやすいですが、SUVとして視界の高さを求める人にはマイナスポイントかも。
・リヤの面構成が複雑でレクサスらしいといえばそうなんですが、ごちゃついているようにも思います。一文字テールはあまり好みじゃありません。
・フェンダーアーチモールは切れ上がったようなデザインでかなり主張しています。SUVのアーチモールは無塗装でいいと個人的には思っていますが、この車に関してはアーチモールが目立たない濃色系のカラーを選びたくなります。

【インテリア】
・シートはL texとのことでしたが、質感は本革に劣らずステッチも凝っていて、小さくともさすがはレクサスブランドという感じです。サイズが小ぶりのせいかスポーツシートでも座面のサイドサポートが少し足りないかも。
・ダッシュボード上面はステッチ付きのソフトパッドが貼られており質感はまずまず。スイッチパネルはヘアライン加工されていますが高級感は今一つかな。ドア上面と肘置きにもソフトパッドが使用されていますが、ステッチもなくチープな印象です。レクサスでもカジュアルなキャラクターだからこれでいいのかも。
・タッチパッド式のリモートタッチはどうも好きになれません。ただでさえ利き手でない左だと操作性に難があるのにカーソルの動きが微妙だとイライラします。以前のキノコ型のほうが良いです。
・オーディオ操作スイッチがリモートタッチ後方に集約されていますが、慣れないと直感的に使いづらい。
・ステアリングスイッチの配置が、メーター操作系が左、オーディオ操作系が左右に分散され、クルコンスイッチもレバー式からステアリングスイッチになっていました。従来のレクサス車に慣れていると混乱します。最近のトヨタブランド車も同じ配置なので、今後はこの配置が標準になるのでしょうね。

【エンジン性能】
・2.0LのNAエンジンですが、実用域を重視した設定のせいか、街乗りではトルク感もあり必要十分なパワーがあると思います。
・エンジン音は意図的に聞かせるセッティングなのか？レクサスにしては珍しく騒がしいと思いました。またアイドリングストップからエンジン始動する際の微振動が気になりました。

【走行性能】
ミッションはCVTですがアクセルレスポンスはなかなか良いです。走らせてもISよりスポーティーに感じられ侮れません。停車時のブレーキホールドはやっぱり便利。

【乗り心地】
レクサスに共通する硬めの心地ですが、路面の不快な突き上げはなく、路面に吸い付くような接地感が好印象でした。ただランフラットタイヤのせいなのかロードノイズが大きく、残念に思いました。後席は停車中に座ってみただけですが、かなりタイトなので大人の長時間乗車は辛そうです。

【燃費】
燃費計で13-16km/L　可も不可もなく…ノンターボですがハイオク指定なのがちょっと残念。
ランニングコストを考えるとハイブリッドを選びたくなります。

【価格】
レクサスSUVのボトムレンジモデルですが、上位グレードを選ぶとそこそこの値段になってしまい割高感があります。安全装備などは共通なので、もしもセカンドカーで買うなら標準あるいはVer.Cかな…ファミリーユースならもう少し頑張ってNXやRXのほうがいいと思いました。

【総評】
日本の道路事情を考えると扱いやすいサイズで、流行りのSUVスタイル、安っぽさもなく売れるのも頷けます。走らせてもSUVの腰高感や走行性能のだるさはなく、意外にもスポーティーでなかなか良いです。
ただ、レクサスは静粛性の高さも売りだと思っていたので、走行中のエンジン音やロードノイズ、エンジン始動時の微振動は残念に思いました。
5ドアですが居住性や積載性は期待できず、基本的には1-2人乗りですね。

レビュー対象車

試乗

[jpress1941]

2020年8月29日 12:13 [1302376-3]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

10ヶ月乗ってみて！

250F乗りのモノです
昨年10月納車から約10ヶ月後の再評価をさせて頂きます。
エクステリアはフルTRDにして良かったっと
やはり目立つフェンダーが無塗装のブラック樹脂では安っぽく見えちゃいます。
テールもノーマルではマフラー処理がこれまたチープで違和感アリアリ！
タイヤ・ホイールもこの手のデザインで満足されておられるのであれば！
と申し上げたいのですが
やはり純正のランフラットは当然ですがゴツゴツ硬いしロードノイズもゴォーっとエンジンが静かな分耳障り
レグノで解消できます
ゴォーがコォーってな感じです
この車は、コンパクト車ではありますが
ホイールも18より19の方がバランスが良い
但しホイールをガリッた際
ディーラーで交換となるとホイールにもよるのか？
ディーラーピットでは交換出来ず
タイヤ専門業車へ委託するため
タイヤの着脱に1本6,000円強掛かりますね！
燃費は当初17くらいで記載しておりましたが、納車時が秋口って言うのもあってなので、
よく伸びて17です。
冬夏場は平均15しか伸びません「ほぼノーマルモード」
エコモードなんかにしちゃうと
出だし踏み込んでもモッタリ感が否めす
ベタで踏み込むと瞬時にパワー域に到達
エコモードは使えない「要らない」
操舵は見た目よりキレがありバーを装着しなくと余程急な旋回をしなければ、アンダー感は無いですよ！
加速は若干タイムラグはあるものの
踏み込んだ分一気に80〜100に到達します。
さて！
問題の内装・空間ですが
こればっかりは
割り切って「妥協」でないと見た目以上に後悔します。
よく言われる地味なインパネ周り
ドアノブ
パッド
ラゲッジスペース
仰る通りですが！
納車後に一番残念だったのが
ドア周りのソフトパッド
兎に角傷が付きやすく
シートベルトのパックルがコンって当たるだけで、その部分が白っぽく若干えぐれます！
市販の傷補修キットはおろかディーラーさんに持ち込んでも復元しません。
余程目立ってきたらパッドごと交換ですね！
最後にラゲッジスペース
分かっちゃいたけど！
こんなに不便だったとわ！
普段で荷物を積んで移動をされる方であれば、
この車は論外です。
オマケにて
あのリアゲートをリアバンパーの下に足を入れ引くと感知して開く機能
30回試み諦めた頃にウィ〜って開くレベル
ディーラーのスタッフさんでさえ一発で空きません 笑

10ヶ月間乗った総括
ゆったりの空間やそれなりの内装を求められるのでしたら間違いなくNXより上をお勧めします。
実際、代車でNX orRXをお借りしましたが！
個人的にはNXの大きさが日本の道路事情に適合しているかと思われました。
UXもスペック上幅アルアル感ですが
車内にはその恩恵はありません。
あの出っ張ったフェンダーの厚み
コイツがなければ、十分1800以内のサイズです。
私は普段1人乗りなので大丈夫ですが！
170以上の大人4人乗りは狭っ
ファミリーでの利用には間違いなく不向きな車です。

来年フルモデルチェンジ予定のNXに既に目移りしているのが本音です。
イメージ画像でしか確認できませんが、ディーラーの方にお聞きしてもメッチャカッコ良い仕上げになって出てきますよとか？

当方！
富裕層や中流階級の方々と違い
下流国民である為
酒年末より買い替え貯金なるものを始めておりますが！
来年ってコトになると
今の車を50%以上で下取りして頂いても
間に合いませ〜ん

残念

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

その他

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年10月

購入地域

広島県

新車価格

486万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[高山正寛]

2020年7月31日 20:37 [1352964-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

価格は確かに高い！しかし走りの質感はもっと評価されていい

試乗車のボディカラーはテレーンカーキマイカメタリック。ルーフレールはオプション	バージョンLには専用の切削＆ダークメタリック加工のアルミホイールを装備	2L直噴4気筒エンジンにハイブリッドシステムを組み合わせる高効率ユニットを搭載
スイッチ類は整理されて配置されるがもう少し優先度に応じて大きさに変化が欲しい	本革シートのカラーは「オーカー」。「刺し子」をモチーフに表皮部を加工しています	HV車はハイデッキタイプの荷室を採用するため積載容量はガソリン車より少なくなります

　2018年11月の発売から2年弱、レクサスの都市型(アーバン)クロスオーバーである“UX”のハイブリッドAWDモデルである「UX250h“バージョンL”」に試乗しました。

　先に言っておくと試乗時の天候等の事情で画像は2019年10月に撮影したものであることをお断りしておきます。

　レクサスブランドにおいてUXはSUVとは言っていません。実際、悪路走破性の規準のひとつとなる最低地上高も160mmとそれ程の数値ではなく、さらに言えばガソリン車のUX200にはAWDモデルの設定もありません。

　ただ、それに目くじらを立てる必要もなく、あくまでも扱いやすいサイズとレクサスがスタートしてから着実に磨き込んできた走りの性能などをこのカテゴリーに落とし込むとどうなるか、その答えを具現化したモデルとも言えます。

　小難しいことより、まずはそのボディサイズです。全長4495×全幅1840×全高1540mmは都市部などの立体駐車場への入庫も容易にします。昨今のクルマはデザインはもちろんですが、グローバルに販売することや側面からの衝突安全性能を確保するためにも一定以上の全幅が必要とメーカーの技術者からも話を聞く機会が多いです。

　ただUXに限ったことでは無く、1840mmの全幅は狭い道路でのすれ違いの際やショッピングモールなどの駐車場でピッタリと駐車しないと周りに迷惑がかかります。余談で申し訳ないのですが、個人的には元々日本の道路事情や道路運送車両法で定められた規格（かなり古いですが）からももう少し全幅は狭めてもらいたい、安全技術に関しては実際5ナンバーのSUVでも規準をクリアしているモデルもありますので1800mmを切る全幅に近づけて欲しいという気持ちもあります。

　閑話休題。そんなUXですが、レクサス車ではおなじみの「スピンドルグリル」やその下部にシルバーのフレームを配することでアンダーガードをイメージしたフロント周辺や全高を抑えながらボディサイドには数多くの造形を施すことで重厚さや力強さもうまく演出しています。

　一方、室内に乗り込むと気になるのは若干のタイト感です。視界も良く、特にインパネ周りのデザインが横方向へ幅広い感じに見えるように設計されています。その中でフロントシートより気になるのがリアシート、そしてラゲージルームの狭さです。もちろんリアシートはC-HRのような“超”が付く割り切りまではいきませんし、それなりの空間は確保できていますが、5名乗車状態でラゲージの奥行きは筆者がメジャーで図った限りは800mmを少し切る寸法、左右は950mmを少し切る位ですが、これでは9型クラスのゴルフバックを2個積載するのは難しい。実際、UXのカタログを見てもゴルフバックを積載する場合はリアシートを倒すような写真になっています。

　ゴルフをやらない人(筆者もそうです)には関係ないと思うでしょうが、別の荷物、例えば大型のスーツケースなども積載には工夫が必要です。同クラスでももう少し積載量が確保されているモデルもありますので、デザインとはいえ、購入時にはこの部分は自分のライフスタイルに適合するか確認しておいたほうが良いでしょう。

　一方走りに関しては誰にでもわかりやすく(ここ重要です）素直なハンドリングに好感が持てました。UX250hは新開発の2L直噴4気筒エンジン(UX200に搭載)をベースにモーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載します。試乗車はリアにモーターを組み込んだAWD（E-Four）になりますが、プリウスやC-HRなどの1.8Lハイブリッドと比較しても単純に「排気量の差」だけではなく、全域にわたってスムーズさが向上、さらに力強さも増しています。

　特に気に入ったのが静粛性の部分、元々レクサス車はこの部分にはコストもかけていますが、実際アクセルを踏み込んだ際のエンジンの振動の少なさ、そして音に関しては足元の先以上の遠くで回っているような感覚、遮音などには徹底していることもわかります。

　ハンドリング自体は昨今展開する他のレクサス車と比べると全体的に柔らかい印象を受けました。レクサスにはスポーティ仕様の“F SPORT”もありますが、他の機会に試乗した際もガリガリの走り仕様ではなく、ロール時のボディの動きが素直で、さらにコーナリング時のピークでは一本芯が通ったような接地感を味わうことができます。言い換えればどの速度域でも非常にコントロール性に優れていると感じました。

　正直、UXは前述したユーテリティの部分は別としても佇まいや走りの質感でもう少し評価されても良いと感じています。しかしここまで書いても必ずと言ってぶち当たるのが「価格」の問題です。今回の試乗車はAWDの最上位グレードということもありますが、オプションの“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンド(23万2100円）やパノラミックビューモニター(12万1000円）などをプラスしていくと車両本体価格は軽く600万円を超えてしまいます。

　もちろんUXはガソリン車ならば最廉価で397万2222円から設定されていますが、メーカーオプションも魅力的なものが多く、必然的に価格が上昇します。理想はこれら、特に先進安全装備系は完全にパッケージ化して「全グレード標準装備」することが望ましいのですが、なかなか難しい部分でもあります。

　最後に将来のリセールバリューも考慮すると今回試乗した“バージョンL”そして“F SPORT”がオススメです。また執筆時に販売されている特別仕様車であるUX250h“Brown Edition”も全体としてコスパが高めに設定されています。UXは2021年前半にBEV(電気自動車)である「UX300e」を発売予定です。これらも含めUXの未来は面白くなりそうです。

レビュー対象車

試乗