レクサス UXレビュー・評価

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UX のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
UX 2018年モデル 4.08 自動車のランキング 70 57人 UX 2018年モデルのレビューを書く
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UX 2018年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.18 4.34 47位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.43 3.93 119位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.12 4.12 53位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.28 4.20 43位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.22 4.04 27位
燃費 燃費の満足度 4.14 3.88 41位
価格 総合的な価格の妥当性 3.22 3.87 122位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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やっちょきーねさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:48人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
11件
ネットワークカメラ・防犯カメラ
1件
0件
ヒーター・ストーブ
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費3
価格2

レクサスISの現行前期型に7年乗ってきましたが、車検前にUX250h-Fスポに換えました。少しジャンルが違うと思いますが、それとの比較になります。
ISとNXのモデルチェンジを待っていたが、一向に出る気配が無くES、RXは車庫に入れるのに気を使うし、結局行くところが無く難民になっていましたが、家族が小さい車にしたらと言う声に押されUXという事になりました。本当はNX300が欲しかったが、ハンドル、メーター回りとエンジンがISと同じで設計も古いしMCも間近だし、今度NXが出た時点(21年?)でまた検討するつもりです。

【エクステリア】
前から見ると一見グリルがCTに似ていて、全高も低いしフロントの迫力と言う点では、NXの方が数段勝っている。後も薄っぺらいので迫力無いしバンパーのゴテゴテ感がスッキリしない。
フロントバンパーとサイドフェンダーの繋ぎ面に約1mmの上下段差があり、これを担当に言うと「裏をはぐったけどこれは構造上はめ込み式なので修正できない」と言われ私も高い金を出してるしレクサスの品質に納得できないと言って、言い合いをしたが仕方がないので、レクサスのテクニカルセンターの公式見解を聞いてくれと言って帰ってきた。後日、返事を貰ったがやはり黒いフェンダーカバーがあるのでワザとしているとか、熱変形を考えているとか、他のSUVにもあるとか言い訳がどっさり返ってきた。これ以上言うとクレーマーになるので、レクサスに一矢報いたとして中止した。(NXはこれ程酷くは無いそうです、RX辺りだとこんな事は無いでしょうが、まー末っ子はこんな扱いでしょう (T_T)/~~~)

【インテリア】
ダッシュ周りはまずまずだが、ドア周りが最悪でモールも無いし爪で直ぐ傷が入るし、肘掛けパッドも小さいし、内ドア開閉レバーが梨地でいかにもプラの軽量感があって、金属の冷たさ(これも大事です)も感じないし、最近の軽四の方が豪華かも。下位モデルと上位で内装がほとんど変わらないのは不満ですね。
革シートにしたが助手席の膝裏辺りにシワがあり、クレーム扱いで座面だけ交換して貰った。

【エンジン性能】
出足はやはりIS300hの方が良いですね。対比80%位かな。エンジン音は軽快な感じで効率の良さそうな音がして好感が持てる。踏み込むとASCがOFFでも少しエンジンが吠える(チワワくらい)。走行中は判らないが、アイドリング中にエンジンが掛かるとISみたいに尻が沈む程の振動はないが代わりにジージーガーガーと言う音がして気になる。

【走行性能】
ISのハンドルは切れや安定が良くてどんな所でもハンドルでかわせると言う感じだったが、UXのステアリングはスポーツモードにしても軽い(ディーラー担当も言っていた)ので切りすぎが怖くて凄く気を使うし、FFなので直角の右折時にトルクステアが出そうでアクセル開度に気を使う。
また、普通にカーブ走行中、橋と道路の繋目段差や凸を通過すると後輪が空を飛んだかのように外側に滑り、車の向きが若干変わるので、怖くてスピードが出せない。滑って事故る事は無いと信じるが、何か他の条件がそろった時事故のキッカケにはなるかも。やはりランフラットのサイドの腰の強さで突発的な突き上げに対応できないのとホイールベースが短いのが原因と思う。

【乗り心地】
ランフラットのゴツゴツ感が最悪、空気圧推奨が2.3だが最初2.7入れてあり、担当に聞いたら空気圧の警告システムが作動して再三呼び出されるので高めにしているという事で素人扱いされた感じ。こんなに入れたら乗り心地が悪いのは当たり前。2.3にセットするとやや良くなったが、現在平温で2.1にしているが、温まると2.3になる。タイヤ径がデカい性もあるが、それでもまだゴツゴツする。スポーツs+で走ったらその違いがやっと分かるようになった。そして空気圧に関わらずロードノイズがひどい。これもRFタイヤの腰の強さが原因でしょうね。
YOUTUBE等で評論家がテストしてるが、都会の良い道ばかり走って乗り心地が良いとかハンドルが良いとか言ってるけど田舎道、裏道等も走って評価しないと公平では無いし何処か本気でない他人事の様。

【燃費】
通常18〜19キロ前後ですがたまに一般道で遠出すると23〜24位行く時もあります。走行モードはどの位置でも違いが確認できません。ただエコモードはとっさの加速が鈍いので私は使いません。

【価格】
NXはモデル後期で何回かレベルアップしてるので、内装はさすがに良いですが、UXは最新のエンジンや装備ですが豪華さで言うとシンプルで、やはりモデル末期の豪華さを取るかチープだが新型の先進性を取るかという事でしょうか。
GS、IS、NX等に較べるといたる所で差を感じて全体的にチープ感が強く、満足するなら金を出せと言われているような感じ。600万近く出してこれだから、やはり中クラスの下を買った方が車格他満足できると思います。

【総評】
ハンドルの軽さ、ランフラット、内装の大人しさ、このクラスは女性が多いし、開発責任者が女性である事を含め考えると、女性をかなり意識した設定になので男性には不満が出ると思う。特にランフラットの採用には絶対納得がいかないし(女性には助かると思う)次回のタイヤ交換時に普通のタイヤにする予定。ランフラットの採用で助かる人が何人いるだろうか燃費も悪くなるし。後で判ったが車のジャッキもレンチも付いていないので何か不安で中古品を探して備えた。

後のラゲッジの狭さは予め判っていたが、後ドアヒンジ天井部分がその部分にモーターでも入っているのか、かなり天井付近に厚みがあり、更にガラスがかなり寝ていて後シート直後の30cm位から高さのあるものは注意、ドアを閉めたつもりで走っていきなり警告音が鳴って何の警告音か判らず慌てて停車した事がある。
また、ボンネットを開けた時にガスダンパーが付いてない事に気づきステーを探してオロオロしてしまった。これくらい付けてよーと言いたい。小さい車はこういう細かい所で差別される。
以上、半年レポートでした。

乗車人数
5人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年3月
購入地域
山口県

新車価格
486万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
5万円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった24

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Xperiaに失望さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:174人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格3

今回は試乗レビューです。

【エクステリア】
他のレクサスのSUVに比べてややアンバランスな外観です。スピンドルグリル以外はかっこいいと思う所が余り見当たりません。

【インテリア】
これまた中途半端です。レクサスらしい高級感はありハリアーの内装よりは質感が高いとは思いますがデザインが何をしたいのか良く解らない中途半端な印象がります。強いて言えばFスポーツ独自のタコメーターがボタンを押すと物理的にスライドする仕組みは面白いと思います。

【エンジン性能】
必要にして充分なパワーだ思います。モーターでスムーズに加速して行きます。静粛性も素晴らしき静かでここら辺が一番レクサスらしい所です。またハイブリッドの利点でもあります。

【走行性能】
直進性も全く問題ありません。また剛性の高いボディーのおかげでコーナーもスイスイ、クリアして行きます。初代ISの頃は無味感想な乗り味のレクサスでしたがこの車ではしっかりと国産唯一のプレミアブランドの車である事がドライバーに伝わって来ます。

【乗り心地】
柔いシートと出来の良いサスのおかげで乗り心地は快適です。路面の継ぎ目の段差も突き上げ感は余り感じません。ロードノイズもしっかりと押さえてあり、プレミアムブランドらしい仕上がりです。

【燃費】
試乗なので解りません。

【価格】
ドイツのプレミアムブランドとほぼ同価格帯ですが今ひとつ所有したいと思う決め手に欠けています。

【総評】
レクサスブランドが始まった当初より国際化が進みレクサスも進化したなと感じました。やっとブランドの味が出て来たような気がします。
中国や北米でメルセデスより売れているのが解りました。

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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UxKidさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

後期IS300h乗りでした。ISのモデルチェンジを待っていたのですがマイナーにとどまったため設計の新しいUX250hFスポに乗り換えました。納車早々ですがISとの比較を交えて書いてみます。

【エクステリア】Fスポ専用色のホワイトは黒とのアクセントも良く実際の寸法以上に立体感を感じます。オプションの三眼ライトもよく似合っているのでお金に余裕があればお薦めです。何より全高を1540mmにおさえてくれたのはマンション住みにはありがたいです。

【インテリア】Fスポ専用の本革シートはフィット感もよく特に珍しいフレアレッドは車内が華やいで感じます。高級感も凝りだしたらきりがないのですが少なくともISと比べて遜色のないレベルに仕上がっています。ラゲージは年次改良で二段デッキになりましたがトノカバーも簡単に取り外せるので使い勝手はかなりカバーされたと思います。

【エンジン性能】ノーマルモードでもアクセルを踏んだだけリニアに吹き上がります。ISでは吹き上がるまで少し間があったのでハイブリッド制御他エンジン性能の進化を感じました。

【走行性能】ISと比べても全く遜色ありません。

【乗り心地】AVSが機能していることもあってノーマルでも足回りはしっかりしています。ISと遜色のないレベルで軽快なハンドリングが楽しめます。ランフラットタイヤもノイズ・振動ともほとんど気になりません。

【燃費】まだ十分あたりがついていませんが街乗りで15〜16km程度のようです。

【価格】本革シート、ムーンルーフ、AVS、パノラミックビュー等MOをつけると軽く600万円超えになります。車格が上のハリアーがフルフル510万円で買えるのでかなり迷いましたが最後はレクサスディーラーでのIS高取りが決め手になりました。

【総評】元々スポーティセダンが好きで後期ISに乗っていたのですが、メーカーがセダンの開発・改良に力を入れていないことがアリアリとわかりましたのでSUVに乗り換えました。やはりプラットフォームやパワートレインなど設計の新しいクルマは快適で安心感があります。

レビュー対象車
新車
購入時期
2020年10月
購入地域
兵庫県

新車価格
486万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
10万円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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sphinx roseさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:135人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア無評価
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格2

【インテリア】
好感が持てました!


【エンジン性能】
必要十分でしたが、もう少しパンチが欲しいかな。


【走行性能】
街乗りには必要十分。おそらく高速も悪くないと思います。


【乗り心地】
不満なし。シートも良かった。


【価格】
これをどう考えるかですね。CX-30に乗らなければ素直に受け入れられるかも。


【総評】
内外装が気に入った方が購入されるのは理解できます。乗った感じも悪くない。
ただ、試乗だけだと定価が半値のCX-30と甲乙つけがたいです(あくまでも個人的な感想)。たぶんCX-30が安すぎるんだと思います。レクサスにこだわりがない人であれば購入前にCX-30にも試乗することを勧めます。おそらく驚愕します。

レビュー対象車
試乗

参考になった13

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NAVY-Fさん

  • レビュー投稿数:29件
  • 累計支持数:313人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格2

IS300hの点検時に代車として試乗させていただきました

【エクステリア】
・SUVにカテゴライズされていますが全高は低く、C-HR宜しくハイライダースタイルのハッチバック。よじ登る感がなく乗り降りはしやすいですが、SUVとして視界の高さを求める人にはマイナスポイントかも。
・リヤの面構成が複雑でレクサスらしいといえばそうなんですが、ごちゃついているようにも思います。一文字テールはあまり好みじゃありません。
・フェンダーアーチモールは切れ上がったようなデザインでかなり主張しています。SUVのアーチモールは無塗装でいいと個人的には思っていますが、この車に関してはアーチモールが目立たない濃色系のカラーを選びたくなります。

【インテリア】
・シートはL texとのことでしたが、質感は本革に劣らずステッチも凝っていて、小さくともさすがはレクサスブランドという感じです。サイズが小ぶりのせいかスポーツシートでも座面のサイドサポートが少し足りないかも。
・ダッシュボード上面はステッチ付きのソフトパッドが貼られており質感はまずまず。スイッチパネルはヘアライン加工されていますが高級感は今一つかな。ドア上面と肘置きにもソフトパッドが使用されていますが、ステッチもなくチープな印象です。レクサスでもカジュアルなキャラクターだからこれでいいのかも。
・タッチパッド式のリモートタッチはどうも好きになれません。ただでさえ利き手でない左だと操作性に難があるのにカーソルの動きが微妙だとイライラします。以前のキノコ型のほうが良いです。
・オーディオ操作スイッチがリモートタッチ後方に集約されていますが、慣れないと直感的に使いづらい。
・ステアリングスイッチの配置が、メーター操作系が左、オーディオ操作系が左右に分散され、クルコンスイッチもレバー式からステアリングスイッチになっていました。従来のレクサス車に慣れていると混乱します。最近のトヨタブランド車も同じ配置なので、今後はこの配置が標準になるのでしょうね。

【エンジン性能】
・2.0LのNAエンジンですが、実用域を重視した設定のせいか、街乗りではトルク感もあり必要十分なパワーがあると思います。
・エンジン音は意図的に聞かせるセッティングなのか?レクサスにしては珍しく騒がしいと思いました。またアイドリングストップからエンジン始動する際の微振動が気になりました。

【走行性能】
ミッションはCVTですがアクセルレスポンスはなかなか良いです。走らせてもISよりスポーティーに感じられ侮れません。停車時のブレーキホールドはやっぱり便利。

【乗り心地】
レクサスに共通する硬めの心地ですが、路面の不快な突き上げはなく、路面に吸い付くような接地感が好印象でした。ただランフラットタイヤのせいなのかロードノイズが大きく、残念に思いました。後席は停車中に座ってみただけですが、かなりタイトなので大人の長時間乗車は辛そうです。

【燃費】
燃費計で13-16km/L 可も不可もなく…ノンターボですがハイオク指定なのがちょっと残念。
ランニングコストを考えるとハイブリッドを選びたくなります。

【価格】
レクサスSUVのボトムレンジモデルですが、上位グレードを選ぶとそこそこの値段になってしまい割高感があります。安全装備などは共通なので、もしもセカンドカーで買うなら標準あるいはVer.Cかな…ファミリーユースならもう少し頑張ってNXやRXのほうがいいと思いました。

【総評】
日本の道路事情を考えると扱いやすいサイズで、流行りのSUVスタイル、安っぽさもなく売れるのも頷けます。走らせてもSUVの腰高感や走行性能のだるさはなく、意外にもスポーティーでなかなか良いです。
ただ、レクサスは静粛性の高さも売りだと思っていたので、走行中のエンジン音やロードノイズ、エンジン始動時の微振動は残念に思いました。
5ドアですが居住性や積載性は期待できず、基本的には1-2人乗りですね。

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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jpress1941さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
42件
PCスピーカー
1件
0件
イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4

250F乗りのモノです
昨年10月納車から約10ヶ月後の再評価をさせて頂きます。
エクステリアはフルTRDにして良かったっと
やはり目立つフェンダーが無塗装のブラック樹脂では安っぽく見えちゃいます。
テールもノーマルではマフラー処理がこれまたチープで違和感アリアリ!
タイヤ・ホイールもこの手のデザインで満足されておられるのであれば!
と申し上げたいのですが
やはり純正のランフラットは当然ですがゴツゴツ硬いしロードノイズもゴォーっとエンジンが静かな分耳障り
レグノで解消できます
ゴォーがコォーってな感じです
この車は、コンパクト車ではありますが
ホイールも18より19の方がバランスが良い
但しホイールをガリッた際
ディーラーで交換となるとホイールにもよるのか?
ディーラーピットでは交換出来ず
タイヤ専門業車へ委託するため
タイヤの着脱に1本6,000円強掛かりますね!
燃費は当初17くらいで記載しておりましたが、納車時が秋口って言うのもあってなので、
よく伸びて17です。
冬夏場は平均15しか伸びません「ほぼノーマルモード」
エコモードなんかにしちゃうと
出だし踏み込んでもモッタリ感が否めす
ベタで踏み込むと瞬時にパワー域に到達
エコモードは使えない「要らない」
操舵は見た目よりキレがありバーを装着しなくと余程急な旋回をしなければ、アンダー感は無いですよ!
加速は若干タイムラグはあるものの
踏み込んだ分一気に80〜100に到達します。
さて!
問題の内装・空間ですが
こればっかりは
割り切って「妥協」でないと見た目以上に後悔します。
よく言われる地味なインパネ周り
ドアノブ
パッド
ラゲッジスペース
仰る通りですが!
納車後に一番残念だったのが
ドア周りのソフトパッド
兎に角傷が付きやすく
シートベルトのパックルがコンって当たるだけで、その部分が白っぽく若干えぐれます!
市販の傷補修キットはおろかディーラーさんに持ち込んでも復元しません。
余程目立ってきたらパッドごと交換ですね!
最後にラゲッジスペース
分かっちゃいたけど!
こんなに不便だったとわ!
普段で荷物を積んで移動をされる方であれば、
この車は論外です。
オマケにて
あのリアゲートをリアバンパーの下に足を入れ引くと感知して開く機能
30回試み諦めた頃にウィ〜って開くレベル
ディーラーのスタッフさんでさえ一発で空きません 笑

10ヶ月間乗った総括
ゆったりの空間やそれなりの内装を求められるのでしたら間違いなくNXより上をお勧めします。
実際、代車でNX orRXをお借りしましたが!
個人的にはNXの大きさが日本の道路事情に適合しているかと思われました。
UXもスペック上幅アルアル感ですが
車内にはその恩恵はありません。
あの出っ張ったフェンダーの厚み
コイツがなければ、十分1800以内のサイズです。
私は普段1人乗りなので大丈夫ですが!
170以上の大人4人乗りは狭っ
ファミリーでの利用には間違いなく不向きな車です。

来年フルモデルチェンジ予定のNXに既に目移りしているのが本音です。
イメージ画像でしか確認できませんが、ディーラーの方にお聞きしてもメッチャカッコ良い仕上げになって出てきますよとか?

当方!
富裕層や中流階級の方々と違い
下流国民である為
酒年末より買い替え貯金なるものを始めておりますが!
来年ってコトになると
今の車を50%以上で下取りして頂いても
間に合いませ〜ん

残念

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
その他
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年10月
購入地域
広島県

新車価格
486万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった31人(再レビュー後:16人)

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素人車さん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:309人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
13件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3

一年足らずでレクサスさんとお別れです。
記念に今までしていなかったレビューを。

【エクステリア】
格好良いです。オーナーになってからますます好きになりました。
レクサス共通のスピンドルグリル、3眼ライト、一文字のリアライト。
全て格好良いです。これで荷室さえ広ければ…苦笑。


【インテリア】

アナログ時計が"上品な車乗ってますよ!"みたいな感じで良かったです。
10インチの横長ナビ、上手く使われていた合成皮革、シートどれも上品で良かったです。
唯一ダメなところが後席の狭さ…これさえなければ…苦笑。


【エンジン性能】
新世代2Lハイブリッド。
良いです。エンジンとモーターの自然な切り替え、結構速くて吹け上がりも自然。

本当に良かったです。


【走行性能】
NXやRXと違ってTNGAの新世代ユニットなのでコーナリングも吸い付くよう。
SUVらしからぬ車高の低さで運転がとても楽しいです。

【乗り心地】
Fsportsと違ってランフラットタイヤではないので乗り心地もとても良いです。でも若干固めかな。
全然苦にならなかったですが。


【燃費】
とても良いです。ほとんど市街地を走っていましたが20〜21くらいはいきます。

【価格】
高いです苦笑。
これは費用対効果という感じで、高いがアフター諸々で納得しています。
何より他のお店と違って埃、塵ほとんど無いです。お客さんが帰った瞬間から掃除してるのかな?って思うくらい綺麗です。それがおもてなしの価格なのかな?と思います。


【総評】
短いレクサスライフでしたが本当にスタッフの皆さん丁寧で親切でした。
車は正直、費用対効果があるとは言い難いですが、それを上回る日本の気付きやおもてなしに拍手を贈りたいです。

今までありがとうございました。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年11月
購入地域
三重県

新車価格
457万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった68人(再レビュー後:35人)

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高山正寛さん

  • レビュー投稿数:70件
プロフェッショナルレビュートップへ

プロフィールこの度プロフェッショナルレビューを担当させていただきます高山正寛(たかやませいかん)です。1959年生まれで自動車専門誌で20年以上に新車とカーAV記事を担当しフリーランスへ。途中5年間エンターテインメント業界でゲーム関連のビジネスにも関…続きを読む

満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

試乗車のボディカラーはテレーンカーキマイカメタリック。ルーフレールはオプション

バージョンLには専用の切削&ダークメタリック加工のアルミホイールを装備

2L直噴4気筒エンジンにハイブリッドシステムを組み合わせる高効率ユニットを搭載

スイッチ類は整理されて配置されるがもう少し優先度に応じて大きさに変化が欲しい

本革シートのカラーは「オーカー」。「刺し子」をモチーフに表皮部を加工しています

HV車はハイデッキタイプの荷室を採用するため積載容量はガソリン車より少なくなります

 2018年11月の発売から2年弱、レクサスの都市型(アーバン)クロスオーバーである“UX”のハイブリッドAWDモデルである「UX250h“バージョンL”」に試乗しました。

 先に言っておくと試乗時の天候等の事情で画像は2019年10月に撮影したものであることをお断りしておきます。

 レクサスブランドにおいてUXはSUVとは言っていません。実際、悪路走破性の規準のひとつとなる最低地上高も160mmとそれ程の数値ではなく、さらに言えばガソリン車のUX200にはAWDモデルの設定もありません。

 ただ、それに目くじらを立てる必要もなく、あくまでも扱いやすいサイズとレクサスがスタートしてから着実に磨き込んできた走りの性能などをこのカテゴリーに落とし込むとどうなるか、その答えを具現化したモデルとも言えます。

 小難しいことより、まずはそのボディサイズです。全長4495×全幅1840×全高1540mmは都市部などの立体駐車場への入庫も容易にします。昨今のクルマはデザインはもちろんですが、グローバルに販売することや側面からの衝突安全性能を確保するためにも一定以上の全幅が必要とメーカーの技術者からも話を聞く機会が多いです。

 ただUXに限ったことでは無く、1840mmの全幅は狭い道路でのすれ違いの際やショッピングモールなどの駐車場でピッタリと駐車しないと周りに迷惑がかかります。余談で申し訳ないのですが、個人的には元々日本の道路事情や道路運送車両法で定められた規格(かなり古いですが)からももう少し全幅は狭めてもらいたい、安全技術に関しては実際5ナンバーのSUVでも規準をクリアしているモデルもありますので1800mmを切る全幅に近づけて欲しいという気持ちもあります。

 閑話休題。そんなUXですが、レクサス車ではおなじみの「スピンドルグリル」やその下部にシルバーのフレームを配することでアンダーガードをイメージしたフロント周辺や全高を抑えながらボディサイドには数多くの造形を施すことで重厚さや力強さもうまく演出しています。

 一方、室内に乗り込むと気になるのは若干のタイト感です。視界も良く、特にインパネ周りのデザインが横方向へ幅広い感じに見えるように設計されています。その中でフロントシートより気になるのがリアシート、そしてラゲージルームの狭さです。もちろんリアシートはC-HRのような“超”が付く割り切りまではいきませんし、それなりの空間は確保できていますが、5名乗車状態でラゲージの奥行きは筆者がメジャーで図った限りは800mmを少し切る寸法、左右は950mmを少し切る位ですが、これでは9型クラスのゴルフバックを2個積載するのは難しい。実際、UXのカタログを見てもゴルフバックを積載する場合はリアシートを倒すような写真になっています。

 ゴルフをやらない人(筆者もそうです)には関係ないと思うでしょうが、別の荷物、例えば大型のスーツケースなども積載には工夫が必要です。同クラスでももう少し積載量が確保されているモデルもありますので、デザインとはいえ、購入時にはこの部分は自分のライフスタイルに適合するか確認しておいたほうが良いでしょう。

 一方走りに関しては誰にでもわかりやすく(ここ重要です)素直なハンドリングに好感が持てました。UX250hは新開発の2L直噴4気筒エンジン(UX200に搭載)をベースにモーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載します。試乗車はリアにモーターを組み込んだAWD(E-Four)になりますが、プリウスやC-HRなどの1.8Lハイブリッドと比較しても単純に「排気量の差」だけではなく、全域にわたってスムーズさが向上、さらに力強さも増しています。

 特に気に入ったのが静粛性の部分、元々レクサス車はこの部分にはコストもかけていますが、実際アクセルを踏み込んだ際のエンジンの振動の少なさ、そして音に関しては足元の先以上の遠くで回っているような感覚、遮音などには徹底していることもわかります。

 ハンドリング自体は昨今展開する他のレクサス車と比べると全体的に柔らかい印象を受けました。レクサスにはスポーティ仕様の“F SPORT”もありますが、他の機会に試乗した際もガリガリの走り仕様ではなく、ロール時のボディの動きが素直で、さらにコーナリング時のピークでは一本芯が通ったような接地感を味わうことができます。言い換えればどの速度域でも非常にコントロール性に優れていると感じました。

 正直、UXは前述したユーテリティの部分は別としても佇まいや走りの質感でもう少し評価されても良いと感じています。しかしここまで書いても必ずと言ってぶち当たるのが「価格」の問題です。今回の試乗車はAWDの最上位グレードということもありますが、オプションの“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンド(23万2100円)やパノラミックビューモニター(12万1000円)などをプラスしていくと車両本体価格は軽く600万円を超えてしまいます。

 もちろんUXはガソリン車ならば最廉価で397万2222円から設定されていますが、メーカーオプションも魅力的なものが多く、必然的に価格が上昇します。理想はこれら、特に先進安全装備系は完全にパッケージ化して「全グレード標準装備」することが望ましいのですが、なかなか難しい部分でもあります。

 最後に将来のリセールバリューも考慮すると今回試乗した“バージョンL”そして“F SPORT”がオススメです。また執筆時に販売されている特別仕様車であるUX250h“Brown Edition”も全体としてコスパが高めに設定されています。UXは2021年前半にBEV(電気自動車)である「UX300e」を発売予定です。これらも含めUXの未来は面白くなりそうです。

レビュー対象車
試乗

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あわもんさん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:546人
  • ファン数:3人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格1

【エクステリア】 レクサスと解るフロントの押し出し、立体に入る高さ、バックは、一直線のランプ、
 サイドは、良い塗装だなと感じられる質感。全体の質感の出し方は、成功している。
 ポイントは、今書いたように、1つ1つは良いが、全体としてみるとデザインにかなり?が残った。

【インテリア】一見豪華、ナビの位置も、高さも丁度良い、邪魔にならない。ここも1つ1つのパーツは、
 国産の中では、断トツであり、申し分ない。でもスッキリ感がない。雑然と家具が置かれている居間の
 ような感じだ。

【エンジン性能】ここは、もう言うことはない。なめらかかつ静か、かつ力強い。静かな郊外の住宅地でも
 全く邪魔にならないだろう。ここは、ドイツ車は全般に勝てないところだ。周りの静寂を気にする人には
 国産車は、さすがである。

【走行性能】一番驚いたのは、実にフラットライド。平凡なサスなのに、ここまで練ってきているのは、
 お金が掛かっている。ボデイ剛性も相まって、丁度心地良い乗り味を実現している。このランクの車
 では、ここだけは欲しいと思わされた。安全装置満載で、安心感がひときわ高い。

【乗り心地】走行との相まって、これは、快適そのものだろう。試乗なので、高速は、走っていないが
 おそらく、長距離でも変な動きが少ないので、疲れないだろう。

【燃費】ハイブリッドは、完成されている。

【価格】言わずもがな、高い。

【総評】おもてなしの最たるものとして、アシスタンスを経験した。確かに便利だが、おそらく、
 頻繁に使うことはないだろう。レクサスを選ぶ理由の1つだろうが、それは、本質的なところではない。
 お茶菓子も良いモノを出されたが、紙がくっついて食べられない。本来の「おもてなし」で商売が成り立つ
 図式は、残念ながら、もはや疑問しか残らない結果となっている。これに気づいた諸氏は、ここで、何を買うのだろう?
 本来の車の良さや先進性でもっと勝負しても良い。EV車等次期を期待したい。

レビュー対象車
試乗

参考になった6

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kanaCLさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:63人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

薄型テレビ・液晶テレビ
1件
26件
ブルーレイプレーヤー
1件
5件
CDプレーヤー
0件
5件
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満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4
   

UXとNXのフロント部分の内装

   

約5年間NXの200tを乗っています。今回は買い増しです。
NXでは、加速性能が悪いハイブリッドをやめてガソリンターボ車にしましたが、
UXのガソリン車にターボがなくハイブリット車と性能差が少なかったためハイブリッド車にしました。(試乗時、ガソリン車は機動力に優れましたが、低速時の加速、静粛性はHV車が上でした。)

参考:0-100km/h 加速タイム
レクサス NX 200t :7.1秒
レクサス UX 250h :8.1秒
レクサス UX 200 :8.6秒
レクサス NX 300h :9.2秒

【エクステリア】
フロントは好みです。NXに勝っていると思います。
リアは正直イマイチです。ポルシェしか似合わない一文字です。

【インテリア】
フロントは、色々工夫されていてまあまあだと思いますがドアの内装はかなり質感が落ちます。
Webの写真ではソフトな感じかなと思っていましたがかちかちのプラスチックです。
内装の色は実物を見ないでオーカーを選択しましたが、明るいオレンジ色でした。
ドアの内装と後部席のコストがかなり抑えられているのは上位車種との差別化のためか設計責任者が女性だったので女性目線(妻もどうでもよいと言っていた)かな?と思いました。
特に後部座席のアームレストのドリンクホルダーがむき出しになっており肘を乗せると痛い感じがします。
NXのようにドリンクホルダーを収納方式にしてほしかったです。見た目もよくないと思います。
ラゲージはほとんど使わないので狭さは気になりません。逆に床が高めになっており使い勝手がよいです。

【エンジン性能】
モータ使用時の低速の加速感はNXよりかなりよいです。ただ、60kmからの加速はNXと比べかなり鈍い感じがします。
NX 200tの場合は、アクセルを踏み込んだだけスピードがリアにアップしましたが、UX 250hでは、エンジン音のほうが少しうなり加速はもう一つといったところです。

【走行性能】
急なカーブは滑らかに曲がり最高です。NX運転時のようなぐらつきもありません。

【乗り心地】
前席はNXとの差はないと思います。
60kmまでの速度ではロードノイズはほとんど聞こえません。
後部座席は、シートが固いし狭いしロードノイズが大きいです。
NXのようにリクライニングがなく角度があり長時間乗るのは疲れると思います。
ただクッションを置くことで改善できそうなので問題はないと思います。
我が家では女性が運転すると座席を前に移動してくれるので狭く感じません。
いろいろ工夫すれば欠点は改善できると思います。

【燃費】
15km/L程度です。

【総評】
以下のように長短はありますがNXよりは総合的に良いと思います。
UXが運転する時間がNXより多くなっています。

NXより良い点
・ぐらつきがなく運転しやすい。
・車庫に入れやすい、
・後部座席がお年寄りでも乗りやすい。
・燃費がよい。

NXより悪い点
・エクステリアのドアや後部座席の質感が悪い(トヨタの普通の車と変わらない)
・後部座席が固い上リクライニングがない。アームレストがしょぼい。
・高速道路で追い抜きがきつい。※NX 200tとの比較

最後に
後部座席が狭いとかラゲージが狭いと言われておりますが車の大きさから考えると妥当な大きさと思います。
当然CTより後部座席は広いですし競合のAUDI Q2、BMW K2、CX-3と比べるか同等か広いです。
175センチほどのドライバーの場合、不満なく移動するための後席身長が170センチぐらいだと問題はないと思います。
ラゲージも上げ底なだけで広さは普通です。

UX開発時、走りの良さを最重点項目に置き低重心、軽量化を軸に開発を進めたとのこと。
明らかにNXより走りは良いですが、アルミ素材の多用により静粛性が多少犠牲になったようです。
オーディオの音も軽めです。(余談ですがWAVやFLACに対応しましたがマイクロSDカードのサイズは32GBまでです)
前部座席だとその欠点もあまり気にならないためクーペのよな走りが楽しめます。
NXより発進時の加速がよくカーブがスムーズに曲がれたりして運転していて楽しいです。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年7月
購入地域
東京都

新車価格
468万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17人(再レビュー後:10人)

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ゆすけーさんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】
好みによると思いますが、好きです。
比較はGLA、X2でしたが、1番落ちついていて、カッコいいなと思いました。

【インテリア】
インテリアは質感などは普通ですが、
コックピット感があり、収まりが良いです。

【エンジン性能】
普通に素晴らしい。

【走行性能】
最高です。
特にカーブは滑らか。

【乗り心地】
シートポジションなどにもよると思いますが、
パワーシートで色々調整すれば良いだけです。
まだ子供が小さく、基本大人2名+子供しか乗らないので、広さも気になりません。
ドライブすればするほど良さが分かる車かなと。あとラゲージもガソリンタイプなので310Lとなり、キャンプ道具も乗ります。

【燃費】
普通よりは良いみたいです。

【価格】
バージョンCに必要だと思うオプションをつけただけなので、450万台でした。
装備の充実感や、サービスの安心感からすると、かなり割安感がありました。
バージョンCはベンチレーションは付かないですが、その他シートヒーターや、パワーシートなど最低限のものは付きますし、運転サポートの機能はバージョンLやFスポーツとほぼ同じです。

【総評】
全てにおいて満足です。
よく言われるラゲージの狭さもガソリンタイプでは解消されていますし、後方席の狭さも子供が小さいうちは全く問題ありません。
大人2名+ 小〜中学生ぐらいの子供2名までのファミリー向け、女性も頻繁に運転し、大きめの車の運転が苦手というケース向けとしては素晴らしい車です。
似ていると言われている、トヨタのCHRも試乗しましたが、乗り心地、運転の感触等、まるで別物でした。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年5月
購入地域
東京都

新車価格
421万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
15万円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった20

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あきすんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
43件
スマートフォン
0件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格3

エクステリア:角度によっては可愛く、またカッコ良くもみえる。とても気に入っています。

インテリア:皆さん不評が多いですが、私はあまり気になりません。ただ、価格相応かと言われるともう少し高級感があっても良いのかなと思います。

エンジン性能:ダイレクトシフトCVTの恩恵で、違和感なくスムーズな発進が体感でき、技術の進化を感じます。

走行性能:きびきびとした軽快な走りです。

乗り心地:相対的に良いです。路面の凸凹もよくいなしてくれ、上質を感じます。

燃費:ハイオクは痛いですが、街乗りでもリッター13〜14Kmと、思ったより燃費が良い方だと思います。

乗車人数
4人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年6月
購入地域
広島県

新車価格
451万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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あいの桜さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:53人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
25件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4

西日を浴びて輝くUX

一番好きな真横からのUX

憧れのプレミアムな運転席

わたしは大きい車の運転が苦手です。
だけどみんなが乗ってる大きな車と同じくらいよく走って、いろいろな装備や機能がついてて内装や外装がかっこいい車に乗ってみたいとずっと思っていました。
UXはそんなわたしの夢を叶えてくれた車です。

わたしと同じように大きな車の運転が苦手な方でも、全長が長いのはなかなか慣れるの難しいですが車種によっては全幅が広いのは慣れれるかもです。
ポイントはミラーtoミラーというサイズなのですが、UXはサイドミラーがボディからはみ出てる部分が少しなので機械式駐車場の柱などすごく狭い場所でもミラー畳まずに入れれて左右後方を確認しながらバックできます。
さらにパノラミックビューモニターをオプションでつければ高画質な画像と高感度なセンサーで障害物との距離を正確に把握できます。結構強い雨降りでも大丈夫なのでぜひ試乗で試してみて下さい。
バックでの内輪差とか全長があるとわたしみたいな下手っぴはどうしようも無くなりますがUXは全長あんまりないので、内輪差あんまり気にしなくてもバック駐車できます。
いままで小さな車しか乗ったことない人でも、数値よりずっとコンパクトなサイズ感、最先端な運転支援装備でストレス無く毎日いろんなところに楽しく出かけられると思います。
【エクステリア】
真正面や真後ろから見るとなかなか個性的で好みが分かれるかもですが、ヘッドライトの形状やボンネット、バンパーやサイドドア、リア周りに至るまでほぼすべての面にプレスラインが複雑に施されていて見る角度や視点の高さによってもいろんな形していて、とても素敵で気に入っています。
たまに信号待ちでお店のショールームに写る自分のUXの真横からみえる姿がすごくスタイリッシュで好きです。
だけど1つだけ不満でマフラーは隠してくれてよかったのにって思います。
【インテリア】
赤シートを選びました。最初すこし派手すぎるかなって思いましたが、すぐ慣れちゃいました。そして乗るたびプレミアム感を感じれて赤にして良かったと思います。
また手入れが苦手なため本革は選びませんでしたがLtexスポーツシートは質感も良く、疲れにくくサッと拭くだけで綺麗を保てるので満足しています。
ステアリングスイッチや一列に並んだエアコンのスイッチ、ライトやワイパー、ハンドルの右下にもいくつもボタン等たくさん覚えなきゃな機能が盛り沢山で説明書がいまだ手離せません。だけど1つ1つ使いこなせるようになる度運転が楽しくなる車です。
わたしは後部座席に人を乗せることが無いので後席ドアのプラスチック多用だったり狭さは全く気にならないですが、UXは基本1人か2人、ごくたまに3人以上乗れるよくらいな使い方が向いてると思います。
ラゲッジルームも大きな車とは比較できないくらい狭いかもですが、ゴルフしないアウトドアしない自転車積まない、普段は毎日のお買い物がたくさん載せれてたまに3泊くらいの旅行荷物が2人分余裕で載れば十分なわたしには満足です。
不満は、夜になるとドリンクホルダーの飲み物さえ見えなくなるくらい真っ暗になっちゃうことです。
【エンジン性能】
世界に通用する日本の工業製品の頂点イコールトヨタのハイブリッド車だと思って、いままで新車で7台トヨタ車を1度も購入したことのない多数派よりはいつも少数派なものの選び方をしちゃうわたしが、今回8台目を選ぶ基準を初トヨタ初ハイブリッドと決めて片っ端からコンパクトな車をほぼすべて試乗して、途中CX-30やXVなどに魅かれつつも・・グイッと気持ちを初トヨタ初ハイブリッドに引き戻して辿り着いた素敵な車がレクサスUXでした。
踏めばギューンと力強く加速するし音はほとんどしないし振動も全然ありません。
さすが最新のエンジンだと思います。
どこかの記事にはこのエンジンこそトヨタハイブリッドの1つの完成形だと書かれてました。
【走行性能】
難しいことはわかりませんが、車自体にすごく余裕を感じます。よく走りよく曲がりよく止まります。なんだか安心してゆったり落ち着いて運転できる車だと思います。
【乗り心地】
わたしはもともと酔いやすい体質なので固めな乗り心地が好みです。Fスポーツのやや固い感じはわたしにぴったりです。
ランフラットタイヤが原因なのかロードノイズは大きめに思います。音楽を聴きながら運転してるときはあまり気にならないですが路面の状態によって結構気になる時があります。
長距離運転しても全然つかれません。不快な振動も全く感じません。
アイドリングストップもスムーズすぎていつエンジンが再始動したかわからないくらいに静かです。
【燃費】
いま約半年で走行距離約4000km、平均燃費20.2kmで全UXオーナーの中で1000位くらいです。日中はどこ走っても混んでるやや都会暮らしの割にはすごく良い燃費かなって思います。
【価格】
外観から内装、安全装置やその他快適装備などから考えると適切な価格なんだろうと理解しつつも、もうちみっと安かったらなぁって思っちゃいます。まあいざ買ってしまえば価格はあまり気にならないくらい運転が楽しくて満足しています。
【総評】
今回思いきってUXを買って良かったと思います。レクサスはずっと憧れでしたので。
ずっと小さめな車ばかりを乗り継いできたわたしが、6年前に一目惚れしたレヴォーグを買おうとディーラーさんで試乗させてもらったけれど全く扱えきれずぶつけそうになって以来、もう大きめの車はこの先も乗ることは無いなぁって思ってました。
わたし自身、全長が長い車が苦手で幅は広くても車種によってはなんとかなると気がつくまでにたくさんの車を試乗したり、ミラーtoミラーのことや様々な運転支援装置を勉強したり、今更ながら車庫入れの動画を一所懸命何度もみたりして・・何よりもう一度がんばって運転を練習し直してでも乗りたいって思えたUXを見つけれたことがわたしにとって幸運だったと思います。
コンパクトで快適でちょっぴりプレミアムなUXはわたしにとって最良の車です。
これからいろんなところに出かけたりするのがとても楽しみです。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年2月
購入地域
京都府

新車価格
486万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった53

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とも2012さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:55人
  • ファン数:0人

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ノートパソコン
0件
6件
スマートフォン
1件
2件
UQ WiMAX モバイルデータ通信
0件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3

先代車プリウス30系→UX250h FSPORTを購入

【エクステリア】
○フロントのスピンドルグリルがかっこいいです。駐車場のターンテーブルで回転する姿をみて楽しんでいます
?リアのテールランプ付近が雨がふると汚れが目立ちます。一文字のデザインのせいか

【インテリア】
○コンソールボックスのUSB充電。遠出の際も、充電バッテリーを持ち歩く必要がなくて便利
後席のアクセサリーコンセントAC100V/1500Wはハンドル横のACスイッチおさないと充電できないようです
△タッチパッド。操作音と操作振動をOFF、ポインターの速度を早く設定するとそこその使用感になります
×ナビ。目的地設定が使いにくい。自分の場合、スマホの地図アプリで目的地の電話番号を検索し、トークスイッチで、電話番号を口頭で読み上げ検索している。タッチパネルに絶対すべきだと思う
×ダッシュボードの収納。車検証と取説を入れるとほとんどスペースがない
×ラゲッジスペース。2Lのペットボトルの箱を手前においたら閉まりませんでした。わかっていたがもう少し広ければなぁ
?おくだけ充電はiPhoneケースの厚みで反応せず。。要らなかった
△後席。大人3人は乗れない。後席スペースは着座して膝とシートの間にこぶし1個くらいは余裕あり。子供や妻がのるなら問題にはならない印象。大柄な方だと後方スペース厳しいかもしれませんが

【エンジン性能】
○アクセルを踏むと、ほぼイメージ通りに加速します
運転モードは、SPORTS S+がハンドルが程よく重くなりおすすめです。燃費もノーマルとほぼ変わらないし、走り出しも軽快になるので

【走行性能】
◎不快なロールがなくなりました(プリウス30系と比較) 
 NAVI・AI-AVS+パフォーマンスダンパー (リヤ)もオプションでつけてよかった
◎ブレーキホールドが楽でよい
車体の見たイメージよりも小回りがきくので取り回が楽です
△レーントレース機能。首都高のそこまできつくないカーブでもすぐ解除される。改良の余地はまだまだありそう。中央分離帯にポールがある場合など、人の目ではポールに擦るのではと思うくらい中央に寄っていくこともあり若干怖い。

【安全性能】
○ブラインドスポットモニター[BSM]
○パーキングサポートブレーキ (静止物+後方接近車両)[PKSB]
○レーントレーシングアシスト
これだけあれば事故がおきる気がしません
高速道路でのLTAはとても快適。渋滞でもレーダークルーズコントロールのおかげで
衝突する心配がないのは疲労感がかなり違うのでgood

【面白い点】
○パノラミックビューモニター
10km以下で自動切替の設定がおすすめ。停車、右折左折、駐車時など便利です
これは絶対あったほうがいいですね。坂道停車で前方がみえないときなどあると安心感が違います

○Harmonious Driving Navigator
UX250hオーナー内の走行燃費ランキングがみれます
本日時点で4,974名中何位といった具合に
これが納車された数なんでしょうね
250hだけで18659名(5/18時点)にふえてますね

【乗り心地】
○→△オプションの本革にしましたが良いと思いますが、
30分くらいの乗車でも運転席のシートに跡がのこり、なかなか元に戻らない(消えない)。今後のヘタリ具合が気になる。
○車内で会話が聞こえる静寂性、すきま風が入らない笑(プリウス30系と比較)
19年3月からですが現在も乗り心地は良好です。ハンドルやフロントドアまわりの
トラブルもありますが、ディーラーはしっかり対応しているので良かったなと
乗り降りのしやすい車高なのもいいですね

【燃費】
○17000km走行し、平均14.4km/l(5/18時点)
平日は街乗り、週末はレジャーなどでほぼ毎日利用してこのデータなら満足

【価格】
?他にちゃんと比較していないので、まぁこんなものなのかと

【総評】
◎機械式駐車場のため、全高1550ぎりぎりの国産SUVを購入時検討し
今だとスバルXV、マツダCX-30で迷ったでしょうが、ディーラーの対応など
総合的に考えるとレクサスで良かったと思います。
最大4人乗りでOKで、子供が小さいうちはおすすめかと思います

良い買い物だったとの感想は変わらずです。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年10月
購入地域
東京都

新車価格
486万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった51人(再レビュー後:15人)

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白うさぎZさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:164人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
7件
16件
腕時計
2件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

月日が経つのは早いもので納車後18ヶ月の点検を受けてきました。約1年半を経たタイミングで相棒レクサスUXの良いところや悪いところ等、改めてレビューしてみたいと思います。
因みに走行距離は1万1千km強、通算平均燃費は12.6km/lになります。

【良いところ】
・エクステリア→あくまで好みの問題ですが、F SPORTのホワイトノーヴァガラスフレークは面構成を綺麗に見せてくれます。
・ボディサイズ→街中や路地でも取り回しが苦にならない適度なサイズ感です。自宅マンションや旅先の駐車場でも場所を選ばず利用可能です。
・安全装備→最新のLexus Safety System +で長距離ドライブも安全安心です。オプションのパーキングサポートブレーキ等で安心感が更に増します。
・快適装着→パワーイージーアクセスやクライメイトコンシェルジュ等、痒い処に手が届く快適装備です。
・ドライブフィール→最新のGA-Cプラットフォームによる確りとしたフィーリングです。アキュートな部分はありませんが、普段使いには申し分ないです。
・ナビ→自動更新される使い勝手の良いナビです。前の相棒では同乗者から「このナビ、頭悪くない?」と言われていました。。。
・オーナーズデスク、smart G-link→余り活用出来ていませんが、ドライブ旅行等では重宝しました。
・納車直後の初期不良→納車直後にシート座面前方の凸凹に気付きましたが、適切な対応で交換され、その後は安定しています。

【悪いところ】
・インテリア→F SPORTのシートやメーター周り等、スマートなデザインは好印象ですが各所の質感には不満を感じます。少しずつ手直しして乗ってしまえば余り気にならないものの、特にドア周りの貧弱さは悲しくなります。
・夜になると真っ暗な室内→ドリンクホルダーも使い辛いほど真っ暗です。京都の球屋さんを訪問して純正ライクなカスタムをして貰いました。
・ボンネットバンパー→たまにしか開けませんが、ボンネットバンパーが付いていません。
・マフラー→ マフラーカッターを装着しましたが、切りっぱなしのマフラーが中途半端に見えてしまいます。
・ミニマムな後席とラゲッジ→購入前から認識していたので不満はありません。家族構成や利用目的も考慮した方が良いと思います。

【その他】
・10 万円分の小損害保険→ディーラーサービスの小損害保険を利用し、下面を擦ってしまったフロントバンパーガードを交換しました。
・おもてなし→サントリーホールで開催されたニューイヤーコンサートは充実した演奏を楽しめました。ディーラーさんを訪問すると素敵なおもてなしがあります。

【期待出来るところ】
・リセールバリュー→太宗の輸入車に比べて高いリセールも期待できそうです。

【総評】
クルマそのものが確り造られていることに加え諸々のサービスも含めたトータルの満足度が高いと思います。
10年少々乗り継いできたドイツ勢と比較すると動的性能やインテリアの質感等は及ばないものの、実際に所有しなければ分からない優位性も多いと感じますね。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年12月
購入地域
埼玉県

新車価格
451万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
10万円

UXの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった86人(再レビュー後:13人)

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