UX 2018年モデル
189
UXの新車
新車価格： 455～705 万円 2018年11月27日発売
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| UX200 F SPORT | 2018年11月27日 | ニューモデル | 5人 | |
| UX200 F SPORT Emotional Explorer | 2022年7月7日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| UX200 Version C | 2020年10月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| UX200 Version C | 2020年2月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| UX200 version C | 2018年11月27日 | ニューモデル | 3人 | |
| UX200 version L | 2018年11月27日 | ニューモデル | 1人 | |
| UX250h | 2020年2月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| UX250h Brown Edition | 2020年4月2日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| UX250h F SPORT | 2020年10月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| UX250h F SPORT | 2020年2月3日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| UX250h F SPORT | 2018年11月27日 | ニューモデル | 23人 | |
| UX250h F SPORT 4WD | 2021年8月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| UX250h F SPORT 4WD | 2018年11月27日 | ニューモデル | 2人 | |
| UX250h version C | 2018年11月27日 | ニューモデル | 4人 | |
| UX250h version C 4WD | 2018年11月27日 | ニューモデル | 1人 | |
| UX250h Version L | 2022年7月7日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| UX250h version L | 2018年11月27日 | ニューモデル | 8人 | |
| UX250h Version L 4WD | 2022年7月7日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| UX250h Version L 4WD | 2020年2月3日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| UX300e Version L | 2024年1月31日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| UX300e Version L | 2021年8月19日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| UX300e Version L | 2020年10月22日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| UX300h F SPORT | 2024年1月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| UX300h F SPORT Emotional Explorer AWD | 2024年10月30日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| UX300h Version C | 2024年1月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| UX300h Version C 4WD | 2024年1月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| UX300h Version L | 2024年1月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| UX300h Version L 4WD | 2024年1月1日 | マイナーチェンジ | 1人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.16 | 4.32 | 41位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.44 | 3.92 | 62位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.09 | 4.11 | 38位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.26 | 4.19 | 11位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.18 | 4.02 | 11位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.17 | 3.87 | 42位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.21 | 3.85 | 73位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年11月13日 10:11 [1925733-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
納車後9ヶ月が経ち4,000km近く走ったので再レビュー
【エクステリア】
当初はフロントが好きでリアが苦手と書いたが、乗ってるとリアの一文字の光り方に高級感があり、むしろリア好きになりました。
そして、何より塗装が凄まじい…基本自分で洗車する為、過去の車との差を身に染みてわかります。特にスピンドルグリルの塗装の厚さは、傷を目立たせないぞ、とのメーカーとしての意地を感じます。さらに多少の洗車数程度は自己修復するとか凄まじい。
とはいうものの、他の車のデザインが良くなってきていることもあり、評価は下げてます。
【インテリア】
特別仕様車ということもあり要所要所に赤が入り多少マシとはいえ、同価格帯の他社に比べると正直アレだが、スイッチ等の押し感、音、色、演出、素材共に大衆車にはない高級感はあります。特に包まれ感が強いレイアウトは好み。開放感がないとも言えますが。
同乗者曰く、シートベルトが異常に軽くて楽！とのこと。後で知ったがレクサスのこだわりとのこと。
【エンジン性能】
踏んだ初期の重厚感が演出くさくて苦手と書いたが、1日で慣れました。
スポーツモード以外にも、全開モードみたいな状態があり2.3回目のアクセル強踏から特性変わらんかこの車？と思ってた中、さっき知ったのだが、マイチェンで加速度計を使ってドライバーの意図を検知しエンジン特性を自動制御するとのこと…基本エコ制御で良いとこどり目的なんだろうが、要は、試乗程度では全開モード入らないから300hの良さはわからないかも。必要十分過ぎるほど早いです。
【走行性能】
【乗り心地】
今となっては他車との比較は忘れましたが、静粛性は良くないかな。カロスポほどエンジンかかった時の汚い音はないけど、上品にうるさい感じ。ロードノイズも外の音も結構拾います。カロスポとの差でもそんなに感じないけど、オーディオの音量下がってることからdB的には下がっているが総合的な不快感は低くない感じ？ランフラットからのタイヤ交換に期待。
台車のIS300hよりは明確に煩い。
乗り心地は相当気に入ってます。多分1番気に入ってるところ。
まずはブレーキ制御が圧倒的。相当な急ブレーキでもほぼダイブ感がない。前後輪の制御が300hで追加されたのが効いてるのかな？カロスポの1番嫌いだった点が改善されていてトヨタに感謝。ただ、止まる時は時々カックンあり。ブレーキホールドは圧倒的に進化してるかな。開放が凄くスムーズ。
コーナリングというかハンドリングはカロスポも相当良かったが、速度域上がると破綻するのはUXも変わらず。ただその速度域がカロスポより高いので楽。高速道路などの高速域で破綻するようになったり、上限振動増えたら足回り硬いモードにすれば丁度よく安定する。この丁度よくが絶妙で、その速度以下だと寧ろ固い設定の方が乗り心地よく感じる。同じAVS付けれるカロスポと異なり、エンジンノーマルで足回り固めが出来るのも助かるポイント。
ハンドルに伝わる感じや腰に伝わる感じも、滑らかで高級感があり好き。代車のIS300hFスポ比でもハンドリング自体は回した時のトルクのフラット感、センター付近の反応性、インフォメーション含め寧ろUXの方が全然好み。コーナリング性能はまあ負けるのだろうけどそこまで攻めないし。
【燃費】
FスポのAWDで15くらいか…と思っていたが町中だとそんなもん。長距離だと20超え、平均でも17以上出てるのでこのスペックなら驚異的で及第点上げれる。
【先端装備】
PDAにしても、透過型のアラウンドビューモニターにしても、駐車場の空き状況や金額まで表示される見やすいナビにしても、先行車や信号での発信支援にしても、レーンチェンジの死角検知ランプにしても、ナビが表示される液晶速度計にしても、シートベンチレーションにしても、最近の車の進化を嫌というほど感じました。あってもいいとかいうレベルではない。
【価格】
リセール悪いしカロスポより250万近く高い価格設定…どんなに贔屓しても良いとは言えないけど、出せるならカロスポにはない体験は出来ます。
【総評】
子なしの2人家族で、カロスポ乗ってても後部座席なんて殆ど使ってなかったので、ある程度取り回しの良い車で、カロスポより高級感があり性能高く、そんなに給料高くないので頻繁に買い替えられない=国産車と考えた時に上の評価以上に満足度は高いです。と言う試乗時の評価は間違いなかったです。
【あまり触れられてないUXの機能を書けるだけ】
・ワイパー回した時、雨などが前席の窓に入らないように、フロントガラス側面に加工されてる。
・バック時サイドミラーが下がる設定出来るが、両側ともメモリー機能付き。
・バックする時コーナリングライトが全点灯で前の接触防止をサポート。無くてもセンサーで止まるけど。
・フロントガラス下にもセンタースピーカーもあり、マクレビじゃなくても音は悪くない。というか良いし広がりも自然。
・窓の上端下端付近は減速して高級感あり。
・上り坂はアクセル開度を自動であげ、下り坂は減速を自動で強める制御あり。要はアクセル開度の変更が少なく運転が楽。
・全席2人乗ってる時に、レクサスコンシェルジュモードに設定、シートベンチレーションなど作動中にコンシェルジュ切ってエンジン切る→再始動でエアコンはマニュアルでシートヒーターベンチレーションのみ人感感知で自動モードになる？助手席が人いる時だけ動作して楽。
・エアコンがカロスポに比べると、温度管理が緻密(温度設定の上げ下げが不要)で能力も高い、なのに当たる風は滑らか。高級車では常識なのかな？
・前の室内灯が運転席、中央、助手席に分かれてるのは何気に便利。さらに中央光らせる時のみ後ろも連動して光る
参考になった18人（再レビュー後：8人）
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- 自動車（本体）
- 20件
- 92件
2025年7月9日 10:11 [1494280-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
250hを売った時には散々文句を言いましたが、その後このUXほど普段の足に使いたい車が見つからず、結局300hを買い直しました。この猛暑下ではやっぱり冷房が効く日本車が最高ですね。
車は前より締まった足でスポーティに走るなという印象です。パワーも停車発進や高速追い越しみたいな欲しいところでガッと出るようになってる。クルコンの車線維持も左に寄らなくなってしっかり使えるものになってます。
不満だった燃費もリッター24くらい出るし、タッチパネルになったモニターもLBXより動作が速い。クライメイトコンシェルジュ(冷暖房オート)は相変わらず優秀で手動操作いらず。
不満点は外装が旧世代のままなこと、ランフラットタイヤから多少ノイズがすること、Fスポはノーマルタイヤが選べないこと。それとNHKを解約したい人間としてはTVチューナーは選択式にしてほしいです。
純正のフロアマットが９万円っていうのも今どきあり得ないと思ったので、ネットで２万円しない社外品を買って取り付けてもらいました。でもほとんど違いが分からない。これで大満足です。
オプションはまず三眼ヘッドランプ。これ付けないとウインカーがLEDにならないので個人的にはマストです。逆にあんまり使わないけど半ば営業さんにお願いされたムーンルーフ。リセールで戻しがあるからまいっかな。
それとパノラミックビューモニターがあると駐車時に便利です。マクレビは聴き比べたけどあまり違いがなかったので非推奨。おくだけ充電は充電ペースが遅いので今回は外しました。
ちなみにApple CarPlayが使えるようになったのは良いことなんだけど、２回に１回くらい自動接続してくれません。なので普段はBluetoothオーディオで繋いでます。
ということで結局おかわりしてしまった、ちょうどいい足車なUX。外装がアプデされてないのが非常に残念なんですが、いろんな部分が改良されて買いの車になっています。さすがに250hからの買い替えは勧めないけどオススメです。
参考になった172人（再レビュー後：22人）
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2025年6月5日 00:21 [1966675-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
フロント |
リヤ |
運転席 |
 |
 |
 |
後部座席 |
後部座席に座ってみて |
トランク（後席フルフラット） |
久々のレビューです。以前レクサスの入門車においてCTをレビューしましたが、UXはレビューしたことがなかったので今回レビューしてみたいと思います。
比較対象はタイトルの通り、レクサス入門車の先代であるCTと、トヨタでプラットフォームを共有するC-HRです。
トヨタレンタカーでお借りしました。最新車クラスのラインナップでしたが、実車はオートライト義務化前の個体なので恐らく初期型。走行距離30,000km弱なのはともかく、7年落ちは最新車なのでしょうか…？
【エクステリア】
レクサスの中ではコンパクトな部類に入るが、見てすぐにレクサスと分かるデザインがきちんとなされているのは良い。
フロントのスピンドルグリルはレクサスの象徴と言えるが、ほかのモデルほどメッキを多用せず静かに主張しているところが個人的には好感。CTと比べておじん臭く見えないのも良い。
リヤはさっぱりしているように見えてテールランプはちゃんと「L」の字になっているので要点を抑えたデザインと言える。ただ、華があるのは個人的にはCTかも。
【インテリア】
インテリアではC-HRよりも着座位置が低く感じられる。センターコンソールに高さをつけなかったのは機能性重視か。
全体的にはよく目のつくところにはソフトパッドなど質感の高い素材が使われており、それなりに質感は高く見える。ただ、細かく見るとハードプラが見え隠れしており、C-HRより質感が高く見えるかと言われれば首を傾げる。
ただ、CTより進化したと感じる点はある。1番大きいのはシフトレバーだ。CTはベースが30プリウスの為、通称プリウスシフトと呼ばれる僕の嫌いなパターンのシフトになる。しかし、このクルマはベースがC-HRなので、HV車でもゲートシフトになる。これはやはり入れ間違いが減るので絶対的に良い。
また、細かいところで言えばアクセルペダルがCTの釣り下げ式に対してオルガン式。この違いはアクセルコントロールのしやすさと長時間乗った際の足の疲れ具合だ。もちろんオルガン式が優勢。
また、ナビはこの頃のレクサス車に共通するトラックパッドによる操作だが、CTの頃のマウスパッドに比べたら操作性も画質もどえらい進化だ。
トランクは後席のある状態では感覚的にCTと同じぐらいだが、後席を倒した時にかなり綺麗にフラットになり、容量もそれなりに増えるので良い。
逆にCTからの進化を感じられない部分だが、まずはシート。一言で言えばC-HRのシートに革のカバー被せて調整を電動にしただけ。パッと座った感じは悪くないが、腰まわりからお尻まわりにかけてのサポートが弱いので、長時間乗れば腰痛が出やすい。実際数時間乗ってみて、ランバーサポートが効く部分の少し下が少し痛くなった。
そしてやはりこれはC-HRともども問題だが、後席の狭さが異常。とても5人乗りを謳う普通車、まして高級車と言われるクルマの後席ではない。軽でもあり得ない領域。背もたれもかなり立っており、大人では街乗りすら厳しい。これではCTの一人勝ち。このクルマはせいぜい2人乗りか良くても2＋2と考えるべきだろう。
【エンジン性能】
ユニットはCTやC-HRの1.8L4気筒＋モーターに対し、UXは2L4気筒の新開発エンジンM20A型がベースで、モーターも異なる。後に現行プリウスに載ることになるユニットだが、これは乗ってみれば違いは明らか。
C-HRより更にボディを補強して重くなっているはずなのに、C-HRより出だしが軽い。エンジンもモーターもトルクがある。軽くアクセルを踏んだだけでかなり加速してくれるので気持ちいいまである。これは面白い。
また、エンジンの音や振動はCTよりよく抑えられていると思う。個人的にはもう少し抑えて欲しいが、これでも不満には思わない。
【走行性能】
まず、ボディ剛性がC-HRよりも更に上がっていることは乗ればすぐに分かる。
サスペンションはC-HRとそこまで大きく違うようには感じないが、剛性感はこっちの方が1枚上手かな。また、ダンパーやショックの減衰の仕方には気を遣っていると見える。
ただ、ボディもサスも剛性が上がっている為か、ダンパーやショックの性能アップをもってもリヤが少し跳ね気味。フロントはマイルドでいい感じ。
パワステの感度はC-HRより重め。というよりクルマ自体が重いからそう感じるのかもしれない。あとはホイールの重さもあるかも。
ブレーキは踏み始めから効き始めまでの遊びがCTより少なく、C-HRよりも少しレスポンス良い感じ。ただ、踏んだ感じはフロントばっかり効いてリヤの効きが悪い。もう少しブレーキバランスをリヤ寄りにして欲しい。
あとはタイヤのせいだろうか、ロードノイズがやたら入ってくる。これはタイヤを変えれば収まるだろうか。
【乗り心地】
乗り心地はマイルドな印象。CTではカタめでトヨタ車とさして変わらぬ乗り心地だったので、これは進化と言える。先述のロードノイズこそ入るが、風切り音は少なくエンジンも始動していても比較的静かなので快適なドライブができる。
【燃費】
詳細な数値は忘れたが、この少し前に乗ったC-HRほどは伸びていなかったと思う。恐らく原因は車重だろう。ボディ補強の為なので致し方ないか。
【価格】
新車で買うとなるとMC後の300hとなるが、同じグレードだと吊るしで540万円。CTやC-HRだと中古とはいえ、300万円あれば程度のいい個体が買える。この天秤にかかった時、あなたならどうする？
【総評】
今回は評価がとても難しかった。レクサス入門車として見ればトータルではCTより進化している。
しかし、C-HRに対して＋αの質感という点が引っかかる。あるにはあるのだが、それに150万円出せるかというのが難点。
個人的には出せない。第一このサイズで500万オーバーは高過ぎる。外車ですかというレベル。かと言って外車ほどの質感ははっきり言ってない。
つまり結論は以前のNXと同じで、このクルマ単体で見れば良いのだが、外車などと比べればまだまだ見劣りする。つまりただの高額車の域を抜け出せていないということ。皮肉にも最後にはCTというクルマがまとまっていたことに気づかされた。
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年4月18日 00:16 [1953919-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
実家の車庫の関係や高齢の親がステップの高いSUVだと乗り降りが怖いということて、160cm以下のSUVを探しており、UXを購入しました。
300h（AWD）Version Lの納車から3ヶ月、走行距離3500km時点の感想です。
またサイズ感は同じくらいのサイズの前車（CX-30）や購入検討した他車と比較できたらと思います。
【エクステリア】
デザインは気に入ってます。またスピンドルグリルの真っ黒ではなく、濃いグレー的な色合いも気に入ってます。
欠点は次の点です。
①ホイールハウスの上、テールランプの上など平らな部分が多く、汚れが溜まりやすい
② 前車（CX-30）と車高はほぼ一緒ですが、ステップが高いため、乗り降りの際にドアを蹴ることが多いので、ドアキックガードを貼りました。
【インテリア】
運転席シートやインパネ周りのデザインが、ホールド感を感じられることが気に入ってます。
インパネの和紙調、シートの折り目、シートの色（ヘーゼル）なと、落ち着いた感じが得られます。CX-30（L-パケ）の内装もよく、質感が高かったですが、家内はUXの方が落ち着きを感じられるとのことでした。
たた欠点は2つです。
①エアコンの使い勝手が良くない
②ナビが運転席側に少し向いており、運転席からは使いやすいですが、ナビのボリュームスイッチが助手席から遠く、使いにくい
（エアコンやナビなどばCX-30の方が使いやすかったです。特にエアコンはCX-30の方がダイヤルや物理ボタンが多いこと、設定状況が見やすいなどで、使いやすかったです。）
【エンジン性能】
これまで最高３人乗りましたが、パワーやトルク不足を感じることなく、満足してます。また山道や高速の加速感も充分でした。
（試乗コースが坂の登り降りが多いコースでしたが、LBXより断然、パワーがありスムーズでした。また同コースをカローラクロスで試乗しましたが、UXの方がスムーズでした。）
【走行性能】
AWDが出足やカーブなどて作動しているようですが、山道の登りなどの時に、グリップ感を感じられてよいです。また高速安定性もあり不満はありません。
【乗り心地】
静粛性は高いと思います。またサスペンションのせいなのか、前車に比べて、揺れが少なく感じます。
【燃費】
前車（NAエンジン2000cc）の時が10.4キロ、今回は平均燃費17.4キロ（高速が3分の2）となつまており、燃費は満足してます。
【価格】
総額620万超となり、安くはなかったですが、車の上質感やレクサスディーラーのサービスの良さなど、自己満足はしてます
【その他】
①買う時に覚悟はしてましたが、荷室は狭いです。ただアンダートレイがそれなりに広く、隠して収納できるのは良いです。
②後部座席の膝元はCX-30の方が少し広く、座面高もちょうどよかったみたいで、高齢の親が乗りやすいという意見でした。UXは前車に比べて少し膝元が狭いですが、座面高などはちょうどよい高さで、高齢の親も前車ほどではないですが、乗り降りに支障はないみたいです。
クロストレックは後部座席の座面高が高く、後部座席が乗りにくいと親から意見が出ました。
③レクサスアプリもナビの設定やリモート操作など、使い勝手がよいです。
【総評】
所有感が高く、満足できております。
私の求めているサイズ感にピッタリで、LBXだとサイズが小さく、パワー不足を感じましたので、ぜひ今後も継続販売してほしいサイズです。
参考になった13人
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2025年3月15日 12:40 [1944913-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
全高が高いので、一見普通のレクサスのセダンに見えます。個性はないですが、さすがはレクサスでカッコいいです、しかし、レクサスの顔も少し飽きてきたかなと。
【インテリア】
高級会社並みに頑張っています。ブラウンのレザーシートは大人っぽいものの、嫌味がなくて良いです。洗練されたインテリアです。しかし、トヨタのSUVによく言えますが、着座視点ががセダンと対して変わりません。SUVならではの悠々とした感じはなく、街乗りに便利な車という感じです。
【エンジン性能】
そんなにトルクは出ませんが、馬力が高いこともあり、加速の伸びは良いです。ただ、この車重なら、もっとパワートレインを頑張って欲しかった。
【走行性能】
最低地上高が低く、車幅もそれなりにあるので、接地感や安定感はなかなかです。マツダ3やカローラスポーツなどのスポーティセダンにやや劣る程度。しかし、トヨタらしく相変わらず小回りは効きます。カローラクロスのようにハンドルが軽すぎず、着信安定性が高いので、よく熟成されていると思いました。
【乗り心地】
良いですね。ただ、レクサスのセダンと比べるともう一歩。少し横揺れがきます。SUVとは言え、レクサスならもう少し頑張って欲しかったですね。
【燃費】
試乗のため無評価とさせていただきます。
【価格】
補助金を利用すれば650万くらい。その後の電波の安さも考えると、コスパは悪くないです。もうモデル末期に来ているので、がっつり値引きしてもらって下取りと値引きを合わせて600万くらいが落としところですね。
【総評】
レクサスのSUVではいま最もコスパの良い車種と言えるのではないでしょうか。リセールも良さそうなので、充電設備が近くで確保できるなら、悪くない選択肢ですね。カローラクラスを買うよりよっぽどこっちの方が後悔が少ないと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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2025年3月3日 07:15 [1272852-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
5年乗っていたUX200ｈからUX300ｈに乗り換えました。
300ｈは250ｈよりもだいぶいいと感じました。
200ｈは買い取り専門店へ出しました。下取りよりも60万以上上がりました。ディーラーの態度が売ってやっている という感じが見えて、あまりいい感じがしなかったです。たしかにオプションもつけませんし、下取りもさせませんでしたし、利益の出ない客だとは思いますが。。。納車も後回しにされた（納車まで5カ月）気がして嫌な気持ちになりました。しかし車は素晴らしいです。燃費も20㎞を楽に超えてます。
参考になった49人（再レビュー後：23人）
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2025年2月21日 00:22 [1938078-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】ノーマルだと樹脂部分が多く安っぽく感じるので、純正フルスポイラー、カラードフェンダー、モデリスタヘッドランプガーニッシュを付けました。
【インテリア】UXの最大の欠点だと思います。プラスチックが目立ちますし、マイナー後のシフト周りの簡素化は残念でなりません。
【エンジン性能】自然吸気エンジン＋モーターの組合せは下から上まで自然な感じで回りますが楽しくはありません。スポーツモードにして多少良くなります。
【走行性能】良い意味で裏切られました。マイナー後でスポット溶接を増やした恩恵が味わえます。
高速域では後ろが若干バタつきますが、コーナーでは頭がインに入りアクセルオンで後輪の蹴り出しが感じられ非常に楽しいです。
【乗り心地】柔すぎず固すぎず猫足と言うのでしょうか、絶妙です。
【燃費】最初の頃は燃費を気にしながら相当我慢しながら走っていたので２０㎞/l前後走っていましたが、ストレスが溜まりはじめ今はスポーツモード多用し14ｋｍ/ｌ前後に落ち着いております。
【価格】なんだかんだ６００万しますので、内装のチープさを考えると高く感じます。
【総評】足回りの良さには本当に裏切られました。久しぶりにレガシィＢ４のビル足を思い出しました。ボルトオンターボが欲しくなりました。
参考になった4人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 9件
2025年1月25日 22:48 [1928209-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
300h versionC を新車で半年ほど乗った感想です。
【エクステリア】
素直に格好いいです。
後席、荷室を気にせずに、格好に振り切ったのが良いと思います。
2018年から変わってませんが、近所にレクサスがいなければ、最新とか古いとか気にする必要はないような気がします。
それよりも、車幅、車高が絶妙ですね。
27年3月に生産終了の報道がありましたので、次はLBXくらいしか選択肢がないのが悩ましいです。
【インテリア】
後席ドアのプラスチック感がよく批判されますが、主に2人乗りであれば、あまり気になりません。
300hになってシフトノブなどの改良があったのは良かったです。
【エンジン性能】
出だしのエンジン音が少しうるさいかもしれません。
【走行性能】
スムーズです。
【乗り心地】
いいです。
【燃費】
19km/l程度です。
【価格】
少し高いですね。
【総評】
乗り手を選ぶ車です。
子供が大きくなって、夫婦2人で乗ることがメインなら最適だと思います。
逆に、子供が2人以上で荷物が多い、家族全員が大きい、ゴルフに仲間と乗り合いで行くことが多い、などに該当する方は、NX以上にしたほうが良いと思います。
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2025年1月22日 14:24 [1927221-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】個人の好みあると思いますが私は好きです。
【インテリア】落ち着いてる感じで好きです。
【エンジン性能】出だし重く感じますがそれ以外はスムーズです。
【走行性能】きびきびとハンドル操作に反応してくれます。
【乗り心地】いいです。
【燃費】レギュラーでリッター19kmくらい。
【価格】価格なり
【総評】レクサスCTからの乗り換え。
CT比較ですがキビキビ動くようになりました。出だしは重く感じますがちゃんと加速します。
バッテリーで動いているときが静かなのでエンジン掛かるとうるさく感じます。
欠点：なにしろトランク容量が少ない！LBXより少ない！これで満足度-1です。乗車二人までなら後席倒せばいいのですが・・・
大満足点としてはSUVスタイルで機械式駐車場に入るサイズ。＆燃費。
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2024年10月24日 21:52 [1896161-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
１年以上乗ってみて、国産小型SUVとしてはNo.1であると評価します。
スタイルはレクサスを象徴していて、NXと比較しても洗練さがやや劣る程度で満足できます。
十分な走行安定性を持ち、新東名での高速クルージングでは乗り心地の良さを感じます。
燃費もカタログ値の期待を裏切らず、安全性能や運転支援も十分に装備されています。
機械式パーキングに入る使い勝手の良さがあり、購入をためらう理由はありません。
この先も長く乗り続けたいと思います。
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2024年7月20日 15:41 [1864930-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
UX300hバージョンLを購入後、約1000km乗った感想です。主に、購入を迷って2回試乗したLBXとの比較になります。
UXの静粛性はあまり高くないです。特に荒れた路面でのロードノイズが煩いです。加速時のエンジンの唸り音も不快です。ただし、LBXよりはUXの方が静かだと思います。
乗り心地は良いと思います。車体の剛性感を感じ、すっきりした乗り心地と、すっきりしたハンドリングです。
燃費は、一年で最も燃費の良い6月の実燃費で約23km/Lでした。同時に所有するES300hの実燃費が約23.5km/Lでしたから、UXの燃費は期待外れでした。燃費よりも走りに振っている感じがします。
私のUXはマークレビンソンなのですが、オーディオの音は良くありません。ESの標準オーディオの方が明らかに良い音です。マークレビンソンがダメなのか、セダンとSUVの音響空間としての差なのか、よく分かりません。レクサスの他の車種を試乗しても思うのですが、マークレビンソンは本当に標準オーディオより良い音なのでしょうか？。下取りが良くなるから、と言う理由で盲目的に選択するユーザーが多いような気がします。
UXの内装は、はっきり言って、見た目では高級感はありません。しかし、太くて長いセンターアームレスト、横に２つ並んだカップホルダー、シートベンチレーション、など実用性はLBXより良いと思います。LBXは見た目の高級感はUXより上だと思います。実は、LBXを買うつもりで試乗したりしていたのですが、最終的にUXに変更しました。最大の理由はセンターアームレストでした。LBXのセンターアームレストは大衆車のものだと思います。
装備類は多少進化を感じます。旅行中の盗難予防になる始動ロック、車に乗る前にエアコンだけ始動しておけるリモートエアコン、車が周囲の状況を認識して先回りして減速してくれるアクティブドライビングアシスト、床下透過で解像度もアップしたパノラビックビューモニター、などに進化を感じます。しかし、メーターはフル液晶になりましたが、見易くなったとも便利になったとも感じません。また、なんでもタッチパネル操作というのは、すっきりはしているものの、画面が遠くて使いずらいと思います。LBXは画面が近いので、タッチパネル操作だけでも、それ程使いずらくはないと思います。なお、アクティブドライビングアシストは若干違和感を感じます。ウィンカーレバーは、手動で戻す際に、気を付けて戻さないと勢いで反対側に入れてしまうことが多いです。
UXもLBXも、小回りが効いて、燃費が良くて、装備類が充実していて、サイズの割りに走りの質感が高い車、という性格の車です。しかし、小さな高級車かと言われれば、どちらも違うと思います。静粛性や内装に対するコストのかけ方が中途半端だと思います。
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2023年10月17日 07:54 [1508660-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
乗り換えのため、3年間の総括レビュー追加しました。
【エクステリア】
背が低く、シュッとしていてかっこいい。
追記:3年経ってもやはりかっこよさは変わらず。モデルチェンジしていないので、古臭さはほとんどない。
【インテリア】
少しチープなところもあるけど、全体的に満足。
追記:最近のレクサスはコストカットがひどいため、新型が出るたびにUXの内装がよく見えてくる不思議。UX専用にこだわって作られたのがわかる。
【エンジン性能】
気持ちよく走ってくれる。
追記:軽い車体に十分なエンジン性能。不満なしでした。
【乗り心地】
コーナーも俊敏に曲がれる。
追記:3年経っても変わらず。この車体の軽さ、重心の低さが功を奏してる気がします。
【燃費】
それなりですかね。
追記:ガソリンだとあまり良く無いけれど、リッター13キロくらいかな？
【価格】
少しお高めな感じはある。まあレクサスクオリティだから仕方ないね。
（2022.2.5追記）
少しお高めと書いたが、購入店以外のレクサス店舗でラウンジ利用をさせてもらったり、駐車させてもらったりと普通のディーラーとは違う使い方ができるので少しは当初よりは納得できているかも。
【総評】
３人家族のファミリーカーとして十分な役割を果たしてくれてます。
内装、後席、トランクのレビューは以下で写真付きでやってます。
https://kamoshika-english.com/
追記:子供が大きくなってきた&キャンプ道具が増えてきたので乗り換え。3年間、非常に満足できる車でした。都内を走るにはちょうど良いサイズで裏道もたくさん使いました。リセールもそこそこ良いので、新車・中古車どちらで購入してもそこまで損はしないのでは無いでしょうか。そこらへんはさすがレクサスです。
参考になった56人（再レビュー後：26人）
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2023年9月2日 07:54 [1754572-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
マイナーチェンジ後のUX250h F SPORT Emotional Explorerのレビューになります。
【エクステリア】
スピンドルグリルによる迫力やローアンドワイドなスポーティーさ、真一文字ストップランプのクールさを含めて一目でUXとわかり古臭さを全く感じさせない秀逸なエクステリアです。特別仕様車のツートンカラーもメリハリが効いた印象を残します。車高が抑えられているので立体駐車場含めて全く困ることがないのは大きな安心感です。
【インテリア】
必要にして十分な高級感があり、一部で言われているコスト削減によるチープさは全く感じません。L-Texシートも体にピッタリフィットして疲れを感じさせません。これも特別仕様車ならではの赤を基調とした色合いがよりスポーティーさを演出します。車室については175cmの運転手の場合でも後部座席にはこぶし1.5個くらいな残るゆとりが出ます。ラゲージの狭さは常に二段デッキで荷室容量を広げておくことでなんとでもなります。マイナーバージョンにてカーナビがタッチパネル形式となりApple Carplay無線化も実現できたのでテクノロジー活用がやりやすくなった点高く評価できます。
【エンジン性能・走行性能】
走る曲がる止まるはどんな状況であれ問題なく、もはやハイブリッドの技術の極みまできたと感じられるエンジンとモーターの境目の無いスムーズな運転ができること、ドライブモードセレクターにより状況に応じた適切なエンジン性能を引き出せることで非常に高い運動性能を有しています。アクティブサウンドコントローラーによるエンジン擬似音機能も走る楽しみを後押ししてくれます。
【乗り心地】
静粛性についてはさすがと言えるほど外部からの音をシャットアウトして同乗者との会話を楽しめます。これは改善型ランフラットタイヤでロードノイズ軽減された面も大きいかと思います。高速道路でもうるさいと感じたことは皆無です。さらに特別仕様車についてくるNAVI・AI-AVSやパフォーマンスダンパーの装着もあってか、とにかく継ぎ目やカーブなどでショックを感じることなくフツーに走っていく様は圧巻です。シートベンチレーションやクライメイトコンシェルジュの組み合わせにより、夏場は特に快適に過ごせること間違いありません。
【燃費】
このクラスの重量にして、夏場・ストップ&ゴーが多い短距離利用でも16km/lはいくのでとても優秀では無いでしょうか。
【安全性能】
レーダークルーズコントロールやプリクラッシュ、パーキングブレーキサポート、レーンとレーシングアシスト、近接衝突検知などありとあらゆる安全性能機能が組み込まれているので人的ミスをしっかり機械が補ってくれる素晴らしい安全性能を担保してくれています。手放しはできませんがハンドルに手を添えておくだけで自動運転ができてしまうテクノロジーの進化も満喫できます。
【価格】
レクサスなのでそれなりに高いですね。
【総評】
このクラスのコンパクトSUVで高級車に求められる快適・安全装備がこれだけ網羅されている車は他には無いのではないでしょうか。市場投入から5年経ちましたが決して色褪せることなく、マイナーチェンジで時代の要請にさらに追従した一押し車と考えます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年7月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 491万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2023年8月31日 20:48 [1737853-2]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
中古車業界は闇の中で病みが蔓延している。事故歴を隠して車を販売するとは思わなかった。
株式会社イドム、ガリバー系列店のリベラーラ千葉に闇の中で病みとされました。
【エクステリア】
バンパー、フェンダー、ドアの交換歴があるのを隠して販売
【インテリア】
エアコンからのものすごい悪臭で車酔い、体に悪臭がまとわりつく
【エンジン性能】
良く働いてくれています
【走行性能】
そこそこのパワー、ゴーカート感覚で楽しい
【乗り心地】
硬すぎ無くちょうど良い、疲れない
【燃費】
ハイブリッド車3年と半年、42,000kmで12.8km/l悪いのかな？
【価格】
370万円
【総評】
株式会社イドム、ガリバー系列店のリベラーラ千葉の販売員にまんまと騙されて買った者負けの中古車業界は闇の世界の商売なんだと確信しました。
今後は中古車なんて買いません、
レクサスUX 250hFスポーツの走りと乗り心地には不満はありません。
ただし、２シーターと考えて後席はトランクスペースと思った方が良いと思います。
株式会社イドム、ガリバー系列店のリベラーラ千葉は闇の中で病んでいた！
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2023年7月19日 00:25 [1385085-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
今回は試乗レビューです。
【エクステリア】
レクサスにするなら他の車種をお勧めします。
値段は高くなりますがNXにした方がいいです。
好みにもよるので何とも言えませんが、UX買う
ならハリアーで十分です。
同じクラスの他ブランドならBMWX1かメルセデスGLAですかね？後は好みで選んでいいのでは？
間違っても玉が無いからと言って中古のCTは買わない方ががいいです。買うとがっかりします。
【インテリア】
これまた中途半端です。レクサスらしい高級感はありハリアーの内装よりは質感が高いとは思いますがデザインが何をしたいのか良く解らない中途半端な印象がります。強いて言えばFスポーツ独自のタコメーターがボタンを押すと物理的にスライドする仕組みは面白いと思います。
メルセデスの音声案内は本当に使えますがレクサスの音声案内はまともに使えないのであてにしない方が良いです。
【エンジン性能】
必要にして充分なパワーだ思います。モーターでスムーズに加速して行きます。静粛性も素晴らしき静かでここら辺が一番レクサスらしい所です。またハイブリッドの利点でもあります。
【走行性能】
直進性も全く問題ありません。また剛性の高いボディーのおかげでコーナーもスイスイ、クリアして行きます。初代ISの頃は無味感想な乗り味のレクサスでしたがこの車ではしっかりと国産唯一のプレミアブランドの車である事がドライバーに伝わって来ます。
【乗り心地】
柔いシートと出来の良いサスのおかげで乗り心地は快適です。路面の継ぎ目の段差も突き上げ感は余り感じません。ロードノイズもしっかりと押さえてあり、プレミアムブランドらしい仕上がりです。
【燃費】
試乗なので解りません。
【価格】
ドイツのプレミアムブランドとほぼ同価格帯ですが今ひとつ所有したいと思う決め手に欠けています。
【総評】
レクサスブランドが始まった当初より国際化が進みレクサスも進化したなと感じました。やっとブランドの味が出て来たような気がします。
中国や北米でメルセデスより売れているのが解りました。
しかしヨーロッパでは未だに苦戦しています。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった25人（再レビュー後：17人）
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UXの中古車 （951物件）
-
- 支払総額
- 488.0万円
- 車両価格
- 477.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.8万km
-
- 支払総額
- 461.9万円
- 車両価格
- 450.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 5.2万km
-
- 支払総額
- 333.2万円
- 車両価格
- 327.3万円
- 諸費用
- 5.9万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 6.4万km
-
- 支払総額
- 375.0万円
- 車両価格
- 365.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.8万km
-
- 支払総額
- 279.8万円
- 車両価格
- 274.1万円
- 諸費用
- 5.7万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 6.2万km
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- 車両価格
- 327.3万円
- 諸費用
- 5.9万円
-
- 支払総額
- 375.0万円
- 車両価格
- 365.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
-
- 支払総額
- 279.8万円
- 車両価格
- 274.1万円
- 諸費用
- 5.7万円
