ホンダ N-VAN 商用車 2018年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：N-VAN 商用車 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G・Honda SENSING	2024年4月19日	マイナーチェンジ	2人
G・Honda SENSING	2023年7月27日	マイナーチェンジ	2人
G・Honda SENSING	2021年2月5日	マイナーチェンジ	1人
G・Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	4人
G・Honda SENSING 4WD	2025年8月1日	マイナーチェンジ	1人
G・Honda SENSING 4WD	2018年7月13日	ニューモデル	2人
G・Honda SENSING 4WD (MT)	2018年7月13日	ニューモデル	1人
L・Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE COOL・Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE COOL・ターボ Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE COOL・ターボ Honda SENSING 4WD	2018年7月13日	ニューモデル	2人
+STYLE FUN・Honda SENSING	2021年2月5日	マイナーチェンジ	2人
+STYLE FUN・Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	9人
+STYLE FUN・Honda SENSING (MT)	2021年2月5日	マイナーチェンジ	1人
+STYLE FUN・Honda SENSING (MT)	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD (MT)	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING	2023年7月27日	マイナーチェンジ	1人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING	2021年2月5日	マイナーチェンジ	2人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	10人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING 4WD	2021年2月5日	マイナーチェンジ	1人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING 4WD	2018年7月13日	ニューモデル	4人

満足度：4.02

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング81位

集計対象57件 / 総投稿数57件

1. 5 35%
2. 4 42%
3. 3 12%
4. 2 9%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.23	4.32	73位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.77	3.92	95位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.13	4.11	90位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.88	4.19	98位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.54	4.02	95位
燃費 燃費の満足度	3.59	3.87	67位
価格 総合的な価格の妥当性	3.25	3.85	98位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2025年4月17日 22:56 [1157701-3]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

奇妙なグレード展開の貨物車です。

2025.4追記
FUN 特別仕様車 STYLE＋ NATUREというソロキャンプをイメージした??特別仕様車が追加されています。
この4ナンバーのバンタイプの問題点として、あくまでも貨物車であるため、後席の空間を大きく取れないフロントシートのスペースを省くその後ろの空間の長さのうち貨物車の規制のだという点があり、1/2以上の長さの荷室をとらないと規格違反となるため後席空間が狭くて、街乗り以上の移動では最大で2名までが無難だということ。しかも助手席のシートはN-VANの場合は運転席と明らかく異なるシートなのでイマイチですし、後席はバンのヘッドレストの無いベンチのようなシートに無理に乗用車として使おうとリヤシートピローと呼ばれる中途半端で大人には低すぎるヘッドレスト風のものが付きます。このようなシートではまともに中距離以上乗れるのは1名だけでは。

FUN 特別仕様車 STYLE＋ NATUREというクルマは旅仕様のイメージですがソロキャンプ専用のクルマと考えたほうがいいですね。
価格が安いわけではありませんし、ターボ仕様でないと街乗り&貨物仕様にチューンされたエンジンは高回転域での加速もN-BOXよりも悪くて、二人以上で使うならばN-BOXが無難です。

【エクステリア】
無難なデザインです。Aピラーが一本なのが乗用タイプとの大きな違いです。

【インテリア】
当たり前ですが貨物車としての空間レイアウトを優先しています。
そのため、運転席以外は助手席すら補助椅子のようなもので、特にベースグレードでは、ヘッドレストが無いというレベルではなく、ベンチの様で衝突事故時の安全性は大きな問題アリです。また、後部座席は荷物室よりも狭くなければならないという軽貨物車のルールがあるため、足元はとても窮屈です。

もうひとつの問題点は乗用？？？グレードの+STYLEシリーズですが、またもオーディオレスです。
先進的なクルマをアピールするならばセンターディスプレイを標準装備してスマホ連携させるようにするべきです。

【エンジン性能】
ターボ無しですが、低回転でトルクを出すエンジン設定のためか、それなりの加速力はありそうです。
高速を走ることは想定外？？なのか、高回転の伸びはまったく無く、ハーフスロットルとフルスロットルの加速力の差は僅かで、いざという時の全開加速はガソリンの浪費です。

【走行性能】
ホンダらしく、カーブもロールはしますが安定感はあり、限界は低そうなもののウエイクよりは良いです。

【乗り心地】
軽商用車としては良いですね。

【燃費】
街乗りで１２km/Ｌ程度とのこと。
燃費は悪そうです。

【価格】
１５６万の+STYLE FUNグレードは、１５０万のＮ−ＢＯＸのＧグレードと比べて見ると個人的な感覚として、２０万は割高感を感じます。
ベースグレードに１０万プラスで、+STYLE FUNグレードで１５０万程度で乗り出せれば価値もあるでしょうが、価格がネックで商用車としての購入も進んでいないようですね。

【総評】
まともなシートは運転席だけという完全な貨物車であるのに、無理矢理に乗用タイプにしつらえようとした+STYLE FUNやら+STYLE ＣＯＯＬなどのグレードはあと２０万は安く設定されているなら存在価値もありますが、むしろN-BOXよりも割高感があっては、何のためのクルマ？？？とグレード展開の摩訶不思議さしか感じません。

いまの価格で勝負するなら、進化した安全性の高い貨物車としてＧやLのベースグレードにとどめて、もっと価格を下げる努力をすべきでしょう。

この車は、街中で宅配便に使う貨物車として一歩進んだ安全性が価値です。

最後に個人的な見解ですが、ベースグレードは存在意義を感じますが、+STYLEの各グレードはあと２０万は安くなった上で、センターディスプレイでも装備されなくては強烈な割高感しか無く到底おすすめができません。

乗用として２人以上乗る使い方を想定するなら、Ｎ−ＢＯＸがオススメです。
ここには詳しく書きませんが、Ｎ−ＢＯＸは軽ワンボックスとしては一押しのクルマですから。

レビュー対象車

試乗

[しもしもし]

2024年5月29日 18:36 [1843716-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

特徴が明確なクルマ、用途が合えば最良の選択となるでしょう

2024/5/29追記
「NA車の高速道路での走行性能」
東名と新東名で片道300km以上の東西往復を何度か行いました。
上り坂や向かい風（影響大）での速度維持を考えると、ACCで巡行出来る上限は100km/h（実測、純正タイヤだと105km/h位か）だと思いました。坂や風で抵抗を受けると回転を上げて（その分アクセル開度を控えめに）速度を維持するセッティングで、6000rpmをしばらく維持するような場面も珍しくはありません（平たん路では4200rpm位）。
アクセルペダルを全開にすると6500rpm（レッドゾーン表示直前）を維持して加速して行き、80km/hまではまぁ加速と言えるレベルですが、そこから先は増速という感じの伸びになりますので、80km/hで走行中に走行車線から追い越し車線に出るのには結構気を使います。
レーンキープは十分に使えるので、トラックに追従して走るのが苦でなければ高速走行も問題無いですが、100km/h走行は気疲れは多少ある感じです。ただ、個人的には思っていたよりは良かったです。

【購入までの経緯】
極めて実務的事情で、低床高天井の荷室を持つクルマが至急必要になった。当初は、軽か普通車かは不問で中古車を検討し、前提条件は；
・低床高天井の荷室
・ADAS（ACCとレーンキープ）必須（高速使用多いため）
・運転席から荷室へのウォークイン可能なこと
・2-3年使えれば十分なのでなるべく予算は抑えたい
とした。
必要としているADASのレベルでも5年落ち（以上）になっていることもあり、先代ステップワゴンRP1系かN-VANのターボ系に絞り込んで、知り合いの自動車屋で業販オークションの落札相場を見たが、思っていた以上に高い。自動車屋曰く「オークションって結構高いのよ」って、多分海外持って行かれるのが相場上げているんでしょうね（勝手な想像）。
だったら、新車じゃねってことで、自動車屋が知り合いの地元Dに納期聞いたら「N-VANでGの白なら在庫あるよ」ってことで、意外と好条件（車両本体のみで7万円引き）が出て、登録済新古の落札価格がほぼ新車定価なこと考えると、「いいんじゃね」ということで契約となりました。

購入したのは、2024年3月迄のモデルのG, FF, CVT です。
素の白だけだと流石に商用車過ぎるので、DOPで、フードラッピングとデガール ブラックラインを付けました。さらに、タイヤは、DL RV505 165/55R15をブラックのアルミホイールに付けてはかしています（以下、このタイヤを前提としてインプレです）。

【エクステリア】
愛嬌があっていいのではないでしょうか。
GやLの素のままでは流石に商用車感が強いですが、ボンネットやサイドにDOPのアクセントを入れるだけでかなり印象が変わったと思います。

【インテリア】
N-BOXがベースだからかと思いますが、最安Gでもインパネに商用車感なく満足度は高いです。ダッシュボードがなく収納が十分ではないので、オーバーヘッドコンソールを追加で装着予定です（最初から付けておいた方が良いと思います）。
助手席シートは補助席感強いですが、DOPのクッションの入りシートカバー付けるだけでかなり座り心地が改善され、さすが純正品という感じです。
リヤシートは、チャイルドシート付けて子供用とかであれば常用可能の範囲かと思われ、左側はピラーレスで全開可能なので使い勝手もいいと思います。大人の常用は厳しいですが、テンポラリーユースであれば十分実用的です。GやＬはヘッドレストが付きませんが、DOPで購入可能です。

【エンジン性能】
NAモデルは、最終減速比だけでなくCVTの変速レンジもN-BOXよりかなりローギアード化されているので、街乗りでは思っていた以上に活発です。レンタカーでNAのタントに乗った際には街乗りでも加速にストレスを感じましたが、街中ではそういうことは少ないです（大人2人乗車、ほぼ空荷）。
高速では、80km/h位まではあまり不足を感じませんが、実用的には100km/h+αが上限という感じです。ACCを使っての80km/hクルーズは結構平和ですが、100km/hにすると、強い向かい風でもCVTが回転を6000rpmに上げたりするので、かなり賑やかになります。（165/55R15は5%外径が大きく、ほぼメーター読み=GPSでの実速）
レーンキープ性能は今日水準でFFで基本的には直進性は良いことと合わせて、巡行性能には不満がありませんが、高速多いならやはりターボがあった方がいいのは間違いないと思います。

【走行性能】
2名乗車で350kg積載を前提にバネが設定され、それに見合った減衰性能のショックアブソーバーが入っているので、165/55R15のRV505（ハンドリング重視のRV用タイヤ）を活かしたコーナリングが可能です。これには驚きました、きちんと作り込んであるサスペンションだと思います。東名など高規格の高速ではパワー不足で楽しむレベルにはなかなかなりませんが、首都高であれば、楽しく走れるレベルの脚です（165/55R15前提）。

【乗り心地】
例えば、1500ccのナンバー付ワンメイクレース車のような感じの乗り心地です。基本的に硬いですが、意外と良いという言い方も出来ます。商用車らしく多少跳ねたりする場面もありますが、個人的には思っていたよりは良いという印象です（165/55R15前提）。

【燃費】
高速が多い使い方で15-16km/l。今時の軽としては悪いですが、前述のギア比を考えると仕方ない感じです。なお、慣らしの時に80km/hで高速巡行してやっと20km/lというところでした。

【価格】
Gについて言うと、今時のADASと走行性能を持つ軽バンが、ナビとETC別で込み込み130万ちょっとというのは破格だと思います。

【総評】
当初は想定に入っていなかったGグレードの購入でしたが、サスペンションやエンジン・ミッション（ターボ除く）は共通で、上位でもスライドドアが電動化される訳でもないことを考えると、実用車の購入としては悪い選択ではなかったかなと思っています。
なお、私の場合、Gでの最大の不満はドアミラーが電動でいないことです。ここは簡単に直せないですが、そのために15万円追加してLに行くほどか？というとかなり微妙な気がします。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

その他

頻度

月数回以下

重視項目

ファミリー

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年4月

購入地域

静岡県

新車価格

133万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[義元くん。]

2023年5月6日 22:52 [1711925-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

商用車...？

代車として借り受けたためレビューします。
【エクステリア】
遠くから見ているとかわいく見えてきました。ただ、全体的にはプレスラインやシルエットを考慮すると商用車感はありますね。
【インテリア】
商用車感は希薄です。なんでオートエアコンなんですかね。また、なんで商用車なのにしっかりLKAまで装着されているんですかね。タコメーターや液晶のインフォメーションディスプレイまでついてます。パーツの共通化という意味合いもあるでしょうけれど、商用車カテゴリで考えると非常に装備は充実していると思いました。ドアトリムにファブリックまで貼ってありますし。
また、室内空間は非常に広く、小学生の親戚が車内でしっかりと立てましたし、助手席を格納すれば私（身長約170�p）が余裕で寝転がれる室内空間が出現します。また、助手席側がピラーレス構造となっているため、助手席側からのアクセスもやりやすいです。
ただし、よく言われていることですが、助手席と後席はあってないようなものです。2人以上で乗車する機会が少しでも予定されている方にはおすすめができない車種です。
【エンジン性能】
パワー感があり、低回転域からしっかりとトルクが出てくれます。また、高回転域までしっかり回ってくれます。
山道や高速域でも不足は全くありません。
他社のターボエンジンも進化していると思いますが、やはりホンダのエンジンは良いと思いました。
【走行性能】
背が高いので、限界は決して高くないです。多少のカーブなら気持ちよく（？）曲がってくれますが、ヘアピンコーナーなんかだと結構落とさないと怖いです。
ただ、他社のスーパーハイト系軽ワゴンと比較するとハンドリングは素直で、軽商用車とは思えないです。もちろんステアリングのギア比は相応にスローですが、遊びは少なく曲げた分だけしっかりと曲がっていってくれます。
このクラスとしては、そしてピラーレス構造を考慮するとという枕詞は必要ですが、走行性能は高いと思いました。
【乗り心地】
固めですが、許容範囲です。また、剛性感は相応に確保されていると思いますし、メカニカルノイズやメカ起因の振動も抑えられていると感じました。ただ一点。
ピラーレス構造が原因だと思いますが、助手席ドア周辺から負荷がかかった際に軋み音のような音が聞こえます。ちょっと気になりますね。
【燃費】
約2日間で650ｋｍ程度乗りましたが、満タン法で20.34km/Lでした。山道やバイパスや流れの悪い市街地まで様々な道を走行しました。そして相応に踏みましたし、省燃費運転なんて心がけていません。それでこの数値は非常に優秀だと感じました。空荷だったおかげもあると思いますが。
【価格】
商用車である点を考えると高めだとは思いますが、装備を考えると納得です。
【総評】
ベースがN-BOXということで、期待はしていましたが想像以上に良い車だと感じました。
走りはまあ商用車ですしボディ形状等を考慮するとある程度は諦めるべきですが、ステアフィールが良い上にホンダセンシングも装備されているため全く運転が苦になりません。
走りだけでなく、室内の使いやすさや商用車なのに快適装備が非常に充実している点も良いと思いました。私が乗車したグレードですとデイライトまで装備されていますし。
ただ一点だけ、ドラポジが上手く取れないので、足首が痛くなりました。シートリフターやテレスコが装備されていれば満点ですが、こればかりは高望みなのでね。
上の欠点を差し引いても欲しくなってしまった1台でした。

レビュー対象車

試乗

[といれっとれじゃー]

2018年7月15日 23:15 [1142473-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

軽自動車に新たな歴史が！FUNを試乗してきました☆

フロント！イカリングを点してみましたが、可愛さと目力がイイ感じ♪	リア！赤テールとこのイエローのカラーリングがシンプルさから来る・・・可愛さ♪	サイド！３本ラインはこの色だとキャラというのが一番出ている気がする♪
インパネ！相変わらずだけど、簡易テーブルがあったりとイメージしやすい♪	サイドパネル！ここにはジャッキが入るよ♪メジャーも付いてて商用車気質が♪	スペアタイヤはリアの一部を外して取り出せるから荷物を避ける必要なし♪

皆さん、こんにちは！
２日前にＬグレードの展示車を見てきましたが、今回はFUNグレードを試乗＆見てきました！
そのため、全て書き換えますので、過去レビューも併せてご覧ください♪

んで・・・ここを読む前にこちらをご覧ください！
http://kizuna-station.blog.jp/archives/10709354.html

【エクステリア】
カラーはプレミアムイエローパール�Uでした！画像で見たらあまりときめかなかったのですが、実物を見て考えがひっくり返ました！
思わず・・・キュートだなぁと感じました♪
リア周りは赤色のテールがピカチュウのように見えて、これがとってもキュート！シンプルなリアスタイルだからこそ、そんな発見が出来たのだと思います(#^_^#)
ＦＵＮだけに設定されているＬＥＤヘッドライトは目力を感じつつ、可愛らしさを感じ、黒い部分が多いので、イエローとの相性も抜群( *´艸｀)
３本線はＬグレードの時にも書いたとおり、補強的な役割をしているのですが、イエローのボディにこのラインが遊び心を感じさせ、シンプルさを感じるリアフォルムと相まって、背の高さもあり幼稚園バスのようで目立つし、個性的だけど・・・気取っていない！そんな絶妙な雰囲気が気に入りました♪

【インテリア】
こちらは相変わらずなのですが、やっぱり使うほどこのインテリアは使い勝手がイイ！
今回の試乗車は８インチナビが付いていたのですが、その横にあるUSBリールのポケットには先日、購入したSHV31がすっぽり！エアコンの吹き出し口は塞いでしまうけど、携帯をここに置いて、電話がかかってきても、停車して直ぐに取れるような位置になります(^_-)-☆
インパネの簡易テーブルやヘッドオーバーコンソールが搭載されていましたが、簡易テーブルはお高いけど、使い勝手も良く、これはぜひ！付けたいなぁと思いました。
リアはFUNも相変わらず、鉄板剥き出しなのですが、プレミアムイエローパールだとシンプルなインテリアとのコントラストが素晴らしい！ブラック×イエローと言うコンビネーションでこれがまた良い感じ！
ダイハツのエッセのように室内で色を楽しむと言う目的ではなく、商用車だから！という理由なんですが、色によっては室内で色を楽しむと言うのも通用すると思います！このイエローはまさに通用するカラーだと思います♪

強いて、文句を言うならばステアリング！ウレタンの表面が少しブツブツしていて気持ち悪かったです(´・ω・｀)
でも、これはN-BOXと同じだし、ハンドルカバーを付ければ解消するし、問題点には入れません！

【エンジン性能＆走行性能・燃費】
N-BOXと違い、VTECが除されており、出力も落ちているのですが、必要十分って感じでした♪
私、両親、営業マンのフル乗車で、コースには途中、坂道もあったのですが、確かに唸るところはありました！
でも、出足はそれなりによく、坂道でも流れに乗ればそれなりに走ってくれますし、唸ったとは言えども、ベタ踏みはしてません。車重とNAだというのを加味すると上出来な気がします(・ω・)ノ
燃費重視にしすぎていないことでこうなったのも好感が持てます♪
初代N-BOXも身内が持っていて、乗ったことがあるのですが、少し志向が違う気がしました。あっちは出足は良いけど、ある程度流れに乗ると落ち着く感じで、坂道だと厳しいなぁと思うシーンもありました(>_<)
また、ボディ性能が良いのか、スゴイ走りがシッカリしているんです！そして、運転が凄くしやすい！見晴らしが良いし、走る・曲がる・止まる、何れもピュアな感じなのが◎！
１２インチのタイヤは小ぶりだけど、揺れる感じもなく、これが功を奏したのかも…？

6MTがどうなのかは分かりませんが、この走りだと期待しちゃいますね！NAでも不足は無さそうだけど、ターボが有るときっと余裕がありそうです♪

【乗り心地】
運転席は適度なしなやかさもあり、また揺れをあまり拾わないから、本当に快適そのもの♪
配達とかに使うとやっぱり座っている時間が長くなるし、思わずこれ商用車なの？って言うような感じすらしました！それもそのはず！リアのサスペンションが板バネからコイルスプリングになっているからなんです(・ω・)ノ
助手席は母が乗っていたけど、硬さはあるけど、まぁまぁってところ。ただ、エアコンが寒かったそうで(´・ω・｀)
意外と座れたのがリアシート！父が乗っていましたが、父曰く硬いちゃ、硬いけど、十分座れるとのことでした！ただ、ロングドライブになると座布団が居るのは確かかも・・・。（リアシートに座り込んだ時に感じていたしｗ）

【価格】
これは高い！N-BOXにも同じことが言えるけど、＋Style FUNのマニュアル車で見積もりを取ってみたところ・・・諸経費込みで２１３万円(^_^;)
簡易テーブル、ナビ、オーバーヘッドコンソールなどこの試乗車とほぼ同じ仕様です♪
とは言えども、N-VANにしかない魅力を考慮すれば・・・値段には代えられないものがあるでしょうね！

【総評】
軽自動車に新たな歴史がまた、１つ生まれましたね！
新しいタイプのバンと言っても良いと思うから、商用車的な使い方をするには確かに使いづらいところがあると思う！

N-BOX的な使い方がしたい！けど、趣味にも使いたいし・・・走るマイルーム的に使いたいならば・・・きっと、N-VANはマッチングするだろう・・・。
まさに私の求めているものであり、情報が出てきた時から追っていました！そして、FUNを見たところ、Lグレードを見たときよりも・・・欲しくなっちゃいました(>_<)

ネット上では賛否両論はあるけど、まず・・・エブリイやハイゼットカーゴとはキャラが違うし、コンパネとか商用車的な使い方を求むのはちょっと違うと思う！ライバルは身内のN-BOXだと私は思いましたし、営業マンは2代目N-BOXのオーナーですが、買い替えたいとすら思ったそうです！N-BOXユーザーでさえ魅力を感じさせるものであるのは確かなようです(・ω・)ノ

レビュー対象車

試乗