ホンダ N-VAN 商用車 2018年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：N-VAN 商用車 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G・Honda SENSING	2024年4月19日	マイナーチェンジ	2人
G・Honda SENSING	2023年7月27日	マイナーチェンジ	2人
G・Honda SENSING	2021年2月5日	マイナーチェンジ	1人
G・Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	4人
G・Honda SENSING 4WD	2025年8月1日	マイナーチェンジ	1人
G・Honda SENSING 4WD	2018年7月13日	ニューモデル	2人
G・Honda SENSING 4WD (MT)	2018年7月13日	ニューモデル	1人
L・Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE COOL・Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE COOL・ターボ Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE COOL・ターボ Honda SENSING 4WD	2018年7月13日	ニューモデル	2人
+STYLE FUN・Honda SENSING	2021年2月5日	マイナーチェンジ	2人
+STYLE FUN・Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	9人
+STYLE FUN・Honda SENSING (MT)	2021年2月5日	マイナーチェンジ	1人
+STYLE FUN・Honda SENSING (MT)	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD (MT)	2018年7月13日	ニューモデル	1人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING	2023年7月27日	マイナーチェンジ	1人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING	2021年2月5日	マイナーチェンジ	2人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING	2018年7月13日	ニューモデル	10人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING 4WD	2021年2月5日	マイナーチェンジ	1人
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING 4WD	2018年7月13日	ニューモデル	4人

満足度：4.02

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング81位

集計対象57件 / 総投稿数57件

1. 5 35%
2. 4 42%
3. 3 12%
4. 2 9%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.23	4.32	75位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.77	3.92	92位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.13	4.11	88位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.88	4.19	93位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.56	4.02	87位
燃費 燃費の満足度	3.60	3.87	44位
価格 総合的な価格の妥当性	3.25	3.85	92位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[魔法が使えないオズ]

2026年2月7日 12:05 [1996536-5]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

使途用途に合った車選び

【エクステリア】可もなく不可もナシ

【インテリア】荷台が低いから大型オートバイの積み下ろしも超楽チン

【エンジン性能】荷物を満載しての坂道はキツイ

【走行性能】荷物を満載しての高速走行もキツイ

【乗り心地】商用車なんで良くはナイ

【燃費】意外と燃費がよい事にオドロキ

【価格】そんなモンじゃないですかネ

【総評】欲しかった車なんで大満足デス！

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年2月

購入地域

山形県

新車価格

152万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[しもしもし]

2024年5月29日 18:36 [1843716-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

特徴が明確なクルマ、用途が合えば最良の選択となるでしょう

2024/5/29追記
「NA車の高速道路での走行性能」
東名と新東名で片道300km以上の東西往復を何度か行いました。
上り坂や向かい風（影響大）での速度維持を考えると、ACCで巡行出来る上限は100km/h（実測、純正タイヤだと105km/h位か）だと思いました。坂や風で抵抗を受けると回転を上げて（その分アクセル開度を控えめに）速度を維持するセッティングで、6000rpmをしばらく維持するような場面も珍しくはありません（平たん路では4200rpm位）。
アクセルペダルを全開にすると6500rpm（レッドゾーン表示直前）を維持して加速して行き、80km/hまではまぁ加速と言えるレベルですが、そこから先は増速という感じの伸びになりますので、80km/hで走行中に走行車線から追い越し車線に出るのには結構気を使います。
レーンキープは十分に使えるので、トラックに追従して走るのが苦でなければ高速走行も問題無いですが、100km/h走行は気疲れは多少ある感じです。ただ、個人的には思っていたよりは良かったです。

【購入までの経緯】
極めて実務的事情で、低床高天井の荷室を持つクルマが至急必要になった。当初は、軽か普通車かは不問で中古車を検討し、前提条件は；
・低床高天井の荷室
・ADAS（ACCとレーンキープ）必須（高速使用多いため）
・運転席から荷室へのウォークイン可能なこと
・2-3年使えれば十分なのでなるべく予算は抑えたい
とした。
必要としているADASのレベルでも5年落ち（以上）になっていることもあり、先代ステップワゴンRP1系かN-VANのターボ系に絞り込んで、知り合いの自動車屋で業販オークションの落札相場を見たが、思っていた以上に高い。自動車屋曰く「オークションって結構高いのよ」って、多分海外持って行かれるのが相場上げているんでしょうね（勝手な想像）。
だったら、新車じゃねってことで、自動車屋が知り合いの地元Dに納期聞いたら「N-VANでGの白なら在庫あるよ」ってことで、意外と好条件（車両本体のみで7万円引き）が出て、登録済新古の落札価格がほぼ新車定価なこと考えると、「いいんじゃね」ということで契約となりました。

購入したのは、2024年3月迄のモデルのG, FF, CVT です。
素の白だけだと流石に商用車過ぎるので、DOPで、フードラッピングとデガール ブラックラインを付けました。さらに、タイヤは、DL RV505 165/55R15をブラックのアルミホイールに付けてはかしています（以下、このタイヤを前提としてインプレです）。

【エクステリア】
愛嬌があっていいのではないでしょうか。
GやLの素のままでは流石に商用車感が強いですが、ボンネットやサイドにDOPのアクセントを入れるだけでかなり印象が変わったと思います。

【インテリア】
N-BOXがベースだからかと思いますが、最安Gでもインパネに商用車感なく満足度は高いです。ダッシュボードがなく収納が十分ではないので、オーバーヘッドコンソールを追加で装着予定です（最初から付けておいた方が良いと思います）。
助手席シートは補助席感強いですが、DOPのクッションの入りシートカバー付けるだけでかなり座り心地が改善され、さすが純正品という感じです。
リヤシートは、チャイルドシート付けて子供用とかであれば常用可能の範囲かと思われ、左側はピラーレスで全開可能なので使い勝手もいいと思います。大人の常用は厳しいですが、テンポラリーユースであれば十分実用的です。GやＬはヘッドレストが付きませんが、DOPで購入可能です。

【エンジン性能】
NAモデルは、最終減速比だけでなくCVTの変速レンジもN-BOXよりかなりローギアード化されているので、街乗りでは思っていた以上に活発です。レンタカーでNAのタントに乗った際には街乗りでも加速にストレスを感じましたが、街中ではそういうことは少ないです（大人2人乗車、ほぼ空荷）。
高速では、80km/h位まではあまり不足を感じませんが、実用的には100km/h+αが上限という感じです。ACCを使っての80km/hクルーズは結構平和ですが、100km/hにすると、強い向かい風でもCVTが回転を6000rpmに上げたりするので、かなり賑やかになります。（165/55R15は5%外径が大きく、ほぼメーター読み=GPSでの実速）
レーンキープ性能は今日水準でFFで基本的には直進性は良いことと合わせて、巡行性能には不満がありませんが、高速多いならやはりターボがあった方がいいのは間違いないと思います。

【走行性能】
2名乗車で350kg積載を前提にバネが設定され、それに見合った減衰性能のショックアブソーバーが入っているので、165/55R15のRV505（ハンドリング重視のRV用タイヤ）を活かしたコーナリングが可能です。これには驚きました、きちんと作り込んであるサスペンションだと思います。東名など高規格の高速ではパワー不足で楽しむレベルにはなかなかなりませんが、首都高であれば、楽しく走れるレベルの脚です（165/55R15前提）。

【乗り心地】
例えば、1500ccのナンバー付ワンメイクレース車のような感じの乗り心地です。基本的に硬いですが、意外と良いという言い方も出来ます。商用車らしく多少跳ねたりする場面もありますが、個人的には思っていたよりは良いという印象です（165/55R15前提）。

【燃費】
高速が多い使い方で15-16km/l。今時の軽としては悪いですが、前述のギア比を考えると仕方ない感じです。なお、慣らしの時に80km/hで高速巡行してやっと20km/lというところでした。

【価格】
Gについて言うと、今時のADASと走行性能を持つ軽バンが、ナビとETC別で込み込み130万ちょっとというのは破格だと思います。

【総評】
当初は想定に入っていなかったGグレードの購入でしたが、サスペンションやエンジン・ミッション（ターボ除く）は共通で、上位でもスライドドアが電動化される訳でもないことを考えると、実用車の購入としては悪い選択ではなかったかなと思っています。
なお、私の場合、Gでの最大の不満はドアミラーが電動でいないことです。ここは簡単に直せないですが、そのために15万円追加してLに行くほどか？というとかなり微妙な気がします。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

その他

頻度

月数回以下

重視項目

ファミリー

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年4月

購入地域

静岡県

新車価格

133万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[a2d3g4j5m6p7t8w9]

2024年4月14日 07:27 [1834540-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	4

フラットになるシートアレンジがいい

【エクステリア】
今の軽バン中では一番気に入っています
【インテリア】
ふつう
【エンジン性能】
ふつう
【走行性能】
及第点
【乗り心地】
悪い（特に助手席）
【燃費】
乗り方で大きく変動します
【価格】
ふつう
【総評】
フラットになるのが良い

レビュー対象車

試乗

[ぽちどらごん]

2023年9月18日 20:01 [1760211-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

まさか代車借りれると思っていなかったので感謝しています。

【エクステリア】

外観ですけど以前は走ってる車見るとバンなんだと思っていました。

ところが実際に近くで見るとバンとも違う？なんだろう？
不思議な感覚で乗用車でもないと？

調べてみると+STYLE FUNだとゆうことがわかり
色もソニックグレー・パール★とゆう色でとてもおしゃれなんだと思いました。

なので仕事にはもったいないと思いました。

【インテリア】

インテリアですけど驚いたことにバンのイメージでは無いと思います。

個人の方が乗る、トランポ？がぴったりだと思います。

【エンジン性能】

これは新エンジンなのだと思いました。良いと思います。

【走行性能】

これも驚きました。

とてもフラットにはしります。ガタピシにはならず上質さ感じました。

唯一、ハンドル操作ですけどバスのハンドル操作？ですけど

少しN-BOXと比べて回すのが多いのでカーブや交差点右左折では

あまりスピードださないのでとても安全だと思います。

【乗り心地】

これもN-BOXよりソリッドなフラットに走る感じがして僕には好ましい乗り心地

【燃費】

代車なので

【価格】

代車なのですが車中泊やトランポで購入する方ちらほら聞くので

目的によりリーズナルお値打ちだと思います。

【総評】

とても僕はバンに思えなかったです。

+STYLE FUNならどこに乗っていっても良い車だと思います。

レビュー対象車

試乗

[義元くん。]

2023年5月6日 22:52 [1711925-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

商用車...？

代車として借り受けたためレビューします。
【エクステリア】
遠くから見ているとかわいく見えてきました。ただ、全体的にはプレスラインやシルエットを考慮すると商用車感はありますね。
【インテリア】
商用車感は希薄です。なんでオートエアコンなんですかね。また、なんで商用車なのにしっかりLKAまで装着されているんですかね。タコメーターや液晶のインフォメーションディスプレイまでついてます。パーツの共通化という意味合いもあるでしょうけれど、商用車カテゴリで考えると非常に装備は充実していると思いました。ドアトリムにファブリックまで貼ってありますし。
また、室内空間は非常に広く、小学生の親戚が車内でしっかりと立てましたし、助手席を格納すれば私（身長約170�p）が余裕で寝転がれる室内空間が出現します。また、助手席側がピラーレス構造となっているため、助手席側からのアクセスもやりやすいです。
ただし、よく言われていることですが、助手席と後席はあってないようなものです。2人以上で乗車する機会が少しでも予定されている方にはおすすめができない車種です。
【エンジン性能】
パワー感があり、低回転域からしっかりとトルクが出てくれます。また、高回転域までしっかり回ってくれます。
山道や高速域でも不足は全くありません。
他社のターボエンジンも進化していると思いますが、やはりホンダのエンジンは良いと思いました。
【走行性能】
背が高いので、限界は決して高くないです。多少のカーブなら気持ちよく（？）曲がってくれますが、ヘアピンコーナーなんかだと結構落とさないと怖いです。
ただ、他社のスーパーハイト系軽ワゴンと比較するとハンドリングは素直で、軽商用車とは思えないです。もちろんステアリングのギア比は相応にスローですが、遊びは少なく曲げた分だけしっかりと曲がっていってくれます。
このクラスとしては、そしてピラーレス構造を考慮するとという枕詞は必要ですが、走行性能は高いと思いました。
【乗り心地】
固めですが、許容範囲です。また、剛性感は相応に確保されていると思いますし、メカニカルノイズやメカ起因の振動も抑えられていると感じました。ただ一点。
ピラーレス構造が原因だと思いますが、助手席ドア周辺から負荷がかかった際に軋み音のような音が聞こえます。ちょっと気になりますね。
【燃費】
約2日間で650ｋｍ程度乗りましたが、満タン法で20.34km/Lでした。山道やバイパスや流れの悪い市街地まで様々な道を走行しました。そして相応に踏みましたし、省燃費運転なんて心がけていません。それでこの数値は非常に優秀だと感じました。空荷だったおかげもあると思いますが。
【価格】
商用車である点を考えると高めだとは思いますが、装備を考えると納得です。
【総評】
ベースがN-BOXということで、期待はしていましたが想像以上に良い車だと感じました。
走りはまあ商用車ですしボディ形状等を考慮するとある程度は諦めるべきですが、ステアフィールが良い上にホンダセンシングも装備されているため全く運転が苦になりません。
走りだけでなく、室内の使いやすさや商用車なのに快適装備が非常に充実している点も良いと思いました。私が乗車したグレードですとデイライトまで装備されていますし。
ただ一点だけ、ドラポジが上手く取れないので、足首が痛くなりました。シートリフターやテレスコが装備されていれば満点ですが、こればかりは高望みなのでね。
上の欠点を差し引いても欲しくなってしまった1台でした。

レビュー対象車

試乗

[sorasoraso]

2020年3月22日 21:35 [1311866-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

荷物メチャ積めます。お一人様用。

【エクステリア】
styleFANを購入しましたが、ライトまわりががオシャレ(個人の感想)です。色はガーデングリーンで、お花屋さんみたいです。
きっかけは、自宅周辺をジョギングしていた時に見かけたことで、その色に一目惚れし、この色一択でしか選択肢はありませんでした。
【インテリア】
インテリアというより収納についてお話しします。
後ろのシートは常時畳んでいます。それでも軽自動車なので、幅も狭いし奥行きもそれなりとの印象でした。しかし、単身赴任の所要で荷物の積み込みをしましたら、ビックリするくらい荷物が積めました。積んでた荷物を空き部屋に展開したら嫁もビックリしてました。日通の単身パックより入ります(洗濯機はもちろん、2ドアの冷蔵庫も普通に積めました。)。かなりの量が積み込めましたので、引っ越し代金の節約にもなりました。(転勤族なので、引っ越し代金の節約を考慮すると車代もお得に還元できたと思います。)
【エンジン性能】
ターボでしたので、大きな不満はありません。が、ホンダの軽自動車ならではのエンジン音が室内に入ってくる感じはあります。
【走行性能】
この車に走行性能は全く求めていません。街乗りでほ、3000回転以上使いません。それなです。(走りたくなったらバイクでストレス発散しています。)
【乗り心地】
乗り心地は、それなりですが、Honda SENSING(走行性能？)が素晴らしいです。(約1000kmの引越もわりと疲れずに移動できました！)
また、ハンドルの重さが絶妙で、大好きです。(軽自動車は軽すぎるものが多い。)
【燃費】
地方の市(人口10万〜20万程度)では、リッター15キロメートル前後です。
【価格】
引っ越しの代金が節約できましたので満足です。(値引きは結構してもらってので言えません)
【その他】
インターネットでもよくでていますが後席の実用性はなく、実質、最大二人乗りです。(S660の荷物メチャ乗るバージョン)
【総評】
ファーストカーには厳しいですが、欠点を理解した上で購入すれば大満足間違いありません！

乗車人数

1人

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年2月

購入地域

宮城県

新車価格

169万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

N-VAN 商用車の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[cist]

2020年2月2日 09:15 [1157141-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

N-VAN　6MT　本当に楽しいのか！試乗しました。

雑誌やyoutubeで、「N-VANの6MT、楽し〜！」って言ってますよね。
確かめたくて、試乗車を検索すると、53�q離れたディーラーがヒット。
試乗してきました。

4WD 6MTは、ベースグレードのGとSTYLE FUNがありましたが、Gを選択。
はたしてMTは楽しいのか！？

【エクステリア】
コンセプトで考えれば、評価する対象ではないですよね。
可もなく不可もなく。
外観で選ぶ車ではない、と思いますので。

【インテリア】
ほぼワンアクションで、助手席までがフラットになるのは素晴らしい。
左側のドアを開けると、ピラーレスの大開口が広がります。
3×6のベニヤや畳、脚立がサイドから入れられます。
ダッシュボード周りも工夫がたくさん。
働くユーザーさんの徹底したリサーチの上に開発したきめの細かさ。
商用車としては、とてもハイレベルな機能満載の内装です。

【エンジン性能】
目的によりますね。
結論から言いますと、「気持ちよさ」をバッサリ切り捨てた「働く」ためのエンジンに仕上げてあります。
高回転域は、思い切ってスコープから外したセッティング。
潔い、と言えますが、「楽しさ」や「ワクワク」を期待する人種にとっては、かなりがっかりではあります。
レッドゾーンは7,000rpmですが、4,000rpmより上を回しても、加速感や伸びなどは全く感じられません。
ついつい「VTECがついていれば！」と考えてしまいますが、1ton近い車体に5ps程度上乗せしても、パワーに関して劇的な変化があるとは思えません。
しかし、4,000rpmまでは、トルク感、レスポンスもいい感じ。
「働く車」に徹したつくりになっていることを感じます。
印象としては、決して高速道路は乗りたくないエンジン特性です。

「NAでDOHC、6MTのホンダ！」と聞けば、「高回転の気持ちよさ」を期待してしまいますが、この車種としての要件を分析し尽くした結果と言えます。

商用車に気持ち良さを残すような中途半端さは、ひとかけらもありません。

営業の方のお話によれば、450kgの荷物を積んで、高速を全開走行してもビクともしないエンジンと駆動系になっているそうです。
（デフはFIT用を使っているとのこと）
また、それなりの荷物、100〜200kgを積載した状態だと、とてもパワフルに感じるのだそうです。
空荷で全開にすると、中低速に振ったパワーがあっという間に吹け切ってしまって、このエンジンの良いところがまるで感じられないのだそうです。

なるほど、とは思いましたが、荷物を積んでその特性を体感したとしても、「気持ち良い」とか「楽しい」というものではないと思います。

【走行性能】
「楽しいのか？」の命題からすると、「楽しくない…。」と言わざるを得ません。

S660の6MTを流用。他の方が書いているように、これは使えるMTユニットがこれしかなかったからです。
ターボとNAのトルク差があるので、とんでもなく減速比を高くしています。
なので、街中でも猛烈に忙しいシフトチェンジとなります。
何しろ、上を回しても力が出ないので、早めのシフトアップが要求されることも、その一因です。

ぶん回して気持ちいい！なんていう車ではないのです。
中速領域までを利用して、こまめなシフトアップをすると、何の不満もないよく仕上がった商用車である、というイメージです。

【乗り心地】
乗り味はどうか？
とても軽自動車とは思えない秀逸な仕上がりです。
ダイハツのミラのような、ピョコピョコ跳ねるような軽自動車っぽい挙動は一切ありません。
ロールや前後の挙動など、とってもよくしつけられた、何の違和感もない、ホンダらしい「普通の車感」があります。

ドライバーのシートは、クッションも分厚くランバーサポートもついていて、まったく不満はないです。
商用車カテゴリーとしてはもとより、車としてしっかりできているものです。
助手席は、リクライニングはありますが、前後のスライドはありません。
身長174cmの自分が座ると、膝の余裕はげんこつ1個分程度。
クッションも薄く、二人で長距離の旅行、というのも正直つらそうです。

リヤシートも、商用車の域を出ません。
「快適性を求めるのはお門違い」という車です。
「そういう方は、N-BOXかハスラーをどうぞ。」ということです。

【価格】
高価な印象です。
G　NA　4WD　6MT　で最低限のオプションを付けて、乗り出し価格は180万円を超えます。
よほどアドバンテージがない限り、スズキのエブリーを選んでしまいそうです。

【総評】
日本車初のDOHC搭載車、「T360」の姿をN-VANに重ねてしまうのですが、「火の玉軽トラ」のようなエキセントリックな車では全くありません。

ある程度有名な方がこの6MT車を乗って、「面白い〜！」という動画をyoutubeにアップしていますが、はっきり言って「どこが？」っていう印象でした。

ある意味健全な、しっかりとした軽商用車です。
ホンダは、コンセプトを貫き通し、立派な商用車に仕立て上げたと言えます。
そこにホンダの本気を感じました。
「爽快な軽商用車」という中途半端な要件はきっぱりと排除し、これを使って働く人たちの利便性をN-BOXのプラットフォームを利用して突き詰めた結果がN-VANだと思います。
商用車としては、アクティなんかと比較すると、凄い飛躍を遂げた車だとは思います。

自分のニーズをしっかりと見極めてこの車に接することをお勧めします。
1ｓｔ Car としては、お勧めは出来ないです。

結論としては、私のような人種を満足させるには、N-BOXのNA車/ターボ車にMTをラインアップしていただくことなのだと思います。
N-VANでは、「気持ちよくて楽しい車」という要件を満足することはできない、と思います。

レビュー対象車

試乗

[たーさん9900]

2019年10月20日 00:00 [1269062-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

快適だけど住み分けが必要な車種

所有しているハイゼットカーゴのブレーキ修理の為に10日ほどお借りしました。毎日仕事で乗ったので参考になれば幸いです。
【エクステリア】
スタイルファンの丸目がカッコ良くて正面からだとバンに見えません。後ろ姿はバンそのままですが。
【インテリア】
乗用車の様な華やかさは無いですが、従来の軽バンのような安っぽさは無いです。
【エンジン性能】
お借りできたのは53馬力のNAですが、常用域重視のセッティングなのかパワー不足は感じません。
【走行性能】
CVTならセッティングと相まって、53馬力ながら気持ちよく走ってくれます。荷物を積んだ状態で高速道路も走りましたが、とても快適でした。
ただ、追い越しをするとする時はターボが有るとより快適だと思います。高速道路の登りで失速しなかったのは驚きました。
【乗り心地】
運転席のシートは座り心地が良くて快適ですが、サイドサポートが無いに等しいので身体がズレてしまうことがあります。カーブでのロールは多めですがふらつくわけでは無く、ある程度のロールの後はスムーズに曲がってくれました。助手席はリクライニング出来ますが、長時間乗るのは、生地がペラペラすぎて無理です。
【燃費】
街乗り12km/l、高速道路使用で18.2km/l
ハイゼットよりかなり良いです。
【総評】
全てにおいてハイゼットよりも快適でした。Nバンで納品した時も帰ってきても疲労感はあまり無かったので、快適だったのだろうと思います。
ただ、やはり車の形状から二名乗車での荷室の広さは
圧倒的にハイゼットです。
その為、ハイゼットの買い替えと言うよりは住み分けが必要な車だと思います。

レビュー対象車

試乗

[川崎のケーズ]

2018年8月22日 23:32 [1152285-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

STYLE FUNターボに乗りました。

STYLE FUNターボの2WDに試乗しました。

【エクステリア】
丸目のLEDヘッドランプが可愛くとても軽バンとは思えない外観。
背が高いということもあり、近くで見るとかなりデカイ。

ボディ横には何本かのサーフラインが入っておりアクセントとなっている。
ちなみにリアサイドのウィンドウはポップアップ式。

【インテリア】
こちらも軽バンとは思えないイケてる雰囲気。
ネットやカタログで見るより実物の方がはるかに質感が高い。
天井の内張りがブラックだったのが渋くて意外なところに質感の高さを感じた。

インパネまわりはNボックスに精通する配置であり、8インチナビが装着できる設置場所も見やすいところにあり、タコメーターやステアリングスイッチにスポーツマインドをくすぐられる。
また液晶ディスプレイも発色がよく思ってたより見やすかった。

【走行性能】
車重は1トン近くあるが、ターボということで十分よく走る。
坂道ではさすがにエンジン音はかなり聞こえてくるがグイグイ登った。

ロードノイズもわりと聞こえてくるが不快な音ではないので許せるレベルではあったが、気になる人は試乗して確かめた方がいいと思う。

【乗り心地】
乗り心地はいい。シートも厚みがあり路面のゴツゴツ感は一切感じなかった。
腰かける感じで視線も高いので運転しやすかった。
ただ助手席と後部座席シートはチープなので、仕事の車と割り切った方がいいだろう。

【装備】
ターボエンジン、ホンダセンシング、オートエアコン、LEDヘッドランプ、オートハイビーム、車速感応式オートドアロック、ワンタッチウインカーと十分すぎる装備。

充電用のUSBポートがかなり左端に2個あるが、その前にスマホが置けるようになってるので許容範囲である。
また助手席のエアコンの吹き出し口が、運転手から届きやすいよう中央寄りに配置されている。

また運転席側のドリンクホルダーはいつも冷やせれるようエアコン吹き出し口の直前にあった。
欲を言えば、ハイゼットのようにペン差しやコイン入れがあれば良かったと思う。

【荷室】
荷室フロアがかなり深い分、タイヤハウスが出っぱってきてるのでスクエアには積めそうにない。そこは少し残念なところ。

左側はピラーレスになっておりサイドからは大きな荷物も積みやすくなっている。
またLEDの室内灯が5個もあり(マップランプ含む)、夜間積込時も明るく照らしてくれそうだった。

車内のいたるところにフックがありバーやロープを使えばいろんなアレンジができるだろう。

【燃費】
信号の多い街乗り約3kmをエアコンオン2人乗車で10.2kmだった。
ちなみにカタログ燃費は23.6km

【価格】
車体価格で167万と安くはないが、ボディの大きさ、ターボエンジン、装備を考えると妥当かと思う。

【総評】
仕事で使うのはもちろん、趣味の車でセカンドカーとして欲しくなる感じ。
走りやオーディオビジュアルを楽しみたい人はターボ車にして8インチナビを装着すれば仕事で乗るのが楽しみになると思う。

【8インチナビ】
最近は市販の8インチナビも安くなっており、セパレートのスピーカーとセットで取り付けても12万ぐらいで買える。

純正の8インチナビは22万ぐらいするので、浮いた金額でETCやドラレコが付けれると思う。

レビュー対象車

試乗

[メカドール]

2018年7月15日 23:43 [1143042-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	1

１＋３？？

展示車を見て座っての主としてユーティリティのレビューです。辛口レビューですがご容赦を。

【エクステリア】
他社箱バンと比較して、ノーズが長い割にはリヤがそそり立ってて、違和感あります。しかし、Ｎシリーズを商用化した割にはがんばってると思います。

【インテリア】
カタログではリヤシートだけがチープに見えますが、助手席も背もたれがフラットでチープです。
まともなシートは運転席だけ。２＋２ではなく、１＋３と言ったほうがいいです。
長距離を我慢できるのは一人です。
一人乗りならキャンパーとして機能しますが、二人ではキャンパーとするにも無理があります。
やはりＮシリーズプラットフォームを無理やり利用した中途半端感がぬぐえません。

ちなみに、運転席をベストポジションにした時の運転席側の荷室長は１４０ｃｍ・・・なぜかＮ−ＢＯＸは１４５ｃｍ
助手席をフラットにしたときは２２０ｃｍ（カタログは２５０ｃｍですが狭い足元スペースまで入れているので実用性なし）
箱バンのような広大なスペースではなく、使う人を選ぶユーティリティです。

【エンジン性能】
マニュアルミッションについてＳ６６０と同じ６速と言ってますが、単純にホンダには軽用のＭＴがＳ６６０のものしかないだけの事。
私はＳ６６０を所有していますが、ターボにもかかわらずチューンアップするまでは６速はほとんど使い物にならないものでした。
Ｎ−ＶＡＮは、ノンターボにその６速を積んでるという暴挙？？
最終減速比を変更しローギヤードに振ってプアパワーをカバーしていますが、そうなると頻繁にギアチェンジを強いられることになります。商用としてあり得ない設定ですね。
ここにも、ありものを利用したという無理が感じられます。
ターボのＡＴだけが選択肢と考えたほうがよさそうです。

【乗り心地】
実際に走っていませんが、助手席はシートに座っただけで乗り心地は良くないです。落ち着きません。
リヤシートはエマージェンシー用ですね。
運転席はよくできていますので、一人乗り用と考えれば納得できるかもしれません。
同価格帯のエブリィやハイゼットは、高級タイプになり乗用と同じ形状のリヤシートなので、かなりの差があります。

【価格】
高いと言わざるを得ないですね。スタンダードタイプが、他社箱バンの高級ターボ車と同じ価格帯です。
安全装備にこだわる方は３０万円高くても納得できるとは思います。

【総評】
もう少し期待してました。期待が大きかっただけに残念感を強く感じます。
カタログだけでは良さがわからないと思い、実車を見てきましたが私にとっては買えないクルマでした。
Ｓ６６０ではできない日常使いの車としてこのクルマの発売を待ってましたが、スズキかダイハツになりそうです。
価格差以上の魅力があればよかったのですが・・・・

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