新車価格： 330～481 万円 2017年10月2日発売
中古車価格： 184～429 万円 （463物件） リーフ 2017年モデルの中古車を見る
モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。
選択中のモデル：リーフ 2017年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| e+ G | 2019年7月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| e+ X | 2019年7月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| e+ G | 2019年1月23日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| e+ X | 2019年1月23日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| G | 2019年1月23日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| S | 2019年1月23日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| X | 2019年1月23日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| X 10万台記念車 | 2018年6月1日 | 特別仕様車 | 5人 | |
| G | 2017年10月2日 | フルモデルチェンジ | 35人 | |
| S | 2017年10月2日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| X | 2017年10月2日 | フルモデルチェンジ | 9人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.94 | 4.34 | 137位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.10 | 3.93 | 141位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.61 | 4.13 | 18位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.31 | 4.21 | 55位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.09 | 4.05 | 90位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.02 | 3.89 | 74位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.04 | 3.88 | 141位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2019年10月12日 03:20 [1267179-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
今の日産車を象徴する、無難でまとまったデザイン。
しかし、ＥＶ車という近未来を象徴するカテゴリーで見た場合、もう少し浮世離れしたデザインでも良かったかなぁとは思う。
【インテリア】
この部分に関しては、総体的に辛口の評価が多いように思う。
確かに本体価格や走りのパフォーマンス、次世代自動化技術搭載車という、高付加価値の車にしては・・・ちょっと・・・っていう感じなのかな思う。
すべてにおいて高いグレードの車だけに、少し勿体ない気がする。
【エンジン】
当然モーター駆動なのだが、背中を押されるように伸びて行く加速感は圧巻の一言。
今までいろんな高出力エンジンに乗って来ましたが、この加速感は一度体験すべき価値があると思う。
それと同時にモーターならではの異次元の静粛性。
これも今までの車の意識が一変するショックを受けると思う。
【走行性能】
車重が重い事と、バランスが低重心という事が関係するのか、コーナリングは至って素直な反応をしてくれる感じです。
車内でも頭が揺れる事もなく、気持ちいいステアリングを楽しめます。
見た目以上に、走りのパフォーマンスの高い車だと思います。
【乗り心地】
これは個人差もあるとは思うが、率直に路面からのゴツゴツ感が多少ある感じ。
全体的には乗り心地は良い方かとは思うが、高級車と比べると、若干落ちる感じがする。
スポーティに走りたい人には程よい堅さだと思う。
好みが分かれる味付けなので、一度試乗する事を勧めます。
【燃費】
ＥＶ車なので燃費という概念はありません。
このカテゴリーはまだまだこれからの部分であり、基準となる数値が無く、如何に１回の充電で長い距離を走れるかというところのレベルだと思います。
ちなみにガソリン代にあたる電気代ですが、１ヶ月あたり￥2,000の定額で充電スポットでの充電し放題、それに家充電分を加算しても、￥5,000もあれば十分だと思います。
仕事とかで毎日距離を走る私の場合であって、使い方次第ではもっと安くなると思います。
【価格】
正直高いと思います。
私が思うに、多分バッテリーに相当のコストが掛かっているのではと思います。
割高感があるのは、そういう事だと思います。
今後バッテリーは買取ではなく、シェアリングシステムになると、車の価格も下がり、充電に変わるバッテリー交換という事で、充電に関する時間もかなり短くなると思われます。
【総評】
一言でいうと、この車は乗る人を選ぶのかなぁと思います。
つまり使い方によって、凄くメリットの大きい車であると思いますが、反面毎日100ｋｍ前後走る人には、充電という時間の掛かる作業が待ち受けてるので、それが面倒に感じる事があるかと思います。
その辺をきっちり理解し、対応可能な人には購入をお勧め出来ると思います。
ＥＶ車ならではの圧倒的な加速感と静粛性、劇的に安価なランニングコストなど、この車の魅力は図りし得ないと思います。
今なら補助金や優遇税制もあるため、お買い得な車であることは間違いありません。
とにかく一度試乗してみると、今までのＥＶ車に対するイメージが確実に変わると思います。
実際私も買い替えの選択肢の中にリーフは全くありませんでした。
３日試乗して体感した結果購入しました。
今は満足しています。
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2019年10月9日 21:31 [1266659-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
ＺＥ０のデザイン |
ＺＥ１のデザイン |
愛車となったリーフe+G |
購入したばかりでのレビューです・・・あしからず
【エクステリア】
ノート似と言われているが、どちらかというとマイクラ系の破綻の無いデザイン。
前期型と同じプラットフォームにしては、大きいのが残念。バッテリーの量が関係あるのかな？
【インテリア】
巷の評価どおり、全く魅力はない。
キーも、魅力ない仕上がりで、ガックリ・・・
テレスコ、フットレスト無し（微妙に床が膨らんでいて、これがフットレスト？）って、「あれ？」です。
【動力性能】
レースでもしなければ、充分すぎるくらいスバラシイ。
【走行性能】
ハンドル軽すぎで情報量少なめだが、大きな不満はない。
ブレーキは、ゴルフからの乗り換えのせいか、効きがかなり甘く感じ、強く踏む癖がつく。
よく分からないが、回生の関係もあるのかな？
抜群のアクセル・レスポンスは、ＡＴが、ＣＶＴに感じる。
オートパーキングは、使えない。ガレージ入庫等でぶつかりそうになり、止めた。
ガラガラの駐車場なら、大丈夫。
左右後方車両を、ミラーにランプ点灯で知らせてくれるのは、いいかも。
【乗り心地】
足回りは適度な柔らかさで、問題ない。（後席の状態は不明）
シート(レザー)の出来が平凡。ゴルフや同時所有のスイフトＲＳｔの方が出来が良い。
【電費や走行距離】
新車のバッテリー充電量80％で、メーター上の航続距離３００キロ以上です。
充電約８０％でバッテリー残約４０％までの充電劣化を心配した使い方で、航続距離は、150キロ程。
数年後のバッテリー経年劣化を想定しても、100キロは走ると踏んでます。
まあ、問題ない。
なお、旧型にあった８０％充電設定もなくなっており、バッテリーの問題が減っているのかもしれない。
【価格】
国、都、区の補助金計が80万。これが無いと手が出ない。
日産のキャンペーンで、更に10万円キャシュバック。事情があり町工場経由の購入のため、値引きはほとんどない。
しかし、16年落ちのゴルフで、10万円の下取りをしてくれた。（総計100万円となる）
また、エコカー減税やガソリン代なしも想定すると、廃車までに50万円程節約できるかも。
【総評】
やはり車は、夢のある物。で、老齢の身での選択が「安全装備とＥＶ」になった。
実用性はガソリン系の車だが、私には未来を夢見る事が出来なかった。
テスラの方が夢があるが、今の日本ではネックが多い。夢と現状のせめぎ合いの結果でリーフ。
駐車場での雨の日のお迎えや周囲の走行車モニターが実現しそうなテスラに対し、
リーフはスマホでエアコン入れる程度なのも残念。しかも、ＺＥＳＰ２加入が、必要（泣）
いろいろ問題は多いが、個人的総合評価は「かなり良い」です。
なお、8月19日に消費税値上げ前の納車依頼し、消費税８％で10月7日納車でした。
参考になった6人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2019年10月6日 17:43 [1265758-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
62歳の高齢ドライバーです。今から一年前ですが私は最後の自動車は電気自動車を購入して、そして5年後には自動運転車が街を走る時代になるであろうと勝手に想像してリーフを購入することを検討しました。一年前は中古車が全く無く、出たら買おうと決めていました。当時、日産中古車センターでは「4年分の充電無料券プレゼント」のキャンペーンをやっていました。※現在はZE-1は対象外。
キャンペーンが終了直前に実車が見つかり、購入しました。対象車は試乗車でオプションが沢山付属されていてお得でした。
【エクステリア】
酷評を皆さんから頂いていますが、旧型からは格段に良くなり、結構かっこいいと思います。
【インテリア】
必要にして十分だと思います。
【エンジン性能】
電気系統はとても良くできています。1メートルの水に入っても、漏電しない構造には現在の異常気象の世の中で最適ですね。ビックリです。バッテリー温度コントローラーが必要だと言われていますが、特に不自由なく1年間乗っていました。
【走行性能】
62歳の素人ドライバーの所感は、コーナーでの【はいつくばり感】が凄いです。
【乗り心地】
乗車中は、窓を開けて走行することが多いのですが、全く静かで快適です。色々な誹謗中傷が有りますが、乗ってみてください。誰も文句の付けようが有りません。全てが電気自動車に対するジェラシーとしか思えません。
【燃費】
自宅の3キロ以内に4件の日産と三菱が有り、急速充電には困りません。家充電も一年で数回やりましたが、不要でも良いかもしれません。
【価格】
中古車で超安価で購入できて、4年分の充電が付いていて、コストパフォーマンスは申し分有りません。
【総評】
62歳の老人運転の五感に頼る事なくプロパイロットもプロパイロットパーキングも頻繁に利用します。これからの世の中、AIやロボット運転を積極的に利用することが、事故を無くし、事故を未然に防ぎ、交通事故被害者ゼロを目指す。そして騒音ゼロ、排気ガスゼロの自動車を世の中が求めています。
参考になった23人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2019年8月11日 01:54 [1250068-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
よくも悪くも日産車。c27セレナも所有していますので馴染みのある顔です。先進感とかはちょっと少ないですね。
【インテリア】
ネット界隈ではチープと連呼されていますが、特に不満はないです。第2世代ランサーエボリューションからの乗り換えなので必要十分です。まあナビは小さいなあと思いました。40kwのXグレード以上からはナビは標準装備ですのでそこは日産頑張ったなあと思っています。
【エンジン性能】
エンジンはついてないです。オイル交換やベルト交換やらランニングコストがかからないのがいいですね。
加速は凄まじいです。しかし2.0リッターターボからの乗り換えだとやや優等生すぎます。また音もしないので不気味です。そのくらい加速は申し分ないです。
【走行性能】
40kwでもコーナーの安定感はびっくりしました。ややアンダーは出ますが気持ち悪いほどよく曲がる。e+では更に安定感が増しているそうなので楽しみです。
動力性能の割に足回りがチープな印象は否めませんが、サーキット攻めるわけではないので必要十分だと思います。
【乗り心地】
静かです。またリニアな加速と相まってとても快適に感じます。見た目と裏腹に車体も割と大きく、ゆったりした乗り心地です。サルーン的な。プロパイロットは付けましたが多分使うことはないと思います。
【燃費】
言わずもがな。電気なのでコストはかかりませんね。充電し放題プランの2160円だけです。
【価格】
e+のXで諸々つけて460万でした。補助金に減税と日産のキャッシュバックで約60万は浮きます。
バッテリーに関しては8年16万キロ保証もついているのでまあ安心かな？日常の足なので別に気にしてないです。
内装がチープチープと言われていますがEVの先駆け的な存在ですし、日産も企業ですから利益は出さないといけませんし、仕方ない所だと思います。
現状普及させるためにはバッテリーとモーターで手一杯でしょうからこのくらいの内装が適度な落としどころでは？
それに個人的にはあまりガチャガチャした絢爛な内装は要らないです。そのうちT社がそちらの方面は出すでしょうから高級感（笑）が好きな方はそちらを是非お買い求め下さい。
動力性能とEVという先進性、その辺りを鑑みると妥当です。乗ってみたらわかります。
【総評】
今回は内外装ともにかなり無難にまとめてきたなあという印象ですが、乗ればそんなことはどうでもよくなります。私も買うつもりは毛頭ありませんでしたが乗ってみてかなり良いと感じました。
乗ってみてよかったら一晩、二晩借りて生活してみてください。
充電という行為は最初は面倒に思われるかもしれませんが、休みの日は早起きして充電しに行ってそのままドライブしたり、自宅近くの穴場の充電スポットを見つけてちょっと嬉しくなったり。
日常の中で充電するという行為が出かけるという行為へと自然に変わっていき、なぜか生活の充実感につながります。家族で外出する時間が増えたり、ガソリン代がかからないこと。またリーフ自体の動力性能の高さもこれらに寄与していると感じています。
逆にはっきり言うとそこに価値を見出せない人には絶対に合わない車だと思います。
参考になった31人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2019年7月24日 12:19 [1245302-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
所有しているので辛口評価しますがいい車です。
【エクステリア】
可もなく不可もなくごく普通の外観
【インテリア】
10数年前なら結構いい内装だが軒並み他社の内装が良くなり特にトヨタの内装が大幅に良くなってる現在かなり見劣りがする、チープさを感じる。
乗り出し300万円以下の車にも負けるのは何とかしてもらいたい。
シートレイアウトに関しても、前席は90度迄しか倒れず、後席はリクライニングせず、後席を倒せば段差が35㎝もありフラットにならない。
大柄な人は後席では頭がぶつかって辛い、後5㎝高ければまず当たる人はいないと思う。
もっとも多くの人は問題ないと思うが世界でも売るのだから改善した方が良いと思う、190㎝近い人は注意。
ナビが7インチなのは使いにくい、特にアラウンドビューとバックモニターで分割されるので小さすぎて見にくい、これならバックモニターだけの方がよっぽど良い。
7スピーカーこれは売りなのか？全く音は良くない売りにするならドアのスピーカーはもう少し大きく更にこの大きさの車でも最低でも11スピーカー位は必要。
ｅ-plusＧでは標準装備だが他のモデルで選択する理由は全く無く自分でスピーカーを変えたりツィーター、ウーファーを追加した方が良い。
【エンジン性能】
モーター走行はリニアで気持ちが良くたまにガソリン車を運転するとあれっこの車調子が悪い?って思ってしまう。
この爽快感はガソリン車では味わえない。
【走行性能】
最近は馴れてしまったがとにかく走りは楽しい、将来の電気自動車の伸びしろを考えるとガソリン車には戻れないかも。
ただ雨の日ブレーキが効きにくい、回生ブレーキにあぐらをかいてブレーキ性能を落としている気がします、パッドを変えるだけでも改善するかも。
ｅ-plusではｅ-pedal時の反応を弱くしてしまっているので残念な部分です、ｅ-pedal40k試乗の時は楽しくて使ってましたがｅ-plusでは全く使わないですね。
【乗り心地】
脚はノーマルでこれぐらいあれば私は大満足あえて社外に変えると言う気持ちも起こらない。
リアがトーションビームと言う事を考えても一般使用では不満無いレベルになっている。
シートに関してはちょっとやわいしあまり良くない、長距離運転には向かない。
ただ試乗した40Ｋの布シートよりはｅ-plusＧ標準の革シートのおかげでしっかりしている、布シートより沈みこみが少なく若干疲れにくい印象。
【燃費】
62Ｋの実用域は53.2Ｋ程
電費は6.5程度
(ecoモード、エアコンＯＮ、連れ待ち中もＯＮ、たまにラフ運転)
頑張れば6.9程度、油断すると6.3
【価格】
まだまだ高く買おうと思う人は少ないかも。
逆にもう少し高くても外観、特に内装やシートアレンジを頑張れば購買層は増えるかも。
【総評】
まだまだ不出来な部分は多いが、走行性能に関してはガソリンよりも良いですし、航続距離に関しては遠乗りを考えても一応実用域に達したと思います。
充電によるバッテリー温度の上昇も40kの半分程度なので当日の繰返し充電でも熱による走行不能にはなりにくい、冬場は逆に温度が上がらないかも知れないがまだ冬を経験してないので解りません。
駄目な部分を結構書いたが総評としては気に入っています。
参考になった22人（再レビュー後：21人）
このレビューは参考になりましたか？
2019年7月7日 12:27 [1241019-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
初めて電気自動車に試乗しました。普段はエンジンのC27セレナを運転しています。
【エクステリア】
先代のリーフよりシャープでカッコイイと思います。
【インテリア】
内装色はエアリーグレーでした。フロントパネルまでレザー貼り使用でカッコイイと思います。速度計はアナログで横に液晶がついています。液晶では電費や回生電力等がモニタリングできます。ブルー基調がいいですね！
センターコンソールが大きく圧迫感があります。普段はハイブリッドセダンやコンパクトカーに乗らないのですが、これが普通なのでしょうか。
２列目席もやや幅狭く感じます。後列に大人３人で長時間は疲れるかも知れませんね。
【モーター性能】
当然ですが、エンジンのように大きな音がすることはありません。走り初めに微かにフィーンと音がします。
【走行性能】
加速が良いですね。またペダルを踏む強さに繊細に反応してくれます。信号が多い市街地ではストレスが少ないと思います。駐車の後進時のアラウンドモニタは視認性が良いと思います。
安全機能、プロパイロットは使用しませんでしたのでノーコメントです。
【乗り心地】
走り始めがとても静かです。ただ60ｋｍ/ｈくらいになるとロードノイズがするので、静粛性は他社のハイブリッド車でも大きく変わらないと思います。振動は少なく快適でした。
【燃費】
試乗では8.2ｋｍ/ｋＷｈでした。
・走行距離は20km程
・市街地から港までの平坦な道路
・天候は曇りで気温23℃
・常時ECOモード、EペダルはOFF
・空調はAUTO、A/C「入」
電気自動車は初めてなので燃費（電費）が良いのかわかりません。
【価格】
高価ですが、電気自動車なのでこんなものだと思います。薄利多売ではありませんが、普及して生産コストが下がり、価格も下がることを期待しています。
【総評】
まだまだ伸び盛りの電気自動車部門です。普段は通勤、休日は買い物使い、たまに旅行、毎日家で充電するならこれでよいと思います。非常に街乗り向きだと思います。走行性能は随一ですが、中が窮屈なのはマイナスでした。後列に大人１名載りで旅行なら問題ないかな。試乗なので維持管理についてはノーコメントですが、車体価格がもっと下がれば、走るのが楽しい自動車なので有りだと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 1件
2019年6月27日 18:38 [1238341-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
リーフを乗って１年以上経ちました。乗り始めてすぐに気が付いた欠陥があったのですが、未だ治りません。(日産は対応検討中)
バックモニターのカメラにナンバー灯の光が入り込み、とても見にくい状態です。
夜,後退するときは手動でライトを消してバックしています。
(こっち方が断然見やすい)
また、カメラの位置が悪く小雨程度でカメラに水滴が付いて雨の日は使えません。撥水スプレーなどである程度緩和可能ですが、持続力はありません。
このカメラが機能していないと目玉の自動駐車はできません。
バックモニターについては旧型リーフの方が断然見やすいです。
試乗する方は夜間に暗い終車場で確認して下さい。
参考になった22人
このレビューは参考になりましたか？
2019年6月6日 12:17 [1232771-2]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 1 |
先月に日産から40KWを借りて旅行に行きました
感想は以下です
【エクステリア】 平凡なデザインで賛否あり
【インテリア】 価格の割にかなり貧弱
【走行性能】 加速がよくて快適ですが電費が下がってる
【乗り心地】 静かだがこのクラスの中では狭い
【燃費】 E＋ 以外は実用レベル以下
定額EVカードのせいで自宅外充電者の急増。日常的に充電待ちの
発生中
充電待ちほど無駄なものはない
愛車の30KWに比べ40KWの充電があまりにも遅い
時間短縮の為に高い高速に乗っているのに バッテリー温度の
上昇回避の為に
時速80ｋｍでの走行を強要されるのは本末転倒
ファミリーでは無理です。時間がかかりすぎて子供が怒ります
【価格】 あまりにも高い。燃料費で元を取ろうと思っている人はやめた方が
いいです。無理です
【総評】 新型は30KWに比べて電池容量以外では何も勝ってないです
リスクが多すぎて全てを許容できる人でないと購入後に
後悔しそうです
購入前にリスクを念入りに調べるべきです
あと5年以上は待たないと安心して乗れるレベルの車にはならな
いと 思います
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった56人（再レビュー後：56人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2019年6月5日 19:46 [1232545-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
リーフを乗って8年。3台目のリーフです。
2011年ZE0、2015年AZE0、2019年にZE1乗り継いできました。
技術の進化を凄く感じてます。充電スピードの変化、バッテリーの質の向上、安全装備の充実、充電スポットの増加。ステアリングバイワイヤ、アクティブライドコントロールとても良い機能。
最初のリーフはステアリングヒーターすらOPだった。値段もずいぶん安くなりました。
今回は踏み間違えと自動ブレーキがつくので自動車保険も安くなりました。充電スポットの使用状況がスマホのアプリでリアルタイムでわかるようになってきたのは便利になりました。
今回e+を買おうと思いましたが私の場合は保有義務が終わると新車に変えているので今回は40kwにしました。V2Hでも稼働し、4年でおよそ10万キロ走行します。
基本的に日産にリーフ以外の選択肢はないのです。ずっとリーフです。
2022年頃には更に性能が上がった電気自動車が出てるくると思います。
電気自動車に乗った距離は通算で20万キロです。これといって不具合がなく私は満足してます。担当の営業とも電気自動車について色々お話さしてもらってます。
ナビゲーションの画面がタブレットみたいになるともっといいかなと思います。
他社の電気自動車に比べて格段に安い。と思います。
補助金も40万円もらえる。
そして山岳部はこれからはスタンドがなくなってくので電気自動車のほうがいいと思います。
というか充電スポットは世界一多いし島国ですから行動範囲は限定的。
電気自動車が増えると原発だとか電気が足りないって言ってる方がみられますが深夜電力は余ってます。
本来は深夜電力で充電するのが電気自動車の使い方です。
リーフに乗るとCO2削減に貢献し、Jクレジット制度を通じて将来のために充電器が設置されていくのや社会貢献もできるので嬉しく思います。
今回はSグレードにしました。充電スポットはアプリで見れますし、すべての性能は以前のモデルより格段に上がっています。
次はSUVが出るようなので4年後はそうするかもしれません。良い車ですよ。
参考になった45人（再レビュー後：39人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2019年6月3日 09:20 [1231958-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
写真、カタログて見るよりもボディラインが立体的で、迫力がありました。納車時、こんな車だったかなと思うほど。皆にも近くで見ると「意外とカッコいい」と褒められます。
【インテリア】
これも写真で見ると平凡で、口コミや評論家からもダメ出しをくらってますが、実際に運転席に座ってみると意外と質感高いです。開発担当者は平凡で皆様に受け入れられるようにと言ってましたが、デザイン面でもう少し未来感が欲しかったと思います。
【エンジン性能】
エンジンは無く新開発のパワーユニットですが、踏めば踏んだ分走り申し分ない。
【走行性能】
試乗した40kwに比べると、出だしが重たい気がします。重量増とチューニング変更によるものと思われます。
【乗り心地】
静かですが、その分路面の段差のゴツゴツが目立ちます。折角なのでマルチリンク式サスにしてほしかったですね。
【燃費】
まだ走行100km程度ですが、6.5～7km/kwです。オール電化夜間電力14円/1kwで計算すると、140円で約70km。ここだけみるとガソリンとは比較になりません。ただ、その分初期投資してる感じです。
【価格】
高いです。しかし補助金、税優遇があるのと、同価格のガソリン車は維持費を考えると買えません。
【総評】
人と違うもの、珍しい新しいを求める自分にはピッタリな車です。よく、高級車の価格帯なのに内装や装備は残念と言われますが、まだ普及部品でない為リチウムイオン電池を含めたメカニズムにコストがかかっており、逆にこの値段で出したのはメーカーの普及に向けた努力と思います。しかも9年前から。現時点で装備等 他メーカーと比較すれば一目瞭然です。
よく充電スポット数や待ち時間、電池劣化、車格が選べないとの不満が書かれてますが、今電気自動車を買う時点で受け入れなければならない部分なので、それが我慢出来なければ2022年以降にした方が良いと思います。
自分にとっては、ガソリンいらず、走りは良い、プロパイロットと夢のような乗り物です。
参考になった29人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2019年5月29日 22:57 [1230628-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】もうちょっと後ろの方に長さがあると荷物が積めそう
【インテリア】普通に乗るには優秀。只、荷物を積むとか使い勝手はあまりよくない。
【エンジン性能】静かでよく走ります。
【走行性能】低重心で踏めば踏むほど加速しますし、よく曲がります。
【乗り心地】私はいいのですが、家族には不評。以前のミニバン（ノア）のほうが良かったと言われます。
【燃費】家充電だとガソリン車の１／３とか場合によると１／５程度の燃費です。
【価格】燃料と一緒に買ったと思えば妥当かと思われます。あと静かさとかは電気車がいいですね。
【総評】家の周り半径１００キロ圏内を家充電で乗り回す人には最適です。電池の劣化も遅いでしょう。
遠出や頻繁に乗り続けたりする人は充電が間に合わず時間の無駄を感じるということです。
私はおおむね満足ですが、家族には不評です。
用途にあった乗り方で善し悪しが分かれます。
参考になった17人
このレビューは参考になりましたか？
2019年4月12日 19:15 [1216071-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
３ナンバーで取り回しにくいですが、ソナーがついており運転はしやすい。ルームミラーもカメラで撮影されたのが写っている
【インテリア】
カーナビはおはようございます。こんにちわ等挨拶をしてくる。目的地につけば、おつかれさまです等礼儀正しい。
シートヒーターとか、ハンドルヒーターとか、燃費悪くする装置はてんこ盛り、ハイテク装置満載、洗練されたコックピットです
【エンジン性能】
モーターは人工的に作られた音しか聞こえません。誰がどんな運転をしてもうまく運転できるようになっていて、直ぐに80KMくらいになり、120KMになると、アクセルが反応しなくなり、基本流れにのった運転になる、120KMでもECOでエンジンは動きます。あとアクセルをはなすと回生ブレーキが働き、充電します。だから、アクセルにマイナスがあります。基本電気自動車ってすごいねと思います。
【走行性能】
アクセルをふめば、直ぐに80KMくらいまで立ち上がります。ハンドルを軽自動車より軽いです。ブレーキもよく効きます。回生ブレーキもエンジンブレーキより効きます。120KMよりは速度が上がらないような気がします。高速道路では無理な追い越しはできないように思います。
【乗り心地】
マジで静か、シートもホールド感あって心地よく、乗れる。振動もほとんどない。
【燃費】
電池で動いている為、電源を入れていると電池はへります。何キロ走ったからどれだけ減るのではなく、シートヒーター使用とかエアコン使用とかにより、電池のへりが違います、高速で走っても、ECOであれば電池を食わないし、とろとろでも走ったり、とまったりしてモーターに負荷をかけまくると、電池は減ります。また、電池なので、道の駅やスーパーで無料で充電できる為、いかに要領よくやるかによっても、電池の減り方は違います。カタログの表記にも問題あると思います。基本田舎で、運転して、300KM走って、急速充電２回して残50％でした。40Kで
【価格】
コスパはまだまだだと思います
【総評】
まちがいなく電気自動車の時代来ると感じさせる車であることは間違いないです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2019年4月11日 21:37 [1215898-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
ネットや画面越しに見ると普通のデザインかな～と思っていましたが
実際私の好みの色で納車されると「なかなか良いかも」と自分の中で評価が上がりました。
周りの人からもよく褒められますｗ
【インテリア】
センターコンソールが特に使い勝手悪いです。
収納も少ないです。
また運転中にも切り替えたいボタン類が目視しにくい場所にあったりと
全然使い勝手が良くありません。
アナログ速度計の隣の液晶画面もハンドルのボタンポチポチと押して切り替えないといろいろな情報が見れません。
純正ナビもアイコンになってしまって使い勝手がイマイチです。
【モーター性能】
私には必要十分過ぎます。
【走行性能】
普段eペダルですが加減速が気持ちいですね。
【乗り心地】
初期型リーフより車内が静かになっています。
視点も丁度良く私は運転しやすいと思います。
【燃費】
平均電費７．８位です。
のんびり走れば２５０～３００キロ走りそう。
普段使い、ちょっとした遠出も心配なく走れます。
【価格】
定価はあり得ない価格ですが
補助金＋初期型リーフの特別下取り＋値引き＝１００万円程の値引きになります。
それでも高いので４０ｋｗGグレードの中古車がコスパ良いと思いますよ。
４年間充電無料ですし。
【総評】
EVとしての使い勝手、走り、見た目は良いと思います。
でも上に書いたようにインテリアが駄目過ぎます。
この車は一応５人乗り設定ですが後部座席の真ん中が盛り上がっていて大人はまず無理です。
初めて新車のEVを考えている方は、もう１～２年くらい先が本当に良い車に出会えるのではーと思います。
補助金、旅ホーダイがある今もある意味買い時かもですが。
参考になった13人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2019年3月31日 14:12 [1197553-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
エクステリア
フルモデル以降はデザインは刷新されスタイリッシュに仕上がっていると思います。
ボディのサイドのリアに伸びる窪みのラインが、さらに燃費を向上させるための技術だそうです。ただプリウスにも同様のデザインが見られますね。
バッテリーの容量が増えたので、その分のバッテリーサイズは20mm厚くなり、車内空間の容量を保つために、最低地上高を15mm下げることで対応、その結果重心がやや下部に移り、かつ空気抵抗も改善され、走行安定性が増しているようです。
インテリア
シンプルで無難な印象です。
価格に見合った高級感はないですが、プリウスのような奇抜なデザインがないのは好印象です。
ダッシュボードもスッキリしていて視界も良好です。
エンジン性能
馬力はかなり大きいと思います。
静かに加速できるのはピュアEVならではのなせる技です。スポーツカーなみだと思います。
走行性能
パワステも思いの外強く効いているみたいで、ハンドリングはかなり軽く感じました。車両重量は2tありますが、その重さは全く感じさせず、コーナリング時も車体は安定してスムーズな走りを実現できます。
乗り心地
安定感があるために乗り心地も文句なしです。
燃費
街乗りで7-8km/kwhなので100%充電満タン状態で、単純計算434-496kmは走れると思います。納車時の航続可能距離は477kmと表示されていました。
2019/5月にリリース予定のLeaf to Homeを今後自宅に導入予定ですが、東京電力の電化上手プランの夜間電力のみで充電したと仮定すると、上記の電費で、ガソリン車(150円/L)に置き換えた場合、100km/Lになります。燃費ではガソリン車では絶対に達成できない水準です。
実燃費10km/Lの車と比べると年間10000km走行し、10年間立ったときの燃料費の差は135万円(150万円-15万円)です。
価格
e+Gはほぼほぼ500万円です。
補助金は国から40万円、市から30万円あると考えると若干プリウスPHVよりも安くなる水準ですが、それでも高級車の部類には入ります。車としての魅力だけでなく、家の蓄電池としての付加価値を与えれば、長く乗れば乗るほど、コストパフォーマンスは向上し、反って安くなると思います。
携帯電話のように2,3年で車を乗り換えるような方には不向きな車ですが、新車であれば最低10年は乗るような方ならおすすめできる車だと思います。
エコカー減税も半端ないですし、購入時の車両取得税も無料なので、ピュアEVの利点は大きいです。オイル交換も不要です。バッテリーの寿命がどの程度なのかはわかりませんが、3列×96セルにしたことで、空冷効率も上昇させたことで、従来の40kwhモデルと比べると伸びるのではないかと言われています。これから長い時間をかけて検証していきます。
参考になった19人
このレビューは参考になりましたか？
前のページへ｜次のページへ
この車種とよく比較される車種の中古車
-
8～538万円
-
1～374万円
-
37～145万円
-
50～395万円
-
114～450万円
-
159～358万円
-
108～190万円
-
65～264万円
-
278～341万円
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
新着ピックアップリスト
-
【おすすめリスト】6万円で中画質60fpsのゲームが遊ぶハイコスパ構成
-
【欲しいものリスト】今ならこれかな。
-
【Myコレクション】割と真面目に。覚書。
-
【欲しいものリスト】ITX RYZEN 3400G
-
【欲しいものリスト】punちゃん用
S660はHKSのFlash Editorで真価を発揮する
（自動車（本体） > S660 2015年モデル）
5
西川善司 さん
（自動車（本体））
- ユーザーレビュー利用規約の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 点数はリアルタイム更新です
- ユーザーレビューの使い方、よくある質問 FAQもご参照ください
価格.comマガジン
注目トピックス
