日産 リーフ 2017年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
e+ G	2019年1月23日	マイナーチェンジ	3人
e+ X	2019年1月23日	マイナーチェンジ	1人
G	2019年1月23日	マイナーチェンジ	1人
S	2019年1月23日	マイナーチェンジ	1人
X	2019年1月23日	マイナーチェンジ	2人
X 10万台記念車	2018年6月1日	特別仕様車	5人
G	2017年10月2日	フルモデルチェンジ	34人
S	2017年10月2日	フルモデルチェンジ	1人
X	2017年10月2日	フルモデルチェンジ	9人

満足度：3.83

（カテゴリ平均：4.31）

満足度ランキング136位

レビュー投稿数：64人　（試乗：32人）

評価項目	投票平均	カテゴリ 平均	項目別 ランキング	評価基準
エクステリア	3.96	4.34	134位	外観などのデザイン及び機能性
インテリア	3.13	3.93	154位	内装のデザイン及び機能性
エンジン性能	4.59	4.13	33位	トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能	4.26	4.21	82位	走りのフィーリング及び操作性
乗り心地	4.06	4.05	84位	乗り心地のフィーリング
燃費	3.98	3.89	100位	燃費の満足度
価格	3.01	3.88	152位	総合的な価格の妥当性

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リーフ 2017年モデルの

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[EV高い]

2019年6月6日 12:17 [1232771-2]

満足度	1

エクステリア	1
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	1
価格	1

インフラとリスクを考えないと買ってはいけない車

先月に日産から40KWを借りて旅行に行きました
感想は以下です

【エクステリア】　平凡なデザインで賛否あり

【インテリア】　　価格の割にかなり貧弱

【走行性能】　　加速がよくて快適ですが電費が下がってる

【乗り心地】　　静かだがこのクラスの中では狭い

【燃費】　　　　E＋　以外は実用レベル以下
　　　　　　　　定額EVカードのせいで自宅外充電者の急増。日常的に充電待ちの
　　　　　　　　発生中
　　　　　　　　充電待ちほど無駄なものはない
　　　　　　　　愛車の30KWに比べ40KWの充電があまりにも遅い
　　　　　　　　時間短縮の為に高い高速に乗っているのに　バッテリー温度の
　　　　　　　　上昇回避の為に
　　　　　　　　時速80ｋｍでの走行を強要されるのは本末転倒
　　　　　　　　ファミリーでは無理です。時間がかかりすぎて子供が怒ります

【価格】　　　　あまりにも高い。燃料費で元を取ろうと思っている人はやめた方が
　　　　　　　　いいです。無理です

【総評】　　　　新型は30KWに比べて電池容量以外では何も勝ってないです
　　　　　　　　　リスクが多すぎて全てを許容できる人でないと購入後に
　　　　　　　　後悔しそうです
　　　　　　　　　購入前にリスクを念入りに調べるべきです
　　　　　　　　あと5年以上は待たないと安心して乗れるレベルの車にはならな
　　　　　　　　いと　思います

レビュー対象車

試乗

[HPPZE1]

2019年6月5日 19:46 [1232545-4]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	無評価
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

電気自動車の時代

リーフを乗って8年。3台目のリーフです。
2011年ZE0、2015年AZE0、2019年にZE1乗り継いできました。
技術の進化を凄く感じてます。充電スピードの変化、バッテリーの質の向上、安全装備の充実、充電スポットの増加。ステアリングバイワイヤ、アクティブライドコントロールとても良い機能。
最初のリーフはステアリングヒーターすらOPだった。値段もずいぶん安くなりました。
今回は踏み間違えと自動ブレーキがつくので自動車保険も安くなりました。充電スポットの使用状況がスマホのアプリでリアルタイムでわかるようになってきたのは便利になりました。
今回e+を買おうと思いましたが私の場合は保有義務が終わると新車に変えているので今回は40kwにしました。V2Hでも稼働し、4年でおよそ10万キロ走行します。

基本的に日産にリーフ以外の選択肢はないのです。ずっとリーフです。

2022年頃には更に性能が上がった電気自動車が出てるくると思います。

電気自動車に乗った距離は通算で20万キロです。これといって不具合がなく私は満足してます。担当の営業とも電気自動車について色々お話さしてもらってます。
ナビゲーションの画面がタブレットみたいになるともっといいかなと思います。
他社の電気自動車に比べて格段に安い。と思います。
補助金も40万円もらえる。
そして山岳部はこれからはスタンドがなくなってくので電気自動車のほうがいいと思います。
というか充電スポットは世界一多いし島国ですから行動範囲は限定的。

電気自動車が増えると原発だとか電気が足りないって言ってる方がみられますが深夜電力は余ってます。

本来は深夜電力で充電するのが電気自動車の使い方です。
リーフに乗るとCO2削減に貢献し、Jクレジット制度を通じて将来のために充電器が設置されていくのや社会貢献もできるので嬉しく思います。

今回はSグレードにしました。充電スポットはアプリで見れますし、すべての性能は以前のモデルより格段に上がっています。

次はSUVが出るようなので4年後はそうするかもしれません。良い車ですよ。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年6月

購入地域

静岡県

新車価格

324万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[マゾの宅急便]

2019年6月3日 09:20 [1231958-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

価格は高いが満足度も高い。

【エクステリア】
写真、カタログて見るよりもボディラインが立体的で、迫力がありました。納車時、こんな車だったかなと思うほど。皆にも近くで見ると「意外とカッコいい」と褒められます。
【インテリア】
これも写真で見ると平凡で、口コミや評論家からもダメ出しをくらってますが、実際に運転席に座ってみると意外と質感高いです。開発担当者は平凡で皆様に受け入れられるようにと言ってましたが、デザイン面でもう少し未来感が欲しかったと思います。
【エンジン性能】
エンジンは無く新開発のパワーユニットですが、踏めば踏んだ分走り申し分ない。
【走行性能】
試乗した40kwに比べると、出だしが重たい気がします。重量増とチューニング変更によるものと思われます。
【乗り心地】
静かですが、その分路面の段差のゴツゴツが目立ちます。折角なのでマルチリンク式サスにしてほしかったですね。
【燃費】
まだ走行100km程度ですが、6.5〜7km/kwです。オール電化夜間電力14円/1kwで計算すると、140円で約70km。ここだけみるとガソリンとは比較になりません。ただ、その分初期投資してる感じです。
【価格】
高いです。しかし補助金、税優遇があるのと、同価格のガソリン車は維持費を考えると買えません。
【総評】
人と違うもの、珍しい新しいを求める自分にはピッタリな車です。よく、高級車の価格帯なのに内装や装備は残念と言われますが、まだ普及部品でない為リチウムイオン電池を含めたメカニズムにコストがかかっており、逆にこの値段で出したのはメーカーの普及に向けた努力と思います。しかも9年前から。現時点で装備等 他メーカーと比較すれば一目瞭然です。
よく充電スポット数や待ち時間、電池劣化、車格が選べないとの不満が書かれてますが、今電気自動車を買う時点で受け入れなければならない部分なので、それが我慢出来なければ2022年以降にした方が良いと思います。
自分にとっては、ガソリンいらず、走りは良い、プロパイロットと夢のような乗り物です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年5月

購入地域

愛知県

新車価格

416万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[サン３８]

2019年5月29日 22:57 [1230628-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

私は満足

【エクステリア】もうちょっと後ろの方に長さがあると荷物が積めそう

【インテリア】普通に乗るには優秀。只、荷物を積むとか使い勝手はあまりよくない。

【エンジン性能】静かでよく走ります。

【走行性能】低重心で踏めば踏むほど加速しますし、よく曲がります。

【乗り心地】私はいいのですが、家族には不評。以前のミニバン（ノア）のほうが良かったと言われます。

【燃費】家充電だとガソリン車の１／３とか場合によると１／５程度の燃費です。

【価格】燃料と一緒に買ったと思えば妥当かと思われます。あと静かさとかは電気車がいいですね。

【総評】家の周り半径１００キロ圏内を家充電で乗り回す人には最適です。電池の劣化も遅いでしょう。
遠出や頻繁に乗り続けたりする人は充電が間に合わず時間の無駄を感じるということです。
私はおおむね満足ですが、家族には不評です。
用途にあった乗り方で善し悪しが分かれます。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年5月

購入地域

高知県

新車価格

472万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

20万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[柴漬け 食う]

2019年4月12日 19:15 [1216071-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

走るスマホ

【エクステリア】
３ナンバーで取り回しにくいですが、ソナーがついており運転はしやすい。ルームミラーもカメラで撮影されたのが写っている
【インテリア】
カーナビはおはようございます。こんにちわ等挨拶をしてくる。目的地につけば、おつかれさまです等礼儀正しい。
シートヒーターとか、ハンドルヒーターとか、燃費悪くする装置はてんこ盛り、ハイテク装置満載、洗練されたコックピットです
【エンジン性能】
モーターは人工的に作られた音しか聞こえません。誰がどんな運転をしてもうまく運転できるようになっていて、直ぐに80KMくらいになり、120KMになると、アクセルが反応しなくなり、基本流れにのった運転になる、120KMでもECOでエンジンは動きます。あとアクセルをはなすと回生ブレーキが働き、充電します。だから、アクセルにマイナスがあります。基本電気自動車ってすごいねと思います。
【走行性能】
アクセルをふめば、直ぐに80KMくらいまで立ち上がります。ハンドルを軽自動車より軽いです。ブレーキもよく効きます。回生ブレーキもエンジンブレーキより効きます。120KMよりは速度が上がらないような気がします。高速道路では無理な追い越しはできないように思います。
【乗り心地】
マジで静か、シートもホールド感あって心地よく、乗れる。振動もほとんどない。
【燃費】
電池で動いている為、電源を入れていると電池はへります。何キロ走ったからどれだけ減るのではなく、シートヒーター使用とかエアコン使用とかにより、電池のへりが違います、高速で走っても、ECOであれば電池を食わないし、とろとろでも走ったり、とまったりしてモーターに負荷をかけまくると、電池は減ります。また、電池なので、道の駅やスーパーで無料で充電できる為、いかに要領よくやるかによっても、電池の減り方は違います。カタログの表記にも問題あると思います。基本田舎で、運転して、300KM走って、急速充電２回して残50％でした。40Kで
【価格】
コスパはまだまだだと思います
【総評】
まちがいなく電気自動車の時代来ると感じさせる車であることは間違いないです。

レビュー対象車

試乗

[(にゃんち）]

2019年4月11日 21:37 [1215898-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

走りと見た目は合格点なのですがー

【エクステリア】
ネットや画面越しに見ると普通のデザインかな〜と思っていましたが
実際私の好みの色で納車されると「なかなか良いかも」と自分の中で評価が上がりました。
周りの人からもよく褒められますｗ

【インテリア】
センターコンソールが特に使い勝手悪いです。
収納も少ないです。
また運転中にも切り替えたいボタン類が目視しにくい場所にあったりと
全然使い勝手が良くありません。
アナログ速度計の隣の液晶画面もハンドルのボタンポチポチと押して切り替えないといろいろな情報が見れません。
純正ナビもアイコンになってしまって使い勝手がイマイチです。

【モーター性能】
私には必要十分過ぎます。

【走行性能】
普段eペダルですが加減速が気持ちいですね。

【乗り心地】
初期型リーフより車内が静かになっています。
視点も丁度良く私は運転しやすいと思います。

【燃費】
平均電費７．８位です。
のんびり走れば２５０〜３００キロ走りそう。
普段使い、ちょっとした遠出も心配なく走れます。

【価格】
定価はあり得ない価格ですが
補助金＋初期型リーフの特別下取り＋値引き＝１００万円程の値引きになります。
それでも高いので４０ｋｗGグレードの中古車がコスパ良いと思いますよ。
４年間充電無料ですし。

【総評】
EVとしての使い勝手、走り、見た目は良いと思います。
でも上に書いたようにインテリアが駄目過ぎます。
この車は一応５人乗り設定ですが後部座席の真ん中が盛り上がっていて大人はまず無理です。
初めて新車のEVを考えている方は、もう１〜２年くらい先が本当に良い車に出会えるのではーと思います。
補助金、旅ホーダイがある今もある意味買い時かもですが。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

兵庫県

新車価格

366万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[takuboh]

2019年3月31日 14:12 [1197553-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	2

日産同士の競合で値引きはそこそこできます

エクステリア
フルモデル以降はデザインは刷新されスタイリッシュに仕上がっていると思います。
ボディのサイドのリアに伸びる窪みのラインが、さらに燃費を向上させるための技術だそうです。ただプリウスにも同様のデザインが見られますね。
バッテリーの容量が増えたので、その分のバッテリーサイズは20mm厚くなり、車内空間の容量を保つために、最低地上高を15mm下げることで対応、その結果重心がやや下部に移り、かつ空気抵抗も改善され、走行安定性が増しているようです。

インテリア
シンプルで無難な印象です。
価格に見合った高級感はないですが、プリウスのような奇抜なデザインがないのは好印象です。
ダッシュボードもスッキリしていて視界も良好です。

エンジン性能
馬力はかなり大きいと思います。
静かに加速できるのはピュアEVならではのなせる技です。スポーツカーなみだと思います。

走行性能
パワステも思いの外強く効いているみたいで、ハンドリングはかなり軽く感じました。車両重量は2tありますが、その重さは全く感じさせず、コーナリング時も車体は安定してスムーズな走りを実現できます。

乗り心地
安定感があるために乗り心地も文句なしです。

燃費
街乗りで7-8km/kwhなので100%充電満タン状態で、単純計算434-496kmは走れると思います。納車時の航続可能距離は477kmと表示されていました。
2019/5月にリリース予定のLeaf to Homeを今後自宅に導入予定ですが、東京電力の電化上手プランの夜間電力のみで充電したと仮定すると、上記の電費で、ガソリン車(150円/L)に置き換えた場合、100km/Lになります。燃費ではガソリン車では絶対に達成できない水準です。
実燃費10km/Lの車と比べると年間10000km走行し、10年間立ったときの燃料費の差は135万円(150万円-15万円)です。

価格
e+Gはほぼほぼ500万円です。
補助金は国から40万円、市から30万円あると考えると若干プリウスPHVよりも安くなる水準ですが、それでも高級車の部類には入ります。車としての魅力だけでなく、家の蓄電池としての付加価値を与えれば、長く乗れば乗るほど、コストパフォーマンスは向上し、反って安くなると思います。
携帯電話のように2,3年で車を乗り換えるような方には不向きな車ですが、新車であれば最低10年は乗るような方ならおすすめできる車だと思います。
エコカー減税も半端ないですし、購入時の車両取得税も無料なので、ピュアEVの利点は大きいです。オイル交換も不要です。バッテリーの寿命がどの程度なのかはわかりませんが、3列×96セルにしたことで、空冷効率も上昇させたことで、従来の40kwhモデルと比べると伸びるのではないかと言われています。これから長い時間をかけて検証していきます。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

栃木県

新車価格

472万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tomokou89]

2019年3月8日 12:37 [1206871-1]

満足度	1

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	1
価格	1

期待外れ

リーフXに5年乗りましたが、そろそろ限界です。
買い替えようかと思いますので試乗をしたレビューします。

【購入した理由】
まだ購入してません。リーフは選択肢の一つ。
販売店員経済性のPRと電池の交換保証を前面に押しているが、
交換保証に関して実効性が薄いので意味なし。

【走行性能】
良い。加速は不満はない。
だが、加速重視で走ると電気が大きく減るのでストレスが貯まる。
モータ出力上げても消費量が増えたら意味がない。

【乗り心地・静粛性】
とても静か。　揺れも少ない。
人によってはモーターのフィーン音が不快な人もいる可能性はある。

【燃費（電費）】
5年乗ったリーフXと大差ない。
かなりネックな問題。
車格の割に高価な車の為、初期投資の回収が困難。
差額の回収に通常の年間1〜2万キロの人だと10年ぐらいは掛かると思う。
さらに充電頻度が多く、時間もかかる為、自分の時間給に直すと差額回収はほぼ不可能。
急速充電をせず、自宅だけで充電し、長距離旅行も行かず、忍耐で耐え抜ける人は購入してもいいかも。
ZESP2の2000円充電し放題はそれを宛てにして自宅外充電をする人が増えて、
結構な待ち時間がかかるので、自分の時給に直すとむしろ損をする。
急いでいる時に充電待ちがあるとかなり困る。
ランニングコストで元を取りたいなら、暇過ぎて時間が有り余っている人で年間3万キロ走る人なら取れるかも。

【不具合】
現在所有のリーフXはとにかく電池の性能低下が酷い。
5年も乗ると走れる距離はカタログの3分の一がやっと。
冬は暖房もあるので4分の一くらい。
もともと買った当初からカタログの50から60パーセントくらいの距離しか走れなかった。
これは旧型も現行型も変わらないらしい。
40KWは同じメーカーの電池で増やしただけで根本的問題は未解決。
新しい内しか充電回数を減らせない。

【総評】
EVを実用化するにはまだ早い。
充電時間の問題。充電待ちの問題。
電池劣化の問題。
今買うとリスクが大きい。
全個体電池搭載後に購入することを薦めます。

レビュー対象車

試乗

[斎藤信二]

2019年3月3日 20:13 [1205457-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

リーフオーナーの真の思い　「走り最高、静か、最高の通勤車」

・2018年2月にリーフ（グレードＧ、バッテリ容量４０ＫＷｈのモデル）を購入し、１年で３万キロ超を走りましたので、レビューさせていただきます。

・リーフの真の姿として、参考にしていただければ幸いです。

・なお、我家は地方都市の郊外在住で、自家用車がないと生活できない地域ですので、リーフ以外に、妻や子の車として、日産ノートe-power と トヨタアクアがあります。


【購入した理由】
・一昨年、大手ハウスメーカー(積水ハウス)で自宅を新築。標準装備として、自宅駐車場に200Ｖの充電設備が付いていたこと。

・アクアは、燃費はいいが走らない、乗り心地が悪い、車内騒音がひどい(特にロードノイズがひどい)、車内の立て付けが悪く悪路でのガタガタ・ビシビシという音がひどいという、トヨタハイブリッド車のコストダウン(金もうけ至上主義）に、がっくりしており、ネームバリューだけで売るトヨタ車は避けたかったこと。

・日産のノートe-powerを購入し、e-power（モータのみでの駆動）という素晴らしさや、あらゆる面（特に走りの面）で、圧倒的にアクアより上（e-powerの方が後発なので当然ではあるが）を体験し、e-powerの技術の礎(いしづえ)になっているフルＥＶのリーフに興味を持ったこと。

・自分自身、５０歳代後半になって、子供も独立し、金銭的に余裕が出てくる中で、他人とは違う「あがりの車」に乗りたかったこと。

・自分の孫の世代（2050年頃）には、世の中が全て電動車になると言われている中で、日本の自動車産業振興のために、リーフを応援したかったこと。


【走行性能】
・とにかくスムーズ。快適。よく走る。まるで、新幹線を運転しているような感覚。

・一言でいうと、日本の一般的な市販車で、リーフ以上の車は、存在しないという感じ。


【乗り心地】
・車体中央に、重いバッテリーを載せており、しかも車自体の重さが1.5トン以上ある。

・そのため、乗り心地は超高級車のようで快適。


【静粛性】
・そもそも、燃料を爆発させてピストンが上下運動する際に大きな騒音や振動を出すエンジンがない。

・だから、停車時や低速走行時は、当然であるが、リーフは日本一静かな車。

・通常走行時も、1000万円近くする超高級車並みに静か。

・感覚的には、メルセデスベンツの高級車やクラウンやレクサス上級モデル以上。

・路面が荒れたところだと、わずかにロードノイズが聞こえる。

・この状態で、次に高級静音タイヤといわれるレグノ、デシベル、ヴューロ、ルマンＶあたりに変えたら、これも日本一静かな車になるのだろうと思う。


【燃費（電費）】
・平日（月〜金）は毎日、往復５０ｋｍの通勤に使っている。（つまり通勤で週当たり２５０Km走行)

・平日は毎日上記通勤に使い、土日は近郊へ買い物に出かける使い方をして、充電は土日の夜に自宅駐車場で週１回のみ。十分運用できている。

・私のリーフは４０ＫＷｈのバッテリ搭載モデル。
・最近登場したリーフｅ＋なら、バッテリを６２ＫＷｈも搭載しているので、さらに余裕あり。

・我家の電気契約は、中部電力スマートライフプラン(夜とく＝夜間の電気が安い)というプラン。
・この電気料金は、夜２１時〜翌朝７時までは、１ＫＷｈあたり１６円。

・リーフには自動タイマー充電機能が付いているので、自宅EV充電器につないでおくだけで、電気が安い時間帯に勝手に充電してくれる。

・１６円（＝１KWｈの電気）で走る距離は（電費という）、この１年間の平均で以下の通り
　春と秋→９ｋｍ
　夏（冷房使用）→８ｋｍ
　冬（暖房使用）→７Ｋｍくらい
　※つまり、全期間の平均で、わずか１６円（＝１KWｈ）で、８Ｋｍも走る。
　
・１６円分の電気で８Ｋｍ走るということは、ガソリン車（ガソリン１Ｌで１４０円）に換算すると、ガソリン１Ｌで７０Ｋｍ以上走ることに相当。
・つまり、燃料代だけでも、プリウスやアクアの３倍以上、リーフは省エネ。

・その上、（そもそもエンジンがないのだから）、オイル交換・オイルエレメント交換などの経費や手間は、一切不要。

・燃料を爆発させてピストンが上下運動するエンジン車（特にディーゼル車）は、経年劣化でエンジン騒音や振動が大きくなってくるが、（そもそもエンジンがないのだから）、リーフは、ずっと静か。素晴らしい。


【不具合】
・今のところ、全くなし。日産ディーラーの対応も極めて良好。
・初代リーフが登場して約１０年。あらゆる面で十分に熟成された感じ。

・３万キロ超えの現在、バッテリー老化の気配は全くなし。
・現行モデルのバッテリーは、８年１６万キロ保証なので安心。


【補助金】
・現行（２０１９年度）も、１台当たり補助金４０万円が先日決定したとのこと。
・補助金をもらうのが吉だが、私の購入時は、車の値引き０の代わりに補助金申請をディーラーが代行してくれた。


【総評】
・リーフの魅力は、電気自動車ならではの「走り」「静粛性」「用途によっては軽自動車よりも安いランニングコスト」「ＥＶという未来の車（日本国内では唯一無二で、オンリーワンの存在）に乗るという満足感が得られる」ことだと思う。

・遠隔地へ行くのにＥＶは不適との書き込みや、リーフを１泊２日モニターで借り出して、高速道路で盆や正月の充電設備の混雑期に遠隔地へ帰省し、充電に困ったといったようなひどい書き込みをしている人がいるが、そんなことは当たり前で、我々 リーフ オーナーに失礼だと思う。

・我家にあるノートe-powerなら、ガソリンを満タンにすれば、無給油で約１０００Ｋｍ走るので、遠隔地へ行く際は、（充電を楽しみながら行く場合を除き）リーフでは行かず、e-power車で行く。

・つまり、フルＥＶであるリーフは用途を選ぶ車であることを、我々リーフオーナは承知した上で購入し、用途に応じて車を使い分け、ＥＶを楽しんでいる。

・それを理解しないと、フルＥＶであるリーフの素晴らしさは、分からないと思う。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年2月

購入地域

愛知県

新車価格

399万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

10万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[納豆ラーメン]

2019年2月18日 00:55 [1201884-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

通勤のみなら最高の通勤車かも？

自分が絶対に買わないであろう車種なのですが、EVとはどんなものなのだろう？と思い借りてみました。


【エクステリア】
以前のリーフはズングリしてて何だかんだパッとしないデザインだなと思ってたので現行型は良くなったな！と思ってはいましたが、実際に見ると格好良くはなったなと思います。特にリアの独特なデザインが好きです。

その代わり、逆に初代の方が見た目のインパクトはあったなと思い少し複雑な気持ちになりました。

良くも悪くも現行型はガソリン車の様な普通のデザイン。


【インテリア】
これも、何だか普通〜〜のガソリン車の様な感じがしました。

初代のリーフもプリウスに比べて普通の車っぽいインテリアだと思いましたが現行型は更に普通のガソリン車の様なデザインに思いました。

独特な近未来デザインより落ち着くのでこれはこれで有りだと思いましたが、質感がちょっと低いかなと思いました。

プラスチックと布張りで、ソフトパッドレザーも少し使った方が良いかな？と思いました。


【エンジン性能】
電気モーターと言うのは、20年前から電動アシスト自転車に乗ってたので、あの独特な力強さ感は分かってましたが、いざ乗ってみるとやっぱり電気モーターの力は凄いですね。

街中の0発進は個人的にストレス0でした。
0-60km/h全開加速をしてみましたが、心臓がビックリすると言うか、ちょっとだけ気持ち悪くなる様な強烈な加速感を感じました。

また、高速道路でも余裕タップリでした。
しかし燃費？電費？が気になりました（笑）


【走行性能】
ボディ自体の重さは感じますが、想像してたよりもコーナー性能は高いと思いました。

高速道路での急なコーナーも何事もなかったかの様に走れました。

車の見た目以上に安定感がありました。


【乗り心地】
まぁ、とにかく静かで気持ちの良い乗り味でした。
タイヤがエナセーブのEC300でコレですので、ルマン5やレグノ辺りを履いたらどれだけ静かなのだろう？と思いました。

乗り心地はちょっと硬いかな？と思いました。


【燃費】
260kmしか走行してないので分かりませんが、残量は17%でした。


【価格】
絶対に買おうとは思わない車なので未評価ですいません(⌒-⌒; )


【総評】
想像以上にパワフルでアクセルレスポンスも良くてストレスの殆ど感じないパワー感は良かったのですが、あまりにも先進性の感じなさ過ぎるインテリアや、無駄に大きなボディ、そして個人的に運転してて眠くなってしまって運転する楽しさみたいなのはあまり感じないと思いました。

一度乗ったからもう次は借りないと言うレベルです。


そしてプロパイロット技術もまだまだですね。
白線はバッチリ見えてるのに何故だか急にハンドルアシストが解除されたりもしました。

ドラポジもイマイチでした。
特にマツダ車と比べたら。


あの強烈な発進加速だけですかね、個人的には(⌒-⌒; )

レビュー対象車

試乗

[Toraijin]

2019年2月16日 01:08 [1201155-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

人を選ぶとは思います

【エクステリア】
嫌いではありませんが、強制的に青色になる部分は有料オプションでもよいので別の色を選択させてもらいたかったです
【インテリア】
携帯電話と財布のの置き場に困ります。グローブボックスが、地味に使いにくいです。
【エンジン性能】
加速はスムーズでとても満足しています。
【走行性能】
走行中も渋滞中も快適です。
【乗り心地】
必要十分です。
【燃費】
自分の行動範囲の中では問題ありませんが、高速道路では燃費がかなり悪化します。
【価格】
こんなものではないでしょうか。安いとも高いとも思いません。
【総評】
使用環境により大きく評価が分かれる車だと思います。事前に計画を立てるのが苦でない方なら問題ないとは思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

兵庫県

新車価格

370万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[リミックスコウジ]

2019年2月3日 10:43 [1151592-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	無評価
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

62kwhの街乗り電費

前回乗った時は酷暑のせいか電費が芳しくなかったので改めて試乗してみました。
せっかくなので新しくでた62kwhの方に乗させてもらいました。

【電費】
2月のわりに暖かい昼間に信号の多い街中約4kmをエアコン、ヒーターともオフ。2人乗車で5.2だった。
今回はバッテリーが62kwhになってるので単純計算で322km走れることになる。
前回が192kmだったので、これは大きな進化だと思う。
ただ車体価格が500万近くするので価値観による違いでこの車の評価は大きく変わってくると思う。

【プロパイロット】
自動運転による車庫入れをやらせてもらったが、縦列駐車や車庫入れが苦手な人には持ってこいの装備だと思う。
ただ時間がかなりかかるので、せっかちな人や運転が上手な人は自分でやった方が早いと思うだろう。

【補助金】
今現在は国からの補助金はないらしいので購入の際は再度確認した方がいいと思います。


【当初のレビュー】
フルモデルチェンジしてカッコ良くなったリーフとスティングレーハイブリッドターボを比べてみました。

【エクステリア】
丸かった前モデルに対し張りがありソリッドでカッコ良くなった。
イカつくスクエアなスティングレーとは客層が全く異なると思った。
ただ350万するXグレードだったが、なんとハロゲンヘッドライトだった。
電気自動車なら全グレードLEDにして欲しかった。
↑
今回のマイナーチェンジで全グレードLEDに変わってます。

【インテリア】
プラスチッキーな部分がわりと多く、値段のわりには高級感はあまり感じなかった。
エンジンではないので、もちろんタコメーターはない。

【室内の広さ】
スタイルからして仕方ないが、スティングレーの方が広い。
室内幅はリーフが10cm広いが、室内長はスティングレーが42cm長い。

【走行性能】
エンジンではないので驚くほど静かでよく走る。
初めて乗った人はこの走りに驚くだろう。室内が静かなだけにすごくスムーズに感じる。
坂道もグイグイ登り速い。ただ車重700kg(e+Gとの差は880kg)の差で仕方ないとは思うがスティングレーの方が軽快だ。

【乗り心地】
しなやかな乗り心地のスティングレーに対し、少しではあるがフワフワ感を感じたが全然悪くはない。

ロードノイズは両方ともよく抑えられている。
ちなみに純正タイヤはブリヂストンエコピアのスティングレーに対しリーフはダンロップのエナセーブだった。

【インテェリジェントルームミラー】
当日は雨だったのでカメラに水滴が付いて見えなかった。晴れの日にまた乗りたい。
↑
今回は快晴だったためかなりキレイに見えました。

【ナビゲーション】
上位2グレードには標準で7インチが装着されているが、充電インフォと連動してることもあり市販のナビには変えられないらしい。
9インチや10インチが主流となってきてるのでマイナーチェンジで大型化することを望む。

【電費】
信号多い街中を約4km、坂道ありエアコンオン2人試乗で、4.8km/kwhだった。
バッテリー容量が40kwhなので単純計算ではあるが、市街地走行だと192kmしか走れないことになる。

ちなみに同じ試乗コースでスティングレーは16km/Lだった。

【充電】
2160円で充電し放題のカードがあるが充電ポイントはよく使われてるのを見かけるので、13万(日産から8万の補助あり)ぐらいかかるらしいが家庭用充電器を設置する必要があると思う。
ただ家庭用だと急速充電できないのが残念だ。

【価格】
車体価格でスティングレーの165万に対し、リーフは473万(e+Gグレード)。
308万円の差をどう取るかは価値観の違いがあるので受け取り方は人それぞれだろう。

【総評】
走りがいいだけに実電費を考えるとインフラの整備が急務だと思った。
もしくは物理的に不可能だとは思うが、通常の家庭用コンセントで充電できるようにすべきだと思う。

レビュー対象車

試乗

[ＣＸ−３でＣＳＩ出動中]

2019年2月3日 01:27 [1197286-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

EVもバッテリー上がる

2015年6月にEV（24KW）デビュー 以来、3年で12万キロ走行 車検後に営業マンから新型リーフ（40KW)を薦められ、思い切って乗換え
5か月で15000キロ走行 ｅペダルやプロパイロット等で快適カーライフを満喫中 勿論、充電を気にする頻度も激減で楽しさ上昇
でしたが、先日出勤しようとリーフのドアロックを解除しようとしたが、解除出来ない。電池切れと思いスペアキーを使っても解除出来ない
仕方なく手動でドアを開け乗り込んだが、スタートスイッチが作動しない 全くの無反応の状態で初めてバッテリーが上がったと気付く
ドライバー歴40年超の私が思い出せ無い位の久しぶりの故障 営業マンに連絡し対応して貰う EVもバッテリーが上がる事を初めて知る
原因不明 ルームランプはじめランプ類は、全てoff状態 後日、ディラーに行きコンピュータ診断をするが、異常無し
コンピュータ診断で異常無しと判断されても実際バッテリーは上がったのだから、何処かに原因があるはず 私の使い方が悪い様な雰囲気
原因を調べろよと言いたかったが、時間が無かったので帰宅する
ブルーバードU以来久しぶりに日産の車を所有したが、車は良いが会社の体質が悪いのかなと思ってしまった
前会長は、私腹を肥やす事に必死 社長以下は上司を引きずり下ろす事に全力を傾け、社員は適当に製造販売する
誰もユーザーに目を向けていないそんな体質？！
今年後半からアウディやジャガー ワーゲン ベンツ ポルシェにフェラーリまでEVを売り出す 勿論テスラタイプ3もアメリカで着々と販売数量を伸ばしている ここにトヨタが加われば残念ながら今の日産の存在感は無くなるでしょう そんな危機感を感じているのかな
私の次の車は、10000%日産以外 次のその日まで黄色と黒のツートン ナンバー20-20の愛車リーフを大事に乗って行きます

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年8月

購入地域

大阪府

新車価格

370万円

本体値引き額

80万円

オプション値引き額

5万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Elijah Smith]

2019年1月31日 19:17 [1186300-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

高速道路も含め約150km走行してみて、良い点と悪い点

約1日、高速道路も含め約150km走行することができましたので、再レビューいたします。


【エクステリア】
前モデルと比較すると、本当にスタイリッシュになったと思います。
ノートと比較しても、リーフの方が格好良いデザインになっているのではないかと思います。


【インテリア】
価格帯からすると、安めな内装である印象を受けましたが、モーターやタイマー充電やタイマーエアコンなど、質感より多機能さにお金がかかっている感じです。

車内は比較的広い方だと思いますが、後部座席の中間足元にある凸凹はバッテリーの関係か特別出っ張っていました（18cm程度）。
また、ラゲッジスペースは、後部座席を倒してもフルフラットにはなりません（33cm程度段差ができます）。


【エンジン性能】
加速はかなりスムーズで、踏み込むと怖いくらい加速します。
フル加速を試してみましたが、完全に体を持っていかれます。

「e-Pedal（eペダル）」はとても好印象で、停車時の車間調整などは若干慣れがいりますが、ワンペダルで全ての調整をできるのは、とても便利です。
「e-Pedal（eペダル）」はON/OFF機能があり、嫌ならOFFにしておけます。
駐車時は「e-Pedal（eペダル）」だと操作しづらく、OFFにしてクリープを使用した方が簡単でした。
そのため、駐車の度にOFFにするのは若干面倒かもしれません。

また、加速を楽しみたいなら、間違いなく「e-Pedal（eペダル）」をOFFにしておいた方が良いです。
感覚的にいうと、同じアクセル開度だと「e-Pedal（eペダル）」をONの状態よりOFFの状態の方が2倍以上加速します。
前回試乗した際は「e-Pedal（eペダル）」を常にONにしていたため、走りの良さを実感することができませんでした。


【乗り心地】
乗り心地はまずまずといった感じでしたが、静粛性の高さが素晴らしかったです。
カローラ スポーツなどのハイブリッドカーよりも静粛性は上なのではないかと感じました。


【燃費】
私が実際約150km走行してみた感じだと、実航続可能距離は250km程度でした。
使用する条件などで違いはあるかと思いますが、アメリカで公表されているリーフの航続可能距離が240kmであることから、近い値になるのかと思われます。

航続可能距離も気になりますが、充電時間も3％から97％に充電するのに88分もかかる様です。
さらに、バッテリーの劣化も当然発生します。

ただ、年間24,000円（税別）で乗り放題であり、10年間で約24万円と圧倒的に維持費が安いのはとても魅力的です。


【価格】
電気自動車なので高めであるとは思いますが、凄まじい加速性能、補助金40万円が出ること、圧倒的な維持費の安さが魅力です。
10年間乗り続けることを考えれば、インプレッサやカローラ スポーツを購入した場合と比較しても、金額差は縮まる、
または逆転する可能性もあると思います。
※リセールバリューまでは考慮していません。


【総評】
リーフの最大の魅力は凄まじい加速性能と維持費の圧倒的な安さにあると思います。
安全性能もかなり高いです。

「プロパイロット」も試しましたがかなり便利で、高速道路上だとアクセル・ブレーキ・ステアリング操作等ほとんど操作が不要になる感じで、本当に「自動運転」です。一般道でも使ってみましたが、信号が多いところでは実用的ではありません。信号が少ないところだと使えそうです。

「プロパイロット パーキング」も試しましたが、少し残念な感じです。駐車位置の隣に障害物などがあれば、切り返しを自動で何度か行った後、結局駐車できませんでした。もちろん場所によっては使えたのですが、あれなら自分で駐車した方が間違いなく早いです。

ただ、バッテリーの劣化や充電時間、充電器設置箇所数など気になる点はいくつかありますので、その点はよく把握しておいた方が良いと思います。個人的には電気自動車はまだ早いと感じています。

※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/leaf-corollasport-impreza-2018
※リーフの加速性能(0-100km/h)やプロパイロット、プロパイロット パーキングについては、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/leaf-monitor-test-drive-2019

レビュー対象車

試乗

[STUは最高]

2019年1月31日 16:45 [1196343-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	1

半年乗りました。売却しました。

半年乗りオークションで高値で売りました。売った理由は夕方の忙しい日でもないのに4連続で充電が出来なかった。三件目でやっと充電って日もありました。ほとんど旧リーフが多いですね。一回の充電で50%から、で80%もいきません。90%充電で走行距離が200キロです。よほど暇な人か、家に充電き;がない方にはお勧めできません。特に近くのディーラーの充電&きが;は2つあるんですが、どちらかが良く故障してます。内装は400万円する車には思えないぐらい貧相です。CX5の方がかなりいいです。サングラス入れもありません。エンジンは最高です。もちろん静かですし、トルクがあるので踏み込むばかなりGがかかります。プロパイロットは高速にはいいですが、一般道は無理ですね。他社は大丈夫ですが、早くプロパイロット2の搭載を期待します。プロパイロットパーキングは必要ないですね。車線薄いと読まないし、まだまだです。いくら2000円で使い放題でも月に1000キロ走ってもハイブリッドでそんなにはガソリン代はいりません。むしろ充電するのに何時間もかかるのは時間の無駄です。E-pedalは最高です。ワンペダルでブレーキもいらない。最高です。まあ、後は5年後には必ずフルモデルチェンジします。その時は80か100kwにはなってるはす。他社も出しますから、値段もかなりリーズナブルになると思います。はっきり言います。まだリーフは買うべきではない。遠出もバッテリー気にしながら走るのはドキドキします。Gなんか、すでに200万円少しで売ってます。中古車の30KWも売れていません。500万円近くする、e-plasは5年後にいくらになるか？500万円出すならレクサスをお勧めします。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車