新車価格： 332～499 万円 2017年10月2日発売
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| e+ X | 2020年2月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| e+ G | 2019年7月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| e+ X | 2019年7月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| G | 2019年7月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| e+ G | 2019年1月23日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| e+ X | 2019年1月23日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
| G | 2019年1月23日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| S | 2019年1月23日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| X | 2019年1月23日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| X 10万台記念車 | 2018年6月1日 | 特別仕様車 | 5人 | |
| G | 2017年10月2日 | フルモデルチェンジ | 35人 | |
| S | 2017年10月2日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| X | 2017年10月2日 | フルモデルチェンジ | 9人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.94 | 4.34 | 122位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.09 | 3.93 | 133位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.63 | 4.13 | 9位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.28 | 4.21 | 47位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.04 | 4.05 | 74位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.05 | 3.89 | 42位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
2.95 | 3.88 | 136位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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- 8件
2020年3月2日 22:56 [1306357-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
・デザインは先代に比べれば圧倒的に普通になって良くなった。前モデルなら買わ
ない。ただ、もっとｅ＋であることの違いを明確に表現してくれた方が良いと思う。
【インテリア】
・パワーメーターがバー表示なのだが、はっきり言って見にくい。バーではなく針に
してほしい。
・ステアリングヒーターや、シートヒーターが前席だけでなく、後席にもあって、それ
が運転席から操作できるのがよい。
・シフトレバーはプリウスの真似をしたことで最悪。バックは絶対間違える。
従来のＡＴシフトの方が間違えにくくて良いが、このタイプにしたいのなら、せめて
バックは左に倒してから前にすべき。それならゲート式に近いので間違えることは
ないと思う。
このシフトの良いところはドライブからＰボタンでパーキングに入ることなのだが、
そのくらいなら電動パーキングブレーキも自動で入ってもらいたい。
近くにはセンサーを切るＰボタンもあって、機能の違うＰボタンが３つあってわかり
にくい。
・インテリジェントルームミラーは初めて見たときはすごいと思ったが、結局、顔に近
いモニターを見るという感覚になるので、目の焦点がすぐ合わず運転中に使うと
目が疲れる。
【エンジン性能】
・エンジンはないです。
車重は重いがモーター駆動でスタートトルクがあるので加速は良い。０－１００ｋｍ
／ｈは７秒弱。３リットルＮＡ車くらいのイメージか。
登坂でもぐいぐい加速していくので充分。
【走行性能】
・プロパイロットはおまけ程度の機能。知らないうちに外れてることもあり、とても信
頼して使えない。ヘッドアップディスプレイで表示されてればまだわかるが、メー
ター内をいちいち見ながら作動中かどうか確認しなければならないのでとてもじゃ
ないが実用的とは言えない。
高速道路上では、先行車が発進したら追従発進するまでしてほしい。でないと楽
になった気がしない。
車間距離は３段階で選べるが、一番近い距離でも、大型が無理して入ってくる
距離なので、かえって危ない。
車が入ってこられないくらいの間隔を選べた方が良い。
設定可能速度の上限が１１５ｋｍ／ｈなのだが、既に１２０ｋｍ／ｈ区間もあるのだ
から引き上げてもらいたい。
・ブレーキは全く良くない。ブレーキホースにエアが入っているような感じ。どれだけ
踏んでもふわふわしている。リニアリティもない。ただ、効きは良い。
【乗り心地】
・エンジンがないので室内は静か。ただ外来音の遮音はまだまだ高級車には負け
てる。風切り音とロードノイズが入ってくる。
タイヤは次はレグノかアドバンｄＢに変えたい。
・車重が重い中で乗り心地を良くしようと思ってか、サスがふわふわしてバスみたい
に揺れる。今まで自分の運転で酔ったことなどなかったが、リーフを運転している
と気持ちが悪くなる。プロパイロットを作動させていると余計にその感じが強まる。
自分で運転している感がなくなるせいか。ｅ＋にＮＩＳＭＯ仕様がないのが残念。
【燃費】
・ｅ＋でバッテリー容量が増えているが、暖房効かせて運転も気をつかわずガンガン
走れる距離は３００ｋｍ以下。まあでもＥＶなら気持ち良い走りを重視したい。
【価格】
・家の蓄電池として使う場合、６２ｋＷｈでこの値段は安い。中古車ならさらにお得
なので買わないという選択肢はない。乗らないのであれば登録を外して置いてお
いても良いのだから。
【総評】
・家庭用蓄電池は１０ｋＷｈで３００万円ちかくする。それを考えると、その６倍の
容量にも関わらず破格の安さ。しかも動く。車検や税金はかかるが、それを加え
てもまだ安い。
・ＦＩＴ後の太陽光発電の売電価格が８円／ｋＷｈとすると、売るくらいならリーフに
充電した方が良くて、それで計算すると満充電でも５００円。つまり５００円で
５００ｋｍ走れることになる。ガソリン換算ならリッター１６０ｋｍくらいか。
ＺＥＳＰ２なら確かにタダ同然なのだが、新規の加入はもうできなくなってしまった
し、わざわざ寄って待つのも面倒くさい。
家庭に太陽光発電があった方がリーフの価値は上がるし、その時は絶対Ｖ２Ｈ
でしょう。停電時に電気が使える安心感は何物にも代えられない。
・蓄電池としてはすばらしいが、車としては、乗り心地でいまいちです。
足回りをもっと気持ち良いものにしてほしい。ｅ＋にＮＩＳＭＯ仕様がないのが
残念。
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2020年2月26日 20:50 [1304473-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 1 |
平成24年式Xからの乗り換えです。
余談）
中古車で購入し、約４年半でおおよそ９万キロ走りましたが、手放す手前は満充電で、120キロくらいでした（8セグ）
本題）
購入二日目に約1100キロの長旅に使用しました
旧型のリーフに乗っていた時は、常に充電量を気にしながらチャージポイントを常にチェックしていました。
充電する為に停車して、ついでに休憩するといったスタイルでしたが、e+は休憩するついでに充電といった感じでしょうか!
電費の方は旧型が9km/kwに対して、6〜7km/kw位の感じでしょうか!
まだ乗ってからの日が浅い為、データ不足状態ではあります
２月のマイナーチェンジで、警告音のON/OFFボタンが無くなり、（法改定により）深夜の車庫入れの際、近所迷惑になりそうです
プロパイロットは、下道でも使用しますが、センターラインの無い道路では１車線と認識し、ド真ん中を走ってくれます（汗）
我が家にはもう一台２７年式のX（奥様用）がありますが、もう、電気自動車以外考えられませんね。
参考になった14人
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2020年1月12日 19:49 [1291693-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
良く出来た実用車である。
2泊3日の試乗にての感想である。
1）外見；一目で、リーフとわかるし、先進性も感じられる
2）内装；日産車そのもの 外見に比し先進性は、皆無だ。プラスチックの使い方が？
しかし、変化が無いのが一般には安全につながるだろう。
3）操作性；よいとは言えない。理由は、電池の重さがＦＦにより、引っ張ってます感がどうも強く出ている
ワンペダルを営業マンは、自慢していたが、3日乗っても慣れない。i3の方が癖が弱く思う。
4）乗りごご地；営業マンは、高級車のような低重心で良いと言っていて期待したが、ほど遠い。
高級車の定義を間違えているのかもしれない。
5）走行距離；400ＫＭは、高速を使うと一気に減ってしまうので、無理だった。60～80キロ走行なら可能なの
だろうが、今や高速を使わない遠距離は、まず考えられないので、実走行では、300ＫＭを目安に
充電場所等も計算しないとまだまだ、不安が残るだろう。旧来からすると凄く伸びた感があり、
本当は、期待していたのだが、休息30分を兼ねて、必ず急速充電は、要るのが、わかった。
6）トータル；ＥＶ車で国産車でないといけないと言うヒトには、この車は良いかもしれないが、
テスラ、ＥＵ車を含めドンドンでるので、今後を期待したい。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年12月22日 17:32 [1285632-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 1 |
【エクステリア】
前のリーフよりはまだ良いかも。
【インテリア】
以前は2014年式のGだったのですが少しコストダウンしているような感じ。
シートも硬く快適性でというと前の方が良く感じます。
【エンジン性能】
ぐっと踏めばガッと行く感じで快適。
【走行性能】
プロパイロットが高速一車線だとハンドル支援が切れやすい。
プロパイロット中に割り込みされると速度を落とさなくてビビる。
自転車が飛び出したときには反応していなかった様子。
【乗り心地】
前の型の方がよかったね。
シートもサスも。
【燃費】
燃費はあまり変化なく6km/kw
ただ100%で390kmは走れそうです。
乗り換え前は13万km走っていました
満充電100%で90km程まで下がってました。
【価格】
高すぎる！
e+Xはもう100万安くてもいいと思う。
【総評】
まあ電気で走ってハンドリングも良好、踏めば速い。
そして自宅用の6kw/hの充電設備が使えるようになってとても嬉しい。
しかしコストカットがあちこちに見られる。
車体側の充電口は何か壊れそうな感じがする。
着脱で気を遣っています。
ちょっと２０分の急速充電で15kwも貯まって感動しています。
値段が高くてちょっとどうかなと思いもしますがヒーターの効きも良く寒いのを我慢しなくてすみます。
10万km走って充電量が半分になっても30kwなら十分使えそうです。
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2019年11月30日 15:25 [1266659-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
キャップの穴より水漏れか？ |
追加カバー |
参考：スイフト |
アッパーマウント・カバーの件で、追記致します。
前回のカバーでは、水が浸入することが判りました。
カバーのトップにある穴から、入ると思われます。
ここを塞いで、更にゴム製ライトカバー（内径10㎝）をすることにしました。
どうなることやら・・・
なお、前回「ＣＣＡ」値を「ＣＣＩ」値と誤記致しました。すみません。
**********************************************************************************
購入後２か月（走行1,600ｋｍ）程ほど経ちましてご参考になればと思い、バッテリー劣化等のご報告を致します。
ア、リーフスパイ・ライト（ＥＬＭ３２７）を使ってみましたので、数値をご報告いたします。
・ＡＨＲ；１７４，３５
・ＳＯＨ； ９８，８４
・Ｈｘ ；１００，６４ （気温１０℃）
（Ｔｏｒｑｕｅを検索するより、リーフスパイ・ライトでアプリを探す方が良さそうでした。）
イ、アッパーマウントは、ネット情報通りで、錆る感じでした。
シリコングリス塗布後、ニッサン他車用のキャップ５４３３０を装着しました。
（スイフトには着いてましたので、日産の苦境が想像されます・・・
ガンバレ、ニッサン！）
ウ、リア・トノカバーの端が、夜間うっかりすると顔に当ることが』判明。
百均の自転車スポーク用反射材を装着しました。
エ、補助バッテリーのＣＣＩ値は当たり前ですが、問題ありませんでした。
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2019年11月17日 19:31 [1276310-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 無評価 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
詳細なレビューは他の方を参考にしていただくとして、今後購入を検討される方に向けてレビューしますね。
結論のひとつとして、車としての動力性能・走行性能はEVが圧倒的です。ガソリン車が勝てる項目は何ひとつありません。これは断言できます。
静粛性やリニアなフィールに無尽蔵のトルク、バッテリーの床置き配置による低重心がもたらす直線とカーブ両方の走行安定性。
運転が苦痛と感じる方には快適に、運転好きな方にはより運転が楽しくなる車です。これを運転するとガソリン車が不快にまで感じるレベル。またプロパイロットなどの運転支援システムとの相性もEVとマッチしてます。
あとは走行動力性能以外の要素をどこまで許容できるか、購入ポイントはそれに尽きます。
購入時コスト、充電環境とライフスタイルの関係、インテリアの貧弱さに対する居住環境の許容度、冬場のヒーター対策、夏場のバッテリー温度管理、将来的なバッテリー劣化に対する考え方。
ざっと取り上げると最低でもこのくらいの要素は検討または覚悟が必要だと思います。
乗ってみてわかったこと。もはやガソリン車と比較するものではない、車という共通項だけで全くの別物です、EV車は。
私の中ではEV車は、スマホやタブレットのようなガジェットの範疇です。
参考になった32人
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2019年11月11日 06:27 [1116772-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
乗り初めから１年半経ちました。
満充電からの航続可能距離は季節によりますが、260キロでしょう。
しかし、100%→0%まで乗ることはありません。
よく考えて乗れば快適な車です。
遠出時は、充電が必要となりますが、私はその機会に色んな日産のディーラーを訪れることができるので、それを楽しんでいます。
またこどもの気晴らしにディーラーのキッズコーナーで遊ばせています。
個々のライフスタイルに合っていればいいと思います。
参考になった36人（再レビュー後：23人）
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2019年11月4日 21:04 [1273141-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 1 |
【エクステリア】初期モデルに比べて、デザインは飛躍的に進化しています。一見、普通のセダンのような感じです。スポーティーで良いです。
【インテリア】特にステアリング部分に、スイッチが沢山あるので、慣れるまでには時間がかかりそうです。ラゲッジルームが狭く、車椅子を入れたら、終わりです。後席フロア中央部分の出っ張りがネックです。昔のFR車のようです。傘を置く場所に困ります。ACコンセントが見当たらないです。
【エンジン性能】加速性能は申し分ありません。減速し停止するときに、やや違和感があります。
【走行性能】e-Pedalは、とても楽です。しかし、プロパイロットを設定しても、停止する度にステアリングのスイッチを操作しないといけないのが面倒です。前車追従機能は便利ですが、自動ステアリングは、高速道路においても、左側白線が認識できないこともあり、あまり信用できません。
【乗り心地】普段はワンボックスカーに乗っているため、比較すると視界が悪く、自分で運転していて酔いました。タイヤが５５だからでしょうか。
【燃費】ほとんどの購入者が、月額2000円の充電使いホーダイプランに加入するそうです。急速充電でも結構な時間がかかるため、燃費がどうこうでなく、最低でも数十分～１時間程度かかる充電時間をどう考えるかだと思います。自宅で充電をするなら、数百万円の設備が必要なので、どうでしょうか。
【価格】４０kWhバッテリー搭載車は、３００kmも走れません。６２kWhバッテリーを搭載した、５００万円を超える売れ筋のグレードは、航続距離は長いですが、価格に見合っているかどうかわかりません。
【総評】太陽光発電システムを導入してから、間もなく９年が経過します。あと１年で、買取価格が５～６分の１になるため、蓄・充電システムやリーフの購入を検討しています。現在乗っている車と比べると、どうしても乗り心地や装備の面で見劣りがするため、１年間じっくり考えたいと思っています。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年10月12日 03:20 [1267179-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
今の日産車を象徴する、無難でまとまったデザイン。
しかし、ＥＶ車という近未来を象徴するカテゴリーで見た場合、もう少し浮世離れしたデザインでも良かったかなぁとは思う。
【インテリア】
この部分に関しては、総体的に辛口の評価が多いように思う。
確かに本体価格や走りのパフォーマンス、次世代自動化技術搭載車という、高付加価値の車にしては・・・ちょっと・・・っていう感じなのかな思う。
すべてにおいて高いグレードの車だけに、少し勿体ない気がする。
【エンジン】
当然モーター駆動なのだが、背中を押されるように伸びて行く加速感は圧巻の一言。
今までいろんな高出力エンジンに乗って来ましたが、この加速感は一度体験すべき価値があると思う。
それと同時にモーターならではの異次元の静粛性。
これも今までの車の意識が一変するショックを受けると思う。
【走行性能】
車重が重い事と、バランスが低重心という事が関係するのか、コーナリングは至って素直な反応をしてくれる感じです。
車内でも頭が揺れる事もなく、気持ちいいステアリングを楽しめます。
見た目以上に、走りのパフォーマンスの高い車だと思います。
【乗り心地】
これは個人差もあるとは思うが、率直に路面からのゴツゴツ感が多少ある感じ。
全体的には乗り心地は良い方かとは思うが、高級車と比べると、若干落ちる感じがする。
スポーティに走りたい人には程よい堅さだと思う。
好みが分かれる味付けなので、一度試乗する事を勧めます。
【燃費】
ＥＶ車なので燃費という概念はありません。
このカテゴリーはまだまだこれからの部分であり、基準となる数値が無く、如何に１回の充電で長い距離を走れるかというところのレベルだと思います。
ちなみにガソリン代にあたる電気代ですが、１ヶ月あたり￥2,000の定額で充電スポットでの充電し放題、それに家充電分を加算しても、￥5,000もあれば十分だと思います。
仕事とかで毎日距離を走る私の場合であって、使い方次第ではもっと安くなると思います。
【価格】
正直高いと思います。
私が思うに、多分バッテリーに相当のコストが掛かっているのではと思います。
割高感があるのは、そういう事だと思います。
今後バッテリーは買取ではなく、シェアリングシステムになると、車の価格も下がり、充電に変わるバッテリー交換という事で、充電に関する時間もかなり短くなると思われます。
【総評】
一言でいうと、この車は乗る人を選ぶのかなぁと思います。
つまり使い方によって、凄くメリットの大きい車であると思いますが、反面毎日100ｋｍ前後走る人には、充電という時間の掛かる作業が待ち受けてるので、それが面倒に感じる事があるかと思います。
その辺をきっちり理解し、対応可能な人には購入をお勧め出来ると思います。
ＥＶ車ならではの圧倒的な加速感と静粛性、劇的に安価なランニングコストなど、この車の魅力は図りし得ないと思います。
今なら補助金や優遇税制もあるため、お買い得な車であることは間違いありません。
とにかく一度試乗してみると、今までのＥＶ車に対するイメージが確実に変わると思います。
実際私も買い替えの選択肢の中にリーフは全くありませんでした。
３日試乗して体感した結果購入しました。
今は満足しています。
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2019年10月6日 17:43 [1265758-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
62歳の高齢ドライバーです。今から一年前ですが私は最後の自動車は電気自動車を購入して、そして5年後には自動運転車が街を走る時代になるであろうと勝手に想像してリーフを購入することを検討しました。一年前は中古車が全く無く、出たら買おうと決めていました。当時、日産中古車センターでは「4年分の充電無料券プレゼント」のキャンペーンをやっていました。※現在はZE-1は対象外。
キャンペーンが終了直前に実車が見つかり、購入しました。対象車は試乗車でオプションが沢山付属されていてお得でした。
【エクステリア】
酷評を皆さんから頂いていますが、旧型からは格段に良くなり、結構かっこいいと思います。
【インテリア】
必要にして十分だと思います。
【エンジン性能】
電気系統はとても良くできています。1メートルの水に入っても、漏電しない構造には現在の異常気象の世の中で最適ですね。ビックリです。バッテリー温度コントローラーが必要だと言われていますが、特に不自由なく1年間乗っていました。
【走行性能】
62歳の素人ドライバーの所感は、コーナーでの【はいつくばり感】が凄いです。
【乗り心地】
乗車中は、窓を開けて走行することが多いのですが、全く静かで快適です。色々な誹謗中傷が有りますが、乗ってみてください。誰も文句の付けようが有りません。全てが電気自動車に対するジェラシーとしか思えません。
【燃費】
自宅の3キロ以内に4件の日産と三菱が有り、急速充電には困りません。家充電も一年で数回やりましたが、不要でも良いかもしれません。
【価格】
中古車で超安価で購入できて、4年分の充電が付いていて、コストパフォーマンスは申し分有りません。
【総評】
62歳の老人運転の五感に頼る事なくプロパイロットもプロパイロットパーキングも頻繁に利用します。これからの世の中、AIやロボット運転を積極的に利用することが、事故を無くし、事故を未然に防ぎ、交通事故被害者ゼロを目指す。そして騒音ゼロ、排気ガスゼロの自動車を世の中が求めています。
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2019年8月11日 01:54 [1250068-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
よくも悪くも日産車。c27セレナも所有していますので馴染みのある顔です。先進感とかはちょっと少ないですね。
【インテリア】
ネット界隈ではチープと連呼されていますが、特に不満はないです。第2世代ランサーエボリューションからの乗り換えなので必要十分です。まあナビは小さいなあと思いました。40kwのXグレード以上からはナビは標準装備ですのでそこは日産頑張ったなあと思っています。
【エンジン性能】
エンジンはついてないです。オイル交換やベルト交換やらランニングコストがかからないのがいいですね。
加速は凄まじいです。しかし2.0リッターターボからの乗り換えだとやや優等生すぎます。また音もしないので不気味です。そのくらい加速は申し分ないです。
【走行性能】
40kwでもコーナーの安定感はびっくりしました。ややアンダーは出ますが気持ち悪いほどよく曲がる。e+では更に安定感が増しているそうなので楽しみです。
動力性能の割に足回りがチープな印象は否めませんが、サーキット攻めるわけではないので必要十分だと思います。
【乗り心地】
静かです。またリニアな加速と相まってとても快適に感じます。見た目と裏腹に車体も割と大きく、ゆったりした乗り心地です。サルーン的な。プロパイロットは付けましたが多分使うことはないと思います。
【燃費】
言わずもがな。電気なのでコストはかかりませんね。充電し放題プランの2160円だけです。
【価格】
e+のXで諸々つけて460万でした。補助金に減税と日産のキャッシュバックで約60万は浮きます。
バッテリーに関しては8年16万キロ保証もついているのでまあ安心かな？日常の足なので別に気にしてないです。
内装がチープチープと言われていますがEVの先駆け的な存在ですし、日産も企業ですから利益は出さないといけませんし、仕方ない所だと思います。
現状普及させるためにはバッテリーとモーターで手一杯でしょうからこのくらいの内装が適度な落としどころでは？
それに個人的にはあまりガチャガチャした絢爛な内装は要らないです。そのうちT社がそちらの方面は出すでしょうから高級感（笑）が好きな方はそちらを是非お買い求め下さい。
動力性能とEVという先進性、その辺りを鑑みると妥当です。乗ってみたらわかります。
【総評】
今回は内外装ともにかなり無難にまとめてきたなあという印象ですが、乗ればそんなことはどうでもよくなります。私も買うつもりは毛頭ありませんでしたが乗ってみてかなり良いと感じました。
乗ってみてよかったら一晩、二晩借りて生活してみてください。
充電という行為は最初は面倒に思われるかもしれませんが、休みの日は早起きして充電しに行ってそのままドライブしたり、自宅近くの穴場の充電スポットを見つけてちょっと嬉しくなったり。
日常の中で充電するという行為が出かけるという行為へと自然に変わっていき、なぜか生活の充実感につながります。家族で外出する時間が増えたり、ガソリン代がかからないこと。またリーフ自体の動力性能の高さもこれらに寄与していると感じています。
逆にはっきり言うとそこに価値を見出せない人には絶対に合わない車だと思います。
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2019年7月24日 12:19 [1245302-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
所有しているので辛口評価しますがいい車です。
【エクステリア】
可もなく不可もなくごく普通の外観
【インテリア】
10数年前なら結構いい内装だが軒並み他社の内装が良くなり特にトヨタの内装が大幅に良くなってる現在かなり見劣りがする、チープさを感じる。
乗り出し300万円以下の車にも負けるのは何とかしてもらいたい。
シートレイアウトに関しても、前席は90度迄しか倒れず、後席はリクライニングせず、後席を倒せば段差が35㎝もありフラットにならない。
大柄な人は後席では頭がぶつかって辛い、後5㎝高ければまず当たる人はいないと思う。
もっとも多くの人は問題ないと思うが世界でも売るのだから改善した方が良いと思う、190㎝近い人は注意。
ナビが7インチなのは使いにくい、特にアラウンドビューとバックモニターで分割されるので小さすぎて見にくい、これならバックモニターだけの方がよっぽど良い。
7スピーカーこれは売りなのか？全く音は良くない売りにするならドアのスピーカーはもう少し大きく更にこの大きさの車でも最低でも11スピーカー位は必要。
ｅ-plusＧでは標準装備だが他のモデルで選択する理由は全く無く自分でスピーカーを変えたりツィーター、ウーファーを追加した方が良い。
【エンジン性能】
モーター走行はリニアで気持ちが良くたまにガソリン車を運転するとあれっこの車調子が悪い?って思ってしまう。
この爽快感はガソリン車では味わえない。
【走行性能】
最近は馴れてしまったがとにかく走りは楽しい、将来の電気自動車の伸びしろを考えるとガソリン車には戻れないかも。
ただ雨の日ブレーキが効きにくい、回生ブレーキにあぐらをかいてブレーキ性能を落としている気がします、パッドを変えるだけでも改善するかも。
ｅ-plusではｅ-pedal時の反応を弱くしてしまっているので残念な部分です、ｅ-pedal40k試乗の時は楽しくて使ってましたがｅ-plusでは全く使わないですね。
【乗り心地】
脚はノーマルでこれぐらいあれば私は大満足あえて社外に変えると言う気持ちも起こらない。
リアがトーションビームと言う事を考えても一般使用では不満無いレベルになっている。
シートに関してはちょっとやわいしあまり良くない、長距離運転には向かない。
ただ試乗した40Ｋの布シートよりはｅ-plusＧ標準の革シートのおかげでしっかりしている、布シートより沈みこみが少なく若干疲れにくい印象。
【燃費】
62Ｋの実用域は53.2Ｋ程
電費は6.5程度
(ecoモード、エアコンＯＮ、連れ待ち中もＯＮ、たまにラフ運転)
頑張れば6.9程度、油断すると6.3
【価格】
まだまだ高く買おうと思う人は少ないかも。
逆にもう少し高くても外観、特に内装やシートアレンジを頑張れば購買層は増えるかも。
【総評】
まだまだ不出来な部分は多いが、走行性能に関してはガソリンよりも良いですし、航続距離に関しては遠乗りを考えても一応実用域に達したと思います。
充電によるバッテリー温度の上昇も40kの半分程度なので当日の繰返し充電でも熱による走行不能にはなりにくい、冬場は逆に温度が上がらないかも知れないがまだ冬を経験してないので解りません。
駄目な部分を結構書いたが総評としては気に入っています。
参考になった23人（再レビュー後：22人）
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2019年7月7日 12:27 [1241019-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
初めて電気自動車に試乗しました。普段はエンジンのC27セレナを運転しています。
【エクステリア】
先代のリーフよりシャープでカッコイイと思います。
【インテリア】
内装色はエアリーグレーでした。フロントパネルまでレザー貼り使用でカッコイイと思います。速度計はアナログで横に液晶がついています。液晶では電費や回生電力等がモニタリングできます。ブルー基調がいいですね！
センターコンソールが大きく圧迫感があります。普段はハイブリッドセダンやコンパクトカーに乗らないのですが、これが普通なのでしょうか。
２列目席もやや幅狭く感じます。後列に大人３人で長時間は疲れるかも知れませんね。
【モーター性能】
当然ですが、エンジンのように大きな音がすることはありません。走り初めに微かにフィーンと音がします。
【走行性能】
加速が良いですね。またペダルを踏む強さに繊細に反応してくれます。信号が多い市街地ではストレスが少ないと思います。駐車の後進時のアラウンドモニタは視認性が良いと思います。
安全機能、プロパイロットは使用しませんでしたのでノーコメントです。
【乗り心地】
走り始めがとても静かです。ただ60ｋｍ/ｈくらいになるとロードノイズがするので、静粛性は他社のハイブリッド車でも大きく変わらないと思います。振動は少なく快適でした。
【燃費】
試乗では8.2ｋｍ/ｋＷｈでした。
・走行距離は20km程
・市街地から港までの平坦な道路
・天候は曇りで気温23℃
・常時ECOモード、EペダルはOFF
・空調はAUTO、A/C「入」
電気自動車は初めてなので燃費（電費）が良いのかわかりません。
【価格】
高価ですが、電気自動車なのでこんなものだと思います。薄利多売ではありませんが、普及して生産コストが下がり、価格も下がることを期待しています。
【総評】
まだまだ伸び盛りの電気自動車部門です。普段は通勤、休日は買い物使い、たまに旅行、毎日家で充電するならこれでよいと思います。非常に街乗り向きだと思います。走行性能は随一ですが、中が窮屈なのはマイナスでした。後列に大人１名載りで旅行なら問題ないかな。試乗なので維持管理についてはノーコメントですが、車体価格がもっと下がれば、走るのが楽しい自動車なので有りだと思います。
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- 試乗
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2019年6月27日 18:38 [1238341-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
リーフを乗って１年以上経ちました。乗り始めてすぐに気が付いた欠陥があったのですが、未だ治りません。(日産は対応検討中)
バックモニターのカメラにナンバー灯の光が入り込み、とても見にくい状態です。
夜,後退するときは手動でライトを消してバックしています。
(こっち方が断然見やすい)
また、カメラの位置が悪く小雨程度でカメラに水滴が付いて雨の日は使えません。撥水スプレーなどである程度緩和可能ですが、持続力はありません。
このカメラが機能していないと目玉の自動駐車はできません。
バックモニターについては旧型リーフの方が断然見やすいです。
試乗する方は夜間に暗い終車場で確認して下さい。
参考になった24人
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