日産 リーフレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
リーフ 2025年モデル	4.13	52位	15人
リーフ 2017年モデル	3.81	—位	119人
リーフ 2010年モデル	4.02	—位	128人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

リーフ 2025年モデルの評価

1. 5 33%
2. 4 47%
3. 3 20%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.57	4.32	20位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.07	3.92	34位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.62	4.11	12位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.53	4.19	16位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.47	4.02	13位
燃費 燃費の満足度	4.43	3.87	13位
価格 総合的な価格の妥当性	2.77	3.85	76位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[そしらぬごんべえ]

2026年6月2日 13:59 [2023715-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

細かい点を指摘するけど大変良いクルマです。

新車でB7Gグレードを購入後の所感です。
悪い点
１．エアコンの風量はボタン式で風向きがタッチパネルで分離している。
　　（習熟度の問題ではあるが直観的に操作できず煩わしい）
２．ドアピラーのピアノブラック部分はキズ付きやすく目立つ。
　　（新車購入直後かディーラーオプションでコーティング推奨）
３．インテリジェント エマージェンシーブレーキ（自動ブレーキ）の設定で前方衝突防止支援　の項目がOFF状態で納車されていた。工場出荷時の仕様なのかは不明。
４．グーグルマップのナビで進行方向の固定画面で地図が３Dと平面に切替できない。
５．マニュアルに記載がない情報が多すぎる。基本スマートフォンで調べる必要。
６．プロパイロットパーキングは初回駐車ではコンクリのタイヤ止めを認識しないようだ。タイヤがタイヤ止めに強い衝撃で当たって停車。ブレーキペダル足乗せる事。
７．テレビチューナーのチャンネル設定が不親切。手順的に地域設定を自動的にできる工夫はプログラム的に簡単のはず。手作業でメニューを下にスクロールさせて
地域設定をする必要性がどこにあるのか不思議。
良い点
１．運転中は楽な姿勢を取れるので疲労は少ない。
２．速度域を無視した電動モーターの加速は心地良く楽しい。
３．プロパイロットパーキングは駐車が苦手なので助かる。
４．音声認識が良いのでハンズフリーでナビ操作できる。
５．クルーズコントロールの性能が良い、カーブも追従するので運転が楽。
６．一般道でも高速道でも静かなのでリラックスできる。

改善して満足度を向上させて欲しいので書きましたが日本のインフレ傾向を考えると２０２６年の今こそ購入に値する車両です。
購入前にトヨタ車のRAV4 PHPV　とｂz4Xを試乗しましたが車内のインテリアの質感は価格不相応な質感で少し運転席が窮屈だったので諦めました。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年4月

購入地域

神奈川県

新車価格

599万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Nikomat1989]

2026年5月28日 23:06 [2023002-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	2

日本に一番あっているEV

人生初新車&EV購入です。前車は約20年おちのガソリンMT車でした。
B7G ガラスルーフ、寒冷地仕様(電池ヒーター、リアシートヒータ)、車内100Vコンセント
5000kmほど走っての感想です。
2月中旬注文、3月中旬登録、4月上旬納車となりました。

【エクステリア】
テールライトの3Dホログラムはとてもユニークだと思います。

【インテリア】
テイラーフィットのシートは座り心地ヨシです。高級感もあります。
BOSEサウンドシステムは大迫力です。
ガラスルーフは熱を遮る特殊コーティング？がされているとのことですが、確かに熱くなりにくいです。Model3 2021上海モデルとも比べても日射熱を感じにくいです。

一方で、気になる点は、ナビの完成度です。Googleマップは、閉鎖されている道を案内したりします。また、突然再起動することもあります(頻度は5000キロ走って2度とそこまで高くないですが…)。

【エンジン性能】
スペック表の218ps 355N・mという数字以上に速く感じます。
スポーツモードにしてフル加速すると、速すぎて息苦しさを感じます。
これより速いEVはいっぱいありますが、別に要らないと思ってしまいます。

【走行性能】
EVは滑らかに走ると散々聞いてきましたが、本当にそうで、もう戻れなくなります。これは乗ってみて体験しないとわからないです！
高速道路はプロパイロットで楽々です。仕事帰りに300km走るのも苦ではありません♪
また、最小回転半径が5.3mとそこそこ小回りが利くので、狭い駐車場での切り返し等も楽です。

【充電性能】
普段は駐車場にて普通充電をさしっぱで、週末遠出するときは急速充電を使います。

Flash充電器にて、150kW充電できました。よく30分充電といいますが、150kW器であれば15分で十分安心できる充電量まで回復してくれます(200km分は回復できます)。5年後、10年後にはもっと速くなっているのでしょうか？配電網側が耐えられなくなりそうです。

一方で、これは自動車メーカーだけで解決できるものではありませんが、CHAdeMOの充電コネクタ、ケーブルは重く取り扱いがしにくいです。この3代目リーフは、アメリカだとテスラのスーパーチャージャーに対応しており、ドライバーはより手軽に経路充電を行うことができます(うらやましい)。
また、充電ポートの蓋は外蓋、内蓋があり、両方とも手動で開け閉めしなければなりません。

【乗り心地】
235/45R19という数字だけ見て、固いのだろうと思ってしまいましたが、いい意味で裏切られました。良いです。比べる相手が極端ですが、Model Y Performanceのような段差を超えるとお尻が浮くような車と比べるととても良いです。

一方で、中高速域でたまに横揺れを感じることがあります。また、ドラミングノイズを感じていましたが、5000キロ走行後あたりからましになりました。


【燃費】
高速主体で7km/kWh弱、冬はこんなに出ないでしょう。

【価格】
オプションをつけていくと、700万弱。
いくら補助金が129万出るとはいえ、昨今の金利・物価上昇を考えると中々簡単に買える価格ではないです。

【総評】
気に入っています。

車体の大きさや小回りの利きなど、日本ではとても扱いやすい車に仕上がっているのではないでしょうか。

比較製品

テスラ > モデル3

テスラ > モデルY

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年2月

購入地域

神奈川県

新車価格

599万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tomtom1959]

2026年5月24日 21:30 [2022541-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

Let's enjoy BEV life!

【エクステリア】　　サイドビューが気に入ってます。
　　　　　　　　　　リアエッジ17度の跳ね上がりが絶妙。
　　　　　　　　　　クーペSUVという名にふさわしいデザイン
　　　　　　　　　　一見するとARIYA　これも「アリや」なんちゃって？

【インテリア】　　　 全体的にすっきりしている。
　　　　　　　　　　 フロントは足元が広い。
　　　　　　　　　　 後席はやや窮屈か。
　　　　　　　　　　 やたら指紋が付くパネル周りは困りもの。
　　　　　　　　　　　シートベルトの色がおしゃれ

【モーター性能] 　　　羊の皮を被った狼?

【走行性能】　　 　スポーツモードにすると楽しいです。0-100 7秒切ります。
　　　　　　　　　　 人に近づいてもエンジン音が聞こえないので運転要注意！
　　　　　　　 　　　雪国なので四駆が欲しかった。来年あたり出るのかな？

【乗り心地】　　　　　しなやかに段差も乗り越えます。
　　　　　　　　　　　室内に響くのはロードノイズだけ。
　　　　　
【電費】　　　　 　 家電品なので「節電」に努めねば。
　　　　　　　 　 　 自宅充電できるのはありがたい。
　　　　　　　　 　　無料充電スポットも結構あるし。。。。さらば　ガソスタ

【価格】　　　　補助金はありがたい。長い目で見ればコスパ良し。

【総評】　　　　初めてのBEVなのでこれからいろいろなことに気づくかもしれませんが
　　　　　　　　ガソリン車やHV車とは一味違った運転の楽しさがありますね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年5月

購入地域

新潟県

新車価格

473万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[noel2]

2026年5月9日 19:55 [2020808-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	1

国産EVの中で1番完成度高い

エクステリアが洗練され、インテリアも安っぽさはない。インフォテイメントももう少し詰めて欲しいがテスラの先進性、使い勝手の良さに近づいている。乗り心地も良く、車としての完成度は高い。

ただ価格も高い。

このサイズはやはり車内空間は狭いのに、価格だけはライバルメーカーのワンサイズ上と同等の価格帯。日本メーカー悪しき慣習のグレード、オプション商法も良くない。

アリアなんて他のライバル車の装備、バッテリー容量を基準にすると最低750万円。数十万の差ではない。価格に関しては昨今のニッサンはライバル車並みの価格にして利益を出すのは不可能なんだなと実感させられる。

レビュー対象車

試乗

[夏のひかり]

2026年5月9日 12:10 [2020740-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	1

悪かったのはリアドアハンドルの持ちにくさです。

【エクステリア】
Vモーションデザインは
タケシのコマネチ！コマネチ！のVゾーンの印象が強く
好きでは無いです。

これをやめればもっと売れると思います。

【インテリア】
特に高級感は感じません。
ステアリングは太めで触感も良かったです。
電気的なサンシェードは透明ガラスから曇りガラスに
段階的に変化するのは斬新的です。

但し夏の猛暑がとても不安に感じました。
営業さんに質問しても経験が無いのでわからないそうです。

メーターデザインですが
文字や線が細く視認性が悪いです。

【エンジン性能】
BEVなのでエンジンはありません。

モーターの滑らかな加速感は必要十分です。
エンジン音が無いので室内はとても静かです。

但しドラミング音らしき音は感じました。

【走行性能】

エンジン車特有のもたつきも無く
低速から気持ちの良い加速感です。

イーペダルの減速はグ〜って感じで良く効きます。
完全停止はしません。
減速感は調整がきくみたいです。

【乗り心地】

コツコツした軽い突き上げを感じます。
不満に感じる程ではありません。

【燃費】

電費はわかりません。

【操作性】

パネルにあるシフトボタンは斬新ですが
見た目は至って平凡です。
見ないとシフト出来ないのでブラインドタッチは出来ません。

1５分程度の試乗ですので
あまりいじっていないのでわかりません。

【装備】

信号の認識機能はありません。
トヨタ車は普通にあるのにガッカリしました。

【価格】

高い印象です。
概算見積りはオプション込みで総額700万円でした。
国からの補助金が129万円あっても高いです。
この程度で500万円越えは高いです。

特にこだわりがなければ
他の車を選んだ方が良いと思います。

【総評】

印象に残ったのは
太めのステアリングのしっとりした感触です。

悪かったのはリアドアハンドルの持ちにくさです。
身震いするほどの違和感を感じました。

デザインや空力優先はやめて欲しいです。
使い勝手を優先して欲しいです。
特にお年寄りや子供の事を考えて設計して欲しいです。

レビュー対象車

試乗

[NEKO56285]

2026年5月1日 00:08 [2019520-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

全てが刷新された新型リーフ！

【エクステリア】
　評価が分かれているが、新アリアっぽくて自分的には気に入っている。
【インテリア】
　白にしたかったがブルーパープルが気に入らず黒ツートンを選択。ラグジュアリーとは言えないが全体的な質感は高め。
【エンジン性能】
　よく言われるが出力の出方は滑らか、トルクも必要十分。
【走行性能】
　一般道ではとにかく静か。ドラミング音がするとのレビューが有るが自分には聞こえず。高速はさすがに風切り音が出るが音楽を流したりしていれば気にならないレベル。
【乗り心地】
　他社EV等と全て乗り比べた訳ではないが振動の少なさ、静かさ等、国産の内燃式ラグジュアリーカーより上質と感じた。
【燃費】
　一充電の航続距離はB7Gのプロパ無しで６００キロといったところ。夏と冬は落ちると思われる。
　尚、基本的に太陽光発電の余剰分で充電しているので電気代は今のところ無料で運用中。
【価格】
　価格は正直安くない。海外版リーフのプラチナプラスの方が同程度の価格で装備が充実している。
【総評】
　エンブレムが光らない。海外版よりディスプレイが小さい。カメラの機能がルークスより劣る。などがっかりポイントもあるが、スペックより大きく見える車格や高いアイポイント、プロパイロットやアダプティブハイビーム等の改善などクオリティは高いと感じた。
　気になる方はHELLO NISSAN等で試乗してみることをおすすめします。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年2月

購入地域

東京都

新車価格

599万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[cromonzy]

2026年4月17日 21:25 [2017913-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	無評価
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

【ＺＥ−２　Ｂ５Ｘ】を購入後、200kmちょい乗っての感想

e+と同等の走行距離と充電能力向上で、Ｂ５を選択。

私はシート生地はファブリック押しで、また「Ｇ」のリアコンビネーションランプなどは、無くてもいいので、チープシック？な「Ｘ」でよしとしました。

ボディデザインのバランスの良さは、ＺＥ−１が比較にならないくらい素晴らしい。
強いていえば大きすぎるシャークアンテナとエッジが目立つボンネットデザインが？です。
子供だましの「二三」デザインは、恥ずかしい。

全ての面で、ＺＥ−１からの進化が凄い。
ＺＥ−１の軽すぎるハンドリングは、やや重めになり、センターもよく出ている。直進性なども良好だが、日常使いでは、サクラの方が上かも？
プロパイロットも、コントロール密度が上がっているようです。

充電量が再び設定可能になった事は、嬉しい。

機密性が高いせい？か、低速時に気圧変化？を感じることがある。
（ドラミングかどうか解らないが、慣れると忘れるレベル）
ネット上で、高速時にドアミラー周辺から発生する音の指摘があるが、鈍感なせいか、感じない。
（もしオプションバイザーの影響であれば、私の車は未装着なので発生しない。）

「Ｘ」のオーディオは普通。
ルームミラーは、視野が狭い。コンビニ駐車場等では、デジタルインナーミラーを使用すべきかも？
照明付きバニティミラーが運転席にもあるのは、女性ドライバー想定したためでしょうか。

海外仕様より1ランク小さい液晶は、小さい故の寂しさを醸し出しており、残念。
ナビの地図は、グーグルでない普通の方が見やすい。
目的地到着時の充電残量表示は、凄く良いが、精度が不明。
なおプロパイロット2.0は、使う頻度が低いと予想されたので、迷わず却下した。

シートベンチレーション・電動リアハッチゲート・ボンネットダンパーを標準装備して欲しかった。

オプションは寒冷地仕様や100ｖ電源等で、必要最低限であり、諸費用込み請求額；5,230,000円。　
下取りではなく、売却した「2019年型ＺＥ−１（バッテリー故障）」の売却額は４０万円。都内在住での補助金が無事下りれば支払総額が300万円をきる。
となれば、車格に見合った価格だと思います。

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年2月

購入地域

東京都

新車価格

473万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

0円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[草は除草剤の男]

2026年4月17日 18:33 [2017896-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

B7Xグレードですが、とても良いです。

B7Xグレードですが、とても良いです。
プロパイロットも標準装備１．０で安く済ませました。
普段高速ではほとんど車線変更しないのでこれで十分です。
４月に島根まで桜を見に行きましたが、長距離の高速も楽々でした。
その他、オプションはフロアマットだけにしました。太平洋側なので寒冷地オプションもなしです。
ＢＯＳＥサウンドも不要でした。標準スピーカーで十分です。
YouTubeMusicをインフォテイメントシステムで利用するため、テザリングかdocomoの車内Wi-Fi契約があった方が良いと思います。
気になる価格の方は、総額５５５万円から補助金１２９万円が還ってきます。実質４２６万円です。
この価格でこの性能が手に入るなら大変お買い得と断言できます。
（自宅充電だとガソリン代の１／３の維持費ですが、もちろん車両本体価格の元はとれません。）

また、走行距離ですが、納車時の表示はバッテリー１００％で６７０ｋｍでした。
平均電費は今のところ６．９ｋｍ／ｋＷｈで、現在の走行距離の表示は満充電で５６０ｋｍです。
実走行距離はカタログ値の８割と思っておくと良いです。
走行距離の表示が減っているので、念のため電池も含めてディーラーにシステムチェックしてもらいましたが、すべてＯＫでした。これが普通のようです。

一日５０ｋｍくらい走るだけなら７ｋＷｈ程度の消費なので、２、３時間自宅充電すれば元通りに回復します。今は、コンビニに９０ｋＷの高速充電もたくさんありますので、新型リーフの充電性能を活かして週末に３０分、４０％程度回復させるのも良いでしょう。
島根に遠出した関係でＺＥＳＰ３の月４４００円のプランに加入しましたが、充電プランの料金設定次第で変更していくつもりです。

コストパフォーマンスに大変満足しており、見栄を張ってGグレードにしなくて大正解でした。

レビュー対象車

新車

購入時期

2026年1月

購入地域

愛知県

新車価格

518万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[11922960tatsu]

2026年4月12日 08:59 [2017263-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	無評価
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

勿体ない車と出た時期が悪い

【エクステリア】
フロント周りは好み分かれそう。私は苦手
【インテリア】
最近の車らしいインテリア。ごちゃごちゃしてないので好感が持てた
【エンジン性能】
なし
【走行性能】
他のBEVがAWD仕様があるのでそれと比較すると
いまいちだけど、そこまでの加速、走行性能が普段使いに必要なのかは用途によるかな
【乗り心地】
良いけど少しの硬めのBZ4Xのほうが乗りやすかった
【燃費】
試乗なので評価なし
【価格】
微妙
【総評】
良い車だと感じるけど、もう国産EVは日産だけのお家芸じゃないので候補としては最初に外れた。

外した理由
補助金もあるけど、結局安い車ではないのでEVにこだわらなければ装備云々の事考えれば他の車の選択肢がある。
購入しなかった理由の一番は価格
BZ4X、ソルテラに付いてる装備と金額差で新型リーフ選ぶ理由がなかったのと安くてある程度の先進技術が欲しいならスズキのｅビダーラで良くない？って私はなった。
トヨタ、スズキ、スバルが被せてきたきたのもあるが出た時期も悪い。
金額が全体的に50万程度安ければBZ4Xではなく
リーフ買ってたけど、本当に中途半端な金額設定と装備なので他に目移りしたってのが率直な感想

明確なリーフの魅力がプロパイロット2.0くらいしかないのが非常に勿体ないって思いました。

競合相手の丁度真ん中の価格帯なので、少し上乗せで上級装備車、価格を下げてAWD車と他社の魅力のほうが上回るので強気に車体価格下げないと売れないのじゃないかな
酷評寄りですが、良い車だけに非常に勿体ないないので販売価格や装備の見直して今後の日産に期待できる1台

レビュー対象車

試乗

[fuku1020]

2026年3月20日 16:12 [2014011-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	2

このサイズ感はいい

特に乗り心地と航続距離を重視しています。

電気自動車はバッテリー重量のため低重心であり、段差の突き上げがボディブローのように体を疲れさせる。

bz4xと比べると、乗り心地はリーフのほうが良い、静粛性は同等。

乗り心地だけで勝手にランキングすると、
モデルy、アイオニック5>シーライオン7（2WD）、リーフ、bz4x>EQS、アリア>id4

今回のモデルチェンジでようやく、このクラスのEVとして競合できる仕上がりになった。
リーフの強みはこのサイズ感だと思う。
この性能で、このコンパクトなサイズなら選ぶ価値はある。
bz4xと比べたら、乗り心地と新しさでリーフを選ぶ。
ただ、オプションを含めると価格が高く感じる。
オプションを含めて競合と同じくらいの価格にしないと販売は苦戦すると思う。

レビュー対象車

試乗

[daopapa]

2026年3月6日 11:21 [2011954-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

中古車はお買い得感がある、ちょっと出してもe+の選択を勧めます

【エクステリア】 　好みがあると思うが自分は嫌いではない

【インテリア】　　安っぽいし使いにくい、ここが日産の課題か？　

【エンジン性能】　モーターの加速感は素晴らしく良い

【走行性能】　　　車重もあるのかハンドリングは良いとは言えない

【乗り心地】　　　静かで良い

【燃費】　　　　　ガソリン車に比べて自宅充電すれば経済的

【価格】　　　　　中古車で購入しているのでお得感あり

【総評】　　　　　この車はiMiEVのベースグレード、ﾘｰﾌ30Ｘ、を経て3代目のＥＶでした

e+は十分な航続距離があり不満は少なく思う、ZESP2があったときだが愛知から鹿児島佐多岬までドライブした、帰りは桜島のSAから充電しながら一気に1000ｋｍ前後走ったが特にバッテリ温度が上がったりもせず走破出来た

275万で中古購入して5年半6万キロほど乗ったが満足度の高い車だった、現在9万キロだがフルセグをキープしている、次のオーナーにも重宝に乗ってもらえそう

ｂＺ４Ｘツーリングの2ＷＤに乗り換えの為手放します。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[稲城のスイマー]

2026年2月14日 01:37 [2009043-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

希望を感じさせる新型リーフ

試乗前のメーター内

セカンドカーとして初代リーフを毎日使用しており、
そろそろ買い替え検討モードに入りました。
新型リーフの試乗です。

【エクステリア】
オラオラ系の品性を疑うカーデザインばかりの国産車に食傷気味でしたが、
新型リーフは上品で嫌味がまったくない。
イメージカラーのルミナスターコイズは場の空気を明るくさせる印象で、
凝ったデザインとあわせてなかなか魅力的に仕上がっております。

もう少し多くのカラーがあれば、もっと良いと思いますね。
メタリックなうすーいレモン色も似あいそうです。

【インテリア】
先代は初代と同じと思われるパーツを多く流用しており、
こだわりも感じられず、あまり物欲を刺激しないものでした。

三代目は大きく改善されて、質感もそれなりに高いですね。
個々のパーツは特別高そうなものではなさそうですが、
デザインと配色のセンスの相乗効果で素材以上の質感が感じられ、
三代目リーフが完全な新型車であることを強く感じさせます。

ただ、如何にも高級車っぽい内装とは方向性が異なり、
一部のフランス車のようなシャレ気を感じさせる内装なので、
この点は好みがわかれるかもしれません。

室内空間ですが、余裕があるとは思えません。そこは少々残念なポイントです。
全長の短さと床下バッテリーを考えれば頑張っているとは思いますが、
ホイールベースをあと数センチ拡大すれば足元空間に余裕が生まただろうし、
ここだけはもうちょっとなんとかならなかったのかなぁ。

後方視界は悪いのですが、ここはインテリジェントミラーでカバーできます。
斜め後方視界は今時の車の割には良いほうなので、その点は大変良いと思います。
自転車が車道を走らないといけない時代なので、斜め後方視界は非常に重要と思っております。
ここがダメな車は怖いので、もう乗りたくないですね。

また、ファミリー分使える広さのラゲッジスペースをもっている点は高く評価したいです。
たとえノンストップで1,000km以上走れても、人数分の荷物を積めないエコカーはナンセンスだと思っておりますので。

【エンジン性能】
モーターやその周辺部の性能とします。
インバーターと思われる「キーン」音が感じられず、初代との差が顕著に感じられました。

【走行性能】
BEVなので、当然静かです。初代リーフとは違った静けさなのですが、
言語化するのがちょっと難しいです。

エコモードでしたが、出だしの（過激な）良さはあえて強調しないような味付けで非常に乗り易い印象です。街中ではちょうどよい塩梅だと思います。
プロパイロット2.0がついておりましたが、未使用です。
高めのオプションですが、高速道路で長距離を良く走る人には検討の価値がありそうですね。

【乗り心地】
舗装が悪い状態の道も走りましたが、凸凹をスムーズにいなして、初代リーフとは雲泥の差です。最新のＣセグメントの車として結構良いと思います。ソフト過ぎず、ハード過ぎずという印象で、路面の状況も把握しやすいものの、強い衝撃は一切感じられません。タイヤやインチをかえればまた違ってくると思いますが。

【燃費】
暖房を入れての試乗でした。電費計は見忘れましたが、メーター内の数値の僅かな変動を見る限り、初代リーフより確実によさそうです。

【価格】
今時の車なので安くはないのですが、凝った設計と実用性を加味すれば、ある程度納得できます。プラットフォームもアリアと共通のようで、全長4.36mのコンパクトカーとしては贅沢なのでお得かもしれません。

今年度において、都内だと有利な補助金なので非常に魅力的です。来年度の補助金額は未定ながら、以降本気で購入を検討します。

【総評】
リーフの最大の付加価値は長年BEVを製造した実績とバッテリーの信頼性の高さでしょう。

昨年に灯油をこぼしたまま喫煙したせいで発火し、リーフが燃えた事故があったようですが、
長年にわたり燃えないバッテリーを採用つづけた実績はスペック以上の価値と安心感があります。

新型は、先代よりも全長が短いながら、見た目の車格がワンランク増した感があります。
何よりもクルマ自体に華があり、購入意欲をそそられます。

ユニークな初代、堅実な二代目、高い商品力の三代目と思いました。

レビュー対象車

試乗

[rocky of harima]

2026年2月2日 22:18 [2004958-3]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

アリアと比べなければこれもアリか？

アリアのマイチェンを待ちきれずに、プラットフォームが基本同じとのことで試乗させてもらいました。
試乗回数はXグレードとGグレードそれぞれ3回です。

【エクステリア】
フロントフェイスは無塗装樹脂を除けば非常にかっこいいと感じました。
リアビューは、まとまりが素晴らしい。日本車は自転車の反射板のような色が多いけど、欧州車のような色とデザインと感じました。
サイドドアのプレスも美しい。
外観は欧州車に迫る美しさと思いました。

【インテリア】
プラ感がある内装は少しお化粧して欲しいです。

ダッシュボードが太陽の反射光で目が痛いです。真っ平で光る素材はまずいです。

シートはファブリック生地のXグレードは蒸れませんが、Gグレードは蒸れます。
シートベンチレーションはないんですね。。。。

シートのフィット感がXグレードは悪い。Gグレードも今ひとつ。ヘッドレストに頭がつかず、背中の上のあたりまでが浮いてしまう。

日産車は多分ハンドルが遠い？のかな？？
ハンドルを一杯まで手前に引き出しても、私には4センチ遠いです。

車内は狭いです。大人４人が乗るのは難しいかな？子供二人と大人二人の家族か、二人乗りがベストな印象でした。

Gグレードのboseオーディオは結構いいです。感動はないけど、音の鳴り方はオーブンエアーヘッドフォンですな。
ヘッドレストのスピーカーのおかげでチャンネルセパレーションと定位が良いです。
Xグレードのオーディオは、少しこもって聞こえましたが、trebleを上げるとそこそこに鳴ってくれました。

【エンジン性能】
出足はドッカンロケットではないです。多分街乗り用に制御していると思います。
一旦走り出すと電気ならではの加速感。
一挙にストレスなくあっという間に目標速度に到達するのか快感ですね。
まるで、リニアモーターカーですわ。速度のグラフを書いたら、まっすぐな右肩上がりの線を描くことでしょう。
反面、ガッツンドッカンと急発進が好きな人は物足りないと思います。
すごく洗練されたというか熟成したモーター制御技術を感じました。

【走行性能】
取り回しが楽で、基本的な走る曲がる止まるに問題はありません。
街乗りの制限速度なら問題はなさそうですが、ちょっと制限速度を超えたあたりから不安な感じがしました。なぜかは素人の私にはわかりません。

【乗り心地】
上下の揺れは少ないのですが、グイングイン？グオングオン？と揺れるのが気になりました。
ガッチリした足回りとは逆です。ゴロゴロごとごとは少ないですが、揺れが気になるのです。
綺麗な舗装路はスムーズでした。

荒れたアスファルトのゴーーーッというロードノイズは抑えられていました。他社より明らかに静か。

慣れるまで、ブレーキの最後が収まり悪かった印象です。ノーズダイブとカックンが気になりました。
で、コツさえ掴めば、問題ありません。極めてスムーズ。

【燃費】
試乗なので不明。

【価格】
Gグレードでオプションほとんどなしの見積もり出してもらったら、乗り出し657万円ですか。。。。。補助金入れて530万円。
まぁ仕方ないかな、というレベルです。
十分な賃上げの恩恵を受けている人には妥当な価格と感じると思いますが、いわゆる年収基準での評価になると、厳しいと感じる人も多いのではないかと思います。補助金入れて４００万円を切るのはXグレードでも、オプションつければ５００万円。やっぱり庶民の私には高いと感じます、、、、。

【総評】
車体の大きさは日本の道路事情にマッチしていると思います。
アリアのような、おー！という声が出なかったのが残念。
ただしアリアと比べなければこれはこれで良いのだと思います。良いクルマです！

レビュー対象車

試乗

[すけすけず]

2026年1月31日 21:11 [2006847-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

おじさんのやや嫌味な視点ですみません。しかし十分魅力的です。

お世話になっているディーラーさんにB7Gグレードの試乗車が入ったので
試乗させて頂きました。

【エクステリア】
YouTubeなどで見慣れた事もあり違和感はもう無いのですが、
リヤのニIIIランプが不思議な見え方でいい感じでした。
(もうちょっと観察したかったのですが時間がなくて)
トランクルームのドアの開閉が自動になっていて、Gグレードは
これがデフォルトらしいのですが、私的にはサッと開けてサッと閉めたい派
なので、先のニIIIランプとの両立が難しいのでしょうね。

【インテリア】
ヘッドアップディスプレイがありましたが、個人的には必要性をあまり感じなくて
ダッシュボードのくぼみに埃とかたまらないかなぁとか要らないことを考えてしまいました。
調光パノラミックガラスルーフ、前半分、後半分、など、頭上のスイッチで
段階的にずらす感じで調整できて、LEAFの文字がいい感じ。
(しかし外側に鳥のフンとかあったらちょっと辛いなとか。)
全長が短くなっていることもあってか、後席がZE1よりも狭そうに思いました。
家族からは若干不評かもしれません。

【エンジン性能】
試乗の手前、あまり吹かすことはできないのですが、坂道には余裕がある印象でした。
私の62kWhリーフよりもパワーアップしているようです。
【走行性能】
ハンドルの「スポンジ感とのぶとさ」が気になりましたが、最近のモデルは
皆そうなっているらしいですね。

【乗り心地】
上品なマイルドな乗り心地で、私のリーフよりもやや上質なんだろうなという
イメージです。静かさに関しては、ZE1も十分静かなので、さらに静かかと
言われると、路面とタイヤ次第でそれ以外の部分はもうこれ以上静かには
ならないのでは？と思いました。
パーキングとかドライブとかバックとか、ボタン選択式になり、運転席助手席間の
さえぎりがなくなった割には、助手席運転席の移動は難しそうで、ちょっと残念かなと。

【燃費】
評価なし
【価格】
評価なし、補助金が多くて買いたい衝動に駆られますが悩んでいます。
【総評】
　災害時などの停電時のバックアップ電源としても魅力的だなと思っています。
どうせ買うなら私が仕事で長距離乗るうちに、そして補助金が手厚い内に買うべきかなと
悩んでいます。引退してから長距離乗らないなら電気自動車の優位性も無いわけで…。
子供の就職が決まれば積極的に考えたいです。

レビュー対象車

試乗

[あかビー・ケロ]

2026年1月25日 16:11 [2006028-1]

満足度	4

エクステリア	無評価
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	2

新型リーフB7X試乗した感想

通り掛かりのディーラーに置いてあったので試乗させていただきました。
これまで試乗したBEVを思い出して比較してみましたので参考になれば幸いです。
試乗したグレード
B7X(セットオプション付)
約600km走行もの
快晴、気温9度、市街地10分ほど

【エクステリア】
ホワイトでしたが、デジタルVモーションで存在感はあります。
リアドアはCHR、ヴェゼル同様の隠しノブで開閉しづらいので後席の使用頻度が
少ないユーザー向けを想定してるのでしょう。
フロントのドアノブはプレリュードみたいにキー持っていないと上がらないポップアップ式でした。
鍵穴も無いし故障したらどうなるのか担当者に聞いたらエマジェンシー機能があるとか。
リアハッチはCR Xやプリウスみたいにエクストラウィンドウかなと思いきや黒パネルでした。
テールライトがフェアレディみたいに3Dホログラムでないのは Xグレードは諦めないといけないとか…

【インテリア】
意外と床が高めの上質感あるフロントシート(ファブリック)に乗り込み、合わせようとサイドの調整レバー探しましたが、 Xグレードのシートはなんと電動ではありたせんでした。
またバッテリーで床が高いため以外にも地上高は135ミリとSUVみたいに地上高は無いのですが、ミニバンSUVみたいなスタンドアップの運転姿勢でなくセダンみたいでびっくりしました。
前方視界は広く、ノートから始まったメーターパネルと12.3インチディスプレイが同じ高さで2面画面にした水平基調のインストゥルパネルは視界の邪魔にならないで良いですね。
シンプルイズベスト好きの自分から見ても質素で華がありません。
部分で素材は変えているようですが色合いが同じ為全部グレー？黒？に見えてカラスのよう。ここは素材違うところは差し色入れても良かったと思うけど。
シフトはホンダと同じくボタン式ですがエアコン操作部下に横一列で黒に白字の四角ボタンが配置されてます。
Rボタンは微妙に膨らみ付いてますが、ホンダのようにバックが物理的人誤操作防止になってなのでブラインドタッチで操作は厳しそうです。　　
はめ込みの調光パノラミックルーフは過去所有してたエアウェイブやフィットシャトルの物理的シェードを内蔵してたスカイルーフと違い、液晶シェード解除しても外界は霧みたいに白くモヤってるためクリアに見えません。ほぼ明かり取りですね。ちなみに四段階で調光の面積が可変します。
エアコン吹出口付きの後席への乗り降り、足元の広さ高さともプリウスより快適そう。
荷室は大きい段付きですが深さあり420リットルと容量あります。

【エンジン性能】
モータ駆動ならではのサイレント&シームレスな加速がe pedalで踏込み加減にリンクした減速含めて気持ち良い。
街中でトルク不足を感じる事は無いと思いますが、後でカタログ見ると最高出力は218ps、トルクは36.2kgf.mとボディサイズの割に1880kgと重たい車重にも十分なパワー備えてました。

【走行性能】
ゴーストップ多い市街地ではe-pedalは楽ちん。しかし完全停止は先代と同じでしないの事。初期のノートやN-ONEeは可能ですが法的に問題ないなら対応して欲しい機能。
また視界も良く、取り回しのよい回転半径とボディのサイズ感も運転苦手な人にも優しそう。
ハンドルの素材はXもGも同じテーラーフィット巻というもの。
サイズ、握り心地よいDシェイプ形状のパワステの絶妙なアシスト量、滑らかな感触は美味でした。

【乗り心地】
215/55タイヤとは思えない，ダンピングが効いた心地よい乗り心地とダルすぎないハンドリングのバランスも良く、静粛性も高く駅前市街地の喧騒エリアや強風の風切音も入らない静粛性は極めて高く感じました。カタログには遮音機能付きガラスはパノラミックルーフしか採用されて無いようですが…
フォレスターの18インチと同じく足元も軽やか。。
Gの19インチは印象変わったでしょうね。アルミのデザインはGの方が好みですけど。

【燃費】
試乗の為割愛します。
カタログはかろうじて700km乗せてますが，実際は500km中盤くらいではと…B５は400kmと予想(営業談)


【価格】
試乗グレードは520万くらいですがプロパイプ2、ヘッドアップディスプレイ、マルチカラーアンビエント、リアフォグ等の1番と調光パノラミックガラスルーフ、サングラスホルダー、ルーフレールの3点セットこ3番のオプションが追加されてるのでプラス60万位するかも。
上級のGは600万くらいなのですがプロパイ2やパノラミックルーフはオプションなので予算制限ありでオプション検討すると迷いそう…
しかし補助金が国129万、東京都60万と物凄いので都民はお得感ありますが3台しか売れてないとか。

【総評】
画像で見た時から気になってたの初代、先代と打って変わったクロスオーバーデザインです。
内装も事務的に質素なのも気になりました。まずこの内外装デザインが受け入れられるかがキモでしょう。
初代と同じくスタイルで敬遠されそうな気もしますが、
インパネ周りの質感，デザインも値段の割に華がないので安っぽく感じるのも。
しかしながら丁度よいフリードと同じ全長、1810ミリの幅で1550立体駐車場に入れるサイズでしっかり４人乗れるコンパクトハッチバックのBEVとして機能，性能の高さはライバルより秀でてると感じました。

営業曰く本命は2月にでるバッテリー容量減らしたB5とか。値段差が気になりますが100万安くはなら無いらしいです。
個人的にはデザインは別として取り回しの良さ、乗り心地等ハード的には欲しいと思わせる出来でした。

レビュー対象車

試乗