日産 リーフレビュー・評価

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リーフ のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
リーフ 2017年モデル 3.80 自動車のランキング 74 93人 リーフ 2017年モデルのレビューを書く
リーフ 2010年モデル 4.03 自動車のランキング 123人 リーフ 2010年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 0人 -

リーフ 2017年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.90 4.33 77位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 2.98 3.92 118位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.61 4.12 25位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.27 4.20 60位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.97 4.04 91位
燃費 燃費の満足度 4.00 3.88 31位
価格 総合的な価格の妥当性 2.89 3.87 86位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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埋れ木さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:56人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
3件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

【エクステリア】
初代より格好良くなりました。

【インテリア】
旧世代なインパネです、ハードプラ多様でもう少し頑張ってほしい。

【エンジン性能】
スムーズトルクフルで最高です。

【走行性能】
文句なし。

【乗り心地】
悪くないです。

【燃費】
購入後500km(下道のみ)走りましたが電費9km/kWhです、以外と伸びます、自宅充電、深夜電力のみで運用予定です。
【価格】
中古車を購入しました、安くて満足です。

【総評】
セカンドカーに最適ではないでしょうか、片道130kmまでのお出かけはリーフになりそうです。
ガソリン換算でリッター100から120走るので大満足です、ランニングコスト削減効果半端ないです。

使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった7

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トリオロジーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
2件
タイヤ
1件
0件
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満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

良かった点
運転するのが楽しくなった。これがいちばんです。あとは、税金が5年間免除。

気になった点
車体が意外と大きい。冬場はQC30分では十分に充電できないこと。暖房つけたときの航続距離が…

総評
短距離の通勤、週末にちょっと買い物。たまに遠出な我が家にはベストマッチ。一般道での圧倒的パフォーマンスに満足しております。 

追記
本日、下取りで旅立ちました。7年間ノートラブルで最後までわくわく感を持続できました。バッテリーは11セグでしたが、ちょい乗り中心なので無問題。モーターは暖気いらず常に快調なのでストレスフリー。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年10月
購入地域
東京都

新車価格
273万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
15万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった23人(再レビュー後:9人)

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takapon72002さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

初投稿です。9年ほど乗っております。
自宅に200v充電設備があり、外での充電は殆どしていません。利用は片道15km程の通勤もしくは家族の駅までの送り迎えです。
長距離が必要な場合は別のワンボックスカーで移動します。

リチウムバッテリーは約5万kmで今8セグです。
80%充電で走行可能距離は80km程の表示です。
走行フィーリングは文句無しなので、近距離移動に限定すればランニングコストも低くいい車だと思っています。

リチウムバッテリーから12vバッテリーへの充電に関して気になったので、シガーソケットで電圧を約2年程常時モニターして見ました。(テスターでバッテリーから直接測定しても誤差は0.1v有るかどうかでしたのでほぼ正確と判断しています。)運転可能な状態に起動するとその後14.5v程度に電圧が上昇します。30秒ほどで12.5-12.8V程度に低下することが多いのですが、10分〜30分ほど14v以上をキープする事も有ります。恐らく抵抗などをチェックして必要と判断されれば高い電圧が出るようです。
走行中、一旦12v台に低下しても、何かの拍子に14v以上に上昇する事もあるので、常時電圧上昇が必要かどうか測定しているようです。

ひとつ面白いことがありました。
昨年の定期点検で12vバッテリーがもう全然ダメですとディーラーに言われ交換を強く勧められたんですが、起動時に12vの電圧さえ有れば大容量の電流を出せなくても起動できるはずと思いそのままにしておきました。
先日又点検があったのですが、前日に約半日車庫で運転可能な状態に起動したまま放置(なるべく余計な電力を使いたくないので、当然エアコンはオフ、画面もオフ)しておきました。シガーソケットでの電圧は12.5-12.6程度を表示していたのでほんのわずかずつ12vバッテリーに充電されていたはずです。
そして、ディーラーでのバッテリー診断では、5年以上バッテリーを使用している割にはまだまだ交換する必要はないとの事でした。

一時凌ぎの対策かもしれませんが、ディーラーからバッテリー交換を勧められて鬱陶しい人には有効かもしれません。笑笑

なお、半日起動状態に放置しても1メモリ減っただけでした。
ガソリン車ではアイドリング状態で半日放置など怖くて出来ませんが、電気自動車ならではの、自己完結型12vバッテリー充電方法を見つけた気分です。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2012年12月
購入地域
大阪府

新車価格
413万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった20

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ヤッチンFDさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:151人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
4件
394件
自動車(本体)
2件
209件
ゲーム機本体
0件
28件
もっと見る
満足度3
エクステリア無評価
インテリア無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
燃費2
価格無評価

自宅に充電設備・2km圏内に充電スポット多数あります。
ただし90kW充電設備はディーラーの1か所のみ。

旧(2台)・新(1台)と乗り継ぎましたが、
次はPHEVもしくはHVにします。
近距離運用(10km往復)なら問題はないでしょう。
ただ100kmの距離を往復するなら躊躇します。新型・旧型関わらず
常にバッテリー残量/充電スポットを把握しての運転。
夏場のエアコン・冬場のヒーター使用によるバッテリー残量の低下。
長い長い充電時間。

夢を見るには良いでしょう。
使えば使う程、ストレスしか感じません。

バッテリーのブレークスルーが無いと普及なんて無理だと思いますよ。
バッテリーはナマモノ。

今でも充電箇所で充電待ちの列が出来るのに、普及したらどうなるんでしょうね。

内燃機関のすばらしさが、見に沁みました。

乗りやすさは非常に良かっただけに、バッテリーが残念。

使用目的
仕事用
レビュー対象車
新車

参考になった42

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かのぼーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア2
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3

【エクステリア】
良いんじゃないでしょうか。個人的には好きです。旧型も新型も好きです。

【インテリア】
逆に全般的にめちゃくちゃ貧相。最後までこの点だけが引っ掛かりました。インパネは旧型の方が未来感がありました。

【エンジン性能】
ゼロからの加速はそんなでもない(バッテリーを増量したためか?)が、途中からの加速はなかなか凄い。トンネルでベタ踏みしたらテスラモデル3スタンダードレンジプラスとまでは行かないが、近い感じではありました。

【走行性能】
電気自動車の滑らかな運転。eペダルも街中で重宝。安全装置は一通り付けたが(オートパーキング以外)、色々と助けてもらってます。この点も買い替えてとても良かったと思ってる点。

【乗り心地】
静粛性はなかなか。乗り心地も悪くはないです。


【燃費】
旧型リーフが冬場だと100km走れば良かった状況なのでそれに比べたら格段の進歩。今日も60km走って帰宅後まだ360km走れると知って驚いた。家充電が可能で有れば、週末にレジャー、買い物用でしか車を使わないので有ればほぼ無敵と言えるのではないでしょうか。大変満足してます。


【価格】
様々な補助金、値引きがあって旧リーフを下取りに出して残代金が300万ちょっと。それなら良いかなと。

【総評】
2021年はEV元年とでも言うべき年になりそうではあるが、国の補助金倍額のタイミングもあり、先手先手の選択となりました。後悔したくないが、後悔させてくれるぐらいのスピードでEV時代が早期到来して欲しいと思っています。テスラはまだ信頼性に疑問符がつくし、他の新規外車はまだまだ未知数。国産他社は話にならないし、日産のリーフe+が現状の電気自動車で一番だと思います。うちの状況(戸建てで充電設置可能、そんなに遠出をしない)だと。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年2月
購入地域
神奈川県

新車価格
441万円
本体値引き額
50万円
オプション値引き額
20万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった24人(再レビュー後:20人)

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zooh3さん

  • レビュー投稿数:41件
  • 累計支持数:61人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

プロテイン サプリメント
9件
0件
クレジットカード
8件
0件
お茶飲料
6件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格3

ドイツ車から買い替えての感想です。

【エクステリア】
最悪だった先代のデザインからはだいぶまともになったが、安いコンパクトカー的デザインの範疇からは出ない。
デザインは諦めて購入しましたが、見ると残念な気持ちになります。

【インテリア】
コンパクトカー並み。
はじめはモニターの大きさに驚きましたが、もっと先進的な機能を備えた車がたくさんあります。

【エンジン性能】
パワーのある車からの乗り換えでしたが、モーター駆動特有の加速感は快感でした。
まあ、慣れてしまえば普通なのですが。

【走行性能】
オートパイロット、オートパーキングは妻には好評です。
ワンペダルでの運転は使いこなせるようになると非常に便利。
運転の仕方が変わってしまいます。

【乗り心地】
車重の重さはそれほど感じません。
が、所詮コンパクトカーです。

【燃費】
ほとんど近距離しか乗らないので、実感的にはゼロ円に近い。
ガソリンスタンドに行くことが無くなったのは、生活の変化。

【価格】
400万円と手頃な価格で実用に足る性能になったので購入しました。

【総評】
車好きの私がこれを買ったのに周囲は驚いていましたが、トータルでは満足しています。
近距離の通勤・買い物の足としての用途だけなら、満足度は高いです。
たいして乗る時間もない車に多額を投じていたのだと、実感しています。

レビュー対象車
新車
購入時期
2020年9月
購入地域
東京都

新車価格
399万円
本体値引き額
60万円
オプション値引き額
5万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11

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あげぜんスウェーデンさん

  • レビュー投稿数:546件
  • 累計支持数:2918人
  • ファン数:62人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
72件
990件
自動車(本体)
38件
260件
レンズ
111件
176件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
好みがあると思いますが、個人的にはとても好きです。
リア側からの眺めなんてとてもいいですね。
フォグが標準でLEDならなおのこと。
【インテリア】
シンプルです。
でも、気を遣わなくていいので楽といえば楽です。
ハードプラもあちこちにありますが、ソフトプラでもよかったかもとは思います。
違う材質まではいいのですが…。
【エンジン性能】
e+ですが、モーターの力はかなりありますね。
あっという間に法定速度まで達してしまうので注意が必要ですが、普通道路、
高速道路はとても楽です。
郊外が多いので用途に合っているのかもしれません。
町中でも発進時はいいですね。
ただ、通常はエコモードで十分かと思います。
【走行性能】
低重心でハンドルも軽くキビキビと走れると思います。
【乗り心地】
まあまあでしょうか。通常のコンパクトカーレベルと思っていると間違いないかと思います。
【燃費】
東北地方、冬で5−6の間くらいです。
ただ、ヒーターオンオフとエコモード解除でかなり変わってきますね。
前回はエアコンつけましたら、航続距離が70キロ下がったのにはちょっと驚きました。
走っているとそこまでではないと思いますが…。
【価格】
中古で買うなら適正だと思っています。
【総評】
ノート2019年マイナー前のe+Gを中古にて購入しました。
パワー、走行性能にはなんら問題はなく、とても気持ちの良い走りだと感じています。
ただ、航続距離が冬ということで、おそらく300q程度かなというところです。
ここは冬でも400q走ってほしいかなーと思いました。
エアコンオンでも500q以上のEVが出てくると本当に乗る人が増えてくるのかなと思います。
日々の通勤で使うには全く問題なく、減った段階で普通充電で満タンになっているのは気持ちがいいです。
ただし、仕事での遠出が今の時期で往復がギリギリなので、急速充電の時間がもったいないときには、プリウスにしています。(高速だと1つしかなかったりしますので…)
この部分の改善と北国の人間にも優しい航続距離になったら星5だと思っています。
急速充電はリーフの問題ではありませんが、環境としてと思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった9

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あたらしもんずき!さん

  • レビュー投稿数:195件
  • 累計支持数:1876人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア2
インテリア1
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格2
 

フロントは好きになれない。

リアは結構格好良いと思う。

 

今回、10日間ほど現行型のリーフを借りることが出来たのでレビューして行きたいと思います。

【エクステリア】
初代よりはカッコよくなったけど。。。
いい加減空力だけを考えた形状はやめて欲しい。

【インテリア】
400万オーバーの車とは思えないチープさが残念過ぎる。
目で見える部分にお金が掛かってる感じがしない。

【エンジン性能】
モーター性能はこのクラスではトップクラスだと思う。
アクセルベタ踏みだとタイヤが滑る。
ノーマルではパワー負けしてる。

【走行性能】
走りは電気自動車と言うこともありモーターのダイレクト感があり
ガソリン車から乗り換えた時には慣れるのに少し時間が掛かる位。
このサイズで街中専門ならこれで十分。

【乗り心地】
16インチのタイヤなら乗り心地は良いかな。
17インチやタイヤの種類によっては乗り心地に影響してくるかも。

【燃費】
電気自動車なので電費だが。初代に比べてバッテリー容量も増え
かなりストレスは減った。
以前は本当バッテリー残量ばかり気になっていたが
ようやく普通に一般道メインなら1日気にせず乗れる(旅行や走行距離が多い場合は別)感じに
なってきた。

【価格】
正直言えばリーフを見ていると価格の殆どがバッテリー代って感じ。
内装はチープ。価格に見合っていない。
平たい目でみたら一番下のモデルで250万位が良いところ。

【総評】
初代発売当初は先技術と謳えたが今やその域ではない。
他社を含め電気自動車も増えてきているそう考えるとリーフの価格を考えても
必ずしもこの車で無ければと思わせる所が少ない。
日産で言えばモデルは違うが電気の力で走るe-POWER搭載のノートなどの方が
コスパも良いし走りも良い。
そう考えると良い点より良くない所が目立ってくる。
良くない点1つ目:ヘッドアップディスプレイがない(プロパイロットや運転支援システムが搭載されているのであれば
その機能が解除された時などいちいち確認にインパネを見る必要があるのはどうなんだろ。勿論、音で分かるが目への情報として視線移動を少なく分かる様にして欲しい※少なくともオプションで選択可能にして欲しい)

良くない点2つ目:e-pedalとプロパイロットの相性が良くない。通常のプロパイロットでの減速や減速からの停止はまだ良いがe-pedalでプロパイロットを使用するとブレーキ制御がキツいと言うか滑らかさが足らない。

良くない点3つ目:電動パーキングが一部の条件下でしか作動しない。プロパイロットやe-pedalを選択していると車が停車すると電動パーキングが作動して車が動くことはないが何れのモードも使用していない場合やプロパイロットスタンバイに戻ってしまった時などの場合は電動パーキングが自動では入らない。
これ非常に便利なのになんで全てのモードで使えないんだろ。設定で切れる様にしておけば常時作動にするべきだと思う。

良くない点4つ目:e-pedal使用時のブレーキランプの付く頻度。
結構頻繁にブレーキランプがつく。普通の車ならエンジンブレーキが掛かっている時はブレーキランプは付かないがこのモードはほぼアクセルペダルから足を離したりペダルの戻し幅が大きいとブレーキランプついてしまう。友達が後ろを別の車で走ってた時にブレーキランプの指摘を受けたので確認してみると確かにアクセルを緩めた時にある程度の重力が掛かるとブレーキランプが作動してしまう。特に下り坂。多分後ろを走行している人からすれば何でここでブレーキ踏むんだよって思われていると思う。なので運転の仕方を考えないとある意味交通の妨げになるかも。もう少し何とかならないかなぁ。

良くない点5つ目:セカンドシートが倒した時にフルフラットにならない。
荷物を積み込みたい時にセカンドシートを倒すんだがこれが使い勝手が悪い。背もたれと座席の厚みがそのまま段差になってしまう。あんまし倒す意味がない。セカンドシートの上に物をそのまま置くのと変わらない。

と書き出したらまだまだあるがこの5つが物凄く気になったので。。。

さて。良い点。
良い点1つ目:静粛性
電気自動車の最大のメリット。

良い点2つ目:ステアリングヒーターやシートヒーターの効き
温まるまでの時間が短い。(その反面エアコン冷暖房は効きが弱いんだけれどね)

良い点3つ目:走行のレスポンスの良さ
モーターからのダイレクトに伝わる感じは電気自動車ならではの良さ。

と言う感じです。

現状、国産でピュアな電気自動車でこれほどの航続距離が出せる車はないだけに
競合が無いが為にトータル的にこれくらいでも仕方ないと諦めていたが。
今後は競合他者がたくさん出て来るので1段も2段も上に仕上げないと。。。と思います。

最後に。
今、買うなら正直リーフではなくe-powerのノートをお勧めしたい。
価格も走りも燃費もコスパは最高。

レビュー対象車
試乗

参考になった12

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daopapaさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:69人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
138件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
4件
スマートフォン
1件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

iMiEV ベースグレードに3年3万キロ乗ってEVの良さを知りリーフ30Xに乗り換えて2年25000キロのりましたので感想を書きます。

2年前に12000キロ走行1年半落ちの車をコミコミ140万で購入、新車ではないのでEVは割高という感じは全くないです、むしろ激安。

2年充電無料でしたのでこの2年間電気代一切かかってません。そのうえ48000円分のギフト券をもらいました。お得でした。

1充電で走れる距離は200km弱ですが、普段使い近距離では何も気になりません。名古屋東京間の往復(往路復路別日)を20回以上しましたが、100km/h巡行し70%以下になったときは充電器のあるSAには必ず寄り10分〜15分ほどの充電をして90%前後まで、待ちがあれば15分以下なら待ちそれ以上なら次の充電器のあるSAまで行くという運用で充電待ちをすることはほとんどなく、真夏でもバッテリ温度が10セグ以上になることはほとんどありません。4〜5回の充電が必要になりますが・・。20%以下とかまで乗り30分充電するとバッテリ温度がかなり上昇します。それがわかっていれば使いやすい車です。


残念なところは、カップホルダーやら小物置場など室内の使い勝手がよくなく、トランクももう少し大きければよかったなと思います。


新車は割高な気がして手が出せませんが中古車は市場から正当評価されていないのか値落ちが大きいのでかなりお得な車だと思います。40kリーフが150万くらいになれば買い替えたいと思ってます、もうすぐかもしれません。



先回レビューから約1年ですがe+Gに買い替えましたので総括レビューします。

売却時の距離45000キロ新車登録より4年半の車でしたが、11セグ、リーフスパイでSOH84%程度でした。この状態で高速に乗ると夏場エアコン使って150km走れないくらいでした。充電の入りは冬場でもよかったです。

ZESP2新規終了しましたので使い勝手はかなり悪くなると思います。この航続距離ではZESP2ありきの運用でないと厳しいかなと自分は感じました。

乗車人数
5人
使用目的
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった41人(再レビュー後:25人)

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腰痛のひとさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:77人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
9件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

電気自動車にすることでのガソリンコストを無くすためにリーフに変更。2017年12月に購入しました。気に入らない人は無視していただければと思います。
ただの感想なので
12月で最初の車検を迎える時期になります。
乗り始めて2年8ヶ月ほどで86800km走りました。
1日往復130kmの通勤に使用しています。
走行に関しては満足しておりプロパイロットでの高速走行も非常に便利です。新しくアリアが販売されるとのことで少し気になりますが笑
セグ欠かはありません。
バッテリーの劣化は、さほど感じないです。あまり気にしてませんが、、、
高速走行常時100km程度にて走行、前日の速度で変動ありますが満充電時260-280kmを朝イチ表示しています。
同じような通勤をしている人で検討している人の参考になればと思い投稿です。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年12月
購入地域
静岡県

新車価格
399万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
20万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった55人(再レビュー後:42人)

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ほえ_mk361さん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:92人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
75件
ノートパソコン
1件
74件
SSD
3件
18件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格3

エアコンを使わない時期なら満充電で300km、エアコンが必要な時期なら280km走れます。
一日の走行距離がこの範囲に収まる人は買わない理由はないでしょう。
静かさや走行性能を知ってしまうともうエンジン車に戻れません。
ただ、サイズは一回り小さくしてほしい。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった27

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R.Shimanoさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:165人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
6件
142件
デジタル一眼カメラ
1件
7件
掃除機
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格3

前置きとして、2010年式中期型Xグレード(24kwh)を中古で購入し約4年間7万キロ以上乗りました。購入したのは中古車で2017年式前期Gグレードです。

【エクステリア】
初期型は独特なデザインでしたが、EVの特徴というか、一目でわかるデザインは秀逸だったと思います。10年経った今でも、EVだとわかるいいデザインだったのが、新型は普通のハッチバック車といった感じです。ただし、フロントのヘッドライトの部分などは、最新の車といった感じで、かっこよさは感じます。

【インテリア】
内装はコストダウンの影響をすごく感じます。とくに初期型からの流用部品、スイッチ類などが多く、目新しさは感じません。また、収納などの使い勝手はちょっと悪く、スマホやカップホルダー以外に小物を置くスペースがなく、このあたりの使い勝手は悪い印象です。

【エンジン性能】
モーターと置き換えて評価します。
シームレスな加速、低速域では十分なトルク、また静かで振動もないということで、十分だと思います。EV車にのる主な理由の一つなので、これを味わうと、ガソリン車の加速やギアチェンジ、エンジンの振動が煩わしく感じます。

【走行性能】
走行距離も併せて評価します。
安全装備は予防安全を含め十分だと思います。これだけの安全装備を付けた車であればコストパフォーマンスは良いと感じます。また、走行距離も一回の充電で200km以上は確実なので、前車(中期X24kwh)より、ほぼ倍乗れるイメージです。これも、遠出はできませんが、市内、近場の移動でバッテリーを気にしながら走ることは少なくなると思います。

【乗り心地】
17インチなので、少し固めかなという印象ですが、グリップ性能もよく、安定した乗り心地です。ただし、ステアリングが軽いかなという感じで、操作性は少し違和感を感じます。ただし、前述したモーターの性能が良いため、それを感じさせない操作性、静音性、振動の少なさがあり、乗り心地は非常に良いと思います。ただし、シートのホールド性が良くないのか、また、ステアリングもせめてテレスコピックがあれば、もっとシートポジションを調整できるのにと思います。

【燃費】
電費として評価します。
中期X24kwhは年間通して7〜9(km/kWh)、今回の新型は少し悪いようで6〜7(km/kWh)というのが、ネット上の情報です。車両の重さやモーターの仕様変更が影響していると思いますが、所有している2017年式プリウスPHVが6〜10(km/kWh)なので、もうちょっと良ければと思います。また、ZESP2は自動解約となり、乗り放題ではなくなりました。深夜電力を使わず自宅充電のみ行った場合、燃費換算で40〜60(km/L)の車となるので、ランニングコストでの優位性はあると思います。

【価格】
新車は手が出ません。また、新車価格でのコストパフォーマンスは低いと言わざるを得ないです。逆に、中古車であれば、お得感はあります。安全装備、ランニングコストに注目した場合、お手頃価格です。

【総評】
まだ、納車されて数日ですでの、ZESP2の急速充電のみの利用方法から自宅充電メインの利用法へ変わった状態でどのような乗り方になるのかを見極めたいです。タイトルにも書きましたが、最新の技術は広くいきわたってその真価が問われると思います。2010年モデルからバッテリーの容量増加や内部システムの変更を徐々に重ね、その進化を感じさせられますが、普通の車(ガソリン車やハイブリッド車)の使い勝手に近づくには、まだ数年かかるかなと感じました。ですが、EVと割り切って、航続距離や充電の手間を考えると、汎用性は向上しています。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった12

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piglet_aiさん

  • レビュー投稿数:1件
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
49件
タイヤ
0件
9件
液晶テレビ・有機ELテレビ
0件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】
全く問題もなく、カッコいい
【インテリア】
安っぽいと酷評だが、どこが?という感じ
【エンジン性能】
気持ちいい加速、普段は大人しく走るが、いざという時頼りになるモーター
【乗り心地】
良い訳ではないが、こんなもん
【燃費】
ヒーターさえ使わなければ、現在問題なし
電費も含め今後の航続距離、バッテリーの劣化が心配ではある
【価格】
ゼスプ3 以後値落ちしている。
中古で購入したので、自分では適正価格で購入したと思っている
【総評】
今までミニバンばかり乗っていたので、室内の狭さには絶望しているが、分かった上での購入だったので、満足の方が強い。
所有していることに、満足できる車であり、最先端技術に触れられるいい車です。
ただ、後席リクライニングできれば、もっと良かった


【夏の評価】
夏のエアコンでもバッテリーの消費は激しく、下手すれば冬よりも電気を食います。
それでもやっぱりガソリンで換算すればリッター40キロは超えます。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった21人(再レビュー後:11人)

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エージェントXさん

  • レビュー投稿数:8件
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満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格無評価

レンタカーやカーシェアで何度も借りてロングドライブしまくっています。当然急速充電も何度もしましたが、充電については触れません。

【エクステリア】
初代(ZE0/AZE0)よりずっとかっこいい。初代は目立つだけでかっこよくはなかった。リヤはどう見てもボルボです。
フロントは、日産エンブレムの下の黒い部分が日本ではナンバープレートで隠れるので良いけど、隠れなかったら超微妙。

【インテリア】
- メーターが見にくい。
- シートのサポート性が悪い。
- ステアリングのテレスコピックがないので適切なドライビングポジションをとりにくい。
- ナビが小さい(7インチ。今は改良で大きくなった。)
- アームレストが小さい上に形状が変。
- ヘッドアップディスプレイがない。
- 後部座席のシートベルトリマインダーがない。
- バニティーミラーにランプがない。
- ステアリングヒーターのスイッチのランプが見にくい(位置が悪いが慣れるとすぐ押せる)

内装はダメです。高級感が、とかいう以前に機能面でダメ。軽自動車じゃないんだからなんとかして。

【エンジン性能】
どんなエンジンよりも滑らかで振動がなく静かでトルクに溢れる。リーフがどうこうではなくモーターなので当然ですが、EVの最大の魅力です。車重に対しトルクは結構大きいのでベタ踏みすると怖いくらいです。アクセルレスポンスが非常に早いので同じトルクを出すエンジンよりも加速感で圧倒します。

【走行性能】
常にe-Pedalで運転するので非常に楽に走れます。セレナe-POWERよりもプロパイロットでの走行はずっと安定しています。車高が低い分そもそも走りが安定しているせいかな。ロードノイズは同じ価格帯の“普通の車”よりは目立ちます。エンジン音がしないからというのもありますが、それにエコカーなのでね。
オートマチックハイビームは非常に消極的で使い物になりません。というかそもそもアダプティブハイビームシステムを搭載してほしかった。
急な旋回をすると不思議な動きをします。床下の重いバッテリーのせいで、地面に磁力で吸い付けられているような感じです。スポーツカーのような軽々とした曲がり方ではありません。

【乗り心地】
高級車のような重厚感はあまりないな。ひょこひょこするわけでもないけど、素人なので感覚が鈍くてうまく表現できないが、同じ価格帯の“普通の車”のほうが優れていると思う。

【燃費】
GグレードとXグレードを乗り比べるとやっぱりXのほうがいい。Gだと7 km/kWhくらいに落ち着くが、Xだと8 - 9が出る。

【価格】
特に内装面で、ガソリン車に比べれば割高だけどそれはEV全体に言えること。
テスラ モデルSもメルセデス SクラスやBMW 7シリーズと比べられて内装がしょぼいって言われている。

【総評】
プロパイロット、e-Pedal、プロパイロットパーキングなど普通の車にはない先進的な装備が多数あるが、メーターの見やすさやシート形状といった、どんな車にでもある装備はとてもしょぼい。
インテリジェントアラウンドビューモニターもなかなか進化しないね。他社の類似システムはいろんなアングルから見られる。あくまでも補助システムだからそれでもいいのかなぁ。

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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百姓カメラマンさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:30人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
89件
デジタル一眼カメラ
0件
6件
その他カメラ関連製品
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格2

これからリーフを買う人のために、歴代のリーフに乗った実感を人生の段階で表現する。

初代初期型リーフ24kWhは小学校低学年
初代マイナーチェンジリーフ24kWhは小学校高学年
30kWhリーフは中学生
40kWhリーフは高校生
旧型e+は大学生
ここまでは半人前。
マイナーチェンジしたe+でやっと社会人の仲間入り。

●近所の買い物や近場の通勤なら「子供のおつかい」、小学生レベルの初代リーフでも十分に役立つ。

●遠出と言っても100km程度なら、中高生レベルの30・40kWhリーフでも不満はない。
充電を気にせず乗りたいが発展途上の機能でも気にならないなら、大学生レベルの青二才だが旧型e+で十分。

●新世代のEVを待っていられないがEVに乗りたいなら、社会人として何とか認められるようになった新型e+。
2020年後半には新技術が投入された新たなEVが車社会を席巻するだろうが、それまでの期間もEVに不満なく乗りたい人向け。

ただし、経済的に余裕がある人はアリアの発売を待った方がいいのは言うまでもない。

個人の感想だから人によって受け取り方は違うだろうが、初代初期型リーフから機能に関して研究してきた経験から定義づけするとこんな感じになる。

乗車人数
5人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年4月
購入地域
長野県

新車価格
441万円
本体値引き額
75万円
オプション値引き額
30万円

リーフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった25人(再レビュー後:18人)

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リーフ
日産

リーフ

新車価格:332〜499万円

中古車価格:29〜399万円

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