マツダ CX-8 2017年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：CX-8 2017年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
25S (7人乗り)	2022年12月31日	マイナーチェンジ	1人
25S (7人乗り)	2020年12月17日	マイナーチェンジ	1人
25S Black Tone Edition (6人乗り)	2022年1月14日	特別仕様車	1人
25S Black Tone Edition (7人乗り)	2020年12月17日	特別仕様車	1人
25S Exclusive Mode (6人乗り)	2022年1月14日	マイナーチェンジ	1人
25S Exclusive Mode (7人乗り)	2022年12月31日	マイナーチェンジ	1人
25S L Package (6人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	3人
25S L Package (7人乗り)	2019年11月28日	マイナーチェンジ	1人
25S L Package (7人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	2人
25S L Package 4WD (6人乗り)	2019年11月28日	マイナーチェンジ	1人
25S PROACTIVE (6人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	6人
25S PROACTIVE (7人乗り)	2019年11月28日	マイナーチェンジ	1人
25S PROACTIVE (7人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	9人
25S PROACTIVE 4WD (6人乗り)	2019年11月28日	マイナーチェンジ	1人
25S Smart Edition (6人乗り)	2020年12月17日	特別仕様車	1人
25S Sports Appearance (7人乗り)	2022年12月31日	マイナーチェンジ	2人
25S Sports Appearance 4WD (6人乗り)	2022年12月31日	マイナーチェンジ	1人
25T Black Tone Edition 4WD	2022年12月31日	マイナーチェンジ	1人
25T Exclusive Mode	2021年2月1日	マイナーチェンジ	1人
25T Exclusive Mode	2019年11月28日	特別仕様車	1人
25T Exclusive Mode 4WD	2021年2月1日	マイナーチェンジ	1人
25T Exclusive Mode 4WD	2019年11月28日	特別仕様車	1人
25T L Package (6人乗り)	2019年11月28日	マイナーチェンジ	1人
25T L Package (6人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	6人
25T L Package (7人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	6人
25T PROACTIVE (6人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	4人
25T PROACTIVE (7人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	1人
XD (6人乗り)	2017年12月14日	ニューモデル	1人
XD (7人乗り)	2022年12月31日	マイナーチェンジ	1人
XD (7人乗り)	2017年12月14日	ニューモデル	2人
XD Black Tone Edition (6人乗り)	2020年12月17日	特別仕様車	1人
XD Black Tone Edition 4WD (6人乗り)	2022年1月14日	特別仕様車	2人
XD Exclusive Mode	2021年2月1日	マイナーチェンジ	1人
XD Exclusive Mode	2019年11月28日	特別仕様車	2人
XD Exclusive Mode (7人乗り)	2021年2月1日	マイナーチェンジ	1人
XD Exclusive Mode 4WD	2022年12月31日	マイナーチェンジ	1人
XD Exclusive Mode 4WD	2021年2月1日	マイナーチェンジ	1人
XD Exclusive Mode 4WD	2019年11月28日	特別仕様車	2人
XD Exclusive Mode 4WD (7人乗り)	2021年2月1日	マイナーチェンジ	1人
XD Grand Journey (6人乗り)	2022年12月31日	特別仕様車	1人
XD L PACKAGE (6人乗り)	2021年2月1日	マイナーチェンジ	2人
XD L PACKAGE (6人乗り)	2019年11月28日	マイナーチェンジ	1人
XD L PACKAGE (6人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	10人
XD L PACKAGE (6人乗り)	2017年12月14日	ニューモデル	21人
XD L PACKAGE (7人乗り)	2021年2月1日	マイナーチェンジ	3人
XD L PACKAGE (7人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	5人
XD L PACKAGE (7人乗り)	2018年6月14日	マイナーチェンジ	8人
XD L PACKAGE 4WD (6人乗り)	2021年2月1日	マイナーチェンジ	1人
XD L PACKAGE 4WD (6人乗り)	2019年11月28日	マイナーチェンジ	1人
XD L PACKAGE 4WD (6人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	14人
XD L PACKAGE 4WD (6人乗り)	2017年12月14日	ニューモデル	29人
XD L PACKAGE 4WD (7人乗り)	2021年2月1日	マイナーチェンジ	1人
XD L PACKAGE 4WD (7人乗り)	2019年11月28日	マイナーチェンジ	3人
XD L PACKAGE 4WD (7人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	5人
XD L PACKAGE 4WD (7人乗り)	2018年6月14日	マイナーチェンジ	7人
XD PROACTIVE (6人乗り)	2020年12月17日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE (6人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	4人
XD PROACTIVE (6人乗り)	2017年12月14日	ニューモデル	25人
XD PROACTIVE (7人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	4人
XD PROACTIVE (7人乗り)	2017年12月14日	ニューモデル	26人
XD PROACTIVE 4WD (6人乗り)	2020年12月17日	マイナーチェンジ	2人
XD PROACTIVE 4WD (6人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	4人
XD PROACTIVE 4WD (6人乗り)	2017年12月14日	ニューモデル	10人
XD PROACTIVE 4WD (7人乗り)	2020年12月17日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE 4WD (7人乗り)	2018年10月25日	マイナーチェンジ	3人
XD PROACTIVE 4WD (7人乗り)	2017年12月14日	ニューモデル	20人
XD PROACTIVE S Package (6人乗り)	2020年1月1日	マイナーチェンジ	2人
XD PROACTIVE S Package (7人乗り)	2020年1月1日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE S Package 4WD (6人乗り)	2020年1月1日	マイナーチェンジ	2人
XD Smart Edition (6人乗り)	2020年8月1日	特別仕様車	1人
XD Smart Edition (7人乗り)	2020年12月17日	特別仕様車	1人
XD Smart Edition (7人乗り)	2020年8月1日	特別仕様車	1人
XD Smart Edition 4WD (6人乗り)	2020年12月17日	特別仕様車	1人
XD Sports Appearance 4WD (6人乗り)	2022年12月31日	マイナーチェンジ	2人

満足度：4.65

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象309件 / 総投稿数309件

1. 5 77%
2. 4 15%
3. 3 5%
4. 2 1%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.54	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.42	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.63	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.55	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.64	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.25	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.60	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[hilo4ss]

2023年9月2日 12:06 [1754652-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	2
価格	3

CX-8でなければいけない理由をちゃんと考えてから購入しましょう

【エクステリア】
往年のMAZDAデザインからようやく垢抜けた世代です。が、これに気を良くしたのかそれ以降は変わり映えしない退屈なデザインの車ばかりになっているのが現状だと思います。
しかしながら7人乗りSUVをよくぞここまでスタイリッシュな造形に仕立てたデザイナーの技術は素晴らしいもので、後述する荷物が全然載らないとか噂ほど便利ではない2座席目、3座席目のことは棚に上げて褒めてあげたいです。

【インテリア】
あくまでMAZDA車としては満点ですが、トヨタと比べてしまうと「やっぱりMAZDAだよね」と思しき点がチラホラ。
目に見えない部分の緩衝材や細部の処理はお世辞にも褒められたものではなく限られたコストの中で相当切り詰めて設計した部分が垣間見えます。
快適装備も昨今のトヨタのエントリークラスと同等で、ミドルクラスやハイクラスのトヨタ車と比べると見劣りする部分ばかりでガッカリします。
褒められるといえばDIYで内装を剥がす際にパネルが分解し易いことくらいですね。

【エンジン性能】
トラブルや経年変化による煤詰まりに目を瞑れば、パワー・トルクは申し分ない出力で流石2.2Lのロングストロークエンジンのゆったりとそこはかとないエンジン特性は運転していて気持ちが良いものです。
用途としてはロングドライブに適したエンジンですが街乗りでもトルクフルなので2t近いボディをスイスイと加減速させることは造作もなく所謂ママさんドライバーでも扱いやすいと思います。
ただし当たり前のことですがディーゼルでロングストロークエンジンなので高回転まで回りませんから新東名などで追い越し車線を頑張って走り続けることは無謀です。
すぐに後続の輸入車勢やカリカリ国産ハッチバック、大排気量セダンに追いかけ回されるので素直に走行車線をのんびりツーリングするのが吉です。

【走行性能】
日本に限らず全世界ということになれば恐らく北米あたりがこの車の特性を活かし切ることが出来るでしょう。
国内ではまず大柄すぎるボディのため郊外のショッピングモール駐車場ですら左右輪ともラインギリギリで停めづらいですし、都内の入り組んだ道では高級住宅街のお庭の縁石を踏まないと曲がれないシーンが多いです。
あくまで田舎のだだっ広い道をテキトーな速度で好き勝手に走る人に向いています。
またエンジンは高出力ですが空力に配慮していないのか60km/hあたりで後部座席のウィンドウを開けますと「ウオンウォン」と唸りをあげて風が車内に如何ともし難い感じで入り込みますし、高速道路ではボディがユラユラと揺すられて新東名のMAX速度以上で走行しようとすると不安定になります。
あくまで法定速度を守るように躾けられた感があり、清く正しく美しく道路法規を厳守する方には良いですが少しやんちゃなオッサンが意気込んでアクセルを踏むような車ではありません。
良い意味でゆったりユックリ走る車であり「あまり飛ばそうとは思わなくなる」というジェントルな副次的効果があります。
あ、それからダウンヒルが続く山道は大変危険です。
MAZDAのカタログにも掲載されていませんし諸元でもそのような装置の記載がありませんから当然ですが、2t近い車重のくせしてアシストブレーキシステムが付いていません。
それでお分かりいただけると思いますが、標高の高い曲がりくねったダウンヒルを麓まで下りようとすると途中でブレーキペダルを踏む右足が攣ってきます。アシストが無いので右足の踏力頼りです。

【乗り心地】
流石のロングホイールベースのため同乗者・後席は勿論のこと、ドライバーですら少々運転することが退屈になるくらい乗り心地はMAZDA車の中では良い方だと思います。

【燃費】
これは「ディーゼルだから燃費が良い」というメディアやMAZDAやその他マーケティング手法の謳い文句どおりだと思ってはいけません。
実際は毎日100km前後の道を行き来する方や超長距離ドライブの場合に限り燃費が伸びるだけで、日本国内における日常使いではそこいらのコンパクトカーや実用セダンと変わらず、せいぜい12km/L前後と思ってて間違いありません。
まぁ燃料代がハイオクやレギュラーガソリンより安い軽油なので80Lもの大きなタンクを満たす際にガソリンスタンドのレシートを見て「安っ！」と勘違いするだけです。
長距離を走ってなんぼの燃費です。

【価格】
購入してから思えばこの大きさのSUVにしては安かった（400万円）ですが、SUV以外の選択肢があるのならば400万円でもっと満足出来る車はあると思います。
MAZDAにしては見てくれを頑張ってくれたので何も知らない隣近所や職場でちょっとだけ威張れますが、多くの車を知っている人からすれば「ああ、まぁ」程度です。
CX-８の初見はズバ抜けて良い印象なのですが、長く（もう5年超）乗ってるとどんどんアラが見えてくるし、車検時に乗る他メーカーの代車や知り合いの車を運転するとやっぱりMAZDAが低価格で見栄えの良い車を頑張って作った感が否めません。

【総評】
どうしてもCX-8でなければならない理由があれば購入を咎めませんが、冷静になると多用途な使い道のある車は数多あります。
当時我が家は中学生の息子をもつ３人家族で、私（父方）の実家で3人、妻（母方）の実家で1人とちょうど7人フル乗車する可能性があり、親戚のイヴェントや旅行などに最適なのではないか？と購入しましたが、7人フル乗車したのはたった1回で、ほどなく実家の私の父が他界して6人になり、ほどなく妹が嫁に行き5人となり、フル乗車人数は一般的なコンパクトカーでも許容する人数になってしまいました。
しかしSUVだから荷物も多く乗るだろう？と思いきや、スタイリッシュなエクステリアのため当然ながら室内空間も乗用には適すものの荷物を多く詰め込むには天井が低く、息子の通学用のチャリンコ1台ですら積み込むのが困難ですし、積み込んだとしても他の荷物も乗らないし座席も減ってしまいます。
総じて言えることは「腰高な多人数乗車可能な車」であり、多用途な車では決して無いことと故障もよくします。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年12月

購入地域

岐阜県

新車価格

353万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

CX-8の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[161ゆっきー]

2021年11月1日 20:39 [1513284-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

走行性能とファミリーカーの利便性の両立は無理でした…。

CX-8　XD　L PACKAGE　４WD（6人乗り）
プラチナクオーツメタリックの評価になります。
CX5 XD FF プロアク
からの乗り換えです。（カッコ内はCX5の点数）

【エクステリア】９０点（８０点）

CX5と同様、とてもかっこよく、満足度は高いです。
プラチナクオーツもとてもよく似合っており、かっこいいと思います。

【インテリア】８０点（８０点）

ぱっと見は、高級感はあると思います。が、

センターアームレストの観音開きの蓋が、かなりちゃっちいです。
乗り込むときに肘を載せると「パキッ」と言います。

エアコンのスイッチにつきましても、シートヒーターやベンチレーションが同じ枠内にあるのでごちゃごちゃして使いずらいです。とっさの操作ができないです。（全方位モニターしかり）

それから、これは６人乗りを選んでしまった自分が悪いのですが、家族で出かけようとするときに、荷物を全く積むことができません。
５人（以上）で乗る場合は必ず７人乗りを選んだ方が良いと思います。

子供がウォークスルーを使って後部座席に行けるのは良いですが、３列目シートを上げた状態だと、トランクルームに全く荷物が積めません。小さい子供がいる場合、ベビーカーは必ず積むことになると思いますが、それを積んだらおしまいです。

それから、シートを倒したときにあちこち隙間ができてしまうので、それが結構邪魔です。

【エンジン性能】６０点（９５点）

これがすごく残念でした。CX5の走りがとても満足度が高かったので期待しすぎていたのかもしれません。
同じエンジンで重量が増すので、もちろんある程度覚悟はしていたのですが、６足ATというのもあってか、想像以上に走らない車になっています。（CX5のXDと比較して）

どっしりとした走りが好きな人には良いかもしれません。

【走行性能】６０点（９０点）

まず、ハンドルがかなり重くて運転するのが億劫になります。

４WDにした影響もあるかもしれませんが、車の動きがかなりもっさりしています。
コーナーもかなりロールがきつく、気持ちよく曲がることはできません。
おそらくロングホイールベースで、トレッドが短いのが影響しているのだと思います。
かといって、直進安定性もCX5のFFとさほど変わりないです。

ATが６足しかないので、少しでも傾斜のある道では、思うようにシフトアップしてくれません。
かなりじれったい走行になってしまいます。

高速道路では、ギアが明らかに足りません。
１００�q/hで、エンジン回転数が2000もあるのでかなりうるさいです。
通常のガソリンエンジンでしたら良いですが、ディーゼルの常時2000rpmはひどいです。

【乗り心地】８０点（８０点）

乗り心地は特に不満はないです。

ただし、遮音性がかなり高く（高確率で半ドアになる）、少しのビビリ音が気になります。
私はエンジン音が好きなので、よく無音で車に乗るのですが、常にどこからともなく電子音みたいな変な音がします。
ウインドウスイッチあたりや、マツコネのモニターあたりからなんかしら音がしてます。

それと、サンルーフ付けたのですが、雨の日にシェードだけ開けると、雨の音がひどいです。
雨の日は暗いのでシェードだけ開けて走りたい方は注意が必要です。かなりうるさいです。

こんだけ大きい車ですので、できればもう少しアイポイントが高くなってくれると、個人的にはうれしいです。

【燃費】８０点（１００点）

燃費は大体13�q/Lで、良好です。
ちなみに、CX5は16�q/Lでした。

【価格】６０点（８０点）

やや高いように感じます。

【総評】５０点（９０点）

なんというか、マツダの自己満足をひたすら高めたような車に思います。
確かに、全体的な完成度は一見高いように見えますが、実際にユーザー目線で見ますと、細かなところの配慮が足りてないように思われます。

マツダの考えと、ユーザーの考えが一致すればすごく評価は高くなると思うのですが、
少しでもずれてしまうと、満足度はかなり下がってしまうように思います。
マツダ自身が興味がないところの手抜き？（抜いてはないと思いますが）が目立ちます。

遊び心も少ない感じです。
例えば、４WDの場合は後輪にどの程度の駆動力がかかっているかリアルタイムに見せてくれたり、
DPF再生が始まった時などは明確に教えてくれたりしてくれると嬉しく思います。

鍵の見た目だけはかっこいいですが、明らかに使いずらくなっています。
そして、無駄に大きくてかさばります。

ウォークスルーが取り柄の６人乗りなのに、２列目のあのカップフォルダーは邪魔すぎます。

３ゾーン独立エアコンは良いのですが、２列目以降の吹き出し口が少なすぎます。
３列目に関しては無いですし、２列目も真ん中に１個（２個？）と足元だけです。
２ゾーンにしてもいいので、頭上の方にも吹き出し口は欲しかったです。それから３列目にも。

純正ドライブレコーダー本体が、グローブボックスの中というのが、残念極まりないです。
まず、今現在きちんと作動しているかどうかの確認がどこからもできません。
（ETCだったら、ウインドウについているアンテナにLEDランプがつくので確認できます）
ドラレコのスピーカーやマイクも本体についているため、蓋がされているのできちんと聞こえませんし、エンジン音しか録音されません。それに、とっさに手動録画や静止画を保存したくてもできません。
純正のオプションなのでそこのところ何とかしてほしいと思います。
とりあえず、マツコネとはすぐに連動さた方が良いと思います。
（ちなみに最高画質での画質もコムテックの025より「明らかに」悪いです）
値段は高いです。純正でいいのは、カメラのおさまりだけです。
つまりドラレコは後付けした方が良いです。

次の方には向かないと思います。

・CX5と同じくらいの走行性能が欲しい（CX5からの乗り換え）
・ファミリーカー（スライドドア）と同じくらいの利便性が欲しい

書けなくなりましたので以上です。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年2月

購入地域

福岡県

新車価格

461万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

CX-8の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[micmicmi]

2021年10月28日 23:46 [1510835-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

残念ながら1年で乗り換えました

【エクステリア】
全体的に好きでした
ドアのピアノブラックの部分に手跡がついて取れませんでした。

【インテリア】
内装の質感は良かったです。
シフト周辺のピアノブラックがすぐに傷つきます

【エンジン性能】
走っている分には問題ないですが、 街中のマンションが多めの住宅街では、ディーゼル音が反響して大きく感じ、アイドリング音は、まさしく宅配便のトラックでした。

【走行性能】
走ってる分には何の問題もありません。特に高速が良かったです。

【乗り心地】
悪いです。ゴツゴツしており一般道やストップ&ゴーが頻発する環境ではおすすめしません。また、低速時の1-3速のバタつきが気になります。試乗の際には気づけませんでした。
高速は良いです。

【燃費】
高速では20km/lに到達したこともあります。一般道では10km/l位です。

【価格】
大きさと、機能、走行性能の割には安いと思います。当時の最上位グレード(ディーゼルFF Ｌパッケージ)で乗り出し450万くらいはだったと思います。

【総評】
一年で乗り換えました。決め手は嫁が車酔いするようになったことでした。運転仕方、アクセルワークを頑張ったりしたのですがダメでした。ドライブや、遠出が減り、一年で車酔い改善を断念しました。
ちなみに前車は30ハリアーの純正エアサス仕様でした。cx-8の走りは好きだったのですが、家族が辛いのは看過出来ず(毎回酔い止め飲んで車に乗る)。乗り換えとなりました。
中古のLEXUSRXに変更後はドライブや遠出の頻度もハリアー時代に戻りました。乗り心地も良いです。
うちの嫁には足が固めのcx-8は合わなかったようです。

全体的に私のようなパターンは少数派と思いますが、柔らかい足の車から乗り換えの場合はこういうこともあると言うことで。
ご参考までに。
ちなみにディーラーの対応はひどかったです。トヨペットと比べてですが。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年2月

購入地域

福岡県

新車価格

395万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

CX-8の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ばーそろみゅーブラックマ]

2021年4月20日 20:50 [1445446-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

気になっていたので、乗ってみました。

【エクステリア】
魂動デザイン 流れるようなフォルムで、塗装も綺麗です。
【インテリア】
もう、高級車 ですね。
【エンジン性能】
SKYACTIV-D 力強く、走り出しもGoodです。

【走行性能】
Ｇベクタリングでスパスパっと曲がります。
【乗り心地】
そこそこ、足も硬めでしっかりと踏ん張ります。
【燃費】
試乗のため、評価できず。
【価格】
やっぱり、高いです。
【総評】
いい車です。迷いますねえ

レビュー対象車

試乗

[くまお〜]

2020年9月3日 21:43 [1364014-3]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

2.5NAだと少し力不足を感じます

オデッセイハイブリッドからの乗り換えを検討し、
2500CCのNAモデルに試乗しました。
その他CR-Vにも試乗しました。

メーカー推奨の30分以上運転しないケースがありディーゼル車は乗り方に合わないので試乗しませんでした。動力性能的にはディーゼルターボが満足出来るものだとは予想できましたが将来を考えて除外しましたm(__)m
ガソリンターボは価格的にもかなり高額なので庶民に買えるNAモデルにのみ試乗しました。
素人インプレッションの為そこはご承知ください。

動力性能
約1.9tのボディに190馬力のエンジンは厳しいかと思っており試乗しましたが、
踏み込んでしまえばそこまで不満ではありませんでしたがやはり重さは感じます。
6ATですが、シフトアップしながら加速する加速感はやはり重いので頑張っているなあとは感じましたがのんびりと流しつつ走る分には何ら問題ないと思いました。少し気になったのが低速での6ATのシフトアップのギクシャクが気になりました。以前乗っていたフーガの7ATは気にならなかったのでCX-8も7ATだと上質な加速になるのかなあと思いました。

走り出して静粛性の高さにビックリしました。
タイヤノイズが少し気になりましたがそこまで煩い感じではなかったです。
安定性も高く曲がる際のロールも抑えられていると思います。


インテリア&室内空間
運転席に乗り込んで上質だと思いました。
ですがコンソール部分が太く圧迫感を感じました。
SUVより高級セダンよりだと思いました。ファミリーユースには少し圧迫感を感じるかと思います。
フォーマルに乗る車だと思いました。


室内空間
2列目に乗り込んで天井に圧迫感を感じそこまで広さを感じれませんでした。サンルーフをつければ圧迫感はなくなりそうだと思います。
チャイルドシートをつけてみましたがチャイルドシートの日除部分が天井に当たるので子育て世代には少し厳しいかもしれません。2列目の真ん中に座って子供の世話をするケースがあると思いますがセンタートンネルが張り出しているのでそのようなシチュエーションだとかなり狭いです。4人家族で真ん中に乗るケースが無ければ6人乗りをおすすめします。

3列目は荷列として使うつもりだったので確認していません。


総評
外観デザインも良く性能がよければ即買いするつもりでしたが我が家のニーズに合わず断念しました。
オプションでサンルーフとBOSEサウンドを着けたいと思い色々オプションをつけて480万程でしたのでNAモデルにその金額は高いなあと思い今回は辞めました。25スマートエディションの価格は非常に魅力的でしたがスピーカーが4個でサンルーフ、BOSEサウンド共に取り付け不可だったのでグレードを上げてしまうとかなり高額になってしまいます。
スマートエディションの装備で満足出来る方は間違いなくおすすめです。


※グレードは25Sでしたm(__)m

レビュー対象車

試乗

[サンボー法師]

2020年8月31日 18:46 [1363015-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

スバルからマツダへ

BS9アウトバックからの乗り換えです。
比較する人も多いと思うので、個人的な観点で所有してみた感想を書きます。
【エクステリア】
これは好みの問題なので何とも。
買っておいて何なんですが、普通かなと思います。個人的にはアウトバックのほうが好きです。
【インテリア】
これはCX8の圧勝。分厚い質感でいい気分にさせてくれます。
【エンジン性能】
初のディーゼルでしたが、これが最も残念だった点。押し付けられる鬼トルクのようなものは自分には感じません。あと、踏み始めにターボラグがやはりあり、一瞬モサッとした後にブワーっと吹き上がるので、山道はアクセルワークに疲れます。鬼トルクとレビューが多いのですが、私にはトルクが足りないように感じました。
【走行性能】
比較的柔らかめ。その分、ロードノイズはアウトバックより静かですが、道路のうねりをぽよーんとトレースしたりするので、ちょっと改善して欲しい。
【乗り心地】
シートのホールド感は悪くないですが、この点はアウトバックが上です。ただ、不思議と長距離はCX8が楽でした。
【安全装備】
MRCC ＜ ＜アイサイト

マツダはレーダー併用ですが、西日で1度オフにされました。スバルが西日でオフになったことはないです。
それから前車認知がちょっと遅いです。視覚も狭く、カーブで簡単に見失います。
もう1つ、先行車発進通知機能がありませんが、これってどうなん？と。
きょうび、軽にも付いてますよ？マツダさん。
【燃費】
初ディーゼルでしたが、意外とあんまり良くなかったかな、が感想です。確かに郊外路は結構頑張るんですが高速になると弱い。踏むほど見る見る悪化していきます。
高速の燃料費はアウトバックと変わらないような感じです。
【価格】
お買い得感はあります。
【総評】
マツダはちょっとおマヌケな感じがする自動車メーカーです。
反対にスバルはちょっとおバカなメーカー。ただ、双方共に根強いファンがいる理由は乗ってみて分かった気がします。
何となく、もし合併したら面白い車作るんだろうなーと。
スカイdとスバルCVTはきっと相性がいいと思う。

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

[筑紫オヤジ]

2019年12月18日 13:25 [1284500-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

初期型レビュー

約21ヶ月、23000キロ乗った感想です。
エクステリア
5との差別化をもう少し欲しいが、概ね満足できるレベルだと思います。
マツダオーナー以外は中々違いが分からないのでは？
インテリア
Ｌパッケージなので価格以上の高級感はありますね。
革シートの品質は今ひとつで、シートヒーターの熱線が分かってしまうなど有り。見た目と裏腹に、内装の部品の精度が悪いのか、ガタピシ音も沢山。
皆様良く言われるマツコネ、モニターの大きさも気にならない方は良いですが以前社外品を使っていた方は要注意です。アルパイン等とは性能が雲泥の差です。
カメラのグレードもケチっているのかカクカクです。
エンジン性能
来れは素晴らしいと思います。静かさ、パワー、燃費を両立しています。
ＡＴの多段化は望まれる所だと思いますが。
20000キロ超え辺りから少しカラカラが大きくなったかな？
走行性能
ある意味可も不可も無く、バランスよくまとめていると思います。
もう少しスポーティーに振ったグレードが有ってもよいかもしれません。
乗り心地
良いです。
燃費
高速なら満タンでほぼ1000キロ走ります。
街乗り　悪くても12キロ代　信号の少ない幹線道路15キロ位。
生涯燃費は13キロ位だったかな？
価格
コレは安いです。
マイチェン後は値上がりしてる様ですが、其れでも安いです。　　2年弱で100万位しか落ちて無いのでリセールも悪くないのではないでしょうか。
総評
では何故乗り換えたのか？
先ずは良い車なのは間違い無いが、やはり先人の言は荒唐無稽では無かったなと。
初期型なので覚悟してましたが、トラブルが多い。
センサーカメラ異常、電動パーキングユニット不良にて交換、装備は最新の物が着いてるが精度が良くない。ラジオが入りが悪いとクレーム入れると、確かに悪いとの声は有るが、対応策は無いだと。
決め手になったのは、先日娘と同乗中側道から、幹線道路に合流しアクセルを強めに踏んで戻した所突然エンジンチェックランプが着きエンスト、真後ろに大型トレーラー(>_<)
直ぐにハザードを点けたので事なきを得ましたが、何台にも訝しげに抜かれて、何とかエンジンが掛かりコンビニに逃げ込みました。その後三日間は何事もなかった様に動きましたが、1週間後御別れ致しました。
まだ2年なのにこんな思いする事、2.2Dエンジンの耐久性に疑問を感じた為高く売れる内に売却しました。
我が家の普段は夫婦二人で週末に100キロから200キロ、たまに六人迄乗れて燃費が良くて、スタイルも良いし、安全装備も充実、言う事無し。
車は気に入ってたんですが、色々我慢出来ない部分が出てきましたので。　
でもマイチェン後は良くなってる可能性も有りますので、ネガを潰して行けば良い所しか残りませんよね？
ただマツダはやっぱりマツダです。以前より格段に良くなってると思いますが、色々なクオリティが追いついて来てませんね。

乗車人数

6〜7人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年3月

購入地域

福岡県

新車価格

395万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

CX-8の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あるいて☆をみよう]

2019年9月18日 11:49 [1260170-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

なぜか急激に熱が冷めていった。すぐにはそれを認めたく・・・

Good　パワー　剛性　たぶん、危険場面での安全装備（危険場面がまだ起きてないので）
ペダルポジション、　ステアリングポジション　室内での守られ感　夜、エンジンかけた時のオートライトの上下動

？　最上位グレード、マツダ車の準？フラッグシップ車としてはどうなのかという視点で
【電気、デザイン】
・ドアハンドルの黒い開錠ボタン（ゴム）　・リアドアがフロントドアを開場してからでないと開けられない＝小さな子供を最初に乗せる順番上、車の後ろから来たときは、いちいちフロントドアの黒いボタンを押さなければいけない。　・ハッチバックを施錠（開錠）したとき、フロント・リアドアが同時に施錠（開錠）しない。　・ハッチバックの開閉時のピー音がでかい。（設定変更できない？）　・ハッチバックの開閉時のガスアームの音がグイーンと大きい。　・パワステ回すときの音がウルウリウリ〜〜と聞こえる。
・Pレンジでないとシートメモリーが作動しない。（運転し出してから、信号待ちで、あ１ボタンだとおもって押してもDレンジだと動かない。）　・エンジンOFF（ON）ボタン押した直後に、シートメモリーボタン押しても作動しない。（電気・電子系統が一つの仕事にのみ取られる感じ。）　・停車後Pレンジで、先にシートメモリボタンを押して、シート稼働中にエンジンOFFするとシート移動中途中で止まる。（メモリー設定の位置まで行かずに）私の場合、乗り降りの際、運転は１ボタン、降車時は２ボタンでシートメモリーを使うので、ササさっと動作したいときに、上記のことで数秒の足止めをくらい不便を感じる。（トヨタでは動く。いえ、エンジンOFF（ON）したら自動で下がる（メモリ１に行く）機能がある。
・運転中テレビをかけているときに、マツコネに何CHかの表示が出ない。選局を完全に耳だけでしなければいけない。　・ラジオ、ブルートゥース、TV等ソースを選ぶとき、TVが１０個くらいの一番下で、ダイヤルノブを選択一コマ一コマクイックイカクンカクン・・・としなければTVまで行けない。ノブを押下（上）しつづければ、どんどん下がる（上がる）ようにしてほしい。　・・・これら日常の動作の積み重ね+乗り心地の違和感で疲れてしまったので、早々に手放しました。

BODY
・気密性が高いので、弱い力では半ドアになるので、オートクロージャーがほしい。
・１９インチはおそらく不要。推測だが１８がいいと思う。街乗り低速でのボコボコ感。純正タイヤも硬め？
・100〜120超高速走行時、ホイールベースが３ｍちかく、１９インチなのに、落ち着きはないと思いました。また、中速でクイックレーンチェンジした際は、「SUV」、街乗りのコーナーリングではセダンライク。
・街乗りの交差点でのGVCは私はいらないと思った。長年の体の癖で、ウイッと無意識にロールと反対方向に腹筋（体幹）＋イン側の腕・肩に力入りますが、車体が“全く”傾かないので、「れれれっ？」とあれっと体だけインに行っちゃうという（笑）・・・。これに慣れていいのか？という気もする・・・　若い人が初めてこの車に乗ると、自然の物理感覚を体に覚えずにいってしまうだろう。アンダーステアも体感できずに。
・低速での揺すられ感については、口コミの方に書きました。微小な問題で感覚は個人差があります。私はスタビとサスのマッチがよくないように推測しました。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年2月

購入地域

神奈川県

新車価格

432万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

CX-8の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アテゴン乗り]

2019年3月11日 20:30 [1207566-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

点検の合間に試乗させてもらいました。

マイカーの定期点検の際、待ち時間に試乗させて頂きました。

【エクステリア】
最近の車の割に無駄な凸凹の飾りっ気が無くて、良いと思います。
ライトなども流行りに流されている感じが無いので、
古くなる感じになり難く、長く乗る人には良いかも？
ただヘッドライトのレンズの面積減らすと劣化後照度低下が顕著になる気が・・・

【インテリア】
軽自動車に慣れた自分にはとても高級に感じます。
スポーティ志向というよりは落ち着いたデザインです。
せっかくのターボモデルなので、
運転席周りを部分的にカーボン調などあしらって、スポーティーさを演出しても良かったようにも思います。

【エンジン性能】
少し前に初期型のCX-5のディーゼルも昔乗らせてもらったことが有りますが、
力強さ（トルクフル）は甲乙難しいですが。
使える回転数が広いので
ガソリンターボの方が気持ちよく伸びる感じがしました。
アクセルを踏みたくなる味付けに感じます。
ATのシフトショックもほとんど分かりません。

【走行性能】
大きくても運転はしやすく感じました。
左右の幅も比較的寄せやすく、大きさも苦になりにくく感じましす。
ただ電子制御に守られてのお陰かも。

何だろう最近の車はだんだん車のインフォメーションが遠くに感じるようになっているような気がする。
（不足しているわけでは無いけど）
大きいのに軽快と感じさせる為ゆえなのかもしれないけど…
車がチョット色々お節介すぎかも？

ロードスターにGベクタコントロール付けないですよね？
運転しやすい車と操って楽しい車は有る意味反するのかと。

スポーティーに走る車では無く、
スポーティーに走ってくれる車という感じです。
zoom　zoom　ではなくなってしまいましたね。(^^;)

【乗り心地】
運転席しか分かりませんが快適でした。
シートの出来が良いのか、位置が合わせやすいというか多少ズレていても違和感が出にくい感じがしました。
マツダのシートは昔から比較的好みです。
オルガン式アクセルペダルはスムースに動き過ぎて逆に最初違和感を感じました。

【燃費】
試乗車なのも有ると思いますが、燃費表示が5Ｋｍ/ｌ未満を表示していました…
ここを気にする人はガソリンターボを選ばないような気がします…
試乗なので無評価です。

【価格】
内容を考えると決して高くはないと思いますが、でも自分には安くはないです。(笑)
細かいところまでは見ていないですがNA、FF、対して+50万円
ディーゼルに対して+10万
FFがダメとは思いませんが、
SUVでFFってなんか変って偏見が自分にはあるので選ぶと割高になりそう。

一番下のグレードでもヘッドライトがLEDなのは良いですね。
（200万越えなのにハロゲンだったりすると寂しいですからね。）

【総評】
個人的にはSUVというカテゴリーにあまり魅力を感じません。
まあSUVって昔で言うクーペみたいなものなのかな？
合理性等より、見た目が重要なのかも？と個人的解釈ですが。

都会等の比較的狭い駐車場だとそれなりに気を遣う必要があるかもしれませんが、
広い場所なら3列目からの乗り降り時でもヒンジドアというのはあまり気になりませんが、
寧ろフロアの高さがちょっとネックになる気もします。

高さや大きなタイヤで稼げる乗り心地も有るのかもしれないけど、
セダン同等のフロア高のモデルがあってもいいかもと感じました。
（ＳＵＶでローダウンしている人も意外と見るし・・・）

雰囲気的に長距離ドライブを主に使う人には良い車だと思います。
ならやっぱりディーゼルの方が？

買える予定も有りませんが、
金が有ったら「欲しい！」と言う車でも無かったです。
やっぱり日本ではまだちょっとデカすぎるかも？

長距離走る時等レンタカーで一時的に借りれるなら選ぶかも。

そもそも購入候補にはない車なので厳しめです。

誤字修正の為再投稿です。

レビュー対象車

試乗

[もみちょ]

2019年1月14日 23:59 [1191600-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

絶賛するほどなのか！？

【エクステリア】
サイドビューは良し。
フロントはcx-5と混同するわな。
お尻も一緒。


【インテリア】
革の質感は良い。
センターコンソールの位置がイマイチ。
(低い、後ろ寄り。当方身長170cm。)

キャプテンシート2列目は、移住空間良し！
3列目は期待しないこと！
サブ要員シートだね。(おじいちゃんとおばあちゃん)

ナビは殆ど使わないから、7インチでも問題なし。
むしろ邪魔だから格納できれば良いのに！

【エンジン性能】
初速、加速スムーズ！静かで滑らか！
スポーツモード試してない！試す気も無い。
スポーティーな乗り味は期待してない。

【走行性能】
ハンドル軽めで、思い通りに曲がる。
ブレーキもカクカクしてなくて、ジンワリきくタイプで好み。

【乗り心地】
日本車にしては、やや硬め。
凹凸は、ソコソコ処理しますよ！
横揺れ、ソコソコしますよ。

【燃費】
大したことなし！期待しないこと。
(街乗りメイン)

【価格】
うーん！？ちょっと安めかな！
ディーゼルもガソリンターボも、上位グレードはソコソコしますよ。

NAの下位グレードなら、メチャお得感ある。
あくまで見た目の話ね！NA乗ってないから‥

【総評】
両手を挙げて絶賛するほどでは無い。

納車されて一カ月経つけど、cx-8のサイトの謳い文句
(ゆとりのある走りが、心を解き放っていく。)

放つどころか、心は揺れもしない。

これから購入検討する人はNAも視野に入れた方が良いと思う。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

東京都

新車価格

432万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

CX-8の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[s57]

2018年10月17日 19:29 [1163264-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

Be a driver ?

1000km程度ですが、一般道、ワインディング、高速と　試乗しました。

【エクステリア】
精悍な印象だと思いますが、巷に溢れるマツダ顔だから　そろそろ見飽きた感じも受けます。
CX-5ともっと差別化してもよかったのでは？

【インテリア】
ここ最近の国産車にありがちなゴテゴテ感はなく、コンサバで挑戦的なことはしていないけども、すっきりと落ち着きがあってよいと思います。細かく仕上げを見ていくと輸入車ほど緻密な感じはなく国産車だと感じますが、他の国産車が落第レベルなので良い方でしょう。
2DINを捨てたことでデザインの自由度を高めてますね、その弊害となっているマツコネの使い勝手は×ですが＾＾；輸入車のトレンドをみると、ナビの液晶は大きくなっていっているので、いずれマツダもそれに乗っかるでしょう。余談になりますが、パソコンの液晶ディスプレイがフレームレスのものを使っているのですが、それに慣れてしまうとナビ液晶のフレームの太さ(幅）が気になり・・・数年経つとより古く感じるでしょうね。液晶が独立したデザインの車種は結構気になりそう・・・。

レザーシートのカラーはブラックの方がよかったですね、微妙なブラウンは昔のハイソカーみたい。

【エンジン性能】
期待するほどの加速感はないですが、不足はないといった印象を受けました。
必要十分に感じます。

【走行性能】
全体のキャラクターは俊敏/軽快ではなく、どっしり/おっとり/上質　を狙っているように感じました。

操舵した印象は、ドライバーの操舵入力を素直にさせてくれないのが気になります。
不自然な反力感（路面と力のやりとりをしている感じではなく、作られた反力と力のやりとりをしている感じ）、素早く切りたいのに邪魔する/強制されるようなフィールが全体的に感じられ、これのどこがBe a driverなのか。

高速走行時の直進性(直進を作ってから、維持してくれる時間）が今ひとつで、ゆら〜っと進路がズレていったり、ラインが一本にピタっと定まったように感じられません。
修正舵を入れ続けなければならないので、長時間の運転となると やや苦痛でしょうか。
高速道路を頻繁に走る機会があって、かつ、走りやすく/気楽に/安心して運転できる車を知っている、体感したことのある人であれば、CX-8はそういう境地に至っていないことは、乗ってすぐ判るレベルに思います。

上質とは、どこか曖昧　でも許される　という甘えがあったのだとしたら残念ですね。

反対に低速の取り回しは軽くてよいと思います。

ワインディングなどで60〜80キロ程度の旋回は、もう少し車が早く反応してほしい。
車の応答遅れを補正できるドライバーならいいのですが、Be a driver と謳うなら　あの応答遅れなんとかならない？

【乗り心地】
フラットライドでもなく、上質な乗り心地でもなく、常にゆら〜と揺れていて、細かな入力を拾ってピタっとしない。
リヤがバタつくような路面においては初代CX-5と変わっていないなと感じました（これがマツダの乗り味か？と思いました＾＾；）

【燃費】
未計測

【価格】
レンタカーのため割愛

【総評】
ミニバンを検討するのであれば、候補として挙げてもよいかと思います。
輸入車チックで、かつ国産の安心感を優先するのであれば、他に選択肢なく繰り上げ当選かな。
ドライバビリティを重視するなら、このサイズでベストバイにはならず、もっと別のメーカー(輸入車）を検討したほうがよいでしょう。この車は少なくともBe a driver ではなかった。

レビュー対象車

試乗

[はるなる]

2018年7月18日 00:48 [1143559-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

趣味性の高い3列SUV

平日は通勤で利用するので1人乗車なのですが、休日は家族4人で乗ることを考慮して試乗しました。

【エクステリア】
フロントマスクが、マツダ統一デザインなことが自分には理解できない。
ベンツやBMWのようにクラスが異なれば、違う顔に少し変わるくらいにはしてほしい。
CX-5とはグリル以外の造形を若干でも変えてほしかった。
ただし、サイドシルエットは、寸詰まり感のあるCX-5よりも伸びやかです。

【インテリア】
プロアクティブなので、ドアパネル等は合皮ではあるが、質感が低いとは思わない。（Lパケも同様）
センターコンソールが邪魔で左足が窮屈に感じた。
マツコネは、7インチの大きさもそうだが、スマフォになれた目には解像度が非常に物足りない。
他のナビを選択不可能にするのであれば、初期設計時に基本性能は十分なものを付けてほしい。

【エンジン性能】
2.2Dターボはトルクフルであり、加速は十分すぎる。
エンジン音はわずかに聞こえる程度で、CX-5よりも気にならない。

【走行性能】
19インチを履いていることもあり、ハンドルを切るとレスポンスよく曲がる。
ブレーキタッチは初動が弱く感じ、少し怖かった。

【乗り心地】
固めではあるが、どっしり感があり、高速道路を長距離移動するようなクルージングには最適と感じた。
ただ、舗装の悪い街中ではゴツゴツ感を感じやすい。

【燃費】
試乗のため、未評価

【価格】
コスパは良い車だと思う。

【総評】
車としては、CX-5よりもデザインや乗り心地の面で優れており、3列シートということもあって良い車だと思えた。
ただ、3列シートにも関わらず、ファミリーで乗る車としてよりも、走行性能重視でエンタメ性能が低い点もあり、一人で乗る車としてのキャラクターが強く、スタイルや性能とキャラクターがチグハグに感じた。

BSMやHUDなどの安全装備が標準装備されている点は非常に良いが、ディーゼルエンジンやマツコネによる不良・故障の話も多くあり、約400万円の工業製品としては製品品質および信頼性が低いと感じました。

レビュー対象車

試乗

[かもかず]

2018年7月17日 16:56 [1143455-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

いい車ですが

真剣に購入を考え二度試乗しました。
内装は無論の事、乗り心地もとても良いです。
急勾配も難なく余裕で登ります。
まぁディーゼルの音はそれなりにありますが、許容範囲です。
契約寸前まで悩みましたが、契約には至りませんでした。
�@マツコネの使い難さ
今時７インチは小さすぎる
�Aディーゼル不具合の不安
初期型アテンザリコールの多さに最近ウンザリしてます
最近は走行してて不安を感じます
�B中途半端な高級感
ハンドル位自動にして欲しかった
ドアノブがチープ
余談として、他社に比べてマツダは年次改良が良くも悪くも多すぎる。
改良アテンザを見てしまうと、ますます買う気が失せます。

総じてコスパはいい車ですが、�@&�Aは買うまでには至らない要素でした。

レビュー対象車

試乗

[ダイスケマツサカ]

2018年1月24日 23:55 [1098830-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

動力性能は良いが…

LY3PからCX-8 かハリアーターボに買い替え予定のため、試乗した感想です。動力性能や乗り心地を重視して試乗しました。
【エクステリア】
素直にカッコいいと思う。ただ、フロントからのルックスはCX-5と見間違うので差別化は必要だと思った。
【インテリア】
ナッパレザーの質感はさすがである。しかし、ヘッドレストが前に出過ぎなので首が常に前傾姿勢になり非常に苦痛。安全のためとは言え、快適性を犠牲にするのはいかがなものか。
【エンジン性能】
申し分無い。素晴らしいと思う。
【乗り心地】
少し硬すぎではないか。舗装の良い高速道路を長時間走行するなら疲労も少ないと思うが、試乗では凹凸の多い市街地を走ったため、突き上げが激しく短時間で疲れてしまった。
担当営業とエンジニアに意見したが、そもそもスカイアクティブとはそういうものであり、ホイールベースも長いため従来の車よりボディ剛性を上げざるを得ず、足回りも硬めにセッティングしないといけないので根本的にLY系とは造りが違うと考えるべきとの回答。
ちょっとがっかりした。
【総評】
マイナーチェンジでは足回りも少し柔らか目に振る予定らしいが、試乗だけで疲労感が残った結果となりました。
その点、ハリアーターボは突き上げ感が少なく、かつ、ロールも少なく高級サルーンのような乗り心地だったので市街地走行には向いてるのかと。個人的な生活スタイルでは、たぶんハリアーターボにすると思います。

レビュー対象車

試乗