新車価格： 294～454 万円 2017年12月14日発売
中古車価格： 255～480 万円 （301物件） CX-8 2017年モデルの中古車を見る
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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| 25S L Package (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| 25S L Package (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| 25S PROACTIVE (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| 25S PROACTIVE (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
| 25T L Package (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
| 25T L Package (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
| 25T PROACTIVE (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| 25T PROACTIVE (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| XD L PACKAGE (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
| XD L PACKAGE (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| XD L PACKAGE 4WD (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 12人 | |
| XD L PACKAGE 4WD (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| XD PROACTIVE (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| XD PROACTIVE (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| XD PROACTIVE 4WD (6人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| XD PROACTIVE 4WD (7人乗り) | 2018年10月25日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| XD L PACKAGE (7人乗り) | 2018年6月14日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| XD L PACKAGE 4WD (7人乗り) | 2018年6月14日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
| XD (6人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 1人 | |
| XD (7人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 2人 | |
| XD L PACKAGE (6人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 17人 | |
| XD L PACKAGE 4WD (6人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 25人 | |
| XD PROACTIVE (6人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 22人 | |
| XD PROACTIVE (7人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 24人 | |
| XD PROACTIVE 4WD (6人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 8人 | |
| XD PROACTIVE 4WD (7人乗り) | 2017年12月14日 | ニューモデル | 19人 |
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.53 | 4.34 | 34位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.42 | 3.93 | 18位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.73 | 4.13 | 14位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.62 | 4.21 | 26位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.71 | 4.05 | 6位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.37 | 3.89 | 45位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.71 | 3.88 | 3位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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- 自動車（本体）
- 1件
- 2件
2019年10月9日 10:22 [1266512-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ルーフレールだけいらなかった。
選ばせて欲しい。
【インテリア】
ダッシュボード内を収納スペースに利用。
小物入れが多いと乱雑になるのでこれでいいかと。
ドアポケットにも結構入ります。
【エンジン性能】
燃費、燃料費と排気音を天秤に掛けて25T。
レギュラーターボだった事も決め手。
過不足無しの自由自在といった感じ。
【走行性能】
GVCらしき介入で曲がらないなんて事も無い。
車にうるさい知人にも好印象。
Dセグくらいの大きさなので
取り回しは想像よりずっと楽。
背が高いくらい。
【乗り心地】
前車のハリアーよりピッチングが少なく良好。
ホイールベースが長い分収まりは遅めの区間が
あったりするけどSUV系の中では優秀な方。
こんなの普通ネガにならないんだけど
セダンタイプからの乗り換えならあり得るかも。
【燃費】
高速道が大体13前後
下道で20分通勤で夏場11前後
冬になると暖気含んで9くらい。
ハイオクで燃費が常に一桁ターボと比べれば天国。
【価格】
最近契約したmazda3の価格を鑑みると
とてもリーズナブル、つか最近車の価格上がりすぎ
【総評】
二列目を目一杯下げて三列目は物置。
快適でプチ贅沢な4人乗り。
来年1人社会人になるので3人になるけど
この車は壊れるまで乗る予定、
実用的で普通に楽しい車。
オプション多めで500万越えたけど
お値段以上感ハンパない。
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2019年9月28日 00:18 [1262815-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
納車から１ヶ月、1500キロを走りました。
購入前はセレナeパワーと最後まで悩みましたが、登坂の力強さと営業さんの気持ちよさ、セレナのグリル変更でこちらに決めた感じです。
《エクステリア》
シンプルで上品な感じがとても良いです。
お顔もお尻も好みですね。
最近のミニバンはオラオラ感がすごいので、好感を持ちました。
《インテリア》
十分な高級感がありあります。ただし収納はやはり少なく感じます。
《エンジン性能》
登坂のトルクの太さに惚れて買ったので大満足です！
発進時は若干のもたつきを感じますが、グイグイ進みます。
《走行性能》
この体なので、キビキビとはいきません。
前車のセレナよりロールも少なく、GVC+の恩恵もありとても乗り心地良いです。
《燃費》
現在、名古屋市街乗り中心で11.6km
AWDかつこの体で、軽油であることを考えると十分すぎるくらいです。
《価格》
安全装備全部盛り。
見た目の高級感。
走りの上品さ。
どれを取ってもコストパフォーマンスに優れています。
《満足度》
ミニバン以外のファミリーカー筆頭では？
セレナeパワーと悩んでたのですが、グリル変更で一気にCX-8に傾きました。
スライドドアは無くなりましたが、安全整備と見た目の良さで出かけることは以前より増えてます。
車の写る写真なんて今まであまり撮っていませんでしたが、風景とともにフレームに納めたくなる車です。
買い換えて良かった！
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- 自動車（本体）
- 1件
- 11件
2019年9月27日 12:28 [1262639-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2年前から気になっておりましたが、現在の車が故障が多発してきたので増税前のタイミングもあり購入致しました。
全てに満足しておりますが、特に走りは素晴らしいです。ぶっといトルクでグイグイ進みます。
乗り心地も素晴らしく、子供達も大満足です。
2WD.AWDで悩みましたが、走行安定性を重視しAWDにしました。
この車を選んで間違いなかった。
そう思っています。
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2019年9月22日 01:10 [1242736-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
オデッセイRB-2からの乗り換え後、街乗・高速道路走行を行いました。1000Km程度走った印象です。
【エクステリア】
・横からのボディーラインが見れば見るほど良いです。
・じっくりとみるとリア側フェンダー、少しブリスターフェンダーっぽくボリュームがあり、ほんのりとグラマラス
・タイヤとボディとの隙間ですが、SUVとして普通な感じです。これが嫌ならSUVは選択しない方がベター。洗車の際の天井の清掃時足がかりとしても利用可。ルーフレールがあると手がかりにもなりますので重宝しています。
・ヘッドライトはもろ好み
（悪）
・機械式駐車場では後輪車止め合わせて止めると鼻先2cm程度見た目出っ張る。地下埋没の場合、ギロチン注意
・見えないところの作りは雑。致し方なし。こんなところに注目して揚げ足取る人は大枚叩いて高級車を買ってください。
【インテリア】
・試乗の際に内装白のインパクトが大きかったのですが、試乗車・動画を見ると運転席側の左足が当たる箇所、茶色の変色等ありました。真夏半ズボンとかで垢を擦り付けた結果かと懸念し、ディープレッドかファブリックの２択でした。
・肌触りおよび、ベンチレーション機能でナッパレザーが魅力的でしたが、我が家のダックスの爪がレザーパンチ穴に引っかかる・汚れ等の懸念と価格的に断念しまし、ファブリックを選択しました。夜間ドアを開けた際の着座部がキラキラと光っており、意外に好印象でした。
・３列目に試しに乗ってみました。身長170cmの人でも、少し深めに腰掛けることができるので、ヘッドクリアランスは問題無し。シートの座り心地もオデッセイと比較して質感高いです。２列目を少し前に調整すれば、２時間程度乗っていても問題ない感じです。短所記載の閉塞感の反意となりますが、車のBODYに守られたという感じで安心感はあります。
（悪）
・３６０度モニタですが、他の方のレビューにある通り小さく、機械式駐車場のパレット位置決めにはマツコネさんは利用できませんでした。従来通りサイドミラーでタイヤとパレットのクリアランス確認し、マツコネさんは周囲に人や障害物の確認レベルと、後部停車位置追い込みに利用する程度です。進路予想線（青・赤点線・黄色のガイドライン）の線幅太く、肝心な周囲状況の上にオーバーレイ表示しており邪魔。ライン幅も半分の線幅するなど、土地の有効活用して欲しいです。
・あまり触らないところ、例えばステアリング周り・メータ周りは非常にチープなパコパコとした作りです。
・スイッチ類の操作感ですが、ウィンカーとうの操作時のクリック感はオデッセイの方がしっとりした感じで、CX-8は安っぽい感触。
・ミニバンと比較すると３列目は閉塞感があります。
【エンジン性能】
・車が動き出してからは踏み込むと筋肉質な加速で法定速度まで一気
・高速走行でもこのトルクは重宝しています。ガソリン車のようにキャーキャー走りません。ある一定の領域であれば踏めばギアキープして加速していきます。
・街乗りではアクセルペダルに足を乗せて、少し爪先に力を入れて加速する感じです。あとは惰性で流れに乗れるという感じ。
・他車の追い越しで踏み込むとバイクのように加速していくので、要注意。追い抜かれる側からすると車の加速の刷り込みイメージで車線変更可能と判断され入ってくる場合有
（悪）
・覚悟はしていましたが、ディーゼル音はやる気がなくなります。カチカチカチカチ。盛り込み済みなので、長所とのトレードオフとして納得ずくなのと、エンジンかけてやる気出してどうするんだろうということで割り切り。直６のようなハーモニーお好みであればこの車に期待はしない方が良いです。
【走行性能】
・下り坂のコーナリングではハンドル舵角一定でアンダー出ることなく曲がっていきます。
・雨のコーナリングでもAWDの恩恵は感じることができ、立ち上がり踏んでいくと、しっかり４輪にトルクかけて、破綻なく曲がっていきます。GVC+の恩恵。
・ブレーキが非常に優秀です。あわやというケースがありましたが、スキール音なく、真綿で首を絞めるようにしっかりと減速してくれました。また、どっかんと突然効くブレーキではなく、丁寧な減速ができます。
（致し方なし）
・車高が高いので、制御点と作用点の距離がある分、GVC+で一生懸命制御したとしても物理的に前後左右に振られます。アッべの法則の通り。ここら辺は前車オデッセイの方が優秀。
・直線走行であっても路面の傾斜がある場合、ブレーキ介入しているのでしょうか、ハンドルに挙動が入ってきてレーンキープアシスト介入されたような反動がでます。
（悪）
・高速道路のジョイント部を越えた後のピッチング・ロールの収束が遅い。ジョイント部越えてフワンフワンと収束。もう少しシャキッと収束させてほしい。オデッセイ純正足回りは一発で収束しており、安心してコーナリングおよびアクセル操作ができていました。
【乗り心地】
・突き上げは角が取れた入力。
・シートのすわり心地も良好。
（悪）
・前述のロール・ピッチングの収束が悪い
【燃費】
・通勤ルート山超えで9.5Km/L。平坦な道路走行で12.5Km/L。オデッセイの倍以上。
・無茶な加速をせず、2000rpm～3000rpmで法定速度に到達したのち、パーシャルで惰性で走れれば燃費は伸びるようです。中途半端にやんわりアクセルだとかえって長時間5Km/L以下の時間を費やすのでかえって悪くなるような印象。
・高速道路は８速ATが欲しい。街乗りでは５速に入ることは稀です。５速の守備範囲を広げてくれるともう少し燃費は伸びるように思います。
【価格】
（良）
・機能盛りだくさんで、トルクフルなエンジンで満足のいく価格でした。ハイブリッドとも比較し大きな差はなく、エンジンがきちんと仕事をする車としてCX-8を選択して後悔していません。ここら辺は好みだと思います。
【総評】
・SUVとして見ると購入してよかったと思います。ゆったりと乗る車でクルーザーですね。もう少し足回りはしまっていても良いと思います。
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2019年9月20日 11:37 [1260733-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】派手過ぎず、センスよくまとまっている感じです。後ろはもう少し華やかでもいいかもしれません。バックフォグガーニッシュを装着したら、いい感じになりました。
【インテリア】高級感がかなりあります。派手過ぎず、落ち着いた大人のイメージです。ナッパレザーの感触も最高です。
【エンジン性能】ガソリンターボですが、低回転からトルクフルで、坂道も回転を上げずにスムーズに登れます。
【走行性能】この車体の大きさですからあまり期待はしていませんでしたが、カーブも安定して曲がれます。Gベクタリングコントロールの影響でしょうね。高速での直進安定性はピカイチです。
【乗り心地】静粛性もかなりあり、乗り心地は良いです。ロードノイズも静かです。タイヤ交換でもっと乗り心地や静粛性はアップするでしょう。
とにかく長距離乗っても疲れにくいです。
【燃費】納車から約2ヶ月で2300Km走り、8.6Km／Lです。下道と高速の割合はアバウトですが、5:5くらいです。
【価格】この性能、エクステリア、インテリアではかなりのコストパフォーマンスです。7人乗りのSUVでは輸入車を含め、CX-8一択となりました。1千万円する輸入車のSUVとさほど変わりはないように思えました。むしろ使用感はCX-8の方が良かったです。まあこのあたりは個人の好みもあるでしょうね。
【総評】購入して本当に良かったと思います。運転が楽しみです。
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2019年9月19日 16:41 [1260510-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
ネットでの評判を見て、TOYOTA派の妻を試乗に連れて行きました。そこから3回程試乗をして、夫婦揃って第一志望で購入を決断しました。マイナーチェンジ間際と分かっていましたが、これ以上価格が上がると購入意欲も大幅に削がれそうなので契約し、増税前ギリギリ納車予定です。
納車前後の印象の差を検証するため、契約に至った際のレビューをします。納車してしばらく経ったら再レビュー予定です。
【エクステリア】
スマートで格好良いです。マシングレープレミアムの深みのある色も相まって、少しおじさん臭いかもしれませんが非常に渋くて魅力的。ただ、街中で同色のCX-8、CX-5を見かけても全く目立ちません。田舎に住んでいる私としては目立たない方が良いのですが、地味。
【インテリア】
高級感抜群です。所謂プレミアムカーはボルボ、BMW、アウディを何度か乗った位ですが、引けを取らない感じがします。ナッパレザーの色合い（レッド）も濃い目のブラウンといった感じで最高です。
【エンジン性能】
トラック以外では初めてのディーゼルですが、トルクというものを初めて感じました。2.5LガソリンのSUVとミニバンを愛車として乗り継いできましたが、気持ちの良い加速は購入の決め手の１つでした。音も静かで、ガソリン車と違いを感じません。
【走行性能】
エンジン性能と感想が被りますが、落ち着いていてゼロ発信もスムーズ。非常に素晴らしいです。
【乗り心地】
運転はアクティブドライビングディスプレイの利便性もあって視線の移動が少なくて済みます。BMWでは何の意味があるのかよく分からない機能でしたが、視線移動なく運転が出来ることの快適なこと。また、後部座席は多少の揺れは感じますが、カーブの横揺れなどがミニバンに比べ少なくてロングドライブでは疲労感が違うだろうな、と感じました。ミニバン上がりなので、天井が低く感じるのは仕方ないところ。大型SUVですがイメージは開放感ではなく、セダンライク。
【燃費】
試乗レベルでは分かりかねるので☆３にしておきます。
【価格】
コスパ高いと言われていますが、絶対的な価格としては国産車では高級車の部類だと思います。随分背伸びした買い物ですが、それでも何とかして買いたいと思わせてくれた車です。アウトバック最上位グレードでOP満載、RAV4ハイブリッドGでOP満載よりも50万位高かったです。値引きもマイチェン直前なのにかなりシビアで、失礼ながら「マツダなのに…」と感じてしまいました。
【総評】
初マツダですが、調べていくうちにマツダ３やCX-30 など色々と魅力的に感じる様になりました。噂されるマイナーチェンジも大したものじゃないことを願っていますが、納車が楽しみな9/19現在です。高級ブランディング、成功することを心から応援していますが、正直販売店の対応はかなり差があります。地元のマツダはあまりに酷かったので違うマツダでの購入となりました。これは再レビューの時にでも記載しようと思います。価格だけでなく、販売店対応も高級化して欲しいものです。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年9月18日 11:49 [1260170-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
Good パワー 剛性 たぶん、危険場面での安全装備（危険場面がまだ起きてないので）
ペダルポジション、 ステアリングポジション 室内での守られ感 夜、エンジンかけた時のオートライトの上下動
？ 最上位グレード、マツダ車の準？フラッグシップ車としてはどうなのかという視点で
【電気、デザイン】
・ドアハンドルの黒い開錠ボタン（ゴム） ・リアドアがフロントドアを開場してからでないと開けられない＝小さな子供を最初に乗せる順番上、車の後ろから来たときは、いちいちフロントドアの黒いボタンを押さなければいけない。 ・ハッチバックを施錠（開錠）したとき、フロント・リアドアが同時に施錠（開錠）しない。 ・ハッチバックの開閉時のピー音がでかい。（設定変更できない？） ・ハッチバックの開閉時のガスアームの音がグイーンと大きい。 ・パワステ回すときの音がウルウリウリ～～と聞こえる。
・Pレンジでないとシートメモリーが作動しない。（運転し出してから、信号待ちで、あ１ボタンだとおもって押してもDレンジだと動かない。） ・エンジンOFF（ON）ボタン押した直後に、シートメモリーボタン押しても作動しない。（電気・電子系統が一つの仕事にのみ取られる感じ。） ・停車後Pレンジで、先にシートメモリボタンを押して、シート稼働中にエンジンOFFするとシート移動中途中で止まる。（メモリー設定の位置まで行かずに）私の場合、乗り降りの際、運転は１ボタン、降車時は２ボタンでシートメモリーを使うので、ササさっと動作したいときに、上記のことで数秒の足止めをくらい不便を感じる。（トヨタでは動く。いえ、エンジンOFF（ON）したら自動で下がる（メモリ１に行く）機能がある。
・運転中テレビをかけているときに、マツコネに何CHかの表示が出ない。選局を完全に耳だけでしなければいけない。 ・ラジオ、ブルートゥース、TV等ソースを選ぶとき、TVが１０個くらいの一番下で、ダイヤルノブを選択一コマ一コマクイックイカクンカクン・・・としなければTVまで行けない。ノブを押下（上）しつづければ、どんどん下がる（上がる）ようにしてほしい。 ・・・これら日常の動作の積み重ね+乗り心地の違和感で疲れてしまったので、早々に手放しました。
BODY
・気密性が高いので、弱い力では半ドアになるので、オートクロージャーがほしい。
・１９インチはおそらく不要。推測だが１８がいいと思う。街乗り低速でのボコボコ感。純正タイヤも硬め？
・100～120超高速走行時、ホイールベースが３ｍちかく、１９インチなのに、落ち着きはないと思いました。また、中速でクイックレーンチェンジした際は、「SUV」、街乗りのコーナーリングではセダンライク。
・街乗りの交差点でのGVCは私はいらないと思った。長年の体の癖で、ウイッと無意識にロールと反対方向に腹筋（体幹）＋イン側の腕・肩に力入りますが、車体が“全く”傾かないので、「れれれっ？」とあれっと体だけインに行っちゃうという（笑）・・・。これに慣れていいのか？という気もする・・・ 若い人が初めてこの車に乗ると、自然の物理感覚を体に覚えずにいってしまうだろう。アンダーステアも体感できずに。
・低速での揺すられ感については、口コミの方に書きました。微小な問題で感覚は個人差があります。私はスタビとサスのマッチがよくないように推測しました。
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2019年9月11日 15:45 [1199768-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
再レビューです。
追加レビューは＞を入れてます。
【エクステリア】
最高です。エクステリア気に入らなければCX8に関わらず買ってはダメでしょう。
CX8に慣れると、カッコいいと思っていたCX5が寸詰まり感が出てきます。
＞やはり時間が経ってもカッコいいです。マシングレーは昼間はパッとしないけど、夜はギラついて好きです。
【インテリア】
高級感あっていいのですが、コンソールボックス以外に収納が少ないので困ります。ですがシフトレバーの前にスマホ2つ置けるスペースはギリギリありました。ここは星4つで。
＞エアコンのスイッチ類がもう少し上だと良かった。人によってはシフトレバーと干渉するとすごい嫌がるかも。
標準装備の2列目のサンシェードは本当に有り難い。大活躍です。
自分はウォークスルー必須でプロアクにしました。
往復2000kmのドライブに出る迄は必要性を感じずLパケにしとけば……と少し後悔しましたが小さい子供がいるとやはりウォークスルーはあったほうが良いと思いました。
ただ2列目にチャイルドシートを２つ着ける人は注意点があります。
新生児用等のisofixの回転式を装着した場合着けた側のドアから3列目シートにアクセスできなくなります。アクセスできるスペースが無くなります。自分も盲点でした。片方がジュニアシートであれば大人でも通り抜けできますが、3列目を多様する方は要注意です。
【エンジン性能】
かなり自分好みです。運転手含め大人3人と1歳児乗っけて勾配がかなりある山道をドライブしましたが、エンジンそれほど唸ることなくグイグイ走りますよ。
＞時速0~15kmぐらいの低速域はワンテンポ加速が遅れてくる感じです。また回転数3000rpm以降のトルクは弱いです。2点ともディーゼルエンジンの特性なのでしょうがないです。ですが長く続く登り坂ではディーゼルの方が断然心地よいです。
【走行性能】
前車のCX3よりアクセルの応答はかなり良いです。
＞豪雪地帯でもなく年に1回積もるか積もらないか程度なので悪路走行に関してはノーコメントです。
自分は2WDですが、AWDは評判良いですよね。
【乗り心地】
フワフワした乗り心地ではないです。GVCプラスの影響かはわかりませんが、CX3に比べコーナリング時の外側に沈み込む感覚が激減してます。ロードノイズも少なく2列目との会話も通常の声音で大丈夫です。
＞高速域での縦ロールが1回で収まりきれないことがが多いですね。スポーツダンパーつけようか検討中。
【燃費】
山道30km+田舎街乗り30kmで12.7kmです。街乗りのみなら11から13kmぐらいでしょうか。満足です！高速乗った時が楽しみです。
＞高速道路で往復2000kmの旅をしました。
行きはMRCC100kmほぼ固定で約リッター17km、帰りは90kmほぼ固定でリッター20km！素晴らしい!
ただお盆前の気温35℃前後が続いた日はコンプレッサーフル稼働、街乗りメインだったこともありリッター10kmと落ち込みました。
【価格】
乗り出しが400万円で決して安くはありません。
ですがコスパで考えたらこの車は文句ないと思います。むしろ安いくらい。
＞自分としたらブランド感やプレミアム感はいらないからずっとこの価格帯で販売して欲しいです。
【総評】
ミニバンと比較しての購入でしたが、CX-8にして本当に良かったです。この安全快適装備付きで他メーカーと比較するとコスパは良いです。あとは細かい不具合が減るともっと良いですね！
参考になった33人（再レビュー後：9人）
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2019年9月10日 22:53 [1258273-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
パレットSWからの乗り換え。
年間5000kmしか走っていなかったので、
ディーゼルは心配でしたが、
マツダが多大なコストをかけて作った低燃費で優れた動力性能を持ったディーゼルを選ぶしかないと思いました。
そんな心配は無用で
cx-8に乗り換えて今9ヶ月ですがすでに11000km になりました。
ファミリーカーであるのに、ドライブを目的に外出したくなるような車です。
全てが軽とは別次元で感激しました。
特に静粛性とボディ剛性
エクステリア
とてもかっこいいです。デイライトは欧州車と比べ暗めですがありなしでかなり印象が変わります。ただ、車の大きさを考えると、フロントの目つきが異様に細く、cx-5のためのフロントフェイスだなと思いました。その分コストダウンできているため、それはそれでありだと思います。それと、リアから見たときにもっさり感があるので楽天でリフレクターガーニッシュを買い装着しましたが、数千円でとてもリアビューが締まり満足です。
インテリア
プロアクティブですが、十分です。センターコンソールが高級感演出に一役かっています。この価格帯でここまで高級感ある車はないのでは？
マツコネは本当にくそ。
360°モニターの画質が本当にひどい。
ただ無料なのでまだ納得できる。
ナビSDはかわずにタブレットでナビしてます。
エンジン性能
馬力は至って普通なので高速であともう少し加速が欲しくなる場面はありますが、それはこれからのFR直6に期待しましょう。450Nというトルクは日常使いにおいて、とてつもない余裕を与えてくれます。登坂でもほぼ駆動力がおちません。ただ、出だしは少しもっさりします。本当に出だしだけですので慣れたら気になりません。
走行性能
他にアテンザや、レヴォーグも試乗しましたので、違いを述べます。
この車にはGVC+がついてますが、物理の法則には逆らえません。カーブではそれなりにロールはします。高速道路のような緩やかなカーブではストレスフリーの安定感で曲がっていきますが、タイトな峠などではやはり低重心のセダン、ワゴンの安定感にはかないません。（あたりまえのことですね）
直進走行はとてつもなく安定しています。クルーザーとしての使い方が一番合ってますね。
乗り心地
段差のいなし方は高級車と遜色ないと思います。アテンザと同じかそれよりもいいのではとも思いました。レヴォーグはスポーツに振りすぎてるのかとても硬く、街乗りには全く向かない感じです。ただ、cx-8は揺れの収束に時間がかかるように思いました。重心が高いSUVなので仕方がないのかも。
燃費
大阪市内の街乗りと県外遠出で倍ぐらい変わってきます。
夏の街乗りではエアコンつけると8km/Lくらいです。XDAWD。
ただ遠出したときの燃費はこの車重とは思えないくらいに伸び満足しています。
価格
スカイアクティブボディにcx-5とのパーツ共通化しているのを考慮してもこの価格は安いと思います。マツダは一台販売あたりの利益がほかのメーカーとくらべ低く、それは消費者にとってはお買い得とも言えます。
総評
とても満足しています。次の買い替えもcx-8にしたいくらいです。
本来はボルボやBMWがいいのでしょうが、私はそこまでお金がありませんので、ブランドなどは気にせずコスパで物を選びます。
そうなると、次の買い替えもマツダからは目が離せません。これからプレミアム化したら庶民はもう買えないので、ぜひとも今と価格の変わらない廉価グレードも用意していただくことをメーカーには望みます。
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2019年8月30日 06:16 [1237425-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
好みが大きい部分ですが、私は好きです。塗装はとても綺麗だと思います。あえていうならば、リアのデザインをもう少しワイルドにしてもよいのかなとおもいました。フロントと比較して、女性的で少し控えめな気がします。全体的な伸びやかなデザインはとても良いと思います。
【インテリア】
全体的によく作り込まれており、質感はとても良いです。長時間ドライブも苦になりません。後席は1時間程度なら問題ないかなと思います。
難点を挙げるとすれば、指紋や手垢が目立ちやすいソフトパッドやクリア塗装の樹脂部分が多いことでしょうか。お掃除が少し大変かなと思います。また、ナビ画面が小さく、せっかくの360度ビューモニターがよく見えないです。9インチは欲しいなと感じます。併せて、カメラの解像度がとても低く（あるいはマツコネ画面）全く鮮明ではないため、早急に改善して欲しい部分です。
ほかの細かな点
・ナビ画面が運転席側に少し傾いていると良い
・マツコネのダイヤルのフィーリングが今ひとつ。反応を改善して欲しい。
・乗り降りしやすいように斜め前方に手すりが欲しい
・収納がもう少し多いと良い
・シートに座った際の首へのサポートもう少し欲しい
【エンジン性能】
フィーリングはとても良いです。車体の重さを物ともせずグイグイと引っ張って行くトルクはすごいなと感じました。気持ちが良いです。
【走行性能】
車体の長さがある分クイックに曲がったりはできませんが必要十分です。またミニバンからの乗り換えですが、ミニバンとは雲泥の差です（背の低いセダンとは比べたらダメですが）。全体的に走る、曲がる、止まるの基本的機能は高いレベルだと思います。
【乗り心地】
とても良いと思います。悪路での突き上げ感が多少強いかと思いますが、フニャフニャとしたセッティングよりは自分好みです。
【燃費】
街乗り4、週末ロングドライブ6で10.5程度です。運転があまり上手ではない妻がメインで運転しているため、燃費がだいぶ下がっていますね。自分が毎日運転すれば12くらいかな
と思います。もう少し燃費が良いと期待していました。渋滞の多い街乗りでは仕方がないことかもしれません。
【価格】
このレベルの車がこの価格であればライバル車と比較して強みなのではないかと思います。
【総評】
細かな改善して欲しい点はありますが、全体的によくできており、満足度の高い車だと思います。
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2019年8月27日 14:10 [1142471-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
一度5000km走った後にレビューして
10000km走ったので再レビュー
そしてこの度20000km走ったので再々レビューです
ちなみにほぼ発売と同時納車だったので購入からは2年弱ですね。
前回加筆したとは→を頭につけており
今回加筆したとこは★をつけます
あまり購入者のいないXDの2WDつまり一番安いグレードなのでもし気になっている人がいたら参考になるかもしれません。ただし上のグレードや4WDに乗っていないので個人的に比較はできません。
13年間乗ったエクストレイルからの乗り換えなので良くなって当然なのですが
エクステリア
最高にカッコ良いです
ホントにどの角度からみてもバランスとれたイヤミのないカッコよさがあります
ただ見に覚えのない小さな擦り傷みたいなのが時々つきます丁寧に掃除して擦ればほとんどは取れるのですが塗装のせいなのか？以前の車より加速が良いのでゴミとかにぶつかる衝撃が強いのか？はたまた大きいので狭い駐車場で人の体が擦れて起こるのかわかりませんが
インテリア
大満足ですがLパケみるとちょっとうらやましいなと思います
→Dottyのシートカバーを着けました
Lパケナッパレザーには及びませんが子供がシートを汚すので遥かに管理が楽になりました。
エンジン性能
凄くたくさんの車に乗ってきたわけではないのですが自分史上最高のパフォーマンスです。当然ですがcx-5のほうが加速とかは強い感じがしました。ただそこを求めてもいないので十二分です。
→ここ最近は高速道路に乗ることが多いですが
7人乗車時や荷物満載時も上り坂も全く問題なくグイグイ加速します
時速100キロから110キロ越えると加速は弱くなるのと燃費は悪くなる感じですね。ファミリーカーなので必要ないですが
★気のせいかもしれませんし自分の身体が慣れただけかもですが1万キロ超えて以降どんどん走りの調子が良くなってきている気がします
走り心地
駐車場に停めるとき以外は車体の大きさを全く感じさせない感覚です。
あと私以上に助手席、後席の家族が乗り心地のよさを実感してるようです。運転中気持ち悪いとか、車酔いしたとか全く言わなくなりました。
★長距離運転の時は妻に交代してもらって助手席や後席で寝ますが心地よいです。
燃費
メーターの写真は納車してから一度もリセットしていないものです。5000kmで12.4km
平日は妻が街乗
週末は家族でちょっと遠くまで
という感じです。車の重さもあるし当然ですが近距離と中長距離では物凄く燃費に差が出ます。
→前回レビュー時が冷房多用してたこともあり最近はドンドン平均燃費が良くなってきてます
納車後10000kmまではメーターリセットしないようにしようと思ってたのですが謝って8000km弱でリセットしてしまい写真のメーターに表示されてるのはそれ以降の平均でさらに半分以上が高速なので16kmをこえてます。
リセットしてなければ13-14kmの間だとおもいます。
★上記8000kmでリセットしましたがそれ以降メーターいじらず現在2万キロ超メーターの平均燃費は15.3km 普段は渋滞も多い街中時々家族で長距離運転でこの数字は想像もしてなかった
価格
安い買い物出はないですが
どう考えてもモノに対する価格は安いです
総評
ずっとこんな車が出るのを待っていました。
去年の夏にニュースで見て発表を待たずディーラーに押し掛けて契約しました。
納車まで待ち遠しかった日々を今でも覚えています
私のように一番安いグレードに最低限のオプションという構成だとホントにコスパは高いです。
ただアクティブクルーズコントロールやアクティブドライビングディスプレイは欲しいなーと思うこともありますし、4WDも良さそうだなと思うこともあります。
いつか良いもは値段を気にせず買えるようになりと思いながら、今は身の丈に合ったモノで大満足です。
★長距離運転するとクルコン欲しいなーと思うことがあります。
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2019年8月26日 12:50 [1131167-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
フロントは写真で見ると細い顔つきに見えましたが、実物を目の前にするとグリルがけっこう大きく、シグネチャーウイングやヘッドランプの彫りが深くてなかなか迫力があります。メッキパーツが適度に配置されていて、アクが強すぎないのはGood。リアはハッチを閉じたとき、バンパーとの段差がなくなっていてスッキリしています。ただ黒い樹脂パーツは無塗装で色落ちが不安。国産SUVはどこもこのパーツを付けたがりますね。モノコック車で悪路に突っ込む人なんてそういないだろうし、外車みたいにボディーと同色塗装でも良いのではないかと個人的に思います。
【インテリア】
試乗車がL Packageでシートの触感は非常に良かったのですが、契約当時はベンチシート仕様がなかったのでProactiveにしました。ファブリックではありますが肌触りは良く、光沢線維を織り交ぜているので、安っぽい印象は少ないです。Lパケでなくともコンソール周囲やドアポケットを加飾してプラスチック感を少なくしているのは好印象です。天井やピラーの生地は外車を意識してなのかブラックで落ち着いた雰囲気があります。後席はかなり広く、スライド長を最大にすると余裕で足を組める。3列目の人に配慮して前にスライドしても窮屈には感じないと思います。3列目シートは座面のクッション性こそ良いですが、床が高くなっていることやルーフに傾斜があるので広々とまではいきません。子供や小柄な人は問題ありませんが、平均身長以上の男性は辛いと思う。フルフラットのスペースは広大で、170cmの私が余裕で寝られる広さがあります。天井が高いので起き上がって移動するのも楽ちんでした。よほど大柄な人でなければ車中泊は苦にならないでしょう。
【エンジン性能】
納車直後は1.9tの車重もあって、レスポンスがもっさり気味に感じましたが、走行距離が伸びるにつれて馴染んできたのか、当初あった鈍さが少し和らいできた気がします。勾配のきつい上り坂での再加速はさすがに苦手なようですが、それ以外は力不足を感じることは少なく、車体の大きさと相まって好ましい力の出方です。逆にこれだけ大型の車体をスピーディーに動かせるエンジンだと相当な馬力が必要がだろうし、それは燃費を直撃するはず。ストレスなく悠然と走りたい人向けで、もっとキビキビ走りたい人は別の車をどうぞということなのだと思う。
【走行性能】
これだけ大きくなっていますが、ハンドリングは従順でグルグル回さないと曲がらないということはありません。たださすがに腰高な車なので、コーナリング時の横Gが強く、無理なコーナリングは危ないし、同乗者は酔うと思います。あくせくせず悠然と走ろうということなのだと思いました。
進化したi-ACTIVSENSEは実に素晴らしい。クルーズコントロールが全速度対応になり、オートホールド機能で渋滞でのペダル操作疲労が激減しました。ライトも優れていて、ALHは周囲の車に配慮しながら積極的に光軸を変えてくれるので、夜間の安心感が段違いです。取り回しは全長が5m近くになるので、場所によっては苦労することになります。いちおう360ﾟモニターがつけられて助けにはなりますが、カメラの画質の低さとマツコネ画面が小さくて見辛い。この辺はもっとがんばってほしい。
【乗り心地】
適度にソフトなサスペンションとタイヤ、重厚な車体のおかげで路面のギャップやうねりは感じにくいです。アクセラで「バタン」だったところが「パタン」くらいになっています。シートも広くてがっしりしているので、疲労も少ないです。上級セダンには敵いませんが、TOYOのProxes R46を履いているせいかロードノイズも抑えられています。i-stopの再始動ショックもマイルドになっています。静粛性は前期BMアクセラに乗っていた身からすれば格段に向上している。
【燃費】
これまでの平均だとリッター12～15キロ程度。ただ、車内空間が広くてエアコンが効きにくいので夏はだいぶ落ちる。街中しか走らないとリッター10キロを割ることも。逆にエアコンをあまり効かせずに高速道路を延々と走れば20キロ近くまで伸びます。
【価格】
Proactiveでもなんだかんだオプションをつけると400万オーバーは必至です。ただ車格や品質を考慮するとお値打ちだと思います。
【総評】
この車がデビューした時、予想以上の受注があったと話題になっていました。2019年春になり落ち着いているようですが、これだけデカくてトータル400万円するであろう車が毎月1000台以上売れ続けているというのはある意味すごい。私の周りでもいつの間にか知り合いが2人も購入していた。私も当初はマークしていませんでしたが、実際に所有して納得。質感、走行性能、キャパシティは十分備えていて、安全性能もピカイチ、それを高すぎない値段で買え、ランニングコストも抑えられるというのが受けたのだと思います。もちろん重さ故の鈍さや取り回しのしにくさはネックですが、それさえ許容できればかなり良い車です。
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2019年8月20日 22:44 [1252797-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
プラドと比較検討してみてですが、あちらのディーゼルtx-l、双方mopフルオプション仕様と見積比較してみて100万近く安く、装備も充実している。
そこそこの高級車乗りの知人等を乗せても高級感あるねと言われ満足。
頑張って最上グレードを買えましたが高級感があり、コスパ重視でお金に余裕のない自分みたいな大きな車(サイズだけはランクル200並、価格差は恥ずかしくて言えませんが…)が好きな人には最高かな。
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2019年8月20日 17:46 [1252734-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
メッキ等多様せず、ギラギラした高級感ではなく、
滑らかなフォルムであり力強い絶妙な塩梅の飽きのない高級感あるデザインに非常に気に入っています。
【i-ACTIVSENSE】
◯スマート・ブレーキ・サポート(SBS)&マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)[全車速追従機能付]
前車にも装備されていましたが、制御がより賢く、よりスムーズに。3年の技術の進歩に驚いています。
渋滞や高速の長距離運転疲労は大幅軽減されます。
◯オートホールド
車速0kmになると、自動でパーキングがかかるので、信号停止などの疲労が軽減されます。
（敢えて言えば発進時に少し引っかかる所がありもう一歩かな）
◯アクティブ・ドライビング・ディスプレイ
メーター内の必要情報がフロントガラスに表示される為、視線移動が少なく、ヒヤリハットや疲労が大幅軽減。
◯ブライド・スポット・モニタリング及びリア･クロス･トラフィック･アラート
車線変更時や駐車場での後方左右確認時にサポートしてくれる。
◯アダプティブ・LED・ヘッドライト
その制御に驚き！常時ONにしていて夜間も見やすいです。
●360°ビュー・モニターは四隅が映らない、画質が少々荒い為これは前車のほうが見やすかったです。
ですが、初めて付けたコーナーセンサーは大変便利に使わせてもらっています。
【インテリア】
アウトランダーPHEVは内装は価格に見合った高級感がなく残念でしたが、
CX-8は見かけ上の飾った高級感ではなく、落ち着いていて、まとまっている、絶妙な高級感とでも言いましょうか 飽きのこない上品な感じ。
ナッパレザーの質感にも満足しています。
私はディープレッドに致しましたが、汚れを気にしないのならホワイトもありだと思います。
小物を入れるスペースが少ないように感じますが、前車でも同じような感じでしたのでこんなものかと。
ナビについては、確かに大画面の方が見やすいのですが、前述したとおりアクティブ・ドライビング・ディスプレイのお陰でそれ程気にならないです。
ドアを開閉するたびに感じる重厚感、締めた瞬間に感じる静粛性。
前車よりも一枚上手な感じです。
【エンジン性能】
前車はPHEVでモーター走行でしたので、アクセルレスポンスはそれと比べると発進時に一呼吸置いた加速になりますが、
一旦加速したら明らかにPHEVよりもトルクモリモリで、法定速度の120kmまでしか踏み込んだ事はありませんが、十二分な性能です。
また、PHEVは100km/hでもEV走行は可能ですが、電池消費が半端なく、電池切れ後のエンジン音が煩かった為（最新型は大幅改良され静粛性は増しました）
実用性はディーゼルのほうが有ると思います。
ディーゼルのエンジン静粛性はガソリンには劣ります
。
が、
エンジンの改良が進み、大多数の方々でも気にならないと思います。
車内の静粛性も高いですし、不快だとは全く思わない。
ですが、あくまでディーゼルエンジンなので アイドリング時（特にに車外）は若干気になるかも。
DPF再生は約200kmに1回5分位。
【走行性能】
大きい車なのでハンドリングはのっそりとした感覚かと試乗するまでは考えていましたが、
意外とキビキビ動く印象。
直進の安定感は文句ありません。GVCプラスのおかげか、コーナーもスムーズに曲がり、体が左右に振られない感覚がとても良いです。
マツダのデザインからくる特にフロントの死角が少なく、車両感覚も掴みやすい。
大きな車ですが、運転はしやすいです。
●AWDの制御がメーター内に表示出来ると良いかな。
【乗り心地】
硬くもなく、柔らかくも無く、ちょうど良い塩梅です。
しっかりとしたハンドリング性能が味わえます。
重厚な乗り味で、車体の剛性感も高く、自分の思うままにハンドリングも素直であり大変満足しています。
路面からのあらゆるショックも、サスが絶妙に動いてくれている感じで、高入力時含め、うまくいなしてくれている感じが心地良いです。
ロングホイールベースと相まってフラットな乗り心地です。
ロードノイズに関しては完璧と言ってもいいくらい不快な周波数がカットされていて、とても静かです。
が、
新車純正装着タイヤの乗り心地は特に不満はありませんが、
高速走行時の静粛性は少々残念な感じ。
前車のREGNO GR-XIと比べる事自体が酷ですが。
【燃費】
私の使用状況ですと11-14km/L。
・条件の悪い場面
主に都内 市街地やチョイ乗り 8-10km/L程。
・条件の良い場面
郊外 約13km/L程。
比較的長距離時 16-17km/L程。
・高速道路 100km/h巡航時 17-18km/L程。
80km/h巡航時 20km/L程。
・DPF再生時は落ちる 5km/L程
PHEVと比較して
充電した電池で賄える距離でEV走行だけした場合（毎日の通勤など）PHEVの圧勝 。
（1回の充電で40km走れる 電気代は深夜電力で空?満充電110円程）
ですが、PHEVでもエンジンを使用する場合（HV走行）、CX-8のほうが若干燃費が良い、又 燃料費を考えるとCX-8のほうが良い。
正直、これには私も驚きました。
HVにまさか燃費で勝てるとは！！
【価格】
決して安い車ではありませんが、コスパは良いと思う。
維持費もディーゼルの為ガソリンよりも低コストです。
【総評】
実は今までマツダはノーマークでした。
SUVはAWDや走りも重要視していて、その場合スバルか三菱しか選択肢がないのですが、
この度は多人数乗車SUVを希望していて、現段階で国産車で不自由なく多人数乗車出来、走行性能も良いSUVはCX-8しかありませんでした。
色々と調べていく上でマツダのi-ACTIV AWDの評判が良く、試乗等をしていく上でとても気に入りました。
なお、走行性能は悪くても良い、室内空間最優先の方ならばミニバンの方が良いと思います。
購入後の今でも満足度が高く、乗れば乗るほど愛着が湧いてきて、
良い買い物をしたと思っています。
末永く大切に付き合って行きます。
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2019年8月12日 19:46 [1218122-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
・友人からは、「でかいな！」との第一声が多いですね（笑）
・ディープクリスタルブルーマイカですが、MGコーティングで
今のところ、良い艶を保っています。（洗車機利用）
・ＳＡＭＵＲＡＩのサイドガーニッシュを自分で後付け。イイ感じ。
【インテリア】
・アクティブ・ドライビング・ディスプレイにも慣れて、特に
純正ナビの方向指示が投影されるので便利です。
・結構、エアコンの効きがイイです。（今、冷房活躍中）
・トランクスペースは、キャディバッグ４本積めて満足。
（４人乗車で荷物も何とか乗ります。ＢＯＳＥ有り）
【エンジン性能】
・ＮＡエンジンですが、乗っていて力不足は感じません。
低回転域でのトルクが有り、中・高回転域もスムースです。
・ミッションがうまくセッティングされており、１５００回転前後の
定速走行から、アクセルを踏み込むと３～４０００回転へ
なめらかに切り替えて、パワーを補っている感じです。
（回すと少しうるさいですが、「運転してる～」って感じます（笑）
【走行性能】
・高速、一般道とも、運転しやすいです。
・最小回転半径が大きくなったので、狭いところでの転回では、
切り返しが必要な場合が増えました。（悲）
・MRCC (全車速追従機能)は、高速走行時はもとより、
渋滞時でも結構便利でよく使ってます。
（便利過ぎて、眠くなりやすいのが難点です笑）
【乗り心地】
・マツダらしく、固めのしっかりした乗り味です。
（その分、車道の凹凸は少し拾いますね）
ロールは少なく、水平感を保ってコーナーを回ってくれる感じ。
４０００ｋｍ乗って、変化（なじむとか）は特に感じません。
・ブレーキの効き具合も、自然で好みに合っています。
・静粛性は、良いと思います。（プレマシーに比べて、ですが）
【その他】
・マツダコネクト
①ナビは純正で、スマホソフトのＮａｖｉｖｏｎを使って検索した
目的地をＢｌｕｅｔｏｏｔｈ経由で設定できるのは便利です。
（経由地（ルート）設定機能も、早く対応して欲しいです）
②音楽は、６４ＧＢのＵＳＢメモリに約２７００曲（Ｍ４Ａファイル
２３ＧＢ）を入れて挿入。問題なく聴けてます。
【燃費】
・約４０００ｋｍ走りましたが、高速１１ｋｍ／Ｌくらいで、
近所の街乗りは７～９ｋｍ／Ｌ程度です。
（エアコンを効かせていると、そこから－１～２ｋｍくらいの感じ）
【総評】
・乗り心地と高級感で、かなり満足感は高いです。
・長距離はゴルフが主ですが、運転が快適で楽しいですね♪
友人を迎えに行く場面が、増えました（笑）
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