スズキ スイフト 2017年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
XG	2020年5月25日	マイナーチェンジ	3人
XG	2018年10月11日	マイナーチェンジ	1人
XG	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	3人
XG (MT)	2020年5月25日	マイナーチェンジ	2人
XG (MT)	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	1人
XG 4WD	2020年5月25日	マイナーチェンジ	1人
XGリミテッド	2017年11月13日	特別仕様車	2人
XGリミテッド (MT)	2017年11月13日	特別仕様車	4人
XGリミテッド 4WD	2017年11月13日	特別仕様車	1人
XL	2018年10月11日	マイナーチェンジ	2人
XL	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	12人
XL (MT)	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	2人
XR Limited	2018年10月11日	特別仕様車	3人
XR Limited (MT)	2018年10月11日	特別仕様車	2人
HYBRID RS	2018年10月11日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID RS	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	22人
RS	2020年5月25日	マイナーチェンジ	2人
RS	2017年11月13日	マイナーチェンジ	3人
RS (MT)	2020年5月25日	マイナーチェンジ	2人
RS (MT)	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	15人
HYBRID RS 4WD	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	6人
RS 4WD	2020年5月25日	マイナーチェンジ	1人
RSt	2018年10月11日	マイナーチェンジ	2人
RSt	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	25人
HYBRID MGリミテッド	2019年11月14日	特別仕様車	1人
HYBRID ML	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	4人
HYBRID ML 4WD	2017年1月4日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID SG	2017年7月12日	ニューモデル	1人
HYBRID SL	2018年10月11日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID SL	2017年7月12日	ニューモデル	1人
HYBRID SZ	2020年5月25日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.30

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象145件 / 総投稿数147件

1. 5 53%
2. 4 30%
3. 3 11%
4. 2 3%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.15	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.78	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.12	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.44	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.96	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.15	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.40	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月23日 08:51 [997477-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

いつのまにか旧モデルになりました。

2024.4追記
ヒットした初代と二代目とは違ってあまり見かけることも少なく、気づいたら新型も登場して旧型になってしまいました。下にいろいろ書いた内容が新型では反映されていることを期待したいですが。
先代がイマイチだったので、まだ新型は見に行ってないですね。
スイフトスポーツは独自の世界がありますが、スイフトは個人的にはもういいかなと。
クルマ好きが見に行きたくなるようなクルマ作りをしてほしいです。

【エクステリア】
相変わらずリヤビューがかなり微妙なデザインです。
先々代になる事実上の初代モデルがデザインは一番良いですね。
初代のまとまりがよかったので、苦労していてまとまりイマイチです。

あとは、なんでこんなヘンなリヤドアノブにしたのか？理由が分かりません。しかも扱いずらく、カッコ悪いです。

あとRStのグリルの赤ラインはデミオのパクリとしか思えません。スイフトのプライドは何処へ行ったのでしょうか？

【インテリア】
内装はチープな感じで、安いXGグレードではまだしも安全装備やナビを揃えるとＦＦで１９４万というＲＳtグレードでこのクオリティはかなりイマイチで残念な感じです。

あとは相変わらずのオーディオレスで、１５万くらいのバックモニターなどとセットのナビを装備しないと、USBオーディオもラジオも聴けない使えない残念な仕様です。２０１７年の新型でこれはダメです。

ライバルデミオが三年前の登場時から、センターディスプレイとラジオにUSBオーディオ対応をほとんどのグレード標準装備で対応している事実を２０１７年の新型車で良く無視できるものです。知らないと思って顧客をバカにしているのでしょうか？

こんな粗末なインテリアでは★１つでも良いくらいです。

【エンジン性能】
９００kg台の軽いボディに1Lの三気筒ターボは十分なパワーで、今までの1.2L四気筒とは違うパワー感ですし、RSt限定でデミオに唯一勝てる点です。

【走行性能】
ＲＳtに関しては少なくとも多少ハードなことをしてもぶれたりすることもなく、足廻りは欧州車に近いものになっているようです。

【乗り心地】
相変わらずしっかりしているのに、路面の起伏には良く対応してくれます。
先代同様に脚回りのレベルは高いです。

【燃費】

【安全性】
気になるのは車重が９００キロ前後と軽いこと。
先代より軽量となれば、基本的には安全性は相対的には落ちます。

何故ならば、安全性テストの結果は自車と同じ重量のクルマ同士の衝突時の結果を表しているからです。
重いクルマとの衝突時はダメージが拡大すること。
軽自動車と大差ない新しいスイフトの重量では残念ながら、安全性には多くを期待出来ません。

【価格】
普通のグレードはまだマシですが、ＲＳtはかなり割高に感じます。

ガチ競合のデミオとは、見た目の質感で完敗、内装の質感でも負け、ナビやオーディオの装備したときには価格差で負けます。

【残念な点】
室内灯も安っぽい室内灯がフロントにひとつ。
まるでアルトみたいですね。
特に上級グレードＲＳtでも室内灯が前一つだけというのは驚きです。先代はこうではなかったはずです。

スピーカーも標準で6スピーカーでまあまあの音質だったのに、標準は２スピーカーになりました。


【総評】
相変わらず基本的には良いクルマに仕上がってはいます。多少ハードに曲がってもピシッとしていて安定感が高く相変わらずハンドリングは良さそうてす。

いままでスイフトが支持されたのは、価格より優れた中身の濃いクルマで、クルマの良さを見極められる方々から高く評価されていたからです。しかも安いからスイフトを選ぶユーザーにも良い買い物となっていたのです。先代モデルでは。
先代の登場時に初めてスズキの普通車に試乗してあまりに良い出来で価格が安いので驚いた記憶は遠い昔話になりつつあります。

新型スイフトはデミオとほぼ同程度の価格なのに、コンパクトで安っぽく、装備も貧弱なのでは、高級感があり、サイズも大きくて見栄えも良く、中身の濃いいデミオには勝ち目はありません。

車体も小さく軽すぎて軽快すぎて重厚感がないので長距離には向かないように感じます。なのにアダプティブクルーズコントロールまで装備していますが、長距離走行するための目的ではなく、どうもカタログスペックのための装備に感じます。

まるで軽にクルーズコントロールを付けているような違和感があります。

特にRＳtは輸入車の同クラスと競合するくらい高価です。
ヨーロッパのライバル、プジョー２０８、ルノールーテシア、ＶＷポロあたりは、一日５００kmを超える長距離走行も快適にこなす、同じセグメントでありながら、実は１ランク上の存在です。

新型スイフトに期待していたのは、バレーノくらいのボディサイズで、ある程度の重厚感もあり、センターディスプレイを標準装備し、当然６スピーカー標準装備で欧州車なみの音質、ラジオとＵＳＢオーディオに標準対応しナビ機能も利用できる、６スピーカー標準装備でapplecarplayとandroidautoに標準装備のタッチパネル対応のセンターディスプレイで対応してくれることでした。これに安全装備が揃ってRStグレードが１７０万円程度ならば、デミオを超えた先進的な価値あるクルマになり、先代同様に成功するクルマになったでしょう。

ところが新型スイフトはお手軽オーディオレスという、旧態依然の売り方でした。このような古臭い仕様で先進的なデミオに勝てると考えるのは余りに顧客をナメていますね。旧型はこのクラスのコンパクトで良いものと聞かれたらデミオとスイフトと答えていましたが、この新型はオススメ出来なくなりました。

軽自動車はだんだんと売れなくなって、普通車で頑張っていかないといけないのに、スイフトがこれで、バレーノも微妙ですし、スズキの行く末がとても不安です。

レビュー対象車

試乗

[ねこっちーず]

2021年8月16日 18:05 [1041518-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

ハイブリッドをわざわざ選ぶ必要はない。

【エクステリア】
ＲＳｔ、ＲＳ、ハイブリッドRSとの違いが正直言って分からないほど目立った違いが見られません。

【インテリア】
先代モデルに比べるとスポーツ感が増した印象があります。
こんなにしっかりした形で出されてしまうと・・・そう思うくらいスポーティーさが感じられる仕上がりになっていました。

【エンジン性能】
今回購入したマイルドハイブリッド車の場合、リチウムイオン電池（助手席側シート下）の残量次第でアクセルの踏み込み量に応じてモーターアシストをするのでエンジン回転数が上りがちな場面では重宝しました。

ただ、マイルドハイブリッドの恩恵を受けられる条件があり、特に当方のような寒冷地（積雪多い又は気温氷点下になりやすい）住まいではモーターアシスト、アイドリングストップ、回生ブレーキが作動しないケースが多々あり、冬場は実質ガソリンエンジン車でした（※異常ではなく、仕様のようです）

１．２Ｌデュアルジェットエンジン（ＮＡ）＋モーターのマイルドハイブリッド車ですが、ハイブリッドでもガソリンエンジン車でもそんな違いはないだろうと思うくらいの残念さ。エコカー減税がない今では名ばかり”ハイブリッド”というだけになってしまいましたね。

４ＷＤが要らないのであればスイフトスポーツをお勧めしますし、４ＷＤが必須ならガソリンエンジン車のグレード（ＲＳなど）をお勧めします。

冬場の気温の低い時にはハイブリッド車としてのメリットは感じられませんのでこの点は買って失敗でした。

【走行性能】
今回ＣＶＴ車を購入したため、ステアリング部分にパドルシフトが付いていました。手元でコントロール出来るのが良い点とばかり思っていましたがメリットだけではなかったです。

下り坂でのエンジンブレーキ使用などでは従来のＳモードの方が使いやすく、車両のコントロールもしやすい印象がありましたね。

【乗り心地】
シートは硬めでホールド性が高いものの、大柄な人には向かないシート。セミバケットシートのような感じでした。

着座位置が低めなのでいつまでもドライビングボジションが決まらないような事が多々ありました。次期スイフトではこの点はぜひ改善してほしいポイントだと思います。

サスペンションや標準装備タイヤ（エコピアEP150）が硬めなので街乗り（凹凸のある道）ではバタバタしました。振動がシートまで伝わってくるのが不快でした。平坦な道が続く高速道路など長距離を主に走られる場合には良いかもしれません。

【燃費】
平均１６ｋｍくらいです。ハイブリッドですが燃費への貢献度は少なめです。
※山間部走行（上り坂・下り坂多い）が多く、平坦路走行少ない、短距離走行が比較的多い、シビアコンディションに該当。

【価格】
ちょっと高めかな・・・と思います。
ACCやDCBSが装着されている現在の仕様ではやむを得ないでしょうね。

【総評】
試乗を踏まえたうえで家族と相談し、ハイブリッドRS（４WD）を購入しました
購入当時はハイブリッドではないRSがなかったので自然とこれに決まりましたが必ずしもハイブリッドである必要はないと思いました。

購入時の値引きやエコカー減税以外にメリットはなく、気温が低い所に住んでいたり、短距離走行が多いと”マイルドハイブリッド”である事によるデメリットの方が多いかもしれません。
（デメリット：ISGベルト交換費や高額な鉛バッテリー、専用リチウムイオン電池の交換費など）

スイフトでは衝突被害軽減ブレーキを含む”デュアルセンサーブレーキサポート（単眼カメラ＋レーダー）”が搭載されていますが、ソリオのＤＣＢＳに比べると走行中の誤作動がかなり多い印象がありました。

実際に自動ブレーキはかかっていないものの、正面に衝突するようなものがないのに”ＢＲＡＫＥ”作動画面が表示されたり、警告音が鳴ったりしました。ここは改善を希望したいですね。

スイフトを検討頂くにあたっては、自然吸気、マイルドハイブリッド仕様を検討段階で乗り比べていただいて商談などに進んでいただくことをおすすめします。購入後のリセールは期待できないので乗り潰す方は良いでしょうね。

個人的に歴代のスイフトを乗り継いでおり、出来ばえは先代モデル（ＺＤ７２型）の方が良かったです。

今回、手放す事になりましたが腰痛や体格に合わないシートの問題がなければまだまだ乗り続けていたかもしれません。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年6月

購入地域

長野県

新車価格

184万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[.774]

2020年10月26日 15:09 [1381192-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	4

期待を超えてこなかった

【エクステリア】
今世代はとても好きです。
特にヘッドライトASSYの造形と、ピラーマウントドアハンドルがスポーティでかっこいいですね。

【インテリア】
インパネが運転手に向いており、あきらかにドライバーズカーとして設計されています。
エアコンパネルのデザインがかっこいい印象です。

【エンジン性能】
回せば気持ちよく加速します。
車の性格上、踏み込んで走りを楽しむが吉ですね。

【走行性能】
文句なしで性能の高い車です。安くここまで作り込めるスズキに脱帽です。
ただし、正直言ってそれ以上の感動があまりなかったのも事実です。
良い前評判を聞き過ぎたせいでしょうか。
スポーツ走行は文句なし、でもそれだけ、という印象でした。

【乗り心地】
スポーツに振っているので仕方ないと思いますが、前席はいいとして後席はかなり悪いです。
車重が軽いこと、トーションビームであることが原因かと思いますが、ハンドルを切ると後席は振り回されているような感覚があります。
「家族がいるなら買ってはいけない」と言ってもいいほどでしょう。

【価格】
このクオリティをこの価格買えるのは最高ですね。
独身、遊び、デートカーならこれ以上の車もそうないでしょう。

【総評】
家族がいる身としては、「運転が楽しい = 運転者しか楽しくない」という点で選択肢から外れました。
4WDだとまた違うんでしょうか。

レビュー対象車

試乗

[qvj2]

2020年7月20日 19:17 [1349636-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

カックンブレーキ

グレード:RSt 6AT

代車で乗りました。
総じて良い車ですが、1つだけ欠点を上げさせていただきます。

◆停止時にカックンブレーキになる
これはブレーキのセッティングが悪いのではなく、トランスミッションのセッティングが問題だと思います。1速がかなりローギヤードな為、ブレーキを踏んで減速していくと止まる寸前に1速に落ち、強めのエンブレがかかります。他の車では感じたことのない違和感です。
プログラムの書き換えで何とかならないのでしょうか。

その他、細かいことを言えば半ドア率が高いとかありますが、主に気になるのはこれだけです。

静粛性、乗り心地、加速サウンド、良いです。

レビュー対象車

試乗

[忠犬みっしー]

2019年9月29日 23:57 [1263389-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

試乗は必ずしっかりと行なってください！

25歳男です。納車後約1年1万キロ走行したのでレビューします。

経歴としては、2019年1月に入籍するのに合わせて、2018年8月に独身時代に乗っていたスバルのXV（GP7-B型）の車検を通さず乗り換えました。

妻が大きい車の運転に抵抗がある（XVクラスが限界）ことや、まだ夫婦2人だけということで、1番の条件は妻が運転出来て気に入った車、そしてその中で車が好きな僕が許せる範囲の車を購入するという感じでした。

今は僕の通勤で使うことがメインの使い方ですが、家族が増えたらファミリーカー兼僕の車を購入する予定で、そしたら妻がメインで使う車ということも見据えて車選びをしました。

なので、僕が好きで選んだ車ではないこと、XVから車格が下がっていることもありまして、評価は少し厳しめかと思います。また、XVとの比較が主となります。ご了承ください。

前置きが長くなりすみません。

【エクステリア】
スイフトらしいデザイン。
リヤドア部のデザインは賛否両論ですね。僕ら夫婦も最初は難色を示していましたが、使い勝手は、開けにくい（特に背の低い妻は大変そう）ですがまあ大丈夫です。しかし無塗装の樹脂パーツなので、絶対に経年劣化で白くなるのが購入前から分かっていたので、そういうことまで考えて設計して欲しかったです（1年経ってもう白くなり始めてる…）。
あとは、初めて乗る人ほぼ全員に「2ドアなの？」もしくは「これどうやって乗るの？」と聞かれます。苦笑

【インテリア】
質感は価格相応だと思います。ナビの位置やエアコンの3連ダイヤルは使いやすいです。ただ、エアコンの位置が少し手前に出ているので、カップホルダーに入るボトルは限定されます。
僕だけかもしれませんが、僕のドライビングポジションに合わせるとハンドル上部がメーターのウインカー付近に被って見えなくなります。XVではそんなこと無かったので、少しハンドル位置をズラしています。
リヤのドアハンドル部の位置関係やドアミラーの取り付け位置、三角窓が無くスピーカーが埋め込められていて視界が良くないのが不満です。XVの方がサイズは大きいですが運転しやすかったです（妻も同意見）。360度モニターで死角は減ります。
室内空間は比較的スクエアな形状なので意外と狭くはないです。大人フル定員乗車+大量荷物でもきつくないです。

【エンジン性能】
1番の不満点です。マイルドハイブリッドの良い部分は、アイドリングストップの時間の長さと復帰時の滑らかさのみです。CVTがダメなのか制御がダメなのか、アクセルを踏んでからの反応が悪く、かと言って少し踏み込むと回転数が急に上がってギクシャクします。
僕はパドルでシフトダウンしてエンジンブレーキとブレーキを併用しながら減速するタイプですが、同じようなシチュエーションでも、エンブレの効きが強い時もあれば弱い時もあって一定ではなく、使いづらいです。また、シフトダウンの許容範囲が狭過ぎてシフトダウン出来ない時も多々あります。
同じCVTでも、スバルのリニアトロニックがいかに良いCVTだったのか痛感させられました。
エンジン自体は良いと思います。フル定員乗車+荷物フル積載で高速道路走行時でもスムーズに追い越し可能でした。

【走行性能】
車重が1トン切っていて軽いので、コーナリングは軽快です。山道の下り坂とかは楽しいです。
全車速対応ではないもののACCの設定があり、空いている道路では使えると思います。が、80〜90km/hより上の車速でセットすると、車間距離を1番長くしていても前車への反応が遅く、急にブレーキが効き危険です。
また、衝突軽減ブレーキや車線はみ出し警告の誤作動も多いです。高速走行時トンネル出口の光に反応？したり、交差点の横断歩道の白線を車線として認識したり、坂道発進で多めにアクセルを踏むと制御が入ったり…。5年前のアイサイトVer.2のほうが確実に出来が良いです。
オートハイビームは重宝しています。過敏気味でロービームになることも多いですが、それくらいで良いと思います。

【乗り心地】
一般的なコンパクトカーの中ではかなり固めだと思います。XVのB型も固め（C型へ改良された時に乗り心地も少し柔らかくしたそう）でしたが、その1.5倍は固いです。ドライブレコーダーの感度をXVと同じにしておくとかなり反応します。

【燃費】
ハイブリッドと名前がつくので少し期待していましたが、メーター上の平均燃費は17km/L前後です（毎給油時にメーターリセット）。

【価格】
妥当かと思います。

【総評】
妻の希望を優先的にして購入した車なので仕方ないですが、僕が買うならスイフトスポーツにすると思います。
外観や内装、装備等は良いと思いますが、とにかく動力系統（特に反応の鈍さ）にはすごく不満です。

また、僕は知り合いのモータースから購入したのですが、モータースと提携しているスズキディーラーの対応が良くありませんでした。モータースから事前連絡してもらい、2回試乗しに行ってそれぞれ別々の女性スタッフに対応してもらいましたが、どちらも営業トーク一切なし、試乗のコースも距離1キロ走らないくらい、車速も40キロ以上出せずにすぐ終わり、店舗に戻ってからもこちらが何か尋ねたりしないと何もしない等々…正直驚きました。後日別件で訪れた時、その女性スタッフ達は他のお客さんにはまるで別人のように営業トークしていたので余計に…。しっかり試乗出来ていたら、マイルドハイブリッドは選ばなかったと思います…タイトルにも書きましたが、試乗はすごく後悔している点です。
ただ、同じ店舗にリコール対応で訪れた際に対応してくださった男性スタッフはすごく丁寧でした（作業待ち時間にジムニーシエラに試乗させてもらいましたが、試乗コースも長く、車や装備品の説明のしっかりしてくださいました）。また、ナビの初期不良対応をしてくださった整備士さんも丁寧にしてくださいました。

僕自身は不満点が多いですが、一番は妻が比較的満足して乗っていることなので、それならそれで良しです。
参考になる部分があれば幸いです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年7月

購入地域

愛知県

新車価格

169万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[y.yasu]

2019年2月18日 22:51 [1202137-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

ハイブリッドはまあまあかな

次期乗換を考えハイブリッドRS試乗車しました。（ハイブリッドRS)。現在DEデミオ１．３CV（2011年車）所有してます。

【エクステリア】
　スタイリングは今一。皆さんが言っているとおり後席ドアノブ位置やフロント下部のデザイン×。しかし車の色がブラックだけはフロント部分の黒と同化して目立たずフォグを付ければカッコ良くなる。
フロントウインドが小さく感じた。
【インテリア】
２２０Kｍ／ｈまでのメータースケール幅なので通常速度域での速度が読み取りずらいと思ったが、メーター自体は見やすかった。しかし、やはりフルスケール１８０ｋｍ／ｈまでの方が読みやすいと思う。
日産も採用しているが異形ステアリング回すとき違和感あり。
【エンジン性能】
ハイブリッドの特性か遅くはなくスムーズに加速はするがトルク感があまり感じられなかった。車重が軽くなった割にはごく普通といった感じ。ガソリンMT希望なので期待したい。
【走行性能】
高速走行はしなかったが街中は悪くはなかった。最小回転半径４．８なので取り回しも良い。
ロードノイズはコンパクトクラスでは良い方かな。
【乗り心地】
RSなので走り出してすぐ固めだと分かった。北海道は夏期間は良いが、冬期雪道では凸凹道となり足が固めだと乗ってられない。
欧州仕込みの足ということだがここは日本。足は日本仕込みにしてほしい。
RSで冬タイヤインチダウンの手もあるがRSの足はパスかな。XGの足＋１５インチ６５タイヤの試乗をしてみたい。
【燃費】
試乗なので無回答
【価格】
デミオから比べるとお安いかな。
【総評】
試乗短時間での直感評価なので辛口評価となったが、もう少し時間をかけるとこの車の良さも分かってくるかと思う。
現在所有DEデミオになんの不満は無いが、新DJデミオのフロントデザインとマツコネが嫌いなのでスイフト（ガソリンMT）検討中。XGベースのXRリミテッドMTに期待。

レビュー対象車

試乗

[ジャンクさん]

2018年9月26日 11:54 [1161204-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

CVTが苦手な方はおすすめ？カックンブレーキが問題

【エクステリア】
フロントオーバーハングが少し長いと思います。後部席ドアハンドルの位置が高いです。
【インテリア】
少しチープです。エアコンの回す動作が操作しやすい
【エンジン性能】
3気筒なので振動が多少あります。ターボラグは少ないです。
【走行性能】
6ATなのでメリハリがあります。ストレスは感じないです。
【乗り心地】
RSなので固めです。
【燃費】
試乗なのでわかりません。
【価格】
このクラスでは高め、少し頑張ればスポーツが買える。
【総評】
スズキの試乗で偶然このグレードに試乗。
6ATなのでメリハリがありますし、1.0リットルターボエンジンのおかげかトルクもあります。しかし、ブレーキがかなり強めで欧州車風な味付、４輪ディスクブレーキの影響があるせいかカックンブレーキ気味。アイドリングストップはなんと非装備。
RSと名乗るだけあってサスペンション、シートは固め。
ただ、この値段で5ナンバー・レギュラーガソリン以外で考えると、エコカー減税がないうえにスイスポ同等の値段の為、燃料と税金の問題さえ無視できれば1.4リッターターボで燃料が無鉛プレミアムになるがスポーツを買ってしまうと思う。
※同じ価格帯で約40馬力はだいぶ大きい。
車内はチープ気味だが220まで刻んであるがメーターは見やすい。

比較製品

スズキ > スイフトスポーツ 2017年モデル

レビュー対象車

試乗

[きいろいぽん]

2018年5月18日 17:51 [1128708-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

3ヶ月レビュー

レビュー対象車を試乗車としてますが新車購入です。

【エクステリア】
真正面から見るとハコフグのような愛嬌のある間抜けな顔をしてます。
個人的にはXGグレードのフロントグリルのほうが好きですがXGリミテッドは違いました。
特にリアのデザインが好きです。
後部ドアは普通のドアにしてほしかったですが、思ったよりは使い勝手は悪くないです。
サイドミラーはもう少し上下に大きいほうが良いと思います。

【インテリア】
価格からしたら満足のいくものだと思います。
シートも硬めで好みですが、もう少し腰回りのサポートが欲しいです。
ハンドルの下半分のプラスチックはマイナスポイントです。
エアコンの操作はダイアル式なので操作しやすいです。
テレスコでハンドルがもう1cm手前に動いてくれるとベストです。
ルームミラーが下にありすぎる気がするので可動式にしてほしいです。
XGLはマニュアルモードが無いので問題ないですが、
ギヤパターンがストレートなのでパドルシフト付きのグレードではマニュアルモードが使いにくいかも。

【エンジン性能】
3000回転も回せばかなりの加速をします。かなりうるさくなりますが。
回していない巡航時にはかなり静かです。
2L車からの乗換えですが、一般道と高速道路で普通に走る分には全く問題ないです。
副変速機の切替の音が気になる人は気になるかも（加速時50-60km/hくらいで切り替わる）。
もう慣れましたが上り坂での失速に最初はかなり気を使いました。

【走行性能】
交差点を曲がるたびに気持ちいいです。
ギヤ比がかなりクイックに感じます。
RSグレードで感じたハンドルセンターの曖昧さもこのグレードではなぜか気になりません。
納車直後はハンドルがゲームのハンコンのようなスカスカな感触がありましたが、
1000kmくらいでしっとりとした感触に変わりました（慣れただけかもしれませんが）。
ハンドルを握らなくてもとにかくまっすぐ走るというような直進性はありませんが、
ハンドルを握ってさえいれば思い通りに動かせます。

【乗り心地】
いろいろなグレードを試乗しましたが15インチのほうが乗り心地が良いです。
うまく段差をいなしていると思います。
後部座席には乗ったことが無いのでわかりませんが、
子どもがよく寝るようになったのでそこまで酷いものではないようです。
上り坂で停止時のヒルホールドが優秀です。

【燃費】
エアコンを作動させても街乗りで18km/Lくらいはコンスタントに走ります。大満足です。

【価格】
かなりのバーゲンプライスです。
お買い得グレードだと思います。

【総評】
アイドリングストップの付いていない車がこんなにも快適だと感じるとは思いませんでした。

レビュー対象車

試乗

[モリーユ２]

2018年4月26日 19:18 [1123012-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	4

乗り心地が・・・

占有使用している社用車ですのでバイアスをかけずありのままを書きます。

【エクステリア】
どこの車も似てきてしまっていますが、かろうじてスイフトとわかるかと。
もう少し個性が欲しい。

【インテリア】
価格対比ではきれいにできていると思います。シートは変に硬すぎて長距離ではダメです。アルトRSターボの方が良い出来です。
タッチパネルナビは他のモードから地図表示に戻す操作が、タッチ部が左上の小さなマーク部でタッチしにくい。
ヒーターの温まりが遅い上に、陽が当たっていると車内温度がまだ低いのに冷風を出すことがある。

【エンジン性能】
どうもCVTの加速がなめらかではありません。モーターのちょこっとアシストのせいか？　踏んだ時はそこそこ元気に走ってくれますし、山間路でもさほどパワー不足は感じません。下りでのパドルシフトによるエンジンブレーキのアジャストも良い感じです。

【走行性能】
ステアリングが変にきょろきょろします。そのため、高速などの長距離は疲れます。また、微修正を結構頻繁に強いられるのに操作が重めでいただけません。市街地を短距離走ったり、山間路などでは逆に機敏さとも取れる味付けが効いています。どちらを取るかですね。ちなみにアルトRSターボの方がどちらも優れてます。

【乗り心地】
路面のざらつきや、継ぎ目の振動・突き上げを良く拾ってしまい、おいおいと言いたいセッティングです。そういえばかつてBMWminiに初めて乗った時の印象がこんな感じだったか・・・。　ボディーはしっかりしている感があるのですが、足は硬すぎです。タイヤの16インチ55扁平もオプション扱いで良いのでは。ドライブレコーダーのGセンサーがデフォルトではやたらと反応します。

【燃費】
高速および流れの良い郊外で22ｋｍ/Lほど、流れが悪かったり山間路を含むと18ｋｍ/Lほどですので、モーターが小さいなんちゃってハイブリッドとしては良いのでは。

【価格】
アラウンドビューからアダプティブクルーズコントロールまで付いているのでCPは良いかと思います。

【総評】
購買層ターゲットを若い方に置いているのかとも思いますが、普通？のグレードのMLでこの硬い足回りはダメダメです。RS等なら納得できますが。また、アダプティブクルーズコントロールは渋滞対応していませんので、渋滞時はやっぱり普通に疲れます。
軽自動車からのメリットは、横幅が広いため横風等に多少強い感じがする、高速時の音はやはり静か、車がやや大きいのに燃費は良い、衝突安全は軽より優れている（だろう）というところでしょうか。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

162万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[なんでもよいです]

2017年5月17日 23:34 [1027948-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

追加させて頂きます

以前にも掲載させて頂きましたが、2500km走りましたので、追加させて頂きます。あくまでも、普通の運転をするオッサンの感想です。

【エクステリア】
フロントのドアの取っ手は、開け方にもよるかも知れませんが意外にも引っ掻きキズは付きにくいです。オプションで売っているカバーを購入する必要性は感じていません。でも、リアドアの取っ手については、白化の心配の前に、日常の取り扱いで黒いプラスチックがキズだらけになります。皆さん、気を付けて扱ってください。
それと、タイヤについてですが、2代目のスイフトもそうですが珍しいサイズなのか買い換える際に同じサイズの物を購入しようとすると、意外に高くつきそうです。少ない小遣いで購入しようとすると、15インチにサイズダウンする必要がありそうです。安いホイール込みで約6万円後半くらいです。フィットやヴィッツならもう少し安く買えるようです。

【インテリア】
80km辺りのメーターが読みにくいのは慣れません。純正ナビの性能が悪いと評判ですが、個人的には充分満足できます。これまで、高級なナビを使っていた方には物足りないかも知れませんが、必要最小限の機能は備えていますので、あまり購入時に心配をされなくても良いのではないでしょうか。
ナビの機能よりも、画面に付くホコリと、それを優しく拭き取ってもうっすらと付くキズの方が気になります。

【総評】
もし、購入を悩んでいる人が、このレビューを見ていただいているなら、スイフトをおすすめします。もちろん、車の購入の軍資金をしっかりお持ちの方につきましては無視してください。
先日、友人のマツダのCX 3に乗る機会がありました。もちろん非常に良い車でしたが100万円を上乗せしてまで欲しいとは思いませんでした。やっぱりディーゼルの独特の音は室内に響きます。
ルノーも悩みましたが、日常の運転にハイオクガソリンを使えませんので私は断念しました。
ノートのニスモバージョンは格好良いですが、やはり高かったです。
スズキの車は安っぽいですが、妥協して購入してもそれなりに満足させてくれます。もちろん、もうちょっと頑張って欲しい所は沢山あります。でも、そこがスズキらしさのような気もします。
購入を悩んでいらっしゃる方に多少でも参考になれば幸いです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年4月

購入地域

福井県

新車価格

184万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

スイフトの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[鏑矢]

2017年4月20日 22:55 [1022281-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

スイフト HYBRID RS試乗

お目当てのRStの試乗車が近所になかったので代役として。

ドライバーズシートに座った瞬間、着座位置がかなり低いと感じた。
オーリスに乗ったときもそうだったけど、海外販売を考えてのことだろうか。
あるいはカタログ上の室内高を稼ぐための技？

シート形状は極端にスポーツ寄りに振ったものでもなくごく普通。
リアシートはこのサイズの標準でシートはやや固め。
ただ、後席のヘッドレストのサイズと形状はなんとかして欲しいと思うレベル。

走り始めてすぐに感じたのはRS&RSt専用の硬めの足まわり。
16インチのECOPIAが徐行の段階でコツコツと路面の感触を拾ってくる。
速度を上げていくと気にならなくなるんだけど日常の足としてはやや不満。
うちの地域ではRS&RStが一番の売れ筋というから気になる人は少ないらしい。

一般道から少し速度の出せるバイパス道へ入っての印象。
停止からの加速ではモーターの存在は殆ど感じられなかった。
むしろ定速巡行してて追い越し加速をしたときに小さなキューンという音がしてやっと認識。
加速中のエンジン音はかなり高めで HYBRID＝静か という図式は消える。
もっともフィットのHYBRIDもある領域を超えたら爆音がするから大差はないと思う。

RS=スポーツタイプにしてはエンジンフィールが伴っていない。
大きくガサツな音と頭打ちを感じる伸びはフィット以下。
また、今回の試乗で一番の違和感を感じたのは220km/hまである文字の小さな速度計。
80km/hのときの針の位置がなんと9時。
一般車なら30〜40m/h程度だから慣れるまでには時間がかかりそう。

レビュー対象車

試乗

[windows8&XP]

2017年2月10日 22:22 [1002818-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	5

「進級」というより「転校生」

なじみの自動車販売店（個人）より1日間HYBRID RSを貸していただけましたので試しに100キロほど走ったレビューです。
（うち高速30キロ・町乗り70キロほど）

【エクステリア】
皆さん意外にも高評価なのでびっくりしているのですが、なんかマヌケな感じがして好きになれません。
見た瞬間「これはスイフトではないな」と思いました。
スイフトと言えばどこか漂うクールなお姉さん感があった（気がする）のですが、これはなんか幼いというか。
こんな顔でスイスポが出てもダサすぎて乗るのが恥ずかしい。

また、このクラスの車で変にカッコつけてリアノブを隠す意味もわからない。

【インテリア】
シートのデザインは安っちい感じですが、現にライバルより少しだけ安いですし・・・。

インパネやメーターが綺麗にまとめられている点は評価できます。
ハンドルもどこかスポーティー感漂うデザインで結構気に入りました。
ただライバルよりも収納は少なめな印象です。割り切ってるなーと思いました。

【エンジン性能】
出だしの軽さがいい。けどこれはエンジンの性能というより車重が軽いからだと思うのでエンジンの性能かと言われると違います。
実際、町乗りでは加速などライバルと大差なしという感じですが、高速では結構強めにアクセルを踏んでいたイメージがあります。
一度スピードが落ちてからもう一回加速すると、燃費重視の設定なのか中々加速しませんでした。
まぁ、先代は1.2Lデュアルジェットエンジンだったのが、今は大してアシストもしないエセハイブリッドの1.2Lになったからだと思います。
1Lターボの方が先代に近い走りをしてくれるのではないでしょうか。
ということで、町乗りが多いなら1.2LHV、高速が多いなら1LTBですかね。

CVTのラグは結構抑えられているイメージでした。これは是非他のメーカーも見習ってほしいです。

【走行性能】
走りの良さは健在で安心しました。足回りは硬め、ブレーキは強めです。Rsモデルだからかな？関係ないか。
町乗りの快適性、というのは犠牲になっていますが、スイフトに乗る方はこれを期待して乗っているんですから、それでいいと思います。
ハンドリングもキビキビしていて、デミオとはまた少し違う楽しさでした。
ただ、軽くなった分、高速での安定感は少し落ちた気がします。ハンドルが軽すぎて頼りない感じ。
これが良くも悪くも「軽量化」というものです。

【乗り心地】
スポーツシート？で長時間の運転も楽だったのですが、ライバルよりも少し狭いのと、結構足回りが硬いという事もあり、快適かと言われると微妙な所でした。フィットHVは安定感と快適性の両立ができているので優秀だなと思うのですが、この車のキャラから考えるとこれが正しいような気もするので、難しいところです。

【燃費】
町乗り約70キロ、高速約30キロのトータル燃費は、18.45Km/L。
あれ？ハイブリッドなのにあんまり良くないね〜と思う方もいるかと思いますが、この車はいわゆる「マイルドハイブリッド」というやつで、ソリオに搭載されている本格ハイブリッドではないです。簡単に言えばアイドリングストップに毛が生えた程度の物。
走行中もほとんどモーターアシストはない（ないに等しい）のでただの1.2Lガソリン車です。
それでもハイブリッドと言っておけば、ダウンサイジングターボの方が優れているにしてもこっちのハイブリッドの方が売れてしまうのです。
現にステップワゴンは、このターボの方が優れている気がしますが、ライバルはハイブリッド（とセレナは名乗っているだけ）でライバル車が売れてしまう、という現象も起こっています。世の奥様方はハイブリッドという言葉に弱いのです。

話がそれてしまいましたが・・。ハイブリッドと呼ばれていても燃費への期待は禁物です。

【価格】
ライバルよりも安い価格で良い車を作っているので、この辺は評価できます。
最近の車は高すぎる。これくらいのハッチバックだったら本来この価格が適正だと思います。

【総評】
いくつか言いたいことが。

一つ。なぜソリオの本格ハイブリッドを搭載しなかったのか？
理由はわかりませんが、追々トヨタから技術提供を受け本格HVシステムが搭載されるからですかね？

二つ。そもそもこの車にハイブリッドは似合わない。
どうせ搭載するなら本格にして欲しかったですが、そもそもこの車といえばターボでしょ。
個人的な意見ですが、バレーノに本格ハイブリッドを搭載し、この車は1Lターボだけにすればいいのでは？
その方がキャラに合っている気がします。

但し、先述の通り、ハイブリッドと言っておけば売れるという傾向があるのです。残念ながら。
でもね、この車には沢山のファンがいるわけですよ。私のイメージとして、スイフトに乗っている方はスイフトをとても大切に扱っている。それだけ愛される車なんです。発表から間もないですが、これだけたくさんの人が試乗し、契約してくれているのです。
だから、ハイブリッドの力なんて借りなくても、今まで通りのスイフトで十分売れると思うんです。

デザインやらエンジンやらが違う車になってしまったような気がしてすごく残念でした。先代オーナーさんたちはこのスイフトを受け入れられるのでしょうかね？私はオーナーではないですが受け入れられません。時間の問題というわけでもなさそう。

とにかく、早急にこのハイブリッドモデルの廃止をしていただきたいものです。

レビュー対象車

試乗

[あくとう]

2017年2月4日 11:35 [993289-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	4

「軽快」が美徳。いい奴だけどちょっとづつ残念。（更新）

モ愚タン「いまから悲惨なレビューが始まります。それが嫌なら耳と目を閉じ口を塞いで孤独に暮らせ。」
おねいさん「もうやめて！　あくとうさんのライフはもうゼロよ！」

（バビンチョ！）

お「新型のデザインだけど・・・」
モ「とにかく、流行のデザインを取り入れようとしました！ってとこはよーくわかるよ！」
モ「でも、それを咀嚼しきれずに生まれたのは、フロントはデミオみたい、リアはBMW１みたい、サイドはルーテシアやアルファみたいなドアデザインも入れてみました、で今までのテイストも混ぜて見ました。で、できたのはなんかリアのブラックアウトのとこだけスイフトっぽい合成獣(キメラ）のような代物だったって奴だね。」
お「・・・」
モ「とにかく一貫したまとまりがないからツッ込まれてもしょうがないよ。販売サイドではデミオに似てる言われたらかなわないからって、押しカラーの赤をあえて外して展示車いれてるとこもあるようだしね。グリルの赤のラインは失笑レベル。」

モ「室内はシンプルに徹してコストダウンしつつ質感は保ってるのはいいよね。プラスティックってわかるけど、うまくデザインで誤魔化してる。（笑）　2000年頃のフランス車のようだよ。」
お「ふんふん。」
モ「でも配置とか最悪よな。」
お「ぶ。」
モ「ナビ位置が低すぎて、視線が下がる。運転中に凝視しちゃいけないけどこの位置は視認性の上でよろしくない。あと、ハザードがなんであんな手の届かないような位置にあるんだろう。設計者は自分で街を運転したことが無いのか？　でも、エアコンのスイッチ類の大きさや操作感だけはやたら使いやすい・・・何なんだろう、この優先順位。」

お「後席はどうかな？」
モ「シートを沈めてしまったんで、大人が座るとひざが体操座りさせられたようになっちゃう。リアシートはエマージェンシーと割り切って使うべきだよ。それにあのドアノブは子供が手を伸ばすには不便な代物だと思うし、使い勝手が悪いんだけどね・・・。せっかくトランクも広くなってユーティリティーも上がったのに・・・」

（バビンチョ！）

お「走りに関してはどうでしょう。最初の印象は最悪っぽいですが。」
モ「発売日に乗って、オワタ思いましたけど、一ヶ月たって乗りなおしたら全然違いましたわ・・・。」
お「はあ・・・」
モ「足回りは「軽快」でよく動くし素性はいいけど、踏ん張りもなくコツコツするだけのタイヤで台無し。と、大文句言ったんですけど、コッツンコッツンするのは無茶苦茶硬いサスのためだったみたい。妙な柔らかさのエコピアの仕事でサスの硬さがオブラートされてて、よくわかんなかったですわ。（反省）　エコピア、おまえのせいにしてごめんな。（ピカチュウに接するサトシ顔）　ただグリップのなさは相変わらずで、RSのキャラにはあってないと思う。」
モ「ハイブリッドもバッテリーがまだチャージしきれてなかったようで、始動ショックはソリオよりは大きいけどまずまず。ただCVTのもっさりセッティングのためなのかソリオの方がチャージが効いてるっていうか速度が乗ってるように思えるんですよね。なぜなんでしょう。」
モ「軽量化のため以前のスイスポなら、60、100キロからのフルブレーキングでも乱れなかった状況でも、ハイブリッドRSではリアが暴れてた。一概に決め付けることは出来ないけど、軽量化はすべてがよいほうに作用するとは限らないよね。」

（バビンチョ！）

モ「発売初日に乗って、？？？だらけだったけど、一ヶ月たって乗りなおしてみたらずいぶん印象が違って、海のリハク 一生の不覚！！ このリハクの目をもってしても見抜けぬとは！！」
お「しょせん、文句しか言わない素人の感想文なんだから。目が節穴なのはエジソンは えらい人くらいの常識でしょうに。」
モ「スイフトは欧州風だとよく言われるけど、欧州車にもいろいろあって、ラテン系のフランス車、イタリア車、ゲルマン系のドイツ車あるけど、なんかいろんなもんが悪魔合体しすぎてわけわかんないんですよ。」
お「オレサマハ、スイフト。コンゴトモ、ヨロシク…。（苦笑）　前のスイスポオーナーの人も、確かにスイフトなんだけど、なんか違うんだよなあと言ってたね。」
モ「RStは、バレーノで不評だった3気筒ターボの振動と鼻先の重さをだいぶ押さえ込んでいて、6ATの加速感も気持ちいいよ。MT仕様がなんでないんだとか言われてるけど、MT仕様があったら後に出る予定のスイフトスポーツが・・・」
お「ただの商売上の理由でしょうね。」
モ「あと、シンプルで美味しいのはおそらく、XG(5MT)だよ。ドイツ車くさい匂いしかしないトゥインゴのZENの5MTを買うくらいならこっちのほうがフランス車的ぽさがあって、通っぽさがいいかんじ。（笑）」
お「MT買う時点で、田舎のMTしか運転できないおじいちゃんかマニアしかいないわよ・・・。」

お「で。」
モ「うーーーーーん、なんなんだろう、悪いクルマじゃないんだけど、なんかちょっとづつ残念なんだよなあ。パッソよりは明らかに真っ当なんだけど、ブランド力で負ける。デミオとはガチ勝負できるクルマなんだけど、決定打がない・・・安全性と価格では勝るけど、熟成度とデザイン、走りを含めた全体的な質感では敵わないみたいな。
お「どちらを優先するかってことよね」
モ「でもハザード位置の悪さは即刻なんとかしてもらいたいレベルだよ。少なくとも、運転マナーの悪い大都会岡山では無茶苦茶使われるスイッチだからね！　強引な合流なんかかましてもハザード2発やっときゃOK！みたいな奴が多いしねえ。」
お「どんな奴かは、鏡、見なさいね。」

お「なんか、ザ！総括っぽいね。」
モ「一人で何役もこなして公平っぽく書いてるレビュー？」
お「（それ単なる噂やろ・・・）　また怒られるよアンタ・・・」
モ「次の月の他の人のレポートでは全然違うこと言ってたりするのもそれっぽいよね！」
お「（だめだこりゃ。）」

レビュー対象車

試乗

[uettyo]

2017年1月20日 21:53 [996686-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

１．０RS試乗・・・

前々から１リッターターボに興味があったのですが、たまたま試乗車がディーラーに展示してあったので試乗させてもらいました。
平地、急な坂道など２０分くらいの試乗でした。あくまで個人的な感想ですが書かせていただきます。

【エクステリア】
ビミョ〜って感じですかね。リヤは先代とたいして変わってないような感じを受けましたし、フロントは個人的には先代のほうが好みかな。スポーティさは薄れたような気がしました。あと最近のリヤのドアノブがCピラー横の窓枠についてる車が多いですよね？
この車もそうですが、あれ最近のトレンドなのでしょうか？どうも慣れなくて開けにくいんですけど・・・。慣れれば気にならないのかな？”普通にドアに付けてくれればいいのに”といつも思うのは僕だけでしょうか？

【インテリア】
これも普通かな。でもチープな感じは受けませんでした。メーター類は見やすいし、なによりインフォメーションディスプレイが大きくて
見やすかったですね。これは好印象でした。
ただステアリングの握り心地が若干つるつるしてるかなとは感じましたもう少し手になじむ滑らないステアリングのほうが私は好みです。。それとちょとステアリングを切った時の手ごたえが軽すぎると感じました。

あと先代まではリヤシートが結構狭かったのですが新型は随分と広くなっていて、やっとライバル車に追いついたかなって感じです。
ラゲッジスペースは深さはありますがそこまで広くはありません。これに関しては他車のほうが広いかな・・・。

【エンジン性能】
普通にDレンジに入れて、普通に運転したつもりですが、なんかうるさいと思ってタコメーターを見たら４０キロくらい出てるのに、４０００回転超えてました。ふとインフォメーションディスプレイに目をやると現在何速か表示されるようになっていて、４０キロでなんと２速。
パドルシフトで変速してやれば普通に３速４速と上がっていきましたが、パドルを使わないとなかなかシフトアップしない。
モード切替スイッチみたいなのがあるのかと思い探してみたけど見当たらない（試乗後営業の方に確認したのですがそういう機能はないそうです）。パドルシフトを使ったほうがスムーズに走れるなんか変なミッションでした。営業の方に聞いても普通にDレンジのままで走ってもらってなんら問題いないとのことでしたが、問題ありありでした。こんなんだったらパドルシフトいらないから普通のCVTでよかったのにと思った次第です（運転の仕方が悪かったのかな？）。

でもエンジンそのものは気持ちよく回りますし、パワー不足とかトルクが足りないとかは全く感じさせない良いエンジンだと思いました。

【走行性能】
ハンドリングはおおむね良好でした。このクラスにしては剛性もしっかりしていましたしカーブも気持ちよく曲がってくれました。
この辺りは歴代スイフトの走りの良さを継承してましたね。
強いて言うならステアリングにもう少し手ごたえがあってもいいかなと思いました。私にはちょっと軽すぎます。でも女性にはちょうどいい軽さかもしれませんね。

あとこのクラスの車はどのメーカーもそうかもしれませんが、坂道を登る時とかエンジン音が結構室内に入ってきます。僕がアクセルを踏みすぎていたのかもしれませんが・・・。（あ、このクラスの車の中でも新型ノートはめちゃめちゃ静かでした。）

【乗り心地】
良くもなく悪くもなくといった感じでしょうか。こんなもんかなって感じでした。ただシートの座り心地とフィット感は良かったです。
乗り心地に関しては試乗車がRＳだったので、想像ですがひょっとしたらサスのセッティングを変えていたのかもしれませんし、ハイブリッドでも同じかもしれません。このへんは乗り比べてないので分かりません。すいません。

【燃費】
試乗車なので正確には分かりませんが。燃費計は８．９キロになってました。カタログ燃費２０ですが、あれだけエンジンが回れば
この燃費もあながち間違いではないのかなと思いました。

【価格】
妥当だと思います。

【総評】
１リッター;ターボに乗ったことがなかったのでもの凄く期待していたのですが・・・、う〜んちょっと期待外れだったかな。ずっとパドルを使って運転するのならいいかもしれませんがDレンジにしたまま運転するとなると、あの変速タイミングは違和感を感じます。自分では普通に運転してたつもりですが、ギヤ比のせいなのか僕の運転のせいなのか？営業マンのつかない１人での試乗だったので何とも言えませんが、なんか今まで乗ったことのない不思議な車でした。

レビュー対象車

試乗

[じゅんﾃﾞｻﾞｲﾝ]

2017年1月14日 23:14 [995061-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

試乗記

【エクステリア】
デザインは好みがあるので何ですが、前モデルに対して個性が
少なくなったように思います。
リアドアのハンドルは普段よく後席を利用する人には不人気に
なるかも。

【インテリア】
2眼メーターの円筒型はいささか古い感じがします。
また、スピードメーターは220ｋｍ/ｈまで記っているので、通常走行域が
狭くなり見にくいです。
燃料計も水温計も小さ過ぎますね。
ステアリングの下半分の上側がプラスティックになっているのはいただけません。
完全なミステイクでしょうね。全本皮にすべきです。

【エンジン性能】
アクセルを床まで踏むと強烈に加速します。実に楽しいです。
高速道路でも安全に走れるでしょう。
これなら、レギュラーガソリンで十分かも。

【走行性能】
足回りも適度な硬さでエンジン性能に見合っています。

【乗り心地】
上記参照

【燃費】
JC08モードが20ｋｍ/Lはもう少し頑張ってほしかったところ。
また、燃料タンクは40L以上にしてほしかった。37Lでは足が短か過ぎます。

【価格】
評論家の中にはコストパフォーマンスが悪いという人がいます。
私も少し高いかなと思います。

【総評】
HYBRID RSにも乗りましたが、圧倒的にRStが楽しいです。
室内およびラゲッジスペースは若干拡がったとはいえ、絶対的には
やはり狭い部類ですね。
全方位カーナビは相変わらずハーマン製のようですが、コスト上の問題
ですかね。定評のある国産メーカーにしてほしかったです。
私が選ぶなら、ディーラーOPの8型パナソニック製にします。
値段は上がりますが・・・・・。

レビュー対象車

試乗