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選択中のモデル：シャトル ハイブリッド 2015年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| HYBRID Honda SENSING 4WD | 2019年5月10日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| HYBRID X Honda SENSING | 2019年5月10日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| HYBRID Z Honda SENSING | 2019年5月10日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| HYBRID X Honda SENSING | 2017年9月15日 | マイナーチェンジ | 7人 | |
| HYBRID Z Honda SENSING | 2017年9月15日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| X | 2017年9月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| Z | 2017年9月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| Z 4WD | 2017年9月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| ベースグレード 4WD | 2017年9月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| X | 2016年8月5日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
| X 4WD | 2016年8月5日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| Z | 2016年8月5日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| ベースグレード 4WD | 2016年8月5日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| X スタイルエディション | 2015年12月18日 | 特別仕様車 | 15人 | |
| X スタイルエディション 4WD | 2015年12月18日 | 特別仕様車 | 3人 | |
| Z スタイルエディション | 2015年12月18日 | 特別仕様車 | 5人 | |
| Z スタイルエディション 4WD | 2015年12月18日 | 特別仕様車 | 3人 | |
| X | 2015年5月15日 | ニューモデル | 41人 | |
| X 4WD | 2015年5月15日 | ニューモデル | 8人 | |
| Z | 2015年5月15日 | ニューモデル | 34人 | |
| Z 4WD | 2015年5月15日 | ニューモデル | 5人 | |
| ベースグレード | 2015年5月15日 | ニューモデル | 4人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.34 | 4.34 | 126位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.88 | 3.93 | 94位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.20 | 4.13 | 82位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.15 | 4.21 | 83位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.27 | 4.05 | 70位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.50 | 3.89 | 51位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.19 | 3.88 | 34位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2019年10月9日 16:09 [1257344-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
フロントバンパー張り出し |
【エクステリア】
マイナーチェンジによりフロントバンパー左右の造形がよりごつくなっていいです。
テールライトがＬＥＤになりオデッセイに似てカッコよくなった。
このテールライトが購入の決め手です。
【インテリア】
前期より良くなってますが見比べないと良くわかりません。
本革のシートにしましたが質感が合皮に近く残念です。
疲れやすいと評判の良くないシート形状は変わってないと思います。
座面が短いのと腿が下がるように座るのでシート先端をやや持ち上げた形状にすれば解消されたのではと思います。
【エンジン性能】
遮音性を向上させたとありますがエンジンが掛かるとノイジーです。
もっと気持ちのいいサウンドにしてほしいです。
Sモード時は加速性能いいですが、ＥＣＯＮモード時も３０プリウスのノーマルモード時より加速します。
【走行性能】
もう少しカチッとした足回りにしてほしかったです。
ワインディングは楽しめそうにないです。
ボディ剛性が高いので軋み音やもっさりした感じはありません。
【乗り心地】
人によりますが私はソフトな足回りだとおもいます。
ダンパー径が細いのか大きな段差で底付きしそうです。
【燃費】
エアコンOFFの燃費重視運転を7〜8ｋｍ走行で22km/L以上です。
ON時は21km/L以下です。
【価格】
コスパは満足です。
いいグレードにするとオプションも少なくて済みます。
RL-910を持込取り付けしてもらいナビ代含め総額285万円でした。
【総評】
もう少し内装（特にシートの素材やデザイン）にお金を描ければプレミア感が出たと思います。
満足ですが所有する満足感は少ないです。
【追加 エアコンの効き】
エアコンはすごく冷える車両と比べると、そこまでは冷えません。
新車にもかかわらずエアコンガス120g くらい少なかったので満充填しましたが冷え具合は変わりませんでした。
【2019年10月9日再レビュー】
走行距離も1,000km超えまして変化した事や使い勝手を追加します。
エンジンノイズは当たりが出てきたのかザラザラ音が少なくなり気にならなくなりました。
足回りも馴染んできたのか底付きするような感覚は消え、悪くない乗り心地になりました。
オートハイビームは街灯や信号と自動車のヘッドライトの区別（テールライトも）は出来ますので思ったより優秀です。
但し、対向車がカーブから迫るとローの切り替えが遅い時がありヒヤッとしますが手動でローにすると走行時は一定の手順を踏まないとオートに戻してもオートにならず面倒なので極力手動にしません（対向車すいません）
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2019年9月30日 22:09 [1263668-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
タイトルの通り会社の営業車なので価格等はコメントできません。
またもしかしたらグレードの選択が誤ってるかもしれません。
ハイブリッド4WDの1番下のグレード(HONDA SENSINGなし)に乗ってます。
5月からすでに9000km乗りました。
【エクステリア】
悪くはないと思います。
エッジラインはあんまり好きじゃないですが。
あとフィットシリーズのサイドミラーは嫌いです。
横方向の視界が狭過ぎます。
【インテリア】
1番下のグレードなのでまあ安っぽいですがこちらも悪くないと思います。
ホンダ車はスペースの使い方のうまさは抜群ですね。
広さは圧倒的で、下手するとひとまわり大きなクラスの車より室内空間広いと思います。
【エンジン性能】
DCTの制御が微妙過ぎる。
たまに低速域でガックンガックンなります。
低速からの加速時はディーゼルじゃないかってくらいガラガラ音がしますが、低速域の加速はなかなか良いです。
逆に高速域の加速はひどいもんです。
キックダウンしても全然加速しないことがあります。
【走行性能】
足回りは硬めですね。
トヨタのふわふわサスよりはマシですが。
ただトーションビームのネガな部分が相当出てます。
【乗り心地】
上述の通りトーションビームのクセが強い。
【燃費】
エアコンなしで郊外〜高速25km/L
エアコンつけると21km/L
ハイブリッドなのに相当エアコンにパワー食われてますね、、
駆動の違いはありますが、フィールダーのハイブリッドも同じくらいだったと思います。
【価格】
評価なし
【総評】
足車として使うなら持ってこいなんじゃないでしょうか。
フロントの見切りも悪くないですし、車幅もつかみやすいと思います。
ただ後方側面の視界はあんまり良くないですね。
サイドミラーのクソさと相まってミラーだけで車線変更や合流は怖いです。
地味にベースグレードでもキーレスエントリーはしっかりしてるのが嬉しかったです。
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2019年9月29日 10:39 [1262487-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
発売当初よりシャトルハイブリッドを気に入っていましたが今ひとつ決め手に欠け購入までには至らず、新しく出るカローラツーリングを買おうかな?と思っていた矢先MCが行われディーラーに実車を見たらドストライ~ク！7月中旬に納車致しました。
【エクステリア】
MCによりフロント下部はフォグランプが水平基調に変わりスッキリした印象。
リアもバックライト、バンパーの形状変更でシンプルでスタイリッシュ。
サイドは少々ポッチャリ気味ですがリアオーバーハングが長く車体が大きく見えます。
Ｚモデルを購入しましたがアルミホイルのエレガントな形状も良くサイド下部のメッキモールも上質感あり。
ＭＣ後のエクステリアが気に入り購入しましたが欲を言えばヘッドライト周辺も変更して欲しかった。
【インテリア】
インパネは若干古さも感じますが個人的には「中の上」位の感じ、Ｚモデルですのでピアノブラックを多用した装飾となっており黒を基調にシックに纏まっていると思います。
ドアの内張とセンターコンソールはプラスチック感満載でチープ。(別途カーボン調装飾を購入)
メーターは見易い中央単眼メーターの左右に液晶表示のデザイン、個人的にはカッコの良い２連アナログメーターか先進感のあるデジタルアナログメーターにして欲しかった。
【エンジン性能】
1.5リットルですが良く回りますし音も防音性が高い事もあり静かです。
アクセルを踏み込みエンジンとモーターが両方で駆動すると力強く加速します。
低速域の切替？でややぎこちなくなる事もありますがそれ以外はパワーもあり
ホンダNAエンジンの快適走行が楽しめ満足のいく性能です。
【走行性能】
今までワンボックスや軽自動車に乗っていましたので走行性能が上がり走りを楽しめます。
ボディ剛性が高いせいかキビキビ曲がりますし足回りも程よい硬さで段差も気になりません。
いつもはエコモードで走行し若干遅く感じますが許容範囲内ですし通常モードで走るとストレス無く走れます、スポーツモードはトルクフルで文字通りスポーツ走行が楽しめます。
【燃費】
１日往復１０キロ以下の市街地通勤に使っておりエコモード走行でリッター18~19キロ。
近距離通勤と走り方を加味すれば妥当な燃費かと思いますが初ハイブリッド車で期待し過ぎていた事もあり市街地エコモード走行で２０キロ走らないのは少し残念ではあります。
【価格】
走りの良さ、燃費、安全装備とワンランク上に匹敵する広い室内空間を持ち２００万円台で購入出来るお買い得ハイブリッド車です。
１.５リットルのハイブリッドなので自動車税、燃料費も安く維持費も少なくて済みます。
まだ売れて良い車だと思います。
【評価】
狭い道や混雑した車間もくぐり抜けられ荷物も沢山積め背を伸ばして車中泊が出来るコストパフォーマンスの高い実用性に優れた希少な５ナンバーサイズのステーションワゴンです。
知人に「シャトルを買った」と言ったら「シャトル？」と首を傾げられた事があり
知名度の低い優れた車だと思います。
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2019年9月14日 10:24 [1258972-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 1 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
ロービームとハイビームの間が暗い |
ロービームは充分明るく、左右範囲も不必要なくらいです。
ハイビームにすると、ロービームの先がほとんど変わらない明るさです。
購入後3年間販売店にクレームを言って、自分でも原因を追及しました。
始めに左右の照射角度を中央寄りにしてもだめで、次に上下照射角度を下向きにしてもだめでした。
販売店でのヘッドライト調整は車の前2ｍ程度にパネルを置いて行うため、実際の40m先や100m先の照射状態までは分からないハズです。
実際に50m程度離れた白い壁を照らしてみると、ロービームとハイビームの間に明らかな暗い部分が出現しました。
この暗い部分が道路を照らすと一番明るく見えてほしい場所が暗くなり、その上の不必要な部分が明るいのです。
ヘッドライトを交換してもらいましたが、元のヘッドライトよりもさらに暗い部分が増えてしまいました。
これは設計・生産上の欠陥製品と思います。
車検を通過しても、実用性がありません。
車検も3m程度の距離で検査しているので、実際の暗さは判別出来ません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2016年10月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 239万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2019年9月6日 16:01 [1257254-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】ワゴンにしてはスタイリッシュだと思いますが、リアに向けてのラインはあまり、好きではありません。また15インチだとタイヤが小さいかなとも思います。
【インテリア】価格の割に高級感があって良いと思います。でも、シートの造りはあまりよくないように感じます。長時間だと腰や背中が痛くなります。
【エンジン性能】出だしだけは、スムーズに加速します。
【走行性能】普通という感じです。硬めのサスの割にコーナーも普通です。
【乗り心地】意外と突き上げがあり、二列目の人はお尻が痛いそうです。段差がなければ硬めですが乗り心地は良いです。
【燃費】ハイブリッドなので、良いと思います。
【価格】乗った印象としては、もう少し安くても良いのではと思います。
【総評】フィットのハイブリッドも乗りましたが、フィットの方が良く出来てる感じがしました。後期型はよくなってるらしいですが、振幅ダンパーうんぬんで期待したような上質な乗り心地は無いです。
参考になった6人
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2019年8月27日 11:23 [1095407-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
私の選択ミスかも知れないが、・・・
ハイブリッドX 2017モデルを選択しても、ここのトップ表示では2015年モデルとなっている。
それで、もし、私の選択ミスだとすれば、以下のコメントを「ハイブリッドX 2017モデル」としてご覧頂ければ幸いである。
「約2年間乗った総合感想として」
１．エクステリア
新車購入にあたって、当初この車の後部のサイドビューが不連続で違和感があってどうしても気に入らなかったが、今では逆にそれが気にいるようになってきており、現在でもアキがこない。
２．内装
後部座席を倒した場合の比類なき荷室の広さが確保できるため、自転車が楽に積めて、サイクリングロードまで自転車を積んでサイクリングを楽しんでいる。 また、大きな荷物を運ぶ際にも何度か役にたった。
センターパネルについては、このクラスとしては全体的には一クラス上の高級感があり今でも気に入っている。
３．ドライブ感
一クラス上の感があり、なんと言っても静かなため、助手席に乗った妻がいつの間にか眠ってしまうことが多い。
また、パワーや加速感としは、エコモードの場合、急坂で多少のモタモタ感を除けば普通で不足感は無く、通常は加速感もあり、追い越しも楽勝。 Sモードにすれば、アクセルレスポンスが豹変し、やや大げさに言えばスポーツカー並みに感じる。
また、最小回転半径が小さく、4.9ｍと小回りが利くので、狭い路地や車庫入れの際に切換えしが少なくて済むのでとても楽で、Uターンも楽勝である。
また更に、60km/hr以上は、ハンドル・ブレーキー等の操作が要らず自動運転となって長距離移動がとても楽で疲れないのが良い。
また、コーナリングも、余程の急カーブで無い限り、スローイン/ファーストアウトでブレーキを踏まずとも期待通りにしっかりと曲がってくれて安心感があり、全体的に運転が楽しく、長距離ドライブでも疲れを感じない。
また、当初、道路の凹凸個所で、ゴツゴツと感じることもあったが、今では馴染んできたのかそれが殆ど感じなくなった。
４．燃費
現在でも平均的にみて、街内のチョコチョコ乗りで、23km/L、郊外の遠乗りで30km/Lを越えるため、ガソリン代が半分となった。
これって凄くないだろうか？
５．総合感
約２年近く乗ってきた今現在の感想としては、満足しており、乗れば乗る程、良くできた車であると感じる。
参考になった45人（再レビュー後：11人）
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2019年8月12日 17:16 [1208553-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】スタイリッシュになって、とても良いフォルムかと思います。好みは分かれますが個人的にはＬＥＤよりハロゲンのヘッドライトの形が好きです。（昔からイカリングのＨＩＤに惹かれていた為）。
ただＨＶになるとメッキ部分を多くなると安っぽく感じるのは仕方ないかなと思います。
【インテリア】広くて使い勝手が良いです。特にラゲッジの広さはとても優秀。旅行に行った際荷物を全てラゲッジに詰め込みましたが相当余裕がありました。帰宅時もお土産沢山かったのですがそれでも余裕。ミニバン等だと大体３列目に詰め込む形になるかと思いますが、高さもちょうどよくフラットであるので荷物の積み下ろしも楽々。旅行やキャンプにはもってこいって感じです。ハンドル周囲も洗礼されており使いやすいです。
ただ評価下がったのは積載量は多いものの、物を置く場所が少ない。助手席側にボックスがあるが結局説明書等々入れると一杯になってしまい使えず。ラゲッジ下には収納は沢山あって嬉しいが必需品は置けないという点。そこが悩みどころ。また座席の種類は良し悪しがあってファブリックだとゴミが目立ちます。けれど乗り心地は良いです。
【エンジン性能】 ＥＣＯモードで走行してるのでやはり若干力不足は否めないかなと感じますが、普段の生活では問題ないレベル。Ｓモードで走行すると力強い走りをするので驚かされました。
【走行性能】 とてもキビキビ走行してくれます。国道１１２号線（大前須坂線、長野-群馬へ行く道で登り坂とカーブ断続ある場所）を通りましたが、そこで改めてシャトルのすばらしさを知りました。
【乗り心地】 ゆったりとできて運転しやすい。座席の硬さもちょうどよく、疲れないです。
【燃費】ディスプレイ表示は22.8ｋｍ。旅行前ディスプレイ表示は22.4ｋｍで、満タンに入れて計算すると同様な数値。ＷＬＴＣが22.0ｋｍということを踏まえると相当優秀かなと感じます。また70ｋｍ走行でＥＶ走行は20ｋｍですが傾斜が多い場所だったので多分平坦な道であればもっとＥＶ走行できたと思います。またＥＶ走行になるのが1.3.5.7速なので最初コツをつかむのが大変ですが慣れてくれば楽です。
【価格】カーナビ（パナ）、ドレコ、さび止め、コーティング、フレーム、マット、バイザー、ドアノブの傷防止、ホイール（シュナイダーＳＱ２７）、ナビパッケージ込みで２８０万位です。
【総評】 全体的に文句なしの評価ですが乗っていくうちに微々たる悪いところが見えてきます。ヘッドライトのデザインはカッコいいけどハロゲンランプは暗い。ただこれはランプをＬＥＤに交換すればいいだけです。またナビパッケージ付属のＵＳＢジャックが充電対応ではない点。ただそれくらいかな。価格も安く使い勝手も良く燃費も良く大満足してます。
参考になった25人（再レビュー後：6人）
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2019年7月18日 23:41 [1200113-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
納車後1000kmほど走行してのレビューです。家族が増えたので、ファミリー向けのクルマを探していましたが、ミニバンを何車か試乗してみたところ、乗降のしやすさや開放感は捨てがたかったものの、バスのようなもっさりとした走りが苦手で、ワゴンを考え始めました。そんな折りにシャトルがMCを迎え、以前からよく出入りしていたディーラーで好条件を提示していただけたので、サッと乗り換えました。
【エクステリア】
個性的ですが洗練されたデザインだと思います。2019年5月のMCで細部がかなり変更され、大人っぽい印象になりました。フロントバンパーの形状変更と水平基調のフォグランプの採用により、フロントのワイド感が強調され、リアについては、ランプとバンパーの形状変更とダミーエアダクトの廃止により、落ち着いた感じになりました。ちなみに、ボディカラーは、初めて白系の「プラチナホワイトパール」をセレクト。これまでは黒など濃い色のクルマにばかり乗っていましたが、手入れが大変なのと、雰囲気がカタいのに不満があり、次は白が似合うクルマをと考えていました。濃紺も引き締まっていてよかったのですが、5ナンバーのシャトルの場合、濃い色だとこじんまりして見えたので、堂々と見える膨張色の白にしました。爽やかで適度に落ち着いた雰囲気が気に入っています。
【インテリア】
なんといっても後席と荷室の広さは魅了的です。荷室はベビーカーと大きめのクーラーボックス、スーパーで使うエコバック、洗車キットを置いた状態でもかなり余裕があり、買い物もたっぷり積めます。また、後席に十分な広さと豊富な小物収納があってゆったり寛げるらしく、妻と子どもはだいたいウトウトしています。デザイン面では、ダッシュボードやインパネまわりにやや古さが感じられますが、操作系の配置がよく工夫されていて扱いやすいので、価格を考えれば十分以上でしょう。
【エンジン性能】
ストレスフルに走れる十分なパワーです。メーカーいわくシステム全体で2.2-2.3LのNAガソリンエンジン並みのトルクを発生するとのことですが、確かにそれくらいのゆとりを感じます。特に中間加速が力強く、同じハイブリッド車でもパンチ力に欠けるトヨタ車とは明確な方向性の違いを感じます。よく回るエンジンと素早くシフトチェンジするDCTに、小型・高トルクなモーターを組み合わせているので、ややぎこちなさはあるもののダイレクトな加速感が得られます。特に、７速DCTは素早く上のシフトまで持っていくので、高速道路でも2000回転弱で流れに沿った速度を維持できます。また、「SPORT」モードはかなり俊敏で、ホンダのNAエンジンの快活なフィーリングが楽しめます。ハイブリッドでもガソリンエンジン本来の楽しさがスポイルされない、独自の味付けが気に入りました。
【走行性能】
直進安定性が高く、ステアリングの応答性も素直でよく曲がります。車幅が細いため隘路もグイグイ入っていけて、細い道路でのすれ違いでも安心感があります。全長が444cmと長めですが、車幅が細く純正ナビのバックモニターも使いやすいので駐車もそれほど苦になりません。また、振幅感応型ダンパーは、距離を走るほどにその心地よさが実感できます。アクセルワークとハンドリングに慣れてくると、急カーブも少ないロールでクリアできるので、気持ちがいいです。
【乗り心地】
5ナンバー車ではトップレベルの快適さだと思います。ホンダ車らしい剛性感の高さと、前後の車重バランスの良さ、さらに、振幅感応型ダンパーの組み合わせが絶妙で、しっとりとした乗り味に仕上がっています。また、評判通り静粛性はかなり高く、当たりがついてくるとロードノイズもかなり減り、ちょっといいクルマに乗っている気分になってきます。なお、前回のレビューでシートの安っぽさを指摘しましたが、乗っていくうちに慣れてきて、この価格帯のクルマではいいほうだと感じられるようになってきました。
【燃費】
乗り方によってかなり変わりますが、基本的に低燃費です。EV走行で発進し、ガソリンエンジンで3速までシフトアップするとバッテリーの蓄電量が確保されるので、そのあとゆっくり加速してEV走行を維持すれば、驚異的な低燃費で走れます。スマートフォンアプリ「HONDA Total Care」でチェックしたところ、走行距離5.8kmで平均燃費35.3km/L、走行距離26.7kmで平均燃費31.5km/Lという数値も出ました。キビキビ走っても20km/Lくらいはキープできますし、「SPORT」モードを多用しても15km/Lくらいは走るので、走り好きな人でも十分満足できると思います。
【価格】
走り、燃費、室内空間・荷室、安全装備などをトータルで考えると、かなりコストパフォーマンスの高いクルマだと思います。MCで後期モデルに移行しましたが、ディーラー情報によると、FMCはまだかなり先ではないかとのこと。それよりも、2015年の登場当初と比べて、同じグレードでも装備がかなり充実していますので、むしろ買い時だと思います。また、1.5Lでハイブリッド、5ナンバーというメリットは大きく、燃料費だけでなく、税金や任意保険などのランニングコストが抑えられるのもうれしいところです。
【総評】
価格を考えるとかなりの完成度で、結局オール5をつけてしまいました。まさに“隠れた名車”と言えそうですが、都心近郊ではよくすれ違いますし、自販連の統計によれば、6月の販売実績は約3300台で国内22位とまあまあ売れているようです。実際に自宅のファミリー向けマンションの機械式駐車場（高さ制限155cm以下の階のみ）には、欧州メーカーのワゴンやレヴォーグとともに、かなりの台数のシャトルが駐車しています。車内空間や荷室の広さが欲しいけど、ミニバンの走りやデザインに納得できないというファミリー層には積極的に選んでほしいクルマです。
参考になった82人（再レビュー後：23人）
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2019年6月23日 05:49 [1237235-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
個人的には好みではありませんが、足車としては必要十分と思います
【インテリア】
収納スペースがいたるところにありますが、もうちょっと機能性が高ければなおいいです
【エンジン性能】
必要十分で、素直でいい子です
高速から下道までストレスなく回って、電動アシストも欲しいときにすぐ起動します
【乗り心地】
猫足で、乗り心地もちょうどいいです
【燃費】
20km/L前後でした
【価格】
コスパがいいと思います
【総評】
荷室が広いぶん後席の狭いことがちょっとだけ難です
足車として日本の道路事情からするとよく考えられたいい車だと思います
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった3人
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よく投稿するカテゴリ
2019年4月30日 20:35 [1220674-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
エアウェイブからの乗り換えです。
エアウェイブとの比較を中心にレビューします。
【エクステリア】
以前よりかなり精悍なスタイルになりました。
色もグレーから紺色にしたので引き締まって良いです。
【インテリア】
以前より若干収納が少なくなった気がします。
特に運転席右側のグローブボックスがなくなったのはちょっと不便です。
荷台の大きさは以前と変わらないので使い勝手は良いです。
【エンジン性能】
スタートはハイブリット車らしい滑るようなもので良いです。
ただし、高速の上り坂ではEcoモードだと急にスピードが落ちるので回復が大変です。
この時はAccを使うと楽でした。
坂が多い高速はSモードの方が良いかもしれません。
【走行性能】
以前より安定している気がします。
ライトのAutoモードはトンネルでいちいち点灯する手前が無くとても便利です。
【乗り心地】
停止中はエンジンが止まっているのでとても静かです。
走行中も以前よりかなり静かになりました。
【燃費】
始動時はエンジンがかかるので、短距離の走行は燃費が良くありません。
5km以内の走行では15km/l程度。
10kmを越えると20km/lを越えるようになります。
GWに軽井沢に行きましたが、24km/l程度でした。
街乗りと高速でそれほど燃費は変わらない気がします。
【価格】
以前より50万円ほど高くなりましたが、それなりの価値はあるかと思います。
【総評】
以前より運転が楽になりました。
運転したくなる車です。
また、スマホで毎日の燃費を見れるので、燃費良くなっていくのが楽しみです。
参考になった17人
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よく投稿するカテゴリ
2019年3月5日 07:56 [1196508-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
これは人それぞれ好き嫌いありますよね。
僕はフロントのデザインが好きです。
【インテリア】
ハンドル周りの収納が少ないかな。この辺がファミリーで使うときにもう少し便利になってほしい。
トランクがめちゃくちゃ広いのは便利。この広さのためにこの車にしたようなものだけど。
キャンプ道具にSUP、自転車まで積んで行けそうです。結局、フリードじゃなくてこちらにしたのもこの辺の理由。
【エンジン性能】
エコモードで十分です。
Sモード発動するとかなりG感じる加速します。普段じゃまず使いません。Sモードでパドルシフト触るとマニュアルモードになります。そのまま首都高とか走ると楽しいですね。
普段は超エコラン、Sモードパドルシフトでキビキビ、プチスポーツ走行が楽しめます。
某YouTubeで0-100が8秒台でしたね。軽のノンターボで14秒くらいですから、なんとなく加速力がわかると思います。
パワーウェイトレシオ的には1.5ターボのジェイドよりシャトルの方が上だったりします。車重が軽いので。
【走行性能】
ホンダセンシングがとても便利。レンタカーでスバル車借りるけど高速ならアイサイトとの差はあまりありません。
【乗り心地】
とにかく静か。これにつきる。60kmくらいならロードノイズも含めて無音の時もある。
フロントガラスが遮音、フロアアンダーカバーが吸音。200万円台で考えればかなり静かな車だと思います。音楽を聴くのが楽しくなるクルマです。
振幅感応式ダンパー。
試乗でフリードと乗り比べたとき、低速での小さい振動の拾い方にはっきり違いがありました。
ただそもそもホンダ車共通でサスが硬めではあります。
【燃費】
ブリザックスタッドレスを履いて19.7とか20とかそれくらい。夏タイヤならもっと伸びそうです。
一回の給油で800kmくらい走るの、凄くないですか？
【価格】
250くらい
【総評】
いい買い物だったと思います。いまのところ不満なしです。
参考になった20人（再レビュー後：7人）
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2019年2月11日 00:42 [1199899-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
オデッセイの点検と用品取り付けの為ディーラー入庫した際に代車で用意してくれていましたので、50kmぐらい走りました。
車検のシールを見たところまだ8ヶ月ぐらいで
走行距離6000kmの新し目の車体でした。
ちなみにグレードは装備からするとハイブリッドXだと思います。
【エクステリア】
カッコいいですね！
なんかシュッとした感じで好感持てました。
【インテリア】
可もなく不可もなくだと思いますが
価格を考えると悪くないと思います。
高そうでは無いけど全然安っぽくない。
後席も少し背もたれのリクライニング出来たし、ラゲッジも広くて使い勝手良さそうでした。
【エンジン性能】
出足速くて良いですね〜。
車が軽く感じました。70〜80キロぐらいで多少モタつきを感じましたが問題無いレベル。
何より出だしの軽さは予想外でした。
このクラスのHVは乗ったことなかったですが
出だしこんなに速いんだ！と目からウロコでした。
ただ普段から飛ばす方じゃないし、スポーツカーに乗ったことがある訳でも無いので、加速感とかについての評価は私自身ハードル低いと思います。
【走行性能】
これはなんとも言えないです。
そこまで走り込んだ訳でも無いので、、、
普段乗ってるオデッセイよりハンドルは軽かったですね。
パドルシフトが有ったんですが、これはちょっとイマイチかな、、、結構車側の制御が強く感じたので
もう少しドライバー側に自由にさせて欲しいと思いました。
【乗り心地】
特筆する事も無いけど不満も無かったですね。
【燃費】
このクラスは燃費良いですね、、、驚きです。
アクアとかプリウスってもっと良いんですかね？
個人的に車に対してあまり燃費は求めてないのですが
これだけ走るとすごいな〜と思いますね。
【価格】
おそらくオプション付けて税金入って
値引き差し引いてコミコミ260-270万ぐらいになるんじゃないかと思います。
この値段でこれならアリかな〜と思いますが
好みがSUVなので買うならもう少し足してヴェゼルにすると思います(笑
【総評】
この価格で外装、内装共に悪くないし
走りは十分に良いと言えるレベルでしたし
車体サイズ含めて使い勝手も良さそうでした。
今後フィットのFMC後にI-MMD化すると
言われていますが、価格が高くなってしまうなら
どうかな？と思います。現状のブラッシュアップでも
良いんじゃ無いかと思える程の物だったので
正直無理にHVの方式を変えなくても良い気がします。
それぐらい良い車でした！
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった6人
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2019年2月8日 13:15 [1199174-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
フィットとほぼ同じですが少し手が加えられていてカッコいいと思いますよ
【インテリア】
内装は殆どフィットやグレイスと同じでこれといった特徴は無いです。（普通に良いと思いますが）
グレイス同様タッチパネルのエアコンパネルはやや使いづらい...。
上位グレードになると左右独立エアコンになるみたいですね。
【エンジン性能】
1.5Lエンジン+モーターなので結構パワーあります。
また、7DCTなので変速されるのが伝わってきてCVTでは感じられない楽しみがあります
上位グレードになるとパドルシフトが付いてくるので走りをより楽しみたいという方はそちらがオススメです
ただ、強いて言うならばHV全般に言えますが発進するときにエンジンの音が聞こえないのでやや違和感はあります...これは慣れですね
【走行性能】
5ナンバーサイズの車なので取り回しは良いと思います
街乗りする分にはベースグレードでも快適でしたが上位グレードになると足回りが違うようなのでよかったら乗り比べてみてください。（私も乗り比べましたが街乗りだったので違いがあまり分かりませんでした...）
【乗り心地】
可もなく不可もなく、普通だと思います。
【燃費】
計っていないので不明です。カタログ値は34km/Lだったかな
【価格】
車体が200万くらいだったので、総額で230万位でしょうか...
【総評】
すごく簡単に言うとフィットのワゴン版です。
フィットの荷室より広い車が欲しい、もう少し上質な車が欲しい...と言ったときには良い選択になると思います。
HVの出足は慣れないと違和感ありますが、毎日乗って慣れていけばそこは問題ないかと。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった6人
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よく投稿するカテゴリ
2019年1月5日 18:47 [1188999-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
フロントマスクがすごくいい。
大きなメッキがヘッドライトまで食い込んでいるが、下品でなくシャープなイメージになっており、強烈な個性を感じる。
サイドはフィットベースであることがモロ分かりで、リアは普通。
正直、正面以外はたいして良くないが、よく見るフロントマスクがかっこいいので良し。
Ｚのアルミホイールのデザインが古いのは何故？
【インテリア】
ステアリングはＺにして良かったと思うほどの、スベスベレザーが気持ちよい。
合皮シートの質感は高く、布地もスムースで気持ちいいです。 今の季節、シートヒーターが凄くありがたい。
エアコンパネルは、やはり使いずらい。 ブラインドではまともな操作不可能。
収納は残念な部分が多いですね。ダッシュボード周りにドリンクホルダーを付けると高級感が失われるのかも知れませんが、ないと超不便ですよ。
グローブボックスに車検証入れると、何も入らなくなるので、ラゲッジルームアンバーボックスに入れてます。
そういや、マルチユースバスケットはいまだに使ってないや。
【エンジン性能】
街乗りでは、エコモードでも十分な動力性能です。
Ｓモードは、確かにパワフルになっているのが分かるけど、過剰なアシストではないのが残念。
排気音が超ダサい。 アクセル踏み込んだ加速をすると、ディーゼルのようなガラガラ音がします。直噴でもないのに・・・。
【走行性能】
パドルシフトは・・・やっぱり使えないですね。下りのエンジンブレーキとしても、3速がせいいっぱいで、２速なんてほぼ無理。（選択できないことがほとんど）
ホンダセンシングのＬＫＡＳは高速道路でも認識されないことが多く、使えなくはないがまだ発展途上だなぁと感じます。
ＡＣＣは良くできていて、慣れると非常に便利です。
走行中は静かなほうだと思います。これより静かなのをお望みならクラウンクラスじゃないと満足できないでしょう。
【乗り心地】
今まで乗ってきた、初代フィット・フィット２と比較すると非常にマイルドで乗り心地いいです。
【燃費】
東京から、外環〜関越〜山道経由で、三峰神社への往復、約３００キロを走行しましたが、燃費は２２．１ｋｍ／リッターでした。
真冬で３人乗車という条件だったので、まずまずと思います。
【価格】
ちょっと高いけど、センシング等の安全装備がついているのでいたしかたないか。
しかし、ガソリン車はお買い得だなぁ。 ガソリンのＸがあればそっちを買っていたと思う。
【総評】
フィット３の後期型と悩んで、シャトルを購入しましたが、概ね満足です。
広い荷室は車中泊も快適にできるし、フィットよりも満足感は高いです。
しかし、センシング追加時のマイナーチェンジで、オートハイビームと後方誤発進抑制機能がないのは残念でなりません。
トヨタのように、後付できるようにして欲しいです。
参考になった8人
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2018年12月10日 19:28 [1181379-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
個人所有のカローラフィールダーハイブリッドと比較しての感想です。
デザインはずんぐりムックリ。特に後ろから見るといまいち。視界が斜め前方、後方が悪いです。ヘッドライトが横長で、斜め前方から見るとカッコイいいです。
内装は合皮とファブリックで、センターコンソールはピアノブラック。シンプルで使い易く、悪くないです。シートヒーターが標準装備で暖かいです。スピーカーが4個ですが、フィールダーより音が籠もってる感じは少ないです。
走行性能はかなり違います。ハンドリングはシットリ落ち着いた感じ、ロールもゆったりと確実にしますが、フィールダーは意外にロールが少なめで、ハンドルは軽いです。
加速性能もまた異なり、0〜50km/hのスムーズさならばフィールダーが優れますが。60km/h以上の加速についてはシャトルがいいです。排気量は共に1500CCなので、ミッションの違いが影響大きいのでしょうか。高速道路ではシャトルのほうがストレス無いです。ハンドリングもクイック過ぎず、疲れません。
シャトルもフィールダーも価格帯は同じですが、走行性能の目標設定シーンが異なると感じます。私はストレスが少ないシャトルの性能が好きです。
日本車にはステーションワゴンのラインナップが少なくなっており、寂しいですが、残して欲しいカテゴリーです。来年にも出るカローラフィールダーのモデルチェンジに期待しますか。現行ならジェイドも気になります。
ホンダの車を長期間乗るのは初めてですが、この一年でかなりいい印象になりました。ホンダは販売に苦戦のようですが、他には無い走りがいい多人数乗車可能な車を作っているイメージです。ジェイドとか意外に運転したら楽しいのかな？と想像してしまいます。今後のホンダに期待します。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった18人
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