ホンダ シャトル ハイブリッド 2015年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
HYBRID X Honda SENSING	2017年9月15日	マイナーチェンジ	6人
HYBRID Z Honda SENSING	2017年9月15日	マイナーチェンジ	4人
X	2017年9月15日	マイナーチェンジ	2人
Z	2017年9月15日	マイナーチェンジ	1人
Z 4WD	2017年9月15日	マイナーチェンジ	1人
X	2016年8月5日	マイナーチェンジ	6人
X 4WD	2016年8月5日	マイナーチェンジ	2人
Z	2016年8月5日	マイナーチェンジ	3人
ベースグレード 4WD	2016年8月5日	マイナーチェンジ	2人
X スタイルエディション	2015年12月18日	特別仕様車	15人
X スタイルエディション 4WD	2015年12月18日	特別仕様車	3人
Z スタイルエディション	2015年12月18日	特別仕様車	5人
Z スタイルエディション 4WD	2015年12月18日	特別仕様車	3人
X	2015年5月15日	ニューモデル	41人
X 4WD	2015年5月15日	ニューモデル	8人
Z	2015年5月15日	ニューモデル	34人
Z 4WD	2015年5月15日	ニューモデル	5人
ベースグレード	2015年5月15日	ニューモデル	4人

満足度：4.45

（カテゴリ平均：4.31）

満足度ランキング61位

レビュー投稿数：155人　（プロ：3人　試乗：22人）

評価項目	投票平均	カテゴリ 平均	項目別 ランキング	評価基準
エクステリア	4.37	4.34	90位	外観などのデザイン及び機能性
インテリア	3.88	3.93	66位	内装のデザイン及び機能性
エンジン性能	4.20	4.13	77位	トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能	4.14	4.21	81位	走りのフィーリング及び操作性
乗り心地	4.28	4.05	65位	乗り心地のフィーリング
燃費	4.51	3.89	33位	燃費の満足度
価格	4.21	3.89	24位	総合的な価格の妥当性

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[ノン太マン]

2019年3月15日 15:07 [1208553-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

乗り心地は良い。

諸事情で車を変えなくてはならく、また荷物を多く詰め込むことが多かったり、遠出する機会も多くなるので、５月のマイナーチェンジしたシャトルを購入検討しているため、現行車両を試乗させていただきました。今まで普通車乗った事なかったのでその点を踏まえたりした上評価します。
短い距離の走行であるので未記入とします。

【エクステリア】　個人的にはウケ入れやすいデザイン。ただ自分の思ってたほど背が高くないなと。ＦＦだったので車高は低いですが購入予定は4ｗｄなので1.5ｃｍアップ。それを考えても車洗うにも楽に思えました。

【インテリア】　ゆったりとして良い感じです。ただ中央のカップホルダー等が大きい為多少気になるけれど時間が経てば気にならない程度かな。後部座席も多少ゆとりがあっていいかなと思う。
ラゲッジも思ってたより広々としててびっくりしました。

【エンジン性能】　音も小さいので素晴らしい限り。

【走行性能】　ハンドルも軽く、キビキビ動きよくできてると思いました。

【乗り心地】　シートは軽に比べて軟らかいので乗り易かった。

【価格】購入してないので記載しません。

【総評】　全体的に良くできているかと思います。軽のアイストの場合エンジンの停止と復帰（普通にエンジンかけるのと切るのと一緒な感じ）がよくわかるので何度もそういう場面になると故障が多くなりそうな感じがして敬遠していましたが、ハイブリッド車そういう感じが全くなく音も静かなので良い印象でした。走行中短い距離でしたがほとんどＥＶ走行でした。　ただ気になる点もありレバー操作、プッシュスタートボタンが左側、パーキングがボタン等普通車と違ったりする部分が多いので覚えられるか不安。

本当は満足度5にしたかったのですが４にしたのは、
後部座席がスライドできない事やリクライニングできるがないに等しいレベルという事かな。

レビュー対象車

試乗

[cyclerounder]

2019年3月5日 07:56 [1196508-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

意外と運転楽しい

【エクステリア】
これは人それぞれ好き嫌いありますよね。
僕はフロントのデザインが好きです。

【インテリア】
ハンドル周りの収納が少ないかな。この辺がファミリーで使うときにもう少し便利になってほしい。
トランクがめちゃくちゃ広いのは便利。この広さのためにこの車にしたようなものだけど。
キャンプ道具にSUP、自転車まで積んで行けそうです。結局、フリードじゃなくてこちらにしたのもこの辺の理由。

【エンジン性能】
エコモードで十分です。
Sモード発動するとかなりG感じる加速します。普段じゃまず使いません。Sモードでパドルシフト触るとマニュアルモードになります。そのまま首都高とか走ると楽しいですね。

普段は超エコラン、Sモードパドルシフトでキビキビ、プチスポーツ走行が楽しめます。
某YouTubeで0-100が8秒台でしたね。軽のノンターボで14秒くらいですから、なんとなく加速力がわかると思います。

パワーウェイトレシオ的には1.5ターボのジェイドよりシャトルの方が上だったりします。車重が軽いので。

【走行性能】
ホンダセンシングがとても便利。レンタカーでスバル車借りるけど高速ならアイサイトとの差はあまりありません。

【乗り心地】
とにかく静か。これにつきる。60kmくらいならロードノイズも含めて無音の時もある。
フロントガラスが遮音、フロアアンダーカバーが吸音。200万円台で考えればかなり静かな車だと思います。音楽を聴くのが楽しくなるクルマです。

振幅感応式ダンパー。
試乗でフリードと乗り比べたとき、低速での小さい振動の拾い方にはっきり違いがありました。
ただそもそもホンダ車共通でサスが硬めではあります。

【燃費】
ブリザックスタッドレスを履いて19.7とか20とかそれくらい。夏タイヤならもっと伸びそうです。
一回の給油で800kmくらい走るの、凄くないですか？

【価格】
250くらい

【総評】
いい買い物だったと思います。いまのところ不満なしです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

千葉県

新車価格

231万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

シャトル ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[汽車ポッポー]

2019年2月11日 19:26 [1200113-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	5

意外と万能な高コスパ車！ 唯一無二の魅力あり！

家族が増えたので、そろそろ後部座席や荷室の広いクルマをと考えていたところ、候補に上がってきました。スポーツハッチの地を這うような走りが好きで、ミニバンの重厚でもっさりとした走行感がしっくりとこない私にとっては、とても魅力的な選択肢となっています。ハイブリッドZで40分程度、ハイブリッドXで高速道路を含めて1時間程度試乗してみての感想です。

【エクステリア】
トランクルームが長く、思い切りのいい個性的なデザインですが、流れるようなフォルムに惹かれました。まさに「シャトル」というネーミングの通り、スピードを出すとそのまま離陸していきそうな雰囲気があります。5ナンバーサイズでありながら、フロントフェイスも精悍で存在感があり、まるでエアロパーツのようなフロントバンパーの形状がスポーティ感も演出しています。

【インテリア】
このクルマのインテリアにおける最大の魅力は、パッケージングのよさにあると思います。後部座席の膝前と、トランクルームの広さは5ナンバー車では得がたいものがあり、高さ155cmまでの機械式駐車場を利用するファミリー層や、レジャーが好きでたくさんの荷物を積み込む人なら、これだけでも選ぶ価値があると思います。また、ダッシュボードやインパネ周りの形状や機能については、特に先進的な要素はありませんが、使いやすくまとまっていて好印象。個人的には、制限速度や簡易ナビの情報などが表示される、スピードメーター横のインフォーメーションディスプレイが見やすくていいと思いました。

【エンジン性能】
パワーはまずまずで、実用には十分です。ただ、モーターターアシストの領域があまり広くなく、ゴロゴロというエンジン音が目立ちます。街乗りなら、時速20kmくらいまでモーターで加速し、そこからエンジンで巡航速度まで上げていく感じで、車重があるぶん、同じパワートレインを載せているフィットハイブリッドと比べると、軽快感は劣ります。このあたりが、一部の自動車ジャーナリストが指摘する「楽しさはない」という点かもしれません。ただし、これも好みがあり、ゆったりと走りたい人にとっては、むしろちょうどいいです。踏み込めばよく加速するので、高速道路の合流や追い越しなどで不便を感じることはなく、シフトが上がっていくと時速80kmあたりで低い回転数を維持できるようで、非常に静粛で快適でした。

【走行性能】
予想していたよりよかったです。ロングホイールベースのためか直進安定性が高く、かといってステアリングの応答性も正確でスイスイとよく曲がり、車幅が細いので、駐車もしやすいです。高速道路も乗ってみましたが、5ナンバーサイズのクルマとは思えないほど安定感があり、長距離移動も快適にこなしてくれそうです。

【乗り心地】
5ナンバーサイズのクルマとしてはトップクラスだと思います。ホンダ車らしいしっかり感、もっと言えば硬さがあり、マンホールなどの凸凹を乗り上げた時などの突き上げもそれなりにありますが、フィットハイブリッドなどのコンパクトカーと比べると、ひとクラス以上は上の上質な乗心地です。ノーズが短くアイポイントが高めなので見切りもよく、運転がしやすいです。また、振幅感応式ダンパーについては、市街地より高速道路で威力を発揮すると感じました。高速巡航時は5ナンバーサイズのクルマとは思えないほど揺れが少なく、首都高に多い比較的きついカーブでも、ほとんどロールしないので、安心感があります。

【燃費】
1時間の試乗のため無評価とさせていただきますが、街乗りでも高速道路の走行時でも、ECONにしたままで十分に走るので、かなり好燃費を維持できそうです。

【価格】
かなり安いと思います。同じような装備をつければ、フィットハイブリッドでも同じくらいの価格になりますので、これほど充実したパッケージングで走りの質感もいいクルマが、この価格で買えるというのは驚きです。トヨタ車だとオプションで追加しなければならないような装備が最初からついてくるので、結果として総額がかなり抑えられます。

【総評】
パッケージングが充実していて、走りも燃費もよし、おまけにデザインもスタイリッシュという、意外と万能な大穴車種だと思います。直接的なライバルはカローラーフィルダーや、少し価格が高くなりそうですがこれから出てくるカローラスポーツのワゴンバージョンになりそうですが、コスパの高さはダントツだと思います。意外とスポーティにも走るので、走り重視でスポーツハッチに乗っていたが、家族が増えたのを機にパッケージングのいいクルマに乗り換えたいという人にはうってつけだと思います。もちろん、もっと予算があればレヴォーグも選択肢に入りそうですが、ハイブリッドの燃費のよさや5ナンバー車ならではの取り回しのよさも考えると、私ならシャトルハイブリッドで満足できます。総じて、これと言って大きな弱点がなく、ターゲット層のニーズをしっかりと押さえた、秀逸なクルマだと思います。

レビュー対象車

試乗

[こはく＠まる]

2019年2月11日 00:42 [1199899-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

思ってたより良いですね！

オデッセイの点検と用品取り付けの為ディーラー入庫した際に代車で用意してくれていましたので、50kmぐらい走りました。
車検のシールを見たところまだ8ヶ月ぐらいで
走行距離6000kmの新し目の車体でした。
ちなみにグレードは装備からするとハイブリッドXだと思います。

【エクステリア】
カッコいいですね！
なんかシュッとした感じで好感持てました。

【インテリア】
可もなく不可もなくだと思いますが
価格を考えると悪くないと思います。
高そうでは無いけど全然安っぽくない。
後席も少し背もたれのリクライニング出来たし、ラゲッジも広くて使い勝手良さそうでした。

【エンジン性能】
出足速くて良いですね〜。
車が軽く感じました。70〜80キロぐらいで多少モタつきを感じましたが問題無いレベル。
何より出だしの軽さは予想外でした。
このクラスのHVは乗ったことなかったですが
出だしこんなに速いんだ！と目からウロコでした。
ただ普段から飛ばす方じゃないし、スポーツカーに乗ったことがある訳でも無いので、加速感とかについての評価は私自身ハードル低いと思います。

【走行性能】
これはなんとも言えないです。
そこまで走り込んだ訳でも無いので、、、
普段乗ってるオデッセイよりハンドルは軽かったですね。
パドルシフトが有ったんですが、これはちょっとイマイチかな、、、結構車側の制御が強く感じたので
もう少しドライバー側に自由にさせて欲しいと思いました。

【乗り心地】
特筆する事も無いけど不満も無かったですね。

【燃費】
このクラスは燃費良いですね、、、驚きです。
アクアとかプリウスってもっと良いんですかね？
個人的に車に対してあまり燃費は求めてないのですが
これだけ走るとすごいな〜と思いますね。

【価格】
おそらくオプション付けて税金入って
値引き差し引いてコミコミ260-270万ぐらいになるんじゃないかと思います。
この値段でこれならアリかな〜と思いますが
好みがSUVなので買うならもう少し足してヴェゼルにすると思います(笑

【総評】
この価格で外装、内装共に悪くないし
走りは十分に良いと言えるレベルでしたし
車体サイズ含めて使い勝手も良さそうでした。
今後フィットのFMC後にI-MMD化すると
言われていますが、価格が高くなってしまうなら
どうかな？と思います。現状のブラッシュアップでも
良いんじゃ無いかと思える程の物だったので
正直無理にHVの方式を変えなくても良い気がします。
それぐらい良い車でした！

レビュー対象車

試乗

[萌香＠さくら]

2019年2月8日 13:15 [1199174-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

7DCTは良いですね

【エクステリア】
フィットとほぼ同じですが少し手が加えられていてカッコいいと思いますよ

【インテリア】
内装は殆どフィットやグレイスと同じでこれといった特徴は無いです。（普通に良いと思いますが）
グレイス同様タッチパネルのエアコンパネルはやや使いづらい...。
上位グレードになると左右独立エアコンになるみたいですね。

【エンジン性能】
1.5Lエンジン+モーターなので結構パワーあります。
また、7DCTなので変速されるのが伝わってきてCVTでは感じられない楽しみがあります
上位グレードになるとパドルシフトが付いてくるので走りをより楽しみたいという方はそちらがオススメです
ただ、強いて言うならばHV全般に言えますが発進するときにエンジンの音が聞こえないのでやや違和感はあります...これは慣れですね

【走行性能】
5ナンバーサイズの車なので取り回しは良いと思います
街乗りする分にはベースグレードでも快適でしたが上位グレードになると足回りが違うようなのでよかったら乗り比べてみてください。（私も乗り比べましたが街乗りだったので違いがあまり分かりませんでした...）

【乗り心地】
可もなく不可もなく、普通だと思います。

【燃費】
計っていないので不明です。カタログ値は34km/Lだったかな

【価格】
車体が200万くらいだったので、総額で230万位でしょうか...

【総評】
すごく簡単に言うとフィットのワゴン版です。
フィットの荷室より広い車が欲しい、もう少し上質な車が欲しい...と言ったときには良い選択になると思います。
HVの出足は慣れないと違和感ありますが、毎日乗って慣れていけばそこは問題ないかと。

レビュー対象車

試乗

[silvy555]

2019年1月5日 18:47 [1188999-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

かっこよすぎる

【エクステリア】
フロントマスクがすごくいい。
大きなメッキがヘッドライトまで食い込んでいるが、下品でなくシャープなイメージになっており、強烈な個性を感じる。
サイドはフィットベースであることがモロ分かりで、リアは普通。
正直、正面以外はたいして良くないが、よく見るフロントマスクがかっこいいので良し。
Ｚのアルミホイールのデザインが古いのは何故？

【インテリア】
ステアリングはＺにして良かったと思うほどの、スベスベレザーが気持ちよい。
合皮シートの質感は高く、布地もスムースで気持ちいいです。　今の季節、シートヒーターが凄くありがたい。
エアコンパネルは、やはり使いずらい。　ブラインドではまともな操作不可能。
収納は残念な部分が多いですね。ダッシュボード周りにドリンクホルダーを付けると高級感が失われるのかも知れませんが、ないと超不便ですよ。
グローブボックスに車検証入れると、何も入らなくなるので、ラゲッジルームアンバーボックスに入れてます。
そういや、マルチユースバスケットはいまだに使ってないや。

【エンジン性能】
街乗りでは、エコモードでも十分な動力性能です。
Ｓモードは、確かにパワフルになっているのが分かるけど、過剰なアシストではないのが残念。
排気音が超ダサい。　アクセル踏み込んだ加速をすると、ディーゼルのようなガラガラ音がします。直噴でもないのに・・・。

【走行性能】
パドルシフトは・・・やっぱり使えないですね。下りのエンジンブレーキとしても、3速がせいいっぱいで、２速なんてほぼ無理。（選択できないことがほとんど）
ホンダセンシングのＬＫＡＳは高速道路でも認識されないことが多く、使えなくはないがまだ発展途上だなぁと感じます。
ＡＣＣは良くできていて、慣れると非常に便利です。
走行中は静かなほうだと思います。これより静かなのをお望みならクラウンクラスじゃないと満足できないでしょう。

【乗り心地】
今まで乗ってきた、初代フィット・フィット２と比較すると非常にマイルドで乗り心地いいです。

【燃費】
東京から、外環〜関越〜山道経由で、三峰神社への往復、約３００キロを走行しましたが、燃費は２２．１ｋｍ／リッターでした。
真冬で３人乗車という条件だったので、まずまずと思います。

【価格】
ちょっと高いけど、センシング等の安全装備がついているのでいたしかたないか。
しかし、ガソリン車はお買い得だなぁ。　ガソリンのＸがあればそっちを買っていたと思う。

【総評】
フィット３の後期型と悩んで、シャトルを購入しましたが、概ね満足です。
広い荷室は車中泊も快適にできるし、フィットよりも満足感は高いです。
しかし、センシング追加時のマイナーチェンジで、オートハイビームと後方誤発進抑制機能がないのは残念でなりません。
トヨタのように、後付できるようにして欲しいです。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年11月

購入地域

東京都

新車価格

239万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

シャトル ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[まあ36]

2018年12月10日 19:28 [1181379-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

営業車として乗ってます。

個人所有のカローラフィールダーハイブリッドと比較しての感想です。
デザインはずんぐりムックリ。特に後ろから見るといまいち。視界が斜め前方、後方が悪いです。ヘッドライトが横長で、斜め前方から見るとカッコイいいです。
内装は合皮とファブリックで、センターコンソールはピアノブラック。シンプルで使い易く、悪くないです。シートヒーターが標準装備で暖かいです。スピーカーが4個ですが、フィールダーより音が籠もってる感じは少ないです。
走行性能はかなり違います。ハンドリングはシットリ落ち着いた感じ、ロールもゆったりと確実にしますが、フィールダーは意外にロールが少なめで、ハンドルは軽いです。
加速性能もまた異なり、0〜50km/hのスムーズさならばフィールダーが優れますが。60km/h以上の加速についてはシャトルがいいです。排気量は共に1500CCなので、ミッションの違いが影響大きいのでしょうか。高速道路ではシャトルのほうがストレス無いです。ハンドリングもクイック過ぎず、疲れません。
シャトルもフィールダーも価格帯は同じですが、走行性能の目標設定シーンが異なると感じます。私はストレスが少ないシャトルの性能が好きです。
日本車にはステーションワゴンのラインナップが少なくなっており、寂しいですが、残して欲しいカテゴリーです。来年にも出るカローラフィールダーのモデルチェンジに期待しますか。現行ならジェイドも気になります。
ホンダの車を長期間乗るのは初めてですが、この一年でかなりいい印象になりました。ホンダは販売に苦戦のようですが、他には無い走りがいい多人数乗車可能な車を作っているイメージです。ジェイドとか意外に運転したら楽しいのかな？と想像してしまいます。今後のホンダに期待します。

レビュー対象車

試乗

[takchaaan]

2018年11月19日 00:15 [1175319-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

fitシャトルハイブリッドからリプレイス

【エクステリア】
営業車ですしね。
ありきたりで無難です。

【インテリア】
なぜピアノ調？流行りなのか？
安っぽく埃なんかも却って目立つ。
まぁ安い車だから良いのだが。
ダッシュボードの収納が減ったが、リヤの
床下収納が地味に増えた。

【エンジン性能】
不足無し。ガンガンに噴かす車でも無い。

【走行性能】
条件さえ整えば時速80�q前後でもEV走行可能。
出だしにEV走行時モーターからウァンウァンと
独特な音がするが、慣れてきた。

【乗り心地】
fitシャトルハイブリッドよりは静粛性が高い。
シートのホールド感は余りよくない。
長時間運転腰が疲れます。

【燃費】
この車買う人はコレが優先するケースが多いかな？
仕事で高速と下道を8:2位で使用。
「普通に」乗って満タン法24�q/L前後。
「相当神経を使うと」瞬間的には30�qは優に
越える。
東海北陸道みたいな山道を越えて表示が23�q/L
っていう感じです。
巡航で時速90�q以上をキープするとEVの恩恵は
全くなく、ただの1.5L車になります。がそれでも
20�q/Lを切ることは余程無さそうです。
タンクが32Lの容量だそうですが自分の場合、
700�q前後走って30L程度の給油を繰り返してます。


【総評】
ソコソコ荷物も入るし、仕事の相棒としては
特に不足は無いです。燃費もよくて会社的には
経費的に嬉しいかもしれませんが、個人的には
乗っててワクワクする感じは全く無いですね。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年8月

購入地域

東京都

新車価格

219万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

シャトル ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[大話西遊]

2018年11月2日 11:11 [1170830-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

FITベースでやるだけやった感

これまでは、先代のCIVIC（ハイブリッド）に乗っていた。なので、主にはそれとの比較。500�qちょっと乗っての感想。

PROS
　・　エコモードと燃費消費表示。どうもあれを見ると、「もっとエコに走りたい」というモチベーションが起き、結果的に安全運転になる。
　・　ホンダセンシング。他車製品との比較はできていないが、ラインをちょっと踏んだだけでハンドルを戻される。早めにウインカーを出すくせがつく。これも、安全運転への誘導になる。
　・　巨大な荷室。キャンプ用の断熱クッションを敷いてあるが、ちょっとしたベッド。なお、どうせ普段二人しか乗らないので、後部座席は倒しっぱなしになっている。ひとつ注意がいるのは、当然だが後部座席を倒した状態で、荷室を全部おおえるトノカバーはない。なので、安全のため、飛散したら危険なものは、むき出しで放置しないようにしたい。
　・　４駆にしては、ハンドルが軽い。
　・　ホンダ純正のカーナビ。画面がきれい。
　・　CIVICは、Aピラーが太く、しかも鋭角的で、右折の時はかなり神経をつかった。それよりは、かなり見切りがましになった。

CONS
　・　仕方がないが、CIVICより車格が落ちた印象はぬぐえない。CIVICなんてドアミラーがちょっと1.7mの外に出ているだけの「なんちゃって３ナンバー」だと思っていたが、それでもSHUTTLEに乗ると、「あれでも広かったな」と感じる。ドアの質感等も、FIT基準。
　・　CIVICのように、速度計はデジタル表示にすれば、他のインフォメーション表示をもっと見やすく整理できるのではないか。ディスプレイに若干のごちゃごちゃ感あり。
　・　ハンドルが軽い（しかもステアリングが細い）のと、FIT基準のタイヤサイズ、およびCIVICよりやや腰高ということもあり、高速での直進安定性にやや不満。
　・　オーディオスピーカーが、CIVICより一段落ちる。車室空間が大きいことも、一因かもしれない。
　・　エアコンのききがいまいち。
　・　エクステリアはそれなり。おしりの大きなFIT。

スモールカーをベースにここまで荷室の大きな車を作るには、苦労もあったはず。制限の中で、やれることはやったのだと思う。まあ、納得。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年10月

購入地域

神奈川県

新車価格

256万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

シャトル ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kings001]

2018年10月1日 22:16 [1162737-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

代車で10日ほど使用した感想です

【エクステリア】
シャープでスタイリッシュなデザイン！
【インテリア】
余計な物がなく極めてシンプル
【エンジン性能】
エンジンとモーターが小まめに切り替わる
【走行性能】
ふらつきがなく安定していて取り回しが良い
【乗り心地】
ホールド感があるシートのおかげで疲れない
【燃費】
平均で25Kで物凄く優秀
【価格】
予防安全装備が付いてこの価格帯はお手頃！
【総評】
最新のホンダセンシングが装備されて燃費もいい！人も荷物も積めるステーションワゴン、
車両価格の手頃さがすごくいいと思う。
運転してみてもふらつきがなく安定した乗り心地と視界の良さがよく考えられている、
ただ街なかで渋滞時に止まったり少し走ったりを繰り返すとエンジンからモーターへ切り替わる「ガーー」
と言う音がすごく耳障り。
バイパスや高速など走り出してある程度の速度が出せれば気にならないが、ハイブリッドは普段が静かなために
低速時のこの切り替わる音だけがすごく残念に感じた。
後はハンドルの位置をチルトで調節するとメーターが隠れてしまう場合がある。
どの角度でも隠れない車はないがメーターがすごくシンプルな作りなので隠れてしまうのはちょっと見にくいと感じた。

レビュー対象車

試乗

[oosaka0041]

2018年9月27日 22:42 [1161577-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

燃費最高

水戸、真岡、常陸大宮、日立を下道で走行時。

営業車として1年で35000キロ走行、高速と下道の比率は5:5ぐらい。

【エクステリア】
5ナンバーワゴンの中ではかっこいいと思います。

【インテリア】
値段を考えれば妥当かと。
グレードはハイブリッドXです。営業車として使用しているので、質感等は十分過ぎます。

【エンジン性能】
1500ccですが、基本1人乗車のため必要十分です。

【乗り心地】
ダンパーが効いているのかはよく分かりませんがロール等も少なく乗り心地良いです。

【燃費】
平均で約26キロ前後です。
給油は基本的に900キロ以上走行してエンプティが点灯してから行いますが、調子がいい時は1000キロを超えます。

担当の茨城、栃木、群馬辺りは下道は渋滞もほぼ無く、EV走行のスピード（50-70キロ）で運転出来るので、燃費表示で30キロは簡単に超えますし、JC08モード燃費を超えて走行する時も普通にあります（100キロ以上の距離を走行していても）。

過去最高は満タン法で30.2です（スタッドレスタイヤで1000キロ以上走行時）。

【価格】
営業車ですのでコメントしません。

【総評】
荷物が積めて、ハイブリッドモデルが条件でした。
営業車として使用していますので、トランクは常に荷物が一杯ですがモード燃費の80,90パーセントも走りますし、とても満足しています。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

[mimikaSP3]

2018年8月15日 14:47 [1150621-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

不満少なく、極めて満足度が高い

5月頃から新車の納期が遅れており、中古でベースグレードを購入しました。
たまたまディーラーにあった白いシャトルに一目ぼれです。

【エクステリア】
購入動機がここ。
フロントは先進的で、サイドは伸びやかでスタイリッシュ、リアは大型のテールランプが美しく、スタイルには不満なし。
標準のホイールキャップだけは残念で、社外アルミに交換しました。

【インテリア】
運転席周りの小物入れが少ない気もしますが、使い勝手、デザイン・質感含めトータルでは満足しています。
インパネの反射が気になるとの情報もありましたが、購入後も特に気になった事はありません。
荷室は広大で後席を倒さずにタイヤ四本を楽々収納できます。

あとナビ装着OPのスピーカー音、悪いです・・・。
コスト的にはこの程度なんでしょうけど、車内が予想以上に静かなため、その音の悪さだけが際立ってしまいます。
1万円程度のもので良いのでフロントだけでも交換すると世界が変わります。

【エンジン性能】
問題なし。パワー不足を感じる事はありません。

【走行性能】
加速やハンドリングなどこちらも大きな問題はなし。
ただ、この車、ステアリングの位置とペダルの位置関係が少し変じゃありません？
ドラポジを合わせるのに苦労しました。

【乗り心地】
運転席は広く長距離運転でも疲労感は少ないです。
振幅感応ダンパーのXも試乗しましたが、正直違いがわかりませんでした。
後部座席も座り心地など居住性がとてもいいのは嬉しい誤算。

【燃費】
購入当初の春先は燃費も23kmほどでしたが、この夏場はエアコン23度で街乗り20km程度。
これは標準の15インチを16インチ（185／55のエナセーブ）に変更したせいもあるかもしれません。
EV走行を維持するのはなかなか難しいですね。

【価格】
中古での購入ですが、コスパは高いと思います。
アフターで純正パーツをたくさん付けたので新車のＸを買えるくらいの価格になったのは秘密。

【総評】
レビューを書くにあたり不満点を無理矢理探さないといけないくらい満足度が高いです。
カッコ良くも美しいスタイルが大好きです。
ステーションワゴンには全く興味が無かったのですが、いざ乗ってみると、この機動力と利便性も他の車には無い魅力ですね。

あえての不満はベースグレードでパドルシフトがなく、エンジンブレーキを効かせるのが難しいため、冬場の雪道に若干の不安があります。
この辺りは一度冬を越してから機会があれば再レビューしたいと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[サイクロンエフェクト]

2018年7月6日 09:54 [1140660-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	無評価

乗ったことがある車レビュー　シャトル編

仕事やプライベートである程度乗ったことのある車のレビューをしてみたいと思います。
シャトルは代車で半月程度借りたことがあります。


【エクステリア】
フロントマスクはシャープで好きです。特徴的なヘッドライト(瞳がないように見えるライト)はたしか国内のホンダ車では一番最初に搭載されたと思いますが、今まで見たことがない表情の車だと感じました。
ただ、このマスクと全体のフォルムがアンバランスな気がします。車高が1545mmあることとホイールベースがフィットと共通の2530mmになっていることで、ボテッとした印象を感じてしまうフォルムが原因だと思います。
次期型ではこのあたりの改善があればよりスタイリッシュになると思います。


【インテリア】
インパネ等のデザインと質感は同クラスではいいと思います。エアコンタッチパネルの操作性は半月程度の試乗では慣れませんでした。
シャトルの魅力はなんといってもラゲッジの積載性です。数字上もクラストップですが、それ以上に使ってみてその広さを実感できます。
借りていた時たまたまホームセンターで寝具一式とその他諸々を運んだことがあるのですが、当初は後席を倒して持ち帰るつもりだったのが、後方視界を遮ること無くラゲッジだけで積めてなおかつまだ余裕があったのは驚きでした。
ちなみに当時乗っていたストリーム(RSZ)で同程度の買い物をしたときは後席を倒すか後方視界はあきらめていました。


【エンジン性能】
初期型だったので今のi-DCDよりはギクシャク感があります。ただ、パワートレイン自体のポテンシャルは流石ホンダエンジンだと思いました。ギクシャクするのは低速でトロトロ走るときだけで、普通に巡航速度まで加速する時はスムースに伸びやかに回っていきます。
プリウスαに乗ったことがありますが、あちらは全域でスムースではありましたが、気持ちよさなどは皆無でした。


【走行性能】
文句がありません。軽快なハンドリングなのに直進安定性は抜群。ロールやピッチングも最小限で不快さは無く、街なかから高速まで不得手な場面が無い印象でした。


【乗り心地】
荒れた路面でコンパクトカー的なバタバタ感が少しありますが、神経質にならなければ快適な乗り心地です。
車内の遮音性も高く、ストリームとは雲泥の差でした。
一点、フロントシートが腰が痛くなりやすいようで、せっかくロングツーリング性が高いのに残念だと思いました。


【燃費】
これも文句がないです。借りたときは満タンで半月で約200km走っていてメモリが一つ減ったので、一応給油して返そうとスタンドに行きましたが、たしか10L行かずに満タンになりました。単純計算で20km/L走ってくれました。
せっかくの試乗車だと思って結構ガシガシ走っていたので、あらためてハイブリッドカー恐るべしと思いました。


【価格】
試乗車なので無評価


【総評】
使い勝手、走行性能、燃費性能で高い満足度が得られました。当時ストリームの次候補をいろいろ探っていましたが、この試乗でシャトルにしようかと本気で思っていました。ただ、スタイリングがどうしても気に入らなかったのと、i-DCDのギクシャク感と、ホンダセンシングが無かった(当時)ため保留にしました。結局シビックが出てくれたのでそっちを買いましたが。

社有車で使っている企業もいるようですが、価格を考えなければプロボックスやADバンよりもずっと快適で使い勝手が良い車だと思います。

レビュー対象車

試乗

[oぷよさんo]

2018年7月6日 02:58 [1140630-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

安全装備もＬＥＤ＋αも標準でついているクルマ

【エクステリア】
カッコイイです。
丸くなりがちな全体デザインですが、ライトカバーの一部にシャープな加工がされているため、ヘッドライトやブレーキランプが光ると余計、カッコよくなります。

【インテリア】
小窓が作られており、運転席からの視界も良いです。
ただ前窓の角度が「鋭角」（インパネと通風孔の距離が長い）になっている関係で、日差しが強いと「光の反射でガラスの”てかり”が映り込み、気になる」場合があります。少しなれてきましたが、晴れた日には、サングラスを使う機会が増えました。

【エンジン性能】
高回転になっても、加速が伸び続ける「ＶＴＥＣエンジン」は、運転をワクワクさせてくれます。
私にとっては、約20年ぶりの「VTECエンジン」でしたが、オジサンになっても、ワクワク感をもらえます。


【走行性能】
高速性能／コーナリング性能の安定性が良く、地面をしっかりとらえて動いてくれます。
（モーター電池容量不足の時に発生する）低速のバタつき..は、たまにありますが、
ある程度のパターンが分かれば、慣れてきます。


【乗り心地】
遮音性ガラスのおかげで、室内の静粛性は高く、高速運転でも、かなり静かです。
少し硬めのサスに感じますが、腰が痛くなるようなことはありません。


【燃費】
一般道・・・15KM/L （坂が多め）
首都高・・・20KM/L
一般高速・・・25KM/L


【価格】
「ホンダセンシング」をはじめ、「ウイング」や「プラズマクラスターエアコン」、「イモビライザー」や「自動格納サイドミラー」、
エクステリア・インテリアの「ＬＥＤランプ」が標準装備に入っているのに、この価格..は、お買い得です。


【総評】
「安全装備」の”特性”や”細かな機能性”には、まだまだなれませんが、車線変更をする機会が多い首都高速ユーザーとしては
「車線変更時」に「視界に車がいる」と、「音で教えてくれる」機能は、凄く役立っています。

逆に旅先で「レンタカーで安全装備がついていない車」を運転する際に、「不安」になりそうで怖いです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年5月

購入地域

神奈川県

新車価格

223万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

シャトル ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あまえびおるた]

2018年6月27日 21:41 [1095014-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

クラス最高の積載性と日本における使い勝手の良さと

2017年11月末納車で契約は9月末でした。仕事の都合上で車の買い替えを検討しており（年始より）前車はワゴンR20年仕様車でした。ステーションワゴンに絞り次車を検討していまして、今回はシャトルハイブリッドになりました。
【エクステリア】
カラーは赤にして、フロントにはビームライトを、リアには無限のテールスポイラーをオプションで付けました（購入後後付けです）フロントデザインは、現行ホンダ車の中では早い段階でメッキまつげを取り入れた車であり、スタイリッシュでスポーティで好きです。フロントのライトはプロジェクター式のLEDで明るく見やすいです。夜間のフロントビューとリアビューはかっこよくて好きです。
【インテリア】
シンプルで使いやすくとても良いです。比較対象車にレヴォーグも考えていましたが、現行スバル車はボタンが多く少しごちゃごちゃしたイメージだったのが個人的にダメでやめたのもあり、これくらいの機能美に溢れたインパネは好感触です。
【エンジン性能】
1500ccNA +モーターとDCTいいですね。常用域でのアクセルワークでは大人しいですし、しっかりと踏んだ時はモーターアシストがターボの様に効いて気持ちがよく加速してくれます。まぁ、皆さんが言うように少し癖があるのは事実です。それは試乗して確かめていただくのがいいと思います。個人的にCVTがいくら進化していてもパワーバンドフィールがどうしても嫌いなので、DCTのネガをMCでうまく消えたこのシステムは非常に良い完成度なのだと思います。
【走行性能】
ホンダ車は初めてで、固いとは聞いていたのですが、私はそこまで気になりません。そもそも、ふわふわした乗り心地の車が嫌いなので、しっかりとした乗り心地の良さを選びました。一万キロほど走りましたが、初期の頃よりいくらかあたりが取れて少し落ち着いたと思います。
【乗り心地】
前車が軽で嫌だったこともあり、全くもって不満はありません。EV走行時や、エンジンが回っていても巡航時であればロードノイズ程度しか感じません。高速域では少し風切り音を感じますが、特段うるさいと感じることはないです。
【燃費】
およそ半年ほどで一万一千キロほど乗りました。冬季は暖気運転10分込みでメーター読み23km程度（満タン法だと若干下がりますが誤差程度です）夏季では25km〜26kmで現在推移中です。基本片道20km近くは走ることを毎日繰り返しているため、比較的燃費の伸びはいい方だと思います。巡航速度まである程度（エネルギーバー３本から4本程度で）加速し、そこから先はアクセルを緩めてEVに落としてやれば燃費は向上して瞬間で30km近くまで出すことも難しくはありません。
【価格】
i-DCDの複雑さを理解した上で考慮すれば比較的良心的ではないでしょうか。私が選んだのは上級グレードですが、サイドカーテンのエアバックやホンダセンシングも標準ですし、所有して使ってみてから細かいところまで配慮されまじめに作られているクルマだなぁと日々を追うごとに感じています。パッケージングしてない古臭い売り方をいまだにして車両本体だけを安く見せているところより好感が持てていいです。この車の車両価格でも買えないような車格が下のクルマもあるくらいですし………。
【総評】
僕の最高の相棒です。クルマに乗る時間が少ないのが惜しくて堪りません。5ナンバーサイズのステーションワゴンは絶滅に瀕しています。そんな中に投入されたホンダさんの意欲作です。後席がフラットになり、車中泊もできますし、クラス最高の積載性も伊達じゃありません。広いだけならもっと大きなクルマを選べば沢山の選択肢があります。しかし、日本専売で日本の道路環境、税制面、使い勝手、全てが考えられた上で作られたこの車は貴方にとっても最高の相棒になってくれるかもしれません。
最後に、主観レビューですので公平に見れていないかもしれませんが悪しからず

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年11月

購入地域

埼玉県

新車価格

246万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

シャトル ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。