シャトルの新車
新車価格： 169～277 万円 2015年5月15日発売～2022年11月販売終了
中古車価格： 41～265 万円 （830物件） シャトルの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| シャトル 2015年モデル |
  4.39
|
—位 |
199人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
シャトル 2015年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.30 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.87 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.18 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.13 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.21 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.48 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.22 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2025年8月6日 20:19 [1976805-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
令和1年式ハイブリッドモデル、1.5L7速DCT。毎日100キロ、高速一般道半々。
良い点
外観によらずスポーティな車。さすがのVTECエンジンなのでとても滑らかに高回転まで回る。引っ張るとクォーンと甲高い音が気持ち良い。
DCTなので歯車直結のダイレクトに加速、変速が早くかつ変速音や段付きが全く感じられずに加速する。
VTECなのでどこかでカムが切り替わるはずだがそれはいまだによくわからない？
パドルシフトがとても便利で、ハンドルから手を離さずにシフトダウンして加速やエンブレが使えるのでとても楽。高速で4速、5速まで落とすととても元気に走ることができる。さらにSモードではアクセル感度が切り替わり一段と加速する。Sモードでパドルシフトを操作するとギア固定となり気分はスポーツカーとなる。ガソリンは湯水の様に減るが。
ハンドリングもとてもクイックで指一本分でも挙動が変わる感じ。ハンドルきってから車が曲がり始めるまでとても早い。ABペダルもアルミでスポーツ気分。
リヤオーバーハング長いので、FFコンパクトよりも前後輪荷重がバランス取れていてそれほど頭ヘビーには感じない。指定空気圧も前後輪で同値。
燃費がとても良い。冬は軽く23キロ越える。夏はエアコンフル稼働で駐車中もエンジン切らないので悪い、でも17キロくらい。
駐車して鍵を持って車を離れると勝手にロックがめちゃ便利、特に仕事利用で楽。大きいアームレストとその下のセンターコンソールも容量大きくとても便利。前輪切角が大きく小回り可
いまいちな点
DCTなのでブレーキ踏んで停まると自動でクラッチが切れる。発進する際は自動でクラッチを繋ぐので一瞬タイムラグがあってから発進する。発進すれば最初モーターなので立ち上がりは速くすぐにエンジンが始動する。最初は違和感を感じたが慣れた。ちなみに赤信号待ちでサイドブレーキかけると自動でクラッチを切ってくれないのでいちいちパーキングに入れる必要がある。
サスペンションはホンダらしくストローク短くて路面の追従性はやや悪い。タイヤが路面から離れやすい。その分ロールは少ないので路面が綺麗ならば高速コーナーは安定している。荒れた路面の高速コーナーは横っ飛び注意。
シートがペラペラと薄くて貧弱でサポート感皆無。腰痛なりやすい。エアコン冷えない。
シフトレバーが常に定位置に戻るので、今のポジションを一瞬忘れるのが不便。信号待ちでパーキング入れて、それ忘れて、青になってすぐ発進できない事が不便。
ボンネットとウインドウがツライチのデザインでカッコ悪い。
まとめ
家族と荷物も積めて、運転が楽しく、燃費が良い車。
よく回るエンジンとモーターとDCTの組み合わせはとても気持ちいい。これにパドルシフトがさらに気持ちいい。DCTやめないで欲しかった。シートは改善要。
キレの良い加速だが高速上り勾配ではノートeパワーに置いていかれる。
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2023年5月7日 15:56 [1712134-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
後期Xを新車で購入しました。
【エクステリア】
良い、うん、良い
悪く感じられない
【インテリア】
肘を置く、アームレストが無いので最初は不便でしたが、アマゾンで良いのがあり、それをつけてからは万座区です。
【エンジン性能】
燃費良い、パワーあり、不満は無いです。
【走行性能】
安全運転支援がついており意外と良いですね。
ロードノイズもあんまり拾わなく良いです。
【乗り心地】
悪くないですよ、意外とフリードよりよい。
【燃費】
毎日、通勤で10分ぐらいか乗らなと冬場は燃費が悪いですが、少し遠出をすると燃費が良い車ですよね。短距離はそんなに恩恵がないかな。
【価格】
後期で意外と人気がなかったのか、安かったです。
ホンダ系のディーラーだと色々なオプションがついて外すと嫌な顔をされてたので、知り合いの中古販売店で新車を見積もってもらったら、ホンダ系ディーラーより安いって・・・。
【総評】
満足です。
ただし、ドアのゴム（ランチャンネル）が二回ほど何故か変形してドアガラスがガタガタと異音がして交換してもらいました（無償）
エアウェイブ（5年）→フリード（10年）ほど乗り、シャトルハイブリットに乗り換えましたがフリードより良いですね。
意外とフリードって荷物詰めないのよね。
後ろの椅子を跳ね上げて椅子を前に押しても・・・。
高さのあるものは駄目ですが、シャトルハイブリットは意外と入ります。
高速道路でも安定感あり良いです。
コロナウイルス中に新車を買いにディーラーをウロウロしてT社では相手にされず、M社だと値段とかはいいのですが、SUV風しかなく。N社もシャトルみたいなのが無く・・・。
またまた、ホンダになってしまったが後悔はしていないです。
参考になった19人
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2022年11月1日 22:06 [1257254-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】ワゴンにしてはスタイリッシュだと思います。
【インテリア】価格の割に高級感があって良いと思います。でも、シートの造りはあまりよくないように感じます。長時間だと腰や背中が痛くなります。
【エンジン性能】出だしはスムーズに加速します。
【走行性能】硬めでしっかりした走りです。
【乗り心地】多少突き上げがありますが乗り心地は良いです。
【燃費】ハイブリッドなので、良いと思います。
【価格】安いと思います。
参考になった20人（再レビュー後：6人）
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2022年1月23日 03:03 [1542126-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 無評価 |
 |
||
|---|---|---|
自分の車が事故に遭い、普段使いでは他の車がありますが、高速走行には不向きな車なので今回レンタカーをお借りして乗った感想です。
【エクステリア】
エクステリアについては、それほど派手でなく、冠婚葬祭に使っても全く違和感のないよく言えばシンプル、悪く言うと平凡なデザインだと思います。
【インテリア】
インテリアについては、まあそれなりの価格の車でしたら、全体的によいほうではないかと思います。
ただ、ハザードスイッチがメーターそばの左側に設置してありましたので、とっさのときに使う場合は慣れていないせいもあるのか、ハンドルから近すぎて自分はちょっと使いにくいかな？と思いました。
シフトは、ハイブリッド車特有のシフトでしたが、何回か知り合いのプリウスを運転したことがあり、ほぼ操作方法は似ているのでシフトチェンジの間違いとかは起こりませんでした。
【エンジン性能】
今回お借りした車はハイブリッド車でしたが、パワーに関しては普通に走行するのでしたら問題ない性能だと思います。
【走行性能】
高速走行時にはアクセルペダルを踏めばちょっと加速感が弱いものの、特にこれといった支障はありませんでした。
一般道ですが、こちらに関してはスムーズにストレスなく走ってくれました。
【乗り心地】
片道1時間ほど高速道路および一般道を走行しましたが、シート調整も細かくできて硬さも柔らかすぎず、硬すぎずといったのもあって、この価格帯の車にしては、まずまずだと思います。
【燃費】
燃費については、私は先代レヴォーグと110系マークⅡを所有しておりますが、ハイブリッド車だけあって燃費はとてもよく、メーター上での平均燃費は20キロほどの燃費でした。
レンタカーを返却する際に給油しましたが、いつもならだいたい警告灯がつく直前でガソリンを満タンで入れて５０～60リッター給油し現在ガソリン価格が上昇しているため7,000～8,000円程度かかりますが、今回返却する直前で給油したところ、お借りした際に満タン給油されていたこともあってか1,500円かかからなかったため燃費いいなぁ…と思いました。
距離は千葉の木更津市内から東京湾アクアライン経由で横浜市内を往復しましたが、自分にとっては今までの車と違って懐が痛まない車だと思います。
【価格】
価格については、レンタカーでの評価なので割愛します。
【総評】
市街地や高速道路でも問題なく走行することができて、特にコレといった不満はありませんでした。
ただ、高速道路走行で合流時に加速する時にアクセルのレスポンスがちょっと遅いかな？という感じ
は受けました。
高速道路をガンガン飛ばすような車ではないので、ごく普通に運転するのであれば問題ない車だと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった9人
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2021年12月11日 22:58 [1181379-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
個人所有のカローラフィールダーハイブリッドと比較しての感想です。
1デザイン
デザインはずんぐりムックリ。特に後ろから見るといまいち。視界が斜め前方、後方が悪いです。ヘッドライトが横長で、斜め前方から見るとカッコイいいです。ミニバンの背の低い版、ボッテリしてます。
2内装
内装は合皮とファブリックで、センターコンソールはピアノブラック。シンプルで使い易く、悪くないです。シートヒーターが標準装備で暖かいです。スピーカーが4個ですが、フィールダーより音が籠もってる感じは少ないです。ナビがカロッツェリアのおかげかもしれません。
3走行性能
走行性能はかなり違います。ハンドリングはシットリ落ち着いた感じ、ロールもゆったりと確実にしますが、フィールダーは意外にロールが少なめで、ハンドルは軽いです。
加速性能もまた異なり、0～50km/hのスムーズさならばフィールダーが優れますが。60km/h以上の加速についてはシャトルがいいです。排気量は共に1500CCなので、ミッションの違いが影響大きいのでしょうか。高速道路ではシャトルのほうがストレス無いです。ハンドリングもクイック過ぎず、疲れません。
但し、渋滞中に30km/h程度を維持しようとするときかなりギクシャクする場合が有ります。唯一かなり気になる欠点です。
4総評
シャトルもフィールダーも価格帯は同じですが、走行性能の目標設定シーンが異なると感じます。私はストレスが少ないシャトルの性能が好きです。
日本車にはステーションワゴンのラインナップが少なくなっており、寂しいですが、残して欲しいカテゴリーです。に期待します。
カローラツーリングに期待してましたが、車内のスペースにかなり難有ります。私有のカローラフィールダーの次は未定ですが、カローラツーリングは無いです。フィールダーより狭いです。
ホンダのフィット新型が発表されました。どことなく愛嬌あり、とても気になります。シャトルもフィットのステーションワゴン盤としてフルモデルチェンジするならば、シャトルに期待大です。
ミッションが2モーターの無断階変速になるようです。フィットの感じでシャトル出して欲しいです。期待してましたが…。多分トヨタ車みたいになってる模様なので…。
長距離乗るのには数少ない200万円代の車であることは間違い無いと思います。この車を街中だけで使うと良さが分からないと思います。むしろ遠出に適した車でしょう。加速力、ハンドリング、乗り心地。どれも長距離に適してます。営業車として人生最高です。街中だけでは、カローラフィールダーの方がいいかも。多分両立は難しいのです。一般道の王者カローラフィールダー、GTワゴンのシャトル。偶々所有車、営業車として長期間乗ってますが見事に短所、長所がお互い違います。使い方で選びやすいとも言えます。長距離乗る方は間違い無くシャトル、街中一般道多い方はカローラフィールダーをお薦めします。
中古車市場高騰の中、皆様の参考になれば幸いです。
HONDAの車の作り方というか、運転者の意図に従う造りは好きです。同乗者を意識するとTOYOTAなんでしょうか。1人長時間長距離は間違い無くシャトルです。コンパクト、車載能力あり、加速もなかなか。超高速でも、更に加速し、カーブもしなやかに曲がり、たまらんです。高速道路は楽です。渋滞のトロトロ運転は苦手です。
でも、個人的に外見以外はかなり大好きです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった80人（再レビュー後：43人）
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2021年11月21日 12:58 [1519696-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
直線的なラインで統一感が有るが、後方に向けて曲線になっている点が気になる。
フィットベースの延長であることを感じさせる。
【インテリア】
先代フィットベースなのでやや古さを感じさせるが、メーターやエアコン周り、樹脂パネルの質感などは今でも高いレベル。
シートはやや柔らかく長距離乗ると疲れるが、休憩を挟めば問題ないレベル。
長さがあるので後席にも余裕がある。
ラゲッジは特筆すべき広さ。このクラスでは敵なしと言え、乗り換えに困るレベル。
【エンジン性能】
1.5Lのハイブリッドで重たいが動力性能に不満はなかった。ハイパワーではないが、1リッターのコンパクトカーよりパワーを感じ走れる。
回しても小気味よく、モーターの力も感じる。
【走行性能】
全長が長いこともあり、安定感が高い。
高速ではやや背の高さを感じるが、法定速度の範囲内では全く不安を感じない。
DCTもモーター発進が基本で変速ショックも抑えられているため、ほとんど違和感はなかった。
【乗り心地】
足回りはカローラフィールダーと比べると硬いが、ダイレクト感があり安心できる。
【燃費】
実燃費で20km/Lを超えてくるので、サイズと積載量を考えると満足度が高い。
【価格】
フリードより安く走行性能が高く燃費も良い。
普段4名乗車までならこちらを選んだ方が良い。
ホンダなので値引きは渋い。
【総評】
荷物を乗せたい人のハイブリッド車としては、他に選択肢がない程良い車。
長さがあるので駐車スペースは要確認。
参考になった13人
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- 16件
- 0件
2021年7月27日 20:41 [1454063-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
多少の好き嫌いはあると思いますが癖が無くていいと思います。
リアの収納スペースの広さはこの車の売りだと思いますが
若干間延びした印象を受けるので、その点がOKなら他は良いと思います。
【インテリア】
シートの形状は最高だと思います。
表面は少し埃を拾いやすいかと。
全体的な質感は価格相応と言ってしまえば終わりですが良くないです。
傷の目立つピアノブラックを多用していることや
樹脂部分も柔いのか傷が目立ちます。
またドアのガラス上部のモールが白く変色しました。
【エンジン性能】
街乗りでは過不足ありません。街乗り通勤程度でしたら
評価４くらい有ってもよいです。
トランスミッションとモーターのアシストもあってか
レスポンスも良く快適です。
但しエンジンが立ち上がると音が良くないのと
80kmあたりで伸びが頭打ちにちかい感じで限界を感じます。
大人4人だと少し厳しい。
【走行性能】
コーナーリングは良いです。
半面直進安定性は良くありません。
高速道路を走行しているときのフィーリングは良くないです。
変速は大変スムーズです。
スポーツモード的な物がありますが、
エンジンが唸って回転数が上がるだけだと思います。
ノーマルの方が気持ちいいです。
【乗り心地】
60km程度までなら快適です。
それ以上は安定性が落ちます。
【燃費】
近場の短距離走行の繰り返しと15kmの通勤でメーターでリッター24程度です。
基本的に一人しか乗りませんが優秀だと思います。
【価格】
ホンダ車の中では圧倒的なコストパフォーマンスだと思います。
ディーラーであまり押してないのはあまり儲からないのかな？
【総評】
高速走行以外は実用性が非常に高くて圧倒的にお得な車です。
フィットベースなので見た目よりキビキビ走れます。
また荷物の積載が非常に優秀です。
奥行1400mm程度でも積めるのが非常にありがたい。
趣味の領域では欲しいと思いませんが
ある程度道具として割り切れば本当にいい車です。
購入して後悔する事はないと思います。
参考になった30人（再レビュー後：16人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2021年5月16日 17:06 [1454433-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2年半乗ってのレビューです。
フィットやヤリスを買うんだったら、断然、シャトルハイブリッドを勧めたいです。
車中泊しながら、スキーや登山といったアクティブな使い方や、普段使いでも大きな荷室はとても良いです。
【良い点】
・燃費が良い、
→街乗りで20km前後、
→高速で丁寧に走ると25－30km
・フルフラットに簡単になり、１－２名の車中泊では快適。
→ワンアクションでフルフラットになるお手軽さはフリード 以上
・Sモードにするととても力強く走る、
→ちょっとワンテンポ遅れてモーターのサポートが来る感じ
・ツーリングワゴン型では最廉価でお買い得、
→カローラツーリングよりも安くて広い、
→レヴォーグ、マツダ6は価格が違いすぎる、
・タイヤサイズが廉価な185/65/15でスタッドレスタイヤ購入時に出費が少ない、
→高すぎないので4－5年ごとに買い替え
【悪い点】
・Aピラーが太すぎて、右前方の視界が他の車と比べて非常に悪い、
→かなり意識して首を振らないと死角が怖い
・フロントガラスの寝かせ具合が強くダッシュボード も白っぽいため、映り込みが激しいく視界不良になる。
→開発段階で気付かないか？というくらいの欠点。ダッシュボード 状に黒いマットを敷いて回避しています
もうちょっとダッシュボード が光を反射しない色/素材だったらいいのに。
・エアコン操作がタッチパネル式なので、運転中の操作が困難。
→指紋もつくし、良いことなし
・収納が使いづらい、もしくは少ない、
→我慢できる範囲。
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2021年4月14日 19:53 [1443854-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
SUVに現在は乗り換えましたが、改めてシャトルの良さも実感しています。
SUVに負けないほどの積載力に室内空間は5ナンバーにしてはよくできていました。
そんな大きさにも関わらず取り回しのよさや小回りなど街乗りで何一つ不自由しない軽快さも良かったです。
ガソリン車ですが、燃費もそれほど悪くもないですが、エンジン音が目立つ点は仕方ないです。
信号待ちからの発信も力強くてハイブリッドにはない直感的な操作は良かったです。
価格も拘りなければ200万円程で買えますので手が出しやすかったです。
参考になった16人
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2020年12月31日 19:09 [1404288-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
ソリオに乗っていましたがゴルフに誘われる機会が増え、ハイブリッド中小型ワゴンが欲しくなり、当初発売間もないカローラツーリングが第一候補でした。試乗したところ、リヤ席の使い勝手（ドア開き角度、頭上高）、ラゲッジスペース、インパネの不必要な出っ張りが有る点でシャトルが勝り、何よりCDが聴けない点が我が家の女性陣に不評。ジェイドも試乗しましたが、運転席回りの使い勝手でシャトルに軍配が上がり、他に対抗馬がなく初ホンダでしたが、即決。
一般道60km/日の通勤用途で10ヶ月で約18,000km走り、満タン法でも20km/ℓを下回ったことがなく期待通り。踏めば中々の出足とエンジン音（これが所謂ホンダのエンジン音？）が気持ち良い。ハンドル操作通りにスッと動き、高速道走行時の安定感とACCの楽さ、ホンダセンシングもきちんと働き安全。室内の使い易さは言わずもがな。外装デザインも纏まっていて、特に夜間走行時のテールランプは洒落てる（自車のは見えませんが、同型車を見て自己満足）。これと言って欠点はありません。
Youtube等の評価では①今時フットブレーキ？②内装にハードプラ部が多い③タッチパネルはブラインド操作できない④ハイブリッドシステムが古い、etcが主なマイナス点ですが、①使い易さに問題なし②さほどチープ感はない③元々走行しながらの操作はしない方が良いでしょ④前述の通り燃費は及第点でエンジン音も気持ち良いし、奇数段がEVで偶数段がガソリンというマニアックな7段変速機を上手くEV走行に命中させるのもゲーム感覚で楽しい、と欠点に感じていません。
これらに不満な方は「300万円を優に超える３ナンバー車をどうぞ」と思います。
良い相棒を手に入れたと思っており、あと６～７年は愛用したいので、以前からの噂「ホンダは10万km超えると（キチンと？）ガタが来る」ことの無い様願いつつ毎日乗っていきます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年2月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 260万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2019年10月9日 16:09 [1257344-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
フロントバンパー張り出し |
【エクステリア】
マイナーチェンジによりフロントバンパー左右の造形がよりごつくなっていいです。
テールライトがＬＥＤになりオデッセイに似てカッコよくなった。
このテールライトが購入の決め手です。
【インテリア】
前期より良くなってますが見比べないと良くわかりません。
本革のシートにしましたが質感が合皮に近く残念です。
疲れやすいと評判の良くないシート形状は変わってないと思います。
座面が短いのと腿が下がるように座るのでシート先端をやや持ち上げた形状にすれば解消されたのではと思います。
【エンジン性能】
遮音性を向上させたとありますがエンジンが掛かるとノイジーです。
もっと気持ちのいいサウンドにしてほしいです。
Sモード時は加速性能いいですが、ＥＣＯＮモード時も３０プリウスのノーマルモード時より加速します。
【走行性能】
もう少しカチッとした足回りにしてほしかったです。
ワインディングは楽しめそうにないです。
ボディ剛性が高いので軋み音やもっさりした感じはありません。
【乗り心地】
人によりますが私はソフトな足回りだとおもいます。
ダンパー径が細いのか大きな段差で底付きしそうです。
【燃費】
エアコンOFFの燃費重視運転を7～8ｋｍ走行で22km/L以上です。
ON時は21km/L以下です。
【価格】
コスパは満足です。
いいグレードにするとオプションも少なくて済みます。
RL-910を持込取り付けしてもらいナビ代含め総額285万円でした。
【総評】
もう少し内装（特にシートの素材やデザイン）にお金を描ければプレミア感が出たと思います。
満足ですが所有する満足感は少ないです。
【追加 エアコンの効き】
エアコンはすごく冷える車両と比べると、そこまでは冷えません。
新車にもかかわらずエアコンガス120g くらい少なかったので満充填しましたが冷え具合は変わりませんでした。
【2019年10月9日再レビュー】
走行距離も1,000km超えまして変化した事や使い勝手を追加します。
エンジンノイズは当たりが出てきたのかザラザラ音が少なくなり気にならなくなりました。
足回りも馴染んできたのか底付きするような感覚は消え、悪くない乗り心地になりました。
オートハイビームは街灯や信号と自動車のヘッドライトの区別（テールライトも）は出来ますので思ったより優秀です。
但し、対向車がカーブから迫るとローの切り替えが遅い時がありヒヤッとしますが手動でローにすると走行時は一定の手順を踏まないとオートに戻してもオートにならず面倒なので極力手動にしません（対向車すいません）
参考になった16人（再レビュー後：12人）
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2019年9月30日 22:09 [1263668-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
タイトルの通り会社の営業車なので価格等はコメントできません。
またもしかしたらグレードの選択が誤ってるかもしれません。
ハイブリッド4WDの1番下のグレード(HONDA SENSINGなし)に乗ってます。
5月からすでに9000km乗りました。
【エクステリア】
悪くはないと思います。
エッジラインはあんまり好きじゃないですが。
あとフィットシリーズのサイドミラーは嫌いです。
横方向の視界が狭過ぎます。
【インテリア】
1番下のグレードなのでまあ安っぽいですがこちらも悪くないと思います。
ホンダ車はスペースの使い方のうまさは抜群ですね。
広さは圧倒的で、下手するとひとまわり大きなクラスの車より室内空間広いと思います。
【エンジン性能】
DCTの制御が微妙過ぎる。
たまに低速域でガックンガックンなります。
低速からの加速時はディーゼルじゃないかってくらいガラガラ音がしますが、低速域の加速はなかなか良いです。
逆に高速域の加速はひどいもんです。
キックダウンしても全然加速しないことがあります。
【走行性能】
足回りは硬めですね。
トヨタのふわふわサスよりはマシですが。
ただトーションビームのネガな部分が相当出てます。
【乗り心地】
上述の通りトーションビームのクセが強い。
【燃費】
エアコンなしで郊外～高速25km/L
エアコンつけると21km/L
ハイブリッドなのに相当エアコンにパワー食われてますね、、
駆動の違いはありますが、フィールダーのハイブリッドも同じくらいだったと思います。
【価格】
評価なし
【総評】
足車として使うなら持ってこいなんじゃないでしょうか。
フロントの見切りも悪くないですし、車幅もつかみやすいと思います。
ただ後方側面の視界はあんまり良くないですね。
サイドミラーのクソさと相まってミラーだけで車線変更や合流は怖いです。
地味にベースグレードでもキーレスエントリーはしっかりしてるのが嬉しかったです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年5月
- 購入地域
- 宮城県
- 新車価格
- 220万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2019年8月12日 17:16 [1208553-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】スタイリッシュになって、とても良いフォルムかと思います。好みは分かれますが個人的にはＬＥＤよりハロゲンのヘッドライトの形が好きです。（昔からイカリングのＨＩＤに惹かれていた為）。
ただＨＶになるとメッキ部分を多くなると安っぽく感じるのは仕方ないかなと思います。
【インテリア】広くて使い勝手が良いです。特にラゲッジの広さはとても優秀。旅行に行った際荷物を全てラゲッジに詰め込みましたが相当余裕がありました。帰宅時もお土産沢山かったのですがそれでも余裕。ミニバン等だと大体３列目に詰め込む形になるかと思いますが、高さもちょうどよくフラットであるので荷物の積み下ろしも楽々。旅行やキャンプにはもってこいって感じです。ハンドル周囲も洗礼されており使いやすいです。
ただ評価下がったのは積載量は多いものの、物を置く場所が少ない。助手席側にボックスがあるが結局説明書等々入れると一杯になってしまい使えず。ラゲッジ下には収納は沢山あって嬉しいが必需品は置けないという点。そこが悩みどころ。また座席の種類は良し悪しがあってファブリックだとゴミが目立ちます。けれど乗り心地は良いです。
【エンジン性能】 ＥＣＯモードで走行してるのでやはり若干力不足は否めないかなと感じますが、普段の生活では問題ないレベル。Ｓモードで走行すると力強い走りをするので驚かされました。
【走行性能】 とてもキビキビ走行してくれます。国道１１２号線（大前須坂線、長野-群馬へ行く道で登り坂とカーブ断続ある場所）を通りましたが、そこで改めてシャトルのすばらしさを知りました。
【乗り心地】 ゆったりとできて運転しやすい。座席の硬さもちょうどよく、疲れないです。
【燃費】ディスプレイ表示は22.8ｋｍ。旅行前ディスプレイ表示は22.4ｋｍで、満タンに入れて計算すると同様な数値。ＷＬＴＣが22.0ｋｍということを踏まえると相当優秀かなと感じます。また70ｋｍ走行でＥＶ走行は20ｋｍですが傾斜が多い場所だったので多分平坦な道であればもっとＥＶ走行できたと思います。またＥＶ走行になるのが1.3.5.7速なので最初コツをつかむのが大変ですが慣れてくれば楽です。
【価格】カーナビ（パナ）、ドレコ、さび止め、コーティング、フレーム、マット、バイザー、ドアノブの傷防止、ホイール（シュナイダーＳＱ２７）、ナビパッケージ込みで２８０万位です。
【総評】 全体的に文句なしの評価ですが乗っていくうちに微々たる悪いところが見えてきます。ヘッドライトのデザインはカッコいいけどハロゲンランプは暗い。ただこれはランプをＬＥＤに交換すればいいだけです。またナビパッケージ付属のＵＳＢジャックが充電対応ではない点。ただそれくらいかな。価格も安く使い勝手も良く燃費も良く大満足してます。
参考になった27人（再レビュー後：8人）
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2019年6月23日 05:49 [1237235-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
個人的には好みではありませんが、足車としては必要十分と思います
【インテリア】
収納スペースがいたるところにありますが、もうちょっと機能性が高ければなおいいです
【エンジン性能】
必要十分で、素直でいい子です
高速から下道までストレスなく回って、電動アシストも欲しいときにすぐ起動します
【乗り心地】
猫足で、乗り心地もちょうどいいです
【燃費】
20km/L前後でした
【価格】
コスパがいいと思います
【総評】
荷室が広いぶん後席の狭いことがちょっとだけ難です
足車として日本の道路事情からするとよく考えられたいい車だと思います
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人
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2018年4月25日 11:59 [1106425-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
乗っているのは モデルチェンジしたシャトル、、センシングが標準装備されている、
センシングは 前の車が 走りましたってブー、、合図がいい、ちょっとうるさいが 相棒見たい。
13年乗ったアコードの乗換え、まず燃費で リッター16キロ、でアコードの倍ほどの燃費で満足している、
エクステリアは 小型車なのに 大きく見える、、
インテリアは アコードより 落ちるが、二列目シート倒すと広い空間、、夫婦の自転車が楽に積める、
乗り心地 普通
エンジン性能、走行性能、、快適な感覚
価格は 5年乗ってみないと分からない、ただ 燃費がいいので OK かもしれない、、
久しぶりに 走らせてみたい車。
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