ホンダ シャトルレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
シャトル 2015年モデル	4.39	—位	199人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

シャトル 2015年モデルの評価

1. 5 55%
2. 4 34%
3. 3 9%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.30	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.87	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.18	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.21	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.48	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.22	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Ｍシュナ]

2025年12月12日 18:24 [1810443-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

後継車種がないので中古の3代目シャトル購入

シャトルハイブリッド前期モデルを3年、シャトルハイブリッドホンダセンシング後期モデルに3年乗り、今はシャトルハイブリッドX後期モデルに乗っています。

必要にして十分な走行性能、コンパクトなのに大きなラゲッジスペースと広いリアシート。
シートが薄くて長距離走るとちょっと腰にきますが、それ以外はどこをとっても満点。
後継車種がないことが本当に残念です。

都内の立駐に停めることが多いので、ＳＵＶではなくコンパクトなステーションワゴンというカテゴリ−では選択肢の少ない現状ですが、今回の乗り換えではシャトル後継車がなく他社を探そうと思っていましたがやっぱりシャトルが良い、ということで走行距離15000kmの中古車両を見つけてまた乗り換えました。
ハイブリッドXについているシートヒーター、左右独立型エアコンは2人で乗るにはとても快適です。
あと振幅感応型ダンパーで乗り心地もベースモデルよりアップしました。

次はもうシャトルに買い換えるも難しいと思うので大事に乗っていきたいと思っています。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[走るカエル]

2021年5月16日 17:06 [1454433-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

もっと売れていい車！

2年半乗ってのレビューです。
フィットやヤリスを買うんだったら、断然、シャトルハイブリッドを勧めたいです。
車中泊しながら、スキーや登山といったアクティブな使い方や、普段使いでも大きな荷室はとても良いです。

【良い点】
・燃費が良い、
　　→街乗りで20km前後、
　　→高速で丁寧に走ると25−30km
・フルフラットに簡単になり、１−２名の車中泊では快適。
　　→ワンアクションでフルフラットになるお手軽さはフリード 以上
・Sモードにするととても力強く走る、
　　→ちょっとワンテンポ遅れてモーターのサポートが来る感じ
・ツーリングワゴン型では最廉価でお買い得、
　　→カローラツーリングよりも安くて広い、
　　→レヴォーグ、マツダ6は価格が違いすぎる、
・タイヤサイズが廉価な185/65/15でスタッドレスタイヤ購入時に出費が少ない、
　　→高すぎないので4−5年ごとに買い替え

【悪い点】
・Aピラーが太すぎて、右前方の視界が他の車と比べて非常に悪い、
　　→かなり意識して首を振らないと死角が怖い
・フロントガラスの寝かせ具合が強くダッシュボード も白っぽいため、映り込みが激しいく視界不良になる。
　　→開発段階で気付かないか？というくらいの欠点。ダッシュボード 状に黒いマットを敷いて回避しています
　　　もうちょっとダッシュボード が光を反射しない色/素材だったらいいのに。
・エアコン操作がタッチパネル式なので、運転中の操作が困難。
　　→指紋もつくし、良いことなし
・収納が使いづらい、もしくは少ない、
　　→我慢できる範囲。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年3月

購入地域

千葉県

新車価格

231万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

15万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ホンダ・ラダ]

2020年10月10日 14:25 [1376298-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

車中泊やトランポとしても日常の足としてもコスパ良し

【エクステリア】
フロントマスク、リアビューはほぼ満足。サイドのリアクォーターウインドウ周りの下のボディラインがぼってりしていて、もう少し何とかならなかったのかな、と残念です。

【インテリア】
インテリアに関しては特に不満はありません。本革シートもオプション選択できましたが滑るのと透湿性に劣るので敢えて選択肢からは外しました。

【エンジン性能】
1.5リッターにしては1.3トンの車重に対してトルクは出ているので街中中心の自分の乗り方にはほぼ不満は感じられません。　大人３人と一泊の荷物、３台のロードバイクを積載しても高速道路の登りや山間部での走行でもモーターのアシストが効いているので必要充分に感じられました。

【走行性能】
DCTとハイブリッドの相性なのか、ECOモードで発進時のEVスタートからエンジンに切り替わる時にギクシャク感が感じられるのが残念です。ECOモードをOFFにするとギクシャク感が消えるのでモードの制御システムのプログラムをアップデートしてくれたら解消するのかも？

【乗り心地】
純正アルミホイールのままで使用していますが、55扁平率で16インチの設定はサスペンションの味付けにはミスマッチですね。60%15インチの方がマイルドに感じられて好感を持てます。
リアサスはホンダのワゴンやバン、軽トラにも伝統のド・ディオン　アクスルなので外乱を受けた側の挙動を反対側のホイールに伝えてしまうのでリジッドアクスルと何ら変わりありません。　『ミニバン』とは言えリアサスも独立懸架にして欲しかったところです。　この辺はデリカD5を見習って欲しい。

【燃費】
ハイブリッド4WDで平均燃費18.2km/Lと言うのがちょっと不満です。

【価格】
装備に対しての価格は満足です。　フリード＋で同じ様な装備にすると100万円高になりました。

【総評】
安全装備を含めコスパの良いクルマだと思います。　そろそろフルモデルチェンジの噂もチラホラ聞こえて来ているので気になりますね…

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年8月

購入地域

東京都

新車価格

277万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

25万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[よろしかったでしょうか]

2019年8月11日 19:26 [1250269-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

エアウェイブからの乗り換え

10年乗ったエアウェイブから5月のマイナーチェンジモデルへ乗り換えたので、エアウェイブとの比較を交えながら評価させて頂きます。
【エクステリア】
マイチェン後、大きく変わったのはリヤコンビライト周り。
マイチェン後の方が落ち着きがあり、上質感が出た。
私はMOPをフル装備したため、外観はハイブリッドエンブレム以外はHYBRID・Xと同じになり、フロントの横長なLEDフォグライトもこの車のデザインに合っていると思う。
サイドから見るとリアにかけてボリュームが大きくなり、尻デカの印象を受けるがそれは各個人の好き嫌いなるであろう。
全体的にはエアウェイブのデザインを踏襲しており、良くも悪くもひと目でホンダ車とわかるデザインである。
【インテリア】
インパネのデザインは先進的な要素はないが、落ち着いていて私は好みである。（HYBRID車も試乗したが、デザインでそんなに差は感じなかった。）
メーターは見やすく、エアウェイブと違いハンドルに隠れてしまう表示がほとんど無いのがうれしい。
ピアノブラック仕上げが多様されており質感は良いが、その分埃が目立つ。
また、シフト下に有るアンダーポケットは、グレードGの場合シフトレバーの構造上HYBRID車のそれと比較して半分くらいの大きさになるので注意が必要。
リアシートのドリンクフォルダ付アームレストはオプションで選択できるようにして欲しかった。
【居住性、収納】
各シートの居住性は、これはもうエアウェイブと変わらず。
リアシートは言うまでもなく、前後スペースがかなりゆったりしている。
ラゲッジルームについては、全長がエアウェイブより50mm長いためか、かなり奥行きが広くなったように感じる。
ラゲッジアンダーボックスもグレードGは深く大容量。スペアタイヤが無いため、エアウェイブよりも容量はかなり有る。
居住性と収納については車のサイズからして、素晴らしいの一言。
無くてもいいと思ったのがハーフシェイドフロントウインドウ。信号機が近い場合やちょっと上にあるロードミラーがシェイドに重なって見づらい。特に夜間はとても見づらく要らないかも。皆さんどうなんだろうか。
【走行性能】
動力性能は一言でいうと、必要にして十分。
出力、トルク共にカタログ値ではエアウェイブよりアップしているが体感できるほどの差はない。
普通に街中を流しているぶんには車内は非常に静かだが、踏み込むとCVTの回転数上昇とともに結構なエンジン音が車内に入ってくる。
ハンドル操作は以外と軽め。最小回転半径が4.9mのためか取り回しがよく、私にとってはエアウェイブよりも運転がしやすく感じるほど。
気になる点はタイヤがヨコハマブルーアースなのだがエコタイヤのためか少し荒れた路面を走るとザラザラとした感覚がハンドルに伝わりノイズも聞こえること。ただこれはコンフォート系タイヤに変更すれば改善できると思われる。
【燃費】
燃費は街乗り高速とも、エアウェイブと同じかちょっと良いくらい。econボタンを押すとかなりモッサリするため、私は常にOFFにしているのでecon使えばもう少し燃費は良くなるかも。
【その他装備】
全グレードホンダセンシング標準装備は評価できる。
高速道路走行時のACCはすごく便利で良い。あの引っ張られる感覚はちょっと新鮮。
エアウェイブを10年乗っての買い替えだが、10年間でここまで進化するのかと、驚いている。LKASは挙動が少しふらつくのと、白線が薄いと突然OFFになり焦る。
LEDライトは明るくオートライトは便利。
自動防眩ルームミラーはこんなにも効果があるとは予想外の嬉しさであった。
あと、ナビに連動してメーター内のマルチインフォメーションディスプレイに交差点の方向指示が表示される機能は地味ではあるが視点の移動が少なく済む良い機能である。
【総括】
シャトルのガソリングレードは1グレードのみの寂しい扱いではあるが、当たり前だが車はしっかり作られており、それでいてHYBRID車より30万から50万円も安く買えるのは魅力的だと思う。
私にとってHYBRID車の価格は予算オーバーだったためガソリン車を選択したが、私の乗り方ではHYBRID車との差額をガソリン代で埋めることは出来ないと判断したことも購入理由のひとつ。
ホンダは2030年までに販売する4輪車の3分の2を電動車にすると発表している。
その時にはHYBRID車の価格もこなれてくるであろうと思うし、さらには今回がおそらく純粋なガソリン車を購入する最後の機会になるのではと思っている。
大変満足できる良い車なので、10年は大切に乗りたいと思う。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年7月

購入地域

北海道

新車価格

180万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[cyclerounder]

2019年3月5日 07:56 [1196508-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

意外と運転楽しい

【エクステリア】
これは人それぞれ好き嫌いありますよね。
僕はフロントのデザインが好きです。

【インテリア】
ハンドル周りの収納が少ないかな。この辺がファミリーで使うときにもう少し便利になってほしい。
トランクがめちゃくちゃ広いのは便利。この広さのためにこの車にしたようなものだけど。
キャンプ道具にSUP、自転車まで積んで行けそうです。結局、フリードじゃなくてこちらにしたのもこの辺の理由。

【エンジン性能】
エコモードで十分です。
Sモード発動するとかなりG感じる加速します。普段じゃまず使いません。Sモードでパドルシフト触るとマニュアルモードになります。そのまま首都高とか走ると楽しいですね。

普段は超エコラン、Sモードパドルシフトでキビキビ、プチスポーツ走行が楽しめます。
某YouTubeで0-100が8秒台でしたね。軽のノンターボで14秒くらいですから、なんとなく加速力がわかると思います。

パワーウェイトレシオ的には1.5ターボのジェイドよりシャトルの方が上だったりします。車重が軽いので。

【走行性能】
ホンダセンシングがとても便利。レンタカーでスバル車借りるけど高速ならアイサイトとの差はあまりありません。

【乗り心地】
とにかく静か。これにつきる。60kmくらいならロードノイズも含めて無音の時もある。
フロントガラスが遮音、フロアアンダーカバーが吸音。200万円台で考えればかなり静かな車だと思います。音楽を聴くのが楽しくなるクルマです。

振幅感応式ダンパー。
試乗でフリードと乗り比べたとき、低速での小さい振動の拾い方にはっきり違いがありました。
ただそもそもホンダ車共通でサスが硬めではあります。

【燃費】
ブリザックスタッドレスを履いて19.7とか20とかそれくらい。夏タイヤならもっと伸びそうです。
一回の給油で800kmくらい走るの、凄くないですか？

【価格】
250くらい

【総評】
いい買い物だったと思います。いまのところ不満なしです。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

千葉県

新車価格

231万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[silvy555]

2019年1月5日 18:47 [1188999-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

かっこよすぎる

【エクステリア】
フロントマスクがすごくいい。
大きなメッキがヘッドライトまで食い込んでいるが、下品でなくシャープなイメージになっており、強烈な個性を感じる。
サイドはフィットベースであることがモロ分かりで、リアは普通。
正直、正面以外はたいして良くないが、よく見るフロントマスクがかっこいいので良し。
Ｚのアルミホイールのデザインが古いのは何故？

【インテリア】
ステアリングはＺにして良かったと思うほどの、スベスベレザーが気持ちよい。
合皮シートの質感は高く、布地もスムースで気持ちいいです。　今の季節、シートヒーターが凄くありがたい。
エアコンパネルは、やはり使いずらい。　ブラインドではまともな操作不可能。
収納は残念な部分が多いですね。ダッシュボード周りにドリンクホルダーを付けると高級感が失われるのかも知れませんが、ないと超不便ですよ。
グローブボックスに車検証入れると、何も入らなくなるので、ラゲッジルームアンバーボックスに入れてます。
そういや、マルチユースバスケットはいまだに使ってないや。

【エンジン性能】
街乗りでは、エコモードでも十分な動力性能です。
Ｓモードは、確かにパワフルになっているのが分かるけど、過剰なアシストではないのが残念。
排気音が超ダサい。　アクセル踏み込んだ加速をすると、ディーゼルのようなガラガラ音がします。直噴でもないのに・・・。

【走行性能】
パドルシフトは・・・やっぱり使えないですね。下りのエンジンブレーキとしても、3速がせいいっぱいで、２速なんてほぼ無理。（選択できないことがほとんど）
ホンダセンシングのＬＫＡＳは高速道路でも認識されないことが多く、使えなくはないがまだ発展途上だなぁと感じます。
ＡＣＣは良くできていて、慣れると非常に便利です。
走行中は静かなほうだと思います。これより静かなのをお望みならクラウンクラスじゃないと満足できないでしょう。

【乗り心地】
今まで乗ってきた、初代フィット・フィット２と比較すると非常にマイルドで乗り心地いいです。

【燃費】
東京から、外環〜関越〜山道経由で、三峰神社への往復、約３００キロを走行しましたが、燃費は２２．１ｋｍ／リッターでした。
真冬で３人乗車という条件だったので、まずまずと思います。

【価格】
ちょっと高いけど、センシング等の安全装備がついているのでいたしかたないか。
しかし、ガソリン車はお買い得だなぁ。　ガソリンのＸがあればそっちを買っていたと思う。

【総評】
フィット３の後期型と悩んで、シャトルを購入しましたが、概ね満足です。
広い荷室は車中泊も快適にできるし、フィットよりも満足感は高いです。
しかし、センシング追加時のマイナーチェンジで、オートハイビームと後方誤発進抑制機能がないのは残念でなりません。
トヨタのように、後付できるようにして欲しいです。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年11月

購入地域

東京都

新車価格

239万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[エアころ]

2018年4月2日 21:02 [1117285-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

ルーフレールは要らないけれどZがおすすめ

フロントアームレスト	リアアームレスト

【エクステリア】
ベースのエクステリアも好きですが、
ディーラーオプションが特にカッコいい。
残念な点は下記2つ。
1.社用車も、シャトルか多いので出来るだけ顔を変えたくて、アクセスのフロントマスクを予定していましたが、なんとホンダセンシングと同時装着は不可w
仕方なくノーマルです。
2.サイドヴューはフィットと共通パーツが多い。

おすすめオプションはフロントビームライトと
フロントバンパーガーニッシュ。かなりフロントの印象が変わります。
ドアミラーガーニッシュは付いていないと変な段差が目立つのであった方がいいかもしれません。

【インテリア】
ベースグレードよりも、Xのプライムスムース生地がおすすめ。個人的にはZのダブルステッチシートが気に入っています。
ドアアームレストはシボプラだとかなりチープなので
やはりZ推奨。
ドアスイッチパネルはどちらもかなりチープな梨地の黒プラなので、インテリアパネルのオプションをおすすめします。何故かアームレストはフロントしか設定ないのが残念。DOPカタログも分かりにくいので注意が必要です。

【エンジン性能】
モーターアシストは自然に入るので、全体的にトルクフル。イーコンスイッチはアクセル操作に対してレスポンスが落ちるので、オフ推奨。
面倒でも自分でエアコン風力を弱くするなどした方が犠牲が少ない。

【走行性能】
i-dcd はさすがにこなれて来たのか変速ショックがほとんどなく、またクロスにシフトアップするので楽しい。
回生ブレーキはかなりの制動力だが、止まる直前（油圧？）はゆるい効き具合で未だ慣れない。
車種別で違うのは理解するが、停止直前に踏み増す必要があるのはいかがなものか？

【乗り心地】
X.Zの振幅感応ダンパーの乗り心地はなかなか。
防音対策しっかりしててとても上質。

【燃費】
ほぼ街乗り、たまに高速で20-25。
思ったより伸びないが、エアウェイブが14くらいだったので、まあ満足。

【価格】
フィットシャトル後継機のポジションとしては
高い。凄く高い。
ただ、車格以上にいい車だと思うので、もっとブランディングをうまくやって、車種の地位を高めて欲しい。ドアアームレストとセンターコンソールの作りを
もう少し良くすると言う事なしです。

【総評】
オプション次第でホントにいい車だと感じます。
ハイブリッドはニュートラルが長押しじゃないと入らないので、信号待ちでサイド引いて足をフリーにするのが面倒です。ニュートラルにするよりパーキングボタンの方が便利。
シャトルには何故かオートロックがついていないですが、パーキングボタンはロック解除と連動する車種が多いので、ある意味助かる。
信号待ちの度に鍵開いちゃうのは危ないですからね。
ナビはDOPを推奨。ホンダアクセスとメーカーの連動性は良くないですw
自分はVXM-187VFEI8インチを選定しました。
純正スピーカーを良い音で鳴らしてくれます。
ツィーターは追加しましたがハイグレードスピーカーは必須ではないかな。
ETC2.0は気になるところですが、まだまだサービス充実してないので今回は見送りました。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年3月

購入地域

埼玉県

新車価格

246万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[paparingo]

2018年1月23日 13:12 [1098422-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

価格の割にはよくできた車です。

デザインが気に入っています

【エクステリア】
〈良い点〉
　外観デザインは、フロント、バック、サイドビューともにスポーティで気に入っています。今までで全方向のデザインが気に入ったのは初めてでした。久々の5ナンバーサイズ車ですが、住宅街の細道でもストレスなく運転できるのがいいです。
〈悪い点〉
　最低地上高が13cmですので、コンビニやファミレスなどの急なスロープや、車止めには注意が必要です。特にフロントバンパーの少し後ろにある整流板（ゴムみたいな材質でスカート形状みたいなやつ）は、最低地上高以下と思われるので、前進で駐車しようとすると、車止めに当たってボコボコと激しい音がします。何度も繰り返すと破損しそうです。
　また、これはデザイン的な問題ですが、ブレーキランプの上側にバックライトがあること、加えてバックライトが暗すぎることによって、夜にバックする際のバックモニターにはブレーキランプの赤がぼんやり見えるだけで暗くて全く見にくいです。今回はバックランプをできるだけ明るいものに交換しましたが、なにせ位置が上のほうなので後方すぐ真下は暗くて見えません。

【インテリア】
〈良い点〉
　必要最低限の操作スイッチ類が、ほぼ使いやすい位置、形状になっており、使い勝手はいいです。運転していて、左折、右折時のAピラーの位置、形状も問題ありません。後部座席も意外と広く、幅、足元も窮屈感は感じられません。ラゲッジルームも充分広く、5ナンバーサイズでゴルフバックを4つ積める点も満足しています。
〈悪い点〉
　まず、運転席シート。お尻が沈み込む上にしっくりこない形状で、腰痛持ちには耐えられません。私は即、レカロシートに変えました。お尻側を若干上げるように細工して取り付けています。また、純正のヘッドレストは、普通に座ってる状態で後頭部に常に当たる感じで不快です。少し前側に傾斜している形状のため、後頭部に当てないようにするには、シートを不用意に倒さなければなりません。私は、ヘッドレストを一度抜いて、前後逆に付け直しました。そのほうが断然快適です。
　収納箇所は少ないです。また、センターコンソールにあるドリンクホルダー（というより、ただのボックス）は深いため、缶コーヒーは取りにくいです。またガタガタ動いてしまいます。エアコン吹き出し口にドリンクホルダーを付けるしかないと思いますが、それは安全走行上メーカーは推奨しないはずですので、自己責任になります。
　また、センター部にあるエアコン吹き出し口は、上側への可変範囲が少ないです。冷房時に一番上に向けても、顔に直接当たる位置までしか上向きにできません。
　それから、シフトレバーの動作には少し問題があると思っています。Dレンジに入れる際に一度右にスライドさせるという動作です。これは、マニュアル車でのバックに入れる動作です。コンビニの駐車場からバックで発進しようとする際に何度もDレンジでドキッとしたことがありました。高齢者の誤発進で問題となったプリウスのシフト配置をなぜ真似したのか本当に疑問です。特に高齢者はマニュアル免許でしょうから誤発進が起きても不思議ではないです。慣れの問題かとも思いましたが、とっさの動作でバックしようとするときなど、今でも誤操作してしまうことがあります。この動作のシフトレバーは、今後の誤発進防止のためにも、メーカー側に根本的な改善を強く希望します。でなければ、高齢者の方は、この車は買わないほうがいいです。

【エンジン性能】
〈良い点〉
　ハイブリッドの完成度は高く、通常走行では全く問題なく快適に走れます。赤信号でエンジンストップ後の再始動も不快感は全くないです。1.5LのNAエンジンも気持ちよく回転し、加速での合流等も合格点です。
〈悪い点〉
　特にエアコン等使用しているときですが、渋滞時または駐停車時にエンジンのON/OFFが、振動を伴い不快に感じることがあります。また、もう少しトルクがあればと思う時がありますが、まぁ、1.5Lですのでしょうがないですね。

【走行性能】

　さすがにホンダ車という感じで、街乗りでの快適性は高く、コーナリング時での安定性は抜群です。高速での走行性能も安定していて特に不満は感じません。運転していて楽しく感じる車だと思います。

【乗り心地】

　足回り、タイヤも固めでゴツゴツ感はあります。もう少しタイヤだけでも柔らかめにしたい感じです。車両価格帯なりの乗り心地だと思います。
　運転していて楽しい車＝同乗者にはちょっと不快、というのは定説ですので、同乗者には決して乗り心地は良くないと感じていると思います。乗り心地を求める車ではないですので。

【燃費】

　レギュラーガソリンで、東京の街乗りでも、15km/L以上はいきますので、満足しています。燃費を考えた運転をすればもう少し伸びると思いますが、キビキビした運転を好む私には充分です。

【価格】

　走行性能、使い勝手、車内やラゲッジルームの広さ等、総合的に考えて、この価格設定は大変格安だと思います。この価格でこのクラスの車が買えたので充分満足しています。
　ただ、もともとの価格設定が安くなっていることと、ホンダ車ということで、値引きは渋いです。今回の購入価格を引き出すのも苦労しました。

【総評】

　5ナンバーサイズで運転もしやすく使い勝手もよく、1.5Lで税金も安く、これだけ軽快な走行性能を持ち合わせているという点で大変満足しています。走りが好きな人にはお勧めだと思います。ただ、使用しているうちに細かい欠点が色々見えてきて、車としての完成度は今一つという感じがします。価格なりの車という点も否めません。
　今まで、色々なメーカーの車を乗り継いできて、今回初めてのホンダ車でしたが、車の運転を楽しむという目的の私には充分満足のいける車だと思っています。逆に、車の運転があまり好きでない人、ゆったりと快適にドライブを楽しみたいという方には、ちょっと物足りないと感じる方も多いと思います。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年9月

購入地域

東京都

新車価格

219万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[さかのうえ おじゃる丸]

2018年1月2日 14:54 [1006388-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

初めてのホンダ

今まで　ステージアに乗ってました
ハイブリッドで4ＷＤをさがしてたら　シャトルハイブリッドに出会いました
外観はスポーティーで自分は好きですが　ＦＩＴと同じとよく言われます　後ろが長いんですよね
いいところは　燃費がいい　いままでは　5m/lほどでしたが　今は　18m/l　でガソリンスタンドにあまり行きません
4WDでこれだけ走ればいいと思います
ハンドルの両横にパドルシフトがあって　ギアチェンジも出来る！
静かです

悪いところは　加速が思ったよりよくないです前のと比べたら酷ですが　
シートの座り方が悪いのか　お尻がすごく痛い　なので　座布団を敷きました
ドリンクホルダーが深すぎ少ない　
シフトレバーが独特　物を置く位置が悪い　シフトレバーの下にあるので　置けてもサングラスくらい　
小さすぎる物入れがある　

2018・1　追記
ウインカーを軽く使用すると3回だけカチカチカチとなる機能　私は必要ありません　逆に上げにくい感覚があります　
燃料表示の目盛りが　2つで給油の警告が出ます　少し驚きます　

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年7月

購入地域

岐阜県

新車価格

238万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[y-hagisan]

2017年8月18日 18:02 [1055098-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

とても良いクルマです。

乗ってから１年たつので、そろそろ評価してもいいころだと思い投稿しています。あまり乗る頻度が多くないので、まだ５０００�`ほどしか走っておりません。
前はフィットシャトルに乗っておりましたが、ハイブリッドなのに燃費があまり良くないところが不満でした。
フィットの名前が外れたこのモデルは、外観もシャープになって、乗り心地の快適性もぐんと増しました。静かで滑らかに加速してくれ、ドライブの楽しさが満喫できます。
何より、かなり向上したのが燃費です。つい最近も往復１００�`ほどの距離をドライブしたところ、カタログ燃費に近いキロ当たり３２�`で走ってくれました。
なんだか、エコドライブが楽しくて、省ガソリンを少しでも果たすのが快感になってきています。
ガソリン代をとても節約でき、財布にやさしいハイブリッドカーです。
とても満足して乗っております。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年9月

購入地域

宮城県

新車価格

219万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ニャンキチ1222]

2017年1月16日 23:03 [995592-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

6000�`乗ってのレビュー

【エクステリア】
購入時は非常にカッコ良いと思っていました。
しかし、車格は違いますが｢オデッセイ｣｢ヴェゼル｣などのホンダ車と比較すると高さが無いため、潰れているような感覚を感じるようになりました。(特にフロント)
この辺は好みもあると思います。

【インテリア】
インパネは上手く高級な感じを出していると思いました。また、シートのステッチも良いと思います。
助手席のダッシュボード辺りの木目調の様なデザインとシフトノブが好きになれませんでした。

【エンジン性能】
Ｓモードは走って楽しいです。
高速の登り坂でパワー不足と感じるシーンがありましたが概ね問題ないと思います。

【走行性能】
加速する際に引っかかるような感じを受ける時がたまにありました。ディーラーの点検では特に問題なかったので、その様な仕様かと思います。頻度もたまーになので神経質な人で無ければ問題なしです。

【乗り心地】
非常に良いです。揺れもあまり感じず静粛性も高いと思います。１点残念なのはシートに長時間座ると腰が疲れる点です。これはこのクラスの車だとこんなかんじなのでしょうか？

【燃費】
街乗りエアコンガンガンだと10km/lぐらいの時もあったような、とりあえず今は平均19km/lです。
インパネで確認した数値です。

【価格】
普通だと思います。

【総評】
このクラスのＴ車の車と比較すると天井が若干高いため室内が広く感じます。
ミニバンのような広さも必要なく、燃費が良くて荷物も積みたい人には非常に良い車だと思います。
全てが平均点以上のよく出来た車という印象です。
個人的にはシート性能と見た目が良くなれば最高だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

東京都

新車価格

238万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[おてこ]

2016年11月12日 17:23 [918213-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

色だけは失敗したか・・・

【エクステリア】
ホンダらしい厳つい顔とボテッとしたリアがアンバランスでいい。
【インテリア】
ピアノブラックを使ったパネルはフィットとは違いますね。それにプリウスのようなプラスチック感がないのもいい。
【エンジン性能】
わりと静かなのでびっくりしました。マニュアルモードで走ると結構高回転までストレスなく回ります。少し五月蠅いですが・・・
【走行性能】
２０００CCからの乗り換えですが、ストレスなく走れます。アクセルを踏み込んだ時のキックダウン時は少し間がありますが許容範囲です。
【乗り心地】
硬すぎず、柔らかすぎず、このクラスとしては良いほうだと思います。キビキビ走ってくれます。
【燃費】
まだ納車間もないですが、メーターパネルには平均燃費２７�qと出てます。ほんとならすごい！
夏場、エアコンを使うと２０〜２２km/ℓに落ちました。まぁそれでもなかなか頑張ってます！
【価格】
込み込み２４０万円ですので満足。
【総評】
スーパー等の駐車場で発見しやすいようにあまり見ない紫系の色にしましたが、子供から、「あっ小豆色だー」と言われちょっとショックを受けているところです。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年3月

購入地域

兵庫県

新車価格

219万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kazu2125]

2016年10月1日 21:08 [965135-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

ルナシルバーメタリック

カタログよりも薄めのシルバーでした。
小回りが抜群で街中乗りに最適ですね。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年9月

購入地域

大阪府

新車価格

219万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[NaCl2940]

2016年9月1日 00:28 [957174-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

実用性が高く、おすすめできる車です

【エクステリア】
ヘッドライトのデザインがシャープになり、正面は精悍な印象です。バンパーの形状もフィットより洗練されています。
サイドデザインはフィットのドアパネルを流用しているため、若干ゴテゴテ感はありますが、リアのデザイン処理のおかげかフィットよりは落ち着いた印象です。
また、カローラフィールダーのように、ステーションワゴンは商用車みたいなデザインになりがちですが、シャトルではあんまり感じられず、スタイリッシュと思います。

【インテリア】
フィットをベースとしたインテリアですが、引き続きソフトパッドを多用しており、質感は十分で安っぽさはありません。
上位グレードはインパネが木目調になっており、若干上質感が増しています。
ラゲッジスペースはかなり広く、フルフラットにできるため、車中泊も容易にできます。
その代わり、荷室部分は死角が多く、リアの視界はあまり良くないので、バックの際は注意が必要です。

【エンジン性能】
フィットに比べて車重が重くなっている影響がないか心配でしたが、加速性能は高く、十分だと思います。

【走行性能】
フィットHV同様、このクラスにしては静音性はかなり高いです。
一方、i-DCD採用車全般に言えますが、回生ブレーキが効き過ぎてカックン気味になる傾向があるように感じました。

【乗り心地】
若干固めですが、フィットやヴェゼルよりは路盤の振動や段差の突き上げ感は少なく、乗り心地は快適です。

【価格】
フィットとの価格差は小さく、上質感や静音性の良さから考えるとかなりリーズナブルだと思います。

【総評】
全般的にフィットとの比較になりましたが、積載性は当然のことながら、エクステリアや乗り心地も改善されており、フィットのワゴン版であるのと同時に上級版という印象を受けました。
デザイン面はヴェゼルの方が凝っていますが、乗り心地など実用性も含めたトータルバランスが良く、おすすめできます。
現行型だとホンダセンシングが搭載されていないのが大きなネックですが、搭載されれば文句なしで買いでしょう。

レビュー対象車

試乗

[J１８]

2016年7月10日 14:06 [943961-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

全体的に良い車。後ろ側に気を配る必要あり。

もうそろそろ購入から一年になります。
フィット　ハイウェイエディション1.3Gからの乗り換えです。

【エクステリア】
前方からみたところがカッコいい。
全体的には好き。
フィットベースのためか背が高く見えて、
ちょっともっさり感がある。

【インテリア】
フィットを大きくしただけでしょ？と思ってましたが
センターコンソール、ダッシュボード、インパネ、シートなど
ちょっとした違いがグレードアップした感があって良いです。
インパネのメーターの初期設定は少し眩しいですが、
調整出来るので少し落として使っています。

【エンジン性能】
高速とか走ってもパワー不足を感じることはないです。
前車がフイットなので当然といえば当然ですかね。
フィットでも十分と思ってましたし。

【走行性能】
狭い道を走ることもあるので、５ナンバーサイズは扱いやすい。
フィットのときと同じぐらいの取り回しの良さです。
ワンタッチウインカーやヒルスタートアシストも
やっぱりあると便利です。

難点は後ろに死角が多いので、
車線変更には気を付けるが必要あります。
何度かひやっとしたことがあります。
あと、駐車も慣れが入ります。
試乗のときに車庫入れを試したほうが良いです。
自分も試しました。

他に前車のフィットとの違いで慣れが必要だったのは、
・ブレーキが思ったより効くのでカックンする。
・クリープで思ったほど進まない。
・パドルシフトでもエンジンブレーキかけるの難しい。
・フットブレーキに変わったのでかけたかどうか不安。
このぐらいです。

【乗り心地】
やはり、ハイブリッドなので静か。
フィットのときは80km〜120kmあたりのメーターが見づらくて
姿勢が悪くなっていたせいもありましたが、
この車はそんなこともなくあまり疲れないです。
身長は174cmなので、めちゃくちゃにでかいわけでもないですが、
高速乗るときはこの辺が見えないとしんどいです。
ダンパーの効果もあるのかは正直わかりません（笑）
運転は自分しかしないので後席に座ることはないですが、
試乗のときに座ってみたらゆったりと感じました。
個人的にはエコモードは入れないほうが快適です。

【燃費】
良いです。給油回数が明らかに減りました。
適当に走っても20km/Lぐらい出ます。
高速なら場所によっては30km/L超えることも。
まあ燃費だけでハイブリッドにしたわけでもないので。

【価格】
安い買い物ではないですが、
同クラスのものの性能から考えると安いです。
オプション装備から考えると、
XかZがバランスがいいと思います。

【総評】
全体的に良い車です。とても満足です。
荷室の広さは圧巻。
下手なミニバンより広いんじゃ？と思うほどです。
後方に少しだけ気を使う必要があります。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年9月

購入地域

広島県

新車価格

219万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。