ホンダ シャトルレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
シャトル 2015年モデル	4.39	—位	199人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

シャトル 2015年モデルの評価

1. 5 55%
2. 4 34%
3. 3 9%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.30	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.87	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.18	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.21	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.48	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.22	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[速くない赤い流星]

2017年12月27日 12:39 [1090207-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	3
価格	1

全体的にチープ。の割に価格は安くない。。

今まで色々な車に乗ってきましたが、満足度は一番低い車になってしまいました。

良い点
小回りが利き、妻もそこはいいと言っています。
街中で使うにはいいサイズ感ではないでしょうか。
またそのサイズ感の割に広いラゲッジスペース。
ゴルフに行くのにも楽々とバッグ2つ積めます。
とても意外だったのが、純正オーディオでこのクラスでは音が良いところでした。びっくりな誤算でした。

自分に合わなかった点
とりあえず内装がチープです。プラスチック感がとてもあります。

乗り心地も固め。ただ固め。感応ダンパーの恩恵はよくわかりません。

シートの出来、最悪です。カチッとドライビングポジションが決まらない。ドンキホーテで売ってる激安ソファの方がいいんじゃないか？となるようなシート。1時間運転するとキツイです。これが1年で手放す最大の理由かもしれません。

モーターとエンジンのつなぎ目のギクシャク、ショックも大きいです。DCTは面白いかもしれませんね！CVTよりはよっぽどいいです。
燃費はそれなり。街乗り18程度、中距離23くらいでしょうか。

このサイズのハイブリッドじゃなきゃしんどいという方には最適の車だと思います。

ただ、この金額でこの走り、内装、シート、乗り心地ならばマツダCX-3やスバルインプレッサやレヴォーグをおすすめしますね。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年10月

購入地域

岡山県

新車価格

239万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[スターアロー]

2017年8月16日 01:00 [1054390-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

Zスタイルエディション

【エクステリア】
デザインは好き嫌いが分かれるかもしれません。
サイドラインはもっとシンプルな方が良かったと思います。
リアのダミーダクトは嫌いです。
フロントデザインは好きですね!

面発光タイプのLEDヘッドライトがカッコ良いのですが、
配光はレンズタイプの方が明るく見やすいと思いました。
照射範囲にムラが有ります。

【インテリア】
程々な質感で上質とは言えませんが、コンパクトカーとしては
上手く纏められていると思います。

センターコンソールのカップホルダーは深過ぎるのですが、
ペットボトルを入れた時には安定して良いです。
兎に角収納が少ないです。

【エンジン性能】
発進加速は1.5Lとは思えないような加速力を持っています。
高速の合流も余裕ですし、ワインディングの登りもトルクフルです。
但し、バッテリーが無くなると普通の車になってしまいます。

【走行性能】
ここが問題で、デュアルクラッチの宿命かもしれませんが、どうしても
低速でギクシャクする事とモーターアシストが掛かったり、無くなったり
する際に、息継ぎ感や段付き加速感を感じますね。
高速域ではかなりスムーズで心地良く変速しながら加速して
くれるのですが、特に低速域でアシストが掛かったり、無くなったり
する際が物凄く不快でした。
その際でも、同乗者は全く感じて居ないので、ドライバーの感性と合うか合わないか？
不快と感じるか感じないか？がこのハイブリッドシステムに合うか合わないかだと思います。

【乗り心地】
少し固めですが、固すぎる事はなくキビキビとした乗り味です。
ハンドリングはかなりクイックだと感じました。
ワインディングで心地良い乗り味です。
が、私には55タイヤより60タイヤの方が合っていると思いました。
また、シートが小さく座面の後ろ下がりなのでお尻の一部に
体重が掛かり長時間の運転が凄く苦痛です。
お尻全体から太もも裏で受け止めてくれれば良いのですが。

【燃費】
片道5kmの通勤メインで18km/L前後
高速メインの中距離走行で20km/L前後
高速、峠道、空いた一般道、2時間程度の渋滞を含む600km程度の
長距離で19km/Lでした。
燃費にはまあまあ満足です。

【価格】
使い勝手の良いパッケージングにお手頃価格のハイブリッド車なので
コスパは高いと思い購入したのですが。

【総評】
恐らくデュアルクラッチ自体の出来は悪く無いと思いますが、
モーターと組み合わせてしまった時点でより難しくしてしまった
ものと思います。
私にはi dcdのドライバーの感性を無視するかのような挙動と
すぐにお尻が痛くなるシートに耐えられず短期間で売却して
しまいました。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[ガチャガチャ小僧]

2015年5月20日 15:15 [826222-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

エアウェイブの焼き直し

たまたまエアウェイブと並べて比較することができ、細かくチェックすることが出来ました。
最上級グレードでＺでしたっけか。
外装はフロントマスクが最近のホンダのファミリーフェイスらしく、アクの強い人相です。インパクトがあるぶんだけ見慣れて飽きるのも早いかもしれません。
ボディラインもリアパネルにかけてデザインされていますが、基本的にインパクト薄く、フロントからリアまでの一連の流れに違和感がありました。
内装もフィット系のままで特に感動は無く、コレと言う部分は皆無です。
室内の全体的な印象も、エアウェイブのリメイクでした。
リアのガラスや室内の構造、レイアウト、そっくりです。

走行性能はハンドリングもどっしりし、重量配分も良さそうな印象でした。ハイブリッドのバッテリーが程よいのかもしれません。シャシーの剛性は現行フィットのモノコックが多ジャンルの車両で使用しているため、基本高いです。その影響もハンドリングに寄与しているようです。ですが、旧型のエアウェイブと比較しての話なので、現行モデルと比較した場合は凡です。

ですが、最上級グレードでおおよそ230万の車です。エアウェイブから乗換えを考えている人には全く感動の無い車にこの価格はどうでしょうか。と言うよりも、価格よりも、この車自体に感動が無い。これが一番ダメな部分です。

レビュー対象車

試乗