ホンダ シャトルレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
シャトル 2015年モデル	4.39	—位	199人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

シャトル 2015年モデルの評価

1. 5 55%
2. 4 34%
3. 3 9%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.30	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.87	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.18	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.21	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.48	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.22	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Ｍシュナ]

2025年12月12日 18:24 [1810443-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

後継車種がないので中古の3代目シャトル購入

シャトルハイブリッド前期モデルを3年、シャトルハイブリッドホンダセンシング後期モデルに3年乗り、今はシャトルハイブリッドX後期モデルに乗っています。

必要にして十分な走行性能、コンパクトなのに大きなラゲッジスペースと広いリアシート。
シートが薄くて長距離走るとちょっと腰にきますが、それ以外はどこをとっても満点。
後継車種がないことが本当に残念です。

都内の立駐に停めることが多いので、ＳＵＶではなくコンパクトなステーションワゴンというカテゴリ−では選択肢の少ない現状ですが、今回の乗り換えではシャトル後継車がなく他社を探そうと思っていましたがやっぱりシャトルが良い、ということで走行距離15000kmの中古車両を見つけてまた乗り換えました。
ハイブリッドXについているシートヒーター、左右独立型エアコンは2人で乗るにはとても快適です。
あと振幅感応型ダンパーで乗り心地もベースモデルよりアップしました。

次はもうシャトルに買い換えるも難しいと思うので大事に乗っていきたいと思っています。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

中古車

[The caman]

2023年4月13日 22:06 [1702930-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

最高のバランス車

1年半乗った時点での後期型Zの評価です。
【エクステリア】
フロントとテール周りはかっこいいですが、サイド後方を横から見ると少し気になる。
【インテリア】
硬質プラスチック多用ですがブラック基調で質感高い方です。本革シートオプション付いていたので満足です。バンドルの本革、しっとりとてもよい。
【エンジン性能】
今までターボエンジンばかり乗ってましたので、乗り換え当時は非力と感じていました。しかし、Sモードだとまあまあ加速いいです。シートに体が押し付けられる感覚はないですが、アクセルレスポンスと加速感の両面でみるとまあ良い感じです。
【走行性能】
DCTのためかレスポンス良いです。以前ゴルフの初期のDCTにも乗ってましたが、それよりはマイルドですが良いレスポンスです。ふわふわしすぎずコーナーリングも悪くはないです。ハンドルは少し遊びがあり軽いです。
【乗り心地】
硬くも無く柔らかくも無く。16インチ185 55タイヤだとゴツゴツ少し強く長距離だと疲れる。15インチ185 60に変えたら、とても良し。乗り心地快適、長距離も疲れない、燃費もアップ。
【燃費】
かなりいい。平均23km、街乗り20km、下道郊外なら28-30km。荷物いっぱいのるワゴンとしては最高に良いのでは。
【価格】
中古購入ですが妥当
【総評】
荷物がたくさん乗って、車中泊も余裕、燃費も背の高いワゴンより良い。ナビまあまあ賢い、オプションのハイグレードスピーカーシステムがついていたけど、これがまたいい。音がいいから車の中で音楽聴くためにドライブしたくなること多々あり。シートアレンジでフルフラット、後席跳ね上げなど使い勝手もとても良い。欲張りなバランス車です。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

中古車

[ににた]

2022年10月2日 16:44 [1628800-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

生産終了で後継が出ないようなので購入決断しました

【エクステリア】以前乗っていたRB3アブソに似た雰囲気で良いです。自分は好みのデザインです。

【インテリア】プラスチッキーですがさほど気にはなりません。ただ、ガソリン車のシートはフルファブリックな事やリアのアームレストが無いなどのハイブリッドにはある装備がオプションでも選べないのは残念。運転席の右にカップホルダーが欲しかったのでエアコン口につけるタイプを別途つけました。
本当はセンターコンソールが高くて助手席と分かれているのは好きでは無いのですが最近はこれが主流なので仕方ないです。
オプションでラゲッジにインレットが欲しかったです。

【エンジン性能】過去に乗っていた車の多くがVTECスポーツ系だったので非力さは否めませんが、必要十分な性能と思います。高速の合流や追い越しでも適切な加速を行えば問題ないです。アクセル踏み足した際の唸る様なエンジンの音も聞こえて当たり前なので気になりません。

【走行性能】ハンドリングも良く低重心でキビキビ走ります。便利なのは分かっていても車高の高い車を選べない所以です。
ただ路肩の障害物避けるだけで車線逸脱と言われハンドルが振動してアラームが鳴るのは危険防止で仕方がないとはいえ邪魔に感じることが多いです、設定切るかウインカーすれば良いのですが思案中です。AACも前の車しか見ないので加減速が急に感じることもありますが状況次第では運転が楽になりそうです。

【乗り心地】道の段差などのショックは結構拾いますが、不快ではないです。ロールの収まりも悪くないです。ドラポジはなかなかしっくりいかないですが疲れやすくは無いです。

【燃費】当初800キロほど走行してメーター表示は21.1その後500キロは17.7で優秀です。高速4割一般道6割。渋滞は無しです。

【価格】GでメーカーOPでLEDヘッドライトフォグ、スマートキーなど付きのバージョンなのでハイブリッド車並み。
DOPでナビ、ETC、ドラレコ、マッドガード、ドアバイザー、アルミホイール、スタッドレスタイヤをつけたのでそれなりのお値段でした。

【総評】現行フィットベースのシャトルを待っていましたが生産終了で後継は無いようなので購入を決めました。
サイズや回転半径などコンパクトで運転しやすいのにラゲッジが広いので大満足です。
因みに燃料計残り一本になるとインフォメーション画面がオレンジになり注意喚起で焦ります。
新しい車は機能が多すぎてまだ覚えきれていません。特にインターナビはまだ設定すらできていません。別にナビしてくれれば良いので十分なのですが。オートハイビームもどうやってマニュアルにするやら。インフォメーションの組み合わせがマニュアルに書いてましたがプログラムか？と思う難しさ、これを全て使いこなせる人はスゴいですね。
納車までは約3ヶ月、期限は無かったので納期は焦っていなかったのですが、納期3ヶ月は長いけど最近では早い方なのかな。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年7月

購入地域

宮城県

新車価格

180万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[oosaka0041]

2022年9月19日 16:03 [1161577-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

燃費最高

リースアップしたので総まとめ。

営業車として5年で155.000キロ走行、高速と下道の比率は5:5ぐらい。
拠点は千葉で北は仙台、西は鳥取まで。

バッテリー、ブレーキパッドとも未交換、当たり個体だったのか、、、

【エクステリア】
5ナンバーワゴンの中ではかっこいいと思います。

【インテリア】
値段を考えれば妥当かと。
グレードはハイブリッドXです。営業車として使用しているので、質感等は十分過ぎます。

【エンジン性能】
1500ccですが、基本1人乗車のため必要十分です。

【乗り心地】
ダンパーが効いているのかはよく分かりませんがロール等も少なく乗り心地良いです。

【燃費】
満タン法、平均で約28キロ前後です。
給油は基本的に950キロ以上走行してエンプティが点灯してから行いますが、調子がいい時は1000キロを超えます。

担当の茨城、栃木、群馬辺りは下道は渋滞もほぼ無く、EV走行のスピード（50-70キロ）で運転出来るので、燃費表示で30キロは簡単に超えますし、JC08モード燃費を超えて走行する時もあります。

過去最高は満タン法で約33キロ。
30キロOverは多数あり。

【価格】
営業車ですのでコメントしません。

【総評】
荷物が積めて、ハイブリッドモデルが条件でした。
営業車として使用していますので、トランクは常に荷物が一杯ですがJC08モード燃費の90パーセント程度は走りますし、とても満足しています。この車で燃費が悪いと言う人は運転（アクセルワーク）に問題があるんでしょう。

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年9月

購入地域

千葉県

新車価格

219万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kojin2014]

2022年7月26日 14:39 [942069-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

全高1545mmでラゲッジスペースが広い

全高1545�o。立体駐車場使用可能が選んだ条件でした。
最大のセールスポイントは、クラス最大のクラス最大のラゲッジスペース。
年に数回、100Lのスーツケースを2個積んで、空港へ向かいますが、リアシートを畳まなくても余裕の収納力です。
ここが大きなポイントで、SHUTTLEを選びました。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年3月

購入地域

栃木県

新車価格

219万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[かめハメ波次郎]

2021年12月4日 01:56 [1525424-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

今、日本の道路に一番合うクルマ

【エクステリア】
後ろがやや長いですが、機能を活かした結果です。
【インテリア】
シックで機能的です。6年経っても飽きがこない。
【エンジン性能】
HONDA DOHC i-VTEC の乾いたエンジン音は、昔の人が好きな音です。若い人は分からないかな。
【走行性能】
加速も良いし、中程度の速度で流す時も滑らかな走り。ハンドリングがやや軽くて神経を使う場面も有ります。
【乗り心地】
初めに履いていたタイヤは、車線変更時の車体の揺れが気になりましたが、欧州系のショルダーが硬い物に変更したらとても相性が良いです。
室内はたいへん静かです。FITと似ていますが、ここが決定的な違いです。
【燃費】
高速道路でリッター22キロ、街乗りで17キロ程度。満足です。
【価格】
装備からしたら大変満足です。
【総評】
今、選べる車の中でベストです。
リヤシートを前に倒すと簡単に184cmのフルフラット空間が出来上がりソロキャンプに最適です。寝る部分を平らにするためのクッションやアダプター類も不要。
どの車でも真似できない完全フルフラットです。
ソロキャンプ好きな方には最適な車と言えます。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年7月

購入地域

神奈川県

新車価格

238万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ｔ7733]

2021年8月3日 16:10 [933546-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

満足です！

【エクステリア】
よほど変わったスタイルでなければ特に気にしないので満足です。
フロントはgood！
リアのダミーのダクト？は要らないかな(笑)

【インテリア】
特に気になるところはありません。
皆様がおっしゃっているフロントガラスへのダッシュボードの写り込みやドリンクホルダーも特に気になりません。
ドリンクホルダーは毎日そのまま普通に使っています。
ダッシュボードのビビり音は確かにありますが気になるレベルではありません。

【エンジン性能】
低速域でアクセルの踏込みが弱いと多少もたつきますがグーっと踏込めば問題無し。

【走行性能】
走行性能を重視して購入していませんので満足です。
走っていると色々な機械音？が聞こえますがこういう仕様なのだと特に気にしません。

【乗り心地】
良いです。

【燃費】
前車が２リッターのターボ車でしたので満足です。
特に燃費を意識した運転はしていませんがリーッター２３キロくらい走っています。

【価格】
４キロしか走っていない登録済み新古車購入でしたので満足。

【総評】
ジェイドを購入するつもりでしたが外観から想像するより室内はかなり狭くサードシートを倒しても荷室が狭い。
シャトルを見たらその室内の広さにビックリ！
ゴルフバッグ横積みしてもまだ左右に余裕があります。
これで５ナンバーかと思いました。
非常に満足しています。

【R3.8.3再レビュー】
R3.7月にシビックハッチバックに乗り換えました。
シャトルハイブリットはぶっちゃけ、乗っていて楽しいと言う車ではありませんでしたが、5ナンバーで取り回しがしやすく、積載量も多く、燃費も良く、とてもいい車でした。
日常の足やレジャーに活躍してくれました。
下取り価格も納得のいく価格でした。
シビックに乗り換えて改めて燃費の良さを実感しています。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年5月

購入地域

千葉県

新車価格

238万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

15万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[写画楽]

2021年7月1日 22:58 [1467093-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

車中泊・燃費・走行性ともに好適

キャンプや車中泊目的で購入しました。
車中泊を考える方には最適の1台ではないでしょうか。

燃費は良好です。神奈川南部から日光・那須方面に廻った際は
26.1km/L走りました。

純正タイヤは3万キロ目前で交換しました。
購入先はオートトウェイ、
近隣の取り付け業者に直送しました。

銘柄は台湾のNANKAN RX615 185/55/R16です。
1本6,300円、
脱着・取り付けは廃棄込みで12,980円でした。

雨天時、カーブのグリップ、静粛性も良好です。
低予算指向の方にはお勧めできます。
耐久性はまだ未知数です。

追記です。オイル交換はオートバックスにて、
mobile SUPER3000 0W20 /4L
を交換しています。

追記です。
バイクを含めDCTに乗った経験は結構長く、
その多面的な魅力は実感しています。

私はエンジンの力を多段(7段)ギアを駆使して操りたいというタイプなので、
使い方しだいででモーターアシストが加わる1モーターHVが自分には向いているのです。

Sモードでワインディングをさっそうと走るにはDCTのギア操作があった方がいいと感じています。

様々なHBシステムがある中、とても良い選択をしたと思います。
新型フィットの２モーター方式は、自分には合わないと思います。

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年2月

購入地域

神奈川県

新車価格

239万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ももんぺ]

2021年6月7日 16:17 [1283340-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

コスパ抜群でよく走る・乗り心地良い・燃費いい

1年半経ちましたので再々々レビューします。
【エクステリア】
スポーツワゴンみたいなスタイルが好きです。
流線型のボディー。
後ろのデザインは特に好きです。
Zにしたかったのですがルーフレールがどうも受け付けないのでXにしました。

【インテリア】
シートが疲れやすいという声が多いですが私はそう感じませんでした。
座り心地はいいと思います。
ただ、糸や埃が付きやすいのが難点です。
エアコンは確かに最初は使いにくいと感じました。
慣れてきましたがもうちょっと高級感出して欲しかったですね。
シートヒーターは便利です。
エアコンなしでもヒーターだけでも暖かいです。
真冬はそうはいかないかもしれませんが・・・
ダッシュボードが反射して眩しいという声がありますがその通りかもしれません。
サングラスをしています。

【エンジン性能】
燃費を考えると十分すぎる加速性能です。
エコモードは使いにくく、ガクンガクンなります。
アクセル制御よりも回転数を制御したほうが良かったのでは？？と思います。
なのでノーマルモードで走っています。
Sモードにするとまるで別の車のように加速します。
フィット3ですと加速するときに雑味がありますがシャトルはそれがなく、滑らかに加速します。
フィットより速く感じるくらいです。
Sモードは、高速の合流の時や坂道での再加速、長い下り坂の時に使っています。
一つ気になった点を見つけました。
それはクリープ現象のスピードが遅いことです。
なので傾斜のきつい坂道発進だと下がります。
他の車よりも下がりやすいです。
登り坂になってる車庫では気をつけないといけませんね。
エンジンの吹き上がりに付いて他の方が述べていますがそれに関しては旧ヴェゼルに比べると劣るかもしれません。
官能性を感じないのは遮音性が高いせいもあると思います。
それでも満足しています。
もし、VTECサウンドと吹き上がりを重視するのでしたらシビックハッチバックをオススメします。

【走行性能】
振幅感応型ダンパーのおかげできつめのカーブでもスイスイと曲がれます。
Xは最小回転半径が4.9メートルなので小回りが利きます。
強風や道が悪いところでも車が振られることはありません。
直進安定性は優れていると思います。
コーナーもスイスイ曲がれます。
これはザックスのダンパーのおかげだと思います。
ベースとなっているフィット3HVよりもスポーツ走行は楽しめます。
ですがバリバリ峠を攻めるよりもゆっくり旅を楽しむのに向いてるかなと思います。
そういう気持ちになれないのですよね。

【乗り心地】
一番気に入ってるのは乗り心地です。
フィットのハイブリットS に試乗したのですが長時間の運転が疲れそうでした。
2年前のマイナーチェンジで良くなったとありますがいいとは思いませんでした。
その点シャトルは段差やちょっとした悪路もいなしてくれます
まるで高級セダンに乗っているようでした。
高速道路での乗り心地も良かったです。
ロードノイズも気になりませんでした。
後発のフィット4より乗り心地が良く、ロードノイズも小さいです。
乗り心地について追記ですが路面状況によっては多少揺れは伝わってきますが不快だったり、お尻が痛くなるほどじゃありません。

【燃費】
市街地走行でリッター25キロ、高速では30キロ近く行きました。
これだけキビキビ走れてこの燃費は感動です。
ただ、EVモードを意識しないで走ると20キロ切ります。
ちょっとアクセルを強くするとEVモードは解除されます。
その点意識しなくてもEVできるフィット4は優秀だと思います。

【価格】
ナビやコーティング、アルミホイールなどをつけても乗り出し300万円切るのは素晴らしいです。
値段の割に高級感があって走りも良い、燃費いいのは大満足です。

【総評】
最初はフィットとかノートにする予定でしたがシャトルにしてよかったです。
5ナンバーサイズに抑えられているので狭い道も楽。
それなのに室内はカローラより広く、荷室が広い。
カローラは3ナンバーになってしまいましたが次のシャトルでも5ナンバーのままにして欲しいです。
あとは静粛性の高さも際立っています。

オートハイビームですが特に不満感じませんでした。
対向車が来たらすぐに切り替えてくれます。
ショッピングモールの駐車場行くと昼間でも暗い場所があります。
そこでしっかりとライトがつくのは便利です。

ACCですが従来のクルーズコントロールでは何となく乗り味がちょっと気持ち悪かったですがACCは自分のアクセルワークに近い感覚です。
なので楽て快適でした。
前の車がスピードを落としたり、割り込まれた時に自動でスピードを落としてくれるのは便利です。
前が空いたら加速してくれますがその際もスムーズです。
ただ、ACCはEVモードになりにくいですので燃費悪化します。

車線はみ出し抑制機能ははみ出していないのに警告が鳴ってしまうことあります。
自動車線キープにしてるのになぜ？？？？
それが気になりましたね。

安全に越したことはないですが・・・・
最後に・・・ホンダはもうDCTは捨ててしまうようです。
現行シャトルが最後となってしまうかもしれません。
楽しいエンジンです。
買って本当によかったです。

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年12月

購入地域

神奈川県

新車価格

241万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[デューク東郷さん]

2021年5月25日 15:55 [1457038-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

家族持ちの一人旅車中泊カーとしておすすめ

【エクステリア】
シャープで未来的、結構迫力がある顔
凄くかっこよく見える時とイマイチに見える時があり不思議なデザイン

【インテリア】
価格の割には高級感があると思う
特に不満はない。家族持ちの車中泊カーとしては最高

【エンジン性能】
加速が良く追い越しや合流で不満が出ることは無いと思う
モードも3種類から選べ状況によって選べる

【走行性能】
特に不満はない。山道でもそこそこスポーティに走行可能
オートクルーズやパドルシフトもついてる

【乗り心地】
特に不満は出ないレベル
長距離でも疲れにくいと思う

【燃費】
長距離で28 近距離で23ぐらい
かなり優秀だと思う一人旅に良い

【価格】
内容を考えれば安いと思う
車中泊を考えている方にはおすすめ

【総評】
家族持ちのお父さんが休日車中泊で一人旅とか考えている方にはおすすめ
使い勝手が最高なのに一瞬でフルフラットにできる
値段も安く燃費もいい走りも良い　車中泊好きには貴重な一台

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

新車

[キルマイヤー]

2021年1月3日 22:23 [1405865-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

知名度低いけど自分的には名車中の名車

【エクステリア】
レヴォーグに似ているスポーティーなデザイン。
かっこいいとよく言われます。
だけど車体の割にホイールベースが短いので横から見るとバランス悪く見えます。
【インテリア】
このクラスにしては高級感あります。
ハンドルが本革巻きでデザインも好き。
アルミペダルが標準装備はうれしい。
【エンジン性能】
ハイブリッドとは思えないエンジンフィール。
音は流石にホンダです。
DCTは運転してて楽しいです。
時期型はそれがなくなるの残念です。
【走行性能】
下手なスポーツカーより速く感じるくらいパワーあります。
コーナリング性能も良くてカーブ楽です。
【乗り心地】
レジェンドの次に乗り心地いいという記事がありましたが大袈裟ではないと感じました。
段差や路面が悪いところでも大きな振動はありません。
このクラスでこの乗り心地は驚きです。
【燃費】
冬場でエアコンつけてるのにリッター22キロくらい行きました。
暖かくなったらもっと伸びそうです。
【価格】
オートライト、シートヒーター、LEDライト、アルミペダル、本革巻ステアリング標準装備でコミコミ300万くらいで抑えられました。
もちろんホンダセンシングとナビ込みです。
コスパ抜群です。
【総評】
強いて不満馬あげるなら安全装備が少し時代遅れなこと。
結構見かけるのに知名度が低いことですかね。
なかなか覚えてもらえません。
加速良くて燃費良くて乗り心地よくて静か。
踏めばいい音する。
荷物も多く積める。
5ナンバーなので狭い道楽。
こんなバランスの良い車なかなかないですね。
ホンダはもっとアピールして欲しいです。

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年12月

購入地域

千葉県

新車価格

260万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[(=^・^=)まんま]

2020年10月12日 10:41 [1376912-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	無評価

試乗しました

先日、次期愛車候補の下調べの為短距離の試乗をさせてもらいました。
現在の所有者は　トヨタ　ウイッシュ　2009年式　2.0Zです。
車中泊のできるステーションワゴン型車両を候補にしていますが、数少ない選択肢の中の1台です。

【エクステリア】
3代目フィットのリアドアパネルまでを共用する為、ラインの繋がりが不自然なのと、長くなった車体に対してホイールベースが短めに見えるのがマイナスポイント。
只、柱の建ち方がウイッシュと同じなので、最初から親近感は感じていました。

【インテリア】
内装はプラスチック感のあるウイッシュより上質に感じます。只、自分はそこまで拘らないので決定的ポイントではありません。
後席は依然試乗したカローラツーリングより、頭上も膝前もとてもゆとりがありました。
更にラゲージスペースはこの車の最大の美点で、後席をたたむと（椅子が前にスライドしながら沈み込む）とても広大です。
これらの点、サイズの大きいウイッシュにも室内空間では引けを取っていない感じです。

【エンジン性能】
試乗でしたのであまり回すことはできませんでしたが、モーターからエンジンの繋がりはスムーズでした。しかし、坂を上るときエンジン音がやや唸る感じでしたので、多人数乗車時や古くなった時にはもっとうるさく感じるかもしれません。

【走行性能】
DSGのギクシャク感は短い試乗では感じませんでした。熟成も進んできたのかもしれません。
タイヤが細身な為か、轍にもハンドルを取られにくく、不安定な動きも少ないことからとてもリラックスして試乗できました。自分的にここのポイントは高いです。

【乗り心地】
トーションビームなのにダブルウイッシュボーンのウイッシュよりかなり乗り心地が良いです。
ハイブリットで遮音材も多く使われているせいか、ロードノイズも低く抑えられていて、どちらが上のクラスか分からない程でした。

【燃費】
試乗の為無評価です。

【価格】
見積もりは取っていないので無評価です。
もしフィット４ベースの次期型シャトルが有るのなら、10万円くらいのアップに止めてくれたら良いなとも思います。

【総評】
中々の好印象でした。室内、荷室の広さはウイッシュの代替えに全く不足を感じませんでした。
それよりも今はあまり言われませんが、ホンダの車はドライバーズカーであるという事を感じられたことです。
低迷気味のホンダの中大型車ですが、軽、コンパクトカーで発揮しているスペース効率と、運転して楽しい走行性能がアピールできれば、もっと市場で魅力を増すと思います。

レビュー対象車

試乗

[tama5san]

2020年10月6日 10:32 [1262487-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

優れた5ナンバーステーションワゴン

購入後1年が過ぎましたので再レビュー致します。

【エクステリア】
2019年のMCによりフロント下部はフォグランプが水平基調に変わりスッキリした印象。
リアもバックライト、バンパーの形状変更でシンプルでスタイリッシュ。
サイドはリアオーバーハングが長く車体が大きく見えます。
Ｚモデルを購入しましたがアルミホイルのエレガントな形状も良くサイド下部のメッキモールも上質感あり。
ＭＣ後のエクステリアが好きで購入しましたが今も気に入っています。

【インテリア】
インパネは若干古さも感じますが個人的には「中の上」位の感じ、Ｚモデルですのでピアノブラックを多用した装飾となっており黒を基調にシックに纏まっていると思います。
ドアの内張とセンターコンソールはプラスチック感満載でチープ。(別途ピアノブラックの装飾を購入)
メーターは見易い中央単眼アナログメーターの左右に液晶表示のデザイン。
個人的には単眼アナログメーターをデジタルア式アナログ調メーターにして欲しいところです。
【エンジン性能】
1.5リットルですが良く回りますし音も防音性が高い事もあり静かです。
アクセルを踏み込みエンジンとモーターが両方で駆動すると力強く加速します。
エコモード低速域でややぎこちなくなる事もありますがそれ以外はパワーもありホンダNAエンジンの快適走行が楽しめ満足のいく性能です。

【走行性能】
今までワンボックスや軽自動車に乗っていましたので走行性能が上がり走りを楽しめます。
ボディ剛性が高いせいかキビキビ曲がりますし足回りも程よい硬さで段差も気になりません。
いつもはエコモードで走行し若干遅く感じますが許容範囲内ですし通常モードで走るとストレス無く走れます、スポーツモードはトルクフルで文字通りスポーツ走行が楽しめます。
7速デュアルクラッチトランスミッションの変速も気持ち良いです。

【燃費】
市街地通勤のエコモード走行でリッター18キロ、通常で16キロ、高速道路では22キロ位です。
燃費走行をしていない(する気も無い)ので妥当かと思います。

【価格】
走りの良さ、燃費、安全装備と、ワンランク上に匹敵する広い室内空間を持ち２００万円台で購入出来るお買い得ハイブリッド車です。
１.５リットルのハイブリッドなので自動車税、燃料費も安く維持費も少なくて済みます。

【評価】
取り回しの良い5ナンバーサイズで車中泊が出来るコストパフォーマンスの高い実用性に優れた希少なステーションワゴンです。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年7月

購入地域

福岡県

新車価格

260万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あおてる＋]

2020年7月27日 13:57 [1321722-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

良き相棒です。(納車後2000km走行＆車中泊しました)

これから車中泊	車中泊して夜が明けました。めっちゃ綺麗だったので思わず撮影ｗ

また適宜加筆修正していきます。

【エクステリア】
細身のシルエットでカッコいいです。
何よりこのサイズで5ナンバーなのがまた素晴らしいですね。

(追記)
こんなに堂々としたフォルムなのに5ナンバーであるため、見知らぬ土地や狭い駐車場での走行や取り回しがストレスなく行えます。やっぱり幅1695mmは正義←


【インテリア】
一言。広いです。
後ろを倒さなくてもかなりラゲッジルーム広いですし、後部座席倒せば車中泊全然出来てしまうし、加えて荷室下の収納もラゲッジルーム手前とそのサイドにあり、ダメ押しで後部座席の後ろにマルチユースバスケットなる収納もあります。

ただ、他の方も言うようにちょっと質感安っぽいかなぁという点(特にドアアームレスト辺り)もありますが…自分は実用性重視なのでさほど気にしません。

(追記)
しまむらの2000円弱の折り畳み出来る座布団、家からタオルケット積んで車中泊してきました。
後席畳むと、173cmの自分が足を伸ばせて寝る事が出来るくらい長く、幅は大人2人くらいまでなら快適に寝れると思います。サイズ的にはセミダブルな感じでしょうか。

何気に釣り竿とか天井に掛ける時のホルダー、ランタンとか引っ掛けるのに使えそうなフックがラゲッジの天井に左右2対にあり、このクルマは色々使ってナンボなんだな、と思いましたｗ


【エンジン性能】
車重が軽く、結構加速します。
Sモードはそこから更に加速するので、高速巡航時の追い越しに便利です。
街中はECONオフがオススメですが、長い下り坂とかではアクセルあんまり踏まずにECONオンにすると電池がかなり早く溜まるので、EV(モーターのみ)走行になりやすくなるようです。

(追記)
今回の車中泊で遠出した事で、Sブレーキは急な下り坂でのエンジンブレーキにも使える事が分かりました。シフトレバー操作しなくてもボタン１つでそーいう事が出来るってイイですよねｗ


【走行性能】
アクセル、ブレーキ共に若干固めな感じで、踏み込みが少ない代わりにすぐ反映する感じで自分は好きです。ブレーキの効きはしっかり効いてくれるので安心です。

5ナンバーで左右の幅は掴み易いので、あとは前後の長さにちょっと気を配る必要があるかな、と言った所です。OPでパーキングセンサー付けると良いかも。
ハンドルの効きが良く、思った方向にぐいっと曲がってくれるので良いです。

強いて難点を挙げるならパーキングブレーキが足踏み式、オートブレーキホールドが無い点ですかね。オートブレーキの快適さをヴェゼルで知ってしまったので、無いと物足りなく感じてしまいますｗ
あと、フットペダルが無いクルマ→あるクルマに乗り換えて、単純にフットペダルが邪魔←

(追記)
上でも書きましたが、5ナンバーサイズの幅の恩恵が本当に大きいです。
ちょっと狭い所でのUターンなども問題無くこなせます。


【乗り心地】
若干シート固めですが、段差の衝撃をいなすのはヴェゼルより優秀です。揺れても収束が早いです。
幅が5ナンバーサイズですが圧迫感は皆無で、前方視界は良好です。
ただ他の方も仰ってますが、後方視界(特に右後ろ)は形状の関係で非常に見にくくなっているので、車線変更時は注意です。

後部座席も実は意外と広く、幅的に大人は2人まで…という感じですが、ドリンクホルダー付きのアームレスパッドもあって快適に移動出来ると思います。


【燃費】
ちょっとアクセルワークにコツが必要ですが、基本的には良好な部類に入ると思います。

・純粋に市街地のみ：18〜20km/Lくらい
・信号の少ない郊外、国道とか：24〜26km/Lくらい
・約2000km走った、現時点での生涯燃費：23.8km/L
(※全てHonda Total Care参照)

走れば走るほど、恐ろしいくらいに燃費が上がりますｗ
ガソリン満タンで大体航続可能距離は900km越えで表示されるので、遠出も安心です。


【価格】
車両本体はHybrid XのCパケ付けて260万弱くらい、オプションは50万弱装着しました。
そして諸経費諸々コミコミで330万って感じです。
300万いっちゃうか…と正直思いましたが、一通り付けたいモノ(フロントグリル、パーキングセンサー、エンジンスターターetc.)は装備出来たので満足です。
値引き交渉などはかったるいので、特にしていません。

最近のクルマにしては、性能etc.比較して妥当or比較的安価な方だと思います。
質感＜実用性な方にとって、コスパはとても良く見えるでしょう。


【総評】
フツーに良いです。
軽やかに走って、乗ってて楽しい。
5ナンバー、荷室広い、燃費良い、カッコいい…自分の求める所を満たしているクルマは？、と聞いたら今はコレ一択です。

次はどんなデザインになるのでしょうか…取り敢えずこの子を5年くらい乗って様子見という感じで考えてます。
また良き相棒に巡り会う事が出来て良かったです。

長ったらしい文章で申し訳ございませんが、最後まで読んで頂きありがとうございました！

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年6月

購入地域

新潟県

新車価格

241万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

15万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[汽車ポッポー]

2020年3月12日 05:26 [1200113-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

使い勝手抜群で高コスパ！ ホンダのいいところが詰まった万能車

購入後8か月で約6,000kmを走行。生涯燃費は21.5km/Lです。半径2kmから100km圏内まで、家族の足として大変重宝しています。夫婦と幼児ひとりの3人家族ですが、このくらいの家族構成だと、非常にゆったりと快適に移動することができます。ここまで乗ってきた感想をまとめます。

【エクステリア】
ミニバンライクなワゴンという感じで、たとえるなら、VW「ゴルフ トゥーラン」の和製版といった位置づけでしょうか。精悍なフロントフェイスと流れるようなボディラインが、5ナンバー車には見えない存在感を放っています。また、白が似合うのが素敵だと思いました。初めて白いクルマを選びましたが、爽やかで落ち着いた雰囲気で飽きず、手入れも非常にラクで気に入っています。

【インテリア】
機械式駐車場に入庫できて、後席と荷室にこれだけの広さを確保できたのはお見事。特に、荷室の容量は約570Lもあり、ベビーカーや折り畳み自転車、クーラーボックスや大きな買い物など、さまざまな荷物が積めて、便利この上ありません。積載性について、シャトルはミニバンを凌駕する使い勝手を備えており、機械式駐車場に入庫できるクルマとして競合はないと思います。また、インテリアのデザインに関しても、価格を考えれば及第点。ダッシュボードやインパネ周りの操作性がよく、センターコンソール下部のスマホポケットやドリンクホルダーが手の届きやすい位置にあって扱いやすく、後席のドリンクホルダー付きアームレストやマルチユースバスケットも実用的です。あと、なぜかアクセルペダルがステンレス製で、走りのホンダらしい遊び心を感じます。

【エンジン性能】
1240g程度の車重でシステム全体のパワーは2L NAエンジン並みなので、スペック的には十分です。モーターアシストがかかると中間加速が力強く、グッと前に出て、エンジン走行時も、ホンダらしい快活な吹け上がりが気持ちいいです。素早くシフトアップする7速DCTを用いたi-DCDは、CVTで変速ショックがないトヨタのTHS-IIのように滑らかではありませんが、独特のダイレクト感があるので、これはこれで面白味があります。また、「SPORT」モードは他社のクルマにもあるような、ただの気分転換のような簡易なものではなく、明らかにパワートレインの性格がガラリと変わるので、走り好きの人には好ましいと思われます。

【走行性能】
直進安定性が高く、ステアリングの応答性も素直でよく曲がります。車幅が細いため隘路もグイグイ入れて、細い道路でのすれ違いでも安心。全長が444cmと長めですが、車幅が細く純正ナビのバックモニターも使いやすいので駐車も苦になりません。また、振幅感応型ダンパーは、首都高などのワインディングでよくロールを抑えてくれて快適そのもの。8か月乗ってみて、エンジンの吹け上がりがよくなっており、より軽快にキビキビ走るようになってきました。

【乗り心地】
静粛性が高く、しっとりとした乗り味です。シートのクッション性はそこそこですが、アイポイントが高めで、ミニバンライクな開放感があるのもこのクルマならでは。前席は見切りが良くて運転がしやすく、コンパクトカーのような機敏さと、ステーションワゴンならではのゆったり感を備えた、独特の乗り味があります。

【燃費】
i-DCDで低燃費を維持するには、EV走行と7速をどう使い分けるかがポイントになります。モーター発進でもアクセルをゆっくり踏んでいけば、そのまま時速40〜50kmまで達してEV走行を維持でき、これで5kmくらいは30km/Lで走れます。また、モーター発進で時速20km付近からエンジンで加速し、時速60kmくらいまでゆっくり速度を上げれば、あとは流れに合わせてアクセルを戻しながら回生を繰り返すことで、10kmくらいは25km/L前後を維持することができます。特に、シャトルがもっとも強みとするのが、幹線道路や高速道路。制限速度が時速60kmくらいの道路なら、早めに7速に入れてしまえば途中渋滞にはまっても30km/Lを維持することは難しくありません。ただし、i-DCDの弱点は、渋滞の市街地走行に弱いこと。私はもっぱら都心で走って21.5km/Lですが、もしこれが郊外中心だったら、23〜25km/L程度の生涯燃費にはなったと思います。

【価格】
走り、燃費、室内空間・荷室、安全装備をトータルで考えると、かなりコストパフォーマンスが高いでしょう。このパッケージングのよさで機械式駐車場に入り、しかも低燃費で走行性能も乗り心地も平均以上となると、なかなか選択肢がはいはずです。カローラツーリングも期待してウォッチしていましたが、3ナンバーワゴンなのに室内空間も荷室もシャトルよりひと回り狭く、同じような装備にすると価格が50万円は高くなるので、選ぶ必然性がないと思いました。また、シャトルの1.5Lでハイブリッド、5ナンバーというメリットは大きく、燃料費だけでなく、税金や任意保険などのランニングコストが抑えられるのもポイントです。

【総評】
価格を考えると文句のつけようのない完成度です。5ナンバーで取り回しがいいのに車内も室内空間も広々、i-DCDはパワーと低燃費を両立させており、ホンダのいいところを凝縮したようなクルマに仕上がっています。実質的にライバル車種がなく、それぞれの評価項目で価格以上の価値が感じられるので、ほぼ完璧といえる仕上がりだと感じました。これほどバランスがいいクルマは、いくら技術が進歩してもなかなか出てこないでしょう。今の方向性のままFMCするのなら、次もシャトルでいいと思っています。

比較製品

トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年6月

購入地域

神奈川県

新車価格

241万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

20万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。