ホンダ シャトルレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
シャトル 2015年モデル	4.39	—位	199人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

シャトル 2015年モデルの評価

1. 5 55%
2. 4 34%
3. 3 9%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.30	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.87	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.18	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.21	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.48	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.22	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[DORN]

2016年2月19日 23:26 [906306-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

惜しい車

新車購入の第一候補としてハイブリッドの４ＷＤに試乗してきましたが、結果として買う気がなくなりました。

一番の問題点は、加速、減速がリニアでないこと。
エンジンがかかっているか止まっているかで、同じアクセル開度、ブレーキ踏力でも加速度合い、減速度合いが全く違います。
ドライバーの意思でなく、車の都合で効き具合を変えると言うのが許せない。

また、シフトレバーがプリウスと同じ方式というのがよろしくない。
なぜあの使いにくいシフト方式を真似したのか。
パーキングがプッシュＳＷなのも気に入らないが、それはまあ許せる範囲。
スポーツモードもプッシュＳＷというのが許せない。

ドライバーはシフトレバーなんて見て運転しないのだから、レバーの位置で今どういうモードなのかわかるのが本来あるべき姿。
その上、スポーツとパーキングという全く意味の違うスイッチを、同じプッシュ式で同一平面上に置くという発想がわからない。

従来のＡＴレバー方式で、スポーツモードはノブの上か横にＳＷつけるか、
あるいはＤレンジから横に移動させてＳモードか、
あるいはＰ−Ｒ−Ｎ−Ｓ−Ｄ（Ｅｃｏ）−Ｂで縦に移動にすべきだろう。
そうしておいて、スポーツモードではエンジンは常に回しておき、モーターはスーパーチャージャーかターボのように効けば、
エコとスポーツを両立させた非常に魅力的な商品になったと思う。（そうであれば買った）

荷室は広大で、二人で普通に寝られるので、非常に魅力的だっただけに残念です。
後席スライド機構があればさらに良いと思う。

技術的には優れた素材を、まとめる人がこだわりもってやらずに中途半端に終わったような残念な車である。

レビュー対象車

試乗

[まぁとんとん]

2016年2月19日 20:01 [906228-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

フィールダーとの一騎打ちでした

フィールダーとの一騎打ちでした。

シートの座面が薄いです。
長距離ドライブでは2〜3時間でお尻が痛くなります。
フィールダーのほうが厚みがありましたが、フィールダーは座面がちょっと小さい感じでした。
好みの問題ですね。

後席をフラットにした時のシート裏面が貧弱です。
男が雑に寝転がろうとしたらボヨボヨで穴が空くんじゃないかと心配になります。
フィールダーはカッチリ作ってましたが、後席を倒した時のフラット感はシャトルの勝ちでした。
シャトルは、173�pの私がまっすぐ寝ることが出来るので車中泊はラクチンですね。

不満の声もあるようですが、スピーカーは標準でも充分です。
マツダのボーズと比べるとそりゃ多少は違いますが、金額差を感じる程ではありません。

初めてのハイブリッドですが、走りはフィールダーとは別物ですね。
試乗してすぐ分かるぐらい違い、個人的にはウサギとカメでした。
さすがホンダさんで、これがシャトル購入の決め手になりました。

他のユーザーから不満のあるクラッチが抜ける感じですが、ＡＴだと思ってコツさえつかめばどうってことありません。
この車の個性と考えれば可愛いもんです。
車内は100〜120km走行で静かですが、乗り味はもう少し高級感が欲しいところです。

インパネ周りは、フィールダーと比べて、シャトルはタッチパネル中心でカッコいいと思いましたが、扱いづらいですね。
誤算でした。
マツダのダイヤル式は使いやすいですよ。

デザインは好みの問題なので触れませんが、お尻のデッパリを見ると、やはりフィットと同じだと横からのスタイリングは限界があるなと感じます。

最後に最大の欠点を。
フロントバンパー底下が路面と接触します。
スーパー等の階上駐車場への上り下りで数回接触してます。
これは運転してかなりのストレスで、手放そうかなと思うほどです。
ヴェゼルにしとけば良かったかな〜。

もう一点。
後席に乗ったとき、弱い方はチョット酔うかもしれません。
居住性は問題なく広いのですが、弱くない私も後席に乗ると確かにチョット快適じゃないなと思います。
やはりシートの問題なのかもしれません。
ファミリーユースの方は気を付けて下さい。

半年で5000km走りましたが、燃費は渋滞時の街乗りで14〜16km、高速で19〜21kmといったところです。
ただ、ホンンダさんに限らないかもしれないけど、古くなると燃費が悪くなる印象があるのでチョット心配かな。

下取りを頑張ってもらったので予算の範囲内でしたが、オプションを少々つけて軽く300万円超えで、この乗りり味では少々お高いのではと思います。

V6アヴァンシアよもう一度！

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年9月

購入地域

千葉県

新車価格

238万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[たのーむ]

2016年2月15日 12:11 [905039-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

いい車だと思います。

新車購入後、一カ月ちょっと、約3000ｋｍ走行の感想です。

〈エクステリア〉
いいと思います。
しかし、もうちょっとホイールベースと横幅を広げて室内を広くして欲しかったです。

〈インテリア〉
いいと思います。
しかし、センターコンソールが高めで、包まれ感があるので、前車（初代ストリーム）より狭いと感じます。
後席のリクライニングは、もうちょっと倒せるようにして欲しいです。

〈エンジン性能〉
いいと思います。
しかし、峠道ではＳモードにしないとちょっとパワー不足を感じます。

〈走行性能〉
いいと思います。
しかし、低速では、ちょっとギクシャクするところがあります。

〈乗り心地〉
いいと思います。
特に橋の継ぎ目を通るときなどは、秀逸だと思います。

〈燃費〉
いいと思います。
一年で一番寒い時で、平均燃費22キロです。
高速道路も峠道もちょっとした渋滞も走りました。やはりエンジンが暖かくなるまでと峠道の上りと高速道路（100ｋｍ/ｈ以上）で走ると悪くなるようです。
郊外の道を約60ｋｍ走った時はメーター燃費35キロを記録しました。

〈価格〉
安いと思います。
十何年も新車の価格を見てなかったので、最初価格を見たときは高いと思いましたが、装備や諸経費（税金関係）が安いのと燃費で元が取れそうなので安いと思います。

〈満足度〉
総じてこの価格でこのできならば満足ですが、
運転していて楽しくない。一定速度で走っている時のギアの変速感覚やアクセルオフ時の一瞬前に押される感じだったり、何か運転者の意図しない動きが気になります。
しかし、体が慣れてくれば気にならなくなるのかもしれなせん。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年1月

購入地域

熊本県

新車価格

219万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

シャトルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ストロングぶれんど]

2016年1月30日 00:54 [858048-4]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

30cm位の若干湿った雪の駐車場

何度目かの再レビューです。

今まで軽量級の２輪駆動にのったことがないものですが雪が積もった駐車場についてレビューします。
車歴としては、20ソアラ(車高短)、90クレスタツアラーV(車高短)、アルトワークス(ベタベタ)、ハイラックスサーフ、ステップワゴン初期型、エスティマ(車高短)ですが。

軽量級のせいか？(シャトルはノーマル、エスティマのタイヤを無理やり履いていますのでむしろ車高高)今までで一番ハマって身動き不能になりやすい車ではないかと思います。

まず、車体が軽いので雪が湿っていると亀になりやすい、次に亀になった後、雪国の人はマニュアルであろうがＡＴであろうが前後に車を揺さぶりもがきますが、それをした所、VSAが作動して、多分ですが、リヤブレーキを勝手に効かせます。(トラクションコントロールオフの状態で)
これがどうゆうことかというと、折角揺さぶってあと少しで脱出という時に、ハマった場所でブレーキが効きますので、脱出不能です。
車に乗り出して20年初めて人に押してもらい、やっとの思いで脱出出来ました。
全てオフのボタンを付けてもらいたいと思いました。
雪に慣れ、1度も脱出不能になったことがない人間がこうなのですから、雪になれていない地域の方々には、致命的ですね(´×ω×`)
ぜひ改良して頂きたいと思いました。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

[松下宏]

2015年11月29日 05:03 [879630-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

実用ワゴンとしての価値は十分だが走りの質感はやや物足りない

フィットシャトルがフルモデルチェンジし、車名を単にシャトルに改めて登場した。外観デザインなどを明確に差別化したことで、従来のフィットシャトルとは異なるフィットから独立したモデルとして扱われることになった。ハイブリッド車を中心にしたラインナップだが、ガソリン車の設定もある。

ハイブリッド車はどうしても価格が高くなるため、ハイブリッドに比べて30万円安い169万円の価格が設定されてガソリン車には十分に選ぶ意味があるが、装備や仕様に違いがあり、走りの質感という点で劣るのがガソリン車であるのも実情だ。

シャトルにはホンダが横浜みなとみらい地区で開催したメディア関係者向け試乗会に繰り返し出席し、用意された広報車両に試乗した。ガソリン車は単一グレードの設定で、Gのみが用意されていた。

シャトルの基本パッケージングはシャトルハイブリッドと共通。なので、居住空間やラゲッジスペースについての記述はシャトルハイブリッドを参照して欲しい。ホンダ独自のセンタータンクレイアウトを採用することで、5ナンバーサイズのコンパクトなボディの中に広い室内空間を持つのが特徴だ。

全幅を5ナンバーの枠内に収め、全高もタワーパーキングに対応する高さに収めている。最小回転半径を4.9mに抑えているのも良い点だ。

外観デザインはステーションワゴンらしい伸び伸びとしたルーフラインと塊感のあるダイナミックなボディを特徴とする。クラスレスの存在感を感じさせるデザインだ。フロントはシャープな印象を与えている。ガソリン車のGでは面で発光するLEDヘッドランプはオプション設定だ。ボディサイドには彫りが深くて力強いキャラクターラインが設けられ、躍動感を与えている。

シャトル専用にデザインされたインテリアは、ソフトパッドを広い面積で使って質感を高めている。ハイブリッドX以上に標準装備される本革巻きステアリングホイールはガソリン車のGには装備されていない。エアコンなどの操作はタッチパネル方式だ。

メーターはガソリン車専用のもので、スピードメーターを中央に配置し、左側に小さめのタコメーターが配置されている。

搭載エンジンは直列4気筒1.5LのDOHC i-VTECで、97kW(132ps)/155N・mのパワー＆トルクを発生する。吹き上がりはまずまず軽快だし、パワーフィールも悪くないが、燃費は21.8km/Lにとどまっている。

車両重量は1100kg台で、比較的な軽量なボディということもあって、1.5Lエンジンの動力性能でも特に不満を感じるシーンはなかった。ただ、ハイブリッド車に比べるとエンジン騒音は大きく感じられるし、トルクの余裕などもハイブリッド車のほうが上だ。

ガソリンエンジンには無段変速のCVTが組み合わされているので、変速フィールは滑らかなものになるが、走り全体の滑らかさを考えると、やはりハイブリッド車には及ばない。

ガソリン車ではあんしんパッケージがオプション設定となるが、同じ設定のハイブリッドのベースグレードに比べると30万円安の設定である。この価格差は燃費ではとても埋められるものではないので、経済合理性だけを考えたらハイブリッド車よりもガソリン車のほうが優れているが、走りの質感や装備や仕様を含めて考えると、ガソリン車がやや魅力薄に映ってしまうのはやむを得ない。

レビュー対象車

試乗

[いっちゃん（ichi_car_）]

2015年9月13日 16:55 [857912-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

外観と燃費は魅力的だが…

車の買い換えを検討していたとき、最後まで候補に入れてた車です。
ＦＩＴと違うかっこよさとハイブリッドの低燃費はとても魅力的でした。
欲しい装備をそこそこつけても、４ＷＤにしなければ予算内におさまっていたためです。

ＣＶＴの車に乗ってるせいか、２度試乗しましたが発進時の違和感と加速時の感覚に慣れることができませんでした。
ＤＣＴ特有のことと言われてしまえばそれまでですが、乗っててストレスに思う車とは長く乗ることができないと思いました。

エクステリアとインテリアどちらも素敵に感じていて、
真夏の試乗でしたがジリジリ感もなく快適だったため非常に残念でした。
ハイブリッドに拘る必要はないかと思いますが、ガソリン車は装備が乏しいのが難点ですね。

レビュー対象車

試乗

[M45fun]

2015年8月9日 11:27 [848416-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

ハイブリッドZ FF に試乗しました

　現在フォレスターに乗っていますが、大昔シビックシャトルを愛用しており、懐かしさもあって試乗してみました。辛口コメントはご容赦を。

【エクステリア】
まずまずではないでしょうか。フロントデザインは秀逸と思います。最低地上高が低いのは、雪道など悪路を走る場合にはやや不安です。

【インテリア】
　質感とかあまり重視しない人ですが、さすがにダッシュボードの材質は違和感を感じました。光り気味の樹脂で、安っぽすぎます。夜間の反射光写り込みとかないのでしょうか。また、センターコンソールが異常に高く、なぜFF車でこんなに高いのか理解できない。このため、運転席は狭苦しい感じがある。このコンソール高さは、機能上必要な FR車より高く、何でわざわざ狭くするこんな設計をしたのでしょうか？
　5ナンバーなので、助手席との間隔も狭く、3ナンバーに慣れてしまった身としては、やや狭苦しい感じがするのは、仕方ないでしょうか。
　セールスポイントのラッゲージですが、さすがに広いフラットなスペースがあり、大型ワゴンにも対抗できるのではないか。深さの点で、レヴォーグよりずっと広いと思う。
　ただし、私の用途では、ラッゲージ高さが900mmくらい必要で、ちょっと足りないのは惜しい。またリアウィンドー絞り込みが、外観から想像するよりはきつく、背の高い荷物の収納にはやや問題がある。せっかくここまで頑張ったのだから、もう一歩の詰めを期待したい。

【エンジン性能】
　スタート時は静かにモータで動き始め、スピードに乗るとエンジンが起動するが、いつかかったか分からないくらいスムーズ。この起動制御は見事。坂道などでは、電気ターボの名に恥じぬくらい十分なトルクがあり快適。このパワートレインでパワー不足を感じることはまず無いだろう。（高速は未走行なので分かりませんが）

【走行性能】
　ハンドリングは至って普通の感じで違和感なし。アクセルを離した場合の空走感は、あまり減速しない感じで、回生も最小だろう。普通に走るには、走りやすい。ただしブレーキを軽く踏むと、たちまち回生制動がかかり、急な減速感に驚く。これは慣れればいいとは思いますが、初めてだとちょっとビックリします。この辺、もう少し洗練を期待。

【乗り心地】
　振幅可変ダンパーで乗り心地がいいという評判で期待していたのですが、乗り心地は至って普通で、悪くはないが良くもない。車重が軽いので難しいかもしれませんが、もう少し上質の乗り心地を期待します。

【燃費】
　車載燃費計（最近1000kmくらいの累積？）は、18.4km/L を示していました。おそらく市街地燃費はこれくらいだろうと推察します。これだけ走ってくれれば、立派なもの。

【価格】
　かなり安めで、購入しやすい価格と思います。ただしこのためか、かなり強引なコストダウンが行われたと推察される点が散見され、少し残念。

【総評】
　現行車で3年弱のガソリン代が、累積50万円を超えてしまったので、今後のことを考えると、乗換えもありかという感じで試乗してみました。しかし試乗の結果、その気はなくなりました。（ユーザの皆様、無遠慮なコメントですみません）

レビュー対象車

試乗

[ぷらぷら８８]

2015年5月23日 18:05 [827132-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

とてもいい車でした・・・けど！

５ナンバーサイズ、ハイブリッド、仕事プライベート兼用の荷物がのる車を購入したくて試乗してきました。

【エクステリア】
少し腰高で完璧ではありませんが、５ナンバーサイズの車幅と室内空間を高く取ったフィット３からのデザインとしては上出来だと思います。

【インテリア】
ヴェゼルに興味がありホンダの店舗に立ち寄った際、フィット３の内装が良くなっていることに驚きましたが、シャトルは更に良くなっていました。

【エンジン性能】
アクセルを踏んで加速を確認しましたが、何のストレスも無く気持ちよく走れました。（市街地試乗の範囲ですが。）

【走行性能】
走りのフィーリングは良かったです。しかし、操作性という意味では、試乗時にインパネがまぶしくて、メーター類がとても見にくかったです。原因を確認するとハンドルの根元あたりに日光が当たり、メーターを覆うカバーに反射して光が目にダイレクトに入って来るのです。同乗してもらったディーラーさんにも確認してもらいましたが、「反射していますね」とのことでした。光の当たり方でたまたまかもしれませんが（天気が良い昼ごろ試乗）、普通はたまにも無いことだと思います。

【乗り心地】
乗り心地はとても良かったです。このグレード（X）に装備されている振幅感応型ダンパーのおかげなのか、フィット３やヴェゼル（イアーチェンジ前）とは別物に思えました。

【燃費】
メーターの表示では１３Km／L程度だったと思います。短距離の試乗なのでこんなものでしょう。

【価格】
性能を考えれば相応と思いましたが、付属をたしていくと思ったより高くなりました。

【総評】
とてもいい車でしたが、インパネがまぶしいのはいただけません。安全上もよろしくはないと思いますので、メーカーには早く改善してもらいたいものです。

レビュー対象車

試乗

[ガチャガチャ小僧]

2015年5月20日 15:15 [826222-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

エアウェイブの焼き直し

たまたまエアウェイブと並べて比較することができ、細かくチェックすることが出来ました。
最上級グレードでＺでしたっけか。
外装はフロントマスクが最近のホンダのファミリーフェイスらしく、アクの強い人相です。インパクトがあるぶんだけ見慣れて飽きるのも早いかもしれません。
ボディラインもリアパネルにかけてデザインされていますが、基本的にインパクト薄く、フロントからリアまでの一連の流れに違和感がありました。
内装もフィット系のままで特に感動は無く、コレと言う部分は皆無です。
室内の全体的な印象も、エアウェイブのリメイクでした。
リアのガラスや室内の構造、レイアウト、そっくりです。

走行性能はハンドリングもどっしりし、重量配分も良さそうな印象でした。ハイブリッドのバッテリーが程よいのかもしれません。シャシーの剛性は現行フィットのモノコックが多ジャンルの車両で使用しているため、基本高いです。その影響もハンドリングに寄与しているようです。ですが、旧型のエアウェイブと比較しての話なので、現行モデルと比較した場合は凡です。

ですが、最上級グレードでおおよそ230万の車です。エアウェイブから乗換えを考えている人には全く感動の無い車にこの価格はどうでしょうか。と言うよりも、価格よりも、この車自体に感動が無い。これが一番ダメな部分です。

レビュー対象車

試乗