ホンダ S660 2015年モデル レビュー・評価

4輪のスポーツバイクのような唯一無二のクルマです。

１０年寝たろうさん

レビュー投稿数：2208件
累計支持数：20836人
ファン数：45人

2024年4月20日 07:13 [1358377-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

2024.4追記
少し前に終売となりましたね。
シビックタイプRと並んで、いまではホンダスピリットを感じる数少ないクルマで、その中でも最もかつてのホンダらしいクルマでした。
今のいろいろなものに迎合せざるおえないホンダではなく、かつてのホンダらしく妥協せず突き詰めたクルマでもありました。残念ですが、この価格でも破格だったのでしょうね。儲けがなさすぎるから、生産終了も仕方ないですね。
試乗しかできませんでしたが、コペンとは違う運転フィールの良さがしっかり記憶に残っています。

【エクステリア】
現在までのホンダ顔は昔のＳ800を現代風に仕立てたバージョンもほしいですね。子会社からそのようなキットが用意されていますが、高価過ぎると感じます。
コペンのような選択肢があるといいですね。
【インテリア】
室内は良く言えばタイトですが、ホロというか天井のカバーのようなものを閉じた場合に、身長の高い方は頭が天井につかえないか確認したほうがいいです。

あとは二名乗車の場合には荷物がバッグ一つ程度とトランクルームもスクーターのメットインスペース並なので、実用的なクルマではなく、セカンドカー以降の趣味のクルマですね。
【エンジン性能】
馬力規制が６４馬力に規制され、トルクも104Ｎとそこそこのパワーがあり、発進時に低回転でクラッチを繋ぐ時も神経質さは感じられません。ターボで2500回転で最大トルクを発生するためでしょう。
【走行性能】
スポーティに楽しめるしっかりした足廻りやシャシーを持ち、クラッチペダルのストロークも適切でシフト操作も快感で、コペンのように異様にペダルストロークが長いこともありません。

MTしか試乗していませんが、このクルマでＣＶＴはやめた方が良さそうに感じます。
【乗り心地】
軽自動車のスポーツカーとしては悪くないです。
【燃費】

【価格】
トップグレードでそれなりに装備を揃えると総額３００万程度となり、マツダロードスターの価格を考えると割高に感じます。
【総評】
ホンダとしてはビート以来、数十年ぶりに発売された軽自動車のスポーツカーで、荷物もほとんど積めず、どちらかというと四輪のバイクのような位置ですが、もしかすると、日本の厳しい道路と速度規制の中に限ると一番たのしめるスポーツカーかもしれません。

一台所有で実用的なクルマと考えるなら、マツダロードスターか、せめてダイハツコペンあたりが無難です。

価格は高いですが、四輪のスポーツバイクのような、とても存在価値のあるクルマだと感じました。

レビュー対象車: 試乗

参考になった20人（再レビュー後：11人）

このレビューは参考になりましたか？

ぢょにぃ_7566さん

レビュー投稿数：1件
累計支持数：64人
ファン数：0人

よく投稿するカテゴリ

自動車（本体）: 1件; 0件

2022年8月29日 20:37 [1615447-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

史上最高のクルマ。人類の宝。

このクルマに文句をつけることができる人は、クルマのことが解っていない人か、使用目的を勘違いしている人です。

こんなに素晴らしい走行性能を持つクルマに、これ以上の何を求めるのでしょうか？？

ハンドリングはクイックですばらしい。
なのに嫌なロールはない。
コックピットは狭くてやる気が出る。
ボディ剛性も素晴らしい。
見た目もレベルが高い。
パワーだって十分。（MT）
しかもオープンにできる。

このクルマで買い物に行くとかデートするとか、まして旅行に行くなんて不粋です。
サーキットすら違うと思います。

日常を非日常に変えてくれる、軽自動車枠のスーパーカー。
窓と屋根を開ければ、普段の道がたちまちアトラクションに早変わりする、クルマ好きの、クルマ好きのによる、クルマ好きのためのクルマ。

これなら何台も所有したくなります。

ありがとうホンダ。
こんな車は世界中探してもありません。

フェラーリ？ランボ？アストン？ロータス？
ノーノーノー！絶対にノー！
コンパクトで維持費も安く、操作しやすいS660の完全勝利！！！
最高です！！！！

ホンダ、最高！！！！！！！

乗車人数: 1人
使用目的: レジャー; その他
頻度: 週1～2回
重視項目: 高級感; スポーティ; 快適性; エコ; 価格

レビュー対象車: 中古車

参考になった64人

このレビューは参考になりましたか？

エコカーなの？スポーツカーなの？ただのオープンカーなの？

安くて結構！さん

レビュー投稿数：53件
累計支持数：1168人
ファン数：1人

2022年7月24日 16:10 [966897-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	3


高低差	ロールトップ	オープン状態

エンジンルーム	ユーティリティボックス

【乗降性・視界・室内】

　NDロードスターに試乗したことがありますが、それよりずっと乗降性が悪いです。屋根も低ければシートも低い。まず横向きになってシートの端にお尻を落とし、頭を潜らせたら、上体をシートバックに張り付けて、最後に手で足を持ち上げて収納します。着座姿勢はゴーカートそのもの。両足はピーンと伸び、お尻は地上からわずか22cm位の高さしかありません。サイドシルがフロアから16cmも高いので、足の出し入れがし辛く、最低でも50cm位ドアを開けないと乗降できません。スーパーで買い物するなら特等席をキープしておかないと後で乗り込めなくなります。
　ロールトップ（屋根）を取ると開放感はアップします。頭がぶつからないので乗降性も良くなります。一般道ではいいのですが、高速道路では厳しいです。80km/h以上は風の音が強くなって会話も難しくなるし、髪の毛がくしゃくしゃになります。ロールトップ脱着作業はコツを掴むと１分とかかりません。窓を閉めた状態でロールトップの片側を位置決めすれば後はクルクルパチン（逆の窓）パチン（室内中央）で終わりです。
　視界は随分と上下に圧縮していますが、正面から左に90度まで、右に100度まで（窓から顔を出せば更に）大抵のものが見えます。軽トールワゴンでは見えないガードレールや幼児が見えます。車両の四隅は見えませんが、前方はだいたい掴めるのでフェンダーポールの類は付けなくて平気でしょう。真後ろは有効視界こそ狭いですがルームミラー通して良く見えます。これらは着座位置が低いことのメリットです。デメリットとしては、前車の先が見えないので予測運転がしにくいことと、トラックのように左斜め後方が死角になっていて、左折時に、左後方から横断歩道に突っ込んでくる自転車が全く見えません。左折や駐車がしやすいようにドアミラーはだいぶ下に向けたくなると思います。もっと上下に視界を広げてほしいですね。このドアミラーは手動でも畳めません。車幅は148cmですが、車体から16cmミラーが飛び出ているので、実際の車幅は16+148+16=180cmあると考えてください。乗り降りでは16+148+50cm＝214cmの幅は最低でも必要になりますので、車庫の事前確認をして下さい。
　室内が狭いせいかエアコンの効きは早いですね。風通しを良くしようとリアウインドーを開くと生暖ったか～い空気が首に流れてきます。夏は気持ち悪くて開くことができません。開いたところで官能的なエンジンサウンドが聴けるわけでもありません。リアパワーウインドーというより、冬季用のネックヒータースイッチと考えてください。
　インパネから独立したセンターディスプレイは、加速Gマップとブレーキ圧表示をしています。ギアをバックに入れるとバックモニターになります。インパネ表示はデフォルトモードでは瞬間燃費計だったものがPOWERモードでターボブースト計に変化します。アイドリングストップは車速が9km/h位に落ちるとエンジンを自動停止させますが、ブレーキペダルを踏んでないと停止寸前に再始動します。MT車慣れ＝惰性活用派からすると、減速してから発進するまでに、停止（9km/h以下）→始動（停止寸前）→停止（ブレーキペダル踏み）→始動（ブレーキペダルリリース）と４回もエンジンが変化するのがウザいです。POWERモードにするとアイドリングストップ機能を解除することができますが、エンジン回転が多少上がるだけで大してパワーアップするわけではありません。エンジン回転とアイドリング制御は独立させたうえで、状態を固定できるように改善して欲しいです。例えばPOWERモードスイッチは押し込んだ状態で回転上昇、再度押すと元に戻る。そのスイッチの外周をダイヤルにしてアイドリングストップの有無を決める、というように。

【積載性】

　屋根を外さなければユーティリティボックスがそのまま使えます。寸法は画像を参考にして下さい。手荷物２つ位なら収納できますが、長めの傘は入りません。熱くなるので食品もタブーです。同乗者の足元や膝元も活用すればバイクより実用的（笑）。

【走行性能・燃費】

　タイトコーナーも突っ込めるしロールしない。ブレーキも踏んだ分だけ強力に効くし車体もダイブしない。ここまでは着座位置の低いFRでもかなうと思います。MRにしたメリットを強いて言うなら、フロントノーズが短いことによる速度感、臨場感でしょうか。
　S660は短所のほうが目立ちました。ボディ剛性は平面的には問題ないですが、立体的には怪しいです。速度を上げるほど前輪の接地感がなくなりますし、ハンドルも左右に振動してきます。オープンにするとAピラーまで振動してきます。路面の継ぎ目でバウンドした際にフロントが浮きそうになりますし、ボディがタワむのが分かります。高速安定性はやはりFF、FRが有利なようです。峠道ではキレッキレの回頭性を期待したのですが、意外とねっとりしていました。タイヤのグリップが強すぎ？路面反力の強さでむしろボディを痛めてないか心配です。救いようがないのがエンジン。アルト・ターボRSは勿論のこと、ソニカより遅い。最高速も“ぬうわ”に到達しませんでした。ホンダミュージックには程遠いNサウンドです。
　約300km走って燃費は17.5km/Lでした。120kmは一般道で流れに合わせて走行。180kmは高速道路で時おりフル加速や車線変更を試しましたが、60kmの移動に3時間も要した渋滞もあり、その時だけはアイドリングストップ機能をキャンセルするためにPOWERモードにしました。

【要望】

　クローズドボディーにして剛性を上げ、タイヤはむしろグレードダウン。アクセルを踏んだ分だけ力が込み上げる1.0L以上のエンジン。ミッションはDCTを切望します。なぜならS660はハンドル前後伸縮不能だし、シートバックも固定。室内が狭いからクラッチペダル等の位置調整が必要なものは極力減らして欲しいのと、ハンドリングに集中せざるを得ないクルマにして欲しいから。MRは“諸刃の剣”。切れ味鋭いがスピンするとコントロール不能。S660はそんな究極のゴーカートを目指して欲しい。

レビュー対象車: 試乗

参考になった43人（再レビュー後：14人）

このレビューは参考になりましたか？

chu-ta-roさん

レビュー投稿数：1件
累計支持数：18人
ファン数：0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン: 0件; 64件

自動車（本体）: 1件; 45件

docomo(ドコモ)携帯電話: 0件; 14件

2022年4月12日 15:21 [934107-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

試乗しました！

ちなみに、CVTに試乗した数日後、MTに試乗しています。

【エクステリア】
ほぼ、満足ですが、ノーマルは顔がスッキリしてみえるので、
モデューロの方が好み。
リアがツルンとして、斜め前から見るとやや寂しく感じます。
総合的には満足です。
【インテリア】
狭いけど、特に不満はありません。
実際に使うとあれこれ不満が出ると思いますけど。

#追加
昔懐かしい印象だったのが、スピードメーターの
デザインで、速度計がデジタルで、その周りに
タコメーターがあるそれは、かつての愛車、
シティターボそっくり！デジタルの速度計も
嫌いではありませんでした。
【エンジン性能】
レッドゾーン迄は回していませんが、まあ、大きい不満はありません。
音は、決して良いとは言えませんから、せめて排気音だけでも変えたいですね。みんなが「軽トラ」って言うのがわかりました。
それと、プシューって言い過ぎですね、気にはなりませんが。
【走行性能】
試乗なので、全てはわかりませんが、
フロントが良くも悪くも軽い事と、
CVTでは飛ばす気にならなかったのが、
MTでは、かなり走りたくなりました。
6速は80km位からでないと、振動がして、
使う気にはなりませんでした。
やはり、660ccですし、高速巡航用ですね。

>>>>>後日談

6速もかなり使えます。
60km割っても、平坦路なら
グズつかず緩やかに加速します。
まだ慣らしのせいかも？？

ブレーキは、ややカックン(少し踏んでも効きすぎな感じ)
なんですが、慣れれば問題無いかと思います。
【乗り心地】
BRZや、コペン、アルトワークスよりは随分と
良いと思います。
直進性は不安が少しあり、
シートの相性は試乗では普通でしたが、長距離では
多分やや悪い予感がします。
BRZなんかは試乗だけで腰が痛くなりましたから、
それよりはマシかな。
【燃費】
試乗の為評価なしですが、悪くないと思います。

【価格】
高いですが、仕方ないと思います。

【総評】
もう少し！な、部分はありますが、そうすると
！！な、価格になりそうなので、不満はあれど、
現状でも欲しいと思えるクルマです。
雪の降る季節には色々な不安や心配がありますが、
軽の規格の中で良く出来ていると思います。
試乗する前は実用性の無さに候補から外すつもりでしたが、
試乗してからは、不便さをどうしてクリアするかを
考える位、実際に乗りたくなっています。

＞後日談

結局、最後の最後に購入しました。
今の所で言えるのは

まぁ、煽られる煽られる･･･

気がなるだけかもしれませんが
ドアミラーにMUGENのを付けたせいか、
やたらルームミラーに写る後ろのクルマが
近い！近い！

あと、前に限らず、後ろに限らず、
他者のライト（ヘッドもフォグも）が
眩しい事！！
ドアミラーはブルーミラーなので、まだマシですが、
他は全て眩しいです。

ルームミラー型のドラレコつけようかと思います。
強化型のルームミラー固定部品が必要になる様です。

乗車人数: 1人
使用目的: 通勤・送迎; 買い物; レジャー
頻度: 毎日
重視項目: スポーティ; 快適性; 価格

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2022年3月
購入地域: 新潟県
新車価格: 218万円
本体値引き額: 0円
オプション値引き額: 5万円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18人（再レビュー後：9人）

このレビューは参考になりましたか？

beat279さん

レビュー投稿数：6件
累計支持数：97人
ファン数：0人

よく投稿するカテゴリ

自動車（本体）: 2件; 33件

デジタル一眼カメラ: 2件; 0件

デジタルカメラ: 2件; 0件

2021年9月7日 14:51 [1492625-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

最高傑作の車

【エクステリア】
オープンカーであること、車高が低いこと、軽自動車なのでサイズがミニマムなこと。
どこをとっても最高。
低い車体はコーナーリングの時の安心感にもつながります。
【インテリア】
運転席に座ると、ステアリングホイールが体の中心に来る理想的なレイアウト。
足を伸ばした先の　最適な位置にあるペダル類。
のんびり走っても、ちょっと元気よく走っても最高に気持ちが良い。
【エンジン性能】
制御できないほどパワーがあるわけではなく、必要十分にして少し余裕があるパワー。
ターボなので上り坂でも以前乗っていたBeatほど回さなくてもぐいぐい上って行かれるところが素晴らしい。
【走行性能】
ステアリングを切り込むと気持ちよく車体の向きが変わり、峠道のワインディングロードなど走っていて本当に気持ちが良い。自分のお尻あたりを支点にして回転するような感覚は交差点を曲がるだけでも楽しく感じる。
【乗り心地】
シートの形状が良く、コーナーリング時に体をしっかりと保持してくれるため、最高の乗り心地。
まさに、人馬一体ならぬ人車一体の走りができる車だと思います。
【燃費】
2000メートル級の峠道を抜けてトータル250kmぐらい走ってきた時の満タン法での燃費が27km/㍑とまずまず、というよりとても燃費が良い。
町中を走るだけのような状態でも22km/㍑ぐらいは走ってくれるのでお財布に優しい。
【価格】
昔乗っていたBeatが140万弱だったことを考えると同じ軽自動車で200万円超は高いようにも感じるが車体が他車流用ではなく、すべて一から作ったオリジナルのボディだと考えれば、バーゲンプライス。
【総評】
本当に最高の車です。
S660デビュー当初は、別の車のローンが残っていたためしばらく様子見をしていましたが、生産終了の報道以降、程度の良さそうな安価な中古物件が試乗からどんどん姿を消していってしまっていたので、高騰する前のタイミングでなんとか比較的程度の良い車両を購入しました。
最近気がついたことですが　気持ちよく流して走っているといつの間にか目を三角にして必死に後ろを付いてくる車が多いように感じます。車高が低いので前が良く見通せるせいもあるのでしょうが、あおっているようにぴったり着いてくる車間距離をとれないセンスのない運転の車の場合　相手をするのも面倒なので、そんなときは先に行かせてしまいますが。
購入にあたり、ほかの軽オープンカーにも乗ってみましたが、ルーフを閉めて走っているとルーフ周りから雑音がギシギシとうるさく、雨の時など閉めて走ることも想定すると、とても実用に耐えないと感じました。そう言ってもそこそこ台数は売れている車なので、きっと試乗した車がたまたまできが悪かったのかもしれませんが。　というわけで、やはり当初の予定通りS660に決定しました。

乗車人数: 1人
使用目的: レジャー
頻度: 週3～4回
重視項目: スポーティ; 快適性

レビュー対象車: 中古車

参考になった25人

このレビューは参考になりましたか？

sho-@ライジングさん

レビュー投稿数：24件
累計支持数：188人
ファン数：10人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ: 3件; 403件

レンズ: 8件; 75件

スマートフォン: 2件; 19件

2018年2月3日 09:24 [844030-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

乗るほどに惚れる

【エクステリア】文句なし5点

【インテリア】軽の次元ではないですね

【エンジン性能】惜しい。でも何故か楽しい

【走行性能】山に住みたくなるぐらい楽しいです！

【乗り心地】ハイレベルとだけ申しておきます

【燃費】軽は最高

【価格】世界一安いスーパーカーですよ

【総評】一度、試乗をオススメします。2人で乗るのはオススメしません。
　　　　
　　　　ビビッときたら買いましょう。こんな車、二度と出ない気がします！

乗車人数: 1人
使用目的: 通勤・送迎; 買い物; レジャー; 仕事用; その他
頻度: 毎日
重視項目: 高級感; スポーティ; 快適性; エコ; 価格

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2015年4月
購入地域: 愛知県
新車価格: 218万円
本体値引き額: 0円
オプション値引き額: 5万円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった22人（再レビュー後：18人）

このレビューは参考になりましたか？

まごはなつさん

レビュー投稿数：12件
累計支持数：380人
ファン数：1人

よく投稿するカテゴリ

自動車（本体）: 6件; 68件

Mac デスクトップ: 1件; 7件

Mac ノート(MacBook): 3件; 3件

2017年12月28日 07:35 [1004958-3]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

買って一年、手放しました

【エクステリア】
小さいけど存在感抜群、購入時の第一理由もデザインです、かっこいいなって今も思います。
オープンにしてもしなくても目立ちますので、目立ちたがり屋に向いています(笑)

【インテリア】
スポーツカーとしてのインテリアデザインは良いんです。メーター類は小さいけど見やすいし、収納もほとんどないけど、一人乗車には十分かなと。
問題があるとしたら、ドライバーの身長標準は完全に日本人の平均しか考えていない。自分の身長は180cmちょいで、2cmダウンのシートレールに交換するまで、かなりストレスが溜まっていました。背の高い方は要注意です。

【エンジン性能】
街乗りでは、2000回転からピークトルクの104nm近くまで出ていて使いやすいですが、スポーツカーとしての加速性能はイマイチです。アクセル全開の信号発進では、知らないおばさんのプリウスに一瞬抜かれた経験があります…
60kmまでは特にストレスなく加速するけど、60～100kmまでの加速がとても遅いです。4000回転からトルクが激減し、伸び感を味わえるのが2000～4500回転までです、CVTは7000回転、MT車は7700回転まで回せるけど、ECU改造をしない限り意味があるの？って思います。
エンジン音は買った当初は新鮮感があって面白いなって思っていたが、今では安っぽい3気筒の軽自動車のエンジン音にしか聞こえず、また、長時間に乗ると、リアウィンドウを閉めてもかなり騒音が室内に伝わってきて、疲れやすいです。

【走行性能】
一般道をまっすぐ走らせるとただの車高の低い軽自動車ですが、峠に行くと本領を発揮してくれます。曲がれないカーブなんてないと、教えてくれるような気がします。ハンドリングフィールはスピードに連動して重くなったり軽くなったりするところもスポーツカーらしく、良いと思います。
ただし、自分のCVT車の7速マニュアルモードはダイレクト感がほとんどなく、また、1速→2速、2速→3速にシフトアップする際、基本的に3000回転まで回さないと出来ないので、街乗りでは非常に使いにくいレベルです。
言い方が悪いかもしれませんが、この車は加速しないので、スポーツカーとしての良さは峠道でのハンドリングとブレーキ性能に尽きます。

【乗り心地】
少々硬いけど、サスペンションはよく動いて柔軟性もあって決して悪くないです。

【燃費】
18,000km走っての総合平均燃費は19.2km/l、しかもレギュラーガソリンなので経済的。

【価格】
人それぞれですが、エンジン以外を考えると妥当ではないでしょうか。

【総評】
よくマツダのコマーシャルで聴く、『車は単なる道具ではない』とありますが、このS660の場合、逆に道具として全く使えないのが惜しい点です。
デザインはかっこいいし、峠道ではすごく楽しめるけど、二人乗車時の実用性は皆無です。一人だと助手席にキャリーケースを入れたり、家具以外のほとんどの買い物は苦なくできたりするけど、二人乗車になると、一泊旅行にも行けないレベルです。
また、オープンカーとしては、風の巻き込みはコントロール出来ていないし、風切り音もうるさくて、クローズしたい時も降車してからじゃないと出来ないので、曇りの日はいつもドキドキしながら運転しています…オープンカーを楽しみたい！という方には、車内からオープン、クローズできる車種をお勧めしたい。
最後に、手放した理由についてですが、最近彼女が出来て、ファーストカーとしてちょっとした旅行にも行けないところはもちろん、オープンにした時の騒音や風がひどく、彼女に嫌な思いをさせたくないのも理由の一つです。
個人的に、S660のある日常は非日常的で大変楽しかったですが、車一台で生活する、オープンエアーを最大限に楽しみたいという方には、この車を購入したら後悔するかも知れない、ということを伝えておきたいです。※逆にセカンドカーとしては、本体価格は手頃で維持費も安く、お勧めできるかもしれません。

※関係ないかも知れませんが、今回乗り換えの対象はロードスターのソフトトップです。

乗車人数: 1人
使用目的: 通勤・送迎; 買い物; レジャー
頻度: 週3～4回
重視項目: スポーティ; 快適性; 価格

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2016年3月
購入地域: 福岡県
新車価格: 218万円
本体値引き額: 0円
オプション値引き額: 0円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった89人（再レビュー後：46人）

このレビューは参考になりましたか？

ねいちいさん

レビュー投稿数：15件
累計支持数：377人
ファン数：0人

よく投稿するカテゴリ

自動車（本体）: 11件; 45件

バイク（本体）: 3件; 0件

Bluetoothレシーバー・オーディオアダプタ: 1件; 0件

2017年9月11日 16:14 [1061312-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

納車から2年と半年が経過でおレビュー…

【仕様】
年式：2015年 JW5
カラー：カーニバルイエローⅡ
装備（メーカ純正）
・シティブレーキ
・センターディスプレイ
・ETC
装備（社外品）
・バックヤードスペシャルスーパーコンピュータ
・BLAM LIVE 165.45（デットニング込み）
・KICKER HS8 HIDEAWAY
・シートヒーター
・ユピテルドラレコ
以上の点を踏まえ、レビューします。

【エクステリア】
ミドシップスポーツカーのプロポーションを軽自動車サイズまできちんと落とし込んでおります。
どの角度から見てもミドシップスポーツカーとわかるようなデザインです。
しいて言えば、エンジンフードにスケルトンを一部でもいいので採用してほしかったです。
問題になっているイエローですがｗ、対策後の色合いはなかなかきれいです（私のはクリアがほとんどなくなったのか、汚れがあまり落ちなくなりました汗）

【インテリア】
ドライバーオリエンテッドなインテリアで、扱いやすいです。
センターディスプレイにいろいろな情報を表示できます。
普段はGメーターの画面を表示させ、たまに音楽の画面を表示させています。
ステアリングスイッチとインパネのノブを使いこなせればだいたいのことができるので、とても便利です。
車内に収納はないので、助手席の裏手をうまく有効活用しスペースを稼いでいます。
それさえ出来ればデートにも問題なく使えますｗ
なおオーディオの音質ですが、最初はホンダアクセスのものを使っていましたが、その後に社外品のスピーカーに変えて劇的に変化しました（ホンダアクセスのスピーカーはいったいなんだったんだ…）。
スピーカーとウーファーのおかげで音楽を聴きながらのドライブが一段と楽しくなりました。
また、この車にはシートヒーターがありません。
エアコンの送風でミッドモードというおなか周りに当てられるのがありますが、シートの冷えはどうにもなりません。
シートヒーターをいれたおかげで冬場の朝ドライブがすごく快適になりました。
スピーカーもシートヒーターの取り付けも千葉にあるIICというお店なので、気になる方はぜひ。

【エンジン性能】
ノーマルとECUチューンでそれぞれ評価します。

・ノーマル
よくもわるくも一般的な軽自動車のエンジンです。
フツーに走る分にはこれで十分でしょうか。
スポーツモードに入れれば気持ち速くなってレスポンスも上がるかな？といった感じです。
ただ、高速ではてんでダメです。
新東名や夜中の高速での追い越しの流れに乗れないです。
わりとすぐにリミッターに当たります。
また、4000回転から上がフン詰まりです。
ただ回っているだけのようなレスポンスになってしまいます。

・スーパーコンピューター
上記の不満をすべて解決したようなフィーリングになります。
パワーはほとんど変わらないものの、レスポンスやブーストのタレが無くなるので、峠や首都高でも楽しめます。
スポーツモードを入れて走るのが楽しくなります。
また、リミッターが無くなったおかげで高速道路でも速い流れに乗って走れます。
各ショップでいろいろなエンジンチューニングがあるので、気になる方は探してみるのがいいと思います。

【走行性能】
ミドシップ・強靭なシャシー・アドバンネオバという組み合わせなので、コーナリングは速いです。
会社の同僚たちと首都高に走りに行っても、コーナリングスピードが速くて離されるといわれます。
ただ中身は660ｃｃターボの64馬力。
立ち上がりはどう頑張ってもほかの車には勝てません（よくつるむのはFDなので）。
なので、ブレーキングからのターンインそしてコーナリングを極めるのがこの車のキモでしょうか。

【乗り心地】
走行性能からは打って変わってなかなか悪くないです。
低重心なのでそこまでサスを固めないで済むのでその恩恵でしょうか。
女性からも文句は出ることなく見た目のイメージとは違って悪くないそうです。
シートの座りもよく、ペダルレイアウトも適切なので長時間の運転も楽に行えます（東京名古屋の往復ならトイレ休憩を除けばノンストップで行けますよ）。
また軽スポーツでありながらなんと、フットレストつきです（コペンやワークスはついていない…）。
ホンダのMM思想が生きています。

【燃費】
ここは軽自動車の本領発揮です。
リッター18kmくらい走ってくれます。
都心部の渋滞に巻き込まれると落ち込みますが、それでも14kmとかそれくらいです。
高速でも100km/hクルーズであれば23kmくらいを記録するので、少ない燃料タンク（25L）ですが焦るような場面になることは少ないです。
なお、ECUをいじったのでハイオク入れてます。

【価格】
高いとは思いますが、専用設計の部品ばかりのなか上手く抑えたほうではないでしょうか？
ビートはたしか140万くらいだったと思いますが、現代の基準やシャシー性能の上乗せを加味してもそこまで高い!!というわけでもないような気がします。

【総評】
ホンダスポーツらしいハードな面ばかりしか持ち合わせていない車ですが、その分だけ乗る楽しみがあります。
冬の朝に冷たい空気を感じながら屋根を開けて走る。
これがこの車の一番の楽しみです笑。
ただ、そうは言ってもユーティリティーの面だけがネックですね。
ホンダアクセスが参考で発表したロールバーに取り付ける収納バッグが気になります。
この面をクリアできる（セカンドカーとして買う・割り切って一人で乗る・理解ある女性を見つけるｗなど）なら買うのはアリだと思います。

乗車人数: 2人
使用目的: レジャー
頻度: 週1～2回
重視項目: スポーティ; 快適性

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2015年4月
購入地域: 東京都
新車価格: 218万円
本体値引き額: 0円
オプション値引き額: 0円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11人

このレビューは参考になりましたか？

もふもふs660さん

レビュー投稿数：1件
累計支持数：21人
ファン数：0人

よく投稿するカテゴリ

自動車（本体）: 1件; 1件

2017年9月4日 00:18 [1045599-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

買ってみて、4000km乗って思うこと…


こんな風の着脱式キャリアが搭載可能

・買ってみてから…
エアコン最大風量の状態であっても、地方部の高速道路の流れに余裕をもって合流できて、ついていける軽自動車は初めてでした。

・フラッシュエディター＋水冷オイルクーラー入れてからは高速域の
余裕感が増して、本当にMT6速を選んでよかったと思えるようになりました。
エンジン回転と直結してる感じはAT車やCVT車では得られない高揚感があります。

・水冷オイルクーラーのお陰で？背中や座面に熱がこもる様な感じが緩和されて快適になりました。オイルの延命効果より、快適化を実感し驚きました。
替わりに駐車直後のフロントからの熱気が増しました。最高油温が下がったおかげで車内温度が上がりにくくなったのか冷房エアコンの効きも早くなった気がします。

・高速道路、片道500km6時間のドライブ、楽しく過ごせる車。
シートがすごく良いことに気付きました。疲れない、ホールド感がちょうどいい。こんな座席は初めてです。
内装の配置もいいですね。純正ナビ（インターナビポケット）のマップ拡大縮小するためのダイヤルが、シフトノブに置いた左手で摘んで回せるのが便利です。

・高速度域での幌部の風切音の為、ラジオやオーディオの高音域を聴き取りにくかったけれども、
スカイサウンドスピーカーシステムの導入で解消したので、非常に良かったです。

・インターナビポケットの動作は拡大縮小の動作が早くて快適です。ダイヤルによる拡大縮小しかできないから注視せず操作できます。
外付け社外カーナビのタッチパネルや内蔵型カーナビの入力方法に不満があったのでいい感じです。出発時の案内経路から外れたとき、自分の好きな時に再計算を実行できます。リルートがいい感じになります。
ナビに案内されているのではなく、地図を見て運転している感じが良いでした。

ただし
ホンダAudio連携アプリの挙動が不都合です。
自分の場合ですがSO-01Hにて　『設定 > セキュリティ > 使用履歴へアクセスするアプリ > ホンダAudio連携アプリ >使用履歴へのアクセスを許可をONにする』　、という動作設定を実践できなければ、S660にインターナビポケットを接続表示できなかったです。

また、ガソリンスタンドでエンジン切って給油後に、すぐ出発したい・地図見たい時に出来ない。
USB接続が切れた為に経路再計算している＋他のアプリと競合して中々認識されない場合がある様子なのが不満点です。Bluetoothで音楽再生しているとインターナビポケットの処理が必ずしも優先されていないせいか端末の画面ロック解除や、USB端子を何度か繋ぎ直しをしてやっと地図表示が出来るようになる、という場面があります。

そもそも、『internavi POCKET操作マニュアル 2016.12.1版』等の取説PDFだけでは情報不足となっていて？、
従来のインターナビ・リンク会員（メアド不要）のID・パスワードが必要なのか、HondaTotalCare（メールアドレス必要）会員のマスターID・パスワードが必要なのか、わかりづらい。そして

『HondaTotalCareのアプリ自体に internavi LINC(無料)とinternavi POCKET（無料）の機能が同梱・内蔵されているので、HondaTotalCareとHonda Audio連携アプリの2つを、Google PlayよりAndroid端末へインストールし、HondaTotalCareの会員番号と、登録メールアドレスとS660の車台番号が判る書類を手元に用意すれば、納車後の自宅等でも仮登録してすぐにinternavi POCKET（無料版）として利用が開始できる、』という内容が書いてない。

また、『音声案内等が必要なユーザーは有料オプション機能（3000円/年）をGoogle Playで購入し端末へインストールした後、必ず端末を再起動させないと、internavi POCKETの位置計算などに誤作動が起きる可能性がある、』というような注意書きは欲しかったです。

無料版を使って旅行開始し、ルート案内表示中に音声案内試してみたくなり有料版インストールして使い始めたらノースアップ・ヘディングアップの動作は問題ないけれど、自車の移動方向の計算が真逆になった。南下してるの画面上は北上し、西へ向かって左折すれば画面上は東へ向かって右折した表示になった。

しばらくすれば正常な表示に戻るかと思い高速道路乗り始めたら、再計算が追いつかないのか自車位置が止まったままになり、最終的にはAndroid側の画面もフリーズしてました。再起動させたら正常化したので、プログラム実行中に上書きインストールはできなかったのだと思いました。

散々書いたけれど『VOL/PUSH/SELスイッチ』による『internavi POCKET』上の地図の縮尺変更は非常に快適です。AUX端子とセンターディスプレイどちらを装備するべきか迷うなら、センターディスプレイのほうをオススメします。

・午前中の片道500kmのドライブでは気づかなかった事が一つ。
帰り道の高速道路（地方道）で、ロービームだと、かなり近い所しか照らしていないと感じ、
前走車が居なくなった所でハイビームへ切り替えてすぐ、比較的大きめの虫がフロントガラスへ激突しました。
その後もハイビームで走行続けようとしましたが、あからさまに虫のフロントガラスへの激突回数が増えたので、諦めました。
潰れると液体が飛び散る程度の虫がフロントガラスへ突入し破砕すると、フロントガラスが狭く浅い角度のS660だと見えなくなる範囲が広いので
ロービームで小さめの虫をボディ側で喰らうことにして、視界を保つほうが良いと感じました。
　
・撥水剤を幌へ施工し、ハーフボディカバーを装備しておけば洗車回数は減らせると思います。

乗車人数: 2人
使用目的: レジャー
頻度: 週1～2回
重視項目: スポーティ; 快適性; 価格

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2017年4月
購入地域: 群馬県
新車価格: 218万円
本体値引き額: 5万円
オプション値引き額: 0円

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21人（再レビュー後：13人）

このレビューは参考になりましたか？

自動車（本体） > ホンダ > S660 2015年モデル > β

関東@豚ちゃんさん

レビュー投稿数：46件
累計支持数：499人
ファン数：2人

2016年5月4日 02:17 [927656-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

S660試乗

【エクステリア】まずまずとは思うが、小さい割に後方視界は最悪の部類。エンジンフードにある山２つがバック駐車の際、視界を遮る。
幌のままだと窓を開けないと後ろは見えない。ドアミラーでよく確認しないと繁華街等、人の多い場所での駐車には気を遣う。幌の開閉は…まぁ、当然、めんどくさい。完全に停止してから降りて作業しないと。

【インテリア】正直、粗さが目立つ。200万円越えの車なのだから、もう少し細かく作りこみをするべき。内側ドアの取っ手にネジ丸見えって…。手抜き？　標準のオーディオシステムは使い勝手の向上を望む。とても直感的とは言えないインターフェイス。あれはオプションの液晶ディスプレイを買えって言ってるのだろうか？　収納？なに？収納って？

【エンジン性能】低回転からトルクがあり扱いやすいが、変速機がCVTだと回転のあと、少し遅れて速度やトルクが付いてくる感じ。カーブの後につんのめる感じ。蹴っ飛ばしのタイミングが少しずれる。やっぱりMTがダイレクト感では勝るように思う。街乗りではCVTが使いやすいのかもしれないが。趣味性100%の車だからやはりMTモデルを選択がベスト。

【走行性能】この車はこれに尽きる。MRレイアウトからくる回頭性の良さは他にない。車線変更の際、反応性と収まりの良さが分かった。重量バランスって大事。足廻りも良いんだろう。パワーはあっても使い切れない車が多い中で、これは一つの回答。

【乗り心地】扁平タイヤ履いてますし、多少の路面からの突き上げはありますが、許容レベル。乗り降りする際に座面が相当低いのでそれが、しんどい。腰がね。屈むのがさ。年だから。

【燃費】高速、郊外路、山岳路の平均で209km。11.2L消費。平均18.6km/L 満タン法。

【価格】どうなんでしょうね。高いか安いかは人によるかな。片方にロードスターだったり、或はコペンだったりがあるから。予算があればロードスターを選べば間違いない気がするけど。

【総評】走ると楽しいが、実用性は当然、皆無。完全に趣味の車。普段の保管方法もしっかりしないとコンディションを一定に保てないだろう。屋内又は屋根付きガレージがベスト。ハーフ、又はフルカバーが必須。屋内でもハーフカバーはあった方がいい。ピカピカにして乗ってないとこういう車はカッコ悪いでしょ。ボディは小さいから洗車は楽かも。

レビュー対象車: 試乗

参考になった11人

このレビューは参考になりましたか？